diplomatura en gestión portuaria y vías navegables demanda ... · posee dos muelles de 450 metros...

Diplomatura en Gestión Portuaria

Y

Vías Navegables

DEMANDA DE CONTENEDORES

EN PUERTOS AREA

METROPOLITANA BUENOS

AIRES (Puerto Nuevo + Dock Sud)

DI GIUSTO, Daniel

HERNANDEZ, Romina

QUIROZ VERA, Juan Fernando

Rosario 2008

1 INTRODUCCION

Con el resurgimiento de la economía argentina tras la crisis, durante los últimos años el tráfico de cargas contenerizadas en el sistema portuario de Buenos Aires registró un muy fuerte crecimiento. Tras caer hasta 772.000 TEUs en el año 2002, las cargas transportadas crecieron durante los tres años subsiguientes a un ritmo anual promedio de nada menos que 23%. De esta manera, se estima que durante el 2005 el sistema portuario de Buenos Aires habría movilizado aproximadamente 1.435.000 TEUs, alcanzando así un nuevo record histórico.

Este crecimiento en el movimiento de las cargas está asociado al alto ritmo de expansión que registró la economía argentina durante el período. De hecho, comparando la evolución durante la última década del PBI del país y del movimiento total de cargas en el sistema portuario de Buenos Aires, se puede apreciar que existe una altísima correlación positiva entre ambas variables. Cabe aclarar que esta estrecha relación se encuentra en línea con la evidencia internacional al respecto.

Uno de los problemas más acuciantes que presenta la Argentina en términos de infraestructura logística es el congestionamiento del sistema portuario de Buenos Aires (conformado por las terminales de Puerto Nuevo, Dock Sud y Exolgan). En particular, Puerto Nuevo presenta la situación más apremiante: de acuerdo a las estimaciones realizadas, de no mediar ninguna reforma para incrementar la capacidad operativa del puerto, para fines de este año, Puerto Nuevo (que moviliza aproximadamente el 70% del total de carga conteinerizada del país) llegaría a su punto de saturación. En este contexto, y para evitar llegar a esta situación límite de colapso de la terminal, se debería comenzar a realizar reformas de manera inmediata.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Es por todos sabido que el flujo de mercaderías movilizadas por contenedores en los puertos de la ciudad de Buenos Aires va acrecentándose en forma exponencial siguiendo los pasos de la reactivación económica tras la salida de la crisis del 2001, es de esta forma que se cambiaron los papeles de los principales jugadores de la economía nacional, invirtiéndose las rutas que antes eran de importación a las actuales de exportación. Los cambios, productos reactivación económica puso en evidencia las falencias que sufrían nuestros operadores logísticos y en especial portuarios, en muchos casos teniendo problemas ante la creciente demanda de medios de transporte, instalaciones y depósitos para sus productos, mejora en las rutas, y en general todo lo relacionado con el transporte de mercaderías y en nuestro caso con el transporte de contenedores en los puertos de la ciudad de Buenos Aires.

Es precisamente esta la problemática que vamos a tratar y vernos obligados a analizar con mas cuidado porque son precisamente por estos puertos por donde ingresan y egresan cerca del 95% del total de contenedores en nuestro país, la capacidad de los puertos están en su limite, los proyectos de mejora y modernización son escasos, no existe disponible espacio suficiente para poder atender un aumento de la demanda creciente. Estos son solo algunos de los problemas con los cuales nos enfrentaremos a mediano plazo, y las soluciones no están a la vista.

Ahora vamos a realizar un estudio de la demanda acorde con los productores de la zona o que sacan su mercadería por los puertos de esta ciudad, analizar la capacidad de los depósitos de los principales operadores, así como el volumen de operación de los mismos, ver las mejoras y ampliaciones posibles, y de esta forma determinar los diferentes escenarios que se puedan dar hasta el año 2012 y trataremos de responder a la siguiente pregunta:

• ¿Cual será la demanda de contenedores para el año 2012?

FORMULACION DE LA HIPOTESIS

Con todo lo visto anteriormente creemos que la capacidad operativa de los puertos de la Ciudad de Buenos Aires, colapsara completamente en un mediano plazo (No mas de cinco años) debido a la creciente demanda por parte de los exportadores que incrementaron su producción así como por los importadores que tienen en el mercado argentino un nicho rentable y accesible por parte de sus componentes.

Desde la reorganización del Puerto en el año 1995, varias veces fueron realizadas proyecciones de los movimientos del Puerto de Buenos Aires con resultados disímiles. Si bien es temprano para juzgar la validez de las proyecciones realizadas en el largo plazo, ninguno de los autores ni ninguna de las metodologías pudo anticiparse a la recesión de 1999 ni a la crisis del 2001.

Las proyecciones realizadas hasta el momento para la predicción de la demanda se basaron en modelos de muy distinta naturaleza. Algunos muy simples se basaron en la extrapolación directa del movimiento de cargas, otros en el estudio de cada una de las cargas y sus tendencias futuras (más complejo ya que involucra conocer las expectativas de los líderes del mercado correspondiente a cada carga) y finalmente otras incluyeron modelos de transporte (el método más complejo porque agrega al anterior una asignación de flujos de carga entre distintos nodos de transporte y un análisis de división modal).

Es por esta razón que trataremos de determinar cual será la demanda real y futura de contenedores para el año 2012 en los mencionados puertos, diferenciando los que se producen exclusivamente como producto de la industria local, y aquellos que tienen origen en el interior de la republica y como puertos de salida a los de la ciudad de Buenos Aires

ALCANCES Y OBJETIVOS

Este trabajo se limita al estudio de la demanda de contenedores en los puertos de la ciudad de Buenos Aires que constituyen tres: Puerto Nuevo, Dock Sud y Exolgan. Mas específicamente al movimiento de contenedores, características de los puertos, situación actual, demanda futura proyectada hasta el año 2012, conclusiones y propuestas por parte de los estudiantes

El objetivo principal de este trabajo es demostrar la grave situación relacionada con la infraestructura logística por parte de los puertos de Buenos Aires para poder atender la demanda actual y futura, debido a falta de infraestructura, y eficientes vías de comunicación, así como de espacio disponible para su expansión por parte de los puertos, demostrando así la necesidad de tomar medidas urgentes que lleven a solucionar estos y otros problemas relacionados, tema que no lo abordaremos por no constituir parte de este trabajo.

METODOLOGIA APLICADA

Dado lo difícil de realizar estimaciones precisas de la demanda futura de servicios, nos basaremos en dos ideas centrales. La primera es que es conveniente identificar proyectos y etapas de desarrollo asociados a logros de objetivos.

La segunda idea es que para planear etapas asociadas a objetivos se debe conocer el orden de magnitud de los volúmenes y su crecimiento en el tiempo, pero que para el caso resultaría suficiente utilizar metodologías de predicción sencillas, repetibles, y fáciles de ajustar.

En otras palabras, enfatizaremos la planificación por objetivos de desarrollo propuestos y condiciona los proyectos y etapas al desempeño efectivo. En consecuencia, se fija un cronograma tentativo que responde a las metas planteadas (en oposición a uno fijado por el crecimiento “natural” esperado) las que deberán ser evaluadas anualmente.

Desarrollaremos el “Método de Regresión y Correlación”, la cual resulta una herramienta muy útil a la hora de analizar el comportamiento de dos o más variables relacionadas.

Se pretende entonces establecer mediante una regresión la relación entre dichos datos al igual que calcular algunos pronósticos que puedan dar una idea de cómo será el comportamiento de los ingresos y costos en los próximos meses. .Buscaremos una correlación estadística entre los movimientos portuarios y el PBI. Como el PBI es un parámetro que es publicado periódicamente, es fácilmente accesible, hay equipos de economistas oficiales y privados que estudian su evolución futura, y hay compromisos internacionales sobre el nivel de crecimiento del mismo para los próximos años, resulta muy conveniente su utilización.

Se estudió la correlación entre el PBI y cuatro variables: la cantidad de TEUs movidos, la cantidad de toneladas de carga en contenedores, la cantidad de carga general en toneladas, y la cantidad total de carga general más contenedores en toneladas.

Utilizaremos la formula que devuelve valores que resultan de una tendencia lineal. Ajusta una recta (calculada con el método de mínimos cuadrados) a los valores de las matrices definidas por los argumentos conocido_y y conocido_x. Devuelve, a lo largo de esa recta, los valores y correspondientes a la matriz definida por el argumento nueva_matriz_x especificado.

El segundo método utilizado es de una complejidad sustancialmente mayor. Se basa en el estudio del Crecimiento Calcula el pronóstico de crecimiento exponencial a través de los datos existentes. CRECIMIENTO devuelve los valores y de una serie de valores x especificados utilizando valores x y valores y existentes. También utilizaremos la función de hoja de cálculo CRECIMIENTO para ajustar una curva exponencial a los valores x y valores y existentes.

El estudio sectorial involucra conocer la evolución histórica de cada una de las cargas, investigar sobre las expectativas y posibilidades de crecimiento que los distintos sectores tienen para los años siguientes y extrapolar hacia el futuro las posibles exportaciones e importaciones desde los Puertos de Buenos Aires

RECOPILACION DE ANTECEDENTES. DATOS ESTADISTICOS OBTENIDOS Y FUENTES DE INFORMACION

CARACTERÍSTICAS DE LOS PUERTOS DE BUENOS AIRES

PUERTO DE BUENOS AIRES

TERMINALES 1y 2

1. TERMINALES RIO DE LA PLATA Avda.Ramón Castillo y Comodoro Py Puerto Nuevo Las instalaciones fueron adaptadas y equipadas con maquinarias y tecnología para el manejo de contenedores de última generación. Posee una superficie de 28 hectáreas y una capacidad límite de 1 millón de TEUs por año. 1. TERMINAL 1 Consta de dos muelles de 365 metros de largo total para barcos celulares portacontenedores, con un máximo de 32 pies de calado, cuenta con dos grúas pórtico. 1. TERMINAL 2

Quay Cranes - Grúas de Muelle

Número Marca Modelo Año Capacidad. (Ton.)

1 LIEBHERR T-100 1980 35

2 LIEBHERR T-115L Super 1994 45

3 SEA CONTAINERS Samba 115 1978 35



TOTAL 205

Posee dos muelles de 450 metros de largo total para barcos celulares portacontenedores con un máximo de 32 pies de calado. Está equipada con tres grúas pórtico y RTG’s. Además posee un muelle exclusivo para el tráfico feeder/ barcazas cuyo largo es de 151 metros. Este es operado por una grúa Ceritti Tanfani 35T. Existe un sexto muelle en caso de congestión de 235 metros de largo y 32 pies de calado, en el cual puede operar cualquier barco con sus propias grúa. Tiene portones de siete carriles, de los cuales tres son reversibles. Dispone de 432 enchufes para conexión de unidades clip on / integrales. Dos líneas de ferrocarriles atraviesan la terminal hasta los límites. Ambas tienen dos trochas, anchas y angosta, con dos sets de cruce de vías en cada punta de la terminal. Recibe formaciones de 20 vagones con carga de exportación directamente desde el interior del país, y envía contenedores vacíos a Mar del Plata, el Valle de Río Negro, Mendoza, Tucumán y otros destinos del interior

Terminal Portuaria Nº 3

TERMINALES PORTUARIAS ARGENTINAS

Av. De los Inmigrantes y Edison s/n Acceso Maipú - Puerto Nuevo

Número Marca Modelo Año Capacidad (Ton.)

1 LIEBHERR P 125L-SUPER 1996 60

2 LIEBHERR P 125L-SUPER 1996 60

TOTAL 120


1 GOTTWALD HMK 280 E 1993 52

2 GOTTWALD HMK 280 E 1993 52

TOTAL 104

TPA es una terminal multipropósito que presta una máxima operatividad en la operación de los buques y brinda una solución integral en la logística y movimiento de los contenedores de las compañías navieras que allí escalan. DESCRIPCION GENERAL Ubicación: Terminales Portuarias Argentinas cuenta con una superficie total de 14,5 Has., con un desarrollo total de muelles de 1.110 m lineales sobre las dársenas "B" y "C", lo cual corresponde a 5/6 sitios de atraque, dependiendo del tamaño de los buques ; los 290 m correspondientes a la cabecera sobre el canal de pasaje no son operativos en la actualidad. Facilidades: Genéricamente las facilidades ofrecidas por TPA son para la operación de buques portacontenedores, car carries, carga general y pasajeros. La Terminal opera las 24 horas del día los 365 días del año en la atención de los buques y sus cargas. Adicionalmente ofrece su capacidad de almacenamiento dentro de la instalación portuaria, distribución y servicios de llenado y vaciado de contenedores para todo tipo de cargas y servicio puerta a puerta. Equipamiento: Para atender la descarga de los buques cuenta con dos grúas móviles Gottwald HMK 280 -E que brindan servicio tanto sobre la dársena B como sobre la dársena C. Dichas grúas realizan hasta veinte movimientos/hora logrando una producción eficiente en la operación de los buques. Para el servicio de movimiento interno, recepción y entrega a clientes, consolidación, la terminal cuenta con 2 grúas Transtainer, 4 Superstackers, 2 Top Loaders, 15 Yard Trucks y varios autoelevadores con capacidad entre 2,5 y 16 toneladas respectivamente, 20 Traillers, 12 Tractores. Contenedores:

Ha desarrollado instalaciones apropiadas para el transporte en contenedores refrigerados. Aumentó su capacidad de conexión a 10 unidades y moviliza un promedio de 200 contenedores refrigerados por mes.


TERMINAL 4 S.A.

Avda. Ramón S. Castillo y calle N° 8 Puerto Nuevo - Capital Federal

Quayside Mobile Cranes - Grúa Móvil de Muelle


1 LIEBHERR LHM 1300 1994 100

General Propose Cranes - Grúas Multi-Proposito


1 CERETTI e TANFANI Ceretti e Tanfani 35T 1978 35

2 CERETTI e TANFANI Ceretti e Tanfani 35T 1978 35

TOTAL 70

Terminal 4 es una Terminal Multipropósito de servicios portuarios integrales conformada en el marco del plan gubernamental de privatizaciones del Puerto de Buenos Aires - Puerto Nuevo. La infraestructura de la Terminal 4 se desarrolla en un total de más de 11 hectáreas, contando con 3/4 sitios de atraque sobre una longitud de 750 metros con una profundidad de 32 pies a pie de muelle. Es la única Terminal que mantiene dentro de sus límites más de 600 metros de vías férreas con conexión a muelle, lo que le permite operar libremente con todo el sistema ferroviario nacional y con tres tipos de trocha diferentes. Terminal 4 opera como multipropósito,

es decir, recibe además de contenedores, carga general, granos, subproductos, graneles sólidos, y, en especial, carga de proyectos y grandes bultos. Para exportaciones de granos y subproductos dispone de un complejo integrado por una plazoleta de espera/ clasificación con balanza electrónica de 80 tons y la Terminal de recepción / embarque propiamente dicha, con una capacidad de almacenaje del orden de los 7.500 metros/ Ton (granos) y 5.500 metros/Ton (subproductos). Los ritmos de carga posibles son de 1.000 metros/Ton para granos y 800 metros/Ton para subproductos por hora. Esta Terminal opera en un muelle de 250 metros y cuenta con 4 balanzas eléctricas de 80 Ton, cada una, montada en plataformas volcadoras aptas para camiones -acoplados. INFRAESTRUCTURA Areas: 11 Hectáreas Longitud de muelles: 750 metros Sitios de atraques: 3/4 Equipamiento: grúas móviles: 5 unidades de diferentes capacidades (27 a 300 toneladas) Containeras: 6 unidades con capacidades de 7,5 a 42 toneladas (20 y 40') Motoestibadoras: 29 unidades de entre 2 y 15 toneladas. Tomas para contenedores frigoríficos. INFORMACION GENERAL Desde Terminal 4 se efectúan transbordos directos desde y hacia Paraguay, Uruguay y Brasil (Mercosur). Las cargas refrigeradas son asistidas desde una estación reefer con capacidad para 100 contenedores self- sustained. La Terminal cuenta además con una División Logística que desconsolida, almacena, administra y transporta los flujos de mercaderías de importadores y exportadores hasta llegar a los canales de distribución de todo el país. Actualmente la Terminal 4 realizó un cambio en lo que a infraestructura informática se refiere, con el objetivo de acelerar los tiempos de carga y descarga y poseer un mayor control sobre las mismas. Aplicará un sistema informático que permitirá también realizar la clasificación de la mercadería, aunque no venga con el código de barras incluido es igualmente clasificada y los clientes podrán recibir información de sus mercaderías durante toda la operatoria.


BACTSSA S.A

Av.Tomás Edison y calle 8 Puerto Nuevo Capital Federal

Quay Cranes - Grúas de Muelle





4 IMPSA MP0226 1991 40,6

TOTAL 160.6

Rubber Tyred Gantry Cranes


1 PACECO 4 Ruedas 1981 40





6 MHI / BARDELLA 8 Ruedas 1995 40

7 MHI / BARDELLA 8 Ruedas 1995 40

8 SISU 8 Ruedas 1998 40

9 SISU 8 Ruedas 1998 40

TOTAL 330

BACTSSA es el resultado del joint venture entre dos compañías internacionales BISA de Argentina e ICTSI de Filipinas. Bemberg Inversiones S.A. es un holding industrial de capitales locales y extranjeros que participa en distintas actividades tales como la distribución de gas, generación de energía y servicios logísticos en la Argentina. Intemational Container Terminal Services Inc. es operador de la Terminal Internacional de Contenedores de Manila (MICT), controla el 70% de las cargas containerizadas de Filipinas y tiene operaciones internacionales que incluyen al puerto de Veracruz (México), Buenos Aires (Argentina) y Puerto Rosario (Argentina). BACTSSA, como concesionario de la Terminal 5 del puerto de Buenos Aires, ha diseñado un agresivo plan de desarrollo que posibilita la provisión de un amplio rango de servicios a compañías navieras, agentes marítimos, exportadores e importadores. Adicionalmente BACTSSA es responsable por la provisión de tecnología de óptima generación en el manipuleo de contenedores en el puerto de Buenos Aires, el que concentra más del 90% de las cargas containerizadas de la Argentina. La empresa tiene como objetivo colocar al puerto de Buenos Aires en línea con la tendencia general que impone el desarrollo de los tráficos con buques portacontenedores. El desarrollo de las obras por parte del concesionario en la Terminal incluye a la fecha el adecuamiento de 885 metros de muelle con una profundidad de 31 pies, 160.000 metros cuadrados para estacionamiento y manipuleo de contenedores y 6.500 metros cuadrados cubiertos para depósito de mercaderías. INFRAESTRUCTURA: Area ocupada: 21,5 Hectáreas. Longitud de muelles: 885 metros. Sitios de atraque: 4. Equipamiento: Grúas pórtico: 3. Grúas móviles: 2 unidades Transtainers: 7 unidades. Cargadores laterales: 4 unidades .Grúas containeras: 7 unidades Grúas móviles: 3 unidades. Containeras. 10 unidades. INFORMACIÓN GENERAL: BACTSSA posee un sistema informático a través del cual, además de planificarse las operaciones de carga, descarga y almacenamiento de contenedores y mercaderías, permite conectarse en red para obtener información on-line. Desde hace un tiempo se terminó de armar la grúa Post Panamax pórtico que BACTSSA había adquirido a la empresa IMPSA. El peso total es de aproximadamente 720 Ton. En septiembre de 1998 la Terminal 5 había adquirido dos grúas SISU RTG procedentes de Finlandia.

EMCYM

Dársena C Norte 3ra. Sección - Puerto Nuevo

Esta es una terminal de embarque de subproductos de la agricultura que centraliza en el Puerto de Buenos Aires las operaciones de recepción y embarque de estas mercaderías. Comprendida por dos sectores, el primero de ellos es un área de 31.583 m2 dedicados a playa de espera y clasificación de mercaderías y el segundo, la terminal propiamente dicha, un área de 7.480 m2 ubicada en la Dársena "C", 4º espigón, con una disponibilidad de longitud de muelle de 250 metros. El área destinada a recepción y pesaje consta de 4 plataformas volcadoras de 19 metros de longitud cada una, dos de las cuales tienen capacidad para recepcionar camiones acoplados de hasta 80 ton y dos para camiones acoplados y vagones de hasta 120 ton de porte bruto. Todas las plataformas cuentan con básculas electrónicas operadas desde sus cabinas de mando. La capacidad de recepción es de 1000 ton/hora, lo que representa la descarga de un camión acoplado de 25 ton cada 1,5 minutos aproximadamente. Una construcción de hormigón armado de más de 60 metros de altura sobre el muelle constituye la Torre de Manipuleo, situada sobre las tolvas de recepción que cargan al pie de cuatro norias con capacidad de elevación de 500 ton/hora cada una. Las Galerías de Embarque han sido construidas en estructura metálica y se hallan a + 30,8 metros de altura sobre el muelle, vinculando la torre de manipuleo con las galerías de embarque. Sobre ellas se ubican las cintas transportadoras con una capacidad máxima de embarque de 2.000 ton/hora, contando al efecto con cinco tubos con capacidad de descarga de 500 ton/hora cada uno. La terminal dispone además de tres (3) Silos Horizontales conformados por celdas construidas en hormigón armado, cada una capaz de almacenar 2.500 ton. Cabe consignar que estos silos funcionan como pulmón de embarque, permitiendo continuar la recepción de mercaderías.

PUERTO DE DOCK SUD

Existe una estrecha cooperación por partes de las Empresas del Complejo Industrial a través de un Comité de Seguridad Permanente, desarrollando tareas en conjunto consiste en ejercicios que hacen a la seguridad de este Puerto. A partir de la Transferencia de este Puerto a la Jurisdicción de la Pcia. de Bs.As. y de las operaciones que realiza la Empresa EXOLGAN S.A. (Depósito de Contenedores y Playa Fiscal) desde 1995 su puesta en marcha fue calificado como el "PRIMER PUERTO INTELIGENTE DEL PAÍS", su terminal portuaria tiene acceso ferroviario y centro de distribución conectada con la Autopista La Plata-Bs.As., la AUI y AU6, está emplazada sobre un predio de 25 Hectáreas y un muelle de 700 Mts. También a partir de esta fecha comenzó a operar el A.C.A.(Asociación Cooperadora Argentina) dando un movimiento intensivo a los muelles 9, 10 y 11 con cargas y descargas de productos a granel, funcionando dentro del predio una balanza Pública, se incrementará las cargas a partir del funcionamiento de la Empresa Avellanada Cargas. Empresas que operan en el puerto Dock Sud EXOLGAN S.A. SHELL S.A. Compañía Argentina de Petróleo S.A. UNIÓN CARBIDE ARGENTINA S.A. MERANOL S.A. PLANTA DE GAS LICUADO PETRÓLEO Y.P.F. DEPOSITO DE MATERIA GRASA MATERIA Hnos. PLANTA MATERIAS GRASA ORVOL. PLANTA QUÍMICA TAGSA. SOL PETRÓLEO (Depósito). YPF DÁRSENA DE INFLAMABLES. D.A.P.S.A. ALMACENAMIENTO DE LUBRICANTES. PLANTA EG3. INDUPA. CANAL DOCK SUD RIBERA OESTE

Ubicación: Se encuentra emplazada al Oeste la Calle Juan D. De Solis, al Este el Canal Dock Sud, al Sur por la intersección de las Calles Solis y Suarez y al Norte por cuatro bocas. Características: El muelle de la Primera Sección, opera buques de carga general de contenedores para la Terminal Exolgan, el sistema de amarre es por bita, posee sistema de lucha contra incendio, la iluminación a muelle es por torres de 25 Mts. tiene una estructura de hormigón armado con piso de canaleta metálica, la longitud de toda la Primera Sección es de 905 Mts.. con un ancho de 90 Mts. Finalizando esta Sección en el extremo Sur-Oeste de la Dársena de Maniobras. Continua la Ribera Oeste en su Segunda Sección, con una extensión aproximada de 850 Mts., operables en casi su totalidad para buques areneros, existiendo 5 areneras y 1 pedregullera sobre esta ribera, a continuación y en una longitud de 1.080 Mts. Existen sitios de amarres destinados a buques de carga general. Su iluminación es a gas de mercurio, teniendo instalada 62 columnas. El sistema de amarre es por bita. No posee sistema de lucha contra incendio. Al comienzo de la Segunda Sección, la Empresa Maruba construyo una playa de contenedores cuyo frente esta ubicado sobre la Calle Juan D. de Solis.

CANAL DOCK SUD RIBERA ESTE

Ubicación: Se encuentra al Este del Canal Dock Sud en toda su longitud, limitado al Sur por la Calle Suarez, al Este la Calle Morse y al Norte cuatro bocas. Características: El muelle de la Primera Sección, tiene una estructura de hormigón armado con piso de canaleta metálica, comenzando en la boca de acceso con un ancho de 70 Mts. Permitiendo el paso de buques con una manga máxima de 32 Mts.; la longitud de toda la Primera Sección es de 905 Mts. Con un ancho de 90 Mts. Finalizando esta Sección en el extremo Oeste del muelle que sirve de apostadero al Buque Bomba SI-1 "PUERTO DOCK SUD" y Guardacostas GC-118 "LAGO ALUMINE". Sé incluye también en esta sección la Dársena de Maniobras con una longitud de 300 Mts. y 200 Mts. de ancho. La Segunda Sección finaliza en la calle Suarez con una longitud total de 1935 Mts., su ancho navegable es de 84 Mts. En esta se hallan los muelles A’ - A – B – C – D – E – F – G y H (estos dos últimos inoperables). Los muelles G y H se encuentran inoperables teniendo anexado en forma paralela un pontón en el muelle H para las operaciones con embarcaciones de menor porte. La inoperabilidad de los muelles se debe al siniestro ocurrido al B/T PERITO MORENO (28-06-84) El alumbrado sobre esta Ribera es a gas de mercurio, el sistema de amarre es por bita, el sistema de lucha contra incendio sí bien posee una red de incendio para la operación con agua y espuma, el sistema es obsoleto e insuficiente. Los Buques que operan sobre la Ribera Este transportan hidrocarburos o productos químicos

Descripción General

El Puerto Dock Sud está situado sobre la margen Sudeste del Antepuerto de Buenos Aires con la prolongación al sur hacia la ciudad de Avellaneda. El tráfico básico durante muchos años fue el petróleo y carbón que aún se mantienen hasta nuestros días con el agregado de productos químicos, gasíferos y subproductos de agricultura, carne y cereales, etc., La jurisdicción del puerto comprende tres zonas bien definidas:

1. Areas donde se ubican las terminales costa afuera para la transferencia de grandes volúmenes de líquidos y gases provenientes de la actividad petrolera, orientada sobre la traza del Canal de Acceso Sur. 2. Ribera Sud del Riachuelo, a lo largo de la cual se extienden los muelles que permiten el aislamiento de embarcaciones menores a través de talleres de reparaciones navales

permitiendo además la operación de descarga de barcazas que transportan arena y cantos rodados. 3. La zona del Canal Dock Sud. La dársena principal tiene 45 m de ancho en su boca de entrada y consta de dos secciones: 3.1. La primera de estas tiene muelles a ambos lados separados por una distancia de 90 m. El muelle Oeste tiene una longitud de 905 m, el Este tiene un tramo recto de 600 m de longitud, separándose luego del anterior muelle para formar una dársena de maniobras de 190 m de ancho y 320 m. de largo. 3.2. La segunda Sección se desarrolla a continuación de la anterior, tiene una longitud aproximada a los 2.000 m y está unida a la dársena de maniobras por medio de un pasaje de 90 metros de ancho y 12 de largo. El lado este posee 9 postas de atraque, destinadas a los buques tanque que operan con productos derivados del petróleo, con destiño alas plantas de almacenamiento y destilación, situadas entre la Dársena principal y la costa del Río de la Plata. El sector Oeste posee un muelle de 968 m de longitud, con una profundidad de 24 pies al cero local. Opera con cereales, arena y carbón. La zona portuaria Dock Sud posee accesos viales y ferroviarios con menor congestionamiento que el de Buenos Aires. Asimismo, el trayecto por vía navegable es más reducido. Otra ventaja es la conexión del enlace ferroviario entre La Plata - Dock Sud, operado por una empresa privada lo cual permite el ingreso y/o egreso de determinados productos a través del Puerto La Plata y viceversa. El Puerto Dock Sud, junto con los puertos de San Isidro, Tigre y Olivos, integran la Delegación Portuaria Dock Sud. Movimiento de Buques Transferencia de Cargas Como consecuencia de la profunda transformación experimentada en la operativa del puerto de Buenos Aires con el concesionamiento de las terminales a las empresas privadas ubicadas en el área de Puerto Nuevo se generó un nivel de competencia significativo para la provisión de servicios portuarios más eficientes. Es así que el Estado Bonaerense a través del puerto de Dock Sud implementó un sistema tal que permitió la captación de aquellas cargas que no tenían la posibilidad de reducir sus costos de acuerdo con las exigencias del mercado y contando con mayor facilidad de desplazamiento hacia su destino o desde su origen. La zona portuaria de Dock Sud posee accesos viales y ferroviarios con un menor nivel de congestionamiento que el del puerto capitalino. Así mismo el trayecto que deben realizar los buques hacia los sitios de atraque por la vía navegable es reducido. Otra ventaja es la concresión del enlace ferroviario entre La Plata - Dock Sud operado por una empresa privada a través de un convenio con la Dirección Provincial de Actividades Portuarias, hecho este que permite el ingreso o egreso de determinados productos a través del Puerto de La Plata y viceversa, cuando eventualmente resulta necesario, utilizando un medio de transporte masivo de cargas como el ferrocarril. De esta forma se han generado diferentes tráficos de mercadería con los beneficios adicionales emergentes tanto para los clientes y usuarios.

EXOLGAN

Características Generales

Infraestructura de Eslogan

• 47 hectáreas de superficie • Playa de contenedores Full con una capacidad operativa de 10000 unidades • Playa de contenedores Vacíos con un área de operaciones de 11 hectáreas y

capacidad para 10000 Teus • 1200 metros de muelles y 3 sitios de atraque • 5 grúas pórtico y 19 grúas RTG • 13 Containers • Capacidad instalada para mover 450 mil contenedores al año • Depósito fiscal portuario de 13500 metros cuadrados 777 enchufes para contenedores

refrigerados Scanner fijo

• Capacidad operativa para atender buques de carga general, carga suelta y de proyecto.

Datos Principales: Largo del Muelle 700 (ampliable a 1000mts.) Calado 32´ al Cero Superficie total 20 Hectareas (ampliable a 2000 mts.) Ground slots 2650 (Ampliablea 6000) Galpón desconsolidado 13.000 m2 Energía para Refrigerados y conexiones conair Terminal Ferroportuaria de Contenedores: Dos empresas de primera línea en materia de transportes y tráfico de contenedores: Ferrosur Roca SA y Exolgan SA llegaron a un acuerdo para firmar un convenio de UTE, destinado a comenzar con las obras de la primera Terminal Ferroportuaria de Contenedores de Argentina. El emprendimiento, totalmente privado, se desarrolla en un terreno de 3,5 hectáreas sobre 4 vías de 300 m. de extensión que permitirán la operación de los llamados trenes block, con origen en cualquier punto del país. Se trata de la utilización a pleno de la estación ferroviaria de Dock Sud. El área en que se iniciaron los trabajos se encuentra a continuación de la Terminal de Exolgan estimándose que la capacidad dinámica inicial es de 60.000 contenedores/año, ampliable a 100.000 en una segunda etapa. ESTADISTICAS DEL MOVIMIENTO DE CARGAS Y DE CONTENEDORES PROYECCIONES HASTA EL AÑO 2012 TOMANDO COMO BASE EL HISTORIAL A PARTIR DEL AÑO 2003

ESCENARIO 1

COMPOSICION DE LA CARGA, AÑO 2007 EN MILES DE TONELADAS

Año 2007

BULTOS 403,9

CONTENEDORES 10.075,3

GRAN. LÍQUIDO 1.522,9

GRAN. SÓLIDO 274,4

TOTAL 12.276,5

Año 2007

3%

83%

2%12%

COMPOSICION DE LA CARGA ENERO-JULIO 2008 EN MILES DE TONELADAS

Ene-Jul 2008

BULTOS 286,3

CONTENEDORES 6072,1

GRAN. LÍQUIDO 1311,8

GRAN. SÓLIDO 58,8

TOTAL 7729,0

Ene-Jul 2008

4%

78%

1%17%

MOVIMIENTO DE MERCADERIAS AÑO 2007

Importación Exportación Total

MANUFACTURAS EN GENERAL 2.738,6 3.495,8 6.234,4

PROD.QUÍMICOS 596,6 227,2 823,8

CEREALES 0,0 274,4 274,4

FRUTAS, JUGOS Y BEBIDAS: 32,9 695,3 728,2

CARNES Y CUEROS: 119,2 705,6 824,8

HIERROS Y ACEROS 300,2 104,3 404,5

LANAS, ALGODÓN Y MANUF. 73,9 50,6 124,5

COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES 1.535,8 7,0 1.542,8

PAPEL 203,2 56,9 260,1

AUTOS Y REPUESTOS 226,8 61,7 288,5

ACEITES 21,8 146,0 167,8

MÁQUINAS Y HERRAMIENTAS 151,3 32,6 183,9

MADERAS Y MANUFACTURAS 150,4 268,4 418,8

TOTAL 6.150,7 6.125,8 12.276,5

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

Mil

es d

e T

on

elad

as

Importación Exportación

MANUFACTURAS EN GENERAL PROD.QUÍMICOSCEREALES FRUTAS, JUGOS Y BEBIDAS: CARNES Y CUEROS: HIERROS Y ACEROSLANAS, ALGODÓN Y MANUF. COMBUSTIBLES Y LUBRICANTESPAPEL AUTOS Y REPUESTOSACEITES MÁQUINAS Y HERRAMIENTASMADERAS Y MANUFACTURAS

MOVIMIENTO DE MERCADERÍAS Enero - Julio 2008

Importación Exportación Total

MANUFACTURAS EN GENERAL 1573 2052,5 3625,5

PROD.QUÍMICOS 421,5 153,3 574,8

CEREALES 0 58,7 58,7

FRUTAS, JUGOS Y BEBIDAS 18,5 505,6 524,1

CARNES Y CUEROS 109,2 335 444,2

HIERROS Y ACEROS 232 77,1 309,1

LANAS, ALGODÓN Y MANUF. 45,3 22,3 67,6

COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES 1319,7 7,2 1326,9

PAPEL 152,4 24,1 176,5

AUTOS Y REPUESTOS 153,8 33,7 187,5

ACEITES 11,1 61,1 72,2

MÁQUINAS Y HERRAMIENTAS 97,1 20,8 117,9

MADERAS Y MANUFACTURAS 83,2 160,8 244

TOTAL 4.216,8 3.512,2 7.729,0

0

500

1000

1500

2000

Mile

s d

e T

on

elad

as

Importación Exportación

MANUFACTURAS EN GENERAL PROD.QUÍMICOSCEREALES FRUTAS, JUGOS Y BEBIDASCARNES Y CUEROS HIERROS Y ACEROSLANAS, ALGODÓN Y MANUF. COMBUSTIBLES Y LUBRICANTESPAPEL AUTOS Y REPUESTOSACEITES MÁQUINAS Y HERRAMIENTASMADERAS Y MANUFACTURAS

EVOLUCION MENSUAL DEL MOVIMIENTO DE CARGA GENERAL ENERO A JULIO 2008 EN MILES DE TONELADAS

BULTOS CONTENEDORES Total

Importación Exportación Total Bultos Importación Exportación

Total Ctn.

Enero 35,6 14,1 49,7 410,1 455,0 865,1 914,8

Febrero 38,9 23,9 62,8 345,8 469,6 815,4 878,2

Marzo 28,4 9,7 38,1 369,4 454,9 824,3 862,4

Abril 11,2 10,1 21,3 389,4 474,4 863,8 885,1

Mayo 51,3 10,2 61,5 415,9 530,4 946,3 1007,8

Junio 10,3 11 21,3 369,7 454,2 823,9 845,2

Julio 20,5 11,1 31,6 408,3 524,9 933,2 964,8

Agosto

Sept.

Octubre

Nov.

Dic.

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Ene

ro

Feb

rero

Mar

zo

Abr

il

May

o

Juni

o

Julio

Ago

sto

Sep

tiem

bre

Oct

ubre

Nov

iem

bre

Dic

iem

bre

Total Bultos Total Ctn.

MOVIMIENTO DE CARGAS EN GENERAL EN MILES DE TONELADAS, AÑOS 2003-2007

LA CARGA GENERAL

2003 2004 2005 2006 2007

Bultos 298,1 363,1 348,4 411,5 403,9

Contenedores 5.580,1 7.013,2 8.397,6 9.559,9 10.075,3

Total 5.878,2 7.376,3 8.746,0 9.971,4 10.479,2

298,1

5.580,1

363,1

7.013,2

348,4

8.397,6

411,5

9.559,9

403,9

10.075,3

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

Mile

s d

e T

on

elad

as

2003 2004 2005 2006 2007

Bultos Contenedores

CRECIMIENTO PRONOSTICADO Y TENDENCIA DEL MOVIMIENTO DE CARGAS EN GENERAL EN MILES DE TONELADAS HASTA EL AÑO 2012

AÑO BULTOS CONTENEDORES

2003 298,10 5580,10

2004 363,10 7013,20

2005 348,40 8397,60

2006 411,50 9559,90

2007 403,90 10075,30

2008 EL

AÑ

O

201

2 451,72 EL

AÑ

O

201

2 443,00 EL

AÑ

O

201

2 12428,41 EL

AÑ

O

201

2 11586,35

2009 486,06 447,57 14427,55 12027,43

2010 523,00 451,58 16748,25 12429,61

2011 562,76 455,21 19442,25 12811,94

2012 605,53 458,51 22569,57 13178,88

20082009

20102011

2012

BULTOS

CONTENEDORES

12428,4114427,55

16748,25

19442,25

22569,57

451,72486,06

523,00562,76

605,53

0,00

5000,00

10000,00

15000,00

20000,00

25000,00

Crecimiento Pronosticado de Movimiento de Carga General hasta el año 2012

BULTOS

CONTENEDORES

20082009

20102011

2012

BULTOS

CONTENEDORES

11586,35 12027,43 12429,61 12811,94 13178,88

443,00447,57

451,58455,21

458,51

0,00

2000,00

4000,00

6000,00

8000,00

10000,00

12000,00

14000,00

Tendencia del Movimiento de Carga General (Miles de Toneladas) hasta el año 2012

BULTOS

CONTENEDORES

Comparativa entre la Tendencia y Crecimiento Pronosticado de Bultos y Contenedores (Miles de Toneladas) hasta el año 2012

451,72 486,06 523,00 562,76 605,53443,00 447,57 451,58 455,21 458,51

12428,41

14427,55

16748,25

19442,25

22569,57

11586,3512027,43 12429,61 12811,94 13178,88

0,00

5000,00

10000,00

15000,00

20000,00

25000,00

2008 2009 2010 2011 2012

CRECIMIENTO PRONOSTICADOHASTA EL AÑO 2012 (Bultos)

TENDENCIA HASTA EL AÑO 2012 (Bultos)

CRECIMIENTO PRONOSTICADOHASTA EL AÑO 2012(Contenedores)

TENDENCIA HASTA EL AÑO 2012(Contenedores)

Movimiento de Carga General En Contenedores

CRECIMIENTO TENDENCIA

Media 17123,20701 Media 12406,84316

Error típico 1795,676536 Error típico 280,8757038

Mediana 16748,25299 Mediana 12429,61463

Desviación estándar 4015,2548 Desviación estándar 628,0571668

Varianza de la muestra 16122271,11 Varianza de la muestra 394455,8048

Curtosis -1,039205557 Curtosis -1,12220815

Coeficiente de asimetría 0,327665319 Coeficiente de asimetría -0,135105752

Rango 10141,15957 Rango 1592,526175

Mínimo 12428,41326 Mínimo 11586,35

Máximo 22569,57283 Máximo 13178,87617

Suma 85616,03507 Suma 62034,21582

Cuenta 5 Cuenta 5

Mayor (1) 22569,57283 Mayor (1) 13178,87617

Menor(1) 12428,41326 Menor(1) 11586,35

Nivel de confianza(95,0%) 4985,597329 Nivel de confianza(95,0%) 779,8359728

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN MILES DE TEUS, AÑOS 2003-2007

2003 2004 2005 2006 2007

Llenos 444,4 590,6 702,6 821,2 878,8

Vacíos 146,3 177,4 270,9 297,6 275

Total Teus 590,7 768 973,5 1.118,8 1.153,8

444,4

146,3

590,6

177,4

702,6

270,9

821,2

297,6

878,8

275

0

200

400

600

800

1000

Mile

s de

Te

us

2003 2004 2005 2006 2007

Llenos Vacíos

EVOLUCION MENSUAL DEL MOVIMIENTO DE CONTENEDORES ENERO-JULIO 2008 EN MILES DE TEUS

TEUS IMPORTACIÓN TEUS EXPORTACION Total

LLENOS VACIOS Total Impo LLENOS VACIOS Total Expo

Enero 39,2 7,7 46,9 33,9 18,6 52,5 99,4

Febrero 34,7 7,3 42 35,7 13,1 48,8 90,8

Marzo 37,4 8,8 46,2 33,7 14,9 48,6 94,8

Abril 39,4 9,6 49 35,1 11,1 46,2 95,2

Mayo 42,6 13,5 56,1 38,6 12,9 51,5 107,6

Junio 38 10 48 34,7 13,8 48,5 96,5

Julio 42,9 10,5 53,4 38,1 14,1 52,2 105,6

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

0

10

20

30

40

50

Mile

s d

e T

eu

s

Total Impo Total Expo

CRECIMIENTO PRONOSTICADO Y TENDENCIA DEL MOVIMIENTO DE CONTENEDORES HASTA EL AÑO 2012.

LLENOS VAR VACIOS VAR

2003 444,40 146,30

2004 590,60 1,33 177,40 1,21

2005 702,60 1,19 270,90 1,53

2006 821,20 1,17 297,60 1,10

2007 878,80 1,07 275,00 0,92

2008

TE

ND

EN

CIA

H

AS

TA

E

L A

ÑO

20

12

1017,34

CR

EC

IMIE

NT

O

PR

ON

OS

TIC

AD

O

HA

ST

A

EL

AÑ

O

2012

1110,30

TE

ND

EN

CIA

H

AS

TA

E

L A

ÑO

20

11

346,72

CR

EC

IMIE

NT

O

PR

ON

OS

TIC

AD

O

HA

ST

A

EL

AÑ

O

2012

383,58

2009 1111,01 1168,48 376,35 401,34

2010 1210,08 1255,91 391,32 396,13

2011 1310,68 1350,32 424,03 432,94

2012 1422,53 1466,37 465,48 482,58

1017,34

346,72

1111,01

376,35

1210,08

391,32

1310,68

424,03

1422,53

465,48

0,00

200,00

400,00

600,00

800,00

1000,00

1200,00

1400,00

1600,00

1800,00

2000,00

2008 2009 2010 2011 2012

Tendencia del Movimiento de Contenedores (miles de TEUs) Años 2008-2012

VACIOS

LLENOS

1110,30

383,58

1168,48

401,34

1255,91

396,13

1350,32

432,94

1466,37

482,58

0,00

200,00

400,00

600,00

800,00

1000,00

1200,00

1400,00

1600,00

1800,00

2000,00

2008 2009 2010 2011 2012

Crecimiento Pronosticado del Movimiento de Contenedores (miles de TEUs) años 2008-2012

VACIOS

LLENOS

Comparativa entre la tendencia y el crecimiento pronosticado de Contenedores Llenos y Vacios hasta el año 2012

1017,34

1111,01

1210,08

1310,68

1422,53

1110,301168,48

1255,91

1350,32

1466,37

391,32465,48

424,03376,35346,72

482,58432,94

383,58 401,34 396,13

0,00

200,00

400,00

600,00

800,00

1000,00

1200,00

1400,00

1600,00

2008 2009 2010 2011 2012

TENDENCIA HASTA EL AÑO2012 (LLENOS)

CRECIMIENTOPRONOSTICADO HASTA EL AÑO2012 (LLENOS)

TENDENCIA HASTA EL AÑO2012

CRECIMIENTOPRONOSTICADO HASTA EL AÑO2012 (VACIOS)

COMPARATIVA ENTRE LA TENDENCIA Y CRECIMIENTO PRONOSTICADO (MILES DE TEUs) AÑOS 2008-2012

1364,06

1487,36

1601,40

1734,71

1888,01

1495,081569,29

1650,31

1782,62

1948,85

0,00

500,00

1000,00

1500,00

2000,00

2500,00

2008 2009 2010 2011 2012

TENDENCIA HASTA EL AÑO2012

CRECIMIENTOPRONOSTICADO HASTA EL AÑO2012

ANALISIS ESTADISTICO DEL CRECIMIENTO PRONOSTICADO Y TENDENCIAS

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES LLENOS (MILES DE TEUs) AÑOS 2008-2012

TENDENCIA CRECIMIENTO

Media 1214,32792 Media 1270,27399


Mediana 1210,0796 Mediana 1255,90826



Curtosis -1,12576463 Curtosis -1,04701867

Coeficiente de asimetría 0,11977978 Coeficiente de asimetría 0,41939067

Rango 405,190344 Rango 356,077183

Mínimo 1017,34 Mínimo 1110,29702

Máximo 1422,53034 Máximo 1466,3742

Suma 6071,63962 Suma 6351,36997

Cuenta 5 Cuenta 5

Mayor (1) 1422,53034 Mayor (1) 1466,3742

Menor(1) 1017,34 Menor(1) 1110,29702


Para poder interpretar mejor los resultados de las siguientes tablas, daremos las definiciones de los mismos, lo cual nos orientara en las mismas:

El error típico: es el grado de dispersión de las estimaciones obtenidas en muestras de un tamaño determinado.

Desviación estándar: puede ser interpretada como una medida de incertidumbre. La desviación estándar de un grupo repetido de medidas nos da la precisión de éstas. Cuando se va a determinar si un grupo de medidas está de acuerdo con el modelo teórico, la desviación estándar de esas medidas es de vital importancia: si la media de las medidas está demasiado alejada de la predicción (con la distancia medida en desviaciones estándar), entonces consideramos que las medidas contradicen la teoría. Esto es coherente, ya que las mediciones caen fuera del rango de valores en el cual sería razonable esperar que ocurrieran si el modelo teórico fuera correcto. La desviación estándar es uno de tres parámetros de ubicación central; muestra la agrupación de los datos alrededor de un valor central (la media o promedio).

Varianza de la muestra: En teoría de probabilidad y estadística, la varianza es una medida de

la dispersión de una variable aleatoria respecto a su esperanza .

Curtosis: Esta medida determina el grado de concentración que presentan los valores en la región central de la distribución. Por medio del Coeficiente de Curtosis, podemos identificar si existe una gran concentración de valores (Leptocúrtica), una concentración normal (Mesocúrtica) ó una baja concentración (Platicúrtica).

• (g2 = 0) la distribución es Mesocúrtica: Al igual que en la asimetría es bastante difícil encontrar un coeficiente de Curtosis de cero (0), por lo que se suelen aceptar los valores cercanos (± 0.5 aprox.).

• (g2 > 0) la distribución es Leptocúrtica • (g2 < 0) la distribución es Platicúrtica

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES VACIOS (MILES DE TEUs) AÑOS 2008-2012

TENDENCIA CRECIMIENTO

Media 400,7786384 Media 419,313038


Mediana 391,3168 Mediana 401,3411592



Curtosis -0,308622447 Curtosis 1,036228595

Coeficiente de asimetría 0,481866368 Coeficiente de asimetría 1,271090756

Rango 118,759952 Rango 99,00303045

Mínimo 346,72 Mínimo 383,5759131

Máximo 465,479952 Máximo 482,5789435

Suma 2003,893192 Suma 2096,56519

Cuenta 5 Cuenta 5

Mayor (1) 465,479952 Mayor (1) 482,5789435

Menor(1) 346,72 Menor(1) 383,5759131


CONTENDORES LLENOS Y VACIOS AÑOS 2008-2012

Media 920,96

Error típico 106,907439

Mediana 973,5

Moda #N/A

Desviación estándar 239,052302

Varianza de la muestra 57146,003

Curtosis -1,52243196

Coeficiente de asimetría -0,58222375

Rango 563,1

Mínimo 590,7

Máximo 1153,8

Suma 4604,8

Cuenta 5

Mayor (1) 1153,8

Menor(1) 590,7

Nivel de confianza(95,0%) 296,822637

ESCENARIO 2

ANALISIS ESTADISTICO DE LA DEMANDA EXCLUSIVAMENTE CON PRODUCCION Y CONSUMO DE CABA HASTA EL AÑO 2012

Ciudad Autónoma de Buenosa Aires

2006

Exportaciones Importaciones

Toneladas 5.924.053 6.027.409

USD 7.767.076 15.821.171

Ton/USD 1,311108459 2,624870985

TOTAL GENERAL DE IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES DEL PAIS (excluyendo CABA)

IMPORTACIONES (Resto del Pais)

EXPORTACIONES (Resto del Pais) TOTAL

Año Millones de u$s CIF toneladas

Millones de u$s FOB toneladas

Millones de u$s toneladas

2.003 7.101 18.638 29.748 39002,85 36.849 57.641

2.004 12.186 31.985 34.336 45018,22 46.522 77.004

2.005 15.558 40.838 40.116 52596,43 55.674 93.434

2.006 13.369 35.091 46.219 60598,12 59.588 95.689

2.007 23.922 62.792 55.456 72708,83 79.378 135.501

Ciudad Autónoma de Bs. As.

EXPORTACIONES (CABA)

IMPORTACIONES (CABA) TOTAL

AÑO Millones de u$s FOB

Millones de Toneladas

Millones de u$s CIF


Millones de u$s


2003 191 146 6.750 2.572 6.941 2.717

2004 240 183 10.260 3.909 10.500 4.092

2005 271 207 13.129 5.002 13.400 5.208

2006 327 249 15.821 6.027 16.148 6.277

2007 324 247 20.785 7.918 21.109 8.166

Comparativa entre importación y exportacione entre CABA y el resto del pais

18.638

31.985

40.838

35.091

62.792

39002,85

45018,22

52596,43

60598,12

72708,83

146 183 207 249 2472.572

3.909 5.002 6.0277.918

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

2.003 2.004 2.005 2.006 2.007

IMPORTACIONES (Resto del Pais)

EXPORTACIONES (Resto del Pais)

EXPORTACIONES (CABA)

IMPORTACIONES (CABA)

Crecimiento pronosticado y tendencia hasta el año 2012 de la Importación y exportación por CABA

Año Capital Federal Resto del país total

Millones de u$s Toneladas



2003 6.941 2717,31 36.849 57.641 43.790 60.358

2004 10.500 4091,74 46.522 77.004 57.021 81.095

2005 13.400 5208,39 55.674 93.434 69.074 98.643

2006 16.148 6276,64 59.588 95.689 75.735 101.966

2007 21.109 8165,60 79.378 135.501 100.487 143.667

2008

CR

EC

IMIE

NT

O

PR

ON

OS

TIC

AD

O

HA

ST

A

EL

AÑ

O

2012

10888,01 9216,38

TE

ND

EN

CIA

D

E

CR

EC

IMIE

NT

O

HA

ST

A

EL

AÑ

O

2012

2009 14161,20 11638,95

2010 18418,40 14627,19

2011 23955,41 18339,99

2012 31156,98 22968,86

Crecimiento pronosticado y Tendencia hasta el año 2012 CABA

2717,314091,74

5208,396276,64

8165,60

10888,01

14161,20

18418,40

23955,41

31156,98

2717,314091,74

5208,396276,64

8165,609216,38

11638,95

14627,19

22968,86

18339,99

0,00

5000,00

10000,00

15000,00

20000,00

25000,00

30000,00

35000,00

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

CRECIMIENTOPRONOSTICADOHASTA EL AÑO 2012

TENDENCIA DE CRECIMIENTOHASTA EL AÑO 2012

ANALISIS ESTADISTICO DEL CRECIMIENTO PRONOSTICADO PARA CABA HASTA EL AÑO 2012

Media 12503,96813


Mediana 9526,805237



Curtosis 0,070644757

Coeficiente de asimetría 0,992873861

Rango 28439,6735

Mínimo 2717,309414

Máximo 31156,98291

Suma 125039,6813

Cuenta 10

Mayor (1) 31156,98291

Menor(1) 2717,309414


ANALISIS ESTADISTICO DE LA TENDENCIA DE CRECIMIENTO PARA CABA HASTA EL AÑO 2012

Media 10325,1042


Mediana 8690,99249



Curtosis -0,16063576

Coeficiente de asimetría 0,8407995

Rango 20251,5508

Mínimo 2717,30941

Máximo 22968,8602

Suma 103251,042

Cuenta 10

Mayor (1) 22968,8602

Menor(1) 2717,30941


CONCLUCIONES

Después de realizar el análisis de las diferentes situaciones en las que se encuentran los puertos en estudio, así como la demanda de contenedores por parte de los importadores y exportadores, fue necesario incluir datos que si bien no contribuyen a los procesos estadísticos que realizamos, ayudan a comprender la real magnitud del tema en cuestión. Es así que para poder comprender mejor lo analizado, vamos a dividir las conclusiones que obtuvimos en ítems:

ESCENARIO 1

SOBRE LA CARGA EN GENERAL:

1. En cuanto a la composición de la carga, para el año 2007, la misma está conformada por 10.479,2 miles de toneladas de carga general; 274,4 miles de toneladas de Graneles Sólidos, y 1.522,9 miles del toneladas de Graneles Líquidos.

2. Con relación a lo que va del presente año, en cuanto a la composición de la carga, la misma está conformada por 6.358,4 miles de toneladas de carga general; 58,8 miles de toneladas de Graneles Sólidos, y 1.311,8 miles de toneladas de Graneles Líquidos.

3. En lo que se refiere a tipo de la carga, el movimiento total de carga movilizada, clasificada por tipo de mercadería; verificándose que el rubro más importante corresponde al de Manufacturas en General con 6.234,4 miles de toneladas lo que representa aproximadamente el 50,8% del total.

4. Entre Enero - Julio 2008 El movimiento total de carga movilizada, clasificada por tipo de mercadería; verificose que el rubro más importante corresponde al de Manufacturas en General con 3.625,5 miles de toneladas lo que representa aproximadamente el 47% del movimiento total.

SOBRE EL MOVIMIENTO DE CARGAS EN GENERAL POR BULTOS Y CONTENEDORES

5. En cuanto al movimiento mensual de carga general, el mismo registró durante el mes de Julio de 2008 una suba del 14,1% (964,8 miles de Tons.) respecto a Junio de 2008 cuando se movilizaron 845,2 miles de toneladas

6. El Puerto de Buenos Aires se caracteriza por ser históricamente el operador más importante del país dedicado a este tipo de tráfico, el cual alcanzó durante el año 2007, las 10.479,2 miles de toneladas, lo que representa un aumento del 5,1% respecto al año anterior

SOBRE EL CRECIMIENTO PRONOSTICADO Y TENDENCIA DEL MOVIMIENTO DE CARGAS EN GENERAL EN MILES DE TONELADAS HASTA EL AÑO 2012

7. El crecimiento pronosticado de demanda de cargas por bultos para el año 2012 es de 605.53 en miles de toneladas, la Tendencia de la demanda es de 458.51 en miles de toneladas.

8. El crecimiento pronosticado de demanda de cargas por contenedores para el año 2012 es de 22569.57 en miles de toneladas, la tendencia de la demanda del mismo es de 13178.88 en miles de toneladas

SOBRE EL MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN MILES DE TEUS, AÑOS 2003-2007

9. El movimiento de contenedores expresados en Teus (unidades de contenedores equivalente a veinte pies) durante el año 2007 fue de 1.153,8 miles entre llenos y vacios.

10. El movimiento de contenedores durante el mes de Julio de 2008 ascendió a 105,6 miles de teus, lo que implica una suba del 9,4% respecto al mes de Junio del corriente año.

SOBRE EL CRECIMIENTO PRONOSTICADO Y TENDENCIA DEL MOVIMIENTO DE CONTENEDORES HASTA EL AÑO 2012.

11. El crecimiento pronosticado de contenedores llenos para el año 2012 es de 1422.53 en miles de TEUs, la tendencia del mismo alcanza 1466.37.

12. La tendencia de movimiento de contenedores vacíos para el año 2012 es de 465.48 en miles de TEUS, el crecimiento pronosticado para el mismo año es de 482.58 en miles de TEUs.

ESCENARIO 2

SOBRE EL ANALISIS ESTADISTICO DE LA DEMANDA EXCLUSIVAMENTE CON PRODUCCION Y CONSUMO DE CABA HASTA EL AÑO 2012

De acuerdo a los datos obtenidos solo se poseían los volúmenes en millones de dólares, por lo cual se tuvo que realizar la conversión tomando en cuenta el precio SIF y FOB de los mismos por tonelada dando los siguientes resultados:

13. Precio FOB $US 1.31.- por tonelada 14. Precio CIF $US 2.63.- por tonelada 15. Total de importaciones de CABA para el año 2007 en miles de toneladas es de 62792

el de exportaciones de 72708.83, dando un total entre importaciones y exportaciones de miles de toneladas de 135501.

16. La Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) llego a un total de exportaciones en miles de toneladas de 247 y de 8166 de importaciones.

17. El crecimiento pronosticado de demanda de contenedores en miles de toneladas proyectadas al año 2012 es de 31156.98 en miles de toneladas.

18. La tendencia proyectada en miles de toneladas para el año 2012 es de 22968.86.

De acuerdo al análisis realizado podemos determinar que de acuerdo al primer escenario, la demanda de contenedores tanto para importación como exportación, van en camino al colapso por parte de los puertos de Buenos Aires, debido a factores como los operacionales, y administrativos principalmente. Dentro de los cuales tenemos los siguientes:

• El largo del muelle • La congestión portuaria • El tiempo del ciclo de las grúas • El patrón de arribos de buques • El tamaño de los buques

• La performance de los departamentos administrativos

Factores estos que repercuten en el volumen de cargas en general que se llegan a transportar por los puertos, muy al margen de otros inconvenientes que por el momento no se tomaron en cuenta como ser la competencia local e internacional por los puertos de Brasil y Uruguay principalmente, los altos precios por la utilización de los servicios portuarios y otros. El análisis fue realizado en condiciones ideales, solamente rigiéndonos por el estudio estadístico, y en base a los datos obtenidos de las diferentes instituciones gubernamentales y privadas

Como conclusión general del análisis de los distintos sectores se puede decir que a partir de la devaluación y del proceso de sustitución de importaciones, los productos de exportación comenzaron a mostrar una tendencia de crecimiento importante que puede verse limitada por la baja capacidad instalada existente – ocupaciones altas de las plantas – y que sólo podrá superarse con mayores inversiones. Para tener en cuenta este último factor, las tendencias futuras de crecimiento de cada uno de los sectores fue tomada siguiendo la formula matemática que devuelve valores que resultan de una tendencia lineal. Ajusta una recta (calculada con el método de mínimos cuadrados) a los valores de las matrices definidas por los argumentos conocido_y y conocido_x. Devuelve, a lo largo de esa recta, los valores y correspondientes a la matriz definida por el argumento nueva_matriz_x especificado.

Analizados los sectores y proyectadas las exportaciones, se retoma el desarrollo del “Modelo ” del “Crecimiento pronosticado” y el de la “Tendencia de Crecimiento” considerando el promedio de toneladas que porta un contenedor y la suma, para cada año de interés, de la cantidad de contenedores que aporta cada uno de los sectores. Este total dividido por el coeficiente de participación de la suma de los productos analizados (cercano a 0.4) y multiplicado por el factor de llenos/vacíos refleja la cantidad de TEUs a moverse en cada año.

Como se puede observar, los resultados en el largo plazo de la Tendencia de crecimiento, son inferiores a aquellos estimados con el modelo de Crecimiento Pronosticado. Si bien la base técnica de este último procedimiento está teóricamente más fundamentada, la realidad es que resulta muy difícil conseguir información homogénea y completa para cada uno de estos grandes rubros que, además, deben considerar la participación de Buenos Aires sobre el total, tanto para la importación como para la exportación. Si bien la falta de datos se cubrió en algunos casos con la utilización de las relaciones históricas de distribución (por ejemplo, relación impo-expo de un sector, o relación exportaciones Buenos Aires sobre exportaciones totales) estas simplificaciones introducen errores y omisiones. En conclusión, resulta difícil armar una metodología consistente para ser utilizada de manera generalizada.

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