derecho de comunicaciÓn y transportes dr. asdrÚbal columba jofrÉ docente titular de la materia

11Dr. Asdrúbal Columba Jofré Derecho de Comunicación y Transportes

DERECHO DE COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES

DR. ASDRÚBAL COLUMBA JOFRÉDOCENTE TITULAR DE LA MATERIA


ENFE(EMPRESA NACIONAL DE FERROCARRILES)


CONTENIDO

• CONTEXTO HISTORICO• PERIODOS HISTORICOS DE

ENFE

Primer Periodo

Segundo Periodo

Tercer Periodo • SITUACION ACTUAL DE ENFE• CONCLUSIONES


A fines del siglo XIX y siglo XX, la economía de nuestro país se caracterizaba por el auge de la minería, primero de la plata y después del estaño. Es un periodo del Estado Liberal Minero Terrateniente. La clase dominante de ese entonces era el sector minero más que el sector terrateniente, que buscaba el transporte de los minerales. La clase minera impulsa la construcción del ferrocarril.

CONTEXTO HISTÓRICO

ANTECEDENTES


Primer Periodo, construcción de las líneas férreas.

Segundo Periodo, explotación de las líneas férreas.

Tercer periodo, periodo de lacapitalización.

PERIODOS HISTORICOS DE ENFE

DIVISION HISTORICA


•En esa época ingresa en nuestro país una compañía chilena de capitales Británicos, se inicia el ferrocarril desde Antofagasta a Bolivia.

•Otra línea ferroviaria de importancia que se construyó en aquella época es la de Guaqui – La Paz por eso Guaqui hasta la capitalización se constituía en un centro y estación importante en el tramo ferroviario hacia el Perú.

•Para la construcción del tramo La Paz – Guaqui, ingresó la empresa Peruvian Corporation, de capitales británicos con sede en Perú.


PRIMER PERIODO


•Hasta 1956, estas empresas van a tener la primacía en cuanto a los ferrocarriles.

•En 1959 esas empresas se declaran en quiebra. Así el Estado Boliviano se ve obligado de administrar los ferrocarriles, y se crea la Dirección Nacional de Ferrocarriles.


SEGUNDO PERIODO


•Bajo gobierno de Barrientos se crea la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), con capital británico, los ingleses ayudaron en la construcción de más ramales.

•1964-67, se construyen los ramales de Columba – Santa Cruz, Yacuiba – Santa Cruz.

•En esos años el transporte ferroviario era estratégico para nuestro país en términos de soberanía.

•Entre 1972 y 1985 se hicieron inversiones alrededor de los 206 millones de dólares.


SEGUNDO PERIODO

CREACION DE ENFE


•ENFE llega a ser una de las empresas más grandes, después de COMIBOL.

•Tenía 7000 empleados, un sindicato de trabajadores fuerte.

•Empieza la dilapidación del patrimonio de la empresa, corrupción, contratos mal hechos, grandes y malas inversiones.

•En 1993 la intromisión política hace que se vaya dilapidando su patrimonio para alcanzar la catástrofe del tercer periodo o capitalización.


SEGUNDO PERIODO

ENFE


•Por “Ley de Capitalización”, ENFE se “capitaliza” bajo el argumento de que es una empresa deficitaria.

•En 1993 empieza la decadencia de ENFE en términos económicos por factores diversos.

•Estudios indican que ENFE se podía reactivar pero no era interés del capital extranjero y planes neoliberales hacerlo.

•Tampoco era de su interés reactivar el ferrocarril en el área andina solo en el área oriental debido al desarrollo entre los años 1972-1978.


TERCER PERIODO

CAPITALIZACION DE ENFE


•Dos empresas se hacen cargo de las dos redes.

•En la red oriental, esas empresas escogen los repuestos de gran valor dejan en los almacenes de ENFE el residual de repuestos que no sirven.

•Las empresas usufructúan con esas herramientas, maquinarias nuevas, que incluso se había adquirido un año antes de la capitalización.

•Actualmente están en los almacenes de Guarachi en la red oriental donde hacen uso y abuso de aquellos.


TERCER PERIODO

CAPITALIZACION DE ENFE


•ENFE con la capitalización mantiene su personalidad jurídica, está vigente el estatuto de la empresa, su organigrama y continúa existiendo un presidente y un directorio.

•El presidente es la máxima autoridad. hay un gerente general y direcciones.

•Hoy no puede administrar lo que está en manos de las empresas capitalizadas .

•Según contrato de Capitalización todo aquello en donde las empresas capitalizadas no hayan invertido pueden ser transferidas nuevamente al Estado Boliviano, por lo que muchas estaciones del sector andino fueron devueltas.

SITUACIÓN ACTUAL DE ENFE

ENFE EN BOLIVIA


La Red Andina u Occidental de los ferrocarriles de Bolivia (anteriormente ENFE) ha sido el único medio de transporte de las exportaciones mineras por más de 100 años, desde los diferentes Ingenios ubicados en el interior del país, hasta los puertos del Pacífico ubicados en Chile y Perú y mediante la Argentina a los puertos del Atlántico.

CONCLUSIONES

EPILOGO


•Luego del proceso de Capitalización de ENFE, nace Ferroviaria Andina S.A, que continúa con el servicio de transporte de minerales.

•Se mejora las condiciones de atención y satisfacción de los clientes, asumiendo toda responsabilidad de la carga recibida, para cuyo fin se han implementado modernos sistemas de gestión y seguimiento de la carga.

CONCLUSIONES

EPILOGO


El servicio de transporte de minerales se efectúa en vagones acondicionados para este tipo de materiales acorde al sistema de carguío requerido.

Tenemos la capacidad de brindar servicios con calidad a clientes potenciales que requieren exportaciones de volúmenes mensuales considerables y clientes puntuales.

Para lo cual se efectúan diseños de transporte, en función lo requerido.

CONCLUSIONES

EPILOGO

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