Desarmado de una marcha ^practica. ^

Primero comenzamos quitando la tuerca que sujeta una terminal de la marcha, luego quitamos lo que es el solenoide, para quitar el solenoide primero quitamos dos tornillos que va en la parte de enfrente son los que sostienen el solenoide y retiramos el solenoide.

Después de haber quitado el solenoide, comenzamos a quitar los tornillos de la tapa de atrás de lo que es el motor de la marcha, después pasamos a quitar los dos tornillos pasantes y antes de quitarlos podemos poner una marca de referencia para el momento de volverlos a poner no equivocarnos con la posición, ya después de remover esos tornillos quitamos la tapa de los carbones , después con un desarmador removernos los carbonos que están pegados a la marcha y sale el porta carbones, luego de sacar el porta carbones retiramos la caja de campos y después retiramos la armadura ,pero para poder quitarlo necesitamos retirar la horquilla que va acoplada al solenoide y que es quien la activa, tiene un tornillo pasante en el costado ese se lo quitamos y sale la armadura, después quitamos el bendix, que ese solamente tiene un candadito y sale haciendo palanca con una llave 5/8 y lo retiramos y así quedaría desarmada una marcha.

Fallas.

Cuando le des marcha a un carro y se escuche un zumbido en la marcha, el problema es del bendix tiene un engrasado dentro y ese es el que a veces se sale o simplemente puede perder sus cualidades y empieza a zumbar.

El bendix solamente está hecho para girar hacia un lado y no para el otro, si lo sostienes y llegas alcanzar a girar un poco el bendix de esa marcha ya no sirve.

Pruebas en la armadura.

Primero se debe de probar que no esté en corto o que no estén dañada, con un multimetro checamos continuidad , después ponemos una terminal del multimetro a una parte de lo que es el conmutador y empezamos a revisar uno por uno en todos debe de tener continuidad en el conmutador, en lo que es el conmutador y lo que viene siendo el eje también se le hace una prueba no debe de haber continuidad ahí y también entre el núcleo y el conmutador y el eje, además otra prueba que se le hace es entre el eje y el núcleo si debe de haber continuidad.

Prueba en la caja de campos.

La primer prueba que se le hace es una inspección visual para que veamos si los carbones están bien o mal según sea el caso,.

Después se le hace una prueba con el multimetro lo ponemos en continuidad, conectamos cualquier punta del multimetro en una terminal de la caja de campos y debe dar la continuidad con los dos carbones y no debe de haber continuidad con lo que es la armadura, entre el campo y la armadura. Cuando humea la marcha puede ser que se hayan quemado los carbones.

Prueba en el porta carbones.

Para revisar el porta carbones, ahí dos carbones negativos que son los que se quedan montados en el porta carbones y dos carbones positivos esos se retiran para sacar el porta carbones, se le hace la prueba con el multimetro igual que las otras pruebas checamos continuidad, ponemos una punta del multimetro a lo que es el porta carbones y debe de haber continuidad entre los carbones negativos en las bases donde van conectados los carbones que no estén rotos o dañados.

U.A.N.L

E.I.A.O

Alumno: Freddie Israel Delgado Cruz.

Grupo: 610 Aula: 123

Matricula: 1545214