INFORME DE CARRETERA: TRAMO AHUASHIYACU - TUNEL

INTRODUCCION:

La carretera del tramo ahuashiyacu – túnel, elaborada por la empresa constructora irsa norte cuya tecnología en carreteras es la mejor y que a permitido la construcción de esta, pero debido al clima, la topografía el tipo de suelo y mayormente a las aguas subterráneas encontradas en dicho lugar provocan múltiples hundimientos de carreteras y debido al clima derrumbes que provocan las obstrucción del tránsito vehicular y el atraso de la misma. Los ingenieros a cargo de la obra han utilizado tecnologías en soportes de suelos, como gaviones.

En la carreta a cargo del grupo hemos encontrado depósitos coluviales que han avanzado hasta el borde de la carretera interrumpiendo en flujo del tránsito vehicular, de esta manera han intervenido maquinas que permiten remover el material coluvial producto de las constantes lluvias que han provocado estos derrumbes.

En el presente trabajo trataremos de ser lo mas concreto posible para saber las causas de estos derrumbes y hundimientos de carretera que hemos observado.

OBJETIVOS:

- Desarrollar y perfilar en el futuro ingeniero la tendencia a tomar en cuenta la importancia de desarrollar un buen estudio geológico, en la construcción de carreteras.

- Dar a conocer los aspectos geológicos del tramo Ahuashiyacu – túnel.

CAUSAS DE LOS ASENTAMIENTOS:

Por la evidenció de las malas condiciones del terreno del fundación por fenómenos de material saturado lo que motivo trabajos de mejoramiento por debajo del nivel de la subrasante según se desprende del material visto en los cortes.

Debido a la falla en el mecanismo incurrido por varios factores como el tipo de material con tendencia cohesiva, la morfología de la ladera, el sentido de la estratificación semi-desfavorable (dirección de buzamiento 250°/16°). Pero obviamente el factor detonante principal de los deslizamientos y asentamientos ha sido el agua proveniente de las lluvias y la presencia de aguas subterráneas que tienden a manifestarse por encima del nivel de contacto suelo-roca cuyos flujos siguen el sentido del buzamiento de la estratificación.

CAUSAS DE LOS DERRUNBES:

• Las descargas de lluvias de la presente temporada.

• La influencia de flujos de aguas subterráneas provenientes del talud derecho, se han reactivado y presentado deslizamientos y asentamientos progresivos involucrados con depósitos coluviales. que han avanzado hasta el borde de la plataforma habiendo socavado la parte inmediata inferior y provocando el colapso de un sub.-tramo de la plataforma de rodadura ya construida incluido el bordillo. Esta ladera deslizada que a la vez forma parte del talud izquierdo superior del sub.-tramo km 18+365 a km 18+400, ha afectado también el gavión colocado en el mencionado tramo deformándolo y prácticamente inutilizándolo.

• El debilitamiento de la pared rocosa debido a la dinamita.

Desestabilización de talud

Diagnostico del Problema

Entre el km 18+410 al Km. 18+460 lado izquierdo inferior de la carretera Tarapoto - Yurimaguas, ha consecuencia de las descargas de lluvias de la presente temporada así como de la influencia de flujos de aguas subterráneas provenientes del talud derecho, se han reactivado y presentado deslizamientos y asentamientos progresivos involucrados con depósitos coluviales que han avanzado hasta el borde de la plataforma habiendo socavado la parte inmediata inferior y provocando el colapso de un sub-tramo de la plataforma de rodadura ya construida incluido el bordillo. Esta ladera deslizada que a la vez forma parte del talud izquierdo superior del sub-tramo km 18+365 a km 18+400, ha afectado también el gavión colocado en el mencionado tramo deformándolo y prácticamente inutilizándolo.

Considerando la propensión de la desestabilización a evolucionar sobre todo por la continuidad de las lluvias que han saturado el material; se han iniciado medidas constructivas de control para lo cual se han proyectado la construcción de un muro de contención.

Marco Geológico - Geotécnico y Mecanismo de Falla

De la evaluación geológico-geotécnica realizada en campo se concluye:

El material deslizado y asentado en la ladera derecha esta involucrada con un depósito coluvial que contiene bastante matriz limo-arcillosa que envuelve botonería rocosa mediana. Este depósito inconsolidado suprayace sobre areniscas marrón rojizas que se hallan mediana a fuertemente alteradas. La dirección de los estratos de la roca tiende a ser diagonal a la ladera y en una disposición que no favorece la estabilidad del colchón coluvial inconsolidado.

El material coluvial que contiene bastantes elementos finos tiende a mantenerse muy húmedo a saturado a consecuencia del agua de lluvias, infiltraciones de aguas y flujos de aguas subterráneas que siguen el sentido de buzamiento de las capas de la roca o sea con tendencia hacia el talud manteniendo el material casi permanentemente en situación de húmedo, muy húmedo y saturado.

Como antecedentes se debe señalar que la mencionada ladera inferior izquierda así como la ladera inmediata superior derecha, ya evidenciaban antes de la construcción de la vía desestabilizaciones sobre todo por la incidencia de aguas subterráneas casi constante, por lo que, para su control en dichos sectores fueron adecuados muros de gaviones.

De otro lado durante el proceso constructivo de la plataforma de rodadura ya se evidenció malas condiciones del terreno del fundación por fenómenos de material saturado lo que motivo trabajos de mejoramiento por debajo del nivel de la subrasante según se desprende del material visto en los cortes.

En el mecanismo de falla han incurrido varios factores como el tipo de material con tendencia cohesiva, la morfología de la ladera, el sentido de la estratificación semidesfavorable (dirección de buzamiento 250°/16°). Pero obviamente el factor detonante principal de los deslizamientos y asentamientos ha sido el agua proveniente de las lluvias y la presencia de aguas subterráneas que tienden a manifestarse por encima del nivel de contacto suelo-roca cuyos flujos siguen el sentido del buzamiento de la estratificación.

La forma del mecanismo de falla corresponde a deslizamientos rotacionales por gravedad con asentamientos en la corona en el orden de 1 m de salto provocados por el agua infiltrada que trajo abajo la resistencia al esfuerzo cortante del material coluvial.

Derrumbe km 19+695 – 19+175

Mediante el presente informe se da cuenta que entorno a las 16.30 p.m. del presente día se ha producido un deslizamiento de rocas en el talud izquierdo de la carretera comprendido entre las progresivas Km. 19+695 al Km. 19+715 con una remoción de material deslizado que aproximadamente esta en el orden de los 4,500 m3, el mismo que ha cubierto toda la plataforma e interrumpido el transito vehicular

Cabe señalar que la remoción del material rocoso deslizado fue de tipo planar relacionado con una discontinuidad de alta persistencia (Plano de un sistema de fracturamiento) que presenta una dirección de buzamiento 60°/60° muy desfavorable respecto al eje de la carretera. Este plano de deslizamiento se encuentra entorno a 3m a 4m adentro del talud del corte realizado (relativamente escondido) , considerándose que su desestabilización se propicio progresivamente con el inicio de las aguas de lluvias que se vienen descargando en la presente fecha.

Como antecedente debemos señalar que los trabajos de corte dentro de la zona deslizada tiieron culminados desde el año pasado y el talud venía operando, mostrando ~In emrar<<o 110 Obstante la disposición con tendencia contra talud de losestratos.

Las recomendaciones a tomar en cuenta:

Previo a los trabajos de evacuación de los escombros deslizados que yacen sobre la plataforma de la vía , deberán eliminarse (desquincharse) los remanentes de bloques rocosos que han quedado hacia la corona del talud en situación desfavorable.

Por otro lado en los sectores laterales colindantes con los limites del deslizamiento a lo largo del talud han quedado descompresionados y en situación propensas a desprenderse por lo que deberá procederse con la eliminación de todas las planchas rocosas inestables por estar en situación de inminente peligro.

Los trabajos de eliminación de bloques inestables deberá realizarse dentro de los procedimientos constructivos y medidas de seguridad con el equipo y material necesario.

Es recomendable que dado los últimos acontecimientos de geodinámica externa manifestado a través de imprevistas desestabilizaciones que se vienen produciendo en los taludes cortados, activadas en gran medida por las descargas del agua de lluvias,. Se considera la necesidad de incrementar las cuadrillas de desquinche y de sostenimiento con personal preparado y entrenado para este tipo de trabajos especiales.

Vista-2 km 19+720 (4.50 p.m), perfil del talud superior luego del desprendimiento local de bloques rocosos del talud. En la corona del talud han quedado bloques acuñados en posición inestable que requieren evacuarse a la brevedad posible con la ayuda de explosivos puntuales dado que con el desquinche manual solo se logro eliminar los bloques medianos sueltos. Nótese la verticalidad del talud que ha quedado en situación de peligro ante la descarga de un aguacero.

Vista -1 km 19+720 ( 3.40 p.m) derrumbe parcial imprevisto de bloques rocosos del talud superior. Adyacente al gran derrumbe acontecido en enero- 2008 metros atrás. Es recomendable que los equipos sean colocados fuera de las zonas que tengan antecedentes de antiguos derrumbes o adyacentes a estos.

Vista - 3 km 19+720 (4.15 p.m), proceso de limpieza de escombros colapsados. Se reitera mejor ubicación de los equipos, el grupo electrógeno de la foto debe ser retirado del lugar y ubicado en una zona más segura, su posesionamiento actual además obliga a los vehículos pegarse al talud que ha quedado inestable.

Vista - 4: km 19+720, bloques rocosos llegaron próximos al grupo electrógeno pero sin llegar a dañarlo.

CLIMA

El clima en la zona es cálido húmedo (selva tropical permanentemente húmeda), durante el año se presentan dos estaciones muy marcadas: el verano y el invierno.

El verano se desarrolla entre los meses de mayo y octubre de cada año; Es una estación de calor intenso, en la que las lluvias son poco frecuentes y de baja intensidad, la temperatura promedio es 26 grados y sube hasta 38.6 grados centígrados como máximo.

El invierno se desarrolla entre los meses de noviembre y abril de cada año. Es una estación poco cálida y muy húmeda, las lluvias son muy frecuentes con Intensidades que varían entre 800 y 1,500 milímetros al año, La temperatura promedio es de 26 grados centígrados y 13.5°C como mínima. Debido al régimen de lluvias, el caudal de los ríos y corrientes disminuye en verano y aumenta en invierno, sin embargo las fuentes subterráneas provenientes del cerro de escalera mantienen sus caudales, en cambio las fuentes superficiales como el Ahuashiyacu tienden a disminuir en época de verano.

TIPO DE SUELO

El suelo predominante en la zona del proyecto es del tipo arenoso, pero en el área observada es material semirrocoso (conglomerado).

CONCLUCIONES:

La topografía del terreno es muy accidentada he inestable.

-Mayor consideración a las áreas verdes, utilizando con mayor cuidado los materiales explosivos.

-El clima húmedo provoca diversos derrumbes.

- Debido al clima hostil, se produce el debilitamiento de las rocas y el suelo.

RECOMENDACIONES:

Previo a los trabajos de evacuación de los escombros deslizados que yacen sobre la plataforma de la vía, deberán eliminarse (desquincharse) los remanentes de bloques rocosos que han quedado hacia la corona del talud en situación desfavorable.

- Por otro lado en los sectores laterales colindantes con los límites del deslizamiento a lo largo del talud han quedado descompresionados y en situación propensas a desprenderse por lo que deberá procederse con la eliminación de todas las planchas rocosas inestables por estar en situación de inminente peligro.

- Los trabajos de eliminación de bloques inestables deberá realizarse dentro de los procedimientos constructivos y medidas de seguridad con el equipo y material necesario.