LOGO ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE.“SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARITIMO”

ROSA MARGARITA VERGARA YURANIS MARCELA BATISTAANGELY CARO HERNANDEZ

MAIRA SALAS MELENDEZ LORENA SANJUANELLO

RANDY SAN MARTIN DIAZCRISTIAN SIERRA NOBLE

HUGO GUERRA VARELA

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FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE

AREVALO

PROYECTO DE AULA

GESTION EN NAVIERA PORTUARIA

SEMESTRE PRIMERO / SECCIÓN P 212

TABLA DE CONTENIDO

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INTRODUCCION1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2

FORMULACION DEL PROBLEMA3

DESCRIPCION DEL PROBLEMA4

NORMATIVIDAD APLICABLE6

DELIMITACIÓN- ESPACIAL O GEOGRÁFICA10

JUSTIFICACION 5

CONCLUSIONES12

BIBLIOGRAFIA13

INTRODUCCION

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

pp

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FORMULACION DEL PROBLEMA:

Por que es importante conocer el origen y la evolución en lorespecto a la seguridad de los medios y modos de transporte?

DESCRIPCION DEL PROBLEMA:Día tras día nos enfrentamos a diversos temas quedesconocemos como lo es el TRANSPORTE MARÍTIMO, de ahí queno se conozca de una u otra forma cuales son los procedimientospara utilizar el mar como una forma o medio de transporteseguro, situación que hace necesaria su estudio, por ende esconsiderable la disertación detallada de este tema de granimportancia.

JUSTIFICACION.

VIABILIDAD- OBJETIVOS.

VIABILIDADLuego de haber analizado el núcleo polémico con el cual vamos atrabajar, confirmamos la viabilidad de este proyecto investigativo, pues contamoscon cada uno de los requisitos para su realización, ratificando la existencia de cada uno deellos.

OBJETIVOS

Objetivo GeneralTeniendo presente el desconocimiento frecuente de las normas que regulan la navegaciónfluvial en el transporte marítimo, es importante conocer y analizar de forma detalladarespecto a la seguridad de los medios y modos de transporte, para buscar soluciones quepermitan mejorar la calidad educativa de los estudiantes en naviera y portuaria.

Objetivos Específicos• Identificar la información referente del transporte marítimo y todo lo relacionado a la

seguridad de los medios y modos de este.• Analizar el concepto de transporte marítimo.• Indagar los factores e incidencias que acarrean el transporte marítimo en torno a la

seguridad.

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MARCO TEORICO.

MARCO DE ANTECEDENTES:

ANTECEDENTES O INVESTIGACIONES PREVIAS.

Si se han presentado proyectos similares y si hay normatividad vinculante, por lotanto en lo referente a la historia tenemos que el transporte marítimo surge con lallegada de los europeos —españoles y portugueses— a lo largo de casi todaAmérica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modode comunicación era el marítimo, dado que era más eficiente y rápido parapuertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto demar como de los caudalosos ríos americanos.

Los Canales se crearon como medio creado para el fácil el transporte acuático. Laapertura de esta vía fluvial se creó para una reducción considerable del tiempo deviaje en el tráfico de mercancías por vía marítima a escala mundial. En AméricaLatina, los ríos Amazonas y Paraná constituyen importantes vías fluviales denavegación, pero sin duda el canal más importante es el canal de Panamá. Ésteune el Atlántico con el Pacífico a través del Istmo panameño.

PRINCIPIOS Y FUNDAMENTOS TEORICOS.

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Las bases teóricas que hemos tomado son principalmente de la segundaConferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. Por endetambién tenemos muy presente las legislaciones entre esas se puedeidentificar a las normas de calidad como: (ISSO), asimismo se logra sabercuáles son las que trabajan en las empresas transportadoras.

ASPECTOS GENERALES SOBRE EL CONCEPTO DE TRANSPORTE.El transporte constituye una de las actividades económicas fundamentales

en los países y en las relaciones existentes entre ellos, desde el origen de losprimeros núcleos sociales humanos.En un principio el hombre era trashumante y sus limitaciones técnicas leobligaban a seguir a los grandes rebaños en sus emigraciones para obtenercomida y vestidos, generalmente atacando ejemplares de las manadas quequedaban retrasados o abandonados por ser viejos, por estar enfermos o porestar heridos. Posteriormente, y con el descubrimiento de las armas, losgrupos de cazadores fueron capaces de enfrentarse de una forma másdirecta a estos animales.

EL TRANSPORTE PUEDE SER:

según su clasificación:

Terrestre ( por carretera o ferrocarril).

Aéreo.

Marítimo.

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FACTORES.

La industria marítima, entendida como todo el proceso que rodea al

transporte marítimo, participa de factores tanto comerciales como

tecnológicos y sociales o financieros, que la transforman a la vez que marcan

su curso evolutivo. Además, la naturaleza internacional del transporte

marítimo conlleva el eco de estos factores en los cinco continentes.

ESTACIONALES.

INDUSTRIALES.

COMBUSTIBLES.

AUMENTO DE POBLACION.

COMUNIDADES ECONOMICAS.

PRODUCTORES Y EXPORTADORES.

TRANSPORTE MULTIMODAL.

TRADICIONALES.

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MODALIDADES.

EL TRANSPORTE MARITIMO TIENE VARIAS MODALIDADES:

Transporte por contenedor.

Transporte a granel.

Cabotaje, etc.

El más común y el que ha permitido el desarrollo del comercio

internacional y de la explosión del transporte internacional ha sido el

transporte marítimo por contenedor.

Las empresas exportadoras e importadoras compran y venden mercancías y

en función de sus necesidades, de la distancia y de la prisa que tengan en

tener el producto, escogen entre transporte marítimo, transporte aéreo o

transporte por carretera.

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TRANSPORTE POR CONTENEDORES.

Un contenedor o conteiner (en inglés) es un recipiente

de carga para el transporte marítimo o fluvial,

transporte terrestre y transporte multimodal.

Se trata de unidades estancas que protegen las

mercancías de la climatología y que están fabricadas de

acuerdo con la normativa ISO (International

Standarization Organization), en concreto, ISO-668; por

ese motivo, también se conocen con el nombre de

contenedores ISO.

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CARACTERISTICAS.

El transporte marítimo tiene características propias que lo hacen ideal

para el transporte de grandes cantidades de mercaderías, transportes de

maquinarias, de automóviles, y hay buques especialmente diseñados para el

transporte de ciertos productos que de otra forma sería imposible lograr.

ESTAS CARACTERISTICAS SE PUEDEN RESUMIR EN:

• Gran capacidad

• Flexibilidad y versatilidad.

• infraestructura internacional.

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COMERCIO MARITIMO.

El comercio marítimo comprende los buques mercantes y su navegación

con el fin de comerciar en este medio, el mar. La navegación por agua es el

núcleo del transporte marítimo y en torno a ella se producirán las

relaciones entre los sujetos del transporte marítimo.

La oferta y la demanda rigen la economía; el transporte marítimo juega un

papel relevante en ésta. Evidentemente, allí donde se crea una necesidad

aparece una demanda a la que se dirigirán ofertas; seleccionadas las

ofertas, se trasladarán los productos necesarios.

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BUQUES.

Básicamente se puede dividir el transporte por mar en dos tipos de tráfico:

línea regular y buques tramp.

a) El tráfico de línea regular ofrece un recorrido periódico por

determinadas zonas y puertos de escala; las tarifas de los fletes de los

buques que componen estos tráficos se publican y resultan muy

interesantes para cargadores y receptores de mercancías.

Gráneles líquidos ( petróleo y sus derivados).

Gráneles solidos ( minerales y granos).

Carga general ( se transporta por medio de contenedores).

b) Los buques tramp no prestan servicios regulares, se ofrecen para cargas

completas o para varias parciales.

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TIPOS DE BUQUES.

BUQUES PORTACONTENEDORES.

son los buques encargados de transportar carga en contenedores

estandarizados.

BUQUES GRANELEROS.

son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suele

tratarse de buques de gran tamaño, superando en algunos casos los 300m

de eslora, que normalmente navegan a baja velocidad.

PETROLEROS.

son buques diseñados para el transporte de crudo o productos derivados

del petróleo.

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DEFINICION BASICA DE EMPAQUE Y EMBALAJE.

Se entiende por empaque, todo producto fabricado con materiales de

cualquier naturaleza y que utilice para contener, proteger, manipular,

distribuir y presentar mercancías.

Los empaques de acuerdo a sus características se pueden clasificar en:

• Empaque primario.

• Empaque secundario o colectivo.

• Empaque terciario o embalaje.

• Unidad de carga.

• Packaging.

FUNCION DE LOS EMPAQUES Y EMBALAJES:

Contener proteger, conservar y facilitar el almacenamiento y distribución.

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ASPECTOS IMPORTANTES PARA SELECCIONAR UN MATERIAL DE EMPAQUE O EMBALAJE.

Compatibilidad con el producto a contener

Resistencia mecánica

Propiedades de protección

Operacionalidad

Conveniencia

Aspectos mercadológicos, económicos legales

Disponibilidad

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PRINCIPALES MATERIALES DE EMPAQUE Y EMBALAJE DISPONIBLES EN EL MERCADO SON:

Materiales metálicos

Papel y cartón

Cartón corrugado

Vidrio

Plástico

Madera

Textiles (son utilizados para la fabricación de bolsas y sacos)

Materiales complejos:

son materiales formados por dos o más componentes, que aportan alguna

cualidad especifica hacia el producto que se va a empacar ejemplo: papel,

hoja fina de aluminio, materiales plásticos (Polietileno, polipropileno,

poliéster, poliamidas)

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RIESGOS CORRIENTES.

1. OXIDACION:

producida por la humedad saturada de salubridad que produce la corrosión

más rápidamente que en general se cree.

2. COMPRENSION:

que puede producirse en los actos de carga y descarga de grandes bultos a

causa de la presión que ejercen las eslingas sobre las paredes de los

embalajes que llegan a romperlos.

3. CALOR:

En las bodegas se produce concentración de calor a causa del vapor y el

estancamiento de gases nocivos que producen humedad y corrosión Al

abrirse las escotillas a su llegada a los puertos.

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MARCO CONCEPTUAL.

EL TRANSPORTE MARITIMO:

Es el principal modo de realizar el comercio internacional. A

diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el

transporte ferroviario, el transporte marítimo permite enviar

grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico. El

transporte marítimo aglutina más del 80% del comercio

internacional de mercancías.

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TRANSPORTE MARITIMO.

• ADUANAS.

• TRANSPORTE.

• ANALISIS COMPARATIVO.

• ANALISIS DESCRIPTIVO.

• CAPITAL SOCIAL.

• EMPRESA.

• EXPORTACION.

• FUNCION.

• FRANJA COSTERA.

• IMPORTACION.

• INSUMOS.

• LOGISTICA.

• ORGANIZACIÓN.

• PRODUCCION.

• SECTOR.

• SERVICIOS.

• TRABAJOS.

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MARCO LEGAL.

Desde principios de la década de 1990, en Colombia se adoptó un modelo

de apertura económica, enmarcado en un contexto de globalización.

Políticas económicas de esta trascendencia generan expectativas con

relación a la reorientación de nuevas inversiones y reubicación industrial

en las ciudades portuarias del Caribe colombiano. La evolución económica

y urbana de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta debe estudiarse a la luz

de los cambios políticos y económicos que se vienen presentando en

Colombia desde principios de la década de 1990, como la aprobación de la

Constitución Política y el proceso de apertura económica.

Específicamente, en esta sección se pondrá especial énfasis en el Estatuto

de Puertos Marítimos (Ley 1ª de 1991) y Ley de Distritos (Ley 768 de

2002).

La LEY No. 01 DE 1991(10 de enero de 1991) por la cual se expide el

Estatuto de Puertos Marítimos y se dictan otras disposiciones, estableció

la participación del sector privado en el desarrollo y construcción de

puertos marítimos.

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DISEÑO METODOLOGICO.

La metodología para el desarrollo del presente proyecto se

fundamenta en el análisis de normas, procedimientos, propuestas, en lo

respecto a observación del procedimiento y tipos de mercancía. Así mismo

organización de los datos suministrados por la lista bibliográfica.

ENFOQUE:

La orientación del proyecto a desarrollar es de carácter formativa, pues

estamos en un proceso de formación correspondiente a la investigación

¿Porque es importante conocer el origen y evolución en lo respecto a la

seguridad de los medios y modos de transporte?

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TIPO DE INVESTIGACION.

SEGÚN LA FUENTE DE INFORMACION.

SEGÚN EL NIVEL DE APROXIMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA

INFORMACIÓN .

METODO.

FUENTES DE INFORMACION.

( secundaria)

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DELIMITACIÓN- ESPACIAL O GEOGRÁFICA

DELIMITACIÓN ESPACIAL O GEOGRÁFICA.

El trabajo se realizo en la ciudad de Cartagena de Indias.

DELIMITACIÓN CONCEPTUAL.

La investigación se encuentra enmarcada en el área de estudios económicos regionales,

legislación aduanera y marítima, metodología de la investigación, a su vez se encuentra en el

ámbito del sector logístico de carga específicamente en la ciudad de Cartagena.

INFORME FINAL DEL PROYECTO.

Es evidente que el invento de los contenedores ha generado beneficios a la economía

portuaria pero también sabemos que se ha necesitado de grandes inversiones para su

evolución y que como todo proyecto tiene sus desventajas y es ahí donde nuestro

equipo investigador va a trabajar para encontrar la mejor solución a este problema.

Nos parece importante dar a conocer este artículo el cual nos permite ampliar

nuestros conocimientos y analizar y reflexionar sobre el problema.

CONCLUSIONES.

• El transporte marítimo puede ser de personas o mercancía.

• Como en todo proceso la investigación no termina en este proyecto

simplemente es una motivación más para seguir investigando y cultivar

el tesoro del conocimiento.

• Existen diversos factores que alteran el transporte marítimo.

• El transporte puede ser por contenedores o a granel.

• Un contenedor o conteiner (en inglés) es un recipiente de carga para el

transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte

multimodal.

• La industria marítima, entendida como todo el proceso que rodea al

transporte marítimo, participa de factores tanto comerciales como

tecnológicos y sociales o financieros, que la transforman a la vez que

marcan su curso evolutivo.

• Es evidente que el sector transportes juega un papel decisivo en

cualquiera de las sociedades actuales, y por ello está presente de forma

muy directa en las relaciones económicas entre diversos países o

regiones.

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1. Síntesis de la ponencia de Jan Hoffmann, “La globalización y lacompetitividad del sector marítimo portuario de México”, presentadaen el Ciclo de Conferencias Magistrales sobre CompetitividadPortuaria que se llevó a cabo en la Universidad deColima, México, octubre de 2003<http://www.eclac.cl/transporte/perfil/JH_Comp_mar_port_mexico_2003.pdf2. Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.“Revisión del Transporte Marítimo”. 2012. Disponible en:http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2012_en.pdf 23. Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.“Revisión del Transporte Marítimo”. 2012. Disponible en:http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2012_en.pdf.4. J. ALEMANY: “El Port de Barcelona; un passat, un futur”. LunwergEditores. Barcelona 2002.5. A. CAMARERO, P. PERY, G. POLO, ed.: “II Curso de transportemarítimo y gestión portuaria”, Toledo, 2002.

BIBLIOGRAFIA

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