Se vive un inicio de año pleno de actividad, los pilotos expresan su entusiasmo con una partici-pación espectacular en los difer-entes servidores de la comunidad con el objetivo puesto en ser el más rápido, aunque ese título siga perteneciendo en este arranque al actual campeón, Jero.

El piloto del Sur del país dem-uestra en las diferentes prácticas que la tarea para destronarlo de lo más alto de la tabla no será nada sencilla.

Inspirado por la confianza, luego de obtener de manera bril-lante el número 1, Jero sigue po-tenciando su magnífica capacidad conductiva, proponiendo al resto de los competidores una exigencia

aún mayor a la realizada el último año.

Pero tal vez para este inicio de torneo el campeón se encuentre con algunas piedras que segura-mente dificultarán su camino hacia la conquista de un nuevo título.

El primero de sus escollos es la participación (supuestamente a lo largo de todo el torneo) del señor Arana. El piloto tucumano fue uno de los pocos que pudo incomodar a Jero en el último torneo de Rfac-tor (inolvidable pelea en Rouen), y regresa para intentar repetir el título que obtuvo en el año 2009, cuando se impuso en el torneo Megane.

A esta pelea se sumarán dos pi-

lotos que retornan a RFA, estamos hablando de Maximica y Augusto Demar. La reaparición del Team Pilar es, sin dudas, la noticia del ve-rano, y expande indudablemente el abanico de candidatos para llevarse el Torneo de la Clase 1 del WTCC Extreme. Es por todo esto que el LTA Motorsport trabaja duro para ajustar cada detalle pensando en mantener al campeón en lo más alto.

En algunas semanas podremos empezar a observar la tendencia para este nuevo torneo. Se sabrá si la supremacía de Jero puede ser acortada o si el reinado se encuen-tra más fuerte que nunca.

Martín.Descarburando Online

A la Caza del Campeón!!!Nota Editorial

Las opiniones de todos los participantes de la comunidad de RFA se verán reflejadas en cada una las encuestas que Descarburando Online tiene para ofrecer. Para el arranque de esta sección la propuesta se situó en el torneo “WTCC Extremo” (que se inició hace pocos días), más precisa-

mente en los candidatos al título y las posibles revelaciones.

Las consultas fueron:1-Quién será el campeón de la C1? Y el de la C2?2-Quién te parece va a ser la revelación en cada categoría?

Acá tenemos los resultados:

Piloto Campeón C1 Campeón C2 Revelación C1 Revelanción C2

Luccas Luccas Agustín Lavia no cree que haya Hika, Agus o Alex

Joyfox Luccas itiocapo Joyfox Alex

Martín Jero Alex capo Franco_76 Franco Carnero

blanco725 luccas,duke,jero,lince,jc No sabe No sabe No sabe

JC Jero o JC Alex capo No sabe No sabe

Jero Arana Franco Carnero Franco_76 Agustín Lavia

Lince Jero Agustín Lavia Franco_76 Agustín Lavia

German2220 Jero-Gumel-Augusto-Ara-na-Karmax

Agustín Lavia -Juaan-Fran-co Carnero-Angel-German

No sabe No sabe

Franco Carnero Jero Augusto Vidal - Franco Carnero

Augusto Demar German2220

Angel Jero Franco Carnero No sabe No sabe

Arana Jero itiocapo No sabe No sabe

Lucas Salto Jero-Jc-Lucky-Lucas Salto German2220 No sabe Zapatita-Gandulia

pahefer Franco_76 Juaan Ernesto No sabe

Rapero Jero itiocapo No sabe No sabe

Franco_76 Jero-Luccas German2220 No sabe No sabe

itiocapo Jero Agustín Lavia-Fer bouxin-Rapero

quetu (si corre)0 Agustín Lavia

Kporecords Jero Fer Bouxin No sabe No sabe

Pablo Augusto Demar No sabe Lucas Salto No sabe

Overman Arana negro el 11 Lucas Salto Agustín Lavia

Gol1.9 Jero Agustín Lavia No sabe No sabe

Fer210186 Jero Franco Carnero Franco_76 Franco Carnero

Russyto Jero Juaan Luccas Angel

Alexcapo Jero German2220 Franco_76 Gol 1.9

Agustín Lavia Jero Hikaru - Agustín Lavia No sabe itiocapo

Die76go Lince No sabe No sabe No sabe

SrDuke Jero Ángel SrDuke Ángel

Conclusiones en pocas líneas

- El campeón sigue intacto y el público no duda al momento de la elección.- El notorio progreso conductivo de Franco76 es observado con muy buenos ojos, siendo uno de los más votados como revelación en la categoría superior del torneo.- Las respuestas para la Clase 2 reflejan lo que seguramente será el torneo, peleado y parejo, aunque algunos asomen, con una luz de ventaja, como los candidatos.

Muchas gracias por la participación y estén atentos que en cualquier momento llegarán nuevas consultas!!!

Encuesta

Torneo de Rally

Palpitando el Rally del Jardin de la Republica

Entre el 28 de marzo y el 4 de Abril vamos a disputar la tercera fecha del Torneo RBR. En esta oportuni-

dad nos vamos a la pequeña provincia de Tucumán, para disputar el Rally del Jardín de la Republica.

Los 6 especiales que la componen pondrán a prueba las habilidades con-ductivas de los participantes, al obligar-los a ir concentrados todo el tiempo ya que 1 error en estos sinuosos caminos de montaña se paga caro. El ingredien-te especial lo dara la superficie ya que por primera vez estaremos compitiendo sobre asfalto.

El primer SE es la ya clásica trepada al cerro San Javier. Partiendo desde Yerba buena, las maquinas serán exprimidas al máximo por este angosto y tortuoso camino. En el mismo dia se desarrollara el trayecto que une la localidad serrana con Raco, este ya es un camino un poco mas ancho, de gran velocidad pero que no da respiro.Para terminar el primer dia de com-petencia uniremos las localidades de El Siambon y Potrero de las Tablas. Este será el tramo mas exigente de la jornada y se llevara a cabo en una superficie mixta, pasando por el medio de algunos poblados.

Ya en el segundo dia de competencia nos trasladaremos a Raco para hacer el tramo inverso del dia anterior unien-do Raco y San Javier, para luego bajar a Yerba Buena en velocidad. Y por ultimo para cerrar el cronograma, otra gran trepada desde San Pablo hasta la antena de Villa Nougues. Desde alli se partirá en enlace hasta la municipa-lidad de Yerba Buena donde los pilotos serán agasajados y se realizara la entrega de premios

Como ultimo dato el servicio meteo-rológico nacional informa que para el segundo dia de competencia se espe-ran precipitaciones aisladas y un poco de neblina matinal, lo que seguramente hará aun mas complicado el manejo.

Hoja de Ruta

• Yerba Buena - San Javier (Bissane) • San Javier - Raco (Joux plane II) • El Siambon - Potrero de las Tablas

(Pribam - Stryckovy okruh)• Raco - San Javier (Joux plane)• San Javier - Yerba Buena (Bissane

II)• San Pablo - La antena de Villa Nou-

gues (cote ´d arbroz)

Alex se esCapo en Brands

En la segunda carrera de la tempo-rada (la primera puntuable) el piloto del AG Alfa Racing Team se impu-

so con suma contundencia.

Tras la frustrada primera fecha, y luego de reorganizar el torneo, comenzó el campeonato de la Clase 2.

El circuito británico de Brands Hatch se encontró con las 19 máquinas que formaron parte del primero de los es-pectáculos del prometedor torneo.

Como en todo arranque de campeo-nato, el nerviosismo se hizo presente en todos los rincones del pintoresco circuito. Los boxes se mostraron col-mados y la expectativa creció minuto a minuto, gran parte de ella generada por la paridad demostrada en las prácticas previas.

Esa misma igualdad entre los autos se pudo observar en la clasificación. Alex Capo aceleró al máximo su Alfa Romeo para lograr el primer lugar de la grilla, a tan sólo 0,033 seg. de Franco Carnero, unas de las caras nuevas de RFA. Hikaru Marseille, Agustin Lavia y Au-gusto Vidal completaron el top 5 de

WTCC C2

la primera clasificación del año.

La carrera clasificatoria lo encontró a Auguasto Vidal en lo más alto del podio, luego de aprovechar el despiste de Alex en la novena vuelta, cuando éste marchaba con suma tranquilidad hacia la bandera a cuadros y no pudo controlar su Alfa luego de la salida de la curva Nº 3. Sin embargo el auto rojo pudo ocupar el 2º lugar.

El tercer escalón fue conquistado por Fernando Bouxin, quién escaló de ma-nera excelente a lo largo de la carrera y obtuvo su premio.

La polémica de la jornada se vio en la cuarta vuelta, cuando los pilotos del Keep Walking Team, Hikaru Marseille y Agustín Lavia, marchaban 2º y 3º respectivamente. En su intento por alcanzar al puntero se toparon con el auto rezagado de pahefer, y fue Hikaru quién arriesgó una maniobra extrema, intentando sobrepasar a pahefer a como dé lugar, generando un roce que se transformó en una colisión con su propio compañero de escudería. Una verdadera pena para el equipo, ya que había trabajado mucho para estar en los puestos de adelante.

Germán2220 fue uno de los grandes beneficiados en esta carrera, ya que pudo lograr el 4º lugar gracias a los ac-cidentes y despistes de Hikaru, Agustín y Franco Carnero, quién terminó en el 5º puesto.

Para la carrera final, el ambiente se tornó denso. Los roces y toques en la carrera clasificatoria generaron ines-tabilidad en los competidores, y todo esto se reflejó a los pocos metros del lanzamiento de la prueba más impor-tante de la jornada.

Luego de llegar a la primera curva, siete autos perdieron el control por distintos toques, generando un despa-rramo de novela.

Alex, Augusto Vidal y Franco Carnero aprovecharon esta situación para esca-par en la punta y comenzar a mostrar lo mejor de la carrera.

En la segunda vuelta, el seat de Fran-co no pudo encontrar la totalidad de la pista antes de la recta principal, y realizó un medio trompo que lo relegó. Este incidente sirvió para demostrar el gran manejo que propone el piloto del ALC Racing Team, quién luego realizó una escalada en las posiciones a un

ritmo frenético.

Más atrás de la pelea por los puntos gordos se pudo ver como Angel y Luis-01se propinaban un “chapa a chapa” que terminaría, lamentablemente, con los dos autos fuera de la competencia.

Alex se alejaba cada vez más, Augusto Vidal lo seguía y la pelea se instaló por el tercer lugar. Franco Carnero fue a la caza de Fernando Bouxin, y ya en la 6º vuelta pudo superar al piloto del Delanuca Racing Team en una buena maniobra sobra la curva 2.

Sin embargo Fernando no aminoró e intentó la reconquista una vuelta más adelante, aunque el éxito le fue esqui-vo, ya que tocó levemente a Franco y tuvo que detener su marcha para espe-rar (muy caballerosamente) que el Seat contrincante retome su camino.

La pelea continuó hasta la vuelta 13, cuando ambos autos se rozaron antes del ingreso a la recta principal y Bouxin perdió el control de su vehículo, termi-nando en la leca con un auto que se mostró claramente disminuido de cara al final de la competencia.

Germán continuaba su ascenso en las posiciones, aunque no tenía mucha pelea para ofrecer, ya que el resto de los pilotos se encontraban muy lejos de su posición. El único representante del

WTCC C2

Iguana Racing Team fue altamente in-teligente y cuidó su ritmo para realizar una excelente tarea.

Promediando la carrera, Augusto Vidal no pudo aguantar el ritmo de Franco Carnero y cedió el 2º lugar del podio, aunque no fue lo único que concedió, ya que su auto quedó dañado en la pelea y debió abandonar.

A esta altura nadie le pudo arrebatar la victoria a Alex, quién llegó al encuen-tro con la bandera a cuadros con una enorme diferencia, seguido por Franco Carnero, german2220, itiocapo y Fer-nando Bouxin.

Una de las grandes decepciones de la

fecha fue el arranque del LTA-Motors-port junior. Javier y Juaan tuvieron una tarea muy opaca y quedaron en deuda. Se espera un rendimiento mucho ma-yor a partir de la carrera de Interlagos.

Los distintos accidentes y salidas de pista también forman parte de los lunares que presentó la fecha. Se-guramente las diferentes charlas y el razonamiento de todos los pilotos nos permitan observar futuras carreras con una mayor cantidad de autos cruzando la línea de meta.

El inicio fue para Alex, la revancha la desean varios, e Interlagos espera con ansias la 3º fecha.

Carrera ClasificatoriaWTCC C2

Piloto Equipo Tiempo Best Lap Pits Lastre Ptos.

1 alexcapo AG Alfa Racing Team 40:08.252 OK 1:24.140 2 0 Kg 30

2 Franco Carnero ALC Racing Team +26.729 OK 1:24.497 1 0 Kg 26

3 rFA-german2220 Iguana Racing Team +75.883 OK 1:26.547 1 0 Kg 23

4 itiocapo Itiocapo-Ernesto Team +1 vuelta(s) OK 1:26.927 2 0 Kg 20

6 Fernando Bouxin Delanuca Racing Team +2 vuelta(s) OK 1:25.307 1 0 Kg 15

7 blanco725 Prov-Racing +3 vuelta(s) OK 1:32.017 1 0 Kg 13

8 rFA-Javier LTA-Motorsport Junior +3 vuelta(s) OK 1:28.211 1 0 Kg 11

9 Luis01 Rahal Letterman Racing +3 vuelta(s) OK 1:27.462 2 0 Kg 9

10 pahefer Prov-Racing +4 vuelta(s) OK 1:34.286 1 0 Kg 8

11 Augusto Vidal E.A. Playboy Racing +9 vuelta(s) DNF 1:24.451 1 0 Kg 7

12 Ernesto Itiocapo-Ernesto Team +10 vuelta(s) DNF 1:28.279 1 0 Kg 6

13 Hikaru Marseille Keep Walking Team +11 vuelta(s) DNF 1:25.743 1 0 Kg 5

14 juan LTA-Motorsport Junior +17 vuelta(s) DNF 1:26.614 1 0 Kg 5

15 angel ALC Racing Team +24 vuelta(s) DNF 1:34.248 1 0 Kg 5

16 Edu E.A. Playboy Racing +25 vuelta(s) DNF 1:31.304 1 0 Kg 5

17 Keep Walking Team +28 vuelta(s) DNF 0:00.000 1 0 Kg 0

18 Gol1.9 AG Alfa Racing Team +28 vuelta(s) DNF N/D N/D Kg 0

19 Pachula ALC Racing Team II +28 vuelta(s) DNF 0:00.000 1 0 Kg 0

20 Kpo Kick Buttowski Racing +28 vuelta(s) DNF N/D N/D Kg 0

Piloto Equipo Best Lap Tiempo Pits Lastre Ptos.

1 Augusto Vidal E.A. Playboy Racing 84.7100 1:24.562 OK 1 0 Kg 6

2 alexcapo AG Alfa Racing Team 84.7347 +-0.829 OK 1 0 Kg 4

3 Fernando Bouxin Delanuca Racing Team 85.4236 +0.367 OK 1 0 Kg 3

4 rFA-german2220 Iguana Racing Team 85.9101 +0.226 OK 1 0 Kg 2

7 Franco Carnero ALC Racing Team 84.6374 +-0.796 OK 2 0 Kg 0

8 itiocapo Itiocapo-Ernesto Team 86.8693 +1 vuelta(s) DNF 1 0 Kg 0

9 Gol1.9 AG Alfa Racing Team 86.4769 +1 vuelta(s) OK 1 0 Kg 0

10 blanco725 Prov-Racing 92.0940 +2 vuelta(s) DNF 2 0 Kg 0

11 Luis01 Rahal Letterman Racing 87.0497 +2 vuelta(s) OK 1 0 Kg 0

12 pahefer Prov-Racing 93.0672 +2 vuelta(s) OK 2 0 Kg 0

13 Ernesto Itiocapo-Ernesto Team 88.7377 +4 vuelta(s) DNF 1 0 Kg 0

14 angel ALC Racing Team 93.0543 +5 vuelta(s) OK 2 0 Kg 0

15 Hikaru Marseille Keep Walking Team 86.1125 +8 vuelta(s) DNF 1 0 Kg 0

16 Keep Walking Team 86.0170 +8 vuelta(s) DNF 1 0 Kg 0

17 Edu E.A. Playboy Racing +1:27.vuelta(s) DNF - 0 Kg 0

18 Kpo Kick Buttowski Racing +1:35vuelta(s) DNF - 0 Kg 0

19 rFA-Javier LTA-Motorsport Junior +166666vuelta(s) DNF - 0 Kg 0

20 juan LTA-Motorsport Junior +1:24.842 vuelta(s) DNF - 0 Kg 0

21 Pachula ALC Racing Team II +1:25.658 vuelta(s) DNF - 0 Kg 0

Carrera Final

WTCC C1

Augusto, Demaravilla!!! En su vuelta a RFA logró una imponente victoria en Brands Hatch.

El sol, la impactante cantidad de público y el estruendo de los motores de la máxima catego-

ría del WTCC, invitaban a vivir una jornada espectacular, aunque algu-nas novedades enfriaron un poco el entusiasmo.

Las prácticas sobre los 3.700 me-tros del circuito de Brands Hatch, previas a la iniciación de la clasi-ficación, se vie-ron sacudidas por la confirmación de la ausencia del actual campeón, jero.

El piloto del Sur argentino nunca pudo subirse a su BMW, se lo pudo observar en las cercanías de los pits con un aspecto físico seria-mente dañado producto, según comentarios de algunos allegados, de las interminables fiestas que for-man parte del festejo de su último torneo. Seguramente el equipo LTA Motorsport tendrá que trabajar fir-memente para enderezar el camino del campeón.

Más allá de esta importante nove-dad, la clasificación logró dejar en claro el poderío de los autos del Pi-lar Team. Augusto Demar y Maximi-ca lograron las dos primeras plazas de salida, superando, sorprenden-temente, al único participante del equipo La Piedra, hablamos de Arana.

El novato piloto Zaapa comenzó a mostrar sus credenciales termi-nando en el 4º lugar de la grilla, seguido por el siempre competitivo Gummel, a bordo del Chevrolet Lacetti del equipo Fin del Mundo.

La carrera clasificatoria permitiría saber si los pilotos del VR Racing se reencontrarían con el buen rendimiento, ya que su clasificación

fue un poco desilusionante, tanto para Luccas (8º) como para Joyfox (9º).

Una vez que el semáforo se puso en verde, Arana no titubeo un segundo y se colocó en el segundo lugar, siguiendo a Augusto y cui-dándose de Maximica. Aunque su aventura terminó rápido, en la se-gunda curva su Alfa Romeo tocó la parte trasera del Chevrolet amarillo y su rendimiento se desinfló como consecuencia de dicho aconteci-miento. Terminó en el pasto para luego comenzar una remontada que lo dejaría en el 6º lugar de la clasificación final.

El desprolijo arranque de carrera se coronó con los diferentes choques y roces que se observaron algunos

metros después del episodio de Arana.

Con su maniobra, Joyfox invitó al resto del pelotón a unirse en un descalabro muy pintoresco, que terminó con va-rios autos desparra-mados en el verde césped que cus-todia el asfalto del circuito británico.

Zaapa fue quién supo aprovechar los incidentes y marchó directo al primer lugar, aunque su liderazgo duró muy poco ya que se pasó al ingresar en la segunda vuelta y le dejó a Augusto la ubicación de privilegio, la cual no abandonaría hasta cruzar la bandera a cuadros.

Con el desarrollo de las vueltas se pudieron observar excelentes peleas, como por ejemplo la que protagonizaron Luccas y Gummel por el segundo lugar del podio. El piloto de Fin del Mundo sacó a relucir su manejo y paciencia para lograr arrebatar el segundo puesto que le sería de suma importancia en la suma de puntos.

Para el piloto del VR Racing no fue poco el premio, luccas logró llegar 4º, delante de su compañero de

Augusto DE-mar cruzanco la meta en su vuelta a las pistas de rFa

WTCC C1

Los autos del VR se tocan entre ellos en la Final.

Izq: Arana ya choco a Augusto, en una de los tanto sincidentes en la clasificatoria. Abajo: La maniobra polemica donde Augusto les saca una vuelta y MaxiMica aprovecha para pasar a rivales. .

equipo Joy-fox (5º), y postergando a un ascendente Franco_76 (6º).

Ya con la carrera finalizada, no se puede dejar de resaltar el pobre desempeño de SrDuke, quién ter-minó en el 7º lugar con una actua-ción que brindó varios errores y que lo dejaron alejado en la grilla para la carrera final. Tan pos-tergado como los pilotos de “Del Fondo Racing”, JC y Sebas, quienes no pudieron aprovechar las oportuni-dades que la carrera les brindó y se posicionaron lejos de los puestos de privilegio.

Antes del inicio de la carrera final, las dudas ya se habían disipado. Augusto se transformó en “el candi-dato” y la incertidumbre se centraba en saber quiénes serían capaces de pelearle el reinado de la segun-da fecha.

En la largada final, Gummel se encontró dubitativo y cedió dos puestos, los cuales fueron cap-turados por Joyfox y Luccas. Los dos pilotos vieron desvanecer el fuerte comienzo de carrera luego de pasar por la curva 3, cuando in-creíblemente se tocaron y perdie-ron mucho terreno.

Los últimos 40 minutos pintaban bien para SrDuke, su BMW apro-vechó algunos desencuentros en las primeras curvas de la carrera y se ubicó en el 3º lugar, pero su desempeño se terminó muy rápido, al finalizar la primera vuelta su auto no encontró el asfalto y terminó como comenzó su verano, constru-yendo castillitos de arena junto a

sus hijas, esta vez en la pantanosa leca de la primera curva del trazado británico.Augusto, Arana y Gummel marcha-ban sin complicaciones, esto fue una constante a lo largo de toda la carrera. Ca-racterística totalmente inversa para el resto del pelotón, quién fue rotando en las ubicacio-nes por méritos y errores.

El interesante inicio de carrera de Pablo Saldunga (llegó al 6º lugar de la clasifica) se vio nublado por la potencia de JC y Luccas, quie-nes desde el fondo lo interceptaron y dieron cuenta de él cuando la carrera comenzaba a armarse. Sin embargo el representante del VA Simracing intentó mantener su ritmo, hasta que un par de salidas de pista abandonaron su suerte en el resto de la carrera.

Las vueltas pasaban y JC se hacía más fuerte, tuvo varias oportunida-des para destronar a Luccas del 4º puesto, la más clara la presenció en la 10º vuelta, cuando sobrepasó al piloto del VR Racing y tan sólo dos curvas más ade-lante perdió el lugar, nuevamente en manos del piloto neuquino. Luego de esto su auto perdió grip y terminó sa-liendo de pista, perdiendo mucho terreno.

En el tramo final de la carrera Me-tanol se hizo presente para exhibir una de las mejores peleas de esta primera fecha puntuable. El reapa-recido piloto del Bosch Racing Team luchó con uñas y dientes para quedarse con el 5º lugar de la carrera, pero en sus planes se interpuso primero JC, con quien

mantuvo una aguerrida pelea por varias vueltas, y luego se sumó Maximica.

El resultado de toda esta lucha se defi-nió en una maniobra que levantó tempe-ratura en boxes. Maximica pasó (¿apro-vechó?) a ambos pilotos justo cuando Augusto Demar se preparaba para sacarles una vuelta a los tres. La ban-dera azul flameó, pero la interpretación de la misma fue diferente para los tres pilotos. JC quedó perplejo al ver pasar a Maximica y no al puntero, y se despistó en la primera curva. En cambio Metanol intentó mantener su posi-ción aunque esto sólo le duró unas pocas curvas.

Más allá de estas circunstancias, la carrera se moría y Augusto pisaba cada vez más fuerte. El Pilar Team iba a con-seguir el primer triunfo del campeonato sin ninguna fisura.

Llegó el final y al auto amarillo lo custo-diaron Arana y Gummel, seguidos por Luccas y Maximica. Por allí atrás apa-recieron JC (6º), Metanol (7º) y Joyfox (8º).

Augusto interpretó rápidamente que ésta oportunidad, donde el campeón se au-sentó y Paco no participó, no se le podía escapar y plasmó toda su categoría para lograr completar uno de los ítems indis-pensables a la hora de intentar obtener la corona, ganar una carrera.

La próxima fecha, seguramente, la his-toria cambiará, pero el presente muestra que la capacidad de Augusto sigue intac-ta, su manejo funciona Demaravilla.

WTCC C1

Carrera Clasificatoria Piloto Equipo Best Lap Tiempo Pits Lastre Ptos.

1 Augusto Demar Team Pilar 80.1246 1:19.294 OK 1 0 Kg 6

2 gumel554 Fin del mundo 81.4655 +1.020 OK 1 0 Kg 4

3 Luccas VR Racing 81.7019 +1.658 OK 1 0 Kg 3

4 joyfox VR Racing 81.4010 +1.548 OK 1 0 Kg 2

5 franco_76 VR Racing II 81.7551 +1.686 OK 1 0 Kg 1

6 rFA_Arana La Piedra Racing 80.5799 +0.538 OK 1 0 Kg 0

7 SrDuKe LTA Motorsport 81.6500 +1.460 OK 1 0 Kg 0

8 JC Del Fondo Racing 82.0601 +2.577 OK 1 0 Kg 0

9 Maxi Mica Team Pilar 82.5561 +0.316 OK 1 0 Kg 0

10 rFA-Pablo_Saldunga VA Simracing 83.2514 +5 vuelta(s) DNF 1 0 Kg 0

11 rfa-Sebas Del Fondo Racing 82.2250 +5 vuelta(s) DNF 1 0 Kg 0

12 Zaapa Indiana Team 80.4543 +5 vuelta(s) DNF 1 0 Kg 0

13 Lince VR Racing II 84.5288 +6 vuelta(s) DNF 1 0 Kg 0

14 rfa-JuanCastellanos VA Simracing +7 vuelta(s) DNF - 0 Kg 0

15 rFA-METANOL BOSCH Racing Team 86.3218 +7 vuelta(s) DQ 3 0 Kg 0

Carrera Final Piloto Equipo Tiempo Best Lap Pits Lastre Ptos.

1 Augusto Demar Team Pilar 41:07.218 OK 1:20.134 2 0 Kg 30

2 rFA_Arana La Piedra Racing +10.244 OK 1:20.235 2 0 Kg 26

3 gumel554 Fin del mundo +27.274 OK 1:21.223 2 0 Kg 23

4 Luccas VR Racing +80.782 OK 1:21.656 2 0 Kg 20

5 Maxi Mica Team Pilar +1 vuelta(s) OK 1:21.316 2 0 Kg 17

6 JC Del Fondo Racing +1 vuelta(s) OK 1:21.968 2 0 Kg 15

7 rFA-METANOL BOSCH Racing Team +1 vuelta(s) OK 1:22.712 2 0 Kg 13

8 joyfox VR Racing +1 vuelta(s) OK 1:21.370 3 0 Kg 11

9 franco_76 VR Racing II +1 vuelta(s) OK 1:22.250 2 0 Kg 9

10 Lince VR Racing II +2 vuelta(s) OK 1:23.189 2 0 Kg 8

11 rFA-Pablo_Saldunga VA Simracing +2 vuelta(s) OK 1:23.645 3 0 Kg 7

12 rfa-JuanCastellanos VA Simracing +22 vuelta(s) DNF 1:25.158 1 0 Kg 5

13 SrDuKe LTA Motorsport +29 vuelta(s) DNF 1:30.798 1 0 Kg 5

14 rfa-Sebas Del Fondo Racing +30 vuelta(s) DNF 0:00.000 1 0 Kg 0

15 Zaapa Indiana Team +30 vuelta(s) DNF N/D N/D Kg 0

WTCC C1

TC 2011

El Autódromo Mar y Valle rea-brió sus puertas al TC el año pasado tras un largo período

de ausencia. El incansable trabajo realizado colocó al circuito en uno de los más modernos del país y de los que se correrán este torneo en RF-Argentina.

Su dibujo con rectas cortas y en-lazadas por tramos sinuosos y de gran recorrido permitieron garanti-zar un gran espectáculo.

Lo que sí debemos adelantar es que por el sur, pasó “El Huracán Paco”!!! En la semana previa a la carrera las prácticas fueron la

atracción de todos. A medida que las estructuras de los equipos iban desembarcando en el predio, se encontraban con tiempos de referencia que los avezados pilotos iban estableciendo. Pudo verse en gran forma el duelo y la paridad de marcas, lo que habla de un trazado que equipara las características de los autos. Juanma y Rodrigo Lopez se alternaban en los tiempos de punta con chevrolet y dodge, respectivamente, hasta que Paco derritió los relojes de las prácticas con su siempre parejo Ford. Los fa-náticos de Toro se vieron, una vez más, representados por su ídolo Gumel554, cerca de los tiempos de punta.

Llegado el fin de semana, el punto negativo fue la ausencia de varios pilotos que por diversos motivos no pudieron dar el presente en Trelew, como sucedió con la Dodge naranja de Rodrigo Lopez, cuyo equipo no pudo encontrarle la solución a una falla eléctrica en su unidad y debió abandonar a último momento. Sin embargo, todos los pilotos que salieron a pista dieron lo mejor ante los 35.000 asistentes.

Serie 1.En primera fila largaron Paco

junto a Gumel554, seguidos por el Chevrolet de Martín junto a Die-76go –Ford-, cerrando el pelotón RFA-Sebas –Torino-. Al cambiar el

Paco domo al Toro en Trelew La Provincia de Chubut vivió una semana inolvidable. Desde sus inicios, pudo verse mucho movimiento en las inmediaciones del joven y renovado trazado de Trelew, con sus veloces 4.100 metros asentados sobre el kilómetro 1.459 de la Ruta 3. .

semforo a verde, el impulsor del To-rino de Gumel554 comenzó a fallar y fue superado rápidamente por sus rivales. El piloto de Tierra del Fuego diría luego que el problema se de-bió a una bujía sucia que pudo lim-piar para meterse nuevamente en la conversación de su serie. Lo cierto es que RFA-Sebas estuvo rápido de reflejos y pasó del último lugar de la fila a la cola del Ford de Paco, quien ya había hecho una pequeña dife-rencia antes de llegar a T1.

Con los autos demasiado fríos aún, la primera curva le jugaría una mala pasada al chevrolet de Martín, quien dobló demasiado adentro de la tie-rra e intentó rápidamente volver a la pista, golpeando el torino de RFA-Sebas quien, pese a ello, pudo se-guir adelante. La nube de tierra que se había formado impidió a Die76go y a Gumel554 observar lo que su-cedía, chocando ambos al chevrolet descontrolado de Martín. Este se-ría el principio del fin de la serie del usuario del chivo, quien debió acudir al box y no pudo volver a pista ante la gravedad de los golpes. Visitante del box fue también el Ford de Die-76go, pero pudo salir a pista nueva-mente.

A las pocas vueltas RFA-Sebas de-bió abandonar por fallas en la caja de cambios. Lo mismo ocurriría con Die76go, ante la rotura de su planta motriz.Beneficiado por los abandonos de sus rivales, Gumel554 llegó detrás de Paco, quien dominó su serie de punta a punta.

Serie 2.Adelante marcaron el ritmo el debu-tanto Juanma –Chevrolet- junto a Angel –Ford-, seguidos en la segun-da fila por RFA-Germán222 –Ford- y Lucas Salto –Ford-, y cerrando el otro usuario de Ford, Kpo.

En esta serie pudo verse una larga-da más prolija que la anterior, for-mándose una filia antes de ingresar a T1 conformada por el líder Angel, secundado por Juanma, Lucas Sal-

to, RFA-Germán222 y Kpo.

La curiosidad se produjo sobre la primera curva. Llegando a T1 y en un intento de rebajar rápidamente las marchas de sus unidades, RFA-Germán y Kpo rompen sus impulso-res. Unos metros más adelante, y ya sobre las curvas luego de la segun-da recta larga del circuito, Juanma va cerrando su línea para buscar el radio ideal de giro encontrándose con el Ford de Lucas Salto, produ-ciéndose un toque con trompo para el debutante, logrando Lucas Salto hacerse del segundo lugar.

La serie tampoco presentó lucha en los puestos de vanguardia hasta su culminación, triunfando Angel, se-guido por Lucas Salto y finalizando el recuperado Juanma en tercer lu-gar.

Serie 3Con cuatro pilotos y dos filas se lar-gó la última de las series previa a la gran final. Sr. Duke –Dodge- y Kevin Russo –Ford- mandaron en prime-ra fila, recreando uno de los últimos duelos del TC. En segunda fila, el Chevrolet de JC se medía con el To-rino de Ernesto.

Sin abandonos en la serie, el se-máforo verde dio rienda suelta a los aceleradores, logrando Sr. Duke mantenerse en primera posición, seguido por Kevin Russo muy de cerca. Más atrás JC y Ernesto ce-rrando el pelotón.

Estas fueron las posiciones de lar-gada y de llegado, pues todos los pi-lotos cruzaron la línea de sentencia sin sobrepasos y ni accidentes.Sr. Duke le rindió su triunfo a los fa-náticos del carnero y prometía dar

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gran espectáculo en la final que se avecinaba.

La Final.La final llegó, ya con las sobras de la picada, y los vasos de vino y soda de los mayores (gaseosa para los menores), casi vacíos, la mu-chedumbre se encontraba ansiosa, atenta y espectante.En la pista, las 13 máquinas se en-contraban prestas para hacer de la partida. Los puestos de adelante, estaban ocupados por los pilotos PacoTCC y Angel (ganadores de las series 1 y 2 respectivamente), seguidos en la 2da. fila por SrDuKe (ganador de la 3ra. serie), acompañado por Gu-mel554. Al grito de... “LARGARON”, arran-có la final y todas las máquinas co-menzaron a recorrer este hermoso trasado, de reciente modificación y renovación.Rápidamente, Angel se hace de la primera posición y comienza a ne-gociar el ingreso a curva 1, seguido muy de cerca por PacoTCC y por el buen largador SrDuKe.Más atrás venían disputando la po-sición enérgicamente Gumel554, el actual campeón Kevin Russo, y el ganador de la carrera anterior, Lu-cas Salto, al cual se lo veía con un coche no del todo competitivo, po-niendo lo mejor de sí para conseguir disputar de igual a igual las posicio-

nes de vanguardia.El primer toque se produce entre las máquinas de Ángel y PacoTCC, el cual es rápidamente aprovecha-do por SrDuKe que pasa a la punta seguido por Kevin Russo que imita la maniobra del puntero y se hace de la 2da. posición parcial de esta final, que ya comenzaba brindan-do espectáculo del bueno. De ese roce, la peor parte se la lleva Ángel ya que en ese incidente se le pincha un neumático.Primer frenaje importante luego de la recta que los llevaría al sector de los mixtos y adelante SrDuKe sor-tea todo sin mayores inconvenien-tes. PacoTCC hacía lo propio, con-siguiendo incluso recuperar la 2da. posición superando al piloto Kevin Russo en una maniobra increíble. Esto ya iba mostrando tímidamen-te las intenciones que traía el piloto oriundo de Comodoro Rivadavia.Más atrás Ángel realizaba un trompo producto de la pinchadura, abando-nando prontamente la competencia. Esta situación obligo a Gumel554 a pararse encima del freno, permitien-do a Die76go a hacerse de la 5ta. posición.En las demás posiciones del me-dio, venían los pilotos JC, Ernesto y Kpo, y en las posiciones del fon-do, se ubicaba Martin, intentando mejorar un poco su floja actuación parcial. En el intento de avanzar po-siciones, llega al frenaje a la par del

piloto German2220, este cierra su marcha y embiste a Martín, yéndose ambos al pasto, perdiendo aún ma-yor distancia respecto a los de ade-lante y dañando visiblemente sus coches lo que incluía la pinchadura del neumático trasero izquierdo del coche de Martin. Bien atrás, el piloto Juanma intentando recuperarse del trompo y despiste sufrido a la salida de la curva 1.Sin otras maniobras de importancia en la vuelta 1, la misma se cerraba con las siguientes ubicaciones par-ciales:SrDuKe, PacoTCC, Kevin Russo, Lucas Salto, Die76go, Gumel554, JC, Ernesto, Kpo, German2220, Juanma y Martin, éste último no cru-zaba la línea de meta por el trazado principal, sino que lo hacía desde boxes, cuando decidió ingresar para cambiar el neumático y quitar el pasto recogido en el incidente con el piloto German2220.La única máquina que no logró tran-sitar íntegramente la vuelta 1 fue la de Ángel, el cual ya se encontraba en su motorhome preparando sus pertenencias para iniciar el regreso a su hogar.Así pasó la tan espectante vuelta 1 de la final de nuestro TC en RFA.Desde este momento y hasta la vuelta 8, la principal atención estuvo centrada en las posiciones de ade-lante. La lucha por la 1ra. posición entre el piloto SrDuKe y PacoTCC fue notable. PacoTCC dando cáte-dra de cómo actuar cuando uno va detrás de un coche, respetando en todo momento el ritmo del coche que lo precede, espectante del error ajeno, y atento a las intenciones de los coches que lo seguían porque lo venían presionando mucho tam-bién.La máquina del puntero era nota-blemente más veloz en lo recto que todas las demás máquinas, pero pe-naba esa diferencia en los sectores lentos y era allí donde la cosa se po-nía interesante.Primeras 7 vueltas casi calcadas, casi sin cambios de posiciones y con las mejores disputas entre las posiciones 1-2 y 3-4, hasta que en

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bustible, aprovechando la misma para cambiar sus neumáticos y re-parar algunos sectores de su coche.En resumen, se abría la vuelta 15 con las siguientes posiciones par-ciales: PacoTCC, Gumel554, JC, Juanma, Ernesto, Lucas Salto, Dieg76go (estos con misma cantidad de vuel-tas que el puntero), seguidos con 1 vuelta menos por Martin, SrDuKe, y German2220.Sospechosamente y por motivos que el propio piloto aún no ha hecho públicos, Die76go debió ingresar nuevamente a los boxes. Pero en su notable calentura (cuando se lo vio bajar del vehículo), se lleva puestas las gomas que marcan el ingreso de los boxes, debiendo abandonar la competencia.Sin otras modificaciones, las posi-ciones se mantuvieron sin modifica-ciones hasta el fin de la competen-cia.

perjuicio para SrDuKe, ya que en ese roce pincha un neumático, esto hace que pierda el coche, trompo y mucho, mucho tiempo perdido de-biendo ingresar próximamente a los boxes para reparar el coche y cam-biar el neumático.Las posiciones en pista vuelvan a modificarse notablemente, quedan-do de la siguiente manera al inicio de la vuelta 10:PacoTCC, Gumel554, Die76go, JC, Lucas Salto, Juanma, Ernesto, seguido por Martin, SrDuKe, y Ger-man2220 con 1 vuelta menos estos tres últimos. Ya fuera de pista los pilotos Kpo, quien debió abandonar por problemas en su máquina que aún no fueron informados, Kevin Russo, por el incidente con SrDuKe, y Ángel, por el incidente con el piloto PacoTCC, en vuelta 1.En las vueltas siguientes el piloto Lucas Salto seguiría perdiendo ren-dimiento y de este modo pasaba de la 5ta. posición que tenía al cierre de la vuelta 10, al 6to.que tenía al cie-rre de la vuelta 13.En la misma fotografía sacada al cierre de la vuelta 14, se pudo ob-servar una Gran remontada del pi-loto Juanma que pasó del 6to. al 4to. puesto, hacía lo propio el piloto Ernesto que mejoraba dos posicio-nes también. Llamó la atención el ingreso a boxes del piloto Die76go que lo hizo perder valiosos puestos en carrera, ya que de venir 3ro. y con grandes chances, pasó a estar 7mo., todo esto por estar obligado a ingresar a boxes para cargar com-

el ingreso de la Curva 1 de la vuelta 8, se le mueve levemente el coche a SrDuKe y esta situación es aprove-chada por PacoTCC, quien se hace de este modo de la 1ra. posición, seguido muy de cerca por SrDuKe en su intento de recuperarla, y los pilotos Kevin Russo y Lucas Salto que venían en su propia lucha pero a su vez con los ojos bien abiertos respecto de los que venía sucedien-do en la punta.Lamentablemente Kevin Russo se pasa en un frenaje y embiste con-tra la parte trasera del coche de Sr-DuKe obligando a este a entrar en trompo y perdiendo valioso tiempo y algunas posiciones. Por lo pronto, Kevin Russo debió abandonar.El que mejor aprovecho y obtuvo el mayor beneficio fue Gumel554 que pasó de la 5ta. posición a la 2da.De esta forma cerraban la vuelta 8:PacoTCC, Gumel554, Lucas Sal-to, Die76go, JC, SrDuKe, Ernesto, Juanma, estos con misma cantida de vueltas del puntero, y por último, cerraban los pilotos Kpo, Martin y German2220 los tres con 1 vuelta menos.En el ingreso a curva 1 de la vuelta 9, Lucas Salto se le revienta un neu-mático y esto lo hace perder el co-che y salirse de pista hacia la parte externa de la misma. Esta situación la intentar sortear rápidamente, vol-viendo en situaciones riesgosas a la misma, justo en el momento en el que el piloto SrDuKe lo venía supe-rando. Entre estos coches se produ-ce un leve roce lateral, con el mayor

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Piloto Equipo Tiempo Best Lap Pits Ptos.

1 Paco Torino 25:29.918 OK 1:23.742 0 25

2 gumel554 Torino +20.573 OK 1:23.974 0 21

3 JC Chevrolet +30.886 OK 1:24.827 0 18

4 Juanma Chevrolet +37.363 OK 1:23.864 0 16

5 Ernesto Torino +71.585 OK 1:26.819 0 15

6 Lucas Salto Ford +1 vuelta(s) OK 1:23.833 0 13

7 Martin Chevrolet +1 vuelta(s) OK 1:24.447 1 9

8 SrDuKe Dodge +1 vuelta(s) OK 1:23.565 1 8

9 rFA-german2220 Ford +2 vuelta(s) OK 1:26.244 1 7

10 die76go Ford +4 vuelta(s) DNF 1:24.882 2 6

11 Kpo Ford +10 vuelta(s) DNF 1:30.620 1 0

12 Kevin Russo Ford +11 vuelta(s) DNF 1:24.015 0 0

13 angel Ford +18 vuelta(s) DNF 0:00.000 1 0

14 rfa-Sebas Torino +18 vuelta(s) DNF N/D N/D 0

Carrera Final

La Entrevista

Lucas Corsino : No tengo un ritmo demoledor

Seguimos con las entrevistas de Descarburando y para seguir una linea agarramos a otro de los jóvenes y “talentosos” pilotos de rFa. Esta vez nos encontramos con Lucas Corsino mas conocido como luccas. La cita era para el jueves a las 14 y asi fue, nos encontramos tal cual lo pactado pero la sorpresa fue que lucas nos invito a subir y realizar la entrevista mientras manejaba su flamante alfa (supongo que regalo de los patrocinadores del WTCC). Asi fue que arrancamos.

B uenas Lucas, para empezar me gustaría que nos cuentes un poco de vos.

Dale, me llamo Lucas Corsino, vivo en Neuquen Capital. Mi familia esta compuesta por mis viejos, un hermano menor (13 años) y mi perra. Actual-mente estudio en un colegio privado, mi idea es estudiar administración de empresas en la universidad. En mis dias hago lo que todo chico de esta edad hace, minas, salidas, jodas y demás... Cuando tengo tiempo libre (de esto tengo mucho) me dedico a entre-nar para los campeonatos que corro y tratar de andar lo mejor posible.

Hablemos un poco de los simuladores. Como llegaste a este mundillo?Bueno recuerdo hace mas o menos 4 o 5 años, cuando me compraron mi primer pc (supuestamente para estu-diar). Todo comenzó con el “tc 2000 25 años”, comencé a girar en buenos aires con teclado con el modo arcade, que era mas facil. Luego llego internet, ya podía entrar a los servers donde co-múnmente giraban los chicos. Siempre era 3 seg. mas lento que los demás por el hecho del teclado, pero como el server permitía desajustes modifique el motor del ford del berta y puse un motor de un archivo de rfactor que me pasaron por mail, ahi si le ganaba a to-dos. Luego encontré rfactor lite, y a los 2 dias arme un team con un chico que

se llama Fernando, girábamos todos los dias con los Kodi y ya era mas rápi-do, seguía con teclado. Luego inves-tigue mas, puse la famosa palabra en el buscador Google “rfactor argentina” y me apareció la EXCELENTE web de rfa. Me inscribí, compre volante y comencé a darle hasta el dia de hoy.

jaja.. osea que en tus inicios fuiste cheater!! mira lo que venimos a descu-brir jejeSi totalmente, pero no se si tan cheater como Jero.

Hace 2 años que estas en rFa, como fue tu crecimiento como piloto en este tiempo?Como piloto fue creciendo de a poco y aun falta mucho por aprender. Llevo pocos años en esto, pero todos me ayudan para mejorar. Gracias a los sets que me pasan, los consejos, los enojos y demás fui aprendiendo a com-portarme mejor en pista (NR: No da-mos fe de esta palabras). El salto mas grande que pegue fue en el WTCC 09, donde me fui bien y luego en el TCL donde llegue con el objetivo de tratar de estar en el playoff y termine salien-do subcampeon. Ahora en el WTCC Extreme, en la pretemporada pude ganar y en el champ las cosas estan saliendo bastante bien, aunque recién empieza, lo ideal seria estar entre los 5 de adelante.

Pero la victoria en carreras oficiales aun no llega.. a que pensas se debe esto?La verdad que se esta haciendo espe-rar demasiado! Yo creo que se debe básicamente a que me falta capacidad de conducción, no soy del todo rápido y no tengo el mejor ritmo. Estoy cansa-do de tener el #2 cada vez que termina una race jaja, pero creo que en este champ se me va a dar, estoy trabajan-do para esto.

(NdR: A esta altura de la entrevista me sorpren-dió ver que Lucas se paso un semáforo en rojo, no le dije nada porque pensé que a cualquiera se le pasa alguna vez y decidí seguir preguntando.)

Hablemos un poco de los torneos. A que pilotos vez superiores al resto, a cuales te gustaría vencer?Es una pregunta difícil porque no todos practican lo mismo que yo, pero por lo visto hasta ahora los pilotos superiores a mi son: Jero y Demar. También ten-dría que nombrar a Arana, pero como lo pude aguantar en el Wtcc el otro dia ya bajo el nivel jaja. Sinceramente al que me gustaría ganarle es a Jero, pero es una cuestión personal, una meta que tengo hace rato y todavía no la logro.

Hay pica con el LTA?La verdad que si, se formo una rivali-dad directa. Duke y Jero son dos muy buenos pilotos con mucho humor y crearon esta rivalidad muy buena. Esta

claro que el VR cuando tiene actuacio-nes no del todo buenas es por culpa de 3ros, mientras que el LTA cuando anda mal es culpa de sus pilotos (caso duke en t1 de brands). Jaja

Osea a vos siempre te cagan y ellos son cagones. Algo así seria?Exactamente asi! LTA el que la tiene adentro sos vos!

Hablando de dukesa, cual pensas que es su virtud y defecto en pista?Duke en pista es un excelente piloto, tiene errores como todos. Tiene la virtud de ser muy rápido y tener un ritmo que aguanta la race (aunque termina solo el 10% de las races que corre, jaja). El defecto es que me tiene miedo cuando me ve. Es el mas cagon del LTA. La edad afecta mucho a las personas, nada mas que duke se hace el pendejo con los comentarios en el foro para pasar desapercibido. uuuuuuuuuuuuh!!

(NdR: Ya la cosa no estaba del todo bien, pasamos nuestro segundo semáforo en rojo y me estaba poniendo incomodo, asi que decidí ir apurando un poco la cosa.)

Volvamos a vos y dejemos a los LTA para otro momento. Cual es tu virtud y defecto en pista?Con el tema de la virtud estamos com-plicados, creo que lo mejor que tengo es el ritmo de race, no es un ritmo demoledor pero aprendí a aguantar a grandes pilotos. Mi defecto es ser de-masiado agresivo en pista, defender de mas y por ahi me paso de los limites, el famoso “chapa chapa”, eso tengo que mejorarlo. Es un estilo de manejo arriesgado.

La carrera que recuerdes como la me-jor? Tenes alguna?mmm carreras no porque no gane y no tuve peleas tan intensan que se destaquen, siempre peleo posiciones pero no creo que sea tan importante. Lo mejor en una fecha fue la qualy del callejero en el WTCC 09, donde hice mi primer pole apenas comenzó la qualy, y tuve que mirar las vueltas de los animales de Karmax, Arana, y demas, sufriendo 10 minutos hasta que todos completaban la vuelta y me adjudique la pole.

Y de las que digas, como esta nunca mas por favor!!?La famosa “Te rompo toda en T1”, siempre se dan toques y no me gusta perder todo lo practicado en una curva, se van las posibilidades del campeo-nato en algunos segundos. También recuerdo la definición del TCL en Rouen, largue con muchas esperanzas de lograr el campeonato hasta que me partió Franco en la horquilla, ese dia putie tanto y me calenté de una mane-ra... Pero bueno, fue un error común que todos alguna vez tuvimos.

Te calentas mucho por lo que pasa en pista nada mas o en la vida también sos calenton?Tengo una personalidad complicada, soy de decir las cosas y no callarme nada, si algo no me gusta lo digo “sin filtros”, pero de a poco estoy apren-diendo no calentarme tanto. Igual mis calenturas no se basan en insultos o violencia hacia otros, solo me enojo y puteo por dentro, después se me pasa y esta todo bien, pero si me la hiciste comer algún dia lo a tomarme revan-

cha

Salgamos de los autos. Que otra pa-sión tenes?Siempre me apasiono el Motocross, de chico mi viejo me dio a elegir entre el Kart y el MX. Elegi el MX porque el en-torno de amigos de mi viejo se mane-jaba en este mundo, empecé a correr a los 4 años y finalice mi “carrera” deportiva a los 14 años por problemas financieros. Es un deporte muuuuuuuy caro, y además afecta a los estudios y a la familia, muchos viajes, mucho en-trenamiento tanto físico como mental, la competividad no es buena para los chicos, siempre hay que tratar de que los chicos se diviertan, aunque no es mi caso, a mi me gusta ganar o ganar.

(NdR:A esta altura la entrevista se puso impo-sible, cuado al fin se decide por respetar un semáforo tiene la mala suerte que para sobre la senda peatonal y justo estaba la ley cerca y se acerco para advertirle del error. La cara de lucas se transformo y hasta se acordó de insultar al empleado que “pinto mal la línea” ya que según el no se la podía distinguir con ese color.Viendo que esto podía terminar mal decidí pedir-le sus ultimas palabras para la comunidad y dar por cerrado este reportaje.)

Bueno lucas, el cierre de la entrevista es tuyo..Bueno, quiero agradecer a la gran familia de rFa por la buena onda de siempre, a todos la organización por darme un lugar en la liga, a los users por compartir buenos momentos. Decirle al LTA que este año no va a ser bueno para ellos, la rivalidad se va a mantener. Les mando un abrazo a todos! Y gracias al “entrevistador” que perdió tiempo con migo!

Saludos amigos lectores y hasta la próxima entrevista.

La Entrevista