dimensionamiento de palas y camiones

8/18/2019 Dimensionamiento de Palas y Camiones

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DIMENSIONAMIENTO DE PALAS Y CAMIONES.

Dentro de las operaciones unitarias el carguío y transporte es la

que abarca maor cantidad de an!lisis" a que se encuentran

directamente li#adas entre s$" por lo tanto el dimensionamiento de la

%ota considera las dos operaciones unitarias como un con&unto"

debiendo recurrir al an!lisis de distintas combinaciones de equipos

compatibles entre s$ con la operaci'n.

Dependiendo de las caracter$sticas de la e(plotaci'n" muc)as

alternati*as de equipos quedar!n +uera del an!lisis" lo cual representa

el primer paso de nuestro dimensionamiento ,de-nir l$mites tcnicos

/ o econ'micos a los equipos a e*aluar0. Muc)as *eces s'lo es

posible descartar una alternati*a despus de )aber e*aluado

econ'micamente la %ota de carguío y transporte" lo cual introduce

una di-cultad adicional al requerir una e*aluaci'n m!s acabada de

una %ota que -nalmente ser$a descartada.

El rendimiento requerido por la e(plotaci'n es el primer dato que

permitir! dise1ar la operaci'n unitaria de-nir el rendimiento de los


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equipos para cumplir con el plan del per$odo. 2unto con ello

necesitamos las caracter$sticas b!sicas de la e(plotaci'n

,dimensiones de dise1o" per-les de transporte" pendientes" !reas

disponibles" resistencia a la rodadura" limitantes de estabilidad por

pesos m!(imos" otras limitantes" etc.0.

Antes de ser e*aluada la %ota de equipos para el car#u$o transporte

deber! cumplirse inicialmente con lo si#uiente3

4 Compatibilidad +$sica entre los equipos de carguío y

transporte con la e(plotaci'n" es decir que la %ota de equipos sea

capa5 de operar en la +aena en condiciones normales de operaci'n

se#uridad ,en +unci'n de la altura de bancos" dimensiones

operacionales" selecti*idad" etc.0.

4 Compatibilidad +$sica entre el equipo de carguío y el de

transporte" es decir que el equipo de car#u$o sea capa5 de operar en

con&unto con el equipo de transporte ,altura de descar#a del car#u$o

*/ s altura de car#a del transporte0.

6eri-cadas estas condiciones ,especi-caciones tcnicas b!sicas0"

podemos continuar de-niendo para el car#u$o3


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T 7 Tonela&e total a mo*er por per$odo ,toneladas0.

Vb 7 6olumen del balde del equipo de car#u$o ,metros

c8bicos0.

FLc 7 9actor de llenado del equipo de car#u$o ,:0

e 7 Espon&amiento del material ,:0.

FM 7 9actor del material que casti#a el tiempo del ciclo de car#u$opor causa de al#una propiedad del material que )a#a m!s di+$cil su

manipulaci'n ,:0.

TCc 7 Tiempo de ciclo del car#u$o ,)oras0.

DFc 7 Disponibilidad +$sica del equipo de car#u$o ,:0.

UTc 7 9actor de utili5aci'n del equipo de car#u$o ,:0.

FOc 7 9actor operacional del equipo de car#u$o ,:0.

HTc 7 ;oras traba&adas por turno del car#u$o ,)oras0.

TDc 7 Turnos traba&ados por d$a para el car#u$o ,turnos/d$a0.

DPc 7 D$as por per$odo para el car#u$o ,d$as0.

d 7 Densidad del material ,toneladas / metro c8bico0.

Cc 7 Capacidad del equipo de car#u$o ,toneladas por palada0.


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RHc 7


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4 Se tendr! que optimi5ar el tiempo de llenado del transporte en

+unci'n del tiempo de car#u$o" es decir que el n8mero de paladas

para llenar al equipo de transporte sea tal que no per&udique el

rendimiento #lobal de la %ota.

Considerando lo anterior de-niremos3

T 7 Tonela&e total a mo*er por per$odo ,toneladas0.

Cc 7 Capacidad del equipo de car#u$o ,toneladas / palada0.

Ctt 7 Capacidad del equipo de transporte ,toneladas0

FLt 7 9actor de llenado del equipo de transporte ,:0.

TCc 7 Tiempo de ciclo del car#u$o ,)oras0.

TCt 7 Tiempo de ciclo del transporte ,)oras0.

TMt 7 Tiempo de maniobras del equipo de transporte ,)oras0.


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TVt 7 Tiempo de *ia&e del transporte ,)oras0.

TVct 7 Tiempo de *ia&e del transporte car#ado ,)oras0.

TVdt 7 Tiempo de *ia&e del transporte descar#ado ,)oras0.

DFt 7 Disponibilidad +$sica del equipo de transporte ,:0.

UTt 7 9actor de utili5aci'n del equipo de transporte ,:0.

FOt 7 9actor operacional del equipo de transporte ,:0.

HTc 7 ;oras traba&adas por turno del car#u$o o transporte

,)oras0.

TDc 7 Turnos traba&ados por d$a para el car#u$o o transporte

,turnos/d$a0.

DPc 7 D$as por per$odo para el car#u$o transporte ,d$as0.

*P 7 N8mero de paladas para car#ar al equipo de transporte.

RHt 7


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Dcbt 7 Distancias en @a&ada ,pendiente >:0.

Dcct 7 Distancias en Cur*as ,con su respecti*a pendiente0.

Per-les de transporte del per$odo para el equipo descar#ado ,en

=il'metros0 como3

Dd.t 7 Distancias ;ori5ontales ,pendiente >:0.

Ddst 7 Distancias en Subida ,pendiente ? >:0.

Ddbt 7 Distancias en @a&ada ,pendiente >:0.

Ddct 7 Distancias en Cur*as ,con su respecti*a pendiente0.

6elocidades desarrolladas por el equipo car#ado ,se#8n cat!lo#o"

=m/)ra0 como3

Vc.t 7 6elocidades en distancias )ori5ontales ,pendiente >:B


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de lo cual resulta3

TVct #Dc.t " Vc.t' & #Dcst " Vcst' & #Dcbt " Vcbt' & #Dcct " Vcct' (hrs)

TVdt #Dd.t " Vd.t' & #Ddst " Vdst' & #Ddbt "

Vdbt' & #Ddct " Vdct'(hrs)

TVt TVct & TVdt (hrs)

Entonces3

TCt TMt & *P ! TCc & TVt (hrs),

el n8mero de paladas necesarias para car#ar al equipo de transporte

est! dado por3

*P Ct " Cc (paladas),

cuo resultado tendr! que ser anali5ado de modo que *P sea un

n8mero entero operacionalmente aceptable" es decir compatible conla operaci'n los criterios de selecci'n ,an!lisis del FLt 0.

El rendimiento )orario de un equipo de transporte resulta de3

RHt *P ! Cc ! DFt ! UTt ! FOt ! $%(/ "

TCt (ton/hra),

sabiendo que3

FLt *P ! Cc ! $%% " Ct (%),

entonces el rendimiento )orario de un equipo de transporte puede

e(presarse como3

RHt FLt ! Ct ! DFt ! UTt ! FOt ! $% () "

TCt (ton/hra),

el rendimiento diario de un equipo de transporte resulta de3


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RDt RHt ! HTc ! TDc (ton/día),

el rendimiento por per$odo de un equipo de transporte resulta de3

RPt RDt ! DPc (ton/período),por lo tanto el n8mero de equipos requeridos para cumplir con la

producci'n del per$odo resulta de3

*+,quipos Transporte T " RPt

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