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ARTCULO

Gabriela Sica

DEL TRFICO CARAVANERO A LA ARRIERA COLONIAL INDGENA ENJUJUY. SIGLOS XVII Y XVIII

Revista Transporte y Territorio N 3, Universidad de Buenos Aires, 2010.

Revista Transporte y TerritorioISSN 1852-7175www.rtt.filo.uba.ar

Programa Transporte y TerritorioInstituto de GeografaFacultad de Filosofa y LetrasUniversidad de Buenos Aires

Cmo citar este artculo:

Sica, Gabriela. Del trfico caravanero a la arriera Colonial indgena en Jujuy. SiglosXVII y XVIII. Revista Transporte y Territorio, N 3, Universidad de Buenos Aires,2010. pp. 23-39.

Recibido: 9 de agosto de 2010

Aceptado: 2 de noviembre de 2010
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Del trfico caravanero a la arriera Colonial indgena en Jujuy. Siglos XVII y XVIIIGabriela Sica

Revista Transporte y Territorio N 3, Universidad de Buenos Aires, 2010 ISSN 1852-7175

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Del trfico caravanero a la arriera Colonial indgena en Jujuy.Siglos XVII y XVIII.

Gabriela Sica1

RESUMENDurante la etapa colonial y la temprana repblica, la arriera fue la actividad primordial en el transporte de bienesy ganado. Dicha actividad tena especial relevancia en la jurisdiccin de San Salvador de Jujuy, que por susituacin geogrfica era el punto en donde terminaba el camino de carreta comenzando el de mulas que llevabahasta los centros mineros. La arriera colonial involucraba a diferentes sectores sociales, desde las elitesmercantiles hasta los sectores populares, campesinos e indgenas. La participacin de las comunidadesindgenas en esta actividad tuvo una gran importancia durante la etapa colonial, especialmente durante la coloniatemprana. Etapa en la cual capitalizaron la experiencia que tenan en los antiguos circuitos prehispnicos y elmanejo de camlidos que caracterizaron al trfico caravanero para insertarse en los mercados coloniales. Estaparticipacin en los circuitos mercantiles y en esta actividad fue uno de los rasgos que distinguieron a lascomunidades indgenas de Jujuy del resto del Tucumn colonial. En este trabajo nos proponemos describir,desde una perspectiva de larga duracin, algunos de los cambios ms importantes que llevaron a los antiguos

caravaneros prehispnicos a transformarse en los arrieros coloniales.

ABSTRACTDuring the colonial era and early republic, the mule was the primary activity in the transport of goods andlivestock. This activity was of particular relevance to the jurisdiction of San Salvador de Jujuy, which by itsgeographical location was the point where the road ended up starting the mule wagon that led to the miningcenters. The colonial mule involved different social parts, from businessmen who belong to elites to people withlow incomes, peasants and indigenous communities. The participation of indigenous communities in this activitywas of great importance during the colonial period, especially during the early colony. Stage in which capitalizedon the experience they had in the old pre-Hispanic and circuit management that characterized the camel caravantraffic to insert into colonial markets. This participation in commercial circuits and this activity was a feature thatdistinguished the indigenous communities of Jujuy the rest of Tucumn colonial. In this paper, we analyze, from along term perspective, some of most important changes that led to the ancient caravan prehispanic the carriers tobecome colonial.

Palabras Claves:Arriera indgena; Trfico caravanero; Circuitos coloniales.

Palavras-chave: Arrieiros indianos; Trfego de caravanas; Circuitos coloniais.

Keywords: Mule Indian; Caravan Traffic; Colonial circuits.

1. INTRODUCCIN

En los aos finales del siglo XVII, el sistema colonial en la regin del Tucumn estabadefinitivamente consolidado. Las antiguas sociedades prehispnicas se haban transformadoen indgenas coloniales, y la mayor parte de ellos viva bajo el rgimen de encomienda2.En ese momento, la Audiencia de Charcas envi a la regin a un visitador, el Oidor Lujn deVargas, para que fiscalizara la situacin de la poblacin indgena encomendada de toda enla Gobernacin. Su visita se volc en una serie de padrones e informes que constituyen unaimportante fuente de la situacin de la poca. Al analizarla, Gastn Doucet sealaba, ya en

1 CONICET- ISHIR-UNHIR/ Universidad Nacional de [email protected] La encomienda de indios, como merced real, fue uno de los dones ms preciados por las huestesconquistadoras. Esta merced implicaba beneficios para el que la reciba -especialmente el cobro del tributo

indgena- y como contraparte, deba hacerse cargo de una serie de exigencias como la evangelizacin yproteccin de sus encomendados, as como obligaciones militares cuando le fuera solicitada por las autoridades.De origen castellano, la institucin sufri diversas vicisitudes en Amrica y fue diferencindose de la original.
mailto:[email protected]:[email protected]


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la dcada de 1980, que las caractersticas y funcionamientos de las encomiendas de lajurisdiccin de la ciudad de San Salvador de Jujuy no se ajustaban a las realidades de otraszonas de la Gobernacin de Tucumn (Doucet, 1981). Posteriormente otros trabajoscontinuaron mostrando una situacin diferenciada de Jujuy, tanto en anlisis comparativoscon otras regiones de Tucumn (Zanolli y Lorandi, 1995) como en estudios sobre casos mspuntuales (Snchez, 1996; Sica 1993, entre otros).

Cules eran las diferencias que estos estudios sealaban? Una de los diferencias msimportantes radicaba en la forma de pago del tributo, ya que en la Gobernacin de Tucumnpredominaba mayoritariamente el servicio personal como forma tributaria, en Jujuy existansituaciones en las que coexistan el servicio personal con el pago del tributo en dinero.Relacionado con lo anterior, y con otros contextos, los caciques y autoridades indgenassolan desplegar una importante capacidad negociadora frente a los encomenderos y lasautoridades coloniales. La mayor parte de los pueblos en los que los indios de encomiendahaban sido congregados, mantenan tierras comunales, o al menos haban desarrolladodiferentes acciones a fin de conseguirlas. Factores que habran contribuido a frenar el rpidoproceso de desestructuracin de la vida indgena, como sucedi en otras regiones del

Tucumn.Cmo explican los diferentes estudios estas diferencias? Para Zanolli y Lorandi una de lasclaves radicaba en la ubicacin de la jurisdiccin que por su historia y relaciones -tantoprehispnica como el proceso de conquista- estaba ms vinculada con la zona de Charcasque a la Gobernacin de Tucumn. Para ellos, la jurisdiccin de Jujuy era y no era elTucumn, y en ella imperaban los patrones socioculturales charqueos. Tras la conquistalos propios encomenderos habran amoldado sus conductas a la situacin de la regin y laposibilidad de pago en dinero (que exiga del curaca y la comunidad la coordinacin deltrabajo y la produccin comunitaria de los recursos tributables), morigeraron ladesestructuracin provocada por el servicio personal y les permitieron mantener sus tierrasen las que podan reproducir un modelo comunitario (ZanolliLorandi, 1995: 21-22).

Desde el panorama ms acotado y complejo de un estudio de casos, Snchez atribuy ungran peso en la conservacin y unin de la poblacin de la encomienda de Tilcara almantenimiento de un territorio y tierras comunales que facilitaban la reproduccineconmica, la produccin excedentaria, el acceso a microambientes diferenciados y lacohesin tnica (Snchez, 1996).

Otros trabajos, aunque contrapuestos a los anteriores al no diferenciar la morigeracin delas transformaciones de las sociedades indgenas en la jurisdiccin de Jujuy, se acercan aellos al poner el acento en la posesin de la tierra como uno de los factores claves en laexplicacin de la conservacin o desestructuracin de la vida indgena colonial (Madrazo;1991; Rubio Duran, 1997).

Ms recientemente, la sntesis regional de Silvia Palomeque nos llama la atencin acerca dela relacin de varios elementos a tomar en cuenta a fin de entender los diferenciadosprocesos regionales de dominacin colonial, en el mbito de la Gobernacin de Tucumn.Entre ellos encontramos: el medio ambiente, los recursos y el acceso a ellos, la estructurapoltica de las sociedades prehispnicas, las formas que asumi la dominacin y lasrelaciones que ellos trabaron con la dominacin incaica (generando prcticas que luego seutilizaran con la conquista espaola) y la historia de la conquista en la regin (Palomeque,2000). A ellos, quisiramos agregar otro factor que consideramos muy importante en estadiferenciacin en la situacin de la poblacin indgena de Jujuy. Ella fue la tempranaintegracin de los indgenas a los circuitos comerciales de los espaoles, especialmente enel campo del transporte. En este proceso entraron en juego las condiciones prehispnicas,el acceso a determinados recursos, el modo en que se organizaron los distintos circuitoscomerciales y las formas que asumi el pago del tributo.


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2. CARACTERSTICAS DE LA ARRIERA

Desde los inicios de la etapa colonial, el transporte jug un papel esencial en la integracindel espacio econmico peruano generado a partir del desarrollo de los mercados mineros(Assadourian, 1982). La arriera fue la actividad primordial en el transporte de bienes yganado, como lo han destacado diferentes estudios en Hispanoamrica (Glave, 1989;Surez, 1992; Sanhueza, 1992; Ludlow-Silva Riquer, 1993; Barra Pez, 2006; Conti-Sica,2007; Lacoste, 2008; entre otros). La arriera constitua la actividad de transporte deproductos y /o animales que se desarroll en el marco del trfico mercantil. El arriero podadesenvolverse bajo dos modalidades: como mano de obra para el transporte de mercancaso animales de terceros (fletes) o en cuanto a iniciativa independiente, abasteciendo losmercados con excedentes propios o adquiridos por su cuenta (Sanhueza, 1992: 173).

La arriera suele utilizarse como sinnimo de tropera y del transporte de animales en piepara su venta; sin embargo se trataba de dos actividades que contaban con mano de obraespecializada, oficios especficos con diferentes aprendizajes y categoras al interior de cadauno de ellos. La conduccin de ganado en pie la realizaban los mismos productores, su

capataz u hombre de confianza, quienes llevaban las tropas hasta las zonas de engorde,ferias de ganado o sitios de faenamiento; para esta tarea contaban con mano de obraespecializada, sobre todo con baqueanos, conocedores de los caminos, sendas, pasturas yaguadas a las que se poda acceder en cada jornada, y tambin personal de amanse juntocon toda una gama de peones y aprendices en el arreo. Por otra parte, la conduccin devacas, mulas y caballos, necesitaban tierras ms frtiles recurriendo a los caminos mscortos para atravesar las zonas desrticas o de alta montaa A diferencia de ello, el arreo demulas cargadas para fletes poda realizarse por senderos con pocas pasturas y aguadas pordonde se acceda ms rpidamente a los centros mineros del Alto Per (Conti-Sica, 2007).

Ambas actividades tuvieron especial relevancia para la poblacin de la jurisdiccin de SanSalvador de Jujuy dentro de la Gobernacin de Tucumn en el actual noroeste argentino.

Por su situacin geogrfica, pasaba obligatoriamente la mayor parte del trfico de animales,mercancas y personas entre Per y Buenos Aires. En relacin al trfico de animales (yafuera ganado vacuno o mular), los valles aledaos a la ciudad y algunas zonas de laQuebrada de Humahuaca eran las ltimas reas de buenas pasturas para el engorde, antesde emprender el duro ascenso al altiplano. Tambin en la Quebrada y la Puna, existancanchas de matanzas en donde parte del ganado vacuno se faenaba y procesaba para laobtencin de diferentes productos como: cecinas, charqui, grasa, sebo, tientos, cueros yjabn, que eran vendidos en los mercados mineros. Para el transporte de mercanca, Jujuyera un punto neurlgico, ya que en ella terminaba el camino de carreta que vena delTucumn, Crdoba y el Ro de la Plata y comenzaba el de herradura que llevaba hastaPotos y otros centros mineros. As, las mercancas que llegaban en las carretas deban serdesembarcadas para ser enfardadas y cargadas en los animales a fin de emprender

nuevamente el viaje.

La arriera constituy una de las especializaciones productivas ms importante de Jujuy a lolargo de la vida colonial y la repblica temprana (Acevedo, 1965:154; Palomeque, 1989),involucrando a diferentes sectores sociales, desde las elites mercantiles hasta los sectorespopulares, campesinos e indgenas. As, en la segunda mitad del siglo XVII, AntonioVzquez de Espinosa describa la actividad de los habitantes de Jujuy en los siguientestrminos:

...los mas dellos son harrieros, llevan harinas, mais, quesos y otras cosas de sustento a las minasde Chichas y Lipes. Tienen cras de mulas y ganados vacunos que sacan a Potos... (Vzquez deEspinosa, 1948: 623).


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La participacin indgena en la actividad fue importante, especialmente para los pueblos dela Quebrada de Humahuaca y la Puna, convirtindose en una de sus principalesocupaciones desde los inicios de la dominacin colonial. Cmo se gest y desarroll laparticipacin indgena y campesina en el negocio de la arriera? Ella debe entenderse comoresultado de las condiciones impuestas por la conquista (sobre todo en relacin a laencomienda y el tributo), la constitucin de los tempranos circuitos coloniales, la situacingeogrfica de la jurisdiccin y las caractersticas de las sociedades prehispnicasdominadas como veremos a continuacin.

Debemos hacer la salvedad que el estudio de esta actividad econmica es dificultosa, sobretodo para las etapas ms tempranas, ya que no existan registros sobre el trfico de efectosy animales, que se institucionalizarn, recin a partir del Siglo XVIII. En los primerostiempos, los servicios de transporte muchas veces se contrataban directamente con quieneslos realizaban no quedando fuente escrita. La falta de registro se agudizaba cuando los queprestaban dicho servicio eran indgenas. Sin embargo, consideramos que las pocas fuenteshistricas utilizadas son representativas de la participacin de los indgenas en el trficocolonial, an cuando la misma no pueda cuantificarse.

3. CARAVANAS Y SOCIEDAD PREHISPNICA

La jurisdiccin colonial de la ciudad de San Salvador de Jujuy se estableci sobre un vastoterritorio con una marcada diversidad ecolgica. Dentro de esta divisin poltica quedaronincluidas las regiones de la Puna, la Quebrada de Humahuaca y los valles templados en losque fue fundada la ciudad. Las tres correspondan a regiones diferentes ecolgicas yclimticas, con reas situadas por encima de los 4000 m hasta las tierras bajas por debajode los 1000 m y con accesos que permitan una fluida comunicacin entre s.

Si consideramos la historia de las sociedades prehispnicas de la actual Provincia de Jujuy,

vemos que la mayor concentracin de poblacin se localizaba en la Quebrada deHumahuaca y en la Puna. En ellas, se encontraban algunas de las sociedades con mayorpeso demogrfico, complejidad social y desarrollo de las actividades productivas delNoroeste Argentino (Tarrag, 2000:266). Ellas estaban vinculadas de diversos modos, aregiones ms extensas que excedan los lmites de la jurisdiccin colonial, especialmentecon distintos mbitos de la regin circumpunea.

En la etapa prehispnica fue importante la ganadera de camlidos, con distintos grados deintensidad. La Quebrada de Humahuaca con acceso a agua de riego y diferentes sectoresde la Puna con rincones de vega o posibles cursos de agua permitan combinar el pastoreode llamas con la agricultura3. Desde su temprana domesticacin, el pastoreo produjosignificativas modificaciones para las sociedades, no slo proporcionando recursos

pastoriles (carne y lana) sino tambin abriendo las posibilidades de integracin econmica ycultural a travs del trfico de caravanas (Nez-Dillehay, 1995; Nielsen, 1999).

3 Aunque la importancia de la agricultura fue mayor en la Quebrada de Humahuaca. Durante el Perodo deDesarrollos Regionales (900-1430 D.c.) y a fines del primer milenio despus de Cristo se inici una poca deincertidumbre y enfrentamiento entre diferentes grupos que trajo aparejados cambios significativos en lasociedad. Esto coincidi con un prolongado perodo de sequa y la concentracin poblacional en la Quebrada deHumahuaca donde la agricultura de riego ofreca mejores oportunidades de supervivencia. Para sustentar a la

poblacin cada vez ms numerosa y concentrada fue preciso extender las reas agrcolas, llegando a construirseterrazas, canales de riego que abarcaban grandes superficies (como por ejemplo Alfarcito) (Nielsen, 2001) osoluciones originales como la edificacin de recintos de cultivo en la zona de Coctaca y Rodero (Albeck, 1992).


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Mapa 1: La jurisdiccin de San Salvador de Jujuy.

Fuente: Sica, 2006.


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Los estudios arqueolgicos indican que la Quebrada de Humahuaca, la Puna, los VallesOrientales de Jujuy, el norte de Chile y la regin sudoccidental de la actual Boliviaparticiparon de un intenso trfico de bienes de larga data. En estos territorios, en los queconvivan diferentes entidades sociopolticas, se intercambiaban diferentes bienes yrecursos: productos manufacturados, materias primas, productos de recoleccin, minerales,etc., a travs de una infraestructura vinculada a las rutas de caravanas, y compuesta porparaderos (pascanas o jaranas), apachetas y ofrendas en pasos de alturas. Muchas deestas rutas caravaneras se desarrollaron en forma gradual y espontnea, sin mayorplaneamiento con mltiples recorridos alternativos configurando una red de alta conectividad(Nielsen, 1999).

La dominacin incaica, produjo un gran cambio en la circulacin de bienes y personas aldesarrollar un sistema vial centralizado que una el Cuzco con las regiones ms distantesdel Imperio. Si bien se mantuvieron muchos de los patrones de circulacin preincaicos, lacentralizacin y el planeamiento estatal introdujo nuevas complejidades a la antiguacirculacin. La red vial o Capac an, con frecuencia establecida sobre rutas y corredorespreincaicos, estaba compuesto de vas principales y secundarias. Desde Cuzco, partan los

cuatros caminos principales hacia los cuatro suyus del Imperio, y de ellos se derivaban unaimpresionante red de caminos, con collcas o depsitos y un sistema de postas o tambos quepermitan a los viajeros y caravanas proveerse de forraje, alimento, agua y un sitio reparadode descanso al final de una jornada de viaje (Hislop, 1984). En la zona del Collasuyu, elcamino que provena del Altiplano entraba -al actual territorio argentino- por Calahoyo. Deall segua al Sur por Moreta hasta Casabindo, Pozuelo, Queta y las Salinas Grandes haciala quebrada del Toro (en la actual provincia de Salta). Otro ramal recorra longitudinalmentela Quebrada de Humahuaca, con algunas ramificaciones secundarias que conducan atravs de quebradas laterales a la Puna y a los Valles Orientales (Raffino, 1996). Parte deeste sistema vial fue utilizada por los europeos en sus primeras incursiones hacia el actualterritorio del noroeste argentino, y a partir de la fundacin de las nuevas ciudades colonialesalgunos de estos circuitos fueron reorientados para el trfico de personas, bienes y animales

en el marco de la nueva economa y la creciente atraccin que ejercan los mercadosmineros.

4. LA JURISDICCIN COLONIAL DE SAN SALVADOR DE JUJUY. CIRCUITOS YMERCADOS

Tras dos frustrados intentos anteriores, la ciudad de San Salvador de Jujuy fue fundada en1593. La ciudad naci como uno de los puntos que aseguraran la ruta desde la regin delTucumn hacia los centros mineros de Potos y el altiplano meridional:

...conviene que en todo caso se haga la dicha poblacin... como por ser el camino mas breve y

mejor y estar en comercio de estas provincias y reinos de Peru, y el bien que de ella se resulta...en allanar los pasos y caminos que todava estan de guerra de indios revelados... que an impedidoel trato y comercio de estas dichas provincias... (Acta de fundacin de la ciudad de Jujuy. Rojas,1913: 13-14).

Este destino que le fue asignada en el acto de fundacin, determin un destino fuertementeligado a las zonas mineras y a la circulacin. En la primera etapa, el establecimiento de laciudad coincidi con el pico ms alto de la produccin de plata en Potos, aumento que fueconsecuencia de la introduccin de importantes cambios tecnolgicos y en la mano de obra,requiriendo para su desarrollo productos agrcolas, maderas, cueros, mulas, comida ytransporte (Assadourian, 1982; Bakewell, 1989:42-3; Glave, 1989: 222-3; Romano,1993:91). Sin embargo, a partir de los inicios del siglo XVII, comenz la tendencia declinanteen la obtencin de plata en Potos. Pero esta cada fue compensada con la puesta enmarcha de otros emprendimientos mineros. Entre las reas de explotacin estaban las deChichas, Lpez y la propia Puna de Jujuy. Estos distritos mineros aportaron complementos al


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mineral aportado por las minas ms antiguas de Potos, Porco y Oruro (Bakewell, 1989:45),y tambin conformaron nuevos mercados expansivos en las cercanas de la ciudad de Jujuy.Pero tambin en la propia jurisdiccin, desde 1600, se explotaban las vetas de plata delCerro del Espritu Santo de Cochinoca, junto con pequeas explotaciones de oro y plata(Sica, 2006; Albeck-Palomeque, 2009).

Al igual que en muchas regiones que conformaban el espacio andino, el transporte una yenlazaba a la ciudad con diferentes circuitos y espacios econmicos. Si bien existandistintos senderos y caminos que atravesaban el territorio de la jurisdiccin y que laspoblaciones locales continuaban usando, sin embargo, desde temprano se utilizaba uncamino principal para el transporte de mercanca a lomo de mulas o de ganado en pie.Quienes seguan su circuito por este camino aseguraban pastos y agua para las tropas, y lamayor parte de su trayecto era una continuidad de las antiguas rutas prehispnicas.

Hasta Jujuy, la mercanca llegaba en carretas y, una vez cargada en las mulas, las tropaspartan hacia el norte por la ruta de la Quebrada de Humahuaca, que contaba con agua ypasturas en todo el trayecto. El camino bordeaba el ro Grande hasta trepar hasta 2000

metros de altura sobre el nivel del mar en la zona de Volcn para continuar el ascenso a laPuna. Este camino natural, labrado por el ro, estaba protegido de las inclemenciasclimticas del ambiente puneo, aunque su circulacin se complicaba en verano por laslluvias. Desde Volcn, el camino siguiendo el ro alcanzaba a Humahuaca. Desde all, sediriga por la quebrada de la Cueva siguiendo el curso de su ro y por el abra de Cortaderastrepaba a la altiplanicie, desde donde bordeaba la ladera occidental de la Serrana de SantaVictoria y llegaba a Yavi. Ya en la Puna (Altiplano), la ruta de los arrieros pasaba por Mojo(lugar con pastura y agua) y Nazareno, hasta el valle de Suipacha (que tena buenasaguadas y pasturas) y arribaba a Tupiza. Este era un poblado importante en donde sejuntaban varios caminos. El principal segua a Santiago de Cotagaita, Potos y Chuquisaca.El otro, ascenda partiendo de Tupiza llegaba a Uyuni y de all al norte, por el oriente dellago Poop hasta Oruro, La Paz y cruzaba al Per por Desaguadero al sur del lago Titicaca

(Conti-Sica, 2007).

Los productos que circulaban por estos trayectos fueron variando de acuerdo a losrequerimientos de los mercados mineros a lo largo de los siglos XVII y XVIII y comienzos delSiglo XIX. Durante el Siglo XVII, existieron dos circuitos principales con destinos yrequerimientos de mercancas diferenciadas. El primero era el que alcanzaba hasta Potos ysus alrededores y en el cual los bienes trajinados involucraban especialmente a las mulas(cuyo trfico fue creciendo a medida que Crdoba y Santa Fe se fueron consolidando comozona de cra), ganado vacuno en pie, objetos de madera (ejes y piezas que conformaban lostrapiches utilizados en los ingenios de metal), algunos esclavos y en la segunda mitad delsiglo a la yerba mate proveniente de Paraguay. El ganado en pie sola ser vendido en elparaje de La Lava (cercana a Potos) o continuaba viaje hasta Jauja en el Per. De vuelta,

los arrieros podan traer cargas de efectos de Castilla ingresados por Lima y textiles abasca4producidos en los obrajes de Per. El otro circuito, alcanzaba a los mercados mineros deChichas o Lpez. Estos, ms cercanos a la jurisdiccin de Jujuy, tambin requeran deganado en pie y ejes de ingenio, pero a diferencia del anterior, demandaban productosagrcolas (maz, trigo, papas, chuo) y sus derivados como harinas y bizcochos, cecinas,charqui, cueros, adems de llamas, llareta y sal (Sica, 2006:165-77).

En el siglo XVIII, desde Jujuy se fletaban mercancas (especialmente efectos de Castilla)que arribaban en carretas procedentes de Buenos Aires, Crdoba o Tucumn y que debancontinuar su viaje hacia los centros de venta en el Alto Per, de donde retornaban contocuyos, coca y productos de la costa del Pacfico. Otros circuitos, menos importantes,

4 Se trataba de textiles ordinarios que en algunas zonas de la Gobernacin de Tucumn se utilizaban comomoneda de la tierra.


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transportaban desde o hacia Jujuy, frutas (frescas y secas), caldos, algodn y otrosproductos procedentes de Cuyo, La Rioja y Catamarca (Conti-Sica, 2007: 5).

La mayor parte de los habitantes de la ciudad de Jujuy posean mulas y animales para eltransporte, y una parte de ellos transportaban animales en pie, aunque no todos los queposean mulas eran arrieros de oficio. De acuerdo a los testamentos y contratos de flete, lasrecuas locales variaban entre 400 a un par de animales. Si tomamos la cifra mxima de 400animales (segn las fuentes de la poca) podemos establecer que existan grandes arrierosque posean entre 400 a 200 mulas, medianos arrieros que tenan entre 200 y 50 mulas ypequeos arrieros cuya recua estaba compuesta por menos de 50 mulas. Estas cantidadeseran bastante superiores a las recuas de otras regiones como el Maule en Chile (BarraPez, 2006). Los que tenan mayor capacidad de carga eran los encomenderos y dueos dehaciendas y, en general, estos animales se utilizaban para transportar a los mercadosmineros la propia produccin u otro tipo de mercancas o animales en pie que compraban enotras regiones. Entre los pequeos y medianos arrieros se destacaban algunos indios, tantoforasteros como los pertenecientes a encomiendas de la regin. Sus recuas podan reunirentre 70 y 15 animales (Archivo de Tribunales de Jujuy, legajo 96, 1630; (en adelante ATJ),

ATJ, legajo 112, 1633; ATJ, legajo 187, 1639; ATJ, legajo 254, 1646; ATJ, legajo 325, 1652;entre otros).

5. ARRIERA INDGENA. CARACTERSTICAS

A partir de la adquisicin del ganado europeo, muchos de los integrantes de lascomunidades indgenas se transformaron en dueos de recuas de mulas y participabanactivamente en el negocio de los fletes. Qu caractersticas tena su participacin en estaactividad? Una de las principales, fue el hecho de que ella era una actividad que serealizaba en forma individual y no comunitaria. La posesin de los animales y los contratoscon terceros los realizaba cada arriero. ...porque el dicho Cristbal es indio harriero y trata y

contrata con su hazienda... (ATJ, legajo 125, 1635).

...parecieron de una parte francisco benalte vecino de la plata y pedro Tolay yndio alcalde delpueblo de uquia sean concertado por fletamiento para llevar... quarenta zurrones de tercios deyerba del Paraguay que pesan doscientas quarenta arrobas... se obliga a llevarlos en veinte mulasde su recua asta Potos a razon de quince pesos por mulas... (ATJ, legajo 366, 1663).

En algunos casos, cuando se necesitaba de una recua mayor, se juntaban varios arrierospara realizar un solo viaje. Por ejemplo, en 1662 la Cofrada de Nuestra Seora deCopacabana de Omaguaca encarg a sus mayordomos la compra de un rgano en Potos,instrumento de alto valor y que en parte fue financiado con la venta y el transporte de yerbamate del Paraguay a Potos. El transporte de la mercanca se realiz en 100 mulas. Lamayora fue aportada por el cacique y mayordomo de la cofrada Don Andrs Choque, y larecua completada con los animales de varios tributarios del pueblo de Humahuaca (Zanolli,2000: 7).

En la segunda mitad del siglo XVII, la mayor parte de los servicios de arrieros indgenascontratados en Jujuy se requeran para llevar yerba mate del Paraguay hacia Potos.Algunos viajes se pactaban desde la ciudad y otros estipulaban que deban buscar la cargaen la ciudad de Esteco y desde all trasladarla a Potos. Los precios del flete oscilaban entrelos 18 y 10 pesos por mula cargada y el tamao de las recuas entre 15 a 70 mulas (de unmismo arriero) (ATJ, legajo 362, f. 25-6; ATJ, legajo 366, 1663; ATJ, legajo 429, 1668; ATJ,legajo 575, 1682). El avo de la gente que participaba en el viaje se pactaba aparte ynormalmente era pagado en plata y por adelantado. Si bien el transporte de bienes para

terceros aparece como la actividad ms importante de vinculacin a Potos, las fuentesmuestran que a este mercado tambin se llevaba algn tipo de produccin local:


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...mutaran en papa, que por todo son seis u ocho cargas las que a dicha sementera tiene, las quetoma a su cargo dicho cacique principal y se obligo a sacar y dar cuenta de los frutos de ellas sesirviesen de las dichas sementeras las benderan en este pueblo o las llevara a bender a lasminas... (Acta de constitucin de la cofrada de Nuestra Seora de Copacabana, 1634, enSnchez Matamoro 2001:1).

...don Pedro Tintilay me debe quarenta pesos en plata que le prestado y mulas que me a llevadode la pampa con sus cargas la una a Potos y la otra al ingenio de San Antonio... (ATJ, legajo 239,1643)5.

En general, los contratos de arriera registrados en los protocolos notariales muestran quesus principales beneficiarios eran indgenas, especialmente los caciques o sus familiaresquienes posean un mayor nmero de animales. Pero, tambin ellos aprovechaban lasmejores posibilidades que tenan de establecer relaciones con encomenderos ycomerciantes. Sin embargo, los diferentes tributarios tambin posean animales de cargas yes posible, que ellos realizaran algunos viajes contratados directamente por terceros, de losque no quedaron registros escritos.

Durante el siglo XVIII, las comunidades indgenas (especialmente las de la Quebrada deHumahuaca y de la Puna) continuaron con la actividad de la arriera pero con una mayorcompetencia por parte de otros grupos como mestizos y mulatos (ATJ legajo 1676, 1777).Sin embargo, la arriera sigui siendo una actividad econmica primordial para muchos delos integrantes de los pueblos de indios. Por ejemplo, un tributario de Humahuaca declarabaen relacin a los bienes de su hermana: que todo el ganado bacuno, yeguas, caballos ymulas que tena mi finada hermana todas las ha habido con los fletes de dichas mulas quedejo mi finado padre (ATJ, legajo 1348,1773, f. 31).

6. TRIBUTO, ENCOMIENDAS Y ARRIERA INDGENA COLONIAL

La poblacin indgena de la regin fue incorporada al sistema colonial bajo el rgimen deencomienda, institucin por la que el Rey derivaba el cobro del tributo, que le deba un grupoindgena, en un particular a cambio de proteccin y de cumplir con la evangelizacin. Dichopago poda hacerse en dinero, especie o trabajo, dependiendo la regin y la etapa en laimposicin de la misma. En la Gobernacin del Tucumn predominaba el servicio personalo trabajo como modo de cancelar el tributo. Diferentes estudios han considerado estapersistencia de diversas maneras. As, fue interpretada como agente de la desestructuracinde la vida indgena, como la base de un sistema de peonaje por deudas que ligabadirectamente a las encomiendas con el surgimiento de las haciendas o como una formaarcaica de la encomienda (Lorandi, 1988; Madrazo, 1982; Ferreiro, 1990; Zanolli-Lorandi,1995).

Dentro de estas situaciones, las de la jurisdiccin de Jujuy tienen algunos maticesespecficos con respecto a las de otras jurisdicciones. Por ejemplo, la inexistencia de losobrajes textiles que funcionaban con mano de obra proveniente de las encomiendas, yespecialmente el pago del tributo en metlico que convivan con entrega de trabajo alencomendero. El servicio personal exigido a los tributarios de las encomiendas estaba enrelacin con los emprendimientos econmicos de cada unos de los encomenderos y el tipode produccin a la que se dedicaban. En general, requeran de mano de obra indgena paralos fletes de ganado en pie, el engorde y cra del ganado mular, vacuno y ovinoprincipalmente, pero tambin en las matanzas de vacunos y por ltimo para los arreos deganado y piezas de madera (Sica, 2006: 330-4). Sin embargo, como la especializacinproductiva de la jurisdiccin se basaba en el transporte, la mayor parte de los servicios

5 La cita se refiere a San Antonio del Nuevo Mundo ubicado en Lpez, en la actual Bolivia.


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personales como pago del tributo se pagaban en el arreo de ganado vacuno de losencomenderos o como arrieros para los mismos.

Pero a diferencia de otras regiones de la Gobernacin de Tucumn, en Jujuy el tributotambin se pagaba en dinero y esto era posible por la temprana participacin indgena enlos mercados coloniales y en sus actividades econmicas. Una de las formas de acceso aldinero, por parte de muchos integrantes de las comunidades, fue posibilitada a partir de sutemprana insercin en el negocio de la arriera dentro de los nacientes circuitos mercantilescoloniales. Los mismos, necesitaron para su conformacin de la experiencia y elementos dela vida indgena: como los animales de carga en manos indgenas, el conocimiento de lainfraestructura caminera prehispnica y su mano de obra especializada. Esta actividad seconvirti en un campo de temprana insercin mercantil para las comunidades de la regin.

En los primeros tiempos del trfico colonial, los animales de carga de origen europeo noeran suficientes para cubrir la demanda de la creciente circulacin; en algunos casos no seadaptaban demasiado bien a las duras condiciones de los caminos de altura. En esosmomentos, la mula (animal principal de carga en los circuitos coloniales) alcanzaba altos

precios de mercado, precio que fue disminuyendo a lo largo del siglo XVII cuando su cra segeneraliz y se extendi en Crdoba y Santa Fe. La carta del licenciado Cepeda, desde laVilla de Tarija, es ilustrativa de tal la situacin:

... despus de la vida y salud de los indios sin los quales como he dicho no ay cosa que sea deprovecho en estos rreynos lo que mas le conuiene conseruar y procurara vaya en aumento es elganado de la tierra en que se trajina en todas estas provincias la comida y en la mayor parte deellas las mercancas y en Potos los metales y este ganado de la tierra euita que no se carguen losindios porque el aspereza de la tierra y diferencias de temples de excesivo calor a frio buelue loscaballos locos es causa que no haya carretas y muy pocas requas de mulas por valer caras y elherraje a precio exceso... (Carta del Licenciado Cepeda sobre la Villa de Tarija, La Plata 10 defebrero de 1590. En C. Minutolo, 1986, T. I, 7).

Como sugera el Licenciado Cepeda, para poner en marcha el ms temprano trficomercantil, los espaoles dependieron de la provisin de ganado de carga prehispnico o dela tierra que todava exista en abundancia en las tierras altas. En los primeros aos, lasllamas tuvieron gran importancia para la circulacin mercantil y los espaoles tuvieron queasentar en ellas el transporte de carga de bienes y comida. A diferencia de otro ganadoeuropeo, las llamas estaban mejor adaptadas a los ambientes altos y ridos de la Puna,consuman forraje natural y no precisaban un elevado nmero de hombres para guiarlas.Esto permiti una fuerte presencia de indgenas en la actividad, caracterstica que semantendr a lo largo de la etapa colonial, ya que el manejo de una tropa para caravaneoexiga una tecnologa adecuada para su crianza y domesticacin como animales de cargas,sumado al conocimiento de los caminos, aguadas, pasos, pascanas y tambos. De estamanera, los indgenas adquirieron un papel clave en la temprana circulacin mercantil a

travs del uso de los rebaos de camlidos cuya propiedad no haban perdido con laconquista6.

Durante las primeras dcadas del siglo XVII, existi un perodo de transicin entre el trficocaravanero tradicional y la arriera colonial, en la cual convivieron los camlidos con elganado europeo. Al mantener la propiedad de las llamas, los indgenas tanto pudierondesempearse como fleteros especializados, como trabajar en tareas de arriera para elencomendero (pagando su tributo como servicio personal) o en algunos casos transportar yvender parte de su propia produccin.

6Ellos pudieron conservar sus derechos a los rebaos por ejemplo, las llamas era uno de los productos de latierra o de produccin indgena que el Visitador Alfaro haba establecido con valor de mercado para el pago deltributo en la regin (Levillier, 1918, T II: 320).


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Por ejemplo, en 1596 el encomendero de Humahuaca y Sococha Juan Ochoa de Zrate,realiz un acuerdo con un mercader para fletar 150 llamas cargadas con destino a Potos(ATJ legajo 6, 1596)7. Las llamas eran del encomendero? Suponemos que no, que eran delos indios de su encomienda, ya que ellos las conservaban mientras que no existen datossobre su cra en las propiedades y haciendas del encomendero.

A lo largo del siglo XVII el uso del ganado europeo para el transporte se fue generalizando,debido a la baja en el precio de las mulas a lo largo del siglo XVII y por el hecho de que lamula tena mayor capacidad de carga que las llamas. Los pueblos de indios fueron sumandoa su ganado tradicional especies de cargas europeas. Por ejemplo, en 1626, el Cabildo deJujuy se quejaba: que los indios de esta ciudad y jurisdiccin hasen grandsimo gastosde caballos, mulas y otras bestias... (AHPJ, Actas Capitulares, 1626, caja XIII, legajo 1). Esevidente por la cita que para la adquisicin de este ganado, los indgenas llegaban adisponer de dinero para comprarlos. Cmo accedan a l?

A travs de varios mecanismos. Uno de ellos era la venta de sus camlidos o su uso parafletes, actividades que les permitan obtener dinero que se inverta en la compra de

animales europeos. En Jujuy, conocemos el caso de los pueblos de la Puna. Por ejemplo en1612, Don Marcos Tinte Curaca de Casabindo adquiri dos mulas comprometindose apagarlas en el termino de 6 meses (ATJ legajo 39,1612). Como la suma involucrada en lacompra era considerable, ya que las mulas costaban unos 120$, el curaca present unfiador espaol residente en la ciudad llamado Juan Romn. Por qu este espaol, que nisiquiera viva en la Ciudad de Jujuy era el garante del curaca? A qu se dedicaba JuanRomn? Significativamente, en el momento de la transaccin de Marcos Tinte, Juan Romnfue acusado por el Cabildo- de causar desabastecimiento de trigo y maz en Jujuy. Unosdas antes, haba llegado a comprar granos a los cuales estaba fletando en una recua dems de 40 llamas, con destino a los mercados de las minas de Lpez. Romn fue el fiadorde Marcos Tinte porque la recua era de la gente de Casabindo, y ellos podran cobrar el fletey pagar las mulas, en el momento en que Romn pudiera vender los granos y harinas en las

minas (ATJ legajo 39,1612).

Esta no era la nica transaccin de los integrantes de Casabindo. En ese mismo ao, elcacique Tinte reclamaba ante la Audiencia de Charcas que un vecino de Jujuy les quitocarneros y costales y les debe fletes de carneros y no les quiere pagar (ANB EC Ad1769, 8, f. 35), lo que indicara que esta actividad era ms habitual que la que registran losdocumentos.

En otras fuentes como los testamentos espaoles se encuentran deudas de indgenas endinero, las que se originaban en la compra de ganado, sobre todo, de carga (mulas, yeguas,caballos, y algunas llamas) ( ATJ, legajo 239; en: ATJ, legajo 252, 1645, f 3; ATJ, legajo347, 1661; ATJ, legajo 405 y 406; ATJ, legajo 424, 1668; ATJ, legajo 532, 1676; Archivo

Histrico de la Provincia de Jujuy- Archivo del Marquesado del Valle de Tojo, carpeta 56,1650 -en adelante AHPJ-AMVT-, entre otros).

Otro modo era contratndose para terceros en diferentes trabajos y recibiendo en pagoanimales:

...Beatriz india natural del pueblo de omaguaca presenta demanda por una deuda a su maridoJoseph Rodrguez indio del dicho pueblo por un macho chucaro que le prometio cuando lo ayudoen la yerra...(ATJ, legajo 369,1665).

7 Si bien no son frecuentes las menciones al uso de las llamas en el trfico mercantil, creemos que era mshabitual de lo que reflejan las fuentes. Otras cartas de poder entregadas por el mismo encomendero autorizan a

sus administradores y socios a realizar fletes a terceros o llevar la produccin de sus haciendas a las zonasmineras utilizando...carneros de la tierras y de la forma acostumbrada ver ATJ legajo 6, 1596, f. 18; ATJ, legajo67,1621.


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Por ltimo, tambin hay que considerar las posibilidades de adquirir algn ganado a travsde su robo. Es frecuente encontrar las quejas en el Cabildo sobre esto y las medidas quetrataban de frenar los perjuicios a partir de establecer marcas y yerros especficos quedistinguieran los animales adquiridos o criados por indios, mulatos o negros (AHPJ, ArchivoCapitular, Caja XXI, legajo 3, legajillo 3, 1651, f. 235-6).

Sin embargo, si los indgenas tenan acceso a dinero por qu en algunos casos la tasa sesegua cancelando en servicio personal? No podemos obviar quizs la presin quepudieron ejercer los encomenderos, a quienes les era ms redituable el acceso a la manode obra que brindaba el servicio personal que la renta en dinero que se poda obtener de lostributos. Tambin, como sugiere Assadourian para los Andes Centrales, el servicio personalestaba ms acorde con la forma prehispnica de tributar (Assadourian, 1994), y laparticipacin en el trfico interregional no era demasiado novedosa para los indgenas.

La importancia de la participacin indgena en el negocio del transporte interregional residaen que esta actividad les permita un mayor margen de maniobras para buscar las opcionesms convenientes para el pago del tributo. Un ejemplo de lo que decimos se puede ver en el

compromiso que los caciques de Casabindo y Cochinoca asumieron en 1678 y 1679. Estecompromiso se materializ en una carta de obligacin por los tributos adeudados alencomendero desde varios aos antes:

en el termino de 6 meses [se pagar] en plata o fletes de carneros burros y mulas para sacar losgeneros que tuviese de matanza el dicho maese de campo don juan jose campero encomenderosde dichos pueblos.

Madrazo consideraba a este compromiso como una forma de peonaje por deuda (Madrazo,1982), sin embargo, hay resaltar que no correspondera a peonaje por deuda, en tanto latropa para el flete es propiedad de los indios, no del encomendero.

Por otra parte, an como arrieros de la tropa del encomendero, podan complementar suslabores de flete con el transporte de sus propios excedentes agrcolas y ganaderos. Y enesto tena gran importancia la cercana de los mercados mineros, que eran plazas decomercio e intercambio no slo hispano o mestizos, sino indgenas. Los pueblos de lasencomiendas de la Quebrada de Humahuaca y la Puna, posean tierras comunales en lasque producan: trigo, maz, papa, cebada, legumbres, etc.; criaban o mantenan diferentestipos de ganado; y tenan acceso a recursos como la sal o llareta (utilizada comocombustible). Y adems, estaban ubicados sobre las rutas a las zonas mineras y poseananimales para transportarlos. Durante el siglo XVII, el crecimiento de las actividades minerasen zonas muy cercanas a la jurisdiccin de Jujuy significaba la existencia de otros mercados-aparte del Potosino- que requera de estos productos. Las minas de Lpez, Chichas yCochinoca, puestas en explotacin desde comienzos del siglo XVII, eran mercados para

productos agrcolas ganaderos y sus derivados y productos de maderas, pero tambin eranmercados de productos especficos como sal, llareta y llamas (que se utilizaban en eltransporte de estos productos y en los acarreos del metal desde las bocaminas a losingenios) (Bakewell, 1989; Sica, 2006; Martnez, 1998:128-29; AHPJ AMTV, carpeta183,1689, ANB, Min 57/21).

7. INICIIOS DEL SIGLO XIX. GUERRAS Y DISOLUCIN DE LAS COMUNIDADESINDGENAS

En las primeras dcadas del siglo XIX, la arriera, vital para la vida econmica del espacioandino decay ante los problemas que acarrearon la guerra de la Independencia. En este

proceso, Jujuy llev el peso de la guerra ya que su territorio fue uno de los escenariosprincipales y zona de continua ocupacin de los dos ejrcitos en pugna.


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De diferentes modos, la poblacin de Jujuy tuvo que sostener el mantenimiento del EjrcitoAuxiliar enviado desde Buenos Aires a liberar a la regin andina de la presencia de lastropas realistas, debiendo contribuir con comida, animales, dinero y diferentes productos.

Los arrieros tuvieron un papel importante por sus servicios, sumado al conocimiento de lasrutas con el Alto Per. Por ejemplo, en diciembre de 1810, el arribo del Ejrcito Auxiliar aJujuy ya plante la necesidad de contribuir con arrieros en el apoyo de las acciones. Fue elarrieraje de Jujuy el que, con sus mulas, se encarg de desplazar los pertrechos del ejrcitohasta Tupiza, Oruro y Potos. Al llegar a esas ciudades los arrieros se encontraban ante lapenosa situacin de que los cabildos del Alto Per no reconocan sus gastos, o slo lesentregaban algn dinero a cuenta de los fletes para que continuaran el camino tras elejrcito (Conti-Sica, 2007).

Las consecuencias de los conflictos armados fueron devastadoras para los arrieros engeneral, y por consiguiente para la arriera indgena. Algunos de los pueblos de indios msimportantes quedaron en las lneas de avance de los ejrcitos, su ganado fue confiscado por

las autoridades militares y parte de su poblacin emigr temporariamente buscando alejarsedel escenario principal del conflicto:

vino la guerra por consiguiente las familias de tilcara y Omaguaca se retiraron a grandesdistancias a Guachipas, Calchaqui, Pastos Grandes, Pastos Chicos y no han vuelto ha sushogares (ATJ, legajo 2836, 1833, f. 77 v.).

Situacin que se agravaba por la confiscacin que hacan los ejrcitos de hombres yanimales:

en aquel tiempo aquel miserable rebao era depsito de la arrieria del comercio de esta ciudad{Jujuy} y quien concluyo con ella, el Protector de Naturales el los llebo para el tucuman en laretirada del ejercito y el fue pagado y a los dueos de las recuas solo les tributo las gracias de

haber cumplido a sus expensas la gran comision de conducir los transporte y utiles porque losmas de ellos perecieron (ATJ, legajo 2836, 1833, f. 77 v.).

Sumando factores que precipitaban la decadencia del comercio interregional durante losaos del conflicto armado. Si bien, la finalizacin del periodo de guerra y el retorno de la pazen la zona andina, reactivaron el trfico y la circulacin y la arriera se mantuvo como unaactividad econmica importante hasta su desplazamiento por el ferrocarril; sin embargo, laarriera indgena comenz su declinacin mucho antes. La reactivacin de la actividadeconmica -concluidas las guerras- coincidi con la disolucin de las comunidades a travsdel reparto de las tierras de comunidad. En 1839, las tierras de comunidad de la Quebradade Humahuaca fueron sometidas a un proceso de enfiteusis. Esta tena como finalidad,convertir en propietario a los antiguos comuneros (de acuerdo a la ideologa liberal) y al

mismo tiempo procurar ingresos a un Estado debilitado por la guerra contra la confederacinperuana-boliviana (Madrazo, 1991). Las consecuencias de la imposicin de la enfiteusis fuela concentracin de tierras en pocas manos acaparadas por las familias ms poderosas dela zona, perdiendo muchos de los antiguos comuneros su acceso a la tierra y lasposibilidades de mantener sus animales de carga.

8. CONSIDERACIONES FINALES

Cuando en 1694 el envejecido y cansado Oidor Antonio Lujn de Vargas, lleg a lajurisdiccin de Jujuy encontr un panorama distinto al resto de las encomiendas y pueblosde indios que haba visitado en la Gobernacin de Tucumn. Los pueblos de indios de Jujuy

tenan algunas diferencias significativas con los que haba conocido en otras jurisdiccionescomo La Rioja, Catamarca, Crdoba o Tucumn. En estas zonas, muchos de los antiguos


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pueblos de indios agonizaban sin estructuras, ni habitantes o autoridades. Slo en Santiagodel Estero y Jujuy la poblacin indgena se mantena en pueblos con sus autoridadestnicas y sus instituciones en funcionamiento y se distinguan por su cohesin y su riqueza.Riqueza que era posible apreciar en sus capillas adornadas con valiosas imgenes, cuadrosde la escuela potosina y retablos barrocos donados, en algunos casos, por los caciques opor las cofradas. La jurisdiccin de Jujuy, haba compartido algunos de los procesoscomunes al resto del Tucumn en cuanto a la imposicin del dominio colonial, aunquetambin algunos elementos haban diferenciado el modo en que sus sociedadesprehispnicas se fueron transformando en indgenas coloniales desde finales del siglo XVI ydurante el siglo XVII. Justamente, uno de los factores diferenciadores estuvo centrado en suparticipacin en el negocio de la arriera colonial. En la misma fue importante la prctica enla cra de camlidos, el conocimiento de las rutas prehispnicas y la extensa experiencia entrfico de caravanas que tenan las sociedades prehispnicas de la zona. La posesin delganado tradicional (que no se perdi con la conquista) sumado al conocimiento de losdiferentes circuitos y caminos prehispnico y a la red vial incaica, les permiti a lascomunidades locales una temprana insercin en los nuevos circuitos mercantiles coloniales,especialmente en el transporte de mercancas y animales en pie hacia las zonas mineras.

Esta actividad, daba lugar a la posibilidad de pagar el tributo al encomendero en dinero o almenos a tener mayores mrgenes de negociacin con los encomenderos y de limitar susabusos en torno al uso de la mano de obra.

La utilizacin de los rebaos de camlidos indgenas para el transporte de mercancaspermiti no slo acceder al dinero para el pago del tributo sino tambin para la compra delganado europeo de transporte, especialmente de mulas que fueron reemplazandopaulatinamente a las llamas en los circuitos coloniales. As, la participacin indgena en laarriera se consolid a lo largo del siglo XVII y se mantuvo hasta comienzos del Siglo XIX, enese momento los problemas derivados de las Guerras de la Independencia y la posteriordisolucin de las comunidades indgenas con la consiguiente prdida de las tierrascomunales terminen definitivamente con ella.

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Gabriela Sica ([email protected]).

Historiadora. Investigadora Adjunta (CONICET). Directora del Nodo Jujuy del ISHIR Unidad Ejecutora en Red(CONICET). Doctora por la Universidad de Sevilla. Profesora Adjunta en la Facultad de Humanidades y CienciasSociales de la Universidad de Jujuy. Ha publicado en revistas especializadas nacionales e internacionalesdiversos trabajos sobre etnohistoria e historia colonial de Jujuy.
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]

del tráfico caravanero a la arriería colonial indígena en jujuy. siglos xvii y xviii.pdf

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