dgt borrador plan estratégico seguridad vial 2010 - 2020

Estrategia de seguridad vial 2010-2020

11 de febrero de 2010Documento provisional Versión 4.0

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Agenda

1. Situación actual de la Estrategia

2. Líneas y medidas de la nueva Estrategia:

2.1 Líneas de trabajo por colectivos y tema clave

2.2 Líneas de trabajo por área de actuación

3. Próximos pasos

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Situación actual de la Estrategia

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• Realización de 9 Grupos de Trabajo.• Reunión del Comité de Dirección de la

DGT (30/12/2009)• Reunión del Comité Director del Plan

Estratégico (18/01/2010)• 7 entrevistas con los Ministerios (febrero

2010)

Principales actividades realizadas

Elevado grado de participación e implicación de los distintos agentes públicos y privados que fortalece el compromiso de éstos

con la Estrategia

1. Situación actual de la Estrategia

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Líneas y medidas de la nueva estrategia

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El esquema de trabajo del nuevo Plan se compone de 14 colectivos y temas clave y 7 áreas de actuación soporte

• Niños• Jóvenes• Mayores• Ciclistas• Motoristas• Peatones• Víctimas• Furgonetas• Alcohol, drogas y

medicamentos• Velocidad• Zona Urbana• Carretera secundaria• Empresa (accidentes viales

laborales)• Transporte de mercancías y

viajeros

1. Educación y formación

2. Comunicación

3. La norma y su cumplimiento

4. Infraestructuras

5. Vehículos

6. Investigación y gestión del conocimiento

7. Coordinación y participación

CO

LEC

TIV

OS

Y T

EM

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CLA

VE

ÁREAS DE ACTUACIÓN

2. Líneas y medidas de la nueva estrategia

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Víctimas

Ciclistas

Mayores

Peatones

Jóvenes

Motoristas

Áreas de actuaciónColectivos y temas clave

COMUNIDADES AUTÓNOMAS

PROVINCIAS ZONA URBANA

TER

RIT

OR

IOS Furgonetas

Alcohol, drogas y medicamentos

Velocidad

Zona urbana

Carretera secundaria

Niños

Empresa (accidentes viales laborales)

Transporte de mercancías y viajeros

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SUBDIRECCIONESM

INISTER

IOS


-8-

Estrategia 2010-2020Reducción del número de fallecidos

Reducción del número de fallecidos en zona urbana

Cero niños fallecidos sin Sistema de Retención Infantil

Reducción del número de conductores fallecidos entre 18 y 24 años

Mantener la representatividad del número de conductores fallecidos mayores de 65 años con respecto al censo de conductores

Reducción del número de fallecidos en carretera convencional por salida de vía

Reducción del número de fallecidos en accidente “in itinere”

Reducción del número de positivos en controles aleatorios

Reducción de la velocidad media

1

2

3

6

7

8

9

10

Usuarios seguros

Carreteras y entornos seguros

Reducción del número de víctimas en el colectivo de ciclistas4

15 objetivos estratégicos propuestos para el seguimiento de la Estrategia (pendientes de cuantificar)

Reducción del número de fallecidos por atropello5

Reducción del número de heridos graves


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Vehículos

Reducción del número de accidentes graves (al menos 1 herido grave) con implicación de furgonetas11

15 objetivos estratégicos propuestos para el seguimiento de la Estrategia

Reducción del número de accidentes graves con implicación de camiones de más 3,5 Tn y autobuses12

Reducir el número de usuarios de motocicletas víctimas graves13


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2. Nueva estrategia 2010-2020

11 OBJETIVOS PARA EL SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA11 OBJETIVOS PARA EL SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA

Cero fallecidos sin Sistema de Retención Infantil

25% menos de fallecidos y heridos graves en fin de semana

1.000.000 de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad

NIÑOS

JÓVENES

CICLISTAS

CIUDAD

10% menos de conductores fallecidos mayores de 65 años

MAYORES

Cero fallecidos en turismos30% de reducción de fallecidos por atropello

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11 OBJETIVOS PARA EL SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA11 OBJETIVOS PARA EL SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA

Bajar del 1% los positivos de alcoholemia

30% menos de fallecidos en accidente “in itinere”

EMPRESA

Bajar del 0,4% los vehículos que sobrepasan los 140 km/h

ALCOHOL

VELOCIDAD

MOTOS

30% menos de fallecidos por salida de la vía en carretera convencional

CARRETERA CONVENCIONAL

20% menos de fallecidos y heridos graves usuarios de motocicletas

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VISIÓN INTEGRAL

Los ciudadanos tienen derecho a un Sistema Seguro de Movilidad en el que todos, ciudadanos y agentes, tienen su

responsabilidad.

• En el año 2020 reducir las víctimas mortales y los heridos graves por accidente de tráfico un 35%

• Mil muertos menos por accidente de tráfico en el 2020

OBJETIVO ESTRATÉGICO


VISIVISIÓÓN Y OBJETIVOSN Y OBJETIVOS

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6 PRIORIDADES6 PRIORIDADES

1. Los vulnerables2. La zona urbana3. Los motoristas4. La carretera secundaria5. La seguridad vial laboral6. Los Factores de riesgo: alcohol y velocidad

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Utilización eficiente de los Sistemas de Retención Infantil

Mejorar la formación del conductor novel: conducción acompañada

Espacio público urbano seguro: calmar el tráfico (niños, mayores, peatones y ciclistas)

Mejora de la seguridad en los accesos a las poblaciones (ciclistas, mayores y peatones)

Intervención activa en el entorno de ocio nocturno

Mejorar el seguimiento de las capacidades de los mayores para la conducción

PRINCIPALES LÍNEAS DE TRABAJO

Extender los controles al consumo de drogas y modificar la normativa

Vigilancia y control: plan de radares, control de ITV en carretera, campañas especiales etc.

Programa integral para la seguridad de los ciclistas (normativa, diseño de la infraestructura y visibilidad) en el ámbito urbano e interurbano

Carreteras convencionales: salida de la vía, diseño seguro de la infraestructura y revisión de velocidades

Creación de un centro de referencia para el impulso de las medidas de Movilidad y Seguridad Vial en zona urbana


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Mejora de datos y análisis para la identificación de accidentalidad de furgonetas y su regulación.

Tratamiento de reincidentes

PRINCIPALES LÍNEAS DE TRABAJO (Cont.)

Desarrollo del convenio DGT-FEMP: Encuentro de ciudades, impulso de los planes urbanos de seguridad vial,…

Tiempos de atención y aplicación del nuevo baremo de indemnizaciones

Ejecución del Plan Estratégico de motocicletas y ciclomotores

Plan de formación para profesionales y vigilancia y control

Normativa: Revisión del Reglamento General de Circulación y de Vehículos desarrollando los modos no motorizados y las características urbanas, sistemas de retención, transferencias de información sanitaria, ordenanza municipal, etc.

Velocidad: jerarquización, calma del tráfico, plan de radares y plan de distancias de seguridad

Plan de empresa (datos, formación, campañas, buenas prácticas)

Creación y puesta en marcha del Registro de Víctimas y Accidentes de Tráfico


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Líneas de trabajo por colectivos y temas clave

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Mº Educación: MºEMº Fomento: Dirección General de Carreteras: MºF (DGC)Mº Fomento: Dirección General de Transporte por Terrestre: MºF (DGTT)Mº Fomento: Fundación Transporte y Formación: MºF (FTF)Mº Justicia: Mº JustMº Justicia: Fiscalía de Seguridad vial: FiscalíaMº Industria, Turismo y Comercio: MºITYCMº Interior: Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil: ATGCMº Interior: Protección Civil y Emergencias: MºI (PCyE)Mº Medio Ambiente, medio rural y marino: MºMAMº Sanidad y Política social: MºSPSMº Trabajo e Inmigración: MºTMº Trabajo e Inmigración: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo: INSHTDiputaciones: Diput.Ayuntamientos: Aytos.Comunidades Autonómas: CCAA

Leyenda:

Los resultados del trabajo realizado se presentan en el siguiente conjunto de líneas de trabajo y medidas para cada uno de los colectivos y temas clave identificados. Además se aporta la perspectiva por área de actuación en las que se recogen además otras líneas de trabajo de carácter transversal.

Se presenta una propuesta de asignación de las líneas de trabajo a las Subdirecciones Generales de la DGT, así como a otros organismos públicos y privados.

Para su identificación se le proporciona la siguiente leyenda:

Dirección General de Tráfico: DGTJefaturas Provinciales: JPSubdirección General de Formación para la seguridad vial: SGFSubdirección General de Gestión del Tráfico y movilidad: SGGTSubdirección General de Ordenación Normativa:SGNObservatorio Nacional de Seguridad Vial: ONSV

2.1 Líneas de trabajo por colectivos y temas clave

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Perfil: 0 a 14 años

Los niños son un colectivo vulnerable ya que por su tamaño físico no son suficientemente visibles y su fragilidad origina grandes consecuencias en un accidente de tráfico.

Si bien, la cifra de niños fallecidos, 705 en el periodo 2003-2008, no es elevada, es fundamental para una sociedad la protección de este colectivo desde un punto de vista de responsabilidad, dado el alto coste social y económico que supone la pérdida de una vida humana.

En 2008, murieron 54 niños en carretera, en la que más del 71% eran pasajeros de turismo.

La zona urbana registró en el año 2008 el 64% de los fallecidos. Destacar los picos de accidentalidad que presentan las horas anteriores o posteriores a la salida de los niños del centro escolar.

El uso de los sistemas de retención varia en función de elementos como la edad del niño, a partir de los 5 años los padres relajan el uso adecuado de los mismos. Actualmente las tasas de uso en urbana están entorno al 86% y en carretera al 91%, si bien se presentan diferencias por Comunidad Autónoma.

Niños: Reducir las situaciones de riesgo del colectivo infantil como usuarios de las vías

Objetivos estratégicos

Cero niños fallecidos sin sistemas de retención


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M˚ ESGFJP

Impulso de la seguridad vial en el ámbito escolar

SGNSGFJP

Promoción de medidas preventivas: cinturón de seguridad, espejos de mayor visibilidad, acompañante obligatorio, etc.

Aytos.ATGCJPCampaña de vigilancia y control

Mejorar la seguridad en el transporte escolar

Aytos.ATGCJPCampaña de vigilancia y control

Mº SPSMº ITYC

SGFJP

Promover el uso y buen uso de los sistemas de retención

Mº SPSSGFJPPrimer viaje seguro

M˚ SPSMº ITYC

SGNSGF

Establecer la obligación de que los sistemas de retención infantil para niños de menos de 2 años sean de dirección contraria al sentido de la marcha


Aytos.OtrosJPParticipación ciudadana en la vigilancia del

trafico en los entornos escolares (voluntarios)

Aytos.Fomentar modos sostenibles de movilidad (pie, bicicleta)

Aytos.Mº SPS

SGFJPCamino seguro

Entornos y trayectos escolares seguros

OtrosDGTNiños


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En 2008 fallecieron 561 jóvenes de 15 a 24 años (111 fallecidos por millón de población), de los cuales el 77% se registró en carretera.

Positiva evolución de la cifra de jóvenes fallecidos en el periodo que ha disminuido significativamente respecto a 2003, y lo ha hecho más en carretera que en zona urbana (53,6% en carretera y 45,4% en zona urbana). Pero aún se observan diferencias significativas en las tasas de accidentalidad de los jóvenes, los noveles y de los jóvenes los fines de semana por las noches.

En 2008, siendo este colectivo el 10% del censo de conductores representaron el 18% de los fallecidos. El 14% de los heridos graves, 15% sanciones con puntos, 20% de los sancionados por alcohol y 75% por casco.

Jóvenes: Mejorar la formación y concienciar en los riesgos de la conducción

Perfil : 15 a 24 años


Reducir el número de conductores fallecidos de 18 a 24 años


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SGFJPCursos

SGFJPImpulso de la seguridad vial en la enseñanza pos-obligatoria (Profesores de autoescuela)

ONSVSGF

Plan de comunicación: conductor alternativo, velocidad, coche cívico

VariosSGFJPCampaña de comunicación

Conducción segura y eficiente

ATGCJP

Campaña de vigilancia (alcohol, drogas, distracción)

P. Nac. drogas

SGFJP

Intervenciones comunitarias de prevención (consumo de alcohol y drogas, velocidad, distracción, etc.)

P.Nac. DrogasJPPromoción del transporte público en las zonas

de ocio


SGFModelo formativo: aumento de los contenidos de seguridad vial

SGFJPConducción acompañada

SGFHomogeneizar el concepto de novel

Mejorar la formación del conductor novel

OtrosDGTJóvenes


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551 mayores fallecidos en 2008--lo que supone un 32% menos que en 2003 (811)– de las cuales 217 conducían un vehículo, 117 eran pasajeros y 217 eran peatones (64% en zona urbana).

Entre 2003 y 2008, mientras en la franja de edad de los conductores implicados en accidentes de entre 65 y 74 años ha disminuido un 9%, en el caso de los mayores de 74 se ha incrementado en un 32%. El 84% de los fallecidos en zona urbana para este colectivo de edad eran peatones.

Los mayores de 74 años tienen el mayor riesgo de morir atropellados.

Las estimaciones de envejecimiento de la población previstas para próximos años hacen necesario la monitorización de este colectivo.

Mayores: Mantener su interacción con el entorno de forma segura

Perfil: Mayores de 64 años

Objetivos estratégicosMantener la representatividad del número de conductores fallecidos mayores de 65 años con respecto al censo de conductores


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CRCDGTEspecial atención a los mayores a través de los Centros de Reconocimiento de Conductores

Aytos.Calma del tráfico: zonas 30

TitularDesplazamientos a pie seguros en el entorno de las ciudades

Aytos.Rediseño del espacio público (semáforos, pasos de cebra, vías segregadas)

Aytos.Promoción del transporte público seguro

ONSVAnalizar la movilidad de este colectivo y su problemática

Espacio público urbano seguro

Mº SPSONSVFomento del consejo sanitario/implicación de la asistencia primaria

Mº SPSSGN

Identificar situaciones de riesgo de los conductores desde el ámbito sanitario: desarrollar la transferencia de información entre el sistema sanitario y la DGT relativo a las capacidades para la conducción

Mº SPSSGFJP

Promocionar la responsabilidad personal y del entorno familiar/autoevaluación de condiciones psicofísicas


OtrosDGTMayores


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SGFPrograma de paseo seguroPromoción de la responsabilidad y disciplina en el colectivo de mayores

Mº FTitular

SGGTJPActuaciones en travesías

Mº FTitularPrograma de actuaciones en el medio urbano

Mº FTitularCircunvalación de grandes ciudades

Mejora de la seguridad en los accesos a las poblaciones

OtrosDGTMayores (Cont.)


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En el año 2008, fallecieron 502 personas por atropello y se registraron 2.062 heridos graves.

El tramo de edad en el que más representatividad tienen los peatones fallecidos es en mayoresde 65 años (43%).

La problemática de los peatones se centra en la zona urbana en la que representan el 53% de los fallecidos y entorno al 79% de los heridos graves. Son mayoritariamente del género femenino.

Peatones: Incorporar al peatón como usuario activo con derechos y obligaciones

Perfil


Reducir el número fallecidos por atropello


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Mº ITYCONSVPromoción del coche cívico Promoción de vehículos seguros para peatones

Mº FDiputacionesAytos.

ONSVSGGTIntersecciones seguras


ONSVSGGTArcenes seguros

Diseño seguro de la carretera secundaria

Aytos.Calma del tráfico: zonas 30

Aytos.SGNRediseño del espacio público (semáforos, pasos de cebra, vías segregadas)

Aytos.ONSVPromoción de la movilidad sostenible

Aytos.ONSVAnalizar la movilidad de este colectivo y su problemática

SGFONSVSGGT

Elaboración de recomendaciones técnicas para el diseño de la infraestructura


Aytos.SGNJP

Revisión del Reglamento de Circulación y ordenanzas municipales

TitularSGNEstablecer reglas de prioridad en las víasRevisión normativa que incorpore la movilidad a pie

OtrosDGTPeatones


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Los ciclistas, si bien, actualmente, son un colectivo con reducidas índices de lesividad, las campañas actuales de promoción de uso de la bicicleta por como medio de transporte sosteniblepor las ciudades lo sitúan como colectivo vulnerable al que hacer seguimiento en los próximos años.

En 2008 las bicicletas se vieron implicadas en 2.971 accidentes, en los que fallecieron 54 ciclistas y resultaron heridos graves 429. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en zona urbana y el mayor número de ciclistas fallecidos se produjo en carretera (80%).

En 2008 la cifra de ciclistas fallecidos ha disminuido respecto de 2007 y lo ha hecho más en zona urbana que en carretera (36% en carretera, 48% en zona urbana). Sin embargo, respecto a 2003, la disminución ha sido mayor en carretera que en zona urbana (31% en carretera, 27% en zona urbana).

Ciclistas: Proporcionar un desplazamiento seguro en bicicleta en todas las vías


Reducir el número de víctimas en el colectivo de ciclistas

Perfil


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SGFCampaña de concienciación al resto de usuarios

SGFFormación en la habilidad de la conducción

Aytos.Fomento de los sistema de bicicletas públicas

Mº SPSAytos.SGFPromoción uso cascoPromoción de la responsabilidad en el

colectivo de ciclistas y resto de usuarios

TitularDelimitación arcenes con bandas sonoras

TitularLimpieza de arcenes

TitularCreación/ampliación de arcenes en las carreteras que lo requieran

TitularCreación de carriles bici segregado y zonas frecuentes (universidades)

ONSVElaboración de Manual de buenas practicas

ONSVAnalizar la movilidad de este colectivo y su problemática

Elaboración de recomendaciones técnicas para el diseño de la infraestructura

SGNCasco obligatorio hasta 14 años

Aytos.SGNRevisión del Reglamento de Circulación, Reglamento de Vehículos y ordenanzas municipales

Aytos.SGNEstablecer reglas de prioridad en las vías

Revisión normativa que incorpore la movilidad en bicicleta y dote de mayor seguridad a los ciclistas

OtrosDGTCiclistas


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TitularAytos.

SGGTATGC

Control del uso nocturno de luces en zona urbana e interurbanaMejorar la visibilidad del ciclista en su

tránsitoAytos.SGF

ONSVPromoción de elementos reflectantes y casco en zona urbana

ONSVCiclistasPromoción y difusión de Buenas Prácticas de seguridad vial

TitularSGGTOrdenación del tráfico especial en las carreteras más frecuentadas

Mº FONSVSeñalización de itinerarios para la práctica de la bicicleta en determinadas carreteras secundariasMejorar la seguridad en los itinerarios más

frecuentados

OtrosDGTCiclistas (Cont.)


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Los usuarios de motocicletas fallecidos en carretera no siguen la tendencia general de reducción que se ve en otros colectivos, sino que se han incrementado notablemente en los cuatro últimos años, habiendo experimentado un aumento del 34,9%.

Las motocicletas, con una representatividad del 7% del parque de vehículos, registraron en 2008 un 17% y 18% de la cifra de fallecidos y accidentes, respectivamente. Actualmente, una de cada seis personas victimas de accidentes de tráfico en España son motociclistas.

Motoristas: Conseguir un decrecimiento sostenido en el tiempo de la siniestralidad de los motoristas


Reducir el número de usuarios de motocicletas víctimas

Perfil


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ONSVProfundizando en el conocimiento del motorista

SGNATGCTolerancia cero a determinadas prácticas de riesgo

TitularMº F (DGC)

Adaptación de la normativa sobre diseño, construcción y mantenimiento viario al fenómeno V2RM: dos vertientes carretera y zona urbana

Mº ESGFEducación vial de niños y jóvenes

INSHTONSVFormación vial V2RM en el trabajo en una doble vertiente: colectivos profesionales y planes de formación de empresas y administraciones públicas

JPAytos.SGFConcienciar a la población para que realice cursos de conducción segura y eficiente

OtrosDGTMotoristas


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Víctimas: Apoyar a las personas afectadas por los accidentes de tráfico


Perfil

El coste social que origina un accidente de tráfico requiere de medidas de intervención que permitan atender los intereses y necesidades de este colectivo.

Reducir el número de fallecidos

Reducir el número de heridos graves


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DGTApoyo a las actividades preventivas de las asociaciones de víctimas

FiscalíaIntegrar en las oficinas de atención a las víctimas de accidentes de tráfico

Mº SPSMº EYHONSVCálculo del coste social de los accidentes

Mº EyHFiscalíaDGTAplicación del nuevo baremo de indemnizaciones

Asoc. VícONSVCentralizar información y recursos (Página Web)

Asoc. VícONSVJornada única de asociaciones de víctimas (foro)

Asoc. VícONSVPromover el teléfono de atención a las victimas

Fomentar sinergias entre asociaciones de víctimas

Mº SPSINEI.FORENSE

ONSVCreación y puesta en marcha del registro de víctimas y accidentes de tráfico

Mº SPSFiscalíaONSVMedición y evaluación de tiempos de atención

VariosONSVEncuentro sobre atención sanitaria en los accidentes de tráfico

Mº SPSSGGTONSV

Promoción del protocolo de atención en el accidente

Mº SPSFiscalía

SGGTONSVImplantación y seguimiento de e-call

Tiempos de atención en el accidente

OtrosDGTVíctimas


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La reducción de usuarios de furgoneta fallecidos y heridos graves de 2003 a 2008 ha sido del 41,2% y del 37,1% respectivamente en línea con la reducción media (43%).

El número de fallecidos en furgonetas se centra principalmente en los fines de semana y en carretera convencional. La mayoría de los conductores de furgonetas son trabajadores por cuenta ajena.

Perfil


Reducción de los accidentes graves (al menos 1 herido grave) con implicación de furgonetas

Furgonetas: Mejorar la seguridad vial de los desplazamientos en furgonetas


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Aytos.SGGTATGCJP

Campañas especiales de vigilancia y control (cumplimiento del calendario de inspecciones técnicas, uso de cinturón)

Aytos.Mº FSGNRegulación de la carga y descarga, transporte

de mercancíasRegulación de actividades relacionadas con esta tipología de vehiculo

Mº F (DGTT)Mº ITYCSGNOrdenación del transporte por carretera

(Reglamento de vehículos)

Mº F (DGTT)Mº ITYCSGNPromover en la UE la normalización y

homogenización de esta tipología de vehículosAnálisis de la normativa/armonización del Reglamento de Vehículos

Mº F (DGTT)ONSVObtención de información sobre accidentalidad

Mº ITYCMº F (DGTT)SGNConsensuar la definición de furgoneta

Mejora de datos y análisis para la identificación de accidentalidad

OtrosDGTFurgonetas


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Alcohol y drogas: Continuar con la reducción del consumo en la conducción


Reducción el número de positivos en controles sobre muestra aleatoria

Perfil

En 2008, el 31% de los conductores fallecidos analizados por el Instituto de Toxicología presentaban consumo de alcohol con una tasa de alcohol superior a 0,3 g/litro y el 28,6% una tasa superior a 0,5 g/litro.

En el 58% de las autopsias de conductores fallecidos en 2008 la tasa de alcohol era superior a 1,11. Las mayores concentraciones de alcohol en conductores fallecidos se encuentran en el grupo de edad de 31 a 50 años.

La comparativa 2003 con respecto a 2008 muestra un incremento de 1,57 puntos porcentuales de conductores fallecidos cuyas autopsias revelaron la presencia de droga (ha pasado del 9,1% al 10,7%). Los primeros indicios de los resultados del proyecto DRUID indican que la prevalencia podría llegar a niveles similares a los de alcohol.


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Aytos.Mº SPS

SGFJPNo consumo de alcoholPlan de comunicación

Aytos.SGGTATGCJP

Campañas de vigilancia y control

Mº SPSFormación a profesionales sobre efectos del consumo

FiscalíaSGNReforma de la Ley de Enjuiciamiento Criminal (desobediencia en la prueba de drogas)

FiscalíaSGNModificar la normativa (Ley de seguridad vial y reglamento) Extender los controles al consumo de

drogas

Mº SPSDGTCreación de indicadores específicos para el seguimiento de esta problemática

Aytos.SGNJPSeguimiento de reincidentes

Mº SPSLa intervención comunitaria con grupos de autoayuda para el tratamiento de reincidentes.

Mº SPSCCAA

Consejo médico en hospitales a conductores con alcohol accidentados

Mº SPSPlan Nac s/ Drogas

SGFJP

Acciones preventivas en ámbitos específicos (formación de empresa, conductores con infracciones por alcohol, etc.)

Fiscalía.SGNAcciones preventivas desde el permiso por puntos (tras 2ª retirada de puntos)

Fiscalía.Mº SPSSGNRehabilitación como pena alternativa


OtrosDGTAlcohol y drogas


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Velocidad: Calma del tráfico para eliminar situaciones de riesgo


.Reducir las velocidad media

Perfil

La velocidad media ha descendido entre 3 y 4 km/h, en función de la tipología de carreteras, siendo un factor clave en la reducción de la mortalidad en los últimos años.

Se ha producido un descenso en el número de vehículos detectados por los radares que circulan a más de 140 km/h pasando del 6,8% en el 2003 al 0,8% en el 2008.

A pesar de este descenso de la tasa de denuncias en los controles realizados y el aumento del número de radares de tráfico, en 2008 la velocidad excesiva estuvo presente en el 20% de los accidentes.

En el año 2008, la velocidad inadecuada esta presente en el 20% de los accidentes ocurridos en carretera convencional frente al 14% y 16% en autopistas y autovías, respectivamente.


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TitularSGGTEjecución del Plan de radares

Mº MMAONSVSGF

Riesgos asociados a la velocidad (integrar en el discurso temas como consumo y emisiones de CO2) y promoción de limitadores de velocidad

Plan de comunicación

Mº FSGGTATGCSGGT

Aprobar la instrucción sobre distancias de seguridad y señalización, aplicar dicha instrucción en la Red de carreteras del Estado y difundir para que sea aplicada por otras Administraciones.

Plan sobre distancia de seguridad

TitularSGGTImplantación progresiva del control de velocidad por tramos

Titular

SGGTATGCONSVSGN

Creación de una comisión de expertos para el seguimiento del Plan de radares y la problemática de la velocidad

Plan de radares

TitularSGNSGGTJP

Revisión de las velocidades de la carretera secundaria

TitularMº F

Aplicación de la Orden Ministerial sobre bandas transversales y reductores de velocidad

Calmar el tráfico en la zona urbana y zonas acceso a las poblaciones

OtrosDGTVelocidad


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En 2008 se registraron en carreteras convencionales el 37% de los accidentes con víctimas, el 62,5% de los fallecidos y el 52,8% de los heridos graves.

Las carreteras convencionales y travesías son importantes áreas de actuación debido a su alto riesgo de accidentalidad grave (por la velocidad que se emprende en ellas y alto nivel de tráfico). Actualmente, más del 90% de la red viaria española es carretera convencional.

A su vez, resalta como área prioritaria la travesía, donde la accidentalidad se registra fundamentalmente en peatones, debido a la convivencia entre los distintos tipos de tránsito y la velocidad de los vehículos (velocidad máxima de 50km/h).

Carretera secundaria: Carreteras y entornos diseñados en función de las capacidades humanas y tecnológicas

Reducción del número de fallecidos en carretera convencional por salida de la vía

Perfil



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SGGTATGCJP

Señalización de obras

SGGTATGCJP

Sistemas de retención

SGGTATGCJP

Cinturón

SGGTATGCJP

Velocidad

Plan de vigilancia y control de carreteras secundarias


ONSVSGGTIntersecciones visibles


ONSVSGGTArcenes seguros para peatones y ciclistas

TitularONSVSGGT

Manual de buenas prácticas que homogenice con criterios coste-beneficio

Diseño seguro de la infraestructura

TitularSGGTRevisión y adecuación de la velocidad

TitularTratamiento de márgenesSalida de la vía

Aytos.SGNJerarquización de la vía

OtrosDGTCarretera secundaria


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Mº FPlan de inspecciones de la Red Nacional de Carreteras del Estado

Mº FRevisión de los tramos de adelantamiento y las velocidades, así como de la señalización (algunas) de las carreteras

Mº F (DGC)Titular

SGGTJPActuaciones en travesías

Mº F (DGC)Titular

SGGTJPPrograma de actuaciones en el medio urbano

Mº F (DGC)TitularSGGTCalma del tráfico


OtrosDGTCarretera secundaria (Cont.)


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Zona urbana: Mejorar la seguridad y convivencia sostenible entre los distintos modos de desplazamiento


Reducir el número de fallecidos en zona urbana

Perfil

Frente a la reducción general experimentada de 2003 a 2008 del número de fallecidos, 45%, en la zona urbana se redujeron tan sólo en un 31%.

Los accidentes de tráfico con víctimas en zona urbana representaron en el año 2008, el 53% del total de accidentes de tráfico con víctimas. Por edad los grupos de edad con mayor representatividad son los jóvenes de 15 a 24 y los mayores de 65 años.

La accidentalidad de los vulnerables tiene mayor incidencia en la zona urbana, como es el caso de los niños y mayores peatones, y presenta unas características que influyen en la movilidad de los usuarios de las vías como son los semáforos, pasos de peatones, etc.


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TitularSGGTGestión de la velocidad en los accesos a las grandes ciudadesMejora de la seguridad en los accesos a las

grandes ciudadesTitularSGGTCreación de carriles VAO en los accesos a las

ciudades

Mº ITYCMºMAONSVPlanes de Movilidad sostenibles y segurosDifusión del Programa de Acción Europeo

de Movilidad Urbana

ONSVImpulsar la Ley de movilidad sostenible

ONSVEncuentro de ciudades para el intercambio de buenas prácticas de Seguridad Vial en el ámbito urbano

Coordinación de las campañas con la policía local

Aytos.SGGTInstrucción policía local Campañas de vigilancia y control en el ámbito urbano

Aytos.FEMPOtros

ONSVCreación de un centro de referencia para el impulso de las medidas de Movilidad y Seguridad Vial en zona urbana

FiscalíaONSVSGN

Revisión normativa del Reglamento General de Circulación para adaptarlo a las características urbanas

Aytos.ONSVImpulsar la ordenanza municipal tipo

Aytos.ONSVImpulso de los planes urbanos de seguridad vial “Espacio público urbano seguro”: normas de priorización

OtrosDGTZona urbana


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Empresa, accidentes viales laborales: Incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas


Reducir el número de fallecidos en accidente “in itinere”

Perfil

La seguridad vial es una responsabilidad compartida que necesita de la máxima colaboración entre los agentes implicados para su reducción

A pesar de que el número de accidentes laborales está disminuyendo, el porcentaje relativo de los accidentes laborales relacionados con el tráfico crece anualmente

Actualmente, los accidentes laborales viales representan el 9% de los accidentes laborales y el 35% de los accidentes laborales mortales

Los accidentes in itínere representan el 71% de los accidentes de trabajo

El perfil de los accidentes de trabajo viales es: trabajador varón, español, Administrativo, del sector Servicios, menor de 34 años, que se accidenta un lunes en un accidente in itínere


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INSHTONSVSGFCampañas de comunicación

Concienciación sobre la seguridad vial en la empresa, promover la implicación de los sectores afectados (empresa, mutuas y usuarios)

INSHTONSVSGFPromoción y difusión de Buenas Prácticas

INSHTONSVSGF

Promoción de la formación de los trabajadores en seguridad vial (planes generales, formación de prevención y planes sectoriales)

INSHTONSVSGFMejora de los datos y la información existente sobre los accidentes viales laborales

INSHTONSVSGFElaboración y promoción del Plan de seguridad vial en la empresa

OtrosDGTEmpresa: Accidentes viales laborales


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Transporte de mercancías y viajeros: Reducir los riesgos en las vías para los que más se enfrentan a ellos


Perfil

En el año 2008 se produjeron 43.831 accidentes en carretera con víctimas, en 6.325 de ellos se vio involucrado al menos un vehículo con tarjeta de transporte de mercancías o viajeros.

En 14,43% de los accidentes con víctimas en carreteras se ha visto implicado algún vehículo con tarjeta de mercancías y/o viajeros pero en estos accidentes se producen el 24,77% de las víctimas mortales (540 de las 2.180 víctimas mortales en carretera). El porcentaje de heridos graves y heridos leves (15,01% y 14,26% respectivamente) se aproximan más al porcentaje de accidentes.

En carretera convencional es dónde más accidentes se producen, ya que en ellas ocurren el 67,70% de los siniestros, el 22,93 % de los accidentes ocurren en autovía y el 5,03 % en autopista.

El conductor de la furgoneta era español en el 72,17 por ciento de los siniestros, extranjero en el 24,73 por ciento de los accidentes y de nacionalidad desconocida en un 3,10% casos. En 645 ocasiones el accidente en el que se vio implicado ocurrió durante su jornada de trabajo, en 136 casos el siniestro ocurrió dirigiéndose o regresando del lugar de trabajo, en 464 ocasiones era otro el motivo del desplazamiento y se desconoce en 239 casos.

Reducción del número de accidentes graves con implicación de camiones de más 3,5 Tn y autobuses


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Mº F (DGTC)Plan de estaciones de pesaje

Mº F (DGTC)Plan de aparcamientos de vialidad invernal

Mº F (DGTC)Concienciar e implicar a los sectores afectados

Mº F (DGTC)SGGTPromoción de sistemas de seguridad de vehículos: Señalización del contorno de camiones, tacógrafos digitales

Mº F (DGTC)ONSVMejorar el informe del ObservatorioImpulsar el Observatorio Social del Transporte Profesional

Mº F (DGC)SGGTTratamiento de las zonas de descanso (autopistas y autovías)

Mº F (DGTC)ATGCSGGTVigilancia y control (control de ITV en carretera, tiempos de descanso, etc.)

OtrosDGTTransporte de mercancías y viajeros


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Mº F (FTP)Cooperación con las Administraciones públicas competentes en la formación profesional y de tráfico

Impulsar la interacción entre la Fundación, las Administraciones públicas y los agentes sectoriales

Mº F (FTP)Creación del Portal de la formación del transporte por carretera

Mº F (FTP)Creación de una plataforma de información de recursos didácticos y técnicos para la formación

Mº F (FTP)Seguimiento y desarrollo de estudios sobre las necesidades formativas del sector

Mº F (FTP)

Desarrollo, seguimiento y actualización de un Observatorio de la oferta formativa en todos los niveles profesionales y especialidades del sector

Mº F (FTP)Seguimiento y control de la implantación de los planes de formación obligatoria (inicial y continua)

Mejorar los recursos de formación e información del sector del transporte profesional

OtrosDGTTransporte de mercancías y viajeros (Cont.)


-50-

Líneas de trabajo por áreas de actuación

-51-

2.2 Líneas de trabajo por áreas de actuación

SGFSGGT

Formación para los auditores de seguridad vial de las infraestructuras (Directiva europea de infraestructuras

SGFSGGT

Formación para directores de circulación y seguridad vial para la gestión del transporte especial

CRCDGTEspecial atención a los mayores a través de los Centros de Reconocimiento de Conductores

Mº SPSMº ESGGT

SGFJPSGGT

Formación continua (formación de formadores, empresa, profesorado, otros colectivos como profesionales sanitarios, policía, ATGC)

Mº SPSONSVFomento del consejo sanitario/implicación de la asistencia primaria

Mº SPSSGFJPONSV

Promocionar la responsabilidad personal y del entorno familiar/autoevaluación de condiciones psicofísicas


SGFModelo formativo: aumento de los contenidos de seguridad vial

SGFConducción acompañada

SGFHomogeneizar el concepto de novel

Mejorar la formación del conductor novel

Mº ESGFJPElaboración y difusión de materiales educativos

Impulso de la seguridad vial en los diferentes niveles educativos obligatorios, post obligatorios y educación de adultos

Aytos.Mº SPS

SGFJPCamino escolar seguro Entornos y trayectos escolares seguros

OtrosDGTEducación y formación

Niños

Jóvenes

Mayores

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VariosSGFCursos de conducción segura y eficiente

Mº F (FTP)Creación del Portal de la formación del transporte por carretera

Mº F (FTP)Creación de una plataforma de información de recursos didácticos y técnicos para la formación

Mº F (FTP)Seguimiento y desarrollo de estudios sobre las necesidades formativas del sector

Mº F (FTP)

Desarrollo, seguimiento y actualización de un Observatorio de la oferta formativa en todos los niveles profesionales y especialidades del sector

Mº F (FTP)Seguimiento y control de la implantación de los planes de formación obligatoria (inicial y continua)

Mejorar los recursos de formación e información del sector del transporte profesional

INSHTSGFJP

Incorporar la seguridad vial en la empresa a través de los planes de formación de los trabajadores

Mº SPSPlan NacDrogas

La intervención comunitaria con grupos de autoayuda para el tratamiento de reincidentes.

Mº SPSFiscalía

SGNJP

Acciones preventivas en ámbitos específicos (formación de empresa, conductores con infracciones por alcohol, etc.)


OtrosDGTEducación y formación (Cont.)


Empresa

Transporte profesional


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Mº EPromoción de medidas preventivas: cinturón de seguridad, espejos de mayor visibilidad, acompañante obligatorio, etc.

Mejorar la seguridad en el transporte escolar

M˚ SPSSGFJPPrimer viaje seguroUtilización eficiente de los Sistemas de

Retención Infantil

Aytos.Fomentar modos sostenibles de movilidad (pie, bicicleta)Entornos y trayectos escolares seguros

VariosSGFPlan de comunicación general

Aytos.SGFJPCambios normativos

Aytos.SGFJPSeguridad vial en la empresa

Aytos.SGFJPAlcohol, drogas y medicamentos

Aytos.SGFJPITV y furgonetas

Aytos.SGFJPSeguridad en el transporte escolar

Aytos.SGFJPPaseos seguros para mayores

Aytos.SGFJPBuen uso de los SRI

Aytos.SGFJPCiclistas (casco, visibilidad, etc)

Plan de comunicación para colectivos priorizados y temáticas concretas

OtrosDGTConcienciación

Niños

Niños

Niños


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Jóvenes

Peatones

Empresa


Jóvenes

INSHTONSVJornada anual

INSHTONSVPágina Web

INSHTONSVSGFElaboración del manual de buenas prácticasConcienciación sobre la seguridad vial en la

empresa, promover la implicación de los sectores afectados (empresa, mutuas y usuarios)

Mº SPSCCAA

Consejo médico en hospitales a conductores con alcohol accidentados


Aytos.Fomento de los sistemas de bicicletas públicas

SGFFormación en la habilidad de la conducción

M˚ SanidadAytos.SGFPromoción uso casco

SGFCampaña de concienciación al resto de usuarios

Promoción de la responsabilidad y disciplina en el colectivo de ciclistas

Mº ITYCONSVPromoción del coche cívico Promoción de vehículos seguros para peatones

Aytos.Promoción del transporte público seguro

PNac. drogasSGFJP

Intervenciones comunitarias de prevención (consumo de alcohol y drogas, velocidad, distracción, etc.)


Mº ITYCONSVSGFPlan de comunicación: conductor alternativo, velocidad, coche cívico

OtrosDGTConcienciación (Cont.)

Ciclistas


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Aytos.SGFJPConductores de turismos

Aytos.SGFJPMotoristas

Concienciar a la población para que realice cursos de conducción segura y eficiente

Mº F(FTP)Concienciar e implicar a los sectores afectados en el transporte de mercancías y viajeros

OtrosDGTConcienciación (Cont.)


Jóvenes

Motoristas


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Transporte de mercancías y viajeros

Furgonetas

Señalización de obras

Velocidad

SRI

Uso del cinturón

Inspecciones técnicas de vehículos en carretera

Distracción

Motoristas

Alcohol y Drogas

Aytos.SGGTATGCJP

Transporte escolar


OtrosDGTLa norma y su cumplimiento


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Carreteras convencional

Niños

Mayores

FiscalíaMº SPS

SGNONSV

Desarrollar la transferencia de información entre el sistema sanitario y la DGT relativo a las capacidades para la conducción para el colectivo de mayores

Mº SPSCCAA

SGFJPPotenciar la calidad de los Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC)

M˚ SPSMº ITYC

SGNSGF

Establecer la obligación de que los sistemas de retención infantil para niños de menos de 2 años sean de dirección contraria al sentido de la marcha


ATGCJPSeñalización de obras

ATGCJPSistemas de retención

ATGCJPCinturón

ATGCJPVelocidad

Plan de vigilancia y control de carreteras secundarias

OtrosDGTLa norma y su cumplimiento (Cont.)


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Zona urbana

Ciclistas

Ciclistas

Víctimas

FurgonetasAytos.Mº F (DGTT)SGNRegulación de actividades relacionadas con furgoneta

FiscalíaSGNRegulación del comiso del vehículo como instrumento del delito

Mº F(DGTT)SGNOrdenación del transporte por carretera (Reglamento de vehículos)

MºITyCSGNPromover en la UE la normalización y homogenización de esta tipología de vehículosAnálisis de la normativa/armonización

normativa de reglamento de furgonetas

Mº EYHFiscalíaDGTAplicación del nuevo baremo de indemnizaciones

TitularSGGTOrdenación del tráfico especial en las carreteras más frecuentadas

Mejorar la seguridad de los ciclistas en los itinerarios más frecuentados

TitularSGGTControlar el uso nocturno de lucesMejorar la visibilidad del ciclista en su tránsito

FEMPSGNONSVRedacción de una nueva ordenanzaOrdenanzas municipales tipo

Aytos.FEMPSGNEstablecer reglas de prioridad en las vías

Aytos.JPSGN

Revisión del Reglamento General de Circulación y de vehículos desarrollando los modos no motorizados y las características urbanas

Revisión normativa que incorpore la movilidad no motorizada



Furgonetas

-59-

Velocidad

Velocidad



TitularSGGTATGCImplantación progresiva del control de velocidad por tramos

Aytos.SGGTCoordinación de las campañas con la policía local

Aytos.SGGTSGNInstrucción policía local

Campañas de vigilancia y control en el ámbito urbano

Aytos.SGNJPSeguimiento de reincidentes

FiscalíaSGNAcciones preventivas desde el permiso por puntos (tras 2ª retirada de puntos)

FiscalíaMº SPSSGNRehabilitación como pena alternativa


FiscalíaSGNATGCJP

Reforma de la Ley de Enjuiciamiento Criminal (desobediencia en la prueba de drogas)

FiscalíaSGNModificar la normativa (Ley de seguridad vial y reglamento)

Extender los controles al consumo de drogas

SGGTCreación de áreas seguras para actividad de las fuerzas de seguridad

TitularSGGTATGCPlan de radares



-60-Mº ITYC Fomentar las ITVs móviles

Mº ITYC Incluir en las ITVs procesos de revisión del funcionamiento de los sistemas de seguridad

Mº ITYC Impulsar la homogeneidad y uniformidad de criterios y actividades de ITV mediante la acreditación que otorga el Mº de Industria

Mejorar la interrelación de la ITV con el registro de vehículos

Mº ITYCMº FSGNConsensuar la definición de furgoneta

Mejora de datos y análisis para la identificación de accidentalidad de furgonetas

Mº ITYCAyudas a la adaptación de vehículos para discapacitados

Mº ITYCONSVPromoción de las flotas sostenibles y seguras en la Administración

Mº ITYCONSVDecálogo y promoción del coche cívico

Mº ITYCMº MA

Impulsar medidas que potencien los vehículos híbridos y eléctricos

Promoción del Coche cívico (sostenible)

Mº ITYCMº EYHSGGTImpulsar medidas que fomenten la retirada de vehículos sin sistemas de seguridad

Mº ITYCFabricantesSGFPromoción de la instalación de sistemas de seguridad e información y formación sobre su

utilización (turismos, motocicletas, furgonetas, vehículos de transporte profesional)

Mº ITYCDGTInformar y concienciar sobre la importancia del mantenimiento preventivo del vehículo desde la perspectiva de la seguridad

OtrosDGTSeguridad en el vehículo

Víctimas

Furgonetas


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Mº F (DGC)SGGTPlan de Inspecciones de la Red Nacional de Carreteras del Estado

SGNSGGT

Transposición de la Directiva europea sobre ITS

Mº F (DGC)Mantenimiento y conservación (2% del valor patrimonial de la red de carreteras del Estado)

TitularCalma del tráfico: zonas 30

TitularCaminos escolares seguros

TitularRediseño del espacio público (semáforos, pasos de cebra, vías segregadas)


CCAAMº F

SGGTJPONSV

Implicación de las CCAA (Directores Generales de Consejerías de infraestructuras) a través de Foro/Encuentro

Mº F (DGC)Mº MASGGTElaboración del plan de ITS España

Plan de ITS

Mº F (DGC)SGGTSGNAplicación de la Directiva Europea sobre Infraestructuras

OtrosDGTInfraestructura

Zona urbana


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Carretera convencional

Ciclistas

Velocidad


SGGTArcenes seguros

Mº F (DGC)ATGCSGGT

Aprobar la instrucción sobre distancias de seguridad y señalización, aplicar dicha instrucción en la Red de carreteras del Estado y difundir para que sea aplicada por otras Administraciones.

Plan sobre distancia de seguridad

Mº F (DGC)ONSVSeñalización de itinerarios para la práctica de la bicicleta en determinadas carreteras secundarias

Mejorar la seguridad de los ciclistas en los itinerarios más frecuentados

TitularSGGTPlan de tramos de concentración de accidentes en la Red secundaria de Carreteras del Estado

DiputacionesONSVJP

Mejorar la seguridad vial en las carreteras de titularidad de las Diputaciones (Guardarrailes, manual de buenas prácticas sobre diseño seguro, etc.)

TitularONSVSGGT

Manual de buenas prácticas que homogenice con criterios coste-beneficio


SGGTIntersecciones seguras

TitularSGGTSGNJerarquización de la vía

Diseño seguro de la carretera secundaria

OtrosDGTInfraestructura


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TitularSGGTGestión de la velocidad en los accesos a las grandes ciudadesMejora de la seguridad en los accesos a las

grandes ciudadesTitularSGGTCreación de carriles VAO en los accesos a las

ciudades

TitularSGGTJPActuaciones en travesías


Mº F (DGTT)SGGTPlan de aparcamientos de vialidad invernal

Mº F (DGC)Tratamiento de las zonas de descanso (autopistas y autovías)

TitularONSVSGGTDelimitación arcenes con bandas sonoras

TitularONSVSGGTLimpieza de arcenes

TitularONSVSGGT

Creación/ampliación de arcenes en las carreteras que lo requieran

TitularONSVSGGT

Creación de carriles bici segregado y zonas frecuentes (universidades)

ONSVSGGTElaboración de Manual de buenas practicas

Elaboración de recomendaciones técnicas para el diseño de la infraestructura en relación a ciclistas

Mº F (DGC)TitularSGGTPrograma de actuaciones en el medio urbano

Mº F (DGC)TitularSGGTCircunvalación de grandes ciudades

Mº F (DGC)TitularSGGTCalma del tráfico

OtrosDGTInfraestructura (Cont.)

Ciclistas




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Mº F (DGC)ATGCSGGTPlan de estaciones de pesaje

Mº SPSMº EYHONSVDeterminación de los costes sociales de la seguridad vial

ONSVJPCreación y puesta en funcionamiento de los Observatorios territoriales de Seguridad Vial

ONSVElaboración del manual sobre el sistema estadístico y tráfico y seguridad vial

ONSVCrear los índices de seguridad de carreteras

ONSVDisponer de información de movilidad y exposición al riesgo de toda la red de carreteras

ONSVAnálisis de la causalidad de la accidentalidad en profundidad y eficacia de las medidas

Plan Estadístico de Seguridad Vial

ONSVSGGTSGN

Sistema de información geográfica de accidentes

Mº SPSInst.Inf.SanitariaInst.Anat.Forense

ONSVIncorporar al registro de víctimas y accidentes de tráfico para incorporar la información del sistema forense y sanitario

FiscalíaONSVATGC

Mejorar los datos relativos a la información sobre el propósito del viaje en el cuestionario de accidentes.

Creación de un nuevo Registro de víctimas y Accidentes de Tráfico

OtrosDGTInvestigación y gestión del conocimiento

Víctimas


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Mejorar el informe del Observatorio Mº FONSVImpulsar el Observatorio Social del Transporte Profesional

ONSVElaboración y promoción del Plan de seguridad vial en la empresa

ONSVATGCSGGTSGN

Creación de una comisión de expertos para el seguimiento del Plan de radares y la problemática de la velocidad

Seguimiento y análisis de la velocidad

Mº SPSATGCONSSGGT

Medición y evaluación de tiempos de atenciónTiempos de atención en el accidente

ONSVEstudios en profundidad

ONSVSGGTEstudios descriptivos

ONSVCreación de indicadores específicos para colectivos y problemáticas

ONSVEncuestas de opinión

ONSVEvaluación de medidas

ONSV

Realizar un estudio para medir el riesgo de los distintos modos de desplazamiento, el impacto de sistemas de seguridad y conductas de los usuarios.

Plan de investigación

OtrosDGTInvestigación y gestión del conocimiento (Cont.)

Víctimas

Empresa

Velocidad


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FabricantesONSVMantenimiento del vehículo

INSHTONSVEmpresa

FEMPONSVPeatones

ONSVCiclistas

ONSVMayores

ONSVJóvenes

Mº EONSVNiños

Promoción y difusión de Buenas Prácticas de seguridad vial

OtrosDGTInvestigación y gestión del conocimiento (Cont.)


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Mº SPSSGGTONSV

Promoción del protocolo de atención en el accidente

VariosDGTEncuentro sobre atención sanitaria en los accidentes de tráfico

Mº SPSFiscalía

SGGTONSVImplantación y seguimiento de e-call

Tiempos de atención en el accidente

FiscalíaSGNForo Judicial europeo de seguridad vial

FiscalíaRel.Iberoam.

Licencias de conducción, observatorios de seguridad vial y planes de seguridad vial, asesoramiento judicial

Colaboración con países iberoamericanos

VariosDGTParticipación en grupos de trabajo internacionales

VariosFEMPAytos.Mº SPSAGEMº FMº T

DGTJP

Convenios de colaboración

Aytos.ONSVPuesta en marcha de la Comisión Local

CCAADGTPuesta en marcha de la Comisión Autonómica y Comisión de Coordinación

ONSVSGNDesarrollo del Reglamento del Consejo Superior de Seguridad Vial

OtrosDGTCoordinación y participación

Víctimas


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CCAADiputacionesAytos

DGTATGC

Coordinar las campañas de vigilancia desde los tres niveles (TISPOL, Estatal, Autonómico y local)


Aytos.Otros

JPSGF

Participación ciudadana en la vigilancia del trafico en los entornos escolares (voluntarios)

Entornos y trayectos escolares seguros

Aytos.ONSVImpulso de los planes urbanos de seguridad vial “Espacio público urbano seguro”: normas de priorización

Mº ITYCMº MA ONSVPlanes de Movilidad sostenibles y segurosDifusión del Programa de Acción Europeo

de Movilidad Urbana

ONSVImpulsar la Ley de movilidad sostenible

ONSVEncuentro de ciudades para el intercambio de buenas prácticas de Seguridad Vial en el ámbito urbano

Aytos.FEMPOtros

ONSVCreación de un centro de referencia para el impulso de las medidas de Movilidad y Seguridad Vial en zona urbana

DGTApoyo a las actividades preventivas de las asociaciones de víctimas

Mº JustIntegrar en las oficinas de atención a las víctimas de accidentes de tráfico

Asoc. VícONSVCentralizar información y recursos (Página Web)

Asoc. VícONSVJornada única de asociaciones de víctimas (foro)

Asoc. VícONSVPromover el teléfono de atención a las victimas

Fomentar sinergias entre asociaciones de víctimas

OtrosDGTCoordinación y participación (Cont.)

Víctimas

Víctimas

Víctimas

Zona urbana

Zona urbana

Zona urbana

Zona urbana

Niños

Niños


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Próximos pasos

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PendienteAprobación de la nueva Estrategia por el Pleno

Marzo-2010Validación por el grupo de expertos de estudios e investigaciones

Feb-2010Incorporar las aportaciones pendientes del Pleno

PendienteConsejo de Ministros

PendienteComisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados

FECHAACTIVIDAD

Próximos pasos

Gracias

dgt borrador plan estratégico seguridad vial 2010 - 2020

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