Pacotilla:

Conjunto de mercancías que la tripulación de un buque puede embarcar libre de flete.

Gremios:

Definición 1: Corporación de personas del mismo oficio o profesión, regida por estatutos especiales:el gremio de curtidores se instalaba en el arrabal de la ciudad.

Definición 2: Conjunto de personas que tienen un mismo ejercicio, profesión o estado social: gremio de los divorciados.

Emisión de B/L:

En El B/L deben constar necesariamente las partes contratantes, datos del buque, datos de la mercancía, itinerario, flete y lugar y fecha de emisión.

Siempre constarán, como mínimo:

-Partes contratantes (naviera o armador, consignatario de buques, cargador (shipper) y destinatario de la mercancía (consignee)).

-Nombre del buque.

-Número de viaje.

-Puerto de carga.

-Puerto de descarga.

-Descripción de la mercancía a transportar (con las marcas y números de sus embalajes).

-Numeración de contenedores (si la mercancía va containerizada).

-Peso bruto y volumen de la mercancía.

-Flete a satisfacer: indicación si el flete es pagadero en origen (prepaid) o en destino (collect).

-Lugar y fecha de emisión del documento (puerto de carga y momento en que se efectúa la carga).

-Número de originales del B/L emitidos por el consignatario de buques.

Quien figura como consignee en el B/L es el único que puede retirar la mercancía del puerto de destino. Puede ser el importador, el agente de aduanas del importador y en los créditos documentarios, el banco que le está avalando al importador en la compra. En todo caso, si el B/L está emitido a la orden del consignee, el consignee puede realizar el endoso del B/L a un tercero para que sea éste quien retire la mercancía del puerto de destino.

El "notify" en el B/L es aquél a quien se le notifica la llegada de la mercancía al puerto de destino. Suele ser el importador o el agente de aduanas del importador. Puede coincidir (o no) con el consignee.

A instancia de los exportadores (o de sus agentes de aduanas), los consignatarios de buques suelen emitir tres o cinco ejemplares originales de BL.

Los exportadores deben remitir posteriormente los B/Ls originales a los importadores para que éstos puedan retirar las mercancías del puerto de destino.

De hecho, basta con un original para que el importador o su agente de aduanas puedan retirar la mercancía del muelle del puerto de destino.

En todo caso, es recomendable enviar a los importadores los originales de los B/Ls a través de distintas vías (vía courier y vía buque). De este modo se garantiza que al menos algún B/L original llegará a los importadores y que éstos podrán retirar las mercancías del puerto de destino.

Al importador se le deben entregar los tres originales, ya que un “full set de B/L” son estos tres originales. En la parte inferior del B/L estos documentos se numeran de la siguiente manera: 1/3, 2/3 y 3/3.

Los documentos que constituyen un título valor, como es el caso del B/L, se emiten en varios originales que se entregan al cargador (vendedor, por lo general). La existencia de varios originales (tres) tiene el cometido de evitar

los problemas que podría representar la pérdida o extravío del documento emitido en un solo ejemplar (el tiempo que conllevaría la solicitud, la emisión y el envío de un duplicado y, como consecuencia, la posible paralización de la mercancía en destino y los costes).

Esta característica, si bien evita un problema, crea otro: la necesidad de control de todos los originales. El porteador está obligado a entregar la mercancía a quien le presente uno (cualquiera) de los originales título-valor, siempre que éste figure como titular de la misma. Esto provoca que el resto de originales queden inmediatamente desprovistos de su función representativa. Para evitar actuaciones fraudulentas o incómodas, es imprescindible controlar el juego completo de originales.

Sobretiempo:

Entregar la mercancía o producto a destiempo y/o fuera de la hora establecida

Monitoreo:

La observación del curso de uno o más parámetros para detectar eventuales anomalías.

Handling:

En materia de aeropuertos y transporte aéreo, se conoce como handling, del inglés (handle = manejar o gestionar cosas) la serie de operaciones que realizan las empresas de handling (de asistencia en tierra) directamente relacionadas con el transporte de pasajeros como la facturación de pasajeros y sus equipajes, y las operaciones de embarque y de desembarque en los aviones, en el ámbito marítimo se le conoce como manejo de caga

También existe el THC, que significa: HANDLING CHARGE, sinónimo de gastos de manipulación portuaria.

Operaciones realizadas:En el puerto de salida: Recepción. Movimientos horizontales. Almacenaje. Carga.

EstibaEn el puerto de llegada: Desestiba. Descarga. Movimientos horizontales. Almacenaje. Entrega.

Sus clases son: Handling charges: Gastos de manipulaciónHandling Mark: Marca de manipuleoHandling Out: Manipuleo de salida

Bibliografía:

http://www.wordreference.com/

http://www.plancameral.org/

http://definicion.de/

http://dap.com.co/glosario-terminos-comercio-exterior/

http://www.comxport.com/