diseño estructural de pavimentos

INTRODUCCIÓN

El informe que a continuación se presenta nos hace de conocimiento acerca del peso y

media de los vehículos que circulan por las vías urbanas de nuestro país los cuales

están destinados a distintos usos de acuerdo a su peso, potencia, dimensiones y

maniobrabilidad que en todo caso condicionan las características del diseño

geométrico y resistencia del pavimento. Ya que si las normas acerca del peso y

medidas establecidas en el Reglamento Nacional de Vehículos no son cumplidos

podrían tener efectos secundarios poniendo en riesgo ya sea a la población como el

daño al pavimento por el cual tenga marcha dichos vehículos.

Con el fin de estudiar la situación del peso y las dimensiones de los vehículos para

aprender el desarrollo de estudio de pesos y medida de los vehículos que circulan

sobre las carreteras peruanas. El presente informe es parte del análisis comprendido

por el grupo 6 del curso de diseño estructural del pavimento bajo la supervisión de la

Ing. Ericka Selene García Echevarría

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO PRINCIPAL

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

Realizar una investigación acerca del peso y medida de los vehículos

que circulan por las vías urbanas de nuestro país.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Investigar cual es el peso máximo permitido y cuáles son los pesos

establecidos para cada tipo de vehículo que circula por las vías

urbanas de nuestro país.

Investigar cuales son las medidas máximas permitidas en los

vehículos que circulan por las vías urbanas de nuestro país.

Investigar cual es el ente gubernamental que se encarga de fiscalizar

y controlar el cumplimiento de la normatividad de pesos y medidas

vehiculares en nuestro país.

Dar a conocer las consecuencias que traen el uso de los vehículos

que no cumplen con el peso y medidas establecidas en el

Reglamento Nacional de Vehículos.

Elaborar propuestas que mejoren el flujo de la circulación de los

vehículos que cumplen con los pesos y medidas establecidas en el

Reglamento.

2. ASPECTOS GENERALESLos vehículos que circulan por las vías urbanas, están destinados a distintos

usos en función de su peso, potencia, dimensiones y maniobrabilidad, que en

Ing. Ericka Selene Garcia EchevarriaPágina 1


todo caso, condicionan las características del diseño geométrico y resistencia

del pavimento.

2.1 CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS

Según la clasificación del Reglamento Nacional de Vehículos vigente,

complementada con la incorporación de la categoría de “vehículos especiales”

según se muestra en el siguiente cuadro.

La persona encargada de cualquier proyecto deberá tener presente que la vía,

durante su vida útil, será transitada por diversos tipos de vehículos por lo que se

requerirá del buen juicio y criterio profesional para elegir los “vehículos de

diseño” que resulten adecuados para diversas solicitaciones de la vía.

CLASIFICACION VEHICULAR

CATEGORIA L: VEHICULOS AUTOMOTORES CON MENOS DE 4 RUEDAS



•L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

•L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

•L3: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 o velocidad mayor de 50 km/h.

•L4: Vehículos de tres ruedas asimétrica al eje longitudinal del vehículo, de más

de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h

•L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehiculó, de más

de 50 cm3 o velocidad mayor a 50km/h y cuto peso bruto vehicular no exceda

de una tonelada

EJEMPLOS:

-MOTO LINEAL

-MOTO DE CARGA (RONCO)

1.3.2. CATEGORIA M: VEHICULOS AUTOMOTORES DE CUATRO REUDAS O MÁS

DISEÑADOS Y CONSTRUIDOS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

•N1: Vehículo de PBV de 3.5 tn o menos

•N2: Vehículo de PBV mayor de 3.5 tn hasta 12 tn

•N3: Vehículo de PBV mayor de 12 tn

EJEMPLOS

-CAMIONETA 4X4

- VOLVO

-BUSES

1.1.3 CATEGORIA O: REMOLQUES (INCLUIDOS SEMIREMOLQUES)

•O1: Remolques de PBV de 0.75 tn o menos

•O2: Remolques de PBV mayor 0.75 tn hasta 3.5 tn

•O3: Remolques de PBV mayor a 0.35 tn hasta 10 tn

•O4: Remolques de PBV mayor a 10 tn

EJEMPLOS:

-REMOLQUES

-SEMIREMOLQUES

1.1.3 COMBINACION ESPECIAL

Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N y O para el transporte de

pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la cual

requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:



SA: CASAS RODANTES

SB: VEHICULOS BLINDADOS PARA EL TRANSPORTE DE VALORES

SC: AMBULACIAS

SD: VEHICULOS FUNERARIOS

SE: BOMBEROS

SF: VEHICULOS CELULARES

SG: PORTA TROPAS

1.4. Descripción de vehículos por su nomenclatura

Los vehículos motorizados y no motorizados se designan de acuerdo a la

categoría y clase establecida en el RENAV. Para efectos de la presente norma la

clase de vehículo motorizado y no motorizado se describirá

Utilizando la nomenclatura del cuadro n° 01:

CUADRO N°1

CLASE NOMENCLATURA

3. PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES El peso bruto vehicular máximo permitido es de 48 toneladas, de acuerdo a lo

establecido en el Anexo IV del Reglamento Nacional de Vehículos.


CAMA BAJA CB CAMIÓN C* CAMIÓN GRUA CG CIGÜEÑA CC DOLLY D MODULAR M PATIN P REMOLQUE R* SEMIREMOLQUE S* CAMA BAJA HIDRÁULICA CBH PLATAFORMA HIDRÁULICA PH TRACTO/REMOLCADOR T*


El peso máximo permitido por eje simple o conjunto de ejes, se establece en el

Anexo IV del mencionado reglamento y lo mostramos en los cuadros siguientes

del presente informe. Los vehículos cuyos límites de peso bruto vehicular y/o

pesos por eje señalados por el fabricante sean menores a los establecidos en el

presente Reglamento, no deben exceder dichos límites.

3.3. TOLERANCIA DEL PESO DINAMICO

La tolerancia en el peso bruto vehicular y/o pesos por eje, sólo se admite para el

pesaje dinámico en las estaciones y unidades móviles de pesaje, no implicando

de ningún modo una capacidad adicional de carga a la especificada en el

presente Reglamento.

La tolerancia del peso bruto vehicular máximo será de 3% conforme lo

dispuesto en el Anexo IV del Reglamento Nacional de Vehículos.

La tolerancia por eje o conjunto de ejes es de 5% y quedará fijada de acuerdo al

cuadro adjunto en el Anexo IV del mencionado reglamento y mostrado a

continuación en el siguiente cuadro del presente informe:

EJE(S) NEUMÁTICOS TOLERANCIASIMPLE 2 350 KgSIMPLE 4 550 KgDOBLE 4 600 KgDOBLE 6 800 KgDOBLE 8 900 KgTRIPLE 6 800 KgTRIPLE 10 1150 KgTRIPLE 12 1250 Kg

La tolerancia para el peso bruto vehicular simple o combinado determinado en

el pesaje dinámico será de 3%.

3.4. EJES RETRACTILESEl conjunto de ejes que incluya un eje retráctil dentro de su configuración, debe cumplir

con la siguiente distribución de peso al eje retráctil.


TIPO DE EJE ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2PORCENTAJE MINIMO DEL PESO

TOTAL DEL CONJUNTO ASUMIDO POE EL EJE RETRÁCTIL

DOBLE 4 neumáticos 8 neumáticos 40%DOBLE 6 neumáticos 22%TRIPLE 6 neumáticos 12 neumáticos 30%TRIPLE 10 neumáticos 20%


Queda prohibido transitar con ejes retraídos dentro del SNTT, estando los

vehículos con carga.

3.5. SUSPENCIONES NEUMÁTICAS Y NEUMÁTICOS EXTRA ANCHOS

En los vehículos con suspensión neumática y/o neumáticos extra anchos se

permitirá una bonificación adicional respecto de los pesos máximos por eje

establecidos en el presente Reglamento. Las características técnicas de los

neumáticos, la suspensión y los ejes serán proporcionados por el fabricante de

los mismos y los requerimientos específicos para los permisos correspondientes

serán regulados de acuerdo al procedimiento que para dicho efecto establezca

el Ministerio.

3.6. MEDIDAS VEHICULARES

Ancho máximo :

Ancho máximo (sin espejos) para todo tipo de vehículo (incluida la

mercancía o bienes transportados) es de 2,60 metros.

Altura máxima :

Vehículos de la categoría N en general es de 4,10 metros.

Vehículos de categoría M con carrocería convencional 3,60 metros.

Vehículos de categoría M con carrocería integral 4,30 metros.

Vehículos de categoría O de compartimento cerrado tipo

Semirremolque 4,30 metros.

Vehículos de categoría O diseñados para el transporte de

Contenedores 4,30 metros

Vehículos de categoría O diseñados para el transporte de

Contenedores de gran volumen (High Cube) 4,60 metros.



Longitudes máximas :

Las longitudes máximas de los vehículos de las categorías M y N, y la

combinación de los vehículos de las categorías N y O, se encuentran en

las Tablas de Pesos y Medidas del numeral 1, del presente Anexo.

Adicionalmente, las longitudes máximas de los vehículos de categoría O

entre parachoques:

Remolque (no incluye punta de lanza) es de 10,00 m

Remolque balanceado (no incluye punta de lanza) es de 8,50 m

Semirremolque es de 14,68 m

Voladizo posterior:

Categoría M:

Con motor posterior Hasta 60% de la distancia entre ejes

Con motor central Hasta 65% de la distancia entre ejes

Con motor delantero Hasta 70% de la distancia entre ejes

Categoría N:

Hasta 60% de la distancia entre ejes, no pudiendo exceder los 3.50m.

4. SUB DIRECCION DE FISCALIZACION DE VEHÍCULOS

La Sub Dirección de Fiscalización de Vehículos es la unidad orgánica de la

SUTRAN encargada de fiscalizar y controlar el cumplimiento de la normatividad

sobre pesos y medidas y autorizaciones especiales, de detectar infracciones,

levantar actas y constancias que acrediten las mismas; y de aplicar medidas

preventivas de acuerdo al Decreto Supremo N° 058-2003-MTC (Reglamento

Nacional de Vehículos - RENAV).

Además, mediante Resolución Directoral N° 005-2011-SUTRAN/09 y sus

modificatorias, se nombra a los inspectores de la SUTRAN para la fiscalización y



control de peso y dimensiones del transporte de carga y pasajeros dentro de la

Red Vial Nacional.

Estas disposiciones están dirigidas a preservar el patrimonio de la Red Vial

Nacional, evitando el deterioro prematuro de las carreteras, así como posibles

accidentes gracias a las medidas preventivas durante la circulación de los

vehículos de transporte. Una carretera con un eficiente control de pesos y

medidas puede llegar a incrementar su vida útil hasta en 10 ó 16.5 años, con los

cual también se logra mitigar los altos costos de mantenimiento, evitando

posibles accidentes.

4.1. SUPERVICIÓN DE PESOS Y MEDIDAS

La supervisión de los pesos y medidas de los vehículos se efectúa a través de

procesos de verificación y registro.

1. Verificación: Los pesos y medidas de los vehículos se verificarán mediante:

a. Balanzas dinámicas fijas o móviles.

b. Medición manual, automática u otro medio idóneo.

c. Verificación física del vehículo, en caso que éste presente modificaciones a su

configuración,

d. Verificación física de la mercancía transportada.

2. Registro: Para el registro del control de pesos y medidas, el conductor del

vehículo debe presentar:



a. Licencia de conducir correspondiente.

b. Tarjeta de Propiedad o Tarjeta de Identificación Vehicular del vehículo

automotor y, de ser el caso, de los vehículos componentes.

c. Documentación relativa a la operación de transporte, tales como guía de

remisión, y de ser el caso, carta de porte, manifiesto de carga y/o factura

comercial.

4.1. ESTACIONES DE PESAJE

Son los puntos de control y verificación en carretera donde se inspecciona el

peso de los vehículos; estando usualmente sujetos a inspección los vehículos

pesados como camiones, autobuses de transporte de pasajeros, grúas,

vehículos especiales y vehículos comerciales.

Dado que las estaciones de pesaje se emplean para verificaciones y multas

oficiales, peritajes judiciales y determinación de tasas, entre otras aplicaciones;

generalmente deben estar calibradas, verificadas y precintadas oficialmente

por un centro homologado acreditado.

En las estaciones de pesaje de camiones las autoridades de tráfico verifican que

los transportistas cumplan todos los requerimientos legales establecidos en el

Reglamento Nacional de Vehículos, y sus modificatorias; no sólo en lo referente

a peso, sino también a otros aspectos como permisos, licencias, características

del vehículo y de la carga.

Además, la información obtenida en las estaciones de pesaje puede ser

utilizada para:

- Obtener datos estadísticos que serán usados en el dimensionamiento de

firmes de carretera.

- Conocer el tráfico pesado para estudios de planeamiento de carreteras y de

economía del transporte.

- Mantener el patrimonio viario.

- Regular el sector del transporte.

- Mejorar la seguridad vial evitando los camiones sobrecargados.



El Sistema de Pesaje Dinámico de Alta Velocidad emplea una báscula en

movimiento para pesaje dinámico (WIM, Weighing in Motion) ubicada en la

calzada de la carretera, para preseleccionar vehículos sobrecargados. Además

del Sistema de Pesaje Estático y Dinámico, usualmente las estaciones de pesaje

incluyen otros elementos auxiliares, como:

- Detectores de presencia de vehículos.

- Armario de conexiones.

- Caseta de control dotada de ordenador con impresora para las sanciones.

- Elementos de regulación de tráfico en la calzada, con paneles de mensaje

variable (VMS).

- Elementos de regulación de tráfico en el área de pesaje, con semáforos y

detectores de presencia.


diseño estructural de pavimentos

Documents