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CÓDIGO: SGA-DM-15 Ed. 2

FECHA: 14/04/2016

Declaración Medioambiental 2015 Página 1 de 52


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Índice

Descripción de registro en EMAS …………………………………………………………... 3

Razón social …………………………………………………………………………… 3

Descripción del centro …………………………………………………………………… 3

Actividad de Aena S.A. – Aeropuerto de Tenerife Sur ..…………………………………… 4

Características de tráfico del Aeropuerto de Tenerife Sur ……….…………………………. 5

Política medioambiental y energética de Aena S.A.……………………………………….. 7

Descripción del sistema de gestión ambiental ..……………………………………………. 10

Comportamiento frente a disposiciones legales .…………………………………………… 12

Aspectos ambientales e impactos asociados ………………………………………………. 16

Aspectos ambientales directos …………………………………………………………… 18

Aspectos ambientales potenciales ….…………………………………………………….. 19

Aspectos ambientales indirectos ….……………………………………………………… 21

Objetivos y metas ambientales ….…………………………………………………………… 24

Comportamiento respecto a indicadores ambientales ……………………………………. 27

Indicadores básicos ………………………………………………………………………. 27

Indicadores de Comportamiento Operacional (ICOs) ………….…………………………... 41

Indicadores de Comportamiento de la Gestión (ICGs) ……….……………………………. 49

Glosario …………………………………………………………………………………….….. 50

Plazo de la siguiente declaración …………………………………………………………… 52


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Descripción de Registro en el EMAS

>Razón Social

Razón social: Aena, S.A.

Centro: Aeropuerto de Tenerife Sur

Dirección: Aeropuerto de Tenerife Sur. 38610 Granadilla de Abona

Santa Cruz de Tenerife

CIF: A-86212420

NACE:: 63.23

Nº Reg. EMAS E-IC-000013

>Descripción del centro

El Aeropuerto de Tenerife Sur forma parte de la red de aeropuertos de interés general de titularidad estatal que gestiona Aena S.A. desde el 8 de junio de 2011.

Fue inaugurado por la Reina Doña Sofía el 6 de noviembre de 1978. En su primer año de funcionamiento superó el millón de pasajeros y hasta finales de 2015 han pasado por sus instalaciones más de 220 millones de personas.

Se encuentra situado en el término municipal de Granadilla de Abona, al sur de la isla de Tenerife, a 60 kilómetros de Santa Cruz, la capital. Es, junto con el de Los Rodeos, uno de los dos aeropuertos con los que cuenta Tenerife. Las localidades que rodean al aeropuerto son: San Isidro, al noreste, El Médano, al sureste y Los Abrigos, al suroeste. Por otro lado, al sur de El Médano se encuentra el espacio protegido de Montaña Roja, y más al este, el de Montaña Pelada.

Cuenta con una pista de aterrizaje cuya orientación es 08 – 26, definiéndose los extremos como cabeceras. La más cercana a El Médano recibe el nombre de Cabecera 26 y la próxima a Los Abrigos, Cabecera 08. Su longitud es de 3.200 metros, con una anchura de 45 metros. Asimismo, dispone de 44 puestos de estacionamiento para aeronaves comerciales (36 en remoto y 8 pasarelas telescópicas), 5 para aviación general y 2 para helicópteros de emergencia.

Las capacidades declaradas son de 3.000 pasajeros/hora en salidas, de 3.000 pasajeros/hora en llegadas y de 37 movimientos/hora (llegadas más salidas). Las operaciones están distribuidas a lo largo del año en la temporada de invierno (octubre-marzo) y la de verano (marzo-octubre). Los meses de mayor actividad son marzo, en la temporada de invierno, y agosto, en la de verano. Durante todo el año destacan el turismo inglés y el alemán, que se incrementan significativamente en verano con el peninsular y en invierno con el nórdico.

El Aeropuerto de Tenerife Sur está en funcionamiento las 24 horas del día. En la actualidad, ofrece más de un centenar de conexiones y su mayor actividad queda registrada cada viernes de la semana y durante la temporada de invierno. Son 63 compañías aéreas las que, durante 2015, han realizado más de 50 operaciones comerciales (se incluyen salidas y llegadas). El resto de compañías que ha utilizado el aeropuerto (131, hasta hacer un total de 194) supone un 2,29 % del total de operaciones comerciales registradas.


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>Actividad de Aena - Aeropuerto de Tenerife Sur

El ámbito de aplicación del Sistema de Gestión Ambiental se circunscribe a las actividades de gestión y mantenimiento de instalaciones e infraestructuras aeroportuarias y servicios aeroportuarios de Tenerife Sur.

Entre estas actividades y servicios podemos destacar:

Generación de energía eléctrica en caso de emergencia

Suministro de energía eléctrica

Suministro de agua de abasto

Mantenimiento de las instalaciones (red eléctrica, red de agua, aire acondicionado, jardines, equipos electromecánicos, red informática, sistemas informáticos, red contraincendios, etc.)

Mejora de las instalaciones

Depuración de aguas residuales

Mantenimiento de vehículos propios

Salvamento y extinción de incendios

Recogida y gestión de residuos

Actividades administrativas

Actividades comerciales

Muchas de estas actividades y servicios no las realiza directamente Aena, sino empresas subcontratadas al efecto, que quedan inscritas en el registro EMAS. Estas asistencias técnicas son:

Limpieza del campo de vuelo

Limpieza de las instalaciones

Gestión de residuos sólidos

Mantenimiento de las depuradoras de aguas residuales

Mantenimiento de jardines

Mantenimiento integral de las instalaciones

Por otro lado, en el Aeropuerto de Tenerife Sur desarrollan sus actividades más de 40 empresas, entre las que destacan las compañías aéreas y de asistencia en tierra (handling), las de restauración, así como las de alquiler de vehículos, entre otras. Estas empresas quedan fuera del registro EMAS de Aena S.A. - Aeropuerto de Tenerife Sur, pero se identifican y controlan aquellos aspectos que pueden afectar a la gestión ambiental del aeropuerto (aspectos ambientales indirectos).


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>Características de tráfico del Aeropuerto de Tenerife Sur

Este año 2015, se ha producido una leve disminución en la actividad del aeropuerto, con un retroceso del 0,6% en el número de pasajeros.

Este año se ha introducido, para la mejora de la medida de la actividad del aeropuerto, el concepto de Unidad de Actividad Aeroportuaria y será respecto a ella, con la que se definirán los indicadores relativizados.

Esta unidad, conocida como UAA, está formada por la suma del número de pasajeros, diez veces las toneladas de carga transportada y el número de operaciones de otra clase de tráfico (distinto del comercial), y cien veces el número de movimientos de transporte comercial.

A continuación se muestra pormenorizadamente el cálculo para 2015, y el resumen de los datos de años anteriores, seguido por una representación gráfica.

Mes Pasajeros comerciales

(nº)

Carga (kg) Movimientos transporte comercial

Otras clases de

tráfico

UAA

Enero 812.129 288.954 5.395 5.419 1.408.709

Febrero 772.529 248.793 4.835 2.289 1.281.407

Marzo 878.191 281.864 5.380 957 1.428.580

Abril 741.017 215.488 4.638 559 1.212.562

Mayo 632.012 187.277 3.882 419 1.026.275

Junio 616.941 156.423 3.764 6.997 1.064.875

Julio 703.702 187.924 4.194 9.160 1.216.581

Agosto 756.833 204.057 4.372 4.595 1.242.024

Septiembre 672.880 262.197 3.958 4.819 1.119.492

Octubre 814.382 265.516 4.812 5.129 1.349.527

Noviembre 847.646 288.582 5.209 8 1.371.512

Diciembre 827.382 286.292 5.432 1.519 1.388.635

TOTAL 2015 9.075.644 2.873.367 55.871 41.870 15.110.178

TOTAL 2014 9.140.879 3.437.193 57.989 35.356 15.327.711

TOTAL 2013 8.671.731 3.449.581 53.820 30.322 14.391.447

TOTAL 2012 8.512.994 3.932.033 53.599 17.731 14.089.524

TOTAL 2011 8.606.899 4.691.454 55.765 49.588 14.726.194

NOTA: 1 UAA = Nº Pasajeros Comerciales + ( 10 x Toneladas de carga ) + ( 100 x Movimientos Transporte Comercial ) + ( 10 x Otras Clases de Tráfico )


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0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

1.600.000

2011

2012

2013

2014

2015

Nª UAAs


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Política medioambiental y energética de Aena

Aeropuertos Tras la creación de la nueva sociedad se ha adaptado la política medioambiental y energética de Aena

Aeropuertos, reformando la anterior existente de Aena, con fecha septiembre de 2011, que sustituye a la

anterior.

Compromiso ambiental y de eficiencia energética

Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de

sus aeropuertos, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de su compromiso

con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del

transporte aéreo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus metas

la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la

Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan al

desarrollo sostenible el transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y beneficios sociales,

medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha venido

desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un conjunto de programas

y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de

sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y

Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra

organización.

Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad:

planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los

oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección, compensación y

corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria,

de navegación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de

calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.

De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios la

implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionales reconocidas,

que permiten la consecución de certificaciones medioambientales.

En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción

de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento

eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables,

compatible con las exigencias operativas.


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Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer un compromiso de excelencia

medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un

desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:

Principios medioambientales y energéticos

1. Respetar y proteger el medio ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades

que Aena Aeropuertos S.A. tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el

desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.

2. Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de

forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras,

fomentando así el desarrollo sostenible.

3. Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales,

ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena

Aeropuertos S.A. y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.

4. Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política

Medioambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como

controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora

continua y la prevención de la contaminación.

5. Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora

continua en la eficiencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2, dentro

de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos S.A.

6. Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a

preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

7. Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena

Aeropuertos S.A., teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando

las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y

corrección.

8. Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el

medio ambiente.

9. Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la eficiencia

energética y la progresiva utilización de energías renovables.

10. Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del

entorno donde Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas

en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las

actividades asociadas al transporte aéreo.


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11. Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de

Aena Aeropuertos S.A., y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

12. Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la

importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el

cumplimiento de los objetivos.

13. Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización,

adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.

Comité de Dirección de Aena Aeropuertos S.A.

Septiembre 2011.


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DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN

AMBIENTAL El Sistema de Gestión Ambiental (SGA) cumple los requisitos de la norma ISO 14.001:2004, estando certificado desde septiembre de 2001 por AENOR (GA-2001/0244). Asimismo, el Aeropuerto de Tenerife Sur está inscrito en el Registro del Sistema Comunitario de Gestión y Auditorías Ambientales (EMAS) desde octubre de 2003 con el número E-IC-000013, siendo el primer aeropuerto de España en conseguirlo.

El objeto primordial del Sistema de Gestión Integrado (SGI) de Aena S.A.- Aeropuerto de Tenerife Sur, que integra los Sistemas de Gestión de Calidad y de Medio Ambiente, es asegurar el cumplimiento de la legislación ambiental vigente y de la Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos, que incluye el compromiso de mejora continua y de prevención de la contaminación, fomentando la eficiencia energética y la reducción de emisiones de CO2. De este modo, la Dirección pretende minimizar los impactos ambientales de su actividad en el entorno.

Además de incluir las actividades y servicios de Aena S.A., el Sistema de Gestión Ambiental incluye el control y vigilancia ambiental de las empresas concesionarias y contratistas que desarrollan su actividad en el aeropuerto.

El Sistema de Gestión Ambiental se compone principalmente de los siguientes elementos:

Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos S.A.

Documentación del Sistema de Gestión Ambiental, que consta de:

Manual.- Sirve como referencia para la implantación y mantenimiento del SGA.

Procedimientos.- Recogen los requisitos generales de la Norma ISO 14001:2004 y Reglamento EMAS.

Instrucciones Técnicas.- Establecimiento de responsabilidades y modo de actuación en relación con los aspectos ambientales, detallando de forma clara y concisa las tareas concretas a realizar.

Registros.- Documentos que recogen que una actuación se ha llevado a cabo, permitiendo analizar el grado de cumplimiento del SGA.

Programa de Gestión Ambiental:

Con el fin de alcanzar el principio de mejora continua del comportamiento ambiental, se establecen anualmente objetivos y metas ambientales, recogidos en un Programa de Gestión Ambiental que asigna recursos, responsables y plazos para su consecución.

Auditoría Ambiental Interna

Su función es determinar si se cumple con la legislación vigente, así como con la Política Medioambiental y Energética, las metas y objetivos de la empresa, y el resto de requisitos establecidos en el SGA. Periódicamente se audita todo del sistema.


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Revisión anual por la Dirección, fundamentalmente para:

Revisar de manera documentada el SGA, para asegurar su adecuación y su eficacia continuada.

Atender a la eventual necesidad de cambios en la política, los objetivos y otros elementos del SGA, a la vista de los resultados de la auditoría interna, las circunstancias cambiantes y el compromiso de mejora continua.

Evaluar el comportamiento ambiental.

Suministrar información sobre el funcionamiento del Sistema de Gestión Ambiental a la Dirección, para que conozca la situación ambiental del aeropuerto y tome las medidas que considere oportunas.

Otros elementos del SGA son:

Definir de forma documentada las funciones, responsabilidades y autoridades.

Identificar necesidades de formación del personal y cubrirlas.

Gestionar tanto las comunicaciones internas como externas de carácter ambiental.

Analizar las operaciones, actividades y funciones asociadas a los aspectos ambientales, planificándose las actividades de forma que pueda asegurarse que se desarrollan en condiciones controladas.

Identificar y planificar la respuesta a accidentes potenciales y situaciones de emergencia para prevenir y reducir los impactos ambientales asociados.

Controlar y medir de forma regular y documentada las características clave de las operaciones y actividades que puedan tener un impacto significativo en el medio ambiente.

Estudiar las no conformidades (incumplimientos del SGA) con el fin de llevar a cabo acciones correctivas y preventivas encaminadas a que no vuelvan a presentarse.

Identificar los requisitos legales aplicables y otros requisitos que Aena S.A. suscriba, relacionados con sus aspectos ambientales, y evaluar su cumplimiento de forma periódica, con el fin de asegurar así su cumplimiento.


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COMPORTAMIENTO RESPECTO A

DISPOSICIONES LEGALES

En el Sistema de Gestión Ambiental del Aeropuerto de Tenerife Sur, se identifican, aplican y evalúan periódicamente las disposiciones jurídicas y/o textos legales de aplicación.

Del año 2015, cabe reseñar:

Informe trimestral de funcionamiento del sistema integral de tratamiento de aguas. Los informes que, a raíz de la resolución del expediente 1-Reu han pasado a ser trimestrales, se han presentado relativos a la actividad de 2015.. Las fechas de registro de los cuatro informes del año fueron 15 de mayo, 4 de agosto y 27 de noviembre de 2015, y 7 de marzo de 2016.

Resolución de la Viceconsejería de Medio ambiente de renovación de la Inscripción en el Registro EMAS de la declaración medioambiental de fecha 7 de septiembre, tras la validación por parte de Aenor con fecha 17 de julio de 2015.

Autorización de reutilización de lodos (compostaje): de acuerdo con la autorización de la Dirección General de Desarrollo Agrícola para la reutilización de lodos de depuración compostados en jardinería, se presentaron en fecha las Fichas de Explotación Semestral de Lodos de Depuración correspondientes al primer y segundo semestre de 2015, que se registraron el día 7 de marzo de 2016

Declaración Anual de Envases y Residuos de Envases: se registró el 30 de marzo de 2015.

Declaración Anual de Producción de Lodos de Depuración: se presentaron el 7 de marzo de 2016 las Declaraciones anuales de Producción de Lodos de Depuración tanto de la EDAR como de la EDARA.

El día 31 de marzo de 2016 se envió, siguiendo el procedimiento administrativo a través de Correos, a la Viceconsejería de Medio ambiente el Informe en materia de atmósfera que el titular de la instalación deber presentar en el primer trimestre del año siguiente al periodo de referencia, descrito en la Resolución de clasificación de actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera en el aeropuerto de Tenerife Sur.

Además, al ser este el año siguiente al de la notificación de la Resolución de autorización, debe contener la documentación relativa al sistema de emisiones difusas y olores a la atmósfera, y el resultado del control inicial, realizado el 5 de febrero por una entidad colaboradora en materia de contaminación ambiental.


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>REQUISITOS LEGALES APLICABLES EN MATERIA DE MEDIO

AMBIENTE

El control de los requisitos legales aplicables en materia de medio ambiente se ha llevado a cabo utilizando como base un procedimiento del Sistema de Gestión Ambiental y un servicio de identificación de legislación aplicable denominado Econormas - Netenvira. Periódicamente se realiza un listado de requisitos aplicables sobre el que se plasma el cumplimiento o el estado de pendiente de dicho requisito así como la persona responsable de su cumplimiento.

Este índice está dividido en diferentes aspectos medioambientales y también diferenciado por el origen de la legislación (europea, estatal, regional y local).

Un pequeño resumen de la normativa que nos afecta es:

RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL

LEY 26/2007, de 23 de octubre, de Responsabilidad Medioambiental. B.O.E. 255 de 24/10/2007 y reglamento de desarrollo, RD 2090/2008.

ATMÓSFERA

REGLAMENTO (CE) nº 1005/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 16 de septiembre de 2009, sobre las sustancias que agotan la capa de ozono (versión refundida). D.O.U.E. L 286 de 31/10/2009.

REGLAMENTO (UE) 517/2014, de 16 de abril de 2014, sobre los gases fluorados de efecto invernadero y por el que se deroga el Reglamento (CE) 842/2006

REAL DECRETO 795/2010, de 16 de junio, por el que se regula la comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certificación de los profesionales que los utilizan. B.O.E. 154 de 25/06/2010.

REAL DECRETO 100/2012, de 28 de enero, por el que se actualiza el catálogo de actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera y se establecen las disposiciones básicas para su aplicación.

AGUAS

REAL DECRETO 1620/2007, de 7 de diciembre, por el que se establece el régimen jurídico de la reutilización de las aguas depuradas. B.O.E. 294 de 08/12/2007.

DECRETO 174/1994, de 29 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Control de Vertidos para la Protección del Dominio Público Hidráulico. B.O.C.A. 104 de 24/08/1994.

DECRETO 49/2015, de 9 de abril, por el que se aprueba definitivamente el Plan Hidrológico de la Demarcación Hidrográfica de Tenerife. B.O.C.85 de 06/05/2015.

REAL DECRETO LEGISLATIVO 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas. B.O.E. 176 de 24/07/2001, y RD 849/1986 – Reglamento.

RESIDUOS

LEY 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados. B.O.E. 181 de 29/07/2011, modificada por la LEY 11/2012, de 19 de diciembre, de medidas urgentes en materia de medio ambiente.

ORDEN MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos. B.O.E. 43 de 19/02/2002 - Corrección de errores de 8 de febrero.


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REGLAMENTO (UE) 1357/2014 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2014, por el que se sustituye el anexo III de la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre los residuos y por la que se derogan ciertas directivas.

REAL DECRETO 180/2015, de 13 de marzo, por el que se regula el traslado de residuos en el interior del territorio del Estado.

REAL DECRETO 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento para la ejecución de la Ley 20/1986, de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos, aprobado mediante Real Decreto 833/1988 de 20 de julio. B.O.E. 160 de 05/07/1997.

REAL DECRETO 833/1988, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley 20/1986 básica de residuos tóxicos y peligrosos. B.O.E. 182 de 30/07/1988.

REAL DECRETO 110/2015, de 20 de febrero, sobre residuos de aparatos eléctricos y electrónicos. B.O.E. 45 de 21/02/2015.

LEY 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases. B.O.E. 99 de 25/04/1997, y su desarrollo en RD 782/1998.

REAL DECRETO 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. B.O.E. 38 de 13/02/2008.

REAL DECRETO 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre la gestión de neumáticos fuera de uso. B.O.E. 2 de 03/01/2006.

REAL DECRETO 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida útil. B.O.E. 3 de 03/01/2003.

LEY 1/1999, de 29 de enero, de Residuos de Canarias. B.O.C.A. 16 de 05/02/1999.

ORDEN de 14 de mayo de 1996, por la que se regula el Libro personal de Registro para Pequeños Productores de Residuos Tóxicos y Peligrosos de Canarias. B.O.C.A. 64 de 27/05/1996.

ORDEN de 25 de agosto de 1999, por la que se establece la Declaración Anual de Envases de tipo comercial e industrial y su gestión. B.O.C.A. 137 de 13/10/1999.

SUELOS

REAL DECRETO 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados. B.O.E. 15 de 18/01/2005.

ORDEN de 10 de mayo de 2011, por la que se determina el contenido del informe de situación del suelo previsto en el Decreto 147/2007, de 24 de mayo, por el que se regula el régimen jurídico de los suelos contaminados en la Comunidad Autónoma de Canarias y se crea el Inventario de Suelos Contaminados de Canarias. B.O.C. 106 de 31/05/2011.

DECRETO 147/2007, de 24 de mayo, por el que se regula el régimen jurídico de los suelos contaminados en la Comunidad Autónoma de Canarias y se crea el Inventario de Suelos Contaminados de Canarias. B.O.C.A. 118 de 14/06/2007.

EMAS

REGLAMENTO (CE) Nº 1221/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 25 de noviembre de 2009, relativo a la participación voluntaria de organizaciones en un sistema comunitario de gestión y auditoría medioambientales (EMAS), y por el que se derogan el Reglamento (CE) nº 761/2001 y las Decisiones 2001/681/CE y 2006/193/CE de la Comisión. D.O.U.E. L 342 de 22/12/2009.

DECRETO 35/2002, de 8 de abril, por el que se establece el procedimiento para la aplicación en la Comunidad Autónoma de Canarias del Reglamento (CE) nº 761/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo, por el que se permite que las organizaciones se adhieran con carácter


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voluntario a un sistema comunitario de gestión y auditoría medioambientales (EMAS). B.O.C.A. 51 de 22/04/2002.

REGLAMENTACIÓN DE INSTALACIONES

REAL DECRETO 379/2001, de 6 de abril, por el que se aprueba el Reglamento de almacenamiento de productos químicos y sus instrucciones técnicas complementarias MIE APQ-1, MIE APQ-2, MIE APQ-3, MIE APQ-4, MIE APQ-5, MIE APQ-6 y MIE APQ-7. B.O.E. 112 de 10/05/2001.

REAL DECRETO 2060/2008, de 12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de equipos a presión y sus instrucciones técnicas complementarias. B.O.E. 31 de 05/02/2009 – corrección de errores de 12 de diciembre de 2009l

REAL DECRETO 1427/1997, de 15 de septiembre, por el que se aprueba la instrucción técnica complementaria MI-IP 03 "Instalaciones petrolíferas para uso propio". B.O.E. 254 de 23/10/1997 – modificado por RD 1523/1999

REAL DECRETO 1826/2009, de 27 de noviembre, por el que se modifica el Reglamento de instalaciones térmicas en los edificios, aprobado por Real Decreto 1027/2007, de 20 de julio. B.O.E. 298 de 11/12/2009l

REAL DECRETO 1027/2007, de 20 de Julio, por el que se aprueba el Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios. B.O.E. 207 de 29/08/2007l

REAL DECRETO 238/2013, de 5 de abril, por el que se modifican determinados artículos e instrucciones técnicas del Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios, aprobado por RD 1027/2007, de 20 de julio. B.O.E. 89 de 13/04/2013l

REAL DECRETO 235/2013, de 5 de abril, por el que se aprueba el procedimiento básico para la certificación de la eficiencia energética de los edificios. B.O.E. 89 de 13/04/2013l

SEGURIDAD

REAL DECRETO 393/2007, de 23 de marzo, por el que se aprueba la Norma Básica de Autoprotección de los centros, establecimientos y dependencias dedicados a actividades que puedan dar origen a situaciones de emergencia. B.O.E. 72 de 24/03/2007.

REAL DECRETO 830/2010, de 25 de junio, por el que se establece la normativa reguladora de la capacitación para realizar tratamientos con biocidas. B.O.E. 170 de 14/07/2010.

REAL DECRETO 2163/1994, de 4 de noviembre de 1994, por el que se implanta el sistema armonizado comunitario de autorización para comercializar y utilizar productos fitosanitarios. B.O.E. 276 de 18/11/1994.

REAL DECRETO 3349/1983, de 30 de noviembre, por el que se aprueba la reglamentación técnico sanitaria para fabricación, comercialización y utilización de plaguicidas. B.O.E. 20 de 24/01/1984, modif por RD 162/1991 y RD 443/1994.

REAL DECRETO 1311/2012, de 14 de septiembre, por el que se establece el marco de actuación para conseguir un uso sostenible de los productos fitosanitarios. B.O.E. 15 /09/2012.


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ASPECTOS AMBIENTALES E IMPACTOS

ASOCIADOS

Se define como aspecto ambiental cualquier elemento de las actividades y servicios de Aena Aeropuertos-Aeropuerto de Tenerife Sur que pueda interactuar con el medio ambiente. Un impacto ambiental es cualquier acción transformadora o cambio ocasionado directa o indirectamente, ya sea perjudicial o beneficioso.

Aena S.A. ha establecido un método para identificar todos los aspectos ambientales de su actividad, tanto los derivados del normal desarrollo de la misma (directos), los cuales poseen un impacto real, como los de situaciones de emergencia (potenciales), con un impacto derivado si llegaran a producirse.

Una vez identificados, estos aspectos ambientales se evalúan de manera que sea posible compararlos entre sí e identificar aquellos con un impacto significativo sobre el medio ambiente.

Los aspectos ambientales identificados (directos o potenciales) se agrupan por ámbitos ambientales, concretamente los siguientes:

Atmósfera: emisiones a la atmósfera

Vertidos: efluentes generados.

Residuos: generación de residuos

Consumo de recursos: agua, energía, etc.

Contaminación de suelos

Otros.

Los aspectos ambientales indirectos siguen una dinámica diferente que se explica más adelante.

Ámbito de afección Criterios de valoración de aspectos directos

Generación de residuos peligrosos Criterio 1. Destino

Criterio 2. Cantidad

Generación de residuos no peligrosos

Criterio 1. Existencia de recogida selectiva


Vertido de aguas residuales (reutilización para riego de jardines)

Criterio 1. Carga contaminante

Criterio 2. Volumen

Vertido de aguas pluviales Criterio 1. Carga contaminante

Criterio 2. Frecuencia

Consumo de recursos naturales Criterio 1. Naturaleza / origen


Emisiones de los grupos Criterio 1. Toxicidad

El Responsable de Medio Ambiente.


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electrógenos Criterio 2. Frecuencia

Emisiones prácticas del SSEI Criterio 1. Toxicidad


Vehículos Criterio 1. Toxicidad

Criterio 2. Antigüedad del parque movil

El valor asignado para cada uno de ellos es de 1, 10 ó 25 puntos, adoptando el valor máximo en función de sus posibles efectos adversos sobre el medio ambiente. También se otorga la puntuación máxima en caso de no tener datos de funcionamiento.

Los aspectos también se considerarán directamente significativos en caso de haber tenido algún incumplimiento legal.

Los aspectos ambientales potenciales se asocian a situaciones de riesgo, que son a las que se aplican medidas de prevención y minimización de sus consecuencias. Dichas situaciones de riesgo se evalúan conforme a los siguientes dos criterios:

Probabilidad de ocurrencia

Severidad de las consecuencias

La probabilidad de ocurrencia se obtiene a partir de los datos históricos.

Los aspectos ambientales de futura aparición (asociados a instalaciones nuevas o modificadas) se identifican en el propio proyecto con el fin de tenerlos en cuenta a la hora de minimizar sus impactos y de detectar la necesidad de licencias o autorizaciones. Estos no se evalúan por ser aspectos que en la actualidad no existen.

La clasificación de los aspectos indirectos se lleva a cabo de manera similar a la realizada para los aspectos directos. A continuación está la tabla con los criterios de valoración, que también se puntúan con 25, 10 ó 1. Estos aspectos indirectos se refieren a los aspectos generados por la actividad de las diferentes empresas que trabajan en el aeropuerto.

Ámbito de afección Criterios de valoración

Residuos Cantidad/frecuencia

Peligrosidad

Medio receptor

Vertidos Cantidad/frecuencia

Carga contaminante

Medio receptor

Emisiones Cantidad/frecuencia

Naturaleza

Causa/motivo

Ruidos Cantidad/frecuencia

Carga contaminante

Potencia


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Es importante reseñar que la valoración de “cantidad/frecuencia” no se refiere a la cantidad o frecuencia de los residuos, vertidos, emisiones o ruidos generados, sino al número y frecuencia de incumplimientos detectados respecto al procedimiento de control de empresas, conforme al cual se realiza el seguimiento del comportamiento ambiental de dichas empresas para los tres primeros casos, y el procedimiento de prueba de motores para el ruido.

>Aspectos ambientales directos

Como aspectos ambientales directos significativos se han encontrado en 2015 los siguientes, que se muestran cuantificados utilizando los criterios referidos en el punto 4, dependiendo de si se trata de residuos, consumos de recursos naturales, emisiones, vertidos líquidos o suelos contaminados. Tal y como se determina el Procedimiento correspondiente, se han incluido como aspectos significativos el 25% de los totales y los que, superando esa cifra, tuvieran los mismos puntos en la evaluación. Esto ha provocado que se incluyan todos los aspectos de hasta 26 puntos, superando en su conjunto ese 25%.

Aspectos ambientales directos Impacto ambiental Puntos

SIGNIFICATIVOS:

Baterías de plomo Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

50

Consumo de combustible de vehículos de gasolina Agotamiento de combustibles fósiles 50

Consumo de combustible en prácticas del SSEI Agotamiento de combustibles fósiles 50

Emisiones en prácticas del SSEI Disminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx, SO2, COV

50

Generación de envases que contienen sustancias peligrosas o están contaminados por ellas

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

50

Generación de lodos de la EDAR Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

50

Generación de lodos de la EDARA Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

50

Tubos fluorescentes y otros residuos que contienen mercurio


50

Consumo de agua prácticas del SSEI con fuego Agotamiento de recursos naturales 35

Consumo de combustible de vehículos de gasoil del SSEI

Agotamiento de combustibles fósiles 35

Residuos cuya recogida y eliminación es objeto de requisitos especiales para prevenir infecciones


35

Generación de medicamentos caducados Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

35

Consumo de combustible de grupos electrógenos Agotamiento de combustibles fósiles 26


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Aspectos ambientales directos Impacto ambiental Puntos

Consumo de combustible de vehículos de gasoil (varios)


Consumo de combustible de vehículos de gasoil (personal)


Consumo de electricidad en las instalaciones Agotamiento de recursos naturales 26

Gases en recipientes a presión (incluidos los halones) que contienen sustancias peligrosas


26

Generación de absorbentes, materiales de filtración Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

26

Generación de envases de vidrio Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

26

Generación de escombros Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

26

Generación de lodos de separadores de agua / sustancias aceitosas


26

Generación de medicamentos caducados Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

35

Generación de neumáticos del parque móvil Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

26

Generación de plástico Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

26

Generación de bricks Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

26

Generación de papel y cartón Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

26

Generación de restos de toner / tinta Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

26

Generación de RSU Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

26

Pinturas, tintas, adhesivos y resinas que contienen sustancias peligrosas


26

Vertido de aguas residuales (reutilizada para riego de jardines)


26


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>Aspectos ambientales potenciales

La nueva valoración de aspectos de 2015, dio como resultado para los denominados aspectos potenciales, es decir, aquellos que pueden generarse en caso de accidentes, incidentes o situaciones de emergencia, que ninguno de ellos puede considerarse significativo, debido a que no hay casos registrados en el pasado, por lo que el atributo “probabilidad de ocurrencia” siempre obtiene un valor mínimo.

De cualquier manera, aportamos el listado de los aspectos evaluados.

Aspectos ambientales potenciales Impactos ambientales

NO SIGNIFICATIVOS

Fuga de gases fluorados

Fuga de gases fluorados que agotan la capa de ozono Disminución de la calidad del aire

Fuga de gases fluorados de efecto invernadero Disminución de la calidad del aire

Rotura de red de aguas residuales Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Rotura de red de agua potable Consumo de recursos naturales

Rotura de depósitos de agua potable Consumo de recursos naturales

Vertido de aguas sin tratar Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie.

Derrame o incendio en las instalaciones de almacenamiento de combustible


Riesgo de contaminación por derrames de sustancias o RPs Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Incendio en edificios del centro

Con almacenamiento de combustible (C.E.)

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie y disminución de la calidad del aire

Sin almacenamiento de combustible (resto edificios)

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie y disminución de la calidad del aire


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>Aspectos ambientales indirectos

Como ya se ha comentado anteriormente, se identifican también los aspectos ambientales indirectos, es decir, los derivados de la actividad de empresas contratistas y concesionarias. Esto se hace para cada empresa en particular en el momento en que inician su actividad en el aeropuerto, momento en el que se les comunica la Política Medioambiental de Aena Aeropuertos S.A. y los requisitos ambientales que deben respetar.

La siguiente tabla muestra los aspectos indirectos que son los identificados dentro del procedimiento de control de empresas, y del procedimiento específico de prueba de motores.

Aspectos ambientales indirectos Impacto/s ambiental/es

Producción de residuos asimilables a urbanos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Producción de residuos no peligrosos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Producción de residuos peligrosos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

Producción de residuos inertes Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie

Vertidos a saneamiento/terreno Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie


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Aspectos ambientales indirectos Impacto/s ambiental/es

Vertidos/derrames en almacenamiento de combustibles

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con combustibles

Vertidos/derrames en almacenamiento de sustancias peligrosas

Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

Vertidos/derrames de sustancias peligrosas por vehículos/maquinaria, etc.


Vertidos/derrames de sustancias peligrosas por mantenimiento de vehículos/maquinaria

Contaminación suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

Emisiones atmosféricas Disminución de la calidad del aire por CO, CO2, NOx, SO2, COV

Ruido de aeronaves Contaminación acústica

Estas pruebas de motores están controladas por el aeropuerto a través de un procedimiento específico que delimita las condiciones de autorización de dichas pruebas, previa solicitud, y que intenta minimizar las molestias acústicas asociadas, mediante la limitación horaria y de tipo de pruebas.

Los aspectos ambientales indirectos se asocian a requisitos ambientales a cumplir por las empresas que desarrollan su actividad en el aeropuerto, y que son comunicados por Aena S.A. al inicio de la actividad. Dichos aspectos indirectos se evalúan conforme al criterio de número de incumplimientos anuales de los requisitos asociados.

Con estos criterios, la relación de aspectos indirectos significativos ha quedado de la siguiente manera:

Aspectos ambientales indirectos Impacto/s ambiental/es Puntos

Producción de residuos no peligrosos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie.

35

Producción de residuos peligrosos Contaminación de suelos, aguas subterráneas y de superficie con sustancias peligrosas

35

Vertidos / derrames de sustancias peligrosas por mantenimiento de vehículos / maquinaria


35


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OBJETIVOS Y METAS

AMBIENTALES A continuación se presentan los objetivos y metas del Programa de Gestión Ambiental del año 2015. Junto a cada objetivo y meta se muestran su grado de consecución, el coste y el responsable principal, entre otros datos.

1) OBJETIVO: Reducción del 1% del consumo de combustible por vehículos de transporte de personal en el último trimestre de 2015 respecto al mismo periodo de 2014

Aspectos sobre el que se incide: Consumo de recursos naturales (gasoil)

Fecha fin planificado: 31 de diciembre de 2015

Responsable: División de Operaciones y Seguridad

1.1 Meta: Adquisición de nuevos vehículos de transporte de transporte de personal más eficientes

Fecha fin planificado: 31 de octubre de 2015

Medios: 400.000,00 €

Responsable: División de Operaciones y Seguridad

Grado de consecución: 0%

Observaciones: los vehículos se adquirieron aunque no han entrado en servicio durante 2015, por lo que se ha retrasado la consecución de la meta y, por tanto, del objetivo.

Grado de consecución del objetivo: No evaluable

Observaciones: el objetivo se prorrogará e incluirá en el Programa de Gestión Ambiental de 2016


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2) OBJETIVO: Aumento en el % de valorización de los residuos en el último trimestre del año 2015 respecto al mismo periodo de 2014

Aspectos sobre el que se incide: generación de residuos valorizables

Fecha fin planificado: 31 de diciembre de 2015

Responsable: División de Servicios aeroportuarios

2.1 Meta: reparación y renovación de instalaciones en la Planta de clasificación del aeropuerto.

Fecha fin planificado: 30 de septiembre de 2015

Recursos: 124.436,00€

Responsable: División de Servicios aeroportuarios

Grado de consecución: 0%

Observaciones: las actuaciones de mejora están actualmente en ejecución, con las reparaciones en curso, pero hay un retraso por lo que el objetivo traslada al Programa 2016.

Grado de consecución del objetivo: No evaluable.

Observaciones: el objetivo se prorrogará e incluirá en el Programa de Gestión Ambiental de 2016


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COMPORTAMIENTO RESPECTO A

INDICADORES AMBIENTALES

A continuación se describen los resultados obtenidos durante el año 2015 en lo que se refiere a indicadores ambientales, tanto para los aspectos directos significativos como para los relacionados con objetivos ambientales y otros que se consideran de interés.

Se han definido dos categorías de indicadores ambientales para evaluar y notificar el comportamiento ambiental.

Indicadores básicos

Otros indicadores de comportamiento medioambiental pertinentes.

El uso de estos indicadores facilita la evaluación de la evolución del comportamiento ambiental al permitir la comparación año por año. Al mismo tiempo, mejora la notificación del comportamiento ambiental al convertir los datos brutos en información fácilmente comprensible para el destinatario.

>Indicadores básicos

Los indicadores básicos se centran en el comportamiento en los ámbitos medioambientales, que pueden considerarse clave, como son la eficiencia energética y en el consumo de materiales, el agua, los residuos, la biodiversidad y las emisiones.

Los valores de indicadores básicos, se presentan relativizados al número de UAAs (unidades de actividad aeroportuaria).

Aunque en el apartado d, ii) dentro del Anexo IV, Apartado C.2. Indicadores básicos (Reglamento 1221/2009) se establece que, para una organización de sectores no productivos (administración/servicios), la cantidad (B) con respecto a la que se referencian los diferentes datos de los indicadores básicos es, en principio , el número de trabajadores, se ha considerado que, para el caso concreto de un aeropuerto, tal referencia al tamaño de la organización no es representativa, siendo la magnitud elegida la de Unidades de Actividad Aeroportuaria (UAAs), en base a las indicaciones referidas en el apartado 2.3.2.2 de la Decisión de la Comisión de 4 de marzo de 2013.

Esta unidad se calcula a partir de datos de pasajeros, operaciones y cantidad de carga transportada y refleja fielmente la actividad del aeropuerto.

i) Eficiencia energética

Los valores de consumo energético tienen como parte más importante la que se refiere a electricidad. Presentamos a continuación los datos relativos a consumo eléctrico del aeropuerto.

No figura el consumo de energía renovable porque nuestro único suministro es a través de la red.

Hemos crecido el consumo en términos absolutos un 2,27% con respecto al año 2014, a pesar de una leve disminucion de la actividad del aeropuerto. Consecuentemente, se ha producido también un aumento en el indicador relativo que ha sido aún mayor, llegando al 3,74% con respecto a ese mismo año.

Los datos anuales son:


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Cantidad consumida

MWh

% sobre el total

UAA Indicador (MWh/UAA)

Consumo de energía eléctrico

2015 26.495,54 100% 15.110.178 0,001753490

2014 25.906,39 100% 15.327.711 0,001690167

2013 26.494,76 100% 14.391.447 0,001841007

2012 27.311,56 100% 14.089.524 0,001938430

2011 27.989,35 100% 14.726.194 0,001900650

La gráfica correspondiente queda de la siguiente manera:

Otro consumo importante es el referido a los combustibles utilizados tanto para el parque móvil, como para los grupos electrógenos, no utilizando ningún tipo de energía renovable.

Por tanto, todos estos datos también se han incluido en el cálculo del Indicador básico referido a eficiencia energética.

Los datos obtenidos muestran un incremento del indicador total de un 3,17%, debido al aumento del consumo eléctrico y del combustible por vehículos de transporte de personal, aunque hay que reseñar que el comportamiento general en el periodo presentado tiene una disminución del 4,24%.

Este año,el dato obtenido para el consumo por parte de los grupos electrógenos 2015 se ha calculado teniendo en cuenta el estocaje del depósito a principios y finales de año, y no unicamente por las compras realizadas durante el ejercicio, como en años anteriores.

24.500,00

25.000,00

25.500,00

26.000,00

26.500,00

27.000,00

27.500,00

28.000,00

2011 2012 2013 2014 2015

MWh (consumo eléctrico)/ año


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INDICADOR BÁSICO

Litros consumidos

Mwh ó Mwh

estimados(*)

UAA

Indicador (MWh/UAA)

Consumo directo energía eléctrica

2015 -- 26.495,54 15.110.178 0,001753490

2014 -- 25.906,39 15.327.711 0,001690167

2013 -- 26.494,76 14.391.447 0,001841007

2012 -- 27.311,56 14.089.524 0,001938430

2011 -- 27.989,35 14.726.194 0,001900650

Gasoil (GE)

2015 6430 68,17 15.110.178 0,000004512

2014 17000 180,23 15.327.711 0,000011759

2013 17000 180,23 14.391.447 0,000012524

2012 30000 318,06 14.089.524 0,000022574

2011 15000 159,03 14.726.194 0,000010799

Gasoil (veh)

2015 90549 960,00 15.110.178 0,000063533

2014 93521 991,51 15.327.711 0,000064687

2013 97098 1.029,43 14.391.447 0,000071531

2012 92523 980,93 14.089.524 0,000069621

2011 95799 1.015,66 14.726.194 0,000068970

Gasolina (veh)

2015 613 6,50 15.110.178 0,000000430

2014 853 9,04 15.327.711 0,000000590

2013 765 8,11 14.391.447 0,000000564

2012 861 9,13 14.089.524 0,000000648

2011 1776 18,83 14.726.194 0,000001279

Combustible en prácticas del

SSEI

2015 3154 30,52 15.110.178 0,000002020

2014 1720 16,64 15.327.711 0,000001086

2013 105 1,02 14.391.447 0,000000071

2012 1592 15,41 14.089.524 0,000001093

2011 1870 18,10 14.726.194 0,000001229

Consumo directo total de energía

2015 -- 27.530,21 15.110.178 0,001821965

2014 -- 27.087,17 15.327.711 0,001767203

2013 -- 27.712,53 14.391.447 0,001925625

2012 -- 28.619,68 14.089.524 0,002031274

2011 -- 29.182,87 14.726.194 0,001981698

(*) El dato de conversión de combustible a MWh se ha obtenido utilizando el del gasoil (que representa más del 99% del combustible), a partir de datos del Anexo VIII del Informe Inventarios GEI 1990-2010 (2012 y datos del Anexo I del Plan de Energías Renovables de España 2011-2020. Densidad del gasoil 900 kg/m

3). El dato de conversión de JET A-1 proviene del

calor de combustión y densidad media (ficha CLH).


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ii) Eficiencia en el consumo de materiales

Un consumo importante de material en una actividad como la de gestión aeroportuaria es el consumo de papel a lo largo del año. Se ha roto la tendencia a la disminución, con un repunte que ha sufrido en 2015 de un 19,07%.

INDICADOR BÁSICO Cantidad

generada (t) UAA Indicador (t/UAA)

Consumo de papel

2015 2,385 15.110.178 1,57841E-07

2014 1,958 15.327.711 1,27742E-07

2013 1,975 14.391.447 1,37234E-07

2012 3,084 14.089.524 2,18886E-07

2011 3,328 14.726.194 2,25992E-07

ii) Agua

El consumo de agua correspondiente a 2015 ha vuelto a disminuir volviendo a los valores obtenidos en 2013.

A continuación se aportan los datos de consumo de agua relativizado a la operatividad del aeropuerto (UAAs).

INDICADOR BÁSICO

Cantidad consumida

(m3) Nº UAA

Indicador (m

3/nº UAA)

Consumo de agua

2015 158.934,00 15.110.178 0,010518341

2014 169.949,00 15.327.711 0,011087696

2013 159.445,00 14.391.447 0,011079150

2012 187.126,00 14.089.524 0,013281215

2011 167.178,00 14.726.194 0,011352424


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La gráfica de evolución anual es la siguiente:

Podemos comprobar que el indicador ha disminuido un 5,14% con respecto al valor de 2014.

0,000

0,002

0,004

0,006

0,008

0,010

0,012

0,014

2011 2012 2013 2014 2015

m3 por UAA / año


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iii) Residuos

Entre los residuos generados durante 2015 en el aeropuerto se pueden diferenciar los que se han producido derivados de la propia actividad del aeropuerto y los que se han generado en algunas de las reformas y modificaciones de nuestros renovados espacios comerciales y de restauración.

Con el objeto de conseguir una mayor transparencia, se han incorporado los datos en dos bloques independientes, con lo que se consigue seguir con la serie histórica presentada en años anteriores.

En las cifras, se puede encontrar que se ha dado un incremento en la generación de residuos a lo largo del año 2015. Uno de los factores que ha provocado este aumento en la cifra, contrariamente a lo que pudiera pensarse, es la mejora en la gestión ambiental de la depuradora. Se está extrayendo lodos acuosos (cuyo peso es mayoritariamente agua) para su reutilización en la EDAR Arona-Adeje, del CIATF, en lugar de proceder al secado de estos y traslado al PIRS.

Se ha producido también un aumento en residuos valorizables “tradicionales” como los metálicos, plásticos, papel y cartón y el vidrio y otros que se reutilizan como los procedentes de la poda.

A continuación vamos a ver los datos de residuos en diferentes tablas.


FECHA: 14/04/2016


Generación de residuos no peligrosos

Los residuos no peligrosos son retirados por un gestor autorizado, los RSU no clasificados son enviados a vertedero autorizado y el resto son remitidos a empresas de reciclaje. Los indicadores de 2015, junto a los de años anteriores son:

Residuo Año Peso (t) % sobre

total UAA Indicador (t/UAA)

Generación de RSU no clasificados

2015 1441,96 65,36% 15.110.178 0,00009543

2014 1474,88 71,72% 15.327.711 0,00009622

2013 1512,20 78,31% 14.391.447 0,00010508

2012 1622,60 75,53% 14.089.524 0,00011516

2011 1673,47 69,79% 14.726.194 0,00011364

Generación de residuos metálicos

2015 9,74 0,44% 15.110.178 0,00000064

2014 2,64 0,13% 15.327.711 0,00000017

2013 5,20 0,27% 14.391.447 0,00000036

2012 4,29 0,20% 14.089.524 0,00000030

2011 7,92 0,33% 14.726.194 0,00000054

Generación de plástico

2015 38,70 1,75% 15.110.178 0,00000256

2014 28,76 1,40% 15.327.711 0,00000188

2013 13,62 0,71% 14.391.447 0,00000095

2012 5,04 0,23% 14.089.524 0,00000036

2011 12,99 0,54% 14.726.194 0,00000088

Generación de bricks

2015 1,64 0,07% 15.110.178 0,00000011

2014 9,30 0,45% 15.327.711 0,00000061

2013 0,94 0,05% 14.391.447 0,00000007

2012 0,00 0,00% 14.089.524 0,00000000

2011 0,00 0,00% 14.726.194 0,00000000

Generación de papel y cartón

2015 256,72 11,64% 15.110.178 0,00001699

2014 190,02 9,24% 15.327.711 0,00001240

2013 132,50 6,86% 14.391.447 0,00000921

2012 140,80 6,55% 14.089.524 0,00000999

2011 156,42 6,52% 14.726.194 0,00001062

Generación de palets

2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,00000000

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000

2013 13,54 0,70% 14.391.447 0,00000094

2012 25,61 1,19% 14.089.524 0,00000182

2011 18,38 0,77% 14.726.194 0,00000125


FECHA: 14/04/2016


Generación de envases de vidrio

2015 15,85 0,72% 15.110.178 0,00000105

2014 13,90 0,68% 15.327.711 0,00000091

2013 14,43 0,75% 14.391.447 0,00000100

2012 18,49 0,86% 14.089.524 0,00000131

2011 16,34 0,68% 14.726.194 0,00000111

Generación de lodos de la EDAR

2015 281,00 12,74% 15.110.178 0,00001860

2014 139,00 6,76% 15.327.711 0,00000907

2013 15,00 0,78% 14.391.447 0,00000104

2012 38,56 1,79% 14.089.524 0,00000274

2011 106,70 4,45% 14.726.194 0,00000725

Generación de lodos de la EDARA

2015 10,00 0,45% 15.110.178 0,00000066

2014 60,00 2,92% 15.327.711 0,00000391

2013 34,06 1,76% 14.391.447 0,00000237

2012 36,02 1,68% 14.089.524 0,00000256

2011 44,34 1,85% 14.726.194 0,00000301

Generación de restos de jardinería

2015 138,70 6,29% 15.110.178 0,00000918

2014 135,05 6,57% 15.327.711 0,00000881

2013 175,20 9,07% 14.391.447 0,00001217

2012 233,60 10,87% 14.089.524 0,00001658

2011 146,00 6,09% 14.726.194 0,00000991

Generación de restos de tóner o tinta

2015 0,42 0,02% 15.110.178 0,00000003

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000

2013 0,16 0,01% 14.391.447 0,00000001

2012 0,24 0,01% 14.089.524 0,00000002

2011 0,19 0,01% 14.726.194 0,00000001

Generación de RAEEs obsoletos

2015 0,90 0,04% 15.110.178 0,00000006

2014 0,21 0,01% 15.327.711 0,00000001

2013 0,14 0,01% 14.391.447 0,00000001

2012 1,31 0,06% 14.089.524 0,00000009

2011 1,62 0,07% 14.726.194 0,00000011

Generación neumáticos

2015 1,86 0,08% 15.110.178 0,00000012

2014 2,62 0,13% 15.327.711 0,00000017

2013 1,27 0,07% 14.391.447 0,00000009

2012 1,71 0,08% 14.089.524 0,00000012

2011 2,85 0,12% 14.726.194 0,00000019


FECHA: 14/04/2016


Generación de escombros

2015 8,78 0,40% 15.110.178 0,00000058

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000

2013 12,88 0,67% 14.391.447 0,00000089

2012 20,00 0,93% 14.089.524 0,00000142

2011 210,63 8,78% 14.726.194 0,00001430

Total residuos

2015 2206,26 100,00% 15.110.178 0,00014601

2014 2056,38 100,00% 15.327.711 0,00013416

2013 1931,14 100,00% 14.391.447 0,00013419

2012 2148,27 100,00% 14.089.524 0,00015247

2011 2397,84 100,00% 14.726.194 0,00016283

A continuación, nos referimos a los residuos que se han obtenido en obras ajenas a su actividad propia del aeropuerto.

Residuo Año Peso (Tn) % sobre

total Nº UT Ind (peso/Nº UT)

Cobre

2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,00000000

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000

2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,00000000

2012 0,00 0,00% 14.089.524 0,00000000

2011 5,51 52,43% 14.726.194 0,00000037

Hierro

2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,00000000

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000

2013 1,34 0,38% 14.391.447 0,00000009

2012 20,96 25,19% 14.089.524 0,00000149

2011 3,00 28,54% 14.726.194 0,00000020

Aluminio

2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,00000000

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000

2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,00000000

2012 0,00 0,00% 14.089.524 0,00000000

2011 2,00 19,03% 14.726.194 0,00000014

Escombros

2015 46,24 71,60% 15.110.178 0,00000306

2014 23,94 60,79% 15.327.711 0,00000156

2013 333,80 93,72% 14.391.447 0,00002319

2012 43,05 51,74% 14.089.524 0,00000306

2011 0,00 0,00% 14.726.194 0,00000000


FECHA: 14/04/2016


Asfalto

2015 16,82 26,05% 15.110.178 0,00000111

2014 6,44 16,35% 15.327.711 0,00000042

2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,00000000

2012 10,00 12,02% 14.089.524 0,00000071

2011 0,00 0,00% 14.726.194 0,00000000

Madera

2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,00000000

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000

2013 9,78 2,75% 14.391.447 0,00000068

2012 6,92 8,32% 14.089.524 0,00000049

2011 0,00 0,00% 14.726.194 0,00000000

Placas poliuretano

2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,00000000

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,00000000

2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,00000000

2012 2,28 2,74% 14.089.524 0,00000016

2011 0,00 0,00% 14.726.194 0,00000000

Otros residuos

(NP)

2015 1,52 2,35% 15.110.178 0,00000010

2014 9,00 22,85% 15.327.711 0,00000059

2013 11,24 3,16% 14.391.447 0,00000078

2012 0,00 0,00% 14.089.524 0,00000000

2011 0,00 0,00% 14.726.194 0,00000000

Total RNPs

2015 64,58 100,00% 15.110.178 0,00000427

2014 39,38 100,00% 15.327.711 0,00000257

2013 356,16 100,00% 14.391.447 0,00002475

2012 83,21 100,00% 14.089.524 0,00000591

2011 10,51 100,00% 14.726.194 0,00000071

COMENTARIO: debido a la utilización de la unidad "t" (tonelada), se pueden dar pequeñas diferencias en los cálculos derivadas de la pérdida de decimales.


FECHA: 14/04/2016


Generación de residuos peligrosos

Otro año más en el que la mayoría de los residuos peligrosos contabilizados por el aeropuerto han sido los provenientes de la limpieza de separadores, copando prácticamente el 75% del total.

Residuo Año Peso (Kg) % sobre total Nº UAA Ind (peso/Nº UAA)

Residuos agroquímicos que contienen sustancias peligrosas (envases vacíos productos fitosanitarios)

2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,000000

2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,000000

2012 33,00 0,34% 14.089.524 0,000002

2011 0,00 0,00% 14.726.194 0,000000

Aceites lubricantes no clorados de motor, de transmisión mecánica y lubricantes

2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000

2014 790,00 7,69% 15.327.711 0,000052

2013 2500,00 25,49% 14.391.447 0,000174

2012 0,00 0,00% 14.089.524 0,000000

2011 900,00 6,19% 14.726.194 0,000061

Lodos de separadores agua/aceite 2015 6520,00 77,01% 15.110.178 0,000431

2014 4820,00 46,92% 15.327.711 0,000314

2013 5670,00 57,81% 14.391.447 0,000394

2012 5960,00 61,58% 14.089.524 0,000423

2011 9260,00 63,67% 14.726.194 0,000629

Residuos líquidos acuosos contaminados con sustancias peligrosas

2015 1549,00 18,30% 15.110.178 0,000103

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,000000

2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,000000

2012 0,00 0,00% 14.089.524 0,000000

2011 0,00 0,00% 14.726.194 0,000000

Envases que contienen restos de sustancias peligrosas o están contaminados por ellas

2015 20,00 0,24% 15.110.178 0,000001

2014 151,00 1,47% 15.327.711 0,000010

2013 122,00 1,24% 14.391.447 0,000008

2012 135,00 1,39% 14.089.524 0,000010

2011 28,00 0,19% 14.726.194 0,000002

Absorbentes, material de filtración, trapos de limpieza y ropas protectoras contaminados por sustancias peligrosas

2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000

2014 1269,00 12,35% 15.327.711 0,000083

2013 919,00 9,37% 14.391.447 0,000064

2012 1870,00 19,32% 14.089.524 0,000133

2011 853,00 5,87% 14.726.194 0,000058


FECHA: 14/04/2016


Filtros de aceite 2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,000000

2013 69,00 0,70% 14.391.447 0,000005

2012 58,00 0,60% 14.089.524 0,000004

2011 162,00 1,11% 14.726.194 0,000011

Gases en recipientes a presion (incluidos los halones) que contienen sustancias peligrosas

2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000

2014 353,00 3,44% 15.327.711 0,000023

2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,000000

2012 565,00 5,84% 14.089.524 0,000040

2011 0,00 0,00% 14.726.194 0,000000

Baterías de plomo 2015 215,49 2,55% 15.110.178 0,000014

2014 2262,60 22,03% 15.327.711 0,000148

2013 126,29 1,29% 14.391.447 0,000009

2012 0,00 0,00% 14.089.524 0,000000

2011 2292,00 15,76% 14.726.194 0,000156

Baterias de Ni-Cd 2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000

2014 0,00 0,00% 15.327.711 0,000000

2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,000000

2012 505,00 5,22% 14.089.524 0,000036

2011 0,00 0,00% 14.726.194 0,000000

Otras pilas y acumuladores 2015 0,00 0,00% 15.110.178 0,000000

2014 90,00 0,88% 15.327.711 0,000006

2013 0,00 0,00% 14.391.447 0,000000

2012 0,00 0,00% 14.089.524 0,000000

2011 187,00 1,29% 14.726.194 0,000013

Residuos cuya recogida y eliminación es objeto de requisitos especiales para prevenir infecciones

2015 6,00 0,07% 15.110.178 0,000000

2014 6,00 0,06% 15.327.711 0,000000

2013 5,00 0,05% 14.391.447 0,000000

2012 6,00 0,06% 14.089.524 0,000000

2011 6,00 0,04% 14.726.194 0,000000


FECHA: 14/04/2016


Tubos fluorescentes y otros residuos que contienen mercurio

2015 39,00 0,46% 15.110.178 0,000003

2014 306,00 2,98% 15.327.711 0,000020

2013 163,00 1,66% 14.391.447 0,000011

2012 160,00 1,65% 14.089.524 0,000011

2011 346,00 2,38% 14.726.194 0,000023

Pinturas, tintas, adhesivos y resinas que contienen sustancias peligrosas + grasas

2015 117,00 1,38% 15.110.178 0,000008

2014 225,00 2,19% 15.327.711 0,000015

2013 233,00 2,38% 14.391.447 0,000016

2012 387,00 4,00% 14.089.524 0,000027

2011 509,00 3,50% 14.726.194 0,000035

TOTAL RPs gestionados 2015 8466,49 81,70% 15.110.178 0,000560

2014 10272,60 100,00% 15.327.711 0,000670

2013 9807,29 100,00% 14.391.447 0,000681

2012 9679,00 100,00% 14.089.524 0,000687

2011 14543,00 100,00% 14.726.194 0,000988

La generación de residuos de absorbentes, material de filtración, material de limpieza, etc, contaminados por sustancias peligrosas aparece con un valor 0, debido a que la retirada se realizó en enero de 2016.

iv) Biodiversidad

A lo largo de este año, no se ha realizado en el aeropuerto ningún tipo de modificación sustancial en las superficies ocupadas, por tanto, el dato permanece invariable respecto a 2010.

Para determinar este indicador, vamos a considerar como ocupación del suelo, no únicamente la superficie construida sino todo aquel terreno que sea necesario que permanezca no construido para la realización de las actividades que tiene encomendadas el aeropuerto. Concretamente, nos estamos refiriendo a las zonas sin construir como las que se encuentran alrededor de la pista, y entre esta y las diferentes vías de comunicación tanto para vehículos como para aeronaves (salidas rápidas, carretera perimetral, etc.).

Año

INDICADOR BÁSICO

Superficie ocupada

(m2)

Nº de UAAs Sup.

ocupada/nº UAAs

Superficie total (m

2)

Nº de UAAs Sup. total/nº

UAAs

2015 7.318.510,28 15.110.178 0,48 27.494.610,47 15.110.178 1,82

2014 7.318.510,28 15.327.711 0,48 27.494.610,47 15.327.711 1,79

2013 7.318.510,28 14.391.447 0,51 27.494.610,47 14.391.447 1,91

2012 7.318.510,28 14.089.524 0,52 27.494.610,47 14.089.524 1,95

2011 7.318.510,28 14.726.194 0,50 27.494.610,47 14.726.194 1,87


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v) Emisiones

Las emisiones que realiza el aeropuerto son principalmente debidas a los grupos electrógenos, que utilizan como combustible el gasoil (que están destinados al suministro de energía en caso de fallo de red), a los vehículos del parque móvil y a las prácticas del equipo del SSEI.

También debemos incluir las emisiones generadas por la compañía suministradora de electricidad.

En la página siguiente se muestra el resumen histórico de las emisiones generadas derivadas de la actividad del aeropuerto.

El dato correspondiente al consumo de recursos naturales en la realización de las prácticas del SSEI para el año 2015 se ha considerado idéntico al obtenido en 2014, debido a un problema con el registro de esta actividad que ha impedido la obtención del dato para este ejercicio.

El resultado de las emisiones totales atribuibles al aeropuerto muestra un leve aumento desde 2014 a 2015, pero hay un descenso desde los datos obtenidos en 2011 que, en su conjunto, es del 5%.

No se aporta el indicador de “emisiones totales anuales de aire” ya que no se ha efectuado ninguna obra de movimiento de tierras ni existen empresas externas contaminantes cerca de las instalaciones del aeropuerto.

Procedencia datos para el cálculo:

Para la conversión de MWh consumidos, se ha utilizado el factor recogido en el documento “Factores de emisión de CO2 y coeficientes de paso a energía primaria v 03/02/2014”, del IDEA, disponible en : http://www.minetur.gob.es/energia/desarrollo/EficienciaEnergetica/RITE/propuestas/Documents/2014 _03_03_Factores_de_emision_CO2_y_Factores_de_paso_Efinal_Eprimaria_V.pdf

Procedencia de los datos para el cálculo (grupos electrógenos):

Equivalencia peso de CO2: 2,79 Kg de CO2/l para gasoil. Elaboración a partir de datos del informe Inventarios GEI 1990-2008 (2010)-Guía práctica para el cálculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y obtenido a partir de datos de densidad de gasoil a 15ºC (900 kg/m

3) tomando el promedio de los valores en anexo del RD

1088/2010.

Procedencia de los datos para el cálculo (vehículos + grupos eletrógenos):

Equivalencia peso de CO2: 2,38 Kg de CO2/l para gasolina y 2,61 Kg de CO2/l para gasoil. Elaboración a partir de datos del informe Inventarios GEI 1990-2008 (2010)-Guía práctica para el cálculo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y obtenido a partir de datos de densidad de gasoil a 15ºC (833 kg./m3) y gasolina (748 kg/m3) tomando el promedio de los valores en Anexo III y Anexo I del RD 1088/2010.

Procedencia de los datos para el cálculo (prácticas SSEI):

Densidad del JET A-1: 0.804 kg/l (ficha BP) Equivalencia CO2: 1 t de JET A-1 equivale a 3.15 t de CO2 (normativa OACI).


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Emisiones de CO2

Mwh consumidos

Tn eq CO2 Uts Indicador (Tn CO2/UTs)

Generación de energía eléctrica

2015 26.495,54 22627,19 15.110.178 0,00149748

2014 25.906,39 22124,06 15.327.711 0,00144340

2013 26.494,76 22626,52 14.391.447 0,00157222

2012 27.311,56 23324,07 14.089.524 0,00165542

2011 27.989,35 23902,90 14.726.194 0,00162316

Litros combustible consumidos

Tn eq CO2 Uts Indicador (Tn CO2/UTs)

Parque movil (gasolina)

2015 613 1,46 15.110.178 0,00000010

2014 853 2,03 15.327.711 0,00000013

2013 765 1,82 14.391.447 0,00000013

2012 861 2,05 14.089.524 0,00000015

2011 1776 4,23 14.726.194 0,00000029

Parque movil (gasoil)

2015 90549 236,33 15.110.178 0,00001564

2014 93521 244,09 15.327.711 0,00001592

2013 97098 253,43 14.391.447 0,00001761

2012 92523 241,49 14.089.524 0,00001714

2011 95799 250,04 14.726.194 0,00001698

Prácticas SSEI

2015 3154 7,99 15.110.178 0,00000053

2014 1720 4,36 15.327.711 0,00000028

2013 105 0,27 14.391.447 0,00000002

2012 1592 4,03 14.089.524 0,00000029

2011 1870 4,74 14.726.194 0,00000032

Grupos electrógenos

2015 6430 16,78 15.110.178 0,00000111

2014 17000 44,37 15.327.711 0,00000289

2013 17000 44,37 14.391.447 0,00000308

2012 30000 78,30 14.089.524 0,00000556

2011 15000 39,15 14.726.194 0,00000266

Total

2015 -- 22889,75 15.110.178 0,00151486

2014 -- 22418,90 15.327.711 0,00146264

2013 -- 22926,40 14.391.447 0,00159306

2012 -- 23649,94 14.089.524 0,00167855

2011 -- 24201,05 14.726.194 0,00164340


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> Indicadores de Comportamiento Operacional (ICOs)

i) Funcionamiento de los grupos electrógenos

Se detalla aquí el tiempo de funcionamiento de los grupos electrógenos del aeropuerto, que se encienden únicamente en caso de problemas con la red exterior o para llevar a cabo su mantenimiento.

Aspecto 2011 2012 2013 2014 2015

(h/año) (h/año) (h/año) (h/año) (h/año)

Gr. emergencia nº1 30,5 81,0 20,1 9,2 8,6

Gr. emergencia nº2 24,1 58,5 15,8 9,9 9,7

Gr. emergencia nº3 19,6 33,5 18,8 11,2 9,8

Gr. emergencia nº4 25,1 80,4 21,9 10,5 9,8

Gr. emergencia nº5 23,6 65,3 21,4 9,2 9,8

Gr.continuidad nº1 14,6 18,5 13,9 14,6 15,0

Gr.continuidad nº2 17,0 13,2 14,7 19,2 14,7

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

2011

2012

2013

2014

2015


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ii) Generación de restos de jardinería

En las instalaciones aeroportuarias se generan restos de jardinería por el mantenimiento de las zonas ajardinadas de que dispone el centro. Los datos de cantidad gestionada en estos años se muestran a continuación.

Aspecto ambiental Kg

generados m2 jardines

Indicador (Kg/m

2)

Generación de restos de jardinería

2015 138700 280.000 0,495

2014 135050 280.000 0,482

2013 175200 280.000 0,626

2012 233600 280.000 0,834

2011 146000 280.000 0,521

En este año, el total de los restos de poda se ha gestionado a través de un gestor autorizado de residuos orgánicos para que su destino sea la reutilización.

La gestión de los restos de jardinería se hace, por razones de operatividad, después de triturar los restos para convertirlos en cisco. Esto provoca variaciones en el indicador, pues la cantidad gestionada en el año no tiene por qué coincidir con la generada. Aún así, se puede ver cómo el indicador permanece en los niveles obtenidos en años anteriores.

0,00

50000,00

100000,00

150000,00

200000,00

250000,00

2011 2012 2013 2014 2015

Generación de restos de jardinería (kg.)

2011

2012

2013

2014

2015


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iii) Depuración de aguas residuales

El sistema integral de tratamiento de aguas residuales con el que cuenta el aeropuerto incluye todos los tratamientos necesarios para la obtención de un agua depurada que cumple los parámetros del RD 1620/2007 (Calidad 1.2 de agua reutilizada para riego). Los valores obtenidos en las analíticas de reutilización son los mostrados en la tabla, remarcados en rojo aquellos que tuvieron un resultado anómalo que fue inmediatamente corregido.

El sistema depura tanto las aguas residuales procedentes del saneamiento del recinto aeroportuario como las aguas residuales procedentes de las aeronaves. Estas últimas tienen un pequeño tratamiento previo en su lugar de depósito situado en el lado aire (EDARA), suficiente para llegar a los diferentes tratamientos en la EDAR, que es la estación depuradora principal.

La totalidad del agua depurada es utilizada para el riego de los aproximadamente 280.000 m2 de zonas

ajardinadas que tiene el aeropuerto, lo que conlleva una importante reducción del consumo de agua de abasto, conforme al citado Real Decreto y la autorización del CIATF de 19 de mayo de 2011.

Se ha obtenido la renovación de la autorización administrativa para la depuración de aguas residuales del aeropuerto por parte del CIATF con fecha de salida del 15 de noviembre de 2012, para un nuevo periodo de cinco años.

PARÁMETRO

AÑO

EN

ER

O

FE

BR

ER

O

MA

RZ

O

AB

RIL

MA

YO

JU

NIO

JU

LIO

AG

OS

TO

SE

PT

IEM

BR

E

OC

TU

BR

E

NO

VIE

MB

RE

DIC

IEM

BR

E

Me

dia

Límites

(RD 1620/2007 Calidad 1.2) Aut. CIATF

VMA (valor

máximo admisible)

LDM (Límite

desviación máxima)

SS (mg/l)

2015 5,00 8,50 3,00 4,67 2,80 1,07 1,40 9,33 15,47 <8 <3,68 9,33 <6,02

20 30

2014 <3,60 <2,66 <2,25 4,75 <2,25 <1,75 <0,8 <1 <2 <1 <1 <3,2 <2,19

2013 10,2 3 4,63 <2,4 <0,8 <6,5 <1 <1,2 <1,75 <4,2 5,75 <1,25 >3,56

2012 5 3 4 3 6 2 1 2 7 5 8 7 4.15

2011 11 10 <5 <5 <5 <5 7 5 5 8 74 10 <12,5

E. Coli (UFC/100 ml)

2015 76,43 7,00 3,38 42,86 60,00 150,00 0,00 0,00 0,00 <0,2 <0,13 2,45 <28,54

200 2000

2014 71,6 <0,85 9 24,57 33,83 29,86 43,11 5,5 8,11 2,25 34,63 7,6 <22,58

2013 <2,66 <2,3 <1,49 240,4 76,5 224,5 19 6,11 4,42 10,88 4,5 5,67 <49,87

2012 <2.5 <6.6 <15.6 <5.7 <2.8 <17.1 <2.0 <1.4 <1.0 <1.6 <3.3 <2.3 <5.2

2011 31 7 437 104 22 159 49 2 16 36 8 31 75

Turbidez (UNT)

2015 3,48 3,51 <1,33 1,76 1,22 1,29 2,27 2,44 2,45 1,54 0,87 2,57 <2,07

10 20

2014 <2,01 <1,54 2,45 4,32 1,26 <1,08 <0,92 1,16 1,91 <0,8 <0,97 <1,33 <1,65

2013 4,59 1,20 4,68 1,88 1,38 <8,33 <1,04 <0,96 <1,03 <3,01 <1,10 <1,07 < 2,52

2012 1.69 0.86 4.33 2.19 2.70 0.93 0.71 1.99 2.08 0.75 10.57 0.96 2.48

2011 1,04 0,62 0,93 1,68 1,29 1,60 2,12 1,62 0,96 1,91 1,71 0,93 1,37

Nemátodos intestinales

(huevos/10 L)

2015 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 2

2014 <1 <1 <1 <1 >0,5 0 0 0 0 0 0 0 <0,38

2013 0 0 0 <0,28 <0,22 <1,35 <0,42 <0,4 <0,5 <7,5 <0,5 <0,5 <0,97

2012 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2011 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


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iv) Generación de lodos de la Estación Depuradora de Aguas Residuales

El Sistema integral de tratamiento de aguas residuales del aeropuerto cuenta con una Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) que genera unos fangos o lodos asociados al tratamiento biológico de depuración.

A lo largo del año 2014 se dejaron de enviar lodos secos a vertedero y pasaron a ser absorbidos, en estado acuoso, directamente del decantador para su reutilización en la EDAR Adeje-Arona.

Esta actuación reduce las emisiones a la atmósfera dentro de la EDAR y provoca un aumento en la cifra de peso de los lodos generados, debiendo quedar patente que se trata de lodos acuosos.

Por otra parte, se ha unificado el dato de lodos provenientes de la EDAR y la llamada EDARA, ya que los residuos de esta última son lodos únicamente en una pequeña proporción (10.000 kg de lodos acuosos), siendo la parte más importante la relativa a residuos procedentes del desbaste inicial.

Aspecto

Cantidad generada

Cantidad de servicio final del proceso asociado Indicador

ambiental

Generación de lodos del sistema de depuración de agua

2015 291.000 207.047 m3 (agua a tratar) 1,40548 kg/m3






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v) Prácticas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

Estas prácticas incluyen dos consumos diferentes: de combustible, ya sea de queroseno (fundamentalmente) o de gasolina, y de agua.

El consumo de agua y combustible en prácticas del SSEI correspondiente a 2015 se ha estimado a partir de los datos obtenidos en 2014, teniendo en cuenta en dicha valoración el hecho del aumento en el número de prácticas realizadas a lo largo del año.

Aspecto

ambiental

Cantidad de combustible

consumido (1)

Cantidad de agua

consumida (l)

Cantidad de servicio final del proceso asociado

(2)

Indicador

(litros combustible/práctica)

Indicador

(litros agua/práctica)

Emisiones de prácticas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI)

2015 3.153 litros 68. 750 litros 11 prácticas 286,64litros/práctica 6250,00 l./práctica

2014 1.720 litros 2.200 litros 6 prácticas 286.67litros/práctica 6250,00 l./práctica

2013 105 litros 68.200 litros 2 prácticas 52,50 litros/práctica 1100,00 l./práctica

2012 1.592 litros 65.240 litros 17 prácticas 93,65 litros/práctica 3.837,65 l./práctica

2011 1.870 litros 97.200 litros 22 prácticas 85.00 litros/práctica 4.418,18 l./práctica

(1) Los datos de combustible corresponden a la suma de queroseno y gasolina utilizada (combustible en general).

(2) El número de prácticas que se contempla es el que se realiza consumo de recursos.


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vi) Consumos de combustible por vehículos de Aena S.A.

Uno de los consumos importantes en el aeropuerto proviene de la utilización de combustibles fósiles por parte de los vehículos de la empresa. Para facilitar el análisis, este consumo se encuentra desglosado para las diferentes actividades y tipos de vehículos: es decir, vehículos de gasolina, vehículos del SSEI, vehículos de transporte de personal y resto de vehículos que utilizan gasoil.

El consumo en términos absolutos y el relativo respecto a los kilómetros recorridos se muestra a continuación, en el que se evidencia un comportamiento prácticamente similar al de 2014.

Litros

combustible consumidos

Km recorridos /

año

l/Km recorrido

Parque móvil (gasolina)

2015 613 6127 0,100

2014 853 8498 0,100

2013 765 7955 0,096

2012 861 8237 0,105

2011 1776 19906 0,089

Parque móvil Gasoil_varios

2015 21168 245667 0,086

2014 22165 254444 0,087

2013 27103 277438 0,098

2012 22150 229825 0,096

2011 25338 319224 0,079

Parque móvil Gasoil_personal

2015 46765 183717 0,255

2014 47482 184639 0,257

2013 47630 184199 0,259

2012 48961 190348 0,257

2011 46748 201842 0,232

Parque móvil Gasoil_SSEI

2015 22595 16798 1,345

2014 23874 17335 1,377

2013 22365 17617 1,270

2012 21412 17597 1,217

2011 23713 20764 1,142


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vii) Aspectos Ambientales Indirectos

Los aspectos ambientales de las empresas que desarrollan sus actividades en el Aeropuerto de Tenerife Sur, ya sean concesionarios (compañías aéreas, empresas de limpieza de aeronaves, empresas comerciales y de restauración, etc.) o contratas de Aena (principalmente contratistas de obras), que pudiesen repercutir en el comportamiento ambiental de Aena son considerados Aspectos Ambientales Indirectos.

A continuación se presenta los datos correspondientes a los incumplimientos detectados durante los seguimientos ambientales a empresas durante el año 2015.

El sistema de clasificación de incumplimientos ha sido modificado, para adaptarlo a los aspectos que son controlados en el Procedimiento de Control de empresas. Así, para no romper con los datos históricos, se ha creado una equivalencia para continuar con el seguimiento, como se refleja en la siguiente tabla.

Denominaciones de incumplimientos (aspectos indirectos)

Equivalencia

(**) 2011 2012 2013 2014 2015

1 Producción de residuos asimilables a urbanos D 0 0 0 0 0

2 Producción de residuos no peligrosos B 0 2 1 3 4

3 Producción de residuos peligrosos A/C 0 2 1 2 3

4 Producción de residuos inertes E 0 0 0 0 0

5 Vertidos a saneamiento/terreno I 1 0 2 0 0

6 Vertidos/derrames en almacenamiento de combustible

-- 0 0 0 0 0

7 Vertidos/derrames en almacenamiento de sustancias peligrosas

F 2 3 0 0 0

8 Vertidos/derrames de sustancias peligrosas por vehículos/maquinaria

G 19 6 0 0 0

9 Vertidos/derrames de sustancias peligrosas por mantenimiento vehículos/maquinaria

J 0 0 1 1 3

10 Emisiones atmosféricas -- 0 0 0 0 0

11 Ruido de aeronaves -- 0 0 2 0 0

12 Otros (sin clasificar - hasta 2012) H/K 13 7 -- -- 0

Total

35 20 7 6 10


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(**) Equivalencia respecto a la clasificación implantada hasta 2012

A Falta de justificante de destino de residuos

B Almacenamiento incorrecto de material

C Almacenamiento incorrecto de RPs

D Almacenamiento incorrecto de RUs

E Almacenamiento incorrecto de R. Inertes

F Almacenamiento incorrecto de Sustancias Peligrosas

G Derrames de sustancias peligrosas por maquinaria/vehículos

H Mantenimiento de vehículos en zona no permitida

I Vertido de sustancias contaminantes

J Derrame de sustancias peligrosas en operaciones de mantenimiento

K Desguace de vehículos o equipos en zona no permitida

Este año se ha reorganizado la clasificación de los incumplimientos con el fin de adaptarlos a la utilizada dentro del procedimiento de control de empresas.

El dato correspondiente a “ruido de aeronaves” se obtiene fuera del control de empresas y se refiere a incumplimientos en el seguimiento del procedimiento establecido.

Se presenta a continuación, un gráfico con la composición de incumplimientos según tipo.

Este indicador no incluye las obras centralizadas ejecutadas por la Dirección de Infraestructuras de Aena S.A., no dependientes directamente del aeropuerto. Tampoco incluye aquellos incumplimientos de empresas que sean puntuales o de resolución inmediata.

40%

30%

30%

Incumplimientos 2015

Producción de residuosasimilables a urbanos

Producción de residuosno peligrosos

Producción de residuospeligrosos


FECHA: 14/04/2016


>Indicadores de Comportamiento de la Gestión (ICGs)

Definición Indicador 2011 2012 2013 2014 2015

Controles realizados a empresas al año (*)

Nº de controles por empresa al año

6,66 5.73 4.05 4,35 4,34

Número de propuestas de objetivos anuales por empleados de Aena

Nº de propuestas por año

0 0 1 0 0

Gastos en expedientes de gestión ambiental

Capital por año (€)

608.961 509.060 436.453 415.190 499.577

Peticiones de información ambiental de partes interesadas

Nº de peticiones externas por año

3 1 0 1 1

(*) Cálculo sobre el número de empresas con controles con periodicidad


FECHA: 14/04/2016


GLOSARIO

AENOR Asociación Española de Normalización

AFFF Espumógeno (Agente Formador de Película Acuosa) para el combate de incendios de hidrocarburos

CIATF Consejo Insular de Aguas de Tenerife

CO Monóxido de Carbono (contaminante del aire)

CO2 Dióxido de Carbono (contaminante del aire)

COV Compuestos Orgánicos Volátiles (contaminante del aire)

DBO5 Demanda Bioquímica de Oxígeno en 5 días (indicador de la calidad del agua)

DQO Demanda Química de Oxígeno (indicador de la calidad del agua)

E. Coli Escherichia Coli (bacteria indicadora de la calidad del agua)

EDAR Estación Depuradora de Aguas Residuales

EDARA Estación Depuradora de Aguas Residuales de Aeronaves

EDAR-SSEI Estación Depuradora de Aguas Residuales de prácticas con fuego real del SSEI

EMAS Eco Management and Audit Scheme (Sistema Comunitario de Gestión y Auditorías Ambientales)

HC Hidrocarburo

HCFC Hidroclorofluorocarburo (tipo de refrigerante para aire acondicionado)

ICG Indicador de Comportamiento de la Gestión

ICM Indicador de Comportamiento Ambiental

ICO Indicador de Comportamiento Operacional

N-NH4 Nitrógeno amoniacal (contaminante del agua)

NOX Óxidos de Nitrógeno (contaminante del aire)

Pax-e Nº de pasajeros de entrada

SGA Sistema de Gestión Ambiental

SO2 Dióxido de azufre (contaminante del aire)

SS Sólidos en Suspensión (contaminante del agua)


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SSEI Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios

RAEE Residuo de Aparato Eléctrico o Electrónico

RP Residuo Peligroso

RSU Residuo Sólido Urbano

UFC Unidad formadora de colonias

UAA Unidad de actividad aeroportuaria

UNT Unidad Nefelométrica de Turbidez

VMA Valor Máximo Admisible

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