determinación del estado del motor por sus bujías

8/15/2019 Determinación Del Estado Del Motor Por Sus Bujías

1/16

Bujías - comprobación, reglaje y diagnostico del motor a través delestado de los electrodos.

En los motores de ciclo Otto (gasolina o gas), las bujías son el elemento encargado de provocar la

combustión de la mecla, y lo !acen mediante el salto de un arco voltaico (c!ispa) entre suselectrodos.E"isten di#erentes tipos y marca de bujías, y es #$cil %ue una cual%uiera, se pueda utiliar ennuestro motor. &in embargo es importante saber %ue cada ve!ículo, tiene ciertas especi#icaciones%ue obligan a poner la bujía adecuada a nuestro motor, para garantiar su correcto #uncionamiento.

'ara %ue los usuarios puedan saber %ué bujías son las adecuadas para un motor determinado, los#abricantes de bujías editan unas tablas en las %ue #acilitan esta in#ormación, y también en algunoscasos editan tablas de conversión de las re#erencias de un #abricante a otro. ada #abricante tienesus propios criterios para la #abricación y, por tanto, puede !aber di#erencias entre las bujíase%uivalentes* de los distintos #abricantes. +os #abricantes de bujías mas importantes son Bosc!,!ampions, /. 0enso, Beru, etc.

Formas constructivas de las Bujías1eniendo en cuenta los m2ltiples dispositivos %ue utilian bujías para su #uncionamiento, e"istendi#erentes tipos, teniendo en cuenta %ue son utiliadas para

• 3e!ículos de turismos e industriales.


2/16

• 4otocicletas.

• Botes y embarcaciones.

• 4a%uinas agrícolas y de construcción.

• 4otosierras.

• 5paratos de jardinería u !orticultura, etc.

5dem$s de las di#erencias #ísicas necesarias para su acoplamiento a distintos motores (di#erentestama6os de bujía y tipos de unión roscada al motor), las bujías se di#erencian entre síprincipalmente por su 7grado térmico7 y por sus electrodos (#ormas constructivas y materiales)..

'ara entender %ue es el 7grado térmico7 de una bujía debemos saber %ue las bujías cumplen 8#unciones muy importantes, la primera es encender la mecla de aire-combustible y la segunda es

la de remover el calor de la c$mara de combustión, es decir9 la bujía adem$s de proporcionar lac!ispa a dic!a c$mara, trabaja intercambiando calor, e"trayendo la energía calorí#ica no deseadade la c$mara de combustión al sistema de en#riamiento del motor.El grado térmico de la bujía viene determinado por la longitud del aislador central de cer$mica, su!abilidad para absorber y trans#erir el calor de combustión, el material del aislador y el material delelectrodo central.

Existen dos tipos de bujías según su grado térmico:

• Bujías calientes se conoce como bujías calientes, a%uellas %ue tienen la punta del aislador

muy larga, y el recorrido del calor no es directo, por lo %ue evacua poco calor de la c$marade combustión a la culata. +as bujías calientes conducen el calor con lentitud y se

mantienen calientes. El automóvil %ue solo !ace recorridos cortos en la ciudad, necesitabujías mas calientes para %uemar los depósitos de carbón.

• Bujías #rías tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, por lo

%ue evacua muc!o calor de la c$mara de combustión a la culata. +as bujías #rías conducenel calor con rapide y se mantienen mas #rías.

:na bujía #ría* es la %ue transmite muc!o calor a la culata9 una bujía caliente* es la %uetransmite menos calor. Es decir, la bujía no es #ría* o caliente* por la temperatura %ue alcana,sino por el calor %ue trasmite. 5 e#ectos pr$cticos, los #actores %ue determinan el grado térmico*son la relación de compresión, el tipo de admisión (atmos#érica o sobrealimentada) o lascondiciones de #uncionamiento.


3/16

uando las bujías est$n demasiado #rías no %ueman los depósitos de carbón %ue se #orman en loselectrodosEl ve!ículo %ue se utilia principalmente en carretera y circula poco por ciudad necesita bujías mas#rías para evitar sobrecalentamiento.

En resumen elija una bujía 7#ría7 para largos recorridos, altas velocidades o conducción con cargaen los %ue la disipación de calor es esencial. Elija bujías 7calientes7 para tratar de evitar depósitosen tipos de conducción de cortos recorridos o con arran%ues y paradas #recuentes. 1ambién seutilian bujías mas 7calientes7 en motores viejos con muc!o desgaste y perdidas de compresión.


4/16

ElectrodosEl electrodo es otra de las características %ue di#erencia a los modelos de bujías %ue se puedenutiliar en un ve!ículo.El desgaste de los electrodos se debe a la erosión (abrasión por las c!ispas de encendido) y lacorrosión (ata%ues %uímico-térmicos). +os restos carboniados de aire y gasolina procedentes delas e"plosiones se van depositando en los electrodos, esto provoca %ue la c!ispa vaya perdiendointensidad y temperatura progresivamente dando lugar a una mala combustión, menor rendimientode la gasolina y mayor contaminación.

uando la suciedad acumulada es tal %ue impide la #ormación de la c!ispa, el carburante %ue entraen ese cilindro se desperdicia, al no producirse e"plosión ni por tanto, #uera motri. El incrementode consumo, en los motores de gasolina de cuatro cilindros, puede llegar al 8;


5/16

En las bujías de 8, = y > electrodos, la c!ispa salta en el electrodo %ue m$s limpio est$ en esemomento, y por lo tanto el desgaste de los mismos va variando de uno a otro (y en distinto lugar delos mismos), esto produce una mayor duración de la bujía (se tienen %ue gastar los 8?= ó >electrodos para %ue #alle). o tiene otra di#erencia con las bujías comunes de un solo electrodo demasa.o !ay necesidad de calibrarlas por%ue con#orme se van desgastando los electrodos, la c!ispa va

saltando al electrodo mas cercano.


6/16

5lgo muy importante en las bujías son los metales con los %ue est$n construidos los electrodos, lo%ue tiene %ue ver con la duración de las mismas. +as bujías de ní%uel #ueron las primeras, despuésaparecieron bujías de cobre, después de platino, doble platino, iridio y doble iridio. @ablando engeneral, las bujías de ní%uel duran unos A;.;;; m mientras %ue las bujías de doble iridio pueden

durar !asta AC;.;;; ms. +a di#erencia entre estos metales es la capacidad de conducción de laelectricidad y su resistencia al desgaste. El platino y el iridio son metales preciosos y por lo tantolas bujías son m$s caras.

+as bujías %ue utilian materiales preciosos en sus electrodos, tienen menos material en losmismos, por lo %ue los electrodos son de menores dimensiones. +as bujías de Dridio o#recen elm$"imo poder de in#lamación, bajas emisiones y mayor ilometraje %ue las bujías de platino.


7/16

Separación entre electrodos+a separación entre electrodos (E5) es la distancia m$s corta entre el electrodo central y el de

masa. uanto menor sea la separación entre electrodos, tanto menos tensión de encendidonecesitara.En el caso de una separación entre electrodos demasiado pe%ue6a, la tensión de encendido ser$ciertamente pe%ue6a, pero pueden producirse #allos de encendido, ya %ue por causa de la c!ispacorta se transmite insu#iciente energía a la mecla. :na separación entre electrodos demasiadogrande e"ige una elevada tensión de encendido. 5sí, la energía se transmite en #orma muy#avorable a la mecla, sin embargo la disminución de la reserva de tensión aumenta el riesgo de#allos de encendido.+a separación entre electrodos la prescribe el #abricante dependiendo de cada marca y modelo deve!ículo.

Asiento estanco&eg2n el tipo de motor, la estan%ueidad entre la bujía de encendido y la culata se logra por mediode un asiento estanco o cónico.En el caso del asiento estanco plano, como elemento obturador %ue utilia una junta %ue vainstalada se manera 7imperdible7 en el cuerpo de la bujía. Este tiene una #orma especial, y si sumontaje es correcto, la obturación y la elasticidad se mantienen de modo permanente.+a estan%ueidad del asiento estanco cónico se consigue sin utiliar ninguna junta, por contactodirecto de la super#icie cónica del cuerpo de la bujías con la correspondiente super#icie de la culata.


8/16

omo ya lo dijeron a%uí, la c!ispa salta por el electrodo m$s cercano al electrodo central, así,aun%ue tenga > siempre va a saltar por el mismo electrodo !asta %ue este su#ra un desgaste tal%ue otro electrodo sea el m$s cercano.

Desmontajemontaje de las bujías:

0esmontaje'ara desmontar la bujía, primero se a#loja ésta algunos !ilos de rosca. 5 continuación se limpia elalojamiento de la bujía con aire comprimido o con un pincel, para %ue no entren partículas desuciedad en la rosca de la culata ni en la c$mara de combustión. &ólo entonces se desenrosca labujía por completo.&i la bujía no se desenrosca con #acilidad, se desenrosca sólo un poco, para evitar %ue su#ra da6ola rosca de la culata. &eguidamente se aplican a la rosca unas gotas de aceite o un disolvente enbase a aceite, se vuelve a enroscar la bujía y, pasado un breve tiempo, se intenta desenroscar porcompleto.

4ontaje'ara montar la bujía en el motor deber$ tenerse en cuenta lo siguiente

• +as super#icies de contacto, tanto de la bujía como del motor, tienen %ue estar limpias.

• +as bujías normalmente son tratadas con aceite anticorrosión, de manera %ue no es

necesario aplicar un lubricante adicional. +os !ilos de rosca est$n ni%uelados, por lo %ueno pueden griparse.


9/16

5 ser posible, las bujías deber$n apretarse con llave dinamométrica, aun%ue en la practica esto nose !ace y se utilian llaves #ijas, lo %ue provoca %ue las bujías se aprieten de manera e"cesiva.

5l apretar o a#lojar las bujías, la llave de tubo no debe mantenerse oblicua9 de lo contrario seoprimiría o empujaría el aislador !acia un lado, rompiendose el aislador y %uedando la bujíainutiliada. uando se rompe el aislador provocar$ #ugas de corriente y ocasionar #allas deencendido. uando ocurre una #uga de corriente no !ay combustión, lo %ue genera pérdida depotencia, mayor consumo de combustible, elevada producción de gases contaminantes y riesgo deda6o en el cataliador.


10/16

!eglaje de los electrodosEl reglaje deber$ !acerse actuando sobre el electrodo de masa, pero nunca sobre el electrodocentral para evitar deteriorar la porcelana aislante. :na ve movido el electrodo de masa, se tiene%ue volver a comprobar la separación de los electrodos. +a separación de los electrodos,antiguamente se usaba como re#erencia la medida de ;, o la de ;,F mm, si el calibrador esmilimétrico9 o entre ;.;8= y ;.;8F si es con base en la pulgada. +as bujías de mas de un electrodode masa no se recomienda el reglaje.

Elección de las bujías" errores mas #recuentes'ara cada motor se usa un determinado tipo de bujía determinado por el #abricante, el uso de un


11/16

tipo inadecuado puede provocar grandes da6os en el motor. +os errores %ue se pueden cometercon mayor #recuencia son

• Dndice de grado térmico incorrecto.

•+ongitud de rosca inadecuada.

• 4anipulaciones en el asiento estanco.

Dndice de grado térmico incorrectoEl indice de grado térmico !a de coincidir necesariamente con el correspondiente a la bujíaprescrita por el #abricante del ve!ículo.uando se utilian bujías con un grado térmico distinto al prescrito para el motor, puede producirseel autoencendido de la mecla %ue provocaría da6os en el motor.

+ongitud de rosca inadecuada+a longitud de la rosca de la bujía debe corresponder a la longitud de la rosca de la culata.

&i la rosca es demasiado larga, la bujía se introducir$ en e"ceso en la c$mara de combustión.onsecuencias

• 'osibles da6os en el pistón.

• Dmposibilidad de desenroscar la bujía por co%uiación de los !ilos de rosca.

• &obrecalentamiento de la bujía.

&i la rosca es demasiado corta, la bujía no se introducir$ lo su#iciente en la c$mara de combustión.onsecuencias

• Dn#lamación de#iciente de la mecla.

• +a bujía no alcana la temperatura de autolimpiea.

• &e co%uian los !ilos de rosca in#eriores de la culata.

4anipulaciones en el asiento estancoEn el caso de bujías con asiento estanco cónico, no debe utiliarse arandela ni junta. En las bujíascon asiento estanco plano se utilia 2nicamente la junta 7imperdible7 %ue lleva instalada. Esta juntano se debe %uitar ni sustituir por una arandela.

&in la junta, la bujía penetra demasiado en la c$mara de combustión con lo %ue se perturba el pasodel calor desde el cuerpo de la bujía a la culata, y el asiento deja de ser estanco.&i se utilia una junta adicional, la bujía no penetra lo su#iciente en el taladro roscado, y el paso decalor desde el cuerpo de a%uella a la culata también se reduce.


12/16

Diagnostico del #uncionamiento del motor a través de las bujías deencendidoEl aspecto e"terior de los electrodos y los aisladores de la bujía, permite conocer su#uncionamiento, así como la composición de la mecla y el proceso de combustión del motor.

5ntes de evaluar el aspecto de la bujía, es necesario %ue el ve!ículo !aya circulado por lo menosdurante A; m a distintos regímenes de revoluciones y evitar en lo posible el #uncionamiento al

ralentí.


13/16


14/16

$uriosidades sobre las bujías

Bujía resistíva:na bujía resistía es a%uella %ue posee una resistencia interna. racias a ella se evitaninter#erencias causadas por el sistema de encendido del ve!ículo, las cuales pueden causar desderuidos e"tra6os en la radio !asta cortocircuitos en las unidades de control (centralitas) del ve!ículo.1ambién se pueden poner estas resistencias en los cables de alta tensión de las bujías (cablesupresor) o en los conectores de bujía (terminal supresor).+os sistemas electrónicos del ve!ículo %ue se pueden ver a#ectados por las inter#erenciasprovocadas por el salto de la c!ispa en las bujías son


15/16

• Dnyección.

• Encendido.

• 5B&.

• 5irbag.

• y otros mas.

%&ue es la c'ispa desli(ante)+a c!ispa desliante es una tecnología e"clusiva del #abricante Bosc!. onsiste en %ue la c!ispano salta directamente al electrodo de masa (c!ispa al aire), sino pasa antes por el aislador,limpiandolo de residuos.


16/16

%&ue es un bujía *comunicada*)

0ebido a la acumulación de impureas, la corriente tiende a desplaarse por la super#icie delaislador interno, evitando así %ue salte la c!ispa entre los electrodos.

Di#erencias entre motores a +,$ -gas. / gasolinaEl motor de re%uiere tensión de encendido mayor %ue los motores de gasolina. Ejemplomientras %ue un motor a gasolina precisa de A> v, uno a re%uerir$ A v. e El uso del produce temperaturas m$s altas en la c$mara de combustión. 'ara ve!ículos convertidos a ,se recomienda utiliar bujías con un electrodo de masa

determinación del estado del motor por sus bujías

Documents