diseño de pavimento 1° octubre - final flexible

7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible

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°

EXPEDIENTE TECNICO

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE

OCTUBRE, CERCADO DE LIMA, PROVINCIA

2. 00 DISEÑO DE PAVIMENTOS



CONSORCIO NUEVOEDEN

DISEÑO DE PAVIMENTOS

EXPEDIENTE TECNICO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDADVEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE

OCTUBRE, CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA

– LIMA – SNIP N°2535.!

INDICE

1. "ENERALIDADES2. ANTECEDENTES3. OBJETIVOS#. METODOLO"IA5. RESULTADOS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS.$. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES%. ANE&OS

ANE&O N°'01 INEI IN(ORME (INAL N°0$ JUNIO 2013.ANE&O N°02 (ACTOR DE E)UIVALENCIA Y (ACTOR VEH*CULO CAMI+NANE&O N°'03 PANEL (OTO"RA(ICO

1.' "ENERALIDADES

El espesor del pavimento se defne siguiendo las indicaciones de

los Trminos de Re!erencia mediante "a aplicaci#n del mtodo

“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#



CONSORCIO NUEVOEDEN

del $$%&TO' lo cual (an permitido esta)lecer * adoptar la

alternativa m+s recomenda)le para la re(a)ilitaci#n *

me,oramiento de la v-a en estudio.

2.' ANTECEDENTES

Para la !ormulaci#n del estudio de pre inversi#n a nivel de perfl'

En el a/o 0123 se reali4# el dise/o de la estructura del

pavimento siendo de la siguiente manera5

%e plante# un pavimento R-gido con!ormado de la siguiente

!orma6

"osa de concreto 7 01.1 cm.

8ase 7 01.1 cm.

%u) 8ase 7 91.1 cm.

SUBRASANTE6 de)e escarifcarse * agregar agua

uni!ormemente * compactar al :9; de la MD%T $$%&TO T<2=1.BASE "RANULAR6 de 01 cm. De espesor' de afrmado de :9;

de C8R' a la >ue de)er+ agregarse agua uni!ormemente' )atir'

con!ormar * compactar al 211; de la MD% $$%&TO T<2=1.

PAVIMENTO6 de 01 cm. De espesor' con concreto F?c7 021

@gAcm0

3.' OBJETIVOS

3.1 Objetivo General.

Plantear las soluciones o tratamientos m+s adecuados

para me,orar la transita)ilidad ve(icular * peatonal en el

$$.&&. 2° de octu)re' cercado de lima' provincia de lima

3.2. Objetivos Específcos




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Determinar los espesores de la estructura del

pavimento para la v-a pro*ectada para me,oramiento

* re(a)ilitaci#n. Conservar la in!raestructura vial de cada tramo sea

pavimento r-gido * Bei)le.

#.'METODOLO"IA DE TRABAJO.

M$RCO TEORICO DE" METODO $$%&TO P$IMENTO

F"EIX8"E F"EXI8"E E"ECCION DE P$R$METRO% P$R$ DI%EO

4.1. METODOD AASHTTO PAVIMENTO FLEXIBLE.

T-picamente el dise/o de pavimentos es ma*ormente

inBuenciado por dos par+metros )+sicos6

"as cargas de tr+fco ve(icular impuestas al pavimento. "as caracter-sticas de la su)rasante so)re la >ue se asienta el

pavimento.

Este procedimiento )asado en modelos >ue !ueron desarrollados

en !unci#n de la per!ormance del pavimento' las cargas

ve(iculares * resistencia de la su)rasante para el c+lculo de

espesores.

El prop#sito del modelo es el c+lculo del nGmero estructural

re>uerido H%Nr' en )ase al cual se identifcan * determinan un

con,unto de espesores de cada capa de la estructura del

pavimento' >ue de)en ser construidas so)re la su)rasante para

soportar las cargas ve(iculares con acepta)le servicialidad

durante el periodo de dise/o esta)lecido en el pro*ecto.

PERIODO DE DISEÑO

%egGn los trminos de re!erencia el presente pro*ecto se

considera un periodo de dise/o para 01 a/os.




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ECUACI+N PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA

D#nde6

- /1' es nGmero acumulado de e,es simples e>uivalentes a 2=111

l) H=1 JN para el periodo de dise/o' corresponde al NGmero de

Repeticiones de EE de =.0 t5 el cual se esta)lece con )ase en la

in!ormaci#n del estudio de tr+fco.

MODULO DE RESILENCIA MREl m#dulo de Resiliencia HMr es una medida de la rigide4 del suelo

de la su)rasante' el cual para su c+lculo se empleara la ecuaci#n'

>ue correlaciona con el C8R' recomendada por el MEPDK

HMec(anistic Empirical Pavement Design Kuide6

C CON(IABILIDAD R%e incorpora el criterio de confa)ilidad H;R >ue representa la

pro)a)ilidad >ue en una determinada estructura se comporte'

durante su periodo de dise/o' de acuerdo con lo previsto. Esta

pro)a)ilidad est+ en !unci#n de la varia)ilidad de los !actores >ue

inBu*en so)re la estructura del pavimento * su comportamiento5 sin

em)argo' solicitaciones di!erentes a las esperadas' como por

e,emplo' calidad de construcci#n' condiciones clim+ticasetraordinarias' crecimiento ecepcional del tr+fco pesado ma*or a

lo previsto * otros !actores' pueden reducir la vida Gtil prevista de un

pavimento.El modelo de comportamiento est+ )asado en criterios de

servicia)ilidad * no en un determinado mecanismo de !alla. En

consecuencia' a ma*or nivel de confa)ilidad se incrementara el

espesor de la estructura del pavimento a dise/ar.


SN +1¿¿

¿5..19¿

MR :;< 2555&CBR0.$#



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"a confa)ilidad no es un par+metro de ingreso directo en la

ecuaci#n de dise/o. Para ello de)e usarse el coefciente estad-stico

conocido como desviaci#n Normal Est+ndar HLr$ continuaci#n se especifcan alores recomendados de confa)ilidad

para los di!erentes rangos de tr+fco6

Cuadro N°126 NIE"E% DE CONFI$8I"ID$D HR.

TIPO DE

CAMINOS

TRA(I

CO

EJES E)UIVALENTES

ACUMULADOS

NIVEL DE

CON(IABILI

DAD RCAMINOS

DE BAJO

VOLUMEN

DE

TRANSITO

TP1 211 111 291 111 9 ;

TP2 291 112 311 111 1 ;

TP0 311 112 911 111 9 ;

TP3 911 112 91 111 =1 ;

TP 91 112 2 111 111 =1 ;

RESTO DE

CAMINOS

TP9 2 111 112 2 911 111 =9 ;

TP 2 911 112 3 111 111 =9 ;

TP 3 111 112 9 111 111 =9 ; TP= 9 111 112 911 111 :1 ;

TP 911 112 21 111

111

:1 ;

TP21 21 111 112 20 911

111

:1 ;

TP22 20 911 112 29 111

111

:1 ;

TP20 29 111 112 01 111

111

:9 ;

TP23 01 111 112 09 111

111

:9 ;

TP2 09 111 112 31 111

111

:9 ;

TP29 31 111 111 :9 9

D COE(ICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION

ESTANDAR NORMAL 6=




CONSORCIO NUEVOEDEN

El coefciente estad-stico de Desviaci#n Est+ndar Normal HLr

representa el valor de la confa)ilidad seleccionada' para un

con,unto de datos en una distri)uci#n normal.

Cuadro N°106 DE%I$CION E%T$ND$R HLr.

TIPO DE

CAMINOSTRA(ICO

EJES E)UIVALENTES

ACUMULADOS

DESVIACIO

N

ESTANDAR

6=CAMINOS

DE BAJO

VOLUMEN

DE

TRANSITO

TP1211 111 291 111 <1.3=9

TP2 291 112 311 111 <1.90

TP0 311 112 911 111 <1.

TP3 911 112 91 111 <1.=0

TP 91 112 2 111 111 <1.=0

RESTO DE

CAMINOS

TP9 2 111 112 2 911 111 <2.13

TP 2 911 112 3 111 111 <2.13

TP 3 111 112 9 111 111 <2.13

TP= 9 111 112 911 111 <2.0=0

TP 911 112 21 111111

<2.0=0

TP21 21 111

112

20 911

111

<2.0=0

TP22 20 911

112

29 111

111

<2.0=0

TP20 29 111

112

01 111

111

<2.9

TP23 01 111

112

09 111

111

<2.9

TP2 09 111

112

31 111

111

<2.9

TP29 31 111 111 <2.9

e DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S

"a desviaci#n Est+ndar com)inada H%o' es un valor >ue toma

en cuenta la varia)ilidad esperada de la predicci#n del tr+nsito

* de los otros !actores >ue a!ectan el comportamiento del




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pavimento5 como por e,emplo' construcci#n' medio am)iente'

incertidum)re del modelo. "a Ku-a $$%&TO recomienda

adoptar para los pavimentos Bei)les' valores de %ocomprendidos entre 1.1 * 1.91.

! INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE PSI

El -ndice de %ervicia)ilidad presente es la comodidad de

circulaci#n o!recida al usuario. %u valor var-a de 1 a 9. Qn valor

de 9 reBe,a la me,or condici#n te#rica Hdi!-cil de alcan4ar * por

el contrario un valor de 1 reBe,a el peor. Cuando la condici#nde la v-a decrece por deterioro' el P%I tam)in decrece.

!.2 SERVICIABILIDAD INICIAL P<

"a servicia)ilidad inicial HPi es la condici#n de una v-a

recientemente construida. $ continuaci#n se indican los

-ndices de servicio inicial para los di!erentes tipos de tr+fco6

Cuadro N°136 INDICE DE %ERICI$8I"ID$D INICI$" HPi.

TIPO DE

CAMINOSTRA(ICO

EJES E)UIVALENTES

ACUMULADOS

INDICE DE

SERVICIABIL

IDAD INCIAL

P<CAMINOS

DE BAJO

VOLUMEN

DE

TRANSITO

TP1 211 111 291 111 3.=1

TP2 291 112 311 111 3.=1

TP0 311 112 911 111 3.=1

TP3 911 112 91 111 3.=1 TP 91 112 2 111 111 .11

RESTO DE

CAMINOS

TP9 2 111 112 2 911 111 .11

TP 2 911 112 3 111 111 .11

TP 3 111 112 9 111 111 .11

TP= 9 111 112 911 111 .11

TP 911 112 21 111

111

.11

TP21 21 111

112

20 911

111

.11




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TP22 20 911

112

29 111

111

.11

TP20 29 111

112

01 111

111

.01

TP23 01 111

112

09 111

111

.01

TP2 09 111

112

31 111

111

.01

TP29 31 111 111 .01

!.0 SERVICIABILIDAD (INAL O TERMINAL PT

"a servicia)ilidad inicial HPT es la condici#n de una v-a >ue (aalcan4ado la necesidad de algGn tipo de re(a)ilitaci#n o

reconstrucci#n.

$ continuaci#n se indican los -ndices de servicia)ilidad fnal

para los di!erentes tipos de tr+fco6

Cuadro N°16 INDICE DE %ERICI$8I"ID$D FIN$" HPT.

TIPO DE

CAMINOSTRA(ICO

EJES E)UIVALENTES

ACUMULADOS

INDICE DESERVICIABIL

IDAD (INAL

PTCAMINOS

DE BAJO

VOLUMEN

DE

TRANSITO

TP1 211 111 291 111 0.11

TP2 291 112 311 111 0.11

TP0 311 112 911 111 0.11

TP3 911 112 91 111 0.11

TP91 112 2 111 111 0.91

RESTO DE

CAMINOS

TP9 2 111 112 2 911 111 0.91

TP 2 911 112 3 111 111 0.91

TP 3 111 112 9 111 111 0.91

TP= 9 111 112 911 111 0.91

TP 911 112 21 111

111

0.91

TP21 21 111

112

20 911

111

0.91

TP22 20 911 29 111 0.91




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112 111

TP20 29 111

112

01 111

111

3.11

TP23 01 111

112

09 111

111

3.11

TP2 09 111

112

31 111

111

3.11

TP29 31 111 111 3.11

!.0 VARIACION DE SERVICIABILIDAD ∆ PSI

Es la di!erencia entre la servicia)ilidad inicial * terminalasumida por el pro*ecto.

g NUMERO ESTRUCTURAL RE)UERIDO SNR

"os datos o)tenido * procesados se aplican a la ecuaci#n de

dise/o $$%&TO * se o)tiene el Numero Estructural' >ue

representa el espesor total del pavimento a colocar * de)e ser

trans!ormado al espesor e!ectivo de cada una de las capas >ue

lo constituir+n' o sea de la capa de rodadura' de )ase * de

su))ase' mediante el uso de los coefcientes estructurales'

esta conversaci#n se o)tiene aplicando la siguiente ecuaci#n6

D#nde6

a2' a0' a3 7 coefcientes estructurales de las capas6

superfciales' )ases * su))ase' respectivamente.

d2' d0' d3 7 espesores Hen cent-metros de las capas

superfcial' )ase * su))ase' respectivamente.

m0' m3 7 coefcientes de drena,e para las capas de )ase *

su))ase' respectivamente.

"a ecuaci#n %N de $$%&TO' tam)in re>uiere del coefciente

de drena,e de las capas granulares de )ase * su))ase. Este


SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3



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coefciente tiene por fnalidad tomar en cuenta la inBuencia del

drena,e en la estructura del pavimento.

El valor del coefciente de drena,e est+ dado por dos varia)les>ue son6

"a calidad de drena,e. Eposici#n a la saturaci#n' >ue es el porcenta,e de

tiempo durante el a/o en >ue un pavimento est+

epuesto a niveles de (umedad >ue se aproiman a la

saturaci#n.

El cuadro N°19 presenta valores de la calidad de drena,e con el

tiempo >ue tarda el agua en ser evacuada.

Cuadro N°196 INDICE DE %ERICI$8I"ID$D FIN$" HPT.

El cuadro

N°1 presenta valores de coefciente de drena,e mi' para

porcenta,es del tiempo en >ue la estructura del pavimento

est+ epuesta a niveles de (umedad pr#imos a la saturaci#n

* calidad de drena,e.


CALIDAD

DE

DRENAJE

TIEMPO EN )UE TARDA EL

A"UA EN SER EVACUADA.

E&CELEN

TE

0 &oras

BUENO 2 d-a

RE"ULAR 2 semana

POBRE 2 mes

MUY

POBRE

El agua no evacua



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Cuadro N°16 $"ORE% DE Mi

CALIDAD

DEL

DRENAJE

P ?9 <@: 9 :-F<@ ;G

>:; - <F9; ? @?-? =- - 9-

;-=-<.Menor >ue

2;

2 ; < 9; 9; < 09; Ma*or >ue

09;

E>9 2.1 2.39 2.39 2.31 2.31 2.01 2.01

B 2.39 2.09 2.09 2.29 2.29 2.11 2.11

R49-= 2.09 2.29 2.29 2.19 2.11 1.=1 1.=1

P= 2.29 2.19 2.19 1.=1 1.=1 1.1 1.1

MK

:=

2.19 1.:9 1.=1 1.9 1.1 1.1 1.1

K NQMERO E%TRQCTQR$" RESQERIDO H%NR.

"os datos o)tenidos * procesados se aplican a la ecuaci#n de

dise/o $$%&TOO * se o)tiene el Numero Estructural >ue

representa el espesor total del pavimento a colocar * de)e ser

trans!ormado al espesor total del pavimento a colocar * de)e

ser trans!ormado al espesor e!ectivo de cada una de las capas

>ue lo constituir+n' o sea de la capa de rodadura' de )ase * de

su))ase' mediante el uso de los coefcientes estructurales'

esta conversaci#n se o)tiene aplicando la siguiente ecuaci#n.


SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3



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Cuadro N°16 $"ORE% RECOMEND$DO% DE a2' a0' a3.

C@: ?9

:-F<@

C<

V-9=

C<

;=

=-9 -<

@

O;=F-<

CAPA SUPER(ICIALC-=:- A;G9<-

-9<, @?9 2,8$5

MP- #30 000 PSI - 20°C

$ °(

a2 1.21Acm

Capa superfcial

recomendada para todos

los tipos de tr+fco.

C-=:- A;G9<- (=<,

@9- -;G9<-

@9;<

a2 1.209Acm

Capa superfcial

recomendada para

tr+fco 2 111 111 EE

M<=:-F<@ 25 @@ a2 1.231AcmCapa superfcialrecomendada para

tr+fco 2 111 111 EE

T=--@< S:=<-9B<-:-

a2 1.091

Capa superfcial

recomendada para

tr+fco 911 111 EE.

No aplica en tramos con

pendiente a =;5 * en

v-as con curvas

pronunciadas' curvas de

volteo' curvas *

contracurvas' * en

tramos >ue o)liguen al

!renado de ve(-culosL-?- -;G9<- ? 12

@@

a2 1.291 Capa superfcial

recomendada para




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tr+fco 911 111 EE.

No aplica en tramos con

pendiente ma*or a =; *en tramos >ue o)ligan al

!renado de ve(-culos.BASEB-; 4=-9-= CBR 0

C@:--?- -9 100 ? 9-

MDS

a0 1.190Acm

Capa de )ase

recomendada para

tr+fco 21 111 111 EEB-; 4=-9-= CBR 100

C@:--?- -9 100 ? 9-MDS

a0 1.19Acm

Capa de )ase

recomendada paratrafco 21 111 111 EE

B-; 4=-9-= =--?-

-;-9

E;-<9<?-? M-=;-99

1500 L

a0a 1.229Acm

Capa de 8ase


los tipos de trafco

B-; 4=-9-= =--?-

@

=;<;<- - 9-

@:=;< % ?-; 35

4Q@2

a0) 1.1Acm

Capa de 8ase


los tipos de trafco

B-; 4=-9-= =--?-

-9

=;<;<- - 9-

@:=;< % ?-; 12

4Q@2

a0c

1.1=1A

cm

Capa de 8ase


los tipos de trafco

SUBBASES-; 4=-9-= CBR

#, C@:--?- -9 100

? 9- MDSa3 1.1Acm

Capa de su))ase

recomendada con C8R

m-nimo 1;' para todos

los tipos de trafco




CONSORCIO NUEVOEDEN

4.1. METODOD AASHTTO PAVIMENTO FLEXIBLE

"os pavimentos de concreto reci)en el apelativo de Ur-gidosV

de)ido a la naturale4a de la losa de concreto >ue la

constitu*e.

De)ido a su naturale4a r-gida' la losa a)sor)e casi latotalidad de los es!uer4os a las capas in!eriores * fnalmente

a la su)rasante.

Eisten tres tipos de pavimentos de concreto6

Pavimentos de concreto simple con ,untas. Pavimentos de concreto re!or4ado con ,untas. Pavimentos de concreto continuamente re!or4ados.

"os pavimentos de concreto con ,untas son los >ue me,or se

aplican a la realidad nacional de)ido a su )uen desempe/o * a

los periodos de dise/o >ue usualmente se emplean.

%e estima >ue para una construcci#n nueva el pavimento

comien4a a dar servicio a un nivel alto. $ medida >ue transcurre

el tiempo' * con l las repeticiones de carga de tr+nsito' el nivel

de servicio )a,a. El mtodo impone un nivel de servicio fnal >ue

se de)e mantener al concluir el periodo de dise/o.




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Mediante un proceso iterativo' se asumen espesores de losa de

concreto (asta >ue la ecuaci#n $$%&TO 2::3 llegue al e>uili)rio.

El espesor de concreto calculado fnalmente de)e soportar el

paso de un nGmero determinado de cargas sin >ue se produ4ca

un deterioro del nivel de servicio in!erior al estimado.

D#nde6

W=.07 Numero previsto de e,es e>uivalentes de =.0 toneladasmtricas' a lo largo del periodo de dise/o.

LR 7 Desviaci#n Normal est+ndar

%o 7 Error est+ndar com)inado en la predicci#n del tr+nsito * en

la variaci#n del comportamiento esperado del pavimento.

D7 Espesor de pavimento de concreto' en mil-metros.

P%I7 Di!erencia entre los -ndices de servicio inicial * fnal.

Pt7 ndice de servicia)ilidad o servicio fnal.Mr7 resistencia media del concreto Hen MPa a Beo tracci#n a

los 0= d-as Hmtodo de cargas en los tercios de lu4

Cd7 coefciente de drena,e.

Y7 coefciente cd transmisi#n de carga en las ,untas.

EC7Modulo de elasticidad del concreto' en MPa.


L410/2 6RSO 7 %.35L410 D 725.# – 10.38 7

log10 ( ΔPSI 4.5−1.5

)

1+ 1.25 X 10

19

( D+25.4)8.46 7 #.22'0.32P > L410

M r C d x (0.09 D0.75−1.132)

1.51 XJ (0.09 D0.75−

7.380.25

)



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J7 Modulo de reacci#n' dado en MPaAm de la superfcie H)ase'

su))ase o su)rasante en la >ue se apo*a el pavimento de

concreto.I.< PERIODO DE DISEÑO

El periodo de dise/o a ser empleado segGn los trminos de

re!erencia es de 01 a/os.

II. VARIABLES

E9 TRANSITO ESALSEl periodo est+ ligado a la cantidad de transito asociada en ese

periodo para el carril de dise/o

Para el caso del tr+fco * del dise/o de pavimentos r-gidos se

defnen tres categor-as

a Caminos de )a,o volumen de transito de 291 111 (asta 2 111

111 EE' en el carril * periodo de dise/o.

Cuadro N°1=6 tipos de tr+fco segGn EE. 8a,o volumen.

TIPOS TRA(ICO

PESADO

E&PRESADO EN EE

RAN"OS DE TR(ICO

PESADO E&PRESADO EN

EE.TP1 291 111 EE

Z311 111 EETP2 311 111 EE

Z911 111 EE

TP3 911 111 EE

Z 91 111 EE

TP# 91 111 EE

Z 2 111 111 EE




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) caminos >ue tienen un tr+nsito de 2 111 111 EE (asta 31 111

111 EE' en el carril * periodo de dise/o.Cuadro N°1:6 tipos de tr+fco segGn EE. olumen alto.

TIPOS TRA(ICO

PESADO

E&PRESADO EN

EE

RAN"OS DE TR(ICO

PESADO E&PRESADO EN

EE.

TP5 2 111 111 EE

Z2 911 111 EETP$ 2 911 111 EE

Z3 111 111 EETP% 3 111 111 EE

Z 9 111 111 EETP 9 111 111 EE

Z 911 111 EETP% 911 111 EE

Z 21 111 111 EETP10 21 111 111 EE

Z 20 911 111 EETP11 20 911 111 EE

Z 29 111 111 EETP12 29 111 111 EE

Z 01 111 111 EETP13 01 111 111 EE

Z 09 111 111 EETP1# 09 111 111 EE

Z 31 111 111 EE

SERVICIABILIDADEste par+metro sinteti4a el criterio de dise/o $$%&TO6 %ervicio'

o servicia)ilidad.Caracteri4a el servicio con dos par+metros6 -ndice de servicio

inicialHPi e -ndice de servicio fnal o terminal HPt' en la ecuaci#n

se ingresa la di!erencia entre los valores de servicia)ilidad inicial

* fnal' determin+ndose una variaci#n o di!erencial entre am)os

-ndices H[ P%I.




CONSORCIO NUEVOEDEN

Cuadro N°216 -ndices de servicia)ilidad inicial * fnal.

TIPOS DE

CAMINOS

TRA(I

CO

EJES E)UIVALENTES

ACUMULADOS

INDICE DE

SERVICIABILIDAD

INICIAL

P<

INDICE DE

SERVICIABILIDAD

(INAL O

TERMINAL

P

DI(EREN

CIAL DESERVICI

ABILIDA

D PSI

C-@<

; ?

B-

F9@

?=-;<

TP2 291 111 311 111 .21 0.11 0.21 TP0 311 111 911 111 .21 0.11 0.21 TP3 911 111 91 111 .21 0.11 0.21 TP 91 111 2 111 111 .21 0.11 0.21

R;

?

-@<

;

TP9 2 111

111

2 911 111 .31 0.91 2.=1

TP 2 911

111

3 111 111 .31 0.91 2.=1

TP 3 111

111

9 111 111 .31 0.91 2.=1

TP= 9 111

111

911 111 .31 0.91 2.=1

TP 911

111

21 111

111

.31 0.91 2.=1

TP21 21 111

111

20 911

111

.31 0.91 2.=1

TP22 20 911

111

29 111

111

.31 0.91 2.=1

TP20 29 111

111

01 111

111

.91 3.11 2.91

TP23 01 111111

09 111111

.91 3.11 2.91

TP2 09 111

111

31 111

111

.91 3.11 2.91

TP29 31 111 111 .91 3.11 2.91

LA CON(IABILIDAD “R! Y LA DESVIACION ESTANDAR S

El concepto de confa)ilidad (a sido incorporado con el prop#sito

de cuantifcar la varia)ilidad propia de los materiales. Procesos

constructivos * de supervisi#n >ue (acen >ue pavimentos




CONSORCIO NUEVOEDEN

construidos de la misma !orma presentan comportamientos de

deterioro di!erentes. "a confa)ilidad es en cierta manera un

!actor de seguridad' >ue e>uivale a incrementar en unaproporci#n el transito previsto a lo largo del periodo de dise/o'

siguiendo conceptos estad-sticos >ue consideran una distri)uci#n

normal de las varia)les involucradas.

El rango t-pico sugerido por $$%&TO est+ comprendido entre

1.31Z %1Z 1.1

"os siguientes valores de confa)ilidad en relaci#n al nGmero de

repeticiones de EE ser+n los >ue se aplicaran para dise/o * sonlos siguientes6

Cuadro N°226 niveles de confa)ilidad R * desviaci#n

est+ndar.

TIPOS

DE

CAMIN

OS

TRA(I

CO

EJES

E)UIVALENTES

ACUMULADOS

NIVEL

DE

CON(IA

BILIDAD

R

DESVIACI

ON

ESTANDAR

NORMAL

6RC-@<

; ?

B-

F9@

?

=-;<

TP2 291 111 311 111 9 ; <1.3=9 TP0 311 111 911 111 1 ; <1.90 TP3 911 111 91 111 9 ; <1. TP 91 111 2 111 111 =1 ; <1.=0

R;

?

-@<

;

TP9 2 111

111

2 911 111 =1 ; <1.=0

TP 2 911

111

3 111 111 =9 ; <2.13

TP 3 111

111

9 111 111 =9 ; <2.13

TP= 9 111

111

911 111 =9 ; <2.13

TP 911 21 111 :1 ; <2.0=0




CONSORCIO NUEVOEDEN

111 111 TP21 21 111

111

20 911

111

:1 ; <2.0=0

TP22 20 911

111

29 111

111

:1 ; <2.0=0

TP20 29 111

111

01 111

111

:1 ; <2.0=0

TP23 01 111

111

09 111

111

:1 ; <2.0=0

TP2 09 111

111

31 111

111

:1 ; <2.0=0

TP29 31 111 111 :9 ; <2.9

EL SUELO Y EL E(ECTO DE LAS CAJAS DE APOYO El par+metro >ue caracteri4a al tipo de su)rasante es el m#dulo

de reacci#n de la su)rasante H@. $dicionalmente se contempla

una me,ora en el nivel de soporte de la su)rasante con la

colocaci#n de capas intermedias granulares o tratadas' e!ecto

>ue me,ora las condiciones de apo*o * pueda llegar a reducir el

espesor calculado de concreto. Esta me,ora se introduce con el

m#dulo de reacci#n com)inado HJc.$$%&TOO presenta la alternativa de utili4ar correlaciones

directas >ue permiten o)tener el coefciente de reacci#n J en

!unci#n de la clasifcaci#n de suelos * el C8R' para el e!ecto se

presenta la siguiente fgura6

Figura N°126 m#dulo de reacci#n @.




CONSORCIO NUEVOEDEN

"a presencia de la su))ase granular o )ase granular' de calidad

superior a la su)rasante' permite aumentar el coefciente de

reacci#n de dise/o' en tal sentido se aplicara la siguiente

ecuaci#n.

D#nde6J2 HJgAcm36 coefciente de reacci#n de la su))ase granular.Jc HJgAcm36 coefciente de reacci#n com)inadoJ1 HJgAcm36 coefciente de reacci#n de la su)rasante( 6 Espesor de la su))ase granular.

RESISTENCIA A (LE&OTRACCION DEL CONCRETO MRDe)ido a >ue los pavimentos de concreto tra)a,an

principalmente a Bei#n es >ue se introduce este par+metro. En

el ensa*o el concreto es muestreado en vigas. $ los 0= d-as las

vigas de)er+n ser ensa*adas aplicando cargas en los tercios' *

!or4ando la !alla en el tercio central de la viga.El m#dulo de rotura HMr del concreto se correlaciona con el

m#dulo de compresi#n H!?c del concreto mediante la siguiente

ecuaci#n


1 7Q32>1Q02Q30.5 >

M= - √ f ´ c F-9=; @2



CONSORCIO NUEVOEDEN

Donde los valores UaV var-an entre 2.:: * 3.2=.

MODULO ELASTICO DEL CONCRETO

El m#dulo de elasticidad del concreto es un par+metro

particularmente importante para el dimensionamiento de

estructuras de concreto armado. "a predicci#n del mismo se

puede e!ectuar a partir de la resistencia a compresi#n o

Fleotracci#n' a travs de correlaciones esta)lecidas.

$$%&TOO :3 indica >ue el modulo el+stico puede serestimado usando una correlaci#n' precisando la correlaci#n

recomendada por el $CI.

DRENAJE CD"a presencia de agua o (umedad en la estructura del pavimento

trae consigo los siguientes pro)lemas6

< Erosi#n del suelo por migraci#n de part-culas.< $)landamiento de la su)rasante por saturaci#n prolongada'

especialmente en situaciones de congelamiento.< Degradaci#n del material de la carpeta de rodadura por

(umedad.< De!ormaci#n * fguraci#n creciente por prdida de capacidad

estructural.

"as condiciones de drena,e representan la pro)a)ilidad de

>ue la estructura )a,o la losa de concreto mantenga agua

li)re o (umedad por un cierto tiempo. En general el nivel

de drena,e de las capas intermedias depende de los tipos

de drena,e dise/ados' el tipo * permea)ilidad de las capas

de su))ase' tipo de su)rasante' condiciones clim+ticas'

grado de precipitaciones' entre otras.

P-;; :-=- 9 G99 ?9 C?.


E5% 000& 0.5W X



CONSORCIO NUEVOEDEN

2.< se determina la calidad del material como drena,e en

!unci#n de sus dimensiones' granulometr-a *

caracter-sticas de permea)ilidad.Cuadro N°206 calidad de drena,e.

Calidad de

drena,e

91 ; de

saturaci#n en6

=9 ; de

saturaci#n en6E>9 0 (oras 0 (oras

B 2 d-a 0 a 9 (oras

R49-= 2 semana 9 a 21 (oras

P= 2 mes M+s de 21 (oras.

MK P= El agua no drena Muc(o m+s de 21

(oras

%i el material despus de ser saturado con agua cumple con

uno de los re>uisitos del cuadro N°20' se puede considerar

como un drena,e ecelente' )ueno' regular' po)re o mu*

po)re.

0. una ve4 caracteri4ado el material * su calidad de drena,e' se

calcul# el Cd correlacion+ndolo con el grado de eposici#n de

la estructura a niveles de (umedad pr#imos a la saturaci#n'

utili4ando el siguiente cuadro.

Cuadro N°236 alores de Cd.

CALIDA

D DELDRENAJ

E

P ?9 <@: 9 :-F<@ ;G

>:; - <F9; ? @?-? =- - 9-;-=-<.Menor >ue

2;

2 ; < 9; 9; < 09; Ma*or

>ue 09;

E>9

2.09

2.01

2.01 2.29 2.29 2.21 2.21

B 2.01

2.29

2.29 2.21 2.21 2.11 2.11

R49-= 2.29 2.21 2.11 2.11 1.:1 1.:1




CONSORCIO NUEVOEDEN

2.21

P= 2.21

2.11

2.11 1.:1 1.:1 1.=1 1.=1

MK

:=

2.11

1.:1

1.:1 1.=1 1.=1 1.1 1.1

TR$N%FERENI$ DE C$RK$% H,Es un par+metro empleado para el dise/o de pavimentos de

concreto >ue epresa la capacidad de la estructura como

transmisora de cargas entre ,untas * fsuras.%us valores dependen del tipo de pavimento de concreto a

construir' la eistencia o no de )erma lateral * su tipo' la

eistencia o no de dispositivos de transmisi#n de cargas.El valor de Y es directamente proporcional al valor fnal del

espesor de la losa de concreto.

Cuadro N°26 valores de Y.

JTIPO DE

BERMA

Kranular o $s!+ltica Concreto &idr+ulico

V-9=; J %IH con

pasadores

NOH sin

pasadores

%IH con

pasadores

NOH sin

pasadores

3.0 3.=<. 0.= 3.=




CONSORCIO NUEVOEDEN

5.' RESULTADOS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

%E PROCEDE $ DI%E$R E" P$IMENTO F"EXI8"E.

5.1 DISEÑO DE PAVIMENTO (LE&IBLE

5.1.1 Diseño Para las Ca. Daniel a. Carrión enre la Ca.

!i"ar#o Herrera $ Ca. Fernan#o %iesse& Ca.

Mar'a Para#o De Belli#o enre la Ca. !i"ar#o

Herrera $ Ca. Fernan#o %iesse $ enre la Ca. (r.

)al#eano $ Men#o*a $ Ca. Monse+,.

PERIODO DE DISEÑO



/1 %e seleccion# la estaci#n UE8V cu+l !ue la intersecci#n de

la calle Pedro Kare4on * Calle Monse!u del estudio de tr+fco el

cual se muestra a continuaci#n6

CUADRO N° 15.- Total Nrep de EE 8.2Tn

$uente% &laboraci'n (ro(ia " Hoja de &)cel “&& y *re( &&#


ESTACION EB.' J=. P?= "-= <=;< 9- C-.

W18 = 1 709 196.38 TON.



CONSORCIO NUEVOEDEN

A MODULO DE RESILENCIA MRDel estudio de mec+nica de suelos * segGn el plano de

intervenciones eisten' dos calles para reconstrucci#n en

pavimentos Bei)les' los cuales corresponden a las Ca. Mar-a

Parado De 8ellido * Daniel $. Carri#n.

CUADRO N° 16: Tala de C!R del terreno de "#nda$%&n.

CALICAT

A

PASAJE,CALLE Y AVENIDA DEL

PROYECTO

CBR AL

100

CBR AL

85 C<22 C$. Monse!u' intersecci#n con C$.

$lcides Carri#n.92.: 0.90

C<23 Ca. $lcides Carri#n' intersecci#n con

Ca. Mari+tegui3.21 30.=

S9<-@; 9- C-9<-- N°13

!EEMPLAN-ANDO VALO!ESMR70999X H3.211.

MR70=1:.13 P%I HC8R $" 211 ;

CON(IABILIDAD R

De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,ese>uivalentes de 2 1: 2:.3= TON' se encuentra

contenido dentro del intervalo 2 911 111 TP 3 111 111.

Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 Tp.

%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE

CONFI$8I"ID$D DE =9;


MR :;<0.$#

MR :;< 2#08.03



CONSORCIO NUEVOEDEN

COE(ICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDARNORMAL 6=



DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S

"a Ku-a $$%&TO recomienda adoptar para los pavimentos Bei)les

INDICE SERVICIABILIDAD INICIAL P<

INDICE SERVICIABILIDAD (INAL PT

VARIACION DE SERVICIABILIDAD ∆ PSI

IN"RESANDO LOS DATOS AL PRO"RAMA EN LA ECUACION

AASHTO 83


R 5

6= '1.03%

S0.#5

P<#.00

P2.50

∆ PSI =1.50



CONSORCIO NUEVOEDEN

DANDO UN RESULTADO

B APLICANDO LA ECUACION

D#nde6a271.21Acma071.190Acma37 1.1Acmm072.11m372.11$sumiendoD27 9cm

D07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores

Teniendo como dise/o para las calles6


SN =2.20

SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3

2.20 0.1%>5 7 0.052>15>1.00 70.0#%>15>1.00

2.20 2.3#



CONSORCIO NUEVOEDEN

< Ca. Daniel a. Carrión enre la Ca. !i"ar#o

Herrera $ Ca. Fernan#o %iesse.' C-. M-=- P-=-? D B99<? = 9- C-. R<-=?

H===- K C-. (=-? /<;; K = 9- C-. J=.

"-9?- K M?- K C-. M;.




CONSORCIO NUEVOEDEN

5.2 DISEÑO DE PAVIMENTO (LE&IBLE

5.2.1 D<; P-=- 9 J=. P?= "-= = 9- AF. N<9G;

D-; K C-. (=-? /<;;.

%E PROCEDE $" DI%EO DE" P$IMENTO F"EXI8"E.

PERIODO DE DISEÑO



$ E" TR\N%ITO HE%$"6W2=6 %e seleccion# la estaci#n UE8V cu+l !ue la intersecci#n

de la calle Pedro Kare4on * Calle Monse!u del estudio de

tr+fco el cual se muestra a continuaci#n6

!'C'

CUADRO N° 15.- Total Nrep de EE 8.2Tn


B MODULO DE RESILENCIA MR


ESTACION EB.' J=. P?= "-= <=;< 9-

W18 = 1 709 196.38 TON.



CONSORCIO NUEVOEDEN

Del estudio de mec+nica de suelos se o)servan suelos fnos *

gruesos a lo largo del Yr. Pedro Kare4on' por eso dividiremos el

Yr. Pedro Kare4on en dos dise/os para suelos fnos * gruesos6< Entre $v. Nicol+s Due/as * Ca. Yos Celendon H%uelo

fno< Entre Ca. Fernando Wiesse * Ca. Ricardo &errera H%uelo

fno< Entre Yr. Kaldeano * Mendo4a * Ca. Ricardo &errera

H%uelo grueso

DISEÑO PARA SUELOS (INOSCUADRO N° 22.- C!R DE( )R. *EDRO +ARE,ON SUE(OS INOS'

ITEMPASAJE,CALLE Y AVENIDA DEL

PROYECTO

CBR AL

100

CBR AL

85 C<13 Yr. Pedro Kare4on cuadra N°22'

intersecci#n con C$. Fernando Wiesse.2=.03 :.92

C<2 Yr. Pedro Kare4on ' intersecci#n con $v.

Nicol+s Due/as20.2 21.:3

S9<-@; 9- C-9<-- N°1$, CBR 12.%1

!EEMPLAN-ANDO VALO!ESMR7 0999X H20.21.

MR7 23113.12 P%I HC8R $" 211 ;

C CON(IABILIDAD R

De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,es

e>uivalentes de 2 1: 2:.3= TON' se encuentra



MR :;<0.$#

MR :;< 13003.01



CONSORCIO NUEVOEDEN


%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DECONFI$8I"ID$D DE =9;

COE(ICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR

NORMAL 6=








IN"RESANDO DATOS AL PRO"RAMA


R 5

6= '1.03%

S0.#5

P<#.00

P2.50

∆

PSI =1.50



CONSORCIO NUEVOEDEN

DANDO UN RESULTADO

C APLICANDO LA ECUACION

D#nde6a271.21Acma071.190Acma37 1.1Acmm072.11m372.11$sumiendoD27 9cm

D07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores

Teniendo como dise/o para el Yr. Pedro Kare4on entre6


SN =3.00

SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3

3.00 0.1%>$.25 7 0.052>20>1.00 70.0#%>20>1.00

3.00 3.0#



CONSORCIO NUEVOEDEN

< $v. Nicol+s Due/as * Calle Yos Celendon< Ca. Fernando Wiesse * Ca. Ricardo &errera




CONSORCIO NUEVOEDEN

DISEÑO PARA SUELOS "RUESOS

CUADRO N° 22.- C!R DE( )R. *EDRO +ARE,ON SUE(OS +RUESOS'


PROYECTO

CBR AL

100

CBR AL

85 C<1= Yr. Kaldeano * Mendo4a' intersecci#n

con Yr. Pedro Kare4on.3.0 2:.:=

C<1: Yr. Pedro Kare4on' intersecci#n con Ca.

Ricardo &errera.=.03 02.

S9<-@; 9- C-9<-- N°0, CBR 3$.2#


MR7 0909.2 P%I HC8R $" 211 ;

CON(IABILIDAD R


e>uivalentes de 2 1: 2:.3= TON' se encuentra






NORMAL 6=





MR :;<0.$#

MR :;< 25#25.$1

R 5

6= '1.03%



CONSORCIO NUEVOEDEN







S0.#5

P<#.00

P2.50

∆ PSI =1.50



CONSORCIO NUEVOEDEN

DANDO UN RESULTADO

D APLICANDO LA ECUACION

D#nde6a271.21Acma071.190Acma37 1.1Acmm072.11

m372.11$sumiendoD27 9cmD07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores

Teniendo como dise/o para el Yr. Pedro Kare4on entre Yr.Kaldeano * Mendo4a * Ca. Ricardo &errera6


SN =2.30

SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3

2.30 0.1%>5 7 0.052>15>1.00 70.0#%>15>1.002.20 2.3#



CONSORCIO NUEVOEDEN

5.2.2 D<; ? :-F<@ Z><9 9 J=. "-9?- Y

M?- E= C-. T==K K AF. A=4<-.

%E PROCEDE $" DI%EO DE" P$IMENTO F"EXI8"E.

PERIODO DE DISEÑO



$ E" TR\N%ITO HE%$"6W2=6 %e seleccion# la estaci#n UE$V cu+l !ue la $v. $rgentina

con intersecci#n de calle Fernando Wiesse5 el cual tiene el

ma*or peso de EE del estudio de tr+fco el cual se muestra a

continuaci#n.

!'

CUADRO N° 2/.- Total Nrep de EE 8.2Tn


De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,es e>uivalentes

de 002 922.0 TON' se encuentra contenido dentro del

intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.

Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 TP.


ESTACION EA.' AF. A=4<- <=;< ? -99

W18 = 4 221 511.27 TON.



CONSORCIO NUEVOEDEN

B MODULO DE RESILENCIA MRDel estudio de mec+nica de suelos se tomara el valor )a,o

adoptado del C8RCUADRO N° 25.- C!R DE (AS CA((ES CON *AVI0ENTO (EI!(E.


PROYECTO

CBR AL

100

CBR AL

85 C<1

Yr. Kaldeano * Mendo4a ' Cuadra N]12 2.9 22.20

S9<-@; 9- C-9<-- N°0%, CBR 1%.5%


MR7 29::.03 P%I HC8R $" 211 ;

C CON(IABILIDAD R


e>uivalentes de 002 922.0 TON' se encuentra





NORMAL 6=




MR :;<0.$#

MR :;< 1588%.23

R 5



CONSORCIO NUEVOEDEN

DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S"a Ku-a $$%&TO recomienda adoptar para los pavimentos Bei)les





DANDO UN RESULTADO

E APLICANDO LA ECUACION


6= '1.03$

S0.#5

P<#.00

P2.50

∆ PSI =1.50

SN =3.23

SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3



CONSORCIO NUEVOEDEN

D#nde6a271.21Acma071.190Acm

a37 1.1Acmm072.11m372.11$sumiendoD27 9cmD07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores

Teniendo como dise/o para el Yr. Kaldeano Mendo4a EntreCa. Terr* * $v. $rgentina6


3.23 0.1%>%.5 7 0.052>20>1.00 70.0#%>20>1.003.23 3.2$



CONSORCIO NUEVOEDEN

5.2.3 D<; ? :-F<@ Z><9 la Ca. Monse+,

enre Ca. Alar"ón $ A/. Ar0enina.

PERIODO DE DISEÑO






continuaci#n.

!'



De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,es e>uivalentes


intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.



ESTACION EA.' AF. A=4<- <=;< ? -99

W18 = 4 221 511.27 TON.



CONSORCIO NUEVOEDEN




PROYECTO

CBR AL

100

CBR AL

85 C<21

Yr. Kaldeano * Mendo4a ' Cuadra N]12 91. 0=.21

S9<-@; 9- C-9<-- N°10, CBR 50.$#


MR7 32:.=3 P%I HC8R $" 211 ;

C CON(IABILIDAD R








NORMAL 6=





MR :;<0.$#

MR :;< 31#8$.3

R 5

6= '1.03$



CONSORCIO NUEVOEDEN






DANDO UN RESULTADO

( APLICANDO LA ECUACION

D#nde6a271.21Acma071.190Acma37 1.1Acm


S0.#5

P<#.00

P2.50

∆ PSI =1.50

SN = 2.46

SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3



CONSORCIO NUEVOEDEN

m072.11m372.11$sumiendo

D27 9cmD07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores

Teniendo como dise/o para la Ca. Monse!u entre Ca. $larc#n *$v. $rgentina6


2.#$ 0.1%>$.25 7 0.052>15>1.00 70.0#%>15>1.002.#$ 2.55



CONSORCIO NUEVOEDEN

5.2.# D<; ? :-F<@ Z><9 la Ca. !i"ar#o

Herrera enre (r. Pe#ro )are*on $ Pse Maris"al

C2"eres.

PERIODO DE DISEÑO






continuaci#n.

!'



De acuerdo al cuadro N° 1: para un tr+fco de e,es e>uivalentes


intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.



ESTACION EA.' AF. A=4<- <=;< ? -99

W18 = 4 221 511.27 TON.



CONSORCIO NUEVOEDEN




PROYECTO

CBR AL

100

CBR AL

85 C<1

Ca. Ricardo &errera ' cuadra N]12 .29 .:

S9<-@; 9- C-9<-- N°0$, CBR $.15

!EEMPLAN-ANDO VALO!ESMR7 0999X H.291.

MR7 =21.:0 P%I HC8R $" 211 ;

C CON(IABILIDAD R







NORMAL 6=




MR :;<0.$#

MR :;< 1%0.82

R 5



CONSORCIO NUEVOEDEN

DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S"a Ku-a $$%&TO recomienda adoptar para los pavimentos Bei)les






6= '1.03$

S0.#5

P<#.00

P2.50

∆ PSI =1.50



CONSORCIO NUEVOEDEN

DANDO UN RESULTADO

" APLICANDO LA ECUACION

D#nde6a271.21Acma071.190Acma37 1.1Acmm072.11m372.11$sumiendo

D27 9cmD07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores

Teniendo como dise/o para el Ca. Ricardo &errera entre Yr.Pedro Kare4on * Ps,e Mariscal C+ceres6


SN

= 4.21

SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3

#.21 0.1%>10 7 0.052>25>1.00 70.0#%>30>1.00#.21 #.#1



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5.2.5 D<; ? :-F<@ Z><9 la Ca. Fernan#o

%iesse Enre A/. Enri3,e Mei00s $ A/. Ar0enina.

PERIODO DE DISEÑO






continuaci#n.

!'



De acuerdo al cuadro N° 1: para un tr+fco de e,es e>uivalentes


intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.



ESTACION EA.' AF. A=4<- <=;< ? -99

W18 = 4 221 511.27 TON.



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PROYECTO

CBR AL

100

CBR AL

85 C<13 Yr. Pedro Kare4on cuadra N°22'

intersecci#n con C$. Fernando Wiesse.2=.03 :.92

C<1C$. Fernando Wiesse' cuadra N°12. 23.11 21.

C<2 $v. Enri>ue Meiggs' intersecci#n con

Ca. Fernando Wiesse.=.: .

S9<-@; 9- C-9<-- N°1#, CBR .8#

!EEMPLAN-ANDO VALO!ESMR7 0999X H=.:1.

MR7 =21.:0 P%I HC8R $" 211 ;

D CON(IABILIDAD R








NORMAL 6=


MR :;<0.$#

MR :;< 1031.1

R 5



CONSORCIO NUEVOEDEN









DANDO UN RESULTADO

H APLICANDO LA ECUACION

D#nde6a271.21Acm

a071.190Acma37 1.1Acm


6= '1.03$

S0.#5

P<#.00

P2.50

∆ PSI =1.50

SN = 3.84

SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3



CONSORCIO NUEVOEDEN

m072.11m372.11$sumiendo

D27 =.9 cmD07 01 cmD3731 cmReempla4ando valores

Teniendo como dise/o para la Ca. Fernando Wiesse Entre $v.Enri>ue Meiggs Con $v. $rgentina6


3.# 0.1%>.%5 7 0.052>20>1.00 70.0#%>30>1.003.# 3.8#



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$.' CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

C9;<;

Para el dise/o del pavimento Bei)le se utili4# la

metodolog-a de dise/o $$%&TO :3 en la Calle Daniel a.

Carri#n' o)tenindose la siguiente estructura uni!orme del

pavimento6Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.19 mEspesor de 8ase 6 1.29 mEspesor de %u) 8ase 6 1.29 m

Para el dise/o del pavimento Bei)le se utili4# la

metodolog-a de dise/o $$%&TO :3 en la Calle Mar-a Parado

De 8ellido' o)tenindose la siguiente estructura uni!orme

del pavimento6Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.19 mEspesor de 8ase 6 1.29mEspesor de %u) 8ase 6 1.29m

Para el dise/o del pavimento r-gido se utili4# la metodolog-a

de dise/o $$%&TO :3 en el Yir#n Pedro Kare4on entre la

$venida Nicol+s Due/as * Calle Yos Celendon o)tenindosela siguiente estructura uni!orme del pavimento6

Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.1 mEspesor de 8ase 6 1.01 mEspesor de %u) 8ase 6 1.01 m


de dise/o $$%&TO :3 en el Yir#n Pedro Kare4on entre la

Calle Fernando Wiesse * Calle Ricardo &errera o)tenindose

la siguiente estructura uni!orme del pavimento6



de dise/o $$%&TO :3 en el Yir#n Pedro Kare4on entre el Yir#n

Kaldeano * Mendo4a * Ca. Ricardo &errera o)tenindose la

siguiente estructura uni!orme del pavimento6

Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.19 m




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Espesor de 8ase 6 1.29 mEspesor de %u) 8ase 6 1.29 m

Para el dise/o del pavimento r-gido se utili4# la metodolog-ade dise/o $$%&TO :3 en el Yir#n Kaldeano Mendo4a Entre

Calle Terr* * $venida $rgentina o)tenindose la siguiente

estructura uni!orme del pavimento6

Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.1= mEspesor de 8ase 6 1.01 mEspesor de %u) 8ase 6 1.01 m


de dise/o $$%&TO :3 en la Calle Monse!u entre Calle$larc#n * $venida $rgentina o)tenindose la siguiente

estructura uni!orme del pavimento6



de dise/o $$%&TO :3 en la Calle Ricardo &errera entre Yir#n

Pedro Kare4on * Pasa,e Mariscal C+ceres o)tenindose la

siguiente estructura uni!orme del pavimento6



de dise/o $$%&TO :3 en la Calle Fernando Wiesse Entre

$venida Enri>ue Meiggs * $venida $rgentina o)tenindosela siguiente estructura uni!orme del pavimento6

Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.1: mEspesor de 8ase 6 1.01 mEspesor de %u) 8ase 6 1.31 m

Del estudio de mec+nica de suelos se o)tuvieron los datos

del C8R' agresividad del suelo al concreto en los terrenos de

!undaci#n' en )ase a los cuales se calcularon los espesores

del pavimento pro*ectado.




Con la ela)oraci#n de la propuesta dise/o se lograran los

niveles de seguridad' comodidad * de esttica' necesarios

para >ue las pistas del $$.&& 2° DE OCTQ8RE tenga losniveles de servicia)ilidad' adecuados para los volGmenes de

transito actuales' garanti4ando su !unciona)ilidad mientras

cumple su vida Gtil.

En vista >ue el tramo en estudio posee un alineamiento

vertical * (ori4ontal con condiciones !avora)les para el

dise/o' se conclu*e >ue se mantendr+ la ma*or parte de las

condiciones eistentes para no generar cam)ios >ue a!ecten

en gran !orma las propiedades aleda/as a la v-a'

manteniendo a la ve4 los medidas >ue eigen las normas de

dise/o en )ase a la clasifcaci#n de v-as ur)anas.

R@?-<;

En cuanto a los espesores se recomienda utili4ar el

propuesto siendo este de 1.2 a 1.02 mt. Con una

resistencia de 0=1 Jg. A cm0. con el >ue se garanti4a >ue

dic(a estructura soportara las cargas para lo >ue !ue

dise/ado.

diseño de pavimento 1° octubre - final flexible

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