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II
(Actos no legislativos)
DECISIONES
DECISIOacuteN DE LA COMISIOacuteN
de 4 de abril de 2011
sobre las especificaciones teacutecnicas de interoperabilidad referentes al subsistema laquomaterial rodante- ruidoraquo del sistema ferroviario transeuropeo convencional
[notificada con el nuacutemero C(2011) 658]
(Texto pertinente a efectos del EEE)
(2011229UE)
LA COMISIOacuteN EUROPEA
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unioacuten Europea
Vista la Directiva 200857CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 17 de junio de 2008 sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad ( 1 ) y en partishycular su artiacuteculo 6 apartado 1
Vista la recomendacioacuten de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA REC02-2010INT) de 30 de marzo de 2010
Considerando lo siguiente
(1) El artiacuteculo 12 del Reglamento (CE) n o 8812004 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 2 ) exige que la Agenshycia Ferroviaria Europea (en lo sucesivo denominada laquola Agenciaraquo) vele por la adaptacioacuten de las especificaciones teacutecnicas de interoperabilidad (en lo sucesivo denominadas laquoETIraquo) al progreso teacutecnico a la evolucioacuten del mercado y a las exigencias sociales y proponga a la Comisioacuten las modificaciones de las ETI que considere necesarias
(2) Mediante la Decisioacuten C(2007) 3371 de 13 de julio de 2007 la Comisioacuten confirioacute a la Agencia un mandato marco para llevar a cabo ciertas actividades en virtud de la Directiva 9648CE del Consejo de 23 de julio de 1996 relativa a la interoperabilidad del sistema ferroshyviario transeuropeo de alta velocidad ( 3 ) y la Directiva 200116CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19 de marzo de 2001 relativa a la interoperabilidad del
sistema ferroviario transeuropeo convencional ( 4 ) De acuerdo con este mandato marco se pidioacute a la Agencia que efectuara una revisioacuten limitada de la ETI del ferrocashyrril convencional referente al material rodante-ruido (en lo sucesivo denominada laquoETI-Ruidoraquo) adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE de la Comisioacuten ( 5 )
(3) No todos los Estados miembros tienen disponible la viacutea de referencia de uso obligatorio con arreglo a la ETI- Ruido y no puede obligaacuterselos a crear una Esto ha impedido el desarrollo de unas condiciones de igualdad para todos los actores de la Unioacuten Europea y ha creado una carga financiera mayor de lo previsto en la Decisioacuten original Se han puesto en conocimiento de la Comisioacuten y de la Agencia numerosos problemas relativos a la disshyponibilidad de la viacutea de referencia a los meacutetodos de ensayo y al coste de estos
(4) Mediante la presente Decisioacuten la Comisioacuten se propone aclarar lo relativo a las responsabilidades en materia de la viacutea de referencia permitir el ensayo en viacuteas no de refeshyrencia y garantizar una recopilacioacuten y un registro adeshycuados de datos comparables para una futura revisioacuten de la ETI asiacute como reducir la carga de la prueba en tandas pequentildeas de vehiacuteculos e incorporar las uacuteltimas novedades en relacioacuten con la norma ISO EN 3095
(5) Los liacutemites de ruido y el aacutembito de aplicacioacuten no se modifican La presente Decisioacuten solo constituye por lo tanto una revisioacuten limitada de la ETI-Ruido y no preshyjuzga una revisioacuten completa de la misma como estaacute previsto en su capiacutetulo 7
(6) En aras de una mayor claridad y simplicidad es preferible sustituir la Decisioacuten 200666CE en su totalidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 991
( 1 ) DO L 191 de 1872008 p 1 ( 2 ) DO L 220 de 2162004 p 3 ( 3 ) DO L 235 de 1791996 p 6
( 4 ) DO L 110 de 2042001 p 1 ( 5 ) DO L 37 de 822006 p 1
(7) Por consiguiente procede derogar la Decisioacuten 200666CE
(8) Las medidas previstas en la presente Decisioacuten se ajustan al dictamen del Comiteacute establecido en virtud del artiacuteculo 29 apartado 1 de la Directiva 200857CE
HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIOacuteN
Artiacuteculo 1
1 Queda adoptada la versioacuten revisada de especificacioacuten teacutecshynica de interoperabilidad (en lo sucesivo denominada laquoETIraquo) referente al subsistema laquomaterial rodante-ruidoraquo del sistema feshyrroviario transeuropeo convencional mencionado en el artiacuteculo 6 apartado 1 de la Directiva 200857CE Esta ETI figura en el anexo
2 La ETI se aplicaraacute al material rodante del sistema ferroviashyrio transeuropeo convencional definido en el anexo I de la Directiva 200857CE
Esta ETI se aplicaraacute al material rodante nuevo y ya existente seguacuten se dispone en el capiacutetulo 7 del anexo
Artiacuteculo 2
Cuando los Estados miembros sean signatarios de acuerdos que impliquen obligaciones sobre liacutemites de emisioacuten de ruido dishychos Estados los notificaraacuten a la Comisioacuten en un plazo de seis meses a partir de la entrada en vigor de la presente Decisioacuten siempre que no hubieran sido ya notificados en virtud de la Decisioacuten 200666CE
Los acuerdos que deberaacuten notificarse son los siguientes
a) los acuerdos nacionales entre los Estados miembros y las empresas ferroviarias o los administradores de infraestructushyras suscritos con caraacutecter permanente o temporal y requeshyridos por las caracteriacutesticas especiacuteficas o locales del servicio de transporte correspondiente
b) los acuerdos bilaterales o multilaterales entre empresas ferroshyviarias administradores de infraestructuras o autoridades de seguridad que ofrezcan niveles significativos de interoperabishylidad local o regional
c) los acuerdos internacionales entre uno o maacutes Estados miemshybros y al menos un tercer paiacutes o bien entre empresas ferroviarias o administradores de infraestructuras de Estados miembros y al menos una empresa ferroviaria o adminisshytrador de infraestructura de un tercer paiacutes que aporten niveshyles significativos de interoperabilidad regional o local
Artiacuteculo 3
Los procedimientos de evaluacioacuten de la conformidad la idoneishydad para el uso y la verificacioacuten CE establecidos en el capiacutetulo 6 del anexo de la presente Decisioacuten se basaraacuten en los moacutedulos definidos en la Decisioacuten 2010713UE de la Comisioacuten ( 1 )
Artiacuteculo 4
La Comisioacuten prepararaacute la revisioacuten y actualizacioacuten de la presente ETI y haraacute las recomendaciones apropiadas al Comiteacute a que se refiere el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857CE (laquoComiteacute de los RISraquo) al objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales de acuerdo con el punto 72 del anexo de la presente Decisioacuten
Artiacuteculo 5
Queda derogada la Decisioacuten 200666CE Sin embargo sus disposiciones seguiraacuten aplicaacutendose para el mantenimiento de proyectos autorizados de conformidad con la ETI adjunta a la mencionada Decisioacuten y a no ser que el solicitante pida la aplicacioacuten de la presente Decisioacuten tambieacuten a los proyectos de vehiacuteculos nuevos y a la renovacioacuten o rehabilitacioacuten en un estado avanzado de vehiacuteculos ya existentes o que sean objeto de un contrato en curso de ejecucioacuten en la fecha de notificacioacuten de la presente Decisioacuten
Artiacuteculo 6
Los destinatarios de la presente Decisioacuten seraacuten los Estados miembros
Hecho en Bruselas el 4 de abril de 2011
Por la Comisioacuten
Siim KALLAS Vicepresidente
ES L 992 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 319 de 4122010 p 1
ANEXO
Especificaciones teacutecnicas de interoperabilidad referentes al subsistema laquomaterial rodante-ruidoraquo del sistema ferroviario transeuropeo convencional
1 INTRODUCCIOacuteN 5
11 Aacutembito de aplicacioacuten teacutecnico 5
12 Aacutembito de aplicacioacuten geograacutefico 5
13 Contenido de la presente ETI 5
2 DEFINICIOacuteN DEL SUBSISTEMAAacuteMBITO DE APLICACIOacuteN 5
21 Definicioacuten del subsistemaaacutembito de aplicacioacuten 5
211 Trenes automotores teacutermicos o eleacutectricos 5
212 Unidades motrices teacutermicas o eleacutectricas 5
213 Coches de viajeros 6
214 Vagones de mercanciacuteas incluidos los vehiacuteculos disentildeados para el transporte de camiones 6
215 Maacutequinas de viacutea (equipo moacutevil de construccioacuten y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias) 6
22 Interfaces del subsistema 6
3 REQUISITOS ESENCIALES 6
31 Generalidades 6
32 Requisitos esenciales 6
33 Requisitos esenciales generales 7
331 Proteccioacuten del medio ambiente 7
4 CARACTERIZACIOacuteN DEL SUBSISTEMA 7
41 Introduccioacuten 7
42 Especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema 7
421 Ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas 7
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM 9
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina 11
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces 12
44 Normas de explotacioacuten 12
45 Normas de mantenimiento 12
46 Competencias profesionales 12
47 Condiciones de seguridad y salud 12
48 Registros de infraestructuras y material rodante 12
481 Registro de infraestructuras 12
482 Registro de material rodante 12
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD 13
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA 13
61 Componentes de interoperabilidad 13
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante 13
621 Procedimientos de evaluacioacuten 13
622 Moacutedulos 13
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 993
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante 13
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI 15
7 EJECUCIOacuteN 15
71 Generalidades 15
72 Revisioacuten de la ETI 15
73 Un proceso en dos etapas 15
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido 15
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo 15
751 Ruido de puesta en marcha 15
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales 16
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente 16
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes 16
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM 16
77 Casos especiacuteficos 16
771 Introduccioacuten 16
772 Lista de casos especiacuteficos 16
APEacuteNDICE A DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA 18
APEacuteNDICE B MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS 20
APEacuteNDICE C PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO 22
APEacuteNDICE D PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA 25
APEacuteNDICE E PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO 28
APEacuteNDICE F PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA 37
APEacuteNDICE G INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTIshyCOS 38
ES L 994 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENCIONAL
Especificacioacuten teacutecnica de interoperabilidad
Subsistema Material rodante convencional
Aacutembito de aplicacioacuten Ruido
Aspecto Ruido emitido por vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros
1 INTRODUCCIOacuteN
11 Aacutembito de aplicacioacuten teacutecnico
La presente ETI regula el subsistema laquomaterial rodanteraquo seguacuten figura en el anexo II de la Directiva 200857CE Para maacutes informacioacuten sobre el subsistema laquomaterial rodanteraquo veacutease el capiacutetulo 2
La ETI trata del ruido emitido por el material rodante en el aacutembito cubierto por la misma
12 Aacutembito de aplicacioacuten geograacutefico
El aacutembito geograacutefico de aplicacioacuten de la presente ETI es el sistema ferroviario transeuropeo convencional descrito en el anexo I de la Directiva 200857CE
13 Contenido de la presente ETI
De conformidad con el artiacuteculo 5 apartado 3 de la Directiva 200857CE en esta ETI
a) se indica su aacutembito de aplicacioacuten (capiacutetulo 2)
b) se precisan los requisitos esenciales aplicables al aacutembito de material rodante considerado y sus interfaces con otros subsistemas (capiacutetulo 3)
c) se establecen las especificaciones funcionales y teacutecnicas que deben respetar el subsistema y sus interfaces respecto de otros subsistemas (capiacutetulo 4)
d) determina en cada caso considerado queacute procedimientos van a utilizarse para la verificacioacuten laquoCEraquo de los subsistemas (capiacutetulo 6)
e) se indica la estrategia de aplicacioacuten de la ETI (capiacutetulo 7)
f) se indican para el personal afectado las condiciones de cualificacioacuten profesional y de seguridad e higiene en el trabajo requeridas para la explotacioacuten y el mantenimiento del subsistema asiacute como para la puesta en praacutectica de esta ETI (capiacutetulo 4)
La presente ETI no contiene especificaciones relativas a los componentes de interoperabilidad
En virtud del artiacuteculo 5 apartado 5 cada ETI podraacute prever casos especiacuteficos dichos casos se indican en el capiacutetulo 7
2 DEFINICIOacuteN DEL SUBSISTEMAAacuteMBITO DE APLICACIOacuteN
21 Definicioacuten del subsistemaaacutembito de aplicacioacuten
El material rodante objeto de la presente ETI comprende las unidades indicadas en este apartado que pueden circular por la totalidad o parte de la red ferroviaria transeuropea convencional La presente ETI establece liacutemites para el ruido estacionario el ruido de puesta en marcha el ruido de paso y el ruido interior en la cabina del conductor
211 Trenes automotores teacutermicos o eleacutectricos
Este tipo de unidad incluye cualquier tren de viajeros consistente en uno o maacutes vehiacuteculos en una formacioacuten fija o predefinida Algunos (o todos) los vehiacuteculos del tren llevan instalados equipos de traccioacuten teacutermicos o eleacutectricos y el tren dispone de al menos una cabina de conductor
Este tipo es conocido tambieacuten como de unidades acopladas
Ejemplos de unidades acopladas composiciones fijas unidades acopladas eleacutectricas o dieacutesel automotores
212 Unidades motrices teacutermicas o eleacutectricas
Este tipo de unidad comprende los vehiacuteculos de traccioacuten que no pueden transportar carga uacutetil tales como locomotoras teacutermicas o eleacutectricas o cabezas motrices Estos vehiacuteculos estaacuten destinados al transporte de mercanshyciacuteas o de viajeros
Este tipo es asimismo conocido como locomotora
Ejemplos de locomotoras locomotora locomotora de maniobras cabeza motriz vehiacuteculo automotor
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 995
213 Coches de viajeros
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos no de traccioacuten que transportan viajeros o equipajes y que funcionan en formacioacuten variable con vehiacuteculos de la categoriacutea laquounidades motrices teacutermicas o eleacutectricasraquo anteriormente definida que suministran la traccioacuten
Este tipo es normalmente conocido como coche
Ejemplos de coches de viajeros coche coche de mando furgoacuten coche remolque con cabina y vagones para el transporte de automoacuteviles si se utilizan en trenes de viajeros
214 Vagones de mercanciacuteas incluidos los vehiacuteculos disentildeados para el transporte de camiones
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos sin traccioacuten que transportan mercanciacuteas y no estaacuten destinados a acoger personas durante su utilizacioacuten
Este tipo es asimismo conocido como vagones de mercanciacuteas o vagones
215 Maacutequinas de viacutea (equipo moacutevil de construccioacuten y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias)
Este tipo de unidad entra en el aacutembito de la aplicacioacuten de la presente ETI solo cuando responda a las caracteriacutesticas siguientes
a) se desplaza sobre sus propias ruedas de carril
b) estaacute disentildeado para responder a los requisitos necesarios para la utilizacioacuten de sistemas de deteccioacuten de trenes instalados en la viacutea
c) estaacute en configuracioacuten de transporte (de circulacioacuten) sobre sus propias ruedas de carril de manera autoproshypulsada o remolcada
La configuracioacuten de trabajo no entra en el aacutembito de aplicacioacuten de la presente ETI
Este tipo es asimismo conocido como OTM Las unidades OTM cumpliraacuten los requisitos establecidos en la presente ETI para las locomotoras
22 Interfaces del subsistema
La presente ETI laquoruidoraquo tiene interfaces con
a) La categoriacutea de vagones de mercanciacuteas en relacioacuten con
mdash el ruido de paso
mdash el ruido estacionario
b) Las categoriacuteas de las locomotoras unidades acopladas OTM y coches de viajeros en relacioacuten con
mdash el ruido estacionario
mdash el ruido de puesta en marcha (no aplicable a los coches de viajeros)
mdash el ruido de paso
mdash el ruido interior en la cabina del conductor en su caso
3 REQUISITOS ESENCIALES
31 Generalidades
El cumplimiento de los requisitos esenciales sentildealados en el capiacutetulo 3 de la presente ETI se garantizaraacute mediante la conformidad con las especificaciones expuestas en el capiacutetulo 4 relativas al subsistema demostrada por el resultado positivo de la evaluacioacuten de la verificacioacuten del subsistema seguacuten se sentildeala en el capiacutetulo 6
Sin embargo la correspondiente evaluacioacuten de la conformidad se realizaraacute de acuerdo con procedimientos establecidos bajo la responsabilidad del Estado miembro afectado si una parte de los requisitos esenciales se recoge en la normativa nacional por alguno de los siguientes motivos
a) cuestiones pendientes y reservadas declaradas en la ETI
b) excepciones en virtud del artiacuteculo 9 de la Directiva 200857CE
c) casos especiacuteficos descritos en el punto 77 de la presente ETI
32 Requisitos esenciales
Los requisitos esenciales se refieren a los siguientes aspectos
a) seguridad
b) fiabilidad y disponibilidad
c) salud
ES L 996 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
d) proteccioacuten del medio ambiente
e) compatibilidad teacutecnica
Estos requisitos pueden ser generales y especiacuteficos de cada subsistema
33 Requisitos esenciales generales
331 Proteccioacuten del medio ambiente
La explotacioacuten del sistema ferroviario transeuropeo convencional debe respetar la reglamentacioacuten en vigor en materia de molestias acuacutesticas como dispone el requisito esencial 144 del anexo III de la Directiva 200857CE
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante este requisito esencial se aborda en las especificaciones de los siguientes subapartados
a) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
b) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
4 CARACTERIZACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
41 Introduccioacuten
El sistema ferroviario transeuropeo convencional (al que se aplica la Directiva 200857CE y del cual forma parte el subsistema laquomaterial rodanteraquo) es un sistema integrado cuya coherencia deberaacute ser verificada Esta coherencia deberaacute verificarse en particular con respecto a las especificaciones del subsistema y sus interfaces con el sistema en el que estaacute integrado asiacute como a las normas de explotacioacuten y mantenimiento
Teniendo en cuenta todos los requisitos esenciales aplicables en el presente capiacutetulo se caracteriza el subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
Esta ETI es aplicable a los vehiacuteculos nuevos y al material rodante renovado o rehabilitado si asiacute lo exigen las disposiciones del capiacutetulo 7
En el apeacutendice G se incluye informacioacuten general y definiciones en relacioacuten con los ensayos de ruido En caso de ausencia de disposiciones precisas en la presente ETI deberaacuten aplicarse las normas EN respecto a los teacuterminos definiciones instrumentacioacuten y calibracioacuten calidad de las mediciones requisitos de los informes de ensayo y demaacutes datos relativos a los ensayos de ruido
42 Especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 las especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante son las siguientes
a) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
b) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
c) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
421 Ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas
El ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas se subdivide en ruido de paso y ruido estacionario
El ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas viene determinado en gran parte por el ruido de rodadura (ruido producido por el contacto entre ruedas y carriles) que depende de la velocidad
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza acuacutestica combinada de ruedas y carriles y al comportamiento dinaacutemico de la viacutea y de los juegos de ruedas
El ruido de paso se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad del vagoacuten
d) condiciones de la viacutea (por ejemplo irregularidad acuacutestica de la misma tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea)
El ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas solo seraacute pertinente si el vagoacuten estaacute equipado con dispositivos auxiliares como motores generadores o sistemas de refrigeracioacuten
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 997
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
4211 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
El indicador del ruido de paso seraacute el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente LpAeqTp ponderado por A medido durante el tiempo de paso a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 1 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 1 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se realizara una labor de mantenimiento que influyera en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Cuadro 1
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqTp en dB
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
82
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
84
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
83
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
87
APL es el nuacutemero de ejes dividido por la longitud entre topes
ES L 998 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 1) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero referido a una velocidad de 80 kmh mediante la ecuacioacuten LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
4212 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
El ruido estacionario se determina por el nivel de presioacuten acuacutestica continuo equivalente LpAeqT ponderado por A
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
En el cuadro 2 se recoge el valor liacutemite del ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas a una distancia de 75 m del centro de la viacutea y 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT
Cuadro 2
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqT en dB
Todos los vagones de mercanciacuteas 65
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
4221 I n t r o d u c c i oacute n
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras Si procede la categoriacutea de las locomotoras (eleacutectricas dieacutesel) cuyos requisitos son los aplicables corresponderaacute al equipo de traccioacuten instalado en las OTM Si la OTM lleva una motorizacioacuten dieacutesel deberaacute corresponder a la de las locomotoras dieacutesel de una potencia P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten Si la OTM no va equipada con un equipo de traccioacuten deberaacuten aplicarse las condiciones de medicioacuten de los coches y vagones (sin prueba de ruido de puesta en marcha) pero los valores liacutemite seraacuten los de las locomotoras
El ruido emitido por las locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros se subdivide en ruido estacionario ruido de puesta en marcha y ruido de paso El ruido de la cabina del conductor es un paraacutemetro aplicable a las unidades equipadas con una cabina de conductor
El ruido estacionario viene determinado en gran medida por los sistemas auxiliares como los sistemas de refrigeracioacuten aire acondicionado y compresores
El ruido de puesta en marcha combina aportaciones de componentes de traccioacuten como los motores dieacutesel y de los ventiladores de refrigeracioacuten y los sistemas auxiliares
El ruido de paso viene determinado en gran medida por el ruido de rodadura relacionado con la interaccioacuten entre las ruedas y el carril que depende de la velocidad del vehiacuteculo
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza combinada de ruedas y carriles y al comporshytamiento dinaacutemico de la viacutea y de los ejes de ruedas
A menor velocidad el ruido de los sistemas auxiliares y de los equipos de traccioacuten tambieacuten es significativo
El nivel de ruido emitido se caracteriza por los siguientes paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad de la unidad
d) aspereza del carril
e) comportamiento dinaacutemico y de radiacioacuten de la viacutea
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 999
4222 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
Los liacutemites aplicables al ruido estacionario se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT Los valores liacutemite de la emisioacuten de ruido de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 3
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
Cuadro 3
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido estacionario de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 75
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 75
EMU 68
DMU 73
Coches de viajeros 65
El nivel especificado de ruido estacionario es la media energeacutetica de todos los valores medidos en los puntos de medicioacuten definidos en el apeacutendice C
4223 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a
Los liacutemites aplicables al ruido de puesta en marcha se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice D
En el caso de las OTM el procedimiento de puesta en marcha se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales El indicador del nivel acuacutestico seraacute LpAFmax Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 4
Cuadro 4
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU y DMU
Vehiacuteculo LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P lt 4 500 kW medida en la rueda de carril 82
Locomotoras eleacutectricas de P gt= 4 500 kW medida en la rueda de carril y OTM con traccioacuten eleacutectrica
85
Locomotoras dieacutesel de P lt 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 86
Locomotoras dieacutesel de P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten y OTM con traccioacuten dieacutesel
89
EMU 82
DMU P lt 500 kWmotor 83
DMU P gt= 500 kWmotor 85
4224 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
Los liacutemites aplicables al ruido de paso se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril para una velocidad del vehiacuteculo de 80 kmh El indicador del nivel acuacutestico continuo equivalente ponderado por A es LpAeqTp
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 5 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 5 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
ES L 9910 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten siempre en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 5) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero normalizado a una velocidad de 80 kmh mediante la siguiente ecuacioacuten
LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
Los valores liacutemite aplicables a la emisioacuten de ruido de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel EMU DMU y coches de viajeros en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 5 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
Cuadro 5
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculo LpAeqTp en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 85
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 85
EMU 81
DMU 82
Coches de viajeros 80
Se consideraraacute que las OTM con un sistema de frenado consistente uacutenicamente en zapatas de freno de material compuesto o frenos de disco se ajustan a los requisitos de nivel de ruido de paso del cuadro 5 sin necesidad de mediciones Lo mismo puede decirse de vehiacuteculos equipados de cepillos limpiadores de materia compuesta
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras
El nivel de ruido en el interior de los vehiacuteculos de viajeros no se considera un paraacutemetro baacutesico Sin embargo el nivel de ruido en la cabina del conductor es un aspecto importante Los niveles de ruido en la cabina deberaacuten mantenerse lo maacutes bajos posible limitando el ruido en origen y adoptando las medidas adicionales apropiadas (aislamiento acuacutestico o absorcioacuten de sonido) Los valores liacutemite se definen en el cuadro 6 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9911
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
(7) Por consiguiente procede derogar la Decisioacuten 200666CE
(8) Las medidas previstas en la presente Decisioacuten se ajustan al dictamen del Comiteacute establecido en virtud del artiacuteculo 29 apartado 1 de la Directiva 200857CE
HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIOacuteN
Artiacuteculo 1
1 Queda adoptada la versioacuten revisada de especificacioacuten teacutecshynica de interoperabilidad (en lo sucesivo denominada laquoETIraquo) referente al subsistema laquomaterial rodante-ruidoraquo del sistema feshyrroviario transeuropeo convencional mencionado en el artiacuteculo 6 apartado 1 de la Directiva 200857CE Esta ETI figura en el anexo
2 La ETI se aplicaraacute al material rodante del sistema ferroviashyrio transeuropeo convencional definido en el anexo I de la Directiva 200857CE
Esta ETI se aplicaraacute al material rodante nuevo y ya existente seguacuten se dispone en el capiacutetulo 7 del anexo
Artiacuteculo 2
Cuando los Estados miembros sean signatarios de acuerdos que impliquen obligaciones sobre liacutemites de emisioacuten de ruido dishychos Estados los notificaraacuten a la Comisioacuten en un plazo de seis meses a partir de la entrada en vigor de la presente Decisioacuten siempre que no hubieran sido ya notificados en virtud de la Decisioacuten 200666CE
Los acuerdos que deberaacuten notificarse son los siguientes
a) los acuerdos nacionales entre los Estados miembros y las empresas ferroviarias o los administradores de infraestructushyras suscritos con caraacutecter permanente o temporal y requeshyridos por las caracteriacutesticas especiacuteficas o locales del servicio de transporte correspondiente
b) los acuerdos bilaterales o multilaterales entre empresas ferroshyviarias administradores de infraestructuras o autoridades de seguridad que ofrezcan niveles significativos de interoperabishylidad local o regional
c) los acuerdos internacionales entre uno o maacutes Estados miemshybros y al menos un tercer paiacutes o bien entre empresas ferroviarias o administradores de infraestructuras de Estados miembros y al menos una empresa ferroviaria o adminisshytrador de infraestructura de un tercer paiacutes que aporten niveshyles significativos de interoperabilidad regional o local
Artiacuteculo 3
Los procedimientos de evaluacioacuten de la conformidad la idoneishydad para el uso y la verificacioacuten CE establecidos en el capiacutetulo 6 del anexo de la presente Decisioacuten se basaraacuten en los moacutedulos definidos en la Decisioacuten 2010713UE de la Comisioacuten ( 1 )
Artiacuteculo 4
La Comisioacuten prepararaacute la revisioacuten y actualizacioacuten de la presente ETI y haraacute las recomendaciones apropiadas al Comiteacute a que se refiere el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857CE (laquoComiteacute de los RISraquo) al objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales de acuerdo con el punto 72 del anexo de la presente Decisioacuten
Artiacuteculo 5
Queda derogada la Decisioacuten 200666CE Sin embargo sus disposiciones seguiraacuten aplicaacutendose para el mantenimiento de proyectos autorizados de conformidad con la ETI adjunta a la mencionada Decisioacuten y a no ser que el solicitante pida la aplicacioacuten de la presente Decisioacuten tambieacuten a los proyectos de vehiacuteculos nuevos y a la renovacioacuten o rehabilitacioacuten en un estado avanzado de vehiacuteculos ya existentes o que sean objeto de un contrato en curso de ejecucioacuten en la fecha de notificacioacuten de la presente Decisioacuten
Artiacuteculo 6
Los destinatarios de la presente Decisioacuten seraacuten los Estados miembros
Hecho en Bruselas el 4 de abril de 2011
Por la Comisioacuten
Siim KALLAS Vicepresidente
ES L 992 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 319 de 4122010 p 1
ANEXO
Especificaciones teacutecnicas de interoperabilidad referentes al subsistema laquomaterial rodante-ruidoraquo del sistema ferroviario transeuropeo convencional
1 INTRODUCCIOacuteN 5
11 Aacutembito de aplicacioacuten teacutecnico 5
12 Aacutembito de aplicacioacuten geograacutefico 5
13 Contenido de la presente ETI 5
2 DEFINICIOacuteN DEL SUBSISTEMAAacuteMBITO DE APLICACIOacuteN 5
21 Definicioacuten del subsistemaaacutembito de aplicacioacuten 5
211 Trenes automotores teacutermicos o eleacutectricos 5
212 Unidades motrices teacutermicas o eleacutectricas 5
213 Coches de viajeros 6
214 Vagones de mercanciacuteas incluidos los vehiacuteculos disentildeados para el transporte de camiones 6
215 Maacutequinas de viacutea (equipo moacutevil de construccioacuten y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias) 6
22 Interfaces del subsistema 6
3 REQUISITOS ESENCIALES 6
31 Generalidades 6
32 Requisitos esenciales 6
33 Requisitos esenciales generales 7
331 Proteccioacuten del medio ambiente 7
4 CARACTERIZACIOacuteN DEL SUBSISTEMA 7
41 Introduccioacuten 7
42 Especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema 7
421 Ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas 7
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM 9
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina 11
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces 12
44 Normas de explotacioacuten 12
45 Normas de mantenimiento 12
46 Competencias profesionales 12
47 Condiciones de seguridad y salud 12
48 Registros de infraestructuras y material rodante 12
481 Registro de infraestructuras 12
482 Registro de material rodante 12
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD 13
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA 13
61 Componentes de interoperabilidad 13
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante 13
621 Procedimientos de evaluacioacuten 13
622 Moacutedulos 13
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 993
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante 13
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI 15
7 EJECUCIOacuteN 15
71 Generalidades 15
72 Revisioacuten de la ETI 15
73 Un proceso en dos etapas 15
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido 15
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo 15
751 Ruido de puesta en marcha 15
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales 16
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente 16
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes 16
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM 16
77 Casos especiacuteficos 16
771 Introduccioacuten 16
772 Lista de casos especiacuteficos 16
APEacuteNDICE A DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA 18
APEacuteNDICE B MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS 20
APEacuteNDICE C PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO 22
APEacuteNDICE D PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA 25
APEacuteNDICE E PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO 28
APEacuteNDICE F PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA 37
APEacuteNDICE G INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTIshyCOS 38
ES L 994 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENCIONAL
Especificacioacuten teacutecnica de interoperabilidad
Subsistema Material rodante convencional
Aacutembito de aplicacioacuten Ruido
Aspecto Ruido emitido por vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros
1 INTRODUCCIOacuteN
11 Aacutembito de aplicacioacuten teacutecnico
La presente ETI regula el subsistema laquomaterial rodanteraquo seguacuten figura en el anexo II de la Directiva 200857CE Para maacutes informacioacuten sobre el subsistema laquomaterial rodanteraquo veacutease el capiacutetulo 2
La ETI trata del ruido emitido por el material rodante en el aacutembito cubierto por la misma
12 Aacutembito de aplicacioacuten geograacutefico
El aacutembito geograacutefico de aplicacioacuten de la presente ETI es el sistema ferroviario transeuropeo convencional descrito en el anexo I de la Directiva 200857CE
13 Contenido de la presente ETI
De conformidad con el artiacuteculo 5 apartado 3 de la Directiva 200857CE en esta ETI
a) se indica su aacutembito de aplicacioacuten (capiacutetulo 2)
b) se precisan los requisitos esenciales aplicables al aacutembito de material rodante considerado y sus interfaces con otros subsistemas (capiacutetulo 3)
c) se establecen las especificaciones funcionales y teacutecnicas que deben respetar el subsistema y sus interfaces respecto de otros subsistemas (capiacutetulo 4)
d) determina en cada caso considerado queacute procedimientos van a utilizarse para la verificacioacuten laquoCEraquo de los subsistemas (capiacutetulo 6)
e) se indica la estrategia de aplicacioacuten de la ETI (capiacutetulo 7)
f) se indican para el personal afectado las condiciones de cualificacioacuten profesional y de seguridad e higiene en el trabajo requeridas para la explotacioacuten y el mantenimiento del subsistema asiacute como para la puesta en praacutectica de esta ETI (capiacutetulo 4)
La presente ETI no contiene especificaciones relativas a los componentes de interoperabilidad
En virtud del artiacuteculo 5 apartado 5 cada ETI podraacute prever casos especiacuteficos dichos casos se indican en el capiacutetulo 7
2 DEFINICIOacuteN DEL SUBSISTEMAAacuteMBITO DE APLICACIOacuteN
21 Definicioacuten del subsistemaaacutembito de aplicacioacuten
El material rodante objeto de la presente ETI comprende las unidades indicadas en este apartado que pueden circular por la totalidad o parte de la red ferroviaria transeuropea convencional La presente ETI establece liacutemites para el ruido estacionario el ruido de puesta en marcha el ruido de paso y el ruido interior en la cabina del conductor
211 Trenes automotores teacutermicos o eleacutectricos
Este tipo de unidad incluye cualquier tren de viajeros consistente en uno o maacutes vehiacuteculos en una formacioacuten fija o predefinida Algunos (o todos) los vehiacuteculos del tren llevan instalados equipos de traccioacuten teacutermicos o eleacutectricos y el tren dispone de al menos una cabina de conductor
Este tipo es conocido tambieacuten como de unidades acopladas
Ejemplos de unidades acopladas composiciones fijas unidades acopladas eleacutectricas o dieacutesel automotores
212 Unidades motrices teacutermicas o eleacutectricas
Este tipo de unidad comprende los vehiacuteculos de traccioacuten que no pueden transportar carga uacutetil tales como locomotoras teacutermicas o eleacutectricas o cabezas motrices Estos vehiacuteculos estaacuten destinados al transporte de mercanshyciacuteas o de viajeros
Este tipo es asimismo conocido como locomotora
Ejemplos de locomotoras locomotora locomotora de maniobras cabeza motriz vehiacuteculo automotor
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 995
213 Coches de viajeros
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos no de traccioacuten que transportan viajeros o equipajes y que funcionan en formacioacuten variable con vehiacuteculos de la categoriacutea laquounidades motrices teacutermicas o eleacutectricasraquo anteriormente definida que suministran la traccioacuten
Este tipo es normalmente conocido como coche
Ejemplos de coches de viajeros coche coche de mando furgoacuten coche remolque con cabina y vagones para el transporte de automoacuteviles si se utilizan en trenes de viajeros
214 Vagones de mercanciacuteas incluidos los vehiacuteculos disentildeados para el transporte de camiones
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos sin traccioacuten que transportan mercanciacuteas y no estaacuten destinados a acoger personas durante su utilizacioacuten
Este tipo es asimismo conocido como vagones de mercanciacuteas o vagones
215 Maacutequinas de viacutea (equipo moacutevil de construccioacuten y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias)
Este tipo de unidad entra en el aacutembito de la aplicacioacuten de la presente ETI solo cuando responda a las caracteriacutesticas siguientes
a) se desplaza sobre sus propias ruedas de carril
b) estaacute disentildeado para responder a los requisitos necesarios para la utilizacioacuten de sistemas de deteccioacuten de trenes instalados en la viacutea
c) estaacute en configuracioacuten de transporte (de circulacioacuten) sobre sus propias ruedas de carril de manera autoproshypulsada o remolcada
La configuracioacuten de trabajo no entra en el aacutembito de aplicacioacuten de la presente ETI
Este tipo es asimismo conocido como OTM Las unidades OTM cumpliraacuten los requisitos establecidos en la presente ETI para las locomotoras
22 Interfaces del subsistema
La presente ETI laquoruidoraquo tiene interfaces con
a) La categoriacutea de vagones de mercanciacuteas en relacioacuten con
mdash el ruido de paso
mdash el ruido estacionario
b) Las categoriacuteas de las locomotoras unidades acopladas OTM y coches de viajeros en relacioacuten con
mdash el ruido estacionario
mdash el ruido de puesta en marcha (no aplicable a los coches de viajeros)
mdash el ruido de paso
mdash el ruido interior en la cabina del conductor en su caso
3 REQUISITOS ESENCIALES
31 Generalidades
El cumplimiento de los requisitos esenciales sentildealados en el capiacutetulo 3 de la presente ETI se garantizaraacute mediante la conformidad con las especificaciones expuestas en el capiacutetulo 4 relativas al subsistema demostrada por el resultado positivo de la evaluacioacuten de la verificacioacuten del subsistema seguacuten se sentildeala en el capiacutetulo 6
Sin embargo la correspondiente evaluacioacuten de la conformidad se realizaraacute de acuerdo con procedimientos establecidos bajo la responsabilidad del Estado miembro afectado si una parte de los requisitos esenciales se recoge en la normativa nacional por alguno de los siguientes motivos
a) cuestiones pendientes y reservadas declaradas en la ETI
b) excepciones en virtud del artiacuteculo 9 de la Directiva 200857CE
c) casos especiacuteficos descritos en el punto 77 de la presente ETI
32 Requisitos esenciales
Los requisitos esenciales se refieren a los siguientes aspectos
a) seguridad
b) fiabilidad y disponibilidad
c) salud
ES L 996 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
d) proteccioacuten del medio ambiente
e) compatibilidad teacutecnica
Estos requisitos pueden ser generales y especiacuteficos de cada subsistema
33 Requisitos esenciales generales
331 Proteccioacuten del medio ambiente
La explotacioacuten del sistema ferroviario transeuropeo convencional debe respetar la reglamentacioacuten en vigor en materia de molestias acuacutesticas como dispone el requisito esencial 144 del anexo III de la Directiva 200857CE
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante este requisito esencial se aborda en las especificaciones de los siguientes subapartados
a) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
b) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
4 CARACTERIZACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
41 Introduccioacuten
El sistema ferroviario transeuropeo convencional (al que se aplica la Directiva 200857CE y del cual forma parte el subsistema laquomaterial rodanteraquo) es un sistema integrado cuya coherencia deberaacute ser verificada Esta coherencia deberaacute verificarse en particular con respecto a las especificaciones del subsistema y sus interfaces con el sistema en el que estaacute integrado asiacute como a las normas de explotacioacuten y mantenimiento
Teniendo en cuenta todos los requisitos esenciales aplicables en el presente capiacutetulo se caracteriza el subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
Esta ETI es aplicable a los vehiacuteculos nuevos y al material rodante renovado o rehabilitado si asiacute lo exigen las disposiciones del capiacutetulo 7
En el apeacutendice G se incluye informacioacuten general y definiciones en relacioacuten con los ensayos de ruido En caso de ausencia de disposiciones precisas en la presente ETI deberaacuten aplicarse las normas EN respecto a los teacuterminos definiciones instrumentacioacuten y calibracioacuten calidad de las mediciones requisitos de los informes de ensayo y demaacutes datos relativos a los ensayos de ruido
42 Especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 las especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante son las siguientes
a) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
b) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
c) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
421 Ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas
El ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas se subdivide en ruido de paso y ruido estacionario
El ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas viene determinado en gran parte por el ruido de rodadura (ruido producido por el contacto entre ruedas y carriles) que depende de la velocidad
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza acuacutestica combinada de ruedas y carriles y al comportamiento dinaacutemico de la viacutea y de los juegos de ruedas
El ruido de paso se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad del vagoacuten
d) condiciones de la viacutea (por ejemplo irregularidad acuacutestica de la misma tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea)
El ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas solo seraacute pertinente si el vagoacuten estaacute equipado con dispositivos auxiliares como motores generadores o sistemas de refrigeracioacuten
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 997
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
4211 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
El indicador del ruido de paso seraacute el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente LpAeqTp ponderado por A medido durante el tiempo de paso a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 1 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 1 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se realizara una labor de mantenimiento que influyera en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Cuadro 1
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqTp en dB
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
82
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
84
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
83
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
87
APL es el nuacutemero de ejes dividido por la longitud entre topes
ES L 998 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 1) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero referido a una velocidad de 80 kmh mediante la ecuacioacuten LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
4212 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
El ruido estacionario se determina por el nivel de presioacuten acuacutestica continuo equivalente LpAeqT ponderado por A
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
En el cuadro 2 se recoge el valor liacutemite del ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas a una distancia de 75 m del centro de la viacutea y 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT
Cuadro 2
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqT en dB
Todos los vagones de mercanciacuteas 65
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
4221 I n t r o d u c c i oacute n
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras Si procede la categoriacutea de las locomotoras (eleacutectricas dieacutesel) cuyos requisitos son los aplicables corresponderaacute al equipo de traccioacuten instalado en las OTM Si la OTM lleva una motorizacioacuten dieacutesel deberaacute corresponder a la de las locomotoras dieacutesel de una potencia P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten Si la OTM no va equipada con un equipo de traccioacuten deberaacuten aplicarse las condiciones de medicioacuten de los coches y vagones (sin prueba de ruido de puesta en marcha) pero los valores liacutemite seraacuten los de las locomotoras
El ruido emitido por las locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros se subdivide en ruido estacionario ruido de puesta en marcha y ruido de paso El ruido de la cabina del conductor es un paraacutemetro aplicable a las unidades equipadas con una cabina de conductor
El ruido estacionario viene determinado en gran medida por los sistemas auxiliares como los sistemas de refrigeracioacuten aire acondicionado y compresores
El ruido de puesta en marcha combina aportaciones de componentes de traccioacuten como los motores dieacutesel y de los ventiladores de refrigeracioacuten y los sistemas auxiliares
El ruido de paso viene determinado en gran medida por el ruido de rodadura relacionado con la interaccioacuten entre las ruedas y el carril que depende de la velocidad del vehiacuteculo
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza combinada de ruedas y carriles y al comporshytamiento dinaacutemico de la viacutea y de los ejes de ruedas
A menor velocidad el ruido de los sistemas auxiliares y de los equipos de traccioacuten tambieacuten es significativo
El nivel de ruido emitido se caracteriza por los siguientes paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad de la unidad
d) aspereza del carril
e) comportamiento dinaacutemico y de radiacioacuten de la viacutea
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 999
4222 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
Los liacutemites aplicables al ruido estacionario se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT Los valores liacutemite de la emisioacuten de ruido de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 3
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
Cuadro 3
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido estacionario de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 75
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 75
EMU 68
DMU 73
Coches de viajeros 65
El nivel especificado de ruido estacionario es la media energeacutetica de todos los valores medidos en los puntos de medicioacuten definidos en el apeacutendice C
4223 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a
Los liacutemites aplicables al ruido de puesta en marcha se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice D
En el caso de las OTM el procedimiento de puesta en marcha se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales El indicador del nivel acuacutestico seraacute LpAFmax Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 4
Cuadro 4
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU y DMU
Vehiacuteculo LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P lt 4 500 kW medida en la rueda de carril 82
Locomotoras eleacutectricas de P gt= 4 500 kW medida en la rueda de carril y OTM con traccioacuten eleacutectrica
85
Locomotoras dieacutesel de P lt 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 86
Locomotoras dieacutesel de P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten y OTM con traccioacuten dieacutesel
89
EMU 82
DMU P lt 500 kWmotor 83
DMU P gt= 500 kWmotor 85
4224 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
Los liacutemites aplicables al ruido de paso se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril para una velocidad del vehiacuteculo de 80 kmh El indicador del nivel acuacutestico continuo equivalente ponderado por A es LpAeqTp
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 5 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 5 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
ES L 9910 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten siempre en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 5) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero normalizado a una velocidad de 80 kmh mediante la siguiente ecuacioacuten
LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
Los valores liacutemite aplicables a la emisioacuten de ruido de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel EMU DMU y coches de viajeros en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 5 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
Cuadro 5
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculo LpAeqTp en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 85
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 85
EMU 81
DMU 82
Coches de viajeros 80
Se consideraraacute que las OTM con un sistema de frenado consistente uacutenicamente en zapatas de freno de material compuesto o frenos de disco se ajustan a los requisitos de nivel de ruido de paso del cuadro 5 sin necesidad de mediciones Lo mismo puede decirse de vehiacuteculos equipados de cepillos limpiadores de materia compuesta
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras
El nivel de ruido en el interior de los vehiacuteculos de viajeros no se considera un paraacutemetro baacutesico Sin embargo el nivel de ruido en la cabina del conductor es un aspecto importante Los niveles de ruido en la cabina deberaacuten mantenerse lo maacutes bajos posible limitando el ruido en origen y adoptando las medidas adicionales apropiadas (aislamiento acuacutestico o absorcioacuten de sonido) Los valores liacutemite se definen en el cuadro 6 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9911
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
ANEXO
Especificaciones teacutecnicas de interoperabilidad referentes al subsistema laquomaterial rodante-ruidoraquo del sistema ferroviario transeuropeo convencional
1 INTRODUCCIOacuteN 5
11 Aacutembito de aplicacioacuten teacutecnico 5
12 Aacutembito de aplicacioacuten geograacutefico 5
13 Contenido de la presente ETI 5
2 DEFINICIOacuteN DEL SUBSISTEMAAacuteMBITO DE APLICACIOacuteN 5
21 Definicioacuten del subsistemaaacutembito de aplicacioacuten 5
211 Trenes automotores teacutermicos o eleacutectricos 5
212 Unidades motrices teacutermicas o eleacutectricas 5
213 Coches de viajeros 6
214 Vagones de mercanciacuteas incluidos los vehiacuteculos disentildeados para el transporte de camiones 6
215 Maacutequinas de viacutea (equipo moacutevil de construccioacuten y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias) 6
22 Interfaces del subsistema 6
3 REQUISITOS ESENCIALES 6
31 Generalidades 6
32 Requisitos esenciales 6
33 Requisitos esenciales generales 7
331 Proteccioacuten del medio ambiente 7
4 CARACTERIZACIOacuteN DEL SUBSISTEMA 7
41 Introduccioacuten 7
42 Especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema 7
421 Ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas 7
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM 9
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina 11
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces 12
44 Normas de explotacioacuten 12
45 Normas de mantenimiento 12
46 Competencias profesionales 12
47 Condiciones de seguridad y salud 12
48 Registros de infraestructuras y material rodante 12
481 Registro de infraestructuras 12
482 Registro de material rodante 12
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD 13
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA 13
61 Componentes de interoperabilidad 13
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante 13
621 Procedimientos de evaluacioacuten 13
622 Moacutedulos 13
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 993
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante 13
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI 15
7 EJECUCIOacuteN 15
71 Generalidades 15
72 Revisioacuten de la ETI 15
73 Un proceso en dos etapas 15
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido 15
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo 15
751 Ruido de puesta en marcha 15
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales 16
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente 16
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes 16
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM 16
77 Casos especiacuteficos 16
771 Introduccioacuten 16
772 Lista de casos especiacuteficos 16
APEacuteNDICE A DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA 18
APEacuteNDICE B MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS 20
APEacuteNDICE C PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO 22
APEacuteNDICE D PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA 25
APEacuteNDICE E PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO 28
APEacuteNDICE F PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA 37
APEacuteNDICE G INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTIshyCOS 38
ES L 994 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENCIONAL
Especificacioacuten teacutecnica de interoperabilidad
Subsistema Material rodante convencional
Aacutembito de aplicacioacuten Ruido
Aspecto Ruido emitido por vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros
1 INTRODUCCIOacuteN
11 Aacutembito de aplicacioacuten teacutecnico
La presente ETI regula el subsistema laquomaterial rodanteraquo seguacuten figura en el anexo II de la Directiva 200857CE Para maacutes informacioacuten sobre el subsistema laquomaterial rodanteraquo veacutease el capiacutetulo 2
La ETI trata del ruido emitido por el material rodante en el aacutembito cubierto por la misma
12 Aacutembito de aplicacioacuten geograacutefico
El aacutembito geograacutefico de aplicacioacuten de la presente ETI es el sistema ferroviario transeuropeo convencional descrito en el anexo I de la Directiva 200857CE
13 Contenido de la presente ETI
De conformidad con el artiacuteculo 5 apartado 3 de la Directiva 200857CE en esta ETI
a) se indica su aacutembito de aplicacioacuten (capiacutetulo 2)
b) se precisan los requisitos esenciales aplicables al aacutembito de material rodante considerado y sus interfaces con otros subsistemas (capiacutetulo 3)
c) se establecen las especificaciones funcionales y teacutecnicas que deben respetar el subsistema y sus interfaces respecto de otros subsistemas (capiacutetulo 4)
d) determina en cada caso considerado queacute procedimientos van a utilizarse para la verificacioacuten laquoCEraquo de los subsistemas (capiacutetulo 6)
e) se indica la estrategia de aplicacioacuten de la ETI (capiacutetulo 7)
f) se indican para el personal afectado las condiciones de cualificacioacuten profesional y de seguridad e higiene en el trabajo requeridas para la explotacioacuten y el mantenimiento del subsistema asiacute como para la puesta en praacutectica de esta ETI (capiacutetulo 4)
La presente ETI no contiene especificaciones relativas a los componentes de interoperabilidad
En virtud del artiacuteculo 5 apartado 5 cada ETI podraacute prever casos especiacuteficos dichos casos se indican en el capiacutetulo 7
2 DEFINICIOacuteN DEL SUBSISTEMAAacuteMBITO DE APLICACIOacuteN
21 Definicioacuten del subsistemaaacutembito de aplicacioacuten
El material rodante objeto de la presente ETI comprende las unidades indicadas en este apartado que pueden circular por la totalidad o parte de la red ferroviaria transeuropea convencional La presente ETI establece liacutemites para el ruido estacionario el ruido de puesta en marcha el ruido de paso y el ruido interior en la cabina del conductor
211 Trenes automotores teacutermicos o eleacutectricos
Este tipo de unidad incluye cualquier tren de viajeros consistente en uno o maacutes vehiacuteculos en una formacioacuten fija o predefinida Algunos (o todos) los vehiacuteculos del tren llevan instalados equipos de traccioacuten teacutermicos o eleacutectricos y el tren dispone de al menos una cabina de conductor
Este tipo es conocido tambieacuten como de unidades acopladas
Ejemplos de unidades acopladas composiciones fijas unidades acopladas eleacutectricas o dieacutesel automotores
212 Unidades motrices teacutermicas o eleacutectricas
Este tipo de unidad comprende los vehiacuteculos de traccioacuten que no pueden transportar carga uacutetil tales como locomotoras teacutermicas o eleacutectricas o cabezas motrices Estos vehiacuteculos estaacuten destinados al transporte de mercanshyciacuteas o de viajeros
Este tipo es asimismo conocido como locomotora
Ejemplos de locomotoras locomotora locomotora de maniobras cabeza motriz vehiacuteculo automotor
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 995
213 Coches de viajeros
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos no de traccioacuten que transportan viajeros o equipajes y que funcionan en formacioacuten variable con vehiacuteculos de la categoriacutea laquounidades motrices teacutermicas o eleacutectricasraquo anteriormente definida que suministran la traccioacuten
Este tipo es normalmente conocido como coche
Ejemplos de coches de viajeros coche coche de mando furgoacuten coche remolque con cabina y vagones para el transporte de automoacuteviles si se utilizan en trenes de viajeros
214 Vagones de mercanciacuteas incluidos los vehiacuteculos disentildeados para el transporte de camiones
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos sin traccioacuten que transportan mercanciacuteas y no estaacuten destinados a acoger personas durante su utilizacioacuten
Este tipo es asimismo conocido como vagones de mercanciacuteas o vagones
215 Maacutequinas de viacutea (equipo moacutevil de construccioacuten y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias)
Este tipo de unidad entra en el aacutembito de la aplicacioacuten de la presente ETI solo cuando responda a las caracteriacutesticas siguientes
a) se desplaza sobre sus propias ruedas de carril
b) estaacute disentildeado para responder a los requisitos necesarios para la utilizacioacuten de sistemas de deteccioacuten de trenes instalados en la viacutea
c) estaacute en configuracioacuten de transporte (de circulacioacuten) sobre sus propias ruedas de carril de manera autoproshypulsada o remolcada
La configuracioacuten de trabajo no entra en el aacutembito de aplicacioacuten de la presente ETI
Este tipo es asimismo conocido como OTM Las unidades OTM cumpliraacuten los requisitos establecidos en la presente ETI para las locomotoras
22 Interfaces del subsistema
La presente ETI laquoruidoraquo tiene interfaces con
a) La categoriacutea de vagones de mercanciacuteas en relacioacuten con
mdash el ruido de paso
mdash el ruido estacionario
b) Las categoriacuteas de las locomotoras unidades acopladas OTM y coches de viajeros en relacioacuten con
mdash el ruido estacionario
mdash el ruido de puesta en marcha (no aplicable a los coches de viajeros)
mdash el ruido de paso
mdash el ruido interior en la cabina del conductor en su caso
3 REQUISITOS ESENCIALES
31 Generalidades
El cumplimiento de los requisitos esenciales sentildealados en el capiacutetulo 3 de la presente ETI se garantizaraacute mediante la conformidad con las especificaciones expuestas en el capiacutetulo 4 relativas al subsistema demostrada por el resultado positivo de la evaluacioacuten de la verificacioacuten del subsistema seguacuten se sentildeala en el capiacutetulo 6
Sin embargo la correspondiente evaluacioacuten de la conformidad se realizaraacute de acuerdo con procedimientos establecidos bajo la responsabilidad del Estado miembro afectado si una parte de los requisitos esenciales se recoge en la normativa nacional por alguno de los siguientes motivos
a) cuestiones pendientes y reservadas declaradas en la ETI
b) excepciones en virtud del artiacuteculo 9 de la Directiva 200857CE
c) casos especiacuteficos descritos en el punto 77 de la presente ETI
32 Requisitos esenciales
Los requisitos esenciales se refieren a los siguientes aspectos
a) seguridad
b) fiabilidad y disponibilidad
c) salud
ES L 996 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
d) proteccioacuten del medio ambiente
e) compatibilidad teacutecnica
Estos requisitos pueden ser generales y especiacuteficos de cada subsistema
33 Requisitos esenciales generales
331 Proteccioacuten del medio ambiente
La explotacioacuten del sistema ferroviario transeuropeo convencional debe respetar la reglamentacioacuten en vigor en materia de molestias acuacutesticas como dispone el requisito esencial 144 del anexo III de la Directiva 200857CE
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante este requisito esencial se aborda en las especificaciones de los siguientes subapartados
a) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
b) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
4 CARACTERIZACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
41 Introduccioacuten
El sistema ferroviario transeuropeo convencional (al que se aplica la Directiva 200857CE y del cual forma parte el subsistema laquomaterial rodanteraquo) es un sistema integrado cuya coherencia deberaacute ser verificada Esta coherencia deberaacute verificarse en particular con respecto a las especificaciones del subsistema y sus interfaces con el sistema en el que estaacute integrado asiacute como a las normas de explotacioacuten y mantenimiento
Teniendo en cuenta todos los requisitos esenciales aplicables en el presente capiacutetulo se caracteriza el subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
Esta ETI es aplicable a los vehiacuteculos nuevos y al material rodante renovado o rehabilitado si asiacute lo exigen las disposiciones del capiacutetulo 7
En el apeacutendice G se incluye informacioacuten general y definiciones en relacioacuten con los ensayos de ruido En caso de ausencia de disposiciones precisas en la presente ETI deberaacuten aplicarse las normas EN respecto a los teacuterminos definiciones instrumentacioacuten y calibracioacuten calidad de las mediciones requisitos de los informes de ensayo y demaacutes datos relativos a los ensayos de ruido
42 Especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 las especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante son las siguientes
a) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
b) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
c) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
421 Ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas
El ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas se subdivide en ruido de paso y ruido estacionario
El ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas viene determinado en gran parte por el ruido de rodadura (ruido producido por el contacto entre ruedas y carriles) que depende de la velocidad
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza acuacutestica combinada de ruedas y carriles y al comportamiento dinaacutemico de la viacutea y de los juegos de ruedas
El ruido de paso se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad del vagoacuten
d) condiciones de la viacutea (por ejemplo irregularidad acuacutestica de la misma tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea)
El ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas solo seraacute pertinente si el vagoacuten estaacute equipado con dispositivos auxiliares como motores generadores o sistemas de refrigeracioacuten
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 997
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
4211 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
El indicador del ruido de paso seraacute el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente LpAeqTp ponderado por A medido durante el tiempo de paso a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 1 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 1 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se realizara una labor de mantenimiento que influyera en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Cuadro 1
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqTp en dB
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
82
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
84
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
83
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
87
APL es el nuacutemero de ejes dividido por la longitud entre topes
ES L 998 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 1) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero referido a una velocidad de 80 kmh mediante la ecuacioacuten LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
4212 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
El ruido estacionario se determina por el nivel de presioacuten acuacutestica continuo equivalente LpAeqT ponderado por A
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
En el cuadro 2 se recoge el valor liacutemite del ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas a una distancia de 75 m del centro de la viacutea y 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT
Cuadro 2
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqT en dB
Todos los vagones de mercanciacuteas 65
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
4221 I n t r o d u c c i oacute n
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras Si procede la categoriacutea de las locomotoras (eleacutectricas dieacutesel) cuyos requisitos son los aplicables corresponderaacute al equipo de traccioacuten instalado en las OTM Si la OTM lleva una motorizacioacuten dieacutesel deberaacute corresponder a la de las locomotoras dieacutesel de una potencia P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten Si la OTM no va equipada con un equipo de traccioacuten deberaacuten aplicarse las condiciones de medicioacuten de los coches y vagones (sin prueba de ruido de puesta en marcha) pero los valores liacutemite seraacuten los de las locomotoras
El ruido emitido por las locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros se subdivide en ruido estacionario ruido de puesta en marcha y ruido de paso El ruido de la cabina del conductor es un paraacutemetro aplicable a las unidades equipadas con una cabina de conductor
El ruido estacionario viene determinado en gran medida por los sistemas auxiliares como los sistemas de refrigeracioacuten aire acondicionado y compresores
El ruido de puesta en marcha combina aportaciones de componentes de traccioacuten como los motores dieacutesel y de los ventiladores de refrigeracioacuten y los sistemas auxiliares
El ruido de paso viene determinado en gran medida por el ruido de rodadura relacionado con la interaccioacuten entre las ruedas y el carril que depende de la velocidad del vehiacuteculo
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza combinada de ruedas y carriles y al comporshytamiento dinaacutemico de la viacutea y de los ejes de ruedas
A menor velocidad el ruido de los sistemas auxiliares y de los equipos de traccioacuten tambieacuten es significativo
El nivel de ruido emitido se caracteriza por los siguientes paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad de la unidad
d) aspereza del carril
e) comportamiento dinaacutemico y de radiacioacuten de la viacutea
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 999
4222 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
Los liacutemites aplicables al ruido estacionario se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT Los valores liacutemite de la emisioacuten de ruido de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 3
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
Cuadro 3
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido estacionario de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 75
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 75
EMU 68
DMU 73
Coches de viajeros 65
El nivel especificado de ruido estacionario es la media energeacutetica de todos los valores medidos en los puntos de medicioacuten definidos en el apeacutendice C
4223 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a
Los liacutemites aplicables al ruido de puesta en marcha se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice D
En el caso de las OTM el procedimiento de puesta en marcha se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales El indicador del nivel acuacutestico seraacute LpAFmax Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 4
Cuadro 4
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU y DMU
Vehiacuteculo LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P lt 4 500 kW medida en la rueda de carril 82
Locomotoras eleacutectricas de P gt= 4 500 kW medida en la rueda de carril y OTM con traccioacuten eleacutectrica
85
Locomotoras dieacutesel de P lt 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 86
Locomotoras dieacutesel de P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten y OTM con traccioacuten dieacutesel
89
EMU 82
DMU P lt 500 kWmotor 83
DMU P gt= 500 kWmotor 85
4224 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
Los liacutemites aplicables al ruido de paso se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril para una velocidad del vehiacuteculo de 80 kmh El indicador del nivel acuacutestico continuo equivalente ponderado por A es LpAeqTp
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 5 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 5 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
ES L 9910 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten siempre en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 5) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero normalizado a una velocidad de 80 kmh mediante la siguiente ecuacioacuten
LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
Los valores liacutemite aplicables a la emisioacuten de ruido de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel EMU DMU y coches de viajeros en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 5 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
Cuadro 5
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculo LpAeqTp en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 85
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 85
EMU 81
DMU 82
Coches de viajeros 80
Se consideraraacute que las OTM con un sistema de frenado consistente uacutenicamente en zapatas de freno de material compuesto o frenos de disco se ajustan a los requisitos de nivel de ruido de paso del cuadro 5 sin necesidad de mediciones Lo mismo puede decirse de vehiacuteculos equipados de cepillos limpiadores de materia compuesta
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras
El nivel de ruido en el interior de los vehiacuteculos de viajeros no se considera un paraacutemetro baacutesico Sin embargo el nivel de ruido en la cabina del conductor es un aspecto importante Los niveles de ruido en la cabina deberaacuten mantenerse lo maacutes bajos posible limitando el ruido en origen y adoptando las medidas adicionales apropiadas (aislamiento acuacutestico o absorcioacuten de sonido) Los valores liacutemite se definen en el cuadro 6 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9911
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante 13
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI 15
7 EJECUCIOacuteN 15
71 Generalidades 15
72 Revisioacuten de la ETI 15
73 Un proceso en dos etapas 15
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido 15
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo 15
751 Ruido de puesta en marcha 15
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales 16
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente 16
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes 16
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM 16
77 Casos especiacuteficos 16
771 Introduccioacuten 16
772 Lista de casos especiacuteficos 16
APEacuteNDICE A DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA 18
APEacuteNDICE B MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS 20
APEacuteNDICE C PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO 22
APEacuteNDICE D PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA 25
APEacuteNDICE E PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO 28
APEacuteNDICE F PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA 37
APEacuteNDICE G INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTIshyCOS 38
ES L 994 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENCIONAL
Especificacioacuten teacutecnica de interoperabilidad
Subsistema Material rodante convencional
Aacutembito de aplicacioacuten Ruido
Aspecto Ruido emitido por vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros
1 INTRODUCCIOacuteN
11 Aacutembito de aplicacioacuten teacutecnico
La presente ETI regula el subsistema laquomaterial rodanteraquo seguacuten figura en el anexo II de la Directiva 200857CE Para maacutes informacioacuten sobre el subsistema laquomaterial rodanteraquo veacutease el capiacutetulo 2
La ETI trata del ruido emitido por el material rodante en el aacutembito cubierto por la misma
12 Aacutembito de aplicacioacuten geograacutefico
El aacutembito geograacutefico de aplicacioacuten de la presente ETI es el sistema ferroviario transeuropeo convencional descrito en el anexo I de la Directiva 200857CE
13 Contenido de la presente ETI
De conformidad con el artiacuteculo 5 apartado 3 de la Directiva 200857CE en esta ETI
a) se indica su aacutembito de aplicacioacuten (capiacutetulo 2)
b) se precisan los requisitos esenciales aplicables al aacutembito de material rodante considerado y sus interfaces con otros subsistemas (capiacutetulo 3)
c) se establecen las especificaciones funcionales y teacutecnicas que deben respetar el subsistema y sus interfaces respecto de otros subsistemas (capiacutetulo 4)
d) determina en cada caso considerado queacute procedimientos van a utilizarse para la verificacioacuten laquoCEraquo de los subsistemas (capiacutetulo 6)
e) se indica la estrategia de aplicacioacuten de la ETI (capiacutetulo 7)
f) se indican para el personal afectado las condiciones de cualificacioacuten profesional y de seguridad e higiene en el trabajo requeridas para la explotacioacuten y el mantenimiento del subsistema asiacute como para la puesta en praacutectica de esta ETI (capiacutetulo 4)
La presente ETI no contiene especificaciones relativas a los componentes de interoperabilidad
En virtud del artiacuteculo 5 apartado 5 cada ETI podraacute prever casos especiacuteficos dichos casos se indican en el capiacutetulo 7
2 DEFINICIOacuteN DEL SUBSISTEMAAacuteMBITO DE APLICACIOacuteN
21 Definicioacuten del subsistemaaacutembito de aplicacioacuten
El material rodante objeto de la presente ETI comprende las unidades indicadas en este apartado que pueden circular por la totalidad o parte de la red ferroviaria transeuropea convencional La presente ETI establece liacutemites para el ruido estacionario el ruido de puesta en marcha el ruido de paso y el ruido interior en la cabina del conductor
211 Trenes automotores teacutermicos o eleacutectricos
Este tipo de unidad incluye cualquier tren de viajeros consistente en uno o maacutes vehiacuteculos en una formacioacuten fija o predefinida Algunos (o todos) los vehiacuteculos del tren llevan instalados equipos de traccioacuten teacutermicos o eleacutectricos y el tren dispone de al menos una cabina de conductor
Este tipo es conocido tambieacuten como de unidades acopladas
Ejemplos de unidades acopladas composiciones fijas unidades acopladas eleacutectricas o dieacutesel automotores
212 Unidades motrices teacutermicas o eleacutectricas
Este tipo de unidad comprende los vehiacuteculos de traccioacuten que no pueden transportar carga uacutetil tales como locomotoras teacutermicas o eleacutectricas o cabezas motrices Estos vehiacuteculos estaacuten destinados al transporte de mercanshyciacuteas o de viajeros
Este tipo es asimismo conocido como locomotora
Ejemplos de locomotoras locomotora locomotora de maniobras cabeza motriz vehiacuteculo automotor
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 995
213 Coches de viajeros
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos no de traccioacuten que transportan viajeros o equipajes y que funcionan en formacioacuten variable con vehiacuteculos de la categoriacutea laquounidades motrices teacutermicas o eleacutectricasraquo anteriormente definida que suministran la traccioacuten
Este tipo es normalmente conocido como coche
Ejemplos de coches de viajeros coche coche de mando furgoacuten coche remolque con cabina y vagones para el transporte de automoacuteviles si se utilizan en trenes de viajeros
214 Vagones de mercanciacuteas incluidos los vehiacuteculos disentildeados para el transporte de camiones
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos sin traccioacuten que transportan mercanciacuteas y no estaacuten destinados a acoger personas durante su utilizacioacuten
Este tipo es asimismo conocido como vagones de mercanciacuteas o vagones
215 Maacutequinas de viacutea (equipo moacutevil de construccioacuten y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias)
Este tipo de unidad entra en el aacutembito de la aplicacioacuten de la presente ETI solo cuando responda a las caracteriacutesticas siguientes
a) se desplaza sobre sus propias ruedas de carril
b) estaacute disentildeado para responder a los requisitos necesarios para la utilizacioacuten de sistemas de deteccioacuten de trenes instalados en la viacutea
c) estaacute en configuracioacuten de transporte (de circulacioacuten) sobre sus propias ruedas de carril de manera autoproshypulsada o remolcada
La configuracioacuten de trabajo no entra en el aacutembito de aplicacioacuten de la presente ETI
Este tipo es asimismo conocido como OTM Las unidades OTM cumpliraacuten los requisitos establecidos en la presente ETI para las locomotoras
22 Interfaces del subsistema
La presente ETI laquoruidoraquo tiene interfaces con
a) La categoriacutea de vagones de mercanciacuteas en relacioacuten con
mdash el ruido de paso
mdash el ruido estacionario
b) Las categoriacuteas de las locomotoras unidades acopladas OTM y coches de viajeros en relacioacuten con
mdash el ruido estacionario
mdash el ruido de puesta en marcha (no aplicable a los coches de viajeros)
mdash el ruido de paso
mdash el ruido interior en la cabina del conductor en su caso
3 REQUISITOS ESENCIALES
31 Generalidades
El cumplimiento de los requisitos esenciales sentildealados en el capiacutetulo 3 de la presente ETI se garantizaraacute mediante la conformidad con las especificaciones expuestas en el capiacutetulo 4 relativas al subsistema demostrada por el resultado positivo de la evaluacioacuten de la verificacioacuten del subsistema seguacuten se sentildeala en el capiacutetulo 6
Sin embargo la correspondiente evaluacioacuten de la conformidad se realizaraacute de acuerdo con procedimientos establecidos bajo la responsabilidad del Estado miembro afectado si una parte de los requisitos esenciales se recoge en la normativa nacional por alguno de los siguientes motivos
a) cuestiones pendientes y reservadas declaradas en la ETI
b) excepciones en virtud del artiacuteculo 9 de la Directiva 200857CE
c) casos especiacuteficos descritos en el punto 77 de la presente ETI
32 Requisitos esenciales
Los requisitos esenciales se refieren a los siguientes aspectos
a) seguridad
b) fiabilidad y disponibilidad
c) salud
ES L 996 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
d) proteccioacuten del medio ambiente
e) compatibilidad teacutecnica
Estos requisitos pueden ser generales y especiacuteficos de cada subsistema
33 Requisitos esenciales generales
331 Proteccioacuten del medio ambiente
La explotacioacuten del sistema ferroviario transeuropeo convencional debe respetar la reglamentacioacuten en vigor en materia de molestias acuacutesticas como dispone el requisito esencial 144 del anexo III de la Directiva 200857CE
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante este requisito esencial se aborda en las especificaciones de los siguientes subapartados
a) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
b) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
4 CARACTERIZACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
41 Introduccioacuten
El sistema ferroviario transeuropeo convencional (al que se aplica la Directiva 200857CE y del cual forma parte el subsistema laquomaterial rodanteraquo) es un sistema integrado cuya coherencia deberaacute ser verificada Esta coherencia deberaacute verificarse en particular con respecto a las especificaciones del subsistema y sus interfaces con el sistema en el que estaacute integrado asiacute como a las normas de explotacioacuten y mantenimiento
Teniendo en cuenta todos los requisitos esenciales aplicables en el presente capiacutetulo se caracteriza el subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
Esta ETI es aplicable a los vehiacuteculos nuevos y al material rodante renovado o rehabilitado si asiacute lo exigen las disposiciones del capiacutetulo 7
En el apeacutendice G se incluye informacioacuten general y definiciones en relacioacuten con los ensayos de ruido En caso de ausencia de disposiciones precisas en la presente ETI deberaacuten aplicarse las normas EN respecto a los teacuterminos definiciones instrumentacioacuten y calibracioacuten calidad de las mediciones requisitos de los informes de ensayo y demaacutes datos relativos a los ensayos de ruido
42 Especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 las especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante son las siguientes
a) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
b) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
c) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
421 Ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas
El ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas se subdivide en ruido de paso y ruido estacionario
El ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas viene determinado en gran parte por el ruido de rodadura (ruido producido por el contacto entre ruedas y carriles) que depende de la velocidad
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza acuacutestica combinada de ruedas y carriles y al comportamiento dinaacutemico de la viacutea y de los juegos de ruedas
El ruido de paso se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad del vagoacuten
d) condiciones de la viacutea (por ejemplo irregularidad acuacutestica de la misma tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea)
El ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas solo seraacute pertinente si el vagoacuten estaacute equipado con dispositivos auxiliares como motores generadores o sistemas de refrigeracioacuten
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 997
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
4211 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
El indicador del ruido de paso seraacute el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente LpAeqTp ponderado por A medido durante el tiempo de paso a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 1 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 1 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se realizara una labor de mantenimiento que influyera en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Cuadro 1
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqTp en dB
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
82
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
84
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
83
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
87
APL es el nuacutemero de ejes dividido por la longitud entre topes
ES L 998 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 1) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero referido a una velocidad de 80 kmh mediante la ecuacioacuten LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
4212 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
El ruido estacionario se determina por el nivel de presioacuten acuacutestica continuo equivalente LpAeqT ponderado por A
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
En el cuadro 2 se recoge el valor liacutemite del ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas a una distancia de 75 m del centro de la viacutea y 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT
Cuadro 2
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqT en dB
Todos los vagones de mercanciacuteas 65
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
4221 I n t r o d u c c i oacute n
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras Si procede la categoriacutea de las locomotoras (eleacutectricas dieacutesel) cuyos requisitos son los aplicables corresponderaacute al equipo de traccioacuten instalado en las OTM Si la OTM lleva una motorizacioacuten dieacutesel deberaacute corresponder a la de las locomotoras dieacutesel de una potencia P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten Si la OTM no va equipada con un equipo de traccioacuten deberaacuten aplicarse las condiciones de medicioacuten de los coches y vagones (sin prueba de ruido de puesta en marcha) pero los valores liacutemite seraacuten los de las locomotoras
El ruido emitido por las locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros se subdivide en ruido estacionario ruido de puesta en marcha y ruido de paso El ruido de la cabina del conductor es un paraacutemetro aplicable a las unidades equipadas con una cabina de conductor
El ruido estacionario viene determinado en gran medida por los sistemas auxiliares como los sistemas de refrigeracioacuten aire acondicionado y compresores
El ruido de puesta en marcha combina aportaciones de componentes de traccioacuten como los motores dieacutesel y de los ventiladores de refrigeracioacuten y los sistemas auxiliares
El ruido de paso viene determinado en gran medida por el ruido de rodadura relacionado con la interaccioacuten entre las ruedas y el carril que depende de la velocidad del vehiacuteculo
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza combinada de ruedas y carriles y al comporshytamiento dinaacutemico de la viacutea y de los ejes de ruedas
A menor velocidad el ruido de los sistemas auxiliares y de los equipos de traccioacuten tambieacuten es significativo
El nivel de ruido emitido se caracteriza por los siguientes paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad de la unidad
d) aspereza del carril
e) comportamiento dinaacutemico y de radiacioacuten de la viacutea
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 999
4222 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
Los liacutemites aplicables al ruido estacionario se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT Los valores liacutemite de la emisioacuten de ruido de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 3
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
Cuadro 3
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido estacionario de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 75
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 75
EMU 68
DMU 73
Coches de viajeros 65
El nivel especificado de ruido estacionario es la media energeacutetica de todos los valores medidos en los puntos de medicioacuten definidos en el apeacutendice C
4223 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a
Los liacutemites aplicables al ruido de puesta en marcha se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice D
En el caso de las OTM el procedimiento de puesta en marcha se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales El indicador del nivel acuacutestico seraacute LpAFmax Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 4
Cuadro 4
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU y DMU
Vehiacuteculo LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P lt 4 500 kW medida en la rueda de carril 82
Locomotoras eleacutectricas de P gt= 4 500 kW medida en la rueda de carril y OTM con traccioacuten eleacutectrica
85
Locomotoras dieacutesel de P lt 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 86
Locomotoras dieacutesel de P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten y OTM con traccioacuten dieacutesel
89
EMU 82
DMU P lt 500 kWmotor 83
DMU P gt= 500 kWmotor 85
4224 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
Los liacutemites aplicables al ruido de paso se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril para una velocidad del vehiacuteculo de 80 kmh El indicador del nivel acuacutestico continuo equivalente ponderado por A es LpAeqTp
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 5 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 5 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
ES L 9910 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten siempre en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 5) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero normalizado a una velocidad de 80 kmh mediante la siguiente ecuacioacuten
LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
Los valores liacutemite aplicables a la emisioacuten de ruido de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel EMU DMU y coches de viajeros en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 5 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
Cuadro 5
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculo LpAeqTp en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 85
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 85
EMU 81
DMU 82
Coches de viajeros 80
Se consideraraacute que las OTM con un sistema de frenado consistente uacutenicamente en zapatas de freno de material compuesto o frenos de disco se ajustan a los requisitos de nivel de ruido de paso del cuadro 5 sin necesidad de mediciones Lo mismo puede decirse de vehiacuteculos equipados de cepillos limpiadores de materia compuesta
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras
El nivel de ruido en el interior de los vehiacuteculos de viajeros no se considera un paraacutemetro baacutesico Sin embargo el nivel de ruido en la cabina del conductor es un aspecto importante Los niveles de ruido en la cabina deberaacuten mantenerse lo maacutes bajos posible limitando el ruido en origen y adoptando las medidas adicionales apropiadas (aislamiento acuacutestico o absorcioacuten de sonido) Los valores liacutemite se definen en el cuadro 6 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9911
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
SISTEMA FERROVIARIO TRANSEUROPEO CONVENCIONAL
Especificacioacuten teacutecnica de interoperabilidad
Subsistema Material rodante convencional
Aacutembito de aplicacioacuten Ruido
Aspecto Ruido emitido por vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros
1 INTRODUCCIOacuteN
11 Aacutembito de aplicacioacuten teacutecnico
La presente ETI regula el subsistema laquomaterial rodanteraquo seguacuten figura en el anexo II de la Directiva 200857CE Para maacutes informacioacuten sobre el subsistema laquomaterial rodanteraquo veacutease el capiacutetulo 2
La ETI trata del ruido emitido por el material rodante en el aacutembito cubierto por la misma
12 Aacutembito de aplicacioacuten geograacutefico
El aacutembito geograacutefico de aplicacioacuten de la presente ETI es el sistema ferroviario transeuropeo convencional descrito en el anexo I de la Directiva 200857CE
13 Contenido de la presente ETI
De conformidad con el artiacuteculo 5 apartado 3 de la Directiva 200857CE en esta ETI
a) se indica su aacutembito de aplicacioacuten (capiacutetulo 2)
b) se precisan los requisitos esenciales aplicables al aacutembito de material rodante considerado y sus interfaces con otros subsistemas (capiacutetulo 3)
c) se establecen las especificaciones funcionales y teacutecnicas que deben respetar el subsistema y sus interfaces respecto de otros subsistemas (capiacutetulo 4)
d) determina en cada caso considerado queacute procedimientos van a utilizarse para la verificacioacuten laquoCEraquo de los subsistemas (capiacutetulo 6)
e) se indica la estrategia de aplicacioacuten de la ETI (capiacutetulo 7)
f) se indican para el personal afectado las condiciones de cualificacioacuten profesional y de seguridad e higiene en el trabajo requeridas para la explotacioacuten y el mantenimiento del subsistema asiacute como para la puesta en praacutectica de esta ETI (capiacutetulo 4)
La presente ETI no contiene especificaciones relativas a los componentes de interoperabilidad
En virtud del artiacuteculo 5 apartado 5 cada ETI podraacute prever casos especiacuteficos dichos casos se indican en el capiacutetulo 7
2 DEFINICIOacuteN DEL SUBSISTEMAAacuteMBITO DE APLICACIOacuteN
21 Definicioacuten del subsistemaaacutembito de aplicacioacuten
El material rodante objeto de la presente ETI comprende las unidades indicadas en este apartado que pueden circular por la totalidad o parte de la red ferroviaria transeuropea convencional La presente ETI establece liacutemites para el ruido estacionario el ruido de puesta en marcha el ruido de paso y el ruido interior en la cabina del conductor
211 Trenes automotores teacutermicos o eleacutectricos
Este tipo de unidad incluye cualquier tren de viajeros consistente en uno o maacutes vehiacuteculos en una formacioacuten fija o predefinida Algunos (o todos) los vehiacuteculos del tren llevan instalados equipos de traccioacuten teacutermicos o eleacutectricos y el tren dispone de al menos una cabina de conductor
Este tipo es conocido tambieacuten como de unidades acopladas
Ejemplos de unidades acopladas composiciones fijas unidades acopladas eleacutectricas o dieacutesel automotores
212 Unidades motrices teacutermicas o eleacutectricas
Este tipo de unidad comprende los vehiacuteculos de traccioacuten que no pueden transportar carga uacutetil tales como locomotoras teacutermicas o eleacutectricas o cabezas motrices Estos vehiacuteculos estaacuten destinados al transporte de mercanshyciacuteas o de viajeros
Este tipo es asimismo conocido como locomotora
Ejemplos de locomotoras locomotora locomotora de maniobras cabeza motriz vehiacuteculo automotor
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 995
213 Coches de viajeros
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos no de traccioacuten que transportan viajeros o equipajes y que funcionan en formacioacuten variable con vehiacuteculos de la categoriacutea laquounidades motrices teacutermicas o eleacutectricasraquo anteriormente definida que suministran la traccioacuten
Este tipo es normalmente conocido como coche
Ejemplos de coches de viajeros coche coche de mando furgoacuten coche remolque con cabina y vagones para el transporte de automoacuteviles si se utilizan en trenes de viajeros
214 Vagones de mercanciacuteas incluidos los vehiacuteculos disentildeados para el transporte de camiones
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos sin traccioacuten que transportan mercanciacuteas y no estaacuten destinados a acoger personas durante su utilizacioacuten
Este tipo es asimismo conocido como vagones de mercanciacuteas o vagones
215 Maacutequinas de viacutea (equipo moacutevil de construccioacuten y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias)
Este tipo de unidad entra en el aacutembito de la aplicacioacuten de la presente ETI solo cuando responda a las caracteriacutesticas siguientes
a) se desplaza sobre sus propias ruedas de carril
b) estaacute disentildeado para responder a los requisitos necesarios para la utilizacioacuten de sistemas de deteccioacuten de trenes instalados en la viacutea
c) estaacute en configuracioacuten de transporte (de circulacioacuten) sobre sus propias ruedas de carril de manera autoproshypulsada o remolcada
La configuracioacuten de trabajo no entra en el aacutembito de aplicacioacuten de la presente ETI
Este tipo es asimismo conocido como OTM Las unidades OTM cumpliraacuten los requisitos establecidos en la presente ETI para las locomotoras
22 Interfaces del subsistema
La presente ETI laquoruidoraquo tiene interfaces con
a) La categoriacutea de vagones de mercanciacuteas en relacioacuten con
mdash el ruido de paso
mdash el ruido estacionario
b) Las categoriacuteas de las locomotoras unidades acopladas OTM y coches de viajeros en relacioacuten con
mdash el ruido estacionario
mdash el ruido de puesta en marcha (no aplicable a los coches de viajeros)
mdash el ruido de paso
mdash el ruido interior en la cabina del conductor en su caso
3 REQUISITOS ESENCIALES
31 Generalidades
El cumplimiento de los requisitos esenciales sentildealados en el capiacutetulo 3 de la presente ETI se garantizaraacute mediante la conformidad con las especificaciones expuestas en el capiacutetulo 4 relativas al subsistema demostrada por el resultado positivo de la evaluacioacuten de la verificacioacuten del subsistema seguacuten se sentildeala en el capiacutetulo 6
Sin embargo la correspondiente evaluacioacuten de la conformidad se realizaraacute de acuerdo con procedimientos establecidos bajo la responsabilidad del Estado miembro afectado si una parte de los requisitos esenciales se recoge en la normativa nacional por alguno de los siguientes motivos
a) cuestiones pendientes y reservadas declaradas en la ETI
b) excepciones en virtud del artiacuteculo 9 de la Directiva 200857CE
c) casos especiacuteficos descritos en el punto 77 de la presente ETI
32 Requisitos esenciales
Los requisitos esenciales se refieren a los siguientes aspectos
a) seguridad
b) fiabilidad y disponibilidad
c) salud
ES L 996 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
d) proteccioacuten del medio ambiente
e) compatibilidad teacutecnica
Estos requisitos pueden ser generales y especiacuteficos de cada subsistema
33 Requisitos esenciales generales
331 Proteccioacuten del medio ambiente
La explotacioacuten del sistema ferroviario transeuropeo convencional debe respetar la reglamentacioacuten en vigor en materia de molestias acuacutesticas como dispone el requisito esencial 144 del anexo III de la Directiva 200857CE
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante este requisito esencial se aborda en las especificaciones de los siguientes subapartados
a) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
b) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
4 CARACTERIZACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
41 Introduccioacuten
El sistema ferroviario transeuropeo convencional (al que se aplica la Directiva 200857CE y del cual forma parte el subsistema laquomaterial rodanteraquo) es un sistema integrado cuya coherencia deberaacute ser verificada Esta coherencia deberaacute verificarse en particular con respecto a las especificaciones del subsistema y sus interfaces con el sistema en el que estaacute integrado asiacute como a las normas de explotacioacuten y mantenimiento
Teniendo en cuenta todos los requisitos esenciales aplicables en el presente capiacutetulo se caracteriza el subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
Esta ETI es aplicable a los vehiacuteculos nuevos y al material rodante renovado o rehabilitado si asiacute lo exigen las disposiciones del capiacutetulo 7
En el apeacutendice G se incluye informacioacuten general y definiciones en relacioacuten con los ensayos de ruido En caso de ausencia de disposiciones precisas en la presente ETI deberaacuten aplicarse las normas EN respecto a los teacuterminos definiciones instrumentacioacuten y calibracioacuten calidad de las mediciones requisitos de los informes de ensayo y demaacutes datos relativos a los ensayos de ruido
42 Especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 las especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante son las siguientes
a) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
b) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
c) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
421 Ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas
El ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas se subdivide en ruido de paso y ruido estacionario
El ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas viene determinado en gran parte por el ruido de rodadura (ruido producido por el contacto entre ruedas y carriles) que depende de la velocidad
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza acuacutestica combinada de ruedas y carriles y al comportamiento dinaacutemico de la viacutea y de los juegos de ruedas
El ruido de paso se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad del vagoacuten
d) condiciones de la viacutea (por ejemplo irregularidad acuacutestica de la misma tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea)
El ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas solo seraacute pertinente si el vagoacuten estaacute equipado con dispositivos auxiliares como motores generadores o sistemas de refrigeracioacuten
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 997
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
4211 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
El indicador del ruido de paso seraacute el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente LpAeqTp ponderado por A medido durante el tiempo de paso a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 1 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 1 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se realizara una labor de mantenimiento que influyera en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Cuadro 1
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqTp en dB
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
82
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
84
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
83
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
87
APL es el nuacutemero de ejes dividido por la longitud entre topes
ES L 998 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 1) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero referido a una velocidad de 80 kmh mediante la ecuacioacuten LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
4212 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
El ruido estacionario se determina por el nivel de presioacuten acuacutestica continuo equivalente LpAeqT ponderado por A
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
En el cuadro 2 se recoge el valor liacutemite del ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas a una distancia de 75 m del centro de la viacutea y 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT
Cuadro 2
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqT en dB
Todos los vagones de mercanciacuteas 65
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
4221 I n t r o d u c c i oacute n
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras Si procede la categoriacutea de las locomotoras (eleacutectricas dieacutesel) cuyos requisitos son los aplicables corresponderaacute al equipo de traccioacuten instalado en las OTM Si la OTM lleva una motorizacioacuten dieacutesel deberaacute corresponder a la de las locomotoras dieacutesel de una potencia P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten Si la OTM no va equipada con un equipo de traccioacuten deberaacuten aplicarse las condiciones de medicioacuten de los coches y vagones (sin prueba de ruido de puesta en marcha) pero los valores liacutemite seraacuten los de las locomotoras
El ruido emitido por las locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros se subdivide en ruido estacionario ruido de puesta en marcha y ruido de paso El ruido de la cabina del conductor es un paraacutemetro aplicable a las unidades equipadas con una cabina de conductor
El ruido estacionario viene determinado en gran medida por los sistemas auxiliares como los sistemas de refrigeracioacuten aire acondicionado y compresores
El ruido de puesta en marcha combina aportaciones de componentes de traccioacuten como los motores dieacutesel y de los ventiladores de refrigeracioacuten y los sistemas auxiliares
El ruido de paso viene determinado en gran medida por el ruido de rodadura relacionado con la interaccioacuten entre las ruedas y el carril que depende de la velocidad del vehiacuteculo
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza combinada de ruedas y carriles y al comporshytamiento dinaacutemico de la viacutea y de los ejes de ruedas
A menor velocidad el ruido de los sistemas auxiliares y de los equipos de traccioacuten tambieacuten es significativo
El nivel de ruido emitido se caracteriza por los siguientes paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad de la unidad
d) aspereza del carril
e) comportamiento dinaacutemico y de radiacioacuten de la viacutea
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 999
4222 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
Los liacutemites aplicables al ruido estacionario se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT Los valores liacutemite de la emisioacuten de ruido de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 3
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
Cuadro 3
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido estacionario de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 75
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 75
EMU 68
DMU 73
Coches de viajeros 65
El nivel especificado de ruido estacionario es la media energeacutetica de todos los valores medidos en los puntos de medicioacuten definidos en el apeacutendice C
4223 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a
Los liacutemites aplicables al ruido de puesta en marcha se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice D
En el caso de las OTM el procedimiento de puesta en marcha se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales El indicador del nivel acuacutestico seraacute LpAFmax Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 4
Cuadro 4
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU y DMU
Vehiacuteculo LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P lt 4 500 kW medida en la rueda de carril 82
Locomotoras eleacutectricas de P gt= 4 500 kW medida en la rueda de carril y OTM con traccioacuten eleacutectrica
85
Locomotoras dieacutesel de P lt 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 86
Locomotoras dieacutesel de P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten y OTM con traccioacuten dieacutesel
89
EMU 82
DMU P lt 500 kWmotor 83
DMU P gt= 500 kWmotor 85
4224 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
Los liacutemites aplicables al ruido de paso se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril para una velocidad del vehiacuteculo de 80 kmh El indicador del nivel acuacutestico continuo equivalente ponderado por A es LpAeqTp
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 5 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 5 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
ES L 9910 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten siempre en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 5) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero normalizado a una velocidad de 80 kmh mediante la siguiente ecuacioacuten
LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
Los valores liacutemite aplicables a la emisioacuten de ruido de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel EMU DMU y coches de viajeros en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 5 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
Cuadro 5
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculo LpAeqTp en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 85
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 85
EMU 81
DMU 82
Coches de viajeros 80
Se consideraraacute que las OTM con un sistema de frenado consistente uacutenicamente en zapatas de freno de material compuesto o frenos de disco se ajustan a los requisitos de nivel de ruido de paso del cuadro 5 sin necesidad de mediciones Lo mismo puede decirse de vehiacuteculos equipados de cepillos limpiadores de materia compuesta
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras
El nivel de ruido en el interior de los vehiacuteculos de viajeros no se considera un paraacutemetro baacutesico Sin embargo el nivel de ruido en la cabina del conductor es un aspecto importante Los niveles de ruido en la cabina deberaacuten mantenerse lo maacutes bajos posible limitando el ruido en origen y adoptando las medidas adicionales apropiadas (aislamiento acuacutestico o absorcioacuten de sonido) Los valores liacutemite se definen en el cuadro 6 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9911
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
213 Coches de viajeros
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos no de traccioacuten que transportan viajeros o equipajes y que funcionan en formacioacuten variable con vehiacuteculos de la categoriacutea laquounidades motrices teacutermicas o eleacutectricasraquo anteriormente definida que suministran la traccioacuten
Este tipo es normalmente conocido como coche
Ejemplos de coches de viajeros coche coche de mando furgoacuten coche remolque con cabina y vagones para el transporte de automoacuteviles si se utilizan en trenes de viajeros
214 Vagones de mercanciacuteas incluidos los vehiacuteculos disentildeados para el transporte de camiones
Este tipo de unidad incluye vehiacuteculos sin traccioacuten que transportan mercanciacuteas y no estaacuten destinados a acoger personas durante su utilizacioacuten
Este tipo es asimismo conocido como vagones de mercanciacuteas o vagones
215 Maacutequinas de viacutea (equipo moacutevil de construccioacuten y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias)
Este tipo de unidad entra en el aacutembito de la aplicacioacuten de la presente ETI solo cuando responda a las caracteriacutesticas siguientes
a) se desplaza sobre sus propias ruedas de carril
b) estaacute disentildeado para responder a los requisitos necesarios para la utilizacioacuten de sistemas de deteccioacuten de trenes instalados en la viacutea
c) estaacute en configuracioacuten de transporte (de circulacioacuten) sobre sus propias ruedas de carril de manera autoproshypulsada o remolcada
La configuracioacuten de trabajo no entra en el aacutembito de aplicacioacuten de la presente ETI
Este tipo es asimismo conocido como OTM Las unidades OTM cumpliraacuten los requisitos establecidos en la presente ETI para las locomotoras
22 Interfaces del subsistema
La presente ETI laquoruidoraquo tiene interfaces con
a) La categoriacutea de vagones de mercanciacuteas en relacioacuten con
mdash el ruido de paso
mdash el ruido estacionario
b) Las categoriacuteas de las locomotoras unidades acopladas OTM y coches de viajeros en relacioacuten con
mdash el ruido estacionario
mdash el ruido de puesta en marcha (no aplicable a los coches de viajeros)
mdash el ruido de paso
mdash el ruido interior en la cabina del conductor en su caso
3 REQUISITOS ESENCIALES
31 Generalidades
El cumplimiento de los requisitos esenciales sentildealados en el capiacutetulo 3 de la presente ETI se garantizaraacute mediante la conformidad con las especificaciones expuestas en el capiacutetulo 4 relativas al subsistema demostrada por el resultado positivo de la evaluacioacuten de la verificacioacuten del subsistema seguacuten se sentildeala en el capiacutetulo 6
Sin embargo la correspondiente evaluacioacuten de la conformidad se realizaraacute de acuerdo con procedimientos establecidos bajo la responsabilidad del Estado miembro afectado si una parte de los requisitos esenciales se recoge en la normativa nacional por alguno de los siguientes motivos
a) cuestiones pendientes y reservadas declaradas en la ETI
b) excepciones en virtud del artiacuteculo 9 de la Directiva 200857CE
c) casos especiacuteficos descritos en el punto 77 de la presente ETI
32 Requisitos esenciales
Los requisitos esenciales se refieren a los siguientes aspectos
a) seguridad
b) fiabilidad y disponibilidad
c) salud
ES L 996 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
d) proteccioacuten del medio ambiente
e) compatibilidad teacutecnica
Estos requisitos pueden ser generales y especiacuteficos de cada subsistema
33 Requisitos esenciales generales
331 Proteccioacuten del medio ambiente
La explotacioacuten del sistema ferroviario transeuropeo convencional debe respetar la reglamentacioacuten en vigor en materia de molestias acuacutesticas como dispone el requisito esencial 144 del anexo III de la Directiva 200857CE
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante este requisito esencial se aborda en las especificaciones de los siguientes subapartados
a) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
b) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
4 CARACTERIZACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
41 Introduccioacuten
El sistema ferroviario transeuropeo convencional (al que se aplica la Directiva 200857CE y del cual forma parte el subsistema laquomaterial rodanteraquo) es un sistema integrado cuya coherencia deberaacute ser verificada Esta coherencia deberaacute verificarse en particular con respecto a las especificaciones del subsistema y sus interfaces con el sistema en el que estaacute integrado asiacute como a las normas de explotacioacuten y mantenimiento
Teniendo en cuenta todos los requisitos esenciales aplicables en el presente capiacutetulo se caracteriza el subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
Esta ETI es aplicable a los vehiacuteculos nuevos y al material rodante renovado o rehabilitado si asiacute lo exigen las disposiciones del capiacutetulo 7
En el apeacutendice G se incluye informacioacuten general y definiciones en relacioacuten con los ensayos de ruido En caso de ausencia de disposiciones precisas en la presente ETI deberaacuten aplicarse las normas EN respecto a los teacuterminos definiciones instrumentacioacuten y calibracioacuten calidad de las mediciones requisitos de los informes de ensayo y demaacutes datos relativos a los ensayos de ruido
42 Especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 las especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante son las siguientes
a) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
b) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
c) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
421 Ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas
El ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas se subdivide en ruido de paso y ruido estacionario
El ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas viene determinado en gran parte por el ruido de rodadura (ruido producido por el contacto entre ruedas y carriles) que depende de la velocidad
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza acuacutestica combinada de ruedas y carriles y al comportamiento dinaacutemico de la viacutea y de los juegos de ruedas
El ruido de paso se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad del vagoacuten
d) condiciones de la viacutea (por ejemplo irregularidad acuacutestica de la misma tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea)
El ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas solo seraacute pertinente si el vagoacuten estaacute equipado con dispositivos auxiliares como motores generadores o sistemas de refrigeracioacuten
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 997
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
4211 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
El indicador del ruido de paso seraacute el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente LpAeqTp ponderado por A medido durante el tiempo de paso a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 1 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 1 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se realizara una labor de mantenimiento que influyera en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Cuadro 1
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqTp en dB
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
82
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
84
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
83
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
87
APL es el nuacutemero de ejes dividido por la longitud entre topes
ES L 998 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 1) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero referido a una velocidad de 80 kmh mediante la ecuacioacuten LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
4212 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
El ruido estacionario se determina por el nivel de presioacuten acuacutestica continuo equivalente LpAeqT ponderado por A
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
En el cuadro 2 se recoge el valor liacutemite del ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas a una distancia de 75 m del centro de la viacutea y 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT
Cuadro 2
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqT en dB
Todos los vagones de mercanciacuteas 65
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
4221 I n t r o d u c c i oacute n
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras Si procede la categoriacutea de las locomotoras (eleacutectricas dieacutesel) cuyos requisitos son los aplicables corresponderaacute al equipo de traccioacuten instalado en las OTM Si la OTM lleva una motorizacioacuten dieacutesel deberaacute corresponder a la de las locomotoras dieacutesel de una potencia P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten Si la OTM no va equipada con un equipo de traccioacuten deberaacuten aplicarse las condiciones de medicioacuten de los coches y vagones (sin prueba de ruido de puesta en marcha) pero los valores liacutemite seraacuten los de las locomotoras
El ruido emitido por las locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros se subdivide en ruido estacionario ruido de puesta en marcha y ruido de paso El ruido de la cabina del conductor es un paraacutemetro aplicable a las unidades equipadas con una cabina de conductor
El ruido estacionario viene determinado en gran medida por los sistemas auxiliares como los sistemas de refrigeracioacuten aire acondicionado y compresores
El ruido de puesta en marcha combina aportaciones de componentes de traccioacuten como los motores dieacutesel y de los ventiladores de refrigeracioacuten y los sistemas auxiliares
El ruido de paso viene determinado en gran medida por el ruido de rodadura relacionado con la interaccioacuten entre las ruedas y el carril que depende de la velocidad del vehiacuteculo
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza combinada de ruedas y carriles y al comporshytamiento dinaacutemico de la viacutea y de los ejes de ruedas
A menor velocidad el ruido de los sistemas auxiliares y de los equipos de traccioacuten tambieacuten es significativo
El nivel de ruido emitido se caracteriza por los siguientes paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad de la unidad
d) aspereza del carril
e) comportamiento dinaacutemico y de radiacioacuten de la viacutea
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 999
4222 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
Los liacutemites aplicables al ruido estacionario se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT Los valores liacutemite de la emisioacuten de ruido de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 3
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
Cuadro 3
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido estacionario de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 75
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 75
EMU 68
DMU 73
Coches de viajeros 65
El nivel especificado de ruido estacionario es la media energeacutetica de todos los valores medidos en los puntos de medicioacuten definidos en el apeacutendice C
4223 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a
Los liacutemites aplicables al ruido de puesta en marcha se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice D
En el caso de las OTM el procedimiento de puesta en marcha se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales El indicador del nivel acuacutestico seraacute LpAFmax Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 4
Cuadro 4
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU y DMU
Vehiacuteculo LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P lt 4 500 kW medida en la rueda de carril 82
Locomotoras eleacutectricas de P gt= 4 500 kW medida en la rueda de carril y OTM con traccioacuten eleacutectrica
85
Locomotoras dieacutesel de P lt 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 86
Locomotoras dieacutesel de P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten y OTM con traccioacuten dieacutesel
89
EMU 82
DMU P lt 500 kWmotor 83
DMU P gt= 500 kWmotor 85
4224 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
Los liacutemites aplicables al ruido de paso se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril para una velocidad del vehiacuteculo de 80 kmh El indicador del nivel acuacutestico continuo equivalente ponderado por A es LpAeqTp
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 5 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 5 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
ES L 9910 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten siempre en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 5) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero normalizado a una velocidad de 80 kmh mediante la siguiente ecuacioacuten
LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
Los valores liacutemite aplicables a la emisioacuten de ruido de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel EMU DMU y coches de viajeros en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 5 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
Cuadro 5
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculo LpAeqTp en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 85
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 85
EMU 81
DMU 82
Coches de viajeros 80
Se consideraraacute que las OTM con un sistema de frenado consistente uacutenicamente en zapatas de freno de material compuesto o frenos de disco se ajustan a los requisitos de nivel de ruido de paso del cuadro 5 sin necesidad de mediciones Lo mismo puede decirse de vehiacuteculos equipados de cepillos limpiadores de materia compuesta
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras
El nivel de ruido en el interior de los vehiacuteculos de viajeros no se considera un paraacutemetro baacutesico Sin embargo el nivel de ruido en la cabina del conductor es un aspecto importante Los niveles de ruido en la cabina deberaacuten mantenerse lo maacutes bajos posible limitando el ruido en origen y adoptando las medidas adicionales apropiadas (aislamiento acuacutestico o absorcioacuten de sonido) Los valores liacutemite se definen en el cuadro 6 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9911
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
d) proteccioacuten del medio ambiente
e) compatibilidad teacutecnica
Estos requisitos pueden ser generales y especiacuteficos de cada subsistema
33 Requisitos esenciales generales
331 Proteccioacuten del medio ambiente
La explotacioacuten del sistema ferroviario transeuropeo convencional debe respetar la reglamentacioacuten en vigor en materia de molestias acuacutesticas como dispone el requisito esencial 144 del anexo III de la Directiva 200857CE
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante este requisito esencial se aborda en las especificaciones de los siguientes subapartados
a) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
b) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
4 CARACTERIZACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
41 Introduccioacuten
El sistema ferroviario transeuropeo convencional (al que se aplica la Directiva 200857CE y del cual forma parte el subsistema laquomaterial rodanteraquo) es un sistema integrado cuya coherencia deberaacute ser verificada Esta coherencia deberaacute verificarse en particular con respecto a las especificaciones del subsistema y sus interfaces con el sistema en el que estaacute integrado asiacute como a las normas de explotacioacuten y mantenimiento
Teniendo en cuenta todos los requisitos esenciales aplicables en el presente capiacutetulo se caracteriza el subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
Esta ETI es aplicable a los vehiacuteculos nuevos y al material rodante renovado o rehabilitado si asiacute lo exigen las disposiciones del capiacutetulo 7
En el apeacutendice G se incluye informacioacuten general y definiciones en relacioacuten con los ensayos de ruido En caso de ausencia de disposiciones precisas en la presente ETI deberaacuten aplicarse las normas EN respecto a los teacuterminos definiciones instrumentacioacuten y calibracioacuten calidad de las mediciones requisitos de los informes de ensayo y demaacutes datos relativos a los ensayos de ruido
42 Especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 las especificaciones funcionales y teacutecnicas del subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante son las siguientes
a) ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
b) ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
c) ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos 4211 y 4224)
d) ruido interior de locomotoras unidades acopladas y remolques automotores (paraacutemetro baacutesico 423)
421 Ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas
El ruido emitido por los vagones de mercanciacuteas se subdivide en ruido de paso y ruido estacionario
El ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas viene determinado en gran parte por el ruido de rodadura (ruido producido por el contacto entre ruedas y carriles) que depende de la velocidad
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza acuacutestica combinada de ruedas y carriles y al comportamiento dinaacutemico de la viacutea y de los juegos de ruedas
El ruido de paso se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad del vagoacuten
d) condiciones de la viacutea (por ejemplo irregularidad acuacutestica de la misma tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea)
El ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas solo seraacute pertinente si el vagoacuten estaacute equipado con dispositivos auxiliares como motores generadores o sistemas de refrigeracioacuten
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 997
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
4211 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
El indicador del ruido de paso seraacute el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente LpAeqTp ponderado por A medido durante el tiempo de paso a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 1 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 1 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se realizara una labor de mantenimiento que influyera en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Cuadro 1
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqTp en dB
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
82
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
84
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
83
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
87
APL es el nuacutemero de ejes dividido por la longitud entre topes
ES L 998 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 1) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero referido a una velocidad de 80 kmh mediante la ecuacioacuten LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
4212 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
El ruido estacionario se determina por el nivel de presioacuten acuacutestica continuo equivalente LpAeqT ponderado por A
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
En el cuadro 2 se recoge el valor liacutemite del ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas a una distancia de 75 m del centro de la viacutea y 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT
Cuadro 2
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqT en dB
Todos los vagones de mercanciacuteas 65
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
4221 I n t r o d u c c i oacute n
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras Si procede la categoriacutea de las locomotoras (eleacutectricas dieacutesel) cuyos requisitos son los aplicables corresponderaacute al equipo de traccioacuten instalado en las OTM Si la OTM lleva una motorizacioacuten dieacutesel deberaacute corresponder a la de las locomotoras dieacutesel de una potencia P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten Si la OTM no va equipada con un equipo de traccioacuten deberaacuten aplicarse las condiciones de medicioacuten de los coches y vagones (sin prueba de ruido de puesta en marcha) pero los valores liacutemite seraacuten los de las locomotoras
El ruido emitido por las locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros se subdivide en ruido estacionario ruido de puesta en marcha y ruido de paso El ruido de la cabina del conductor es un paraacutemetro aplicable a las unidades equipadas con una cabina de conductor
El ruido estacionario viene determinado en gran medida por los sistemas auxiliares como los sistemas de refrigeracioacuten aire acondicionado y compresores
El ruido de puesta en marcha combina aportaciones de componentes de traccioacuten como los motores dieacutesel y de los ventiladores de refrigeracioacuten y los sistemas auxiliares
El ruido de paso viene determinado en gran medida por el ruido de rodadura relacionado con la interaccioacuten entre las ruedas y el carril que depende de la velocidad del vehiacuteculo
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza combinada de ruedas y carriles y al comporshytamiento dinaacutemico de la viacutea y de los ejes de ruedas
A menor velocidad el ruido de los sistemas auxiliares y de los equipos de traccioacuten tambieacuten es significativo
El nivel de ruido emitido se caracteriza por los siguientes paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad de la unidad
d) aspereza del carril
e) comportamiento dinaacutemico y de radiacioacuten de la viacutea
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 999
4222 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
Los liacutemites aplicables al ruido estacionario se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT Los valores liacutemite de la emisioacuten de ruido de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 3
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
Cuadro 3
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido estacionario de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 75
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 75
EMU 68
DMU 73
Coches de viajeros 65
El nivel especificado de ruido estacionario es la media energeacutetica de todos los valores medidos en los puntos de medicioacuten definidos en el apeacutendice C
4223 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a
Los liacutemites aplicables al ruido de puesta en marcha se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice D
En el caso de las OTM el procedimiento de puesta en marcha se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales El indicador del nivel acuacutestico seraacute LpAFmax Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 4
Cuadro 4
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU y DMU
Vehiacuteculo LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P lt 4 500 kW medida en la rueda de carril 82
Locomotoras eleacutectricas de P gt= 4 500 kW medida en la rueda de carril y OTM con traccioacuten eleacutectrica
85
Locomotoras dieacutesel de P lt 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 86
Locomotoras dieacutesel de P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten y OTM con traccioacuten dieacutesel
89
EMU 82
DMU P lt 500 kWmotor 83
DMU P gt= 500 kWmotor 85
4224 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
Los liacutemites aplicables al ruido de paso se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril para una velocidad del vehiacuteculo de 80 kmh El indicador del nivel acuacutestico continuo equivalente ponderado por A es LpAeqTp
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 5 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 5 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
ES L 9910 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten siempre en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 5) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero normalizado a una velocidad de 80 kmh mediante la siguiente ecuacioacuten
LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
Los valores liacutemite aplicables a la emisioacuten de ruido de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel EMU DMU y coches de viajeros en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 5 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
Cuadro 5
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculo LpAeqTp en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 85
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 85
EMU 81
DMU 82
Coches de viajeros 80
Se consideraraacute que las OTM con un sistema de frenado consistente uacutenicamente en zapatas de freno de material compuesto o frenos de disco se ajustan a los requisitos de nivel de ruido de paso del cuadro 5 sin necesidad de mediciones Lo mismo puede decirse de vehiacuteculos equipados de cepillos limpiadores de materia compuesta
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras
El nivel de ruido en el interior de los vehiacuteculos de viajeros no se considera un paraacutemetro baacutesico Sin embargo el nivel de ruido en la cabina del conductor es un aspecto importante Los niveles de ruido en la cabina deberaacuten mantenerse lo maacutes bajos posible limitando el ruido en origen y adoptando las medidas adicionales apropiadas (aislamiento acuacutestico o absorcioacuten de sonido) Los valores liacutemite se definen en el cuadro 6 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9911
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
4211 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
El indicador del ruido de paso seraacute el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente LpAeqTp ponderado por A medido durante el tiempo de paso a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 1 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 1 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se realizara una labor de mantenimiento que influyera en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Cuadro 1
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqTp en dB
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
82
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) de hasta 015 m ndash1 a 80 kmh
84
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
83
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 015 m ndash1 y de hasta 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones nuevos con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
85
Vagones renovados o rehabilitados en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE con un nuacutemero medio de ejes por unidad de longitud (APL) superior a 0275 m ndash1 a 80 kmh
87
APL es el nuacutemero de ejes dividido por la longitud entre topes
ES L 998 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 1) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero referido a una velocidad de 80 kmh mediante la ecuacioacuten LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
4212 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
El ruido estacionario se determina por el nivel de presioacuten acuacutestica continuo equivalente LpAeqT ponderado por A
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
En el cuadro 2 se recoge el valor liacutemite del ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas a una distancia de 75 m del centro de la viacutea y 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT
Cuadro 2
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqT en dB
Todos los vagones de mercanciacuteas 65
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
4221 I n t r o d u c c i oacute n
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras Si procede la categoriacutea de las locomotoras (eleacutectricas dieacutesel) cuyos requisitos son los aplicables corresponderaacute al equipo de traccioacuten instalado en las OTM Si la OTM lleva una motorizacioacuten dieacutesel deberaacute corresponder a la de las locomotoras dieacutesel de una potencia P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten Si la OTM no va equipada con un equipo de traccioacuten deberaacuten aplicarse las condiciones de medicioacuten de los coches y vagones (sin prueba de ruido de puesta en marcha) pero los valores liacutemite seraacuten los de las locomotoras
El ruido emitido por las locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros se subdivide en ruido estacionario ruido de puesta en marcha y ruido de paso El ruido de la cabina del conductor es un paraacutemetro aplicable a las unidades equipadas con una cabina de conductor
El ruido estacionario viene determinado en gran medida por los sistemas auxiliares como los sistemas de refrigeracioacuten aire acondicionado y compresores
El ruido de puesta en marcha combina aportaciones de componentes de traccioacuten como los motores dieacutesel y de los ventiladores de refrigeracioacuten y los sistemas auxiliares
El ruido de paso viene determinado en gran medida por el ruido de rodadura relacionado con la interaccioacuten entre las ruedas y el carril que depende de la velocidad del vehiacuteculo
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza combinada de ruedas y carriles y al comporshytamiento dinaacutemico de la viacutea y de los ejes de ruedas
A menor velocidad el ruido de los sistemas auxiliares y de los equipos de traccioacuten tambieacuten es significativo
El nivel de ruido emitido se caracteriza por los siguientes paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad de la unidad
d) aspereza del carril
e) comportamiento dinaacutemico y de radiacioacuten de la viacutea
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 999
4222 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
Los liacutemites aplicables al ruido estacionario se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT Los valores liacutemite de la emisioacuten de ruido de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 3
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
Cuadro 3
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido estacionario de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 75
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 75
EMU 68
DMU 73
Coches de viajeros 65
El nivel especificado de ruido estacionario es la media energeacutetica de todos los valores medidos en los puntos de medicioacuten definidos en el apeacutendice C
4223 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a
Los liacutemites aplicables al ruido de puesta en marcha se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice D
En el caso de las OTM el procedimiento de puesta en marcha se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales El indicador del nivel acuacutestico seraacute LpAFmax Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 4
Cuadro 4
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU y DMU
Vehiacuteculo LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P lt 4 500 kW medida en la rueda de carril 82
Locomotoras eleacutectricas de P gt= 4 500 kW medida en la rueda de carril y OTM con traccioacuten eleacutectrica
85
Locomotoras dieacutesel de P lt 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 86
Locomotoras dieacutesel de P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten y OTM con traccioacuten dieacutesel
89
EMU 82
DMU P lt 500 kWmotor 83
DMU P gt= 500 kWmotor 85
4224 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
Los liacutemites aplicables al ruido de paso se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril para una velocidad del vehiacuteculo de 80 kmh El indicador del nivel acuacutestico continuo equivalente ponderado por A es LpAeqTp
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 5 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 5 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
ES L 9910 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten siempre en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 5) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero normalizado a una velocidad de 80 kmh mediante la siguiente ecuacioacuten
LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
Los valores liacutemite aplicables a la emisioacuten de ruido de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel EMU DMU y coches de viajeros en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 5 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
Cuadro 5
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculo LpAeqTp en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 85
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 85
EMU 81
DMU 82
Coches de viajeros 80
Se consideraraacute que las OTM con un sistema de frenado consistente uacutenicamente en zapatas de freno de material compuesto o frenos de disco se ajustan a los requisitos de nivel de ruido de paso del cuadro 5 sin necesidad de mediciones Lo mismo puede decirse de vehiacuteculos equipados de cepillos limpiadores de materia compuesta
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras
El nivel de ruido en el interior de los vehiacuteculos de viajeros no se considera un paraacutemetro baacutesico Sin embargo el nivel de ruido en la cabina del conductor es un aspecto importante Los niveles de ruido en la cabina deberaacuten mantenerse lo maacutes bajos posible limitando el ruido en origen y adoptando las medidas adicionales apropiadas (aislamiento acuacutestico o absorcioacuten de sonido) Los valores liacutemite se definen en el cuadro 6 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9911
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 1) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero referido a una velocidad de 80 kmh mediante la ecuacioacuten LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
4212 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
El ruido estacionario se determina por el nivel de presioacuten acuacutestica continuo equivalente LpAeqT ponderado por A
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
En el cuadro 2 se recoge el valor liacutemite del ruido estacionario de los vagones de mercanciacuteas a una distancia de 75 m del centro de la viacutea y 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT
Cuadro 2
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de vagones de mercanciacuteas
Vagones de mercanciacuteas LpAeqT en dB
Todos los vagones de mercanciacuteas 65
422 Ruido emitido por locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
4221 I n t r o d u c c i oacute n
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras Si procede la categoriacutea de las locomotoras (eleacutectricas dieacutesel) cuyos requisitos son los aplicables corresponderaacute al equipo de traccioacuten instalado en las OTM Si la OTM lleva una motorizacioacuten dieacutesel deberaacute corresponder a la de las locomotoras dieacutesel de una potencia P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten Si la OTM no va equipada con un equipo de traccioacuten deberaacuten aplicarse las condiciones de medicioacuten de los coches y vagones (sin prueba de ruido de puesta en marcha) pero los valores liacutemite seraacuten los de las locomotoras
El ruido emitido por las locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros se subdivide en ruido estacionario ruido de puesta en marcha y ruido de paso El ruido de la cabina del conductor es un paraacutemetro aplicable a las unidades equipadas con una cabina de conductor
El ruido estacionario viene determinado en gran medida por los sistemas auxiliares como los sistemas de refrigeracioacuten aire acondicionado y compresores
El ruido de puesta en marcha combina aportaciones de componentes de traccioacuten como los motores dieacutesel y de los ventiladores de refrigeracioacuten y los sistemas auxiliares
El ruido de paso viene determinado en gran medida por el ruido de rodadura relacionado con la interaccioacuten entre las ruedas y el carril que depende de la velocidad del vehiacuteculo
El ruido de rodadura se produce a su vez debido a la aspereza combinada de ruedas y carriles y al comporshytamiento dinaacutemico de la viacutea y de los ejes de ruedas
A menor velocidad el ruido de los sistemas auxiliares y de los equipos de traccioacuten tambieacuten es significativo
El nivel de ruido emitido se caracteriza por los siguientes paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido
b) posicioacuten del microacutefono
c) velocidad de la unidad
d) aspereza del carril
e) comportamiento dinaacutemico y de radiacioacuten de la viacutea
El ruido estacionario se caracteriza por el siguiente conjunto de paraacutemetros
a) nivel de presioacuten acuacutestica de acuerdo con un meacutetodo de medicioacuten definido y la posicioacuten del microacutefono
b) condiciones de funcionamiento
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 999
4222 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
Los liacutemites aplicables al ruido estacionario se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT Los valores liacutemite de la emisioacuten de ruido de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 3
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
Cuadro 3
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido estacionario de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 75
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 75
EMU 68
DMU 73
Coches de viajeros 65
El nivel especificado de ruido estacionario es la media energeacutetica de todos los valores medidos en los puntos de medicioacuten definidos en el apeacutendice C
4223 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a
Los liacutemites aplicables al ruido de puesta en marcha se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice D
En el caso de las OTM el procedimiento de puesta en marcha se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales El indicador del nivel acuacutestico seraacute LpAFmax Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 4
Cuadro 4
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU y DMU
Vehiacuteculo LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P lt 4 500 kW medida en la rueda de carril 82
Locomotoras eleacutectricas de P gt= 4 500 kW medida en la rueda de carril y OTM con traccioacuten eleacutectrica
85
Locomotoras dieacutesel de P lt 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 86
Locomotoras dieacutesel de P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten y OTM con traccioacuten dieacutesel
89
EMU 82
DMU P lt 500 kWmotor 83
DMU P gt= 500 kWmotor 85
4224 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
Los liacutemites aplicables al ruido de paso se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril para una velocidad del vehiacuteculo de 80 kmh El indicador del nivel acuacutestico continuo equivalente ponderado por A es LpAeqTp
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 5 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 5 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
ES L 9910 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten siempre en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 5) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero normalizado a una velocidad de 80 kmh mediante la siguiente ecuacioacuten
LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
Los valores liacutemite aplicables a la emisioacuten de ruido de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel EMU DMU y coches de viajeros en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 5 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
Cuadro 5
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculo LpAeqTp en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 85
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 85
EMU 81
DMU 82
Coches de viajeros 80
Se consideraraacute que las OTM con un sistema de frenado consistente uacutenicamente en zapatas de freno de material compuesto o frenos de disco se ajustan a los requisitos de nivel de ruido de paso del cuadro 5 sin necesidad de mediciones Lo mismo puede decirse de vehiacuteculos equipados de cepillos limpiadores de materia compuesta
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras
El nivel de ruido en el interior de los vehiacuteculos de viajeros no se considera un paraacutemetro baacutesico Sin embargo el nivel de ruido en la cabina del conductor es un aspecto importante Los niveles de ruido en la cabina deberaacuten mantenerse lo maacutes bajos posible limitando el ruido en origen y adoptando las medidas adicionales apropiadas (aislamiento acuacutestico o absorcioacuten de sonido) Los valores liacutemite se definen en el cuadro 6 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9911
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
4222 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o e s t a c i o n a r i o
Los liacutemites aplicables al ruido estacionario se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril El indicador de la presioacuten acuacutestica seraacute LpAeqT Los valores liacutemite de la emisioacuten de ruido de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 3
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice C
Cuadro 3
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido estacionario de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 75
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 75
EMU 68
DMU 73
Coches de viajeros 65
El nivel especificado de ruido estacionario es la media energeacutetica de todos los valores medidos en los puntos de medicioacuten definidos en el apeacutendice C
4223 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a
Los liacutemites aplicables al ruido de puesta en marcha se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice D
En el caso de las OTM el procedimiento de puesta en marcha se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales El indicador del nivel acuacutestico seraacute LpAFmax Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha de los vehiacuteculos en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 4
Cuadro 4
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU y DMU
Vehiacuteculo LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P lt 4 500 kW medida en la rueda de carril 82
Locomotoras eleacutectricas de P gt= 4 500 kW medida en la rueda de carril y OTM con traccioacuten eleacutectrica
85
Locomotoras dieacutesel de P lt 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 86
Locomotoras dieacutesel de P gt= 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten y OTM con traccioacuten dieacutesel
89
EMU 82
DMU P lt 500 kWmotor 83
DMU P gt= 500 kWmotor 85
4224 L iacute m i t e s a p l i c a b l e s a l r u i d o d e p a s o
Los liacutemites aplicables al ruido de paso se definiraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril para una velocidad del vehiacuteculo de 80 kmh El indicador del nivel acuacutestico continuo equivalente ponderado por A es LpAeqTp
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice E
Las mediciones de los niveles de ruido de paso efectuadas en una viacutea conforme con lo dispuesto en el apeacutendice A deberaacuten ajustarse a los valores indicados en el cuadro 5 Los ensayos podraacuten efectuarse en viacuteas no conformes con el apeacutendice A y si los niveles de ruido no superan los valores indicados en el cuadro 5 se daraacute por supuesta la conformidad con este requisito
ES L 9910 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten siempre en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 5) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero normalizado a una velocidad de 80 kmh mediante la siguiente ecuacioacuten
LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
Los valores liacutemite aplicables a la emisioacuten de ruido de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel EMU DMU y coches de viajeros en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 5 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
Cuadro 5
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculo LpAeqTp en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 85
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 85
EMU 81
DMU 82
Coches de viajeros 80
Se consideraraacute que las OTM con un sistema de frenado consistente uacutenicamente en zapatas de freno de material compuesto o frenos de disco se ajustan a los requisitos de nivel de ruido de paso del cuadro 5 sin necesidad de mediciones Lo mismo puede decirse de vehiacuteculos equipados de cepillos limpiadores de materia compuesta
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras
El nivel de ruido en el interior de los vehiacuteculos de viajeros no se considera un paraacutemetro baacutesico Sin embargo el nivel de ruido en la cabina del conductor es un aspecto importante Los niveles de ruido en la cabina deberaacuten mantenerse lo maacutes bajos posible limitando el ruido en origen y adoptando las medidas adicionales apropiadas (aislamiento acuacutestico o absorcioacuten de sonido) Los valores liacutemite se definen en el cuadro 6 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9911
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
Al efectuar las mediciones del ruido de paso se mediraacuten y registraraacuten las siguientes condiciones de la viacutea
a) la tasa de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea con arreglo a EN 15461
b) la aspereza acuacutestica de la viacutea con arreglo a EN 15610
En caso de que la viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones siacute se ajustara a las condiciones de referencia indicadas en el apeacutendice A o si se cumpliera el criterio del apeacutendice B los valores medidos seraacuten clasificados como laquocomparablesraquo De lo contrario los valores medidos seraacuten clasificados como laquono comparablesraquo
Las entradas que se registren en el expediente teacutecnico y en el ERATV deberaacuten ser laquocomparablesraquo o laquono comparashyblesraquo Los valores relativos a la medicioacuten del ruido junto con los relativos a la calidad de viacutea se incluiraacuten siempre en el expediente teacutecnico para evaluar posteriormente la correspondencia entre el ruido del vehiacuteculo y el ruido de la viacutea tanto en datos comparables como no comparables
La medicioacuten de la aspereza acuacutestica de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre tres meses antes de la medicioacuten y tres meses despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en la aspereza acuacutestica de la viacutea
La medicioacuten de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea seraacute vaacutelida durante el periacuteodo comprendido entre un antildeo antes de la medicioacuten y un antildeo despueacutes de la misma siempre que en dicho periacuteodo no se haya realizado una labor de mantenimiento que haya influido en las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Si se efectuaran mediciones de ruido de paso en el mismo tramo de viacutea fuera del periacuteodo sentildealado deberaacuten medirse de nuevo la aspereza acuacutestica y las tasas de atenuacioacuten de la viacutea En el expediente teacutecnico deberaacute acreditarse que los datos de la viacutea relativos a la medicioacuten del ruido de paso del tipo considerado eran vaacutelidos en el diacutea o diacuteas en que se hubieran realizado las pruebas por ejemplo consignando la fecha del uacuteltimo mantenishymiento que haya podido influir en el ruido
Si la velocidad maacutexima operativa de la unidad es inferior a 80 kmh los ensayos se efectuaraacuten a esta velocidad maacutexima y los valores liacutemite de ruido de paso a 80 kmh se aplicaraacuten sin correccioacuten De lo contrario el ruido de paso de una unidad se mediraacute a 80 kmh y a v (entendieacutendose que v = 190 kmh o la velocidad maacutexima operativa para la que estaacute disentildeada la unidad si es inferior a 190 kmh) El valor que se compararaacute con los liacutemites (veacutease el cuadro 5) seraacute el valor maacuteximo medido a 80 kmh y el valor medido a velocidad maacutexima pero normalizado a una velocidad de 80 kmh mediante la siguiente ecuacioacuten
LpAeqTp(80 kmh) = LpAeqTp(v)ndash30log (v80 kmh)
Los valores liacutemite aplicables a la emisioacuten de ruido de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel EMU DMU y coches de viajeros en las condiciones antes mencionadas figuran en el cuadro 5 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
Cuadro 5
Valores liacutemite LpAeqTp aplicables al ruido de paso de las locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros
Vehiacuteculo LpAeqTp en dB
Locomotoras eleacutectricas y OTM con traccioacuten eleacutectrica 85
Locomotoras dieacutesel y OTM con traccioacuten dieacutesel 85
EMU 81
DMU 82
Coches de viajeros 80
Se consideraraacute que las OTM con un sistema de frenado consistente uacutenicamente en zapatas de freno de material compuesto o frenos de disco se ajustan a los requisitos de nivel de ruido de paso del cuadro 5 sin necesidad de mediciones Lo mismo puede decirse de vehiacuteculos equipados de cepillos limpiadores de materia compuesta
423 Ruido interior de locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros dotados de cabina
Como se indica en el punto 215 las OTM deberaacuten evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos para las locomotoras
El nivel de ruido en el interior de los vehiacuteculos de viajeros no se considera un paraacutemetro baacutesico Sin embargo el nivel de ruido en la cabina del conductor es un aspecto importante Los niveles de ruido en la cabina deberaacuten mantenerse lo maacutes bajos posible limitando el ruido en origen y adoptando las medidas adicionales apropiadas (aislamiento acuacutestico o absorcioacuten de sonido) Los valores liacutemite se definen en el cuadro 6 En el caso de las OTM el procedimiento se llevaraacute a cabo sin remolques adicionales
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9911
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
Las mediciones se efectuaraacuten de conformidad con lo dispuesto en el apeacutendice F
Cuadro 6
Valores liacutemite LpAeqT aplicables al ruido en la cabina del conductor de locomotoras eleacutectricas y dieacutesel OTM EMU DMU y coches de viajeros con cabina
Ruido en la cabina del conductor LpAeqT en dB Intervalo de medicioacuten T en segundos
Vehiacuteculo parado (durante un aviso acuacutestico externo con la maacutexima presioacuten acuacutestica de la bocina pero inferior a 125 dB(A) hasta 5 m por delante del vehiacuteculo y 16 m por encima de la cabeza del carril)
95 3
Velocidad maacutexima aplicable para velocidades inferiores a 190 kmh (en campo abierto sin avisos interiores ni exteriores)
78 60
Los valores de este cuadro son aplicables a la cabina del conductor En todo caso las empresas ferroviarias y su personal deberaacuten aplicar la Directiva 200310CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 6 de febrero de 2003 sobre las disposiciones miacutenimas de seguridad y de salud relativas a la exposicioacuten de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fiacutesicos (ruido) ( 1 ) pero el cumplimiento de esta Directiva no afecta a la verificacioacuten laquoCEraquo del material rodante con cabina de conductor
43 Especificaciones funcionales y teacutecnicas de las interfaces
Esta ETI forma parte del conjunto de ETI que establecen requisitos para el subsistema de material rodante ferroviario convencional
44 Normas de explotacioacuten
De acuerdo con los requisitos esenciales del capiacutetulo 3 no hay normas de explotacioacuten especiacuteficamente aplicables al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
45 Normas de mantenimiento
a) Paraacutemetros de contacto ruedacarril (perfil de la rueda)
b) Defectos de las ruedas (aplanaduras peacuterdidas de redondez)
Veacutease el expediente de mantenimiento especificado en la ETI sobre material rodante ferroviario convencional
46 Competencias profesionales
No existen requisitos adicionales a la legislacioacuten europea vigente ni a las normas nacionales compatibles con la legislacioacuten europea sobre cualificaciones profesionales
47 Condiciones de seguridad y salud
La Directiva 200310CE [decimoseacuteptima Directiva especiacutefica con arreglo al artiacuteculo 16 apartado 1 de la Directiva 89391CEE del Consejo ( 2 )] recoge en su artiacuteculo 3 los valores inferiores de exposicioacuten que dan lugar a una accioacuten y que se alcanzan con los actuales liacutemites de ruido interior en la cabina del conductor
a) en lo que respecta a los valores pico
b) con caraacutecter general en lo que respecta a los valores promedio en condiciones de explotacioacuten estaacutendar
48 Registros de infraestructuras y material rodante
481 Registro de infraestructuras
No aplicable a la presente ETI
482 Registro de material rodante
Por lo que respecta al subsistema laquomaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante se incluiraacute la siguiente informacioacuten en el registro de material rodante
a) el ruido de paso (paraacutemetros baacutesicos de los puntos 4211 y 4224) acompantildeados de informacioacuten sobre la aspereza acuacutestica del ferrocarril y las tasas de atenuacioacuten vertical y lateral de la viacutea en que se efectuacutee la medicioacuten Esta informacioacuten indicaraacute si los valores medidos son laquocomparablesraquo o laquono comparablesraquo seguacuten se determina en los puntos 4211 y 4224 para lo relativo al ruido de paso
ES L 9912 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 42 de 1522003 p 38 ( 2 ) DO L 183 de 2961989 p 1
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
b) el ruido estacionario (paraacutemetros baacutesicos 4212 y 4222)
c) el ruido de puesta en marcha (paraacutemetro baacutesico 4223)
d) el ruido interior en la cabina del conductor
5 COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD
En la presente ETI no se especifica ninguacuten componente de interoperabilidad
6 EVALUACIOacuteN DE LA CONFORMIDAD YO LA IDONEIDAD PARA EL USO DE LOS COMPONENTES Y VERIFICACIOacuteN DEL SUBSISTEMA
61 Componentes de interoperabilidad
No procede
62 Subsistema laquoMaterial rodanteraquo en relacioacuten con el ruido emitido por el material rodante
621 Procedimientos de evaluacioacuten
A peticioacuten del solicitante la verificacioacuten laquoCEraquo de conformidad con el anexo VI de la Directiva 200857CE y con lo dispuesto en los moacutedulos correspondientes la llevaraacute a cabo un organismo notificado
El solicitante deberaacute redactar la declaracioacuten laquoCEraquo de verificacioacuten para el subsistema laquomaterial rodanteraquo incluido el aspecto del ruido de conformidad con el artiacuteculo 18 apartado 1 y el anexo V de la Directiva 200857CE
622 Moacutedulos
En el procedimiento de verificacioacuten de los requisitos de ruido seguacuten se especifica en el capiacutetulo 4 el solicitante podraacute escoger uno de los moacutedulos siguientes
a) bien el procedimiento CE de examen de tipo (moacutedulo SB) para la fase de disentildeo y desarrollo en combinacioacuten con un moacutedulo para la fase de produccioacuten que puede ser
mdash sea el procedimiento del sistema de gestioacuten de la calidad de la produccioacuten (moacutedulo SD)
mdash o el procedimiento de verificacioacuten de producto (moacutedulo SF)
b) o bien el sistema de gestioacuten de la calidad total con procedimiento de examen de disentildeo (moacutedulo SH1)
El moacutedulo SD solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para la producshycioacuten la inspeccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
El moacutedulo SH1 solo podraacute elegirse cuando el solicitante haya implantado un sistema de calidad para el disentildeo la produccioacuten y el ensayo del producto acabado aprobado y supervisado por un organismo notificado de su eleccioacuten
623 Meacutetodos de verificacioacuten especiacuteficos para los aspectos del ruido del material rodante
6231 I n t r o d u c c i oacute n
No obstante las excepciones establecidas en el presente capiacutetulo por defecto todos los tipos nuevos deben evaluarse con arreglo a los requisitos establecidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI En lugar de los procedishymientos de ensayo recogidos en el capiacutetulo 4 de la presente ETI algunos o todos los ensayos podraacuten ser sustituidos por un meacutetodo de evaluacioacuten simplificado En el presente capiacutetulo se recogen los criterios y requisitos de admisibilidad del meacutetodo de evaluacioacuten simplificado
El meacutetodo de evaluacioacuten simplificado consiste en comparar acuacutesticamente el tipo objeto de evaluacioacuten con un tipo ya existente que dispone de una descripcioacuten de caracteriacutesticas de ruido documentada y conforme con la ETI relativa al ruido el segundo tipo es conocido tambieacuten como tipo de referencia
Podraacuten sustituirse los ensayos de ruido por una evaluacioacuten simplificada si el tipo objeto de evaluacioacuten es comparable con un tipo de referencia que ya ha sido ensayado de conformidad con
a) el capiacutetulo 4 de la presente ETI con unos resultados de ruido de paso que lo han clasificado como laquocomparableraquo
b) el capiacutetulo 4 de la ETI sobre el material rodante laquoruidoraquo del sistema ferroviario convencional adoptada mediante la Decisioacuten 200666CE
Podraacuten acogerse a la posibilidad de evaluacioacuten simplificada las siguientes unidades
a) diferentes formaciones de unidades acopladas
b) unidades renovadas o rehabilitadas de conformidad con el punto 76 de la presente ETI
c) unidades nuevas basadas en gran parte en disentildeos ya existentes (misma familia de vehiacuteculos)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9913
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
La prueba de conformidad de las unidades objeto de evaluacioacuten simplificada deberaacute comportar una descripcioacuten de los cambios experimentados por el ruido en comparacioacuten con el tipo de referencia Partiendo de tal desshycripcioacuten se efectuaraacute una evaluacioacuten simplificada (veacuteanse puntos 6232 y 6233) que determine las diferencias de ruido en teacuterminos de emisioacuten prevista entre la unidad de referencia y la unidad objeto de evaluacioacuten en los supuestos de ruido especificados en el punto 42
La evaluacioacuten simplificada de una unidad podraacute utilizarse en cada supuesto de ruido separadamente de forma autoacutenoma ruido estacionario ruido de puesta en marcha ruido en la cabina y ruido de paso
6232 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o c o m o t o r a s u n i d a d e s a c o p l a d a s c o c h e s d e v i a j e shyr o s y O T M
La evaluacioacuten simplificada serviraacute en los supuestos de ruido en los que se utilice para demostrar que la unidad objeto de evaluacioacuten se ajusta a los niveles de ruido fijados por la presente ETI
La evaluacioacuten simplificada de una unidad consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteshyriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
6233 E v a l u a c i oacute n s i m p l i f i c a d a d e l o s v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s
Trataacutendose de vagones renovados o rehabilitados veacutease tambieacuten el punto 761 Cuando sea necesaria una evaluacioacuten de la conformidad suplementaria y se cumplan los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas renovados o rehabilitados
En el caso de vagones nuevos Si se cumplen los criterios del cuadro 7 el meacutetodo de evaluacioacuten simplificada podraacute utilizarse para la evaluacioacuten de vagones de mercanciacuteas
Cuadro 7
Lista de los paraacutemetros de ruido para los vagones de mercanciacuteas y variacioacuten permitida respecto a la configuracioacuten de un laquotipo de referenciaraquo
Paraacutemetro de la unidad Variacioacuten autorizada Aplicable a
Ruido estacionario Ruido de paso
Velocidad maacutexima de la unidad Autorizado un aumento de 10 kh respecto al tipo de referencia
mdash
Tipo de rueda Autorizado siempre que sea menos ruidoso que el tipo de rueda del tipo de referencia (veacutease la caracterizacioacuten acuacutestica de las ruedas en el anexo E de EN 13979-1)
mdash
Nuacutemero de ejes por unidad de longitud (en funcioacuten de la longitud del vagoacuten o del nuacutemero de juegos de ruedas o de ambos)
Autorizado siempre que sea inferior al del tipo de referencia
mdash
Tara Variacioacuten del +ndash 5 respecto al tipo de referencia
mdash
Sistema de frenado No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
mdash
Categoriacutea de vagoacuten (por ejemplo cisshyterna tolva furgoacuten plataforma)
No se permiten cambios respecto al tipo de referencia
Equipo auxiliar Sin restricciones mdash
Si estaacute autorizada la utilizacioacuten de la evaluacioacuten simplificada
a) Se supondraacute la conformidad de los niveles de ruido especificados en el punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
b) En el caso del ruido estacionario la evaluacioacuten simplificada consistiraacute en demostrar factualmente que los sistemas y las caracteriacutesticas acuacutesticas consideradas o bien son ideacutenticas a las del tipo de referencia o no daraacuten lugar a una emisioacuten de ruido mayor que la de la unidad objeto de evaluacioacuten La evaluacioacuten simshyplificada puede consistir en un caacutelculo en una medicioacuten simplificada (por ejemplo la potencia acuacutestica de la fuente de ruido) o en una combinacioacuten de ambos Los sistemas que produzcan ruido y difieran del tipo de referencia se especificaraacuten en el expediente teacutecnico
ES L 9914 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
624 Unidades que requieran certificacioacuten CE en relacioacuten con la ETI MRT AV y con la presente ETI
Cuando una unidad haya sido evaluada con resultado positivo en relacioacuten con la ETI MRT AV se consideraraacute que se ajusta a los requisitos de la presente ETI sin necesidad de realizar maacutes pruebas En este caso el solicitante podraacute emitir la declaracioacuten CE sin necesidad de maacutes evaluaciones Esto solo seraacute posible si no existen excepciones relativas a aspectos del ruido
7 EJECUCIOacuteN
71 Generalidades
Al ejecutar las ETI hay que tener en cuenta la migracioacuten general de la red ferroviaria convencional hacia la plena interoperabilidad
A fin de facilitar esta migracioacuten las ETI permiten una aplicacioacuten gradual y escalonada y una puesta en praacutectica coordinada con otras ETI
72 Revisioacuten de la ETI
De conformidad con el artiacuteculo 6 apartado 2 de la Directiva 200857CE la Agencia deberaacute preparar la revisioacuten y la actualizacioacuten de las ETI y formular recomendaciones oportunas a la Comisioacuten con objeto de tener en cuenta la evolucioacuten tecnoloacutegica o las exigencias sociales Ademaacutes la progresiva adopcioacuten y revisioacuten de otras ETI tambieacuten podraacute afectar a la presente ETI Las propuestas de modificacioacuten de la presente ETI seraacuten objeto de una revisioacuten rigurosa y las ETI actualizadas se publicaraacuten con una periodicidad indicativa de tres antildeos
En cualquier caso la Comisioacuten entregaraacute al Comiteacute mencionado en el artiacuteculo 29 de la Directiva 200857EC (llamado tambieacuten laquoComiteacute de los RISraquo) para el 23 de junio de 2013 como maacuteximo un informe y en su caso una propuesta de revisioacuten de la presente ETI en relacioacuten con los siguientes aspectos
a) la evaluacioacuten de la puesta en praacutectica de la ETI y en particular de sus costes y beneficios
b) el uso de una curva continua de valores liacutemite LpAeqTp del ruido de paso de los vagones de mercanciacuteas en funcioacuten de los APL (ejes por unidad de longitud) siempre que ello no impida la innovacioacuten teacutecnica en particular para ramas de vagones
c) los liacutemites del ruido de paso de vagones de mercanciacuteas locomotoras unidades acopladas y coches de viajeros (veacutease el punto 73) para la segunda etapa de acuerdo con los resultados de campantildeas de mediciones comparables de ruido teniendo en cuenta en particular los avances teacutecnicos y las tecnologiacuteas disponibles para la viacutea y el material rodante y los anaacutelisis de coste-beneficio
d) en su caso los valores liacutemite del ruido de puesta en marcha para locomotoras dieacutesel y unidades acopladas para la segunda etapa
e) la inclusioacuten de la infraestructura en el aacutembito de aplicacioacuten de la ETI laquoruidoraquo en coordinacioacuten con la ETI laquoinfraestructuraraquo
f) la inclusioacuten en la ETI de un sistema de seguimiento de los defectos de las ruedas los defectos de las ruedas inciden en la emisioacuten de ruido
73 Un proceso en dos etapas
Se recomienda que en caso de realizarse un pedido de material rodante nuevo despueacutes del 23 de junio de 2016 o de autorizar su puesta en servicio despueacutes del 23 de junio de 2018 los puntos 4211 y 4224 de la ETI se aplicaraacuten con una reduccioacuten de 5 dB salvo en las DMU y EMU En estos dos uacuteltimos casos la reduccioacuten seraacute de 2 dB Esta recomendacioacuten serviraacute uacutenicamente de base para la revisioacuten de los puntos 4211 y 4224 en el contexto del proceso de revisioacuten de las ETI mencionado en el punto 72
74 Programa de adaptacioacuten para la reduccioacuten del ruido
Dada la larga vida uacutetil de los vehiacuteculos ferroviarios tambieacuten es necesario tomar medidas con respecto a la flota de material rodante ya existente prioritariamente los vagones de mercanciacuteas a fin de promover una reduccioacuten notable del nivel de ruido percibido en un periacuteodo de tiempo razonable La Comisioacuten tomaraacute iniciativas para debatir las posibilidades de adaptacioacuten de los vagones de mercanciacuteas con las partes interesadas correspondientes a fin de llegar a un acuerdo general con el sector
75 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante nuevo
Las especificaciones recogidas en la presente ETI se aplican a todo el material rodante nuevo en el aacutembito de la presente ETI
751 Ruido de puesta en marcha
Los valores liacutemite aplicables al ruido de puesta en marcha podraacuten incrementarse en 2 dB para todas las DMU con una potencia superior a 500 kW por motor cuya entrada en servicio esteacute autorizada hasta el 23 de junio de 2011 inclusive
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9915
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
752 Excepciones para acuerdos nacionales bilaterales multilaterales o multinacionales
7521 A c u e r d o s e x i s t e n t e s
Si los acuerdos notificados establecen requisitos relativos al ruido estos acuerdos seguiraacuten admitieacutendose hasta que se adopten las medidas necesarias incluidos los acuerdos a nivel de la Unioacuten relativos a la presente ETI con la Federacioacuten de Rusia y todos los demaacutes paiacuteses de la CEI fronterizos con la UE
7522 A c u e r d o s f u t u r o s o m o d i f i c a c i oacute n d e a c u e r d o s e x i s t e n t e s
Todo acuerdo futuro o modificacioacuten de un acuerdo existente deberaacute tener en cuenta la legislacioacuten de la UE y en particular la presente ETI Los Estados miembros notificaraacuten dichos acuerdos o modificaciones a la Comisioacuten
76 Aplicacioacuten de la presente ETI al material rodante ya existente
761 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de los vagones de mercanciacuteas ya existentes
En caso de renovacioacuten o rehabilitacioacuten de un vagoacuten de mercanciacuteas el Estado miembro en virtud del artiacuteculo 20 de la Directiva 200857CE deberaacute decidir si es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se modifica el funcionamiento del sistema de freno del vagoacuten y es necesaria una nueva autorizacioacuten de puesta en servicio se aplicaraacute el requisito de que el nivel de ruido de paso del vagoacuten habraacute de ajustarse al nivel pertinente sentildealado en el cuadro 1 del punto 4211
Si durante la renovacioacuten o rehabilitacioacuten se equipa un vagoacuten de mercanciacuteas (o estaacute ya equipado) con zapatas de material compuesto sin antildeadir fuentes de ruido adicionales se presupondraacute que se cumplen los valores del punto 4211 sin necesidad de realizar pruebas
No es obligatoria la rehabilitacioacuten para la reduccioacuten de emisiones acuacutesticas exclusivamente pero si se realiza la rehabilitacioacuten por otra razoacuten deberaacute demostrarse que no aumenta los niveles de ruido de paso o si lo hace permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
En cuanto al ruido estacionario deberaacute demostrarse que los niveles no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
762 Renovacioacuten o rehabilitacioacuten de locomotoras unidades acopladas coches de viajeros y OTM
Deberaacute demostrarse que los niveles de ruido de las unidades renovadas o rehabilitadas no aumentan o si lo hacen permanecen dentro de los liacutemites especificados en la presente ETI
Como alternativa a una medicioacuten completa podraacute demostrarse la conformidad de una unidad tambieacuten mediante una evaluacioacuten acorde con lo dispuesto en el punto 623 de la presente ETI En este caso la unidad de referencia seraacute la unidad misma antes de su rehabilitacioacuten
77 Casos especiacuteficos
771 Introduccioacuten
En los casos especiacuteficos recogidos en este punto se aplicaraacuten las disposiciones especiales que se exponen a continuacioacuten
Los casos especiacuteficos pertenecen a dos categoriacuteas las disposiciones se aplican de forma permanente (caso laquoPraquo) o temporal (caso laquoTraquo) En los casos temporales se recomienda que los Estados miembros afectados se ajusten al subsistema pertinente en 2010 (caso laquoT1raquo) que es el objetivo establecido en la Decisioacuten n o 169296CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de julio de 1996 sobre orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte ( 1 ) o en 2020 (caso laquoT2raquo)
772 Lista de casos especiacuteficos
7721 L iacute m i t e p a r a e l r u i d o e s t a c i o n a r i o laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 8
Valor liacutemite LpAeqT aplicable al ruido estacionario de los DMU
Vehiacuteculos LpAeqT en dB
DMU 77
ES L 9916 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
( 1 ) DO L 228 de 991996 p 1
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
7722 F i n l a n d i a
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Se autorizaraacute la aplicacioacuten de las normas teacutecnicas nacionales en lugar de los requisitos de la presente ETI al material rodante de terceros paiacuteses utilizado en la red finlandesa 1524 para el traacutefico entre Finlandia y la red 1520 de terceros paiacuteses
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
En el territorio de Finlandia los liacutemites establecidos en el punto 4212 para el ruido estacionario no se aplicaraacuten a los vagones de mercanciacuteas equipados con un grupo dieacutesel de generacioacuten eleacutectrica de maacutes de 100 kW cuando se utilice el grupo En este caso el liacutemite de ruido estacionario podraacute incrementarse 7 dB debido a que la gama de temperaturas desciende hasta ndash 40 degC con heladas y peligro de congelacioacuten
7723 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p u e s t a e n m a r c h a laquo d e a p l i c a c i oacute n r i g u r o s a m e n t e e x c l u s i v a e n l a r e d b r i t aacute n i c a e i r l a n d e s a raquo
Categoriacutea laquoPraquo mdash Permanente
Cuadro 9
Valores liacutemite LpAFmax aplicables al ruido de puesta en marcha de locomotoras eleacutectricas dieacutesel y DMU
Vehiacuteculo para LpAFmax en dB
Locomotoras eleacutectricas de P inferior a 4 500 kW medida en la rueda de carril 84
Locomotoras dieacutesel de P inferior a 2 000 kW medida en el eje de transmisioacuten 89
DMU P lt 500 kWmotor 85
7724 L iacute m i t e s d e l r u i d o d e p a s o d e v a g o n e s d e m e r c a n c iacute a s e n F i n l a n d i a E s t o n i a L e shyt o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruidos aplicables a los vagones de mercanciacuteas no seraacuten vaacutelidos en Finlandia Estonia Letonia y Lituania El motivo radica en los aspectos de seguridad que requieren las condiciones invernales de los paiacuteses noacuterdicos Este caso especiacutefico seraacute vaacutelido hasta que se incorporen la especificacioacuten funcional y el meacutetodo de evaluacioacuten de zapatas de freno de material compuesto en la versioacuten revisada de la ETI sobre vagones de mercanciacuteas
Ello no impediraacute que los vagones de mercanciacuteas de otros Estados miembros operen en los Estados noacuterdicos y baacutelticos
7725 C a s o e s p e c iacute f i c o d e G r e c i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal material rodante para el ancho de viacutea de 1 000 mm o inferior
Se aplicaraacuten las normas nacionales a los casos aislados de ancho de viacutea de 1 000 mm
7726 C a s o e s p e c iacute f i c o d e E s t o n i a L e t o n i a y L i t u a n i a
Categoriacutea laquoT1raquo mdash Temporal
Los liacutemites de emisioacuten de ruido aplicables a todo el material rodante (locomotoras coches de viajeros EMU y DMU) no seraacuten vaacutelidos para Estonia Letonia y Lituania hasta la revisioacuten de la presente ETI Mientras tanto se realizaraacuten campantildeas de medicioacuten en estos Estados la revisioacuten de la presente ETI tendraacute en cuenta los resultados de dichas campantildeas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9917
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
APEacuteNDICE A
DEFINICIOacuteN DE LA VIacuteA DE REFERENCIA
La viacutea de referencia deberaacute cumplir los requisitos siguientes
A1 Irregularidad acuacutestica de la viacutea de pruebas
Las condiciones de irregularidad acuacutestica del carril se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de irregularidad en bandas de un tercio de octava evaluados con arreglo a EN 15610 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los liacutemites maacuteximos que se exponen a continuacioacuten teniendo en cuenta si fuera necesario el proceso de flexibilidad indicado en el apeacutendice B El ancho de banda de longitudes de onda seraacute como miacutenimo de 0003 m a 010 m (03 cm a 100 cm seguacuten el graacutefico 1)
Graacutefico 1
Curva de liacutemites maacuteximos de la irregularidad acuacutestica de la viacutea
Clave
1 Nivel de irregularidad en bandas de 13 de octava dB
2 Longitud de onda cm
3 Nivel de irregularidades en bandas de 13 de ocshytava dB
ES L 9918 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
A2 Propiedades dinaacutemicas de la viacutea de pruebas
Las condiciones de propiedades dinaacutemicas de la viacutea se consideraraacuten adecuadas para efectuar mediciones comparables si los espectros de las tasas de atenuacioacuten en bandas de un tercio de octava medidos con arreglo a EN 15461 en toda la seccioacuten del ensayo se ajustan a los siguientes liacutemites miacutenimos
Graacutefico 2
Curva miacutenima de las tasas de atenuacioacuten de la viacutea
Clave
1 Tasas de atenuacioacuten de la viacutea dBm
2 Frecuencia Hz
3 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido vertical
4 Liacutemite de la tasa de atenuacioacuten de la viacutea en sentido lateral
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9919
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
APEacuteNDICE B
MEacuteTODO DE CAacuteLCULO PARA DESVIACIONES PEQUENtildeAS
Meacutetodo para determinar pequentildeas desviaciones admisibles respecto a los requisitos de irregularidad del carril
B1 Principio
El meacutetodo para laquopequentildeas desviacionesraquo se propone flexibilizar las evaluaciones de conformidad de las secciones de viacutea de pruebas hacia una curva de liacutemites de irregularidad acuacutestica del carril en el marco de ensayos a velocidad constante Se supone que tanto la curva de liacutemites como los espectros medidos de irregularidad son espectros de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava
Las desviaciones respecto a las tasas de atenuacioacuten de la viacutea no son admisibles a efectos del meacutetodo de caacutelculo para desviaciones pequentildeas
El meacutetodo consiste en el caacutelculo de una correccioacuten del nivel medido basada en el efecto que produce cualquier exceso de un determinado espectro de irregularidad acuacutestica del carril A continuacioacuten se compara con un criterio de aceptacioacuten la diferencia entre el nivel de ruido de paso asiacute corregido y el nivel medido
Si se cumple el criterio de aceptacioacuten el impacto acuacutestico de las desviaciones de la irregularidad del carril es considerado laquopequentildeoraquo y el nivel de ruido de paso medido laquocomparableraquo
El meacutetodo depende la velocidad del tren
B2 Proceso de datos
B21 Generacioacuten de un espectro corregido laquomiacutenimamente conformeraquo a partir de las mediciones del espectro de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril (fase 1)
Se haraacute un promedio en cuanto a la energiacutea de las mediciones de los espectros de la irregularidad acuacutestica del carril De las mediciones de los espectros de longitudes de onda de la irregularidad acuacutestica del carril y del espectro de liacutemites se extraeraacute un espectro corregido mediante la foacutermula siguiente
e L rrail corrected ethλTHORN frac14 minfrac12 e L rrail
measured ethλTHORN e L rrail limit ethλTHORNacirc
En donde e L rrail
measured ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
e L rrail limit ethλTHORN es el espectro de liacutemites de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava e L rrail
corrected ethλTHORN es el espectro de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del carril
NOTA 1 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido es equivalente al medido excepto en las bandas de longitud de onda en las que el espectro medido supera los liacutemites
NOTA 2 El espectro de irregularidad acuacutestica corregido se ajusta a los liacutemites del espectro
B22 Cuantificacioacuten de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad del carril (fase 2)
Hay que transformar los espectros de irregularidades de longitudes de onda en bandas de un tercio de octava (irregularidad acuacutestica del carril corregida y medida) en el dominio de frecuencia para sintetizar espectros de frecuencias en bandas de un tercio de octava que se ajusten a EN 61260 Esto se llevaraacute a cabo en dos fases
a) En primer lugar se obtienen las frecuencias de las longitudes de onda utilizando la formula f = vλ en la que λ es la longitud de onda y f la frecuencia correspondiente a una determinada velocidad del tren v Esto lleva a un espectro de frecuencias de la irregularidad en bandas de un tercio de octava no normalizado
b) A continuacioacuten hay que distribuir la energiacutea en cada banda de frecuencia sobre de las normalizadas de acuerdo con el algoritmo que figura en el anexo C de EN15610
El impacto de las desviaciones del espectro de frecuencias de la irregularidad acuacutestica del carril se cuantifica mediante un espectro de correccioacuten que se calcula de la siguiente manera
ΔL rrail ethf THORN frac14 L measured rrail ethf THORN ndash L rrail
corrected ethf THORN
ES L 9920 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
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APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
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APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
En donde
L measured rrail ethf THORN espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica medida del carril
L rrail corrected ethf THORN es el espectro de frecuencias en bandas de un tercio de octava de la irregularidad acuacutestica corregida del
carril
ΔL rrail ethf THORN es el espectro de correccioacuten de frecuencias en bandas de un tercio de octava
B23 Caacutelculo de un espectro de ruido revisado (fase 3)
Se calcularaacute un espectro de ruido revisado a partir del nivel de ruido medido y del espectro de irregularidad de correccioacuten utilizando la siguiente foacutermula
L pAeqTp revised ethf THORN frac14 L pAeqTp
measured ethf THORN ndash ΔL rrail ethf THORN
El espectro de ruido revisado se obtiene en un proceso simplificado Este procedimiento no se utilizaraacute como meacutetodo de prediccioacuten para corregir niveles de ruido
NOTA Puesto que en el meacutetodo de caacutelculo se da por supuesto que el exceso de irregularidad del carril se aplica directamente al ruido total el espectro de ruido corregido es el miacutenimo que podriacutea haberse medido con el espectro de la irregularidad laquomiacutenimamente conformeraquo
A continuacioacuten se obtendraacute un liacutemite superior del impacto sonoro de las desviaciones de irregularidad del carril a partir de los espectros de ruido medidos y revisados mediante la siguiente foacutermula
ΔL pAeqTp frac14 M
i n
L measured pAeqTp ethf i THORN o
ndash M
i n
L corrected pAeqTp ethf i THORN o
donde M
i no
es la suma en dB de todas las bandas de frecuencia en bandas de un tercio de octava i
B3 Criterio de aceptacioacuten
La viacutea se consideraraacute conforme en lo relativo al espectro de irregularidad acuacutestica si el impacto sonoro ΔL pAeqTp calculado como se indica en la fase 3 es menor o igual a 1 dB
Esta conformidad deberaacute examinarse respecto a un solo paso a cada velocidad
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9921
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
APEacuteNDICE C
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO ESTACIONARIO
Ensayo de ruido estacionario
C1 Aspectos generales
Las mediciones se llevaraacuten a cabo solo si existen fuentes de ruido en estado de reposo en las condiciones de funcionamiento sentildealadas en el apartado laquoCondiciones del vehiacuteculoraquo del presente anexo
C2 Condiciones ambientales
C21 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
C22 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del resultado final (promedio energeacutetico de todas las posiciones de medicioacuten veacutease el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo) obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
C3 Condiciones de la viacutea
Las mediciones se llevaraacuten a cabo en una viacutea tendida sobre un lecho de balasto
C4 Condiciones del vehiacuteculo
C41 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
C42 Condiciones normales de funcionamiento
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada estando la unidad en posicioacuten estacionaria deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacute de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
ES L 9922 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
El equipo de traccioacuten se encontraraacute en condiciones teacutermicas estacionarias con el sistema de refrigeracioacuten a potencia miacutenima En caso de motores de combustioacuten interna el motor estaraacute al ralentiacute
C5 Posiciones de medicioacuten
C51 Parrilla de mediciones
Cada vehiacuteculo (las unidades acopladas constan de varios vehiacuteculos) se dividiraacute en zonas distribuidas de forma igual cada una de una longitud horizontal l x ideacutentica entre 3 m y 5 m La longitud del vehiacuteculo es la distancia entre enganches o topes Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la mitad longitudinal de su zona y a ambos lados del vehiacuteculo Se instalaraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias en los extremos delantero y trasero de la unidad dos microacutefonos situados a 60deg del centro de la viacutea en un semiciacuterculo cuyo centro sea el punto medio del extremo de la unidad (sin enganches ni topes) y su radio igual a 75 m como se ilustra en el graacutefico 3 En el caso de unidades de remolque las posiciones suplementarias solo se mediraacuten en los extremos que vayan equipados de cabina
Cada posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril y enfrente del centro de la unidad
El eje del microacutefono estaraacute horizontal y orientado de forma perpendicular a la superficie exterior de la unidad
C52 Reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten
Podraacuten suprimirse posiciones redundantes teniendo en cuenta que algunas de ellas son equivalentes (y produshyciriacutean niveles de ruido similares) en los casos siguientes
a) Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
b) Si una unidad acoplada o un tren de composicioacuten indeformable consta de varios vehiacuteculos del mismo tipo es admisible medir cada tipo de vehiacuteculo una sola vez
La reduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacuten deberaacute motivarse en el informe Se haraacute una lista de los puntos suprimidos y se identificaraacuten las posiciones supuestamente equivalentes
Graacutefico 3
Ejemplo de la parrilla de mediciones de ruido estacionario de una unidad acoplada Cada uno de los vehiacuteculos a b y c se divide en zonas de igual distribucioacuten cada una de una longitud igual a l a 5 l b 4 y l c 4
de entre 3 m y 5 m respectivamente
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9923
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
C6 Cantidades medidas
La cantidad acuacutestica medida es L pAeqT siendo T = 20s
C7 Procedimiento de ensayo
La unidad estaraacute estacionaria
Se exigen al menos tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten tomadas de forma secuencial bien en cada una de las posiciones o pasando de una a otra Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
El tiempo de medicioacuten T seraacute de al menos 20 s Como excepcioacuten si no fuera posible mantener la fuente de ruido en su carga nominal durante 20 s el tiempo de medicioacuten T podriacutea reducirse a un miacutenimo de 5 s Esta reduccioacuten deberaacute especificarse y motivarse en el informe de ensayo
C8 Proceso de datos
En cada serie de mediciones (una muestra en cada posicioacuten) se haraacute un promedio en cuanto a su energiacutea de los niveles de ruido L i pAeqT medidos en todas las posiciones i con el fin de obtener un indicador de ruido uacutenico que represente a la unidad
donde
L i pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica medida en el punto de medicioacuten i
n es el nuacutemero de posiciones de medicioacuten
l i la longitud asociada con la posicioacuten de medicioacuten i
l tot frac14 X n
ifrac141 l i
Las n posiciones de medicioacuten utilizadas en el sumatorio corresponderaacuten a la totalidad de la parrilla mencionada en el apartado laquoParrilla de medicionesraquo del presente anexo antes de cualquier posible reduccioacuten (veacutease el apartado laquoReduccioacuten del nuacutemero de posiciones de medicioacutenraquo del presente anexo) Cuando proceda los niveles de ruido de los puntos medidos laquoequivalentesraquo seraacuten asignados a los puntos suprimidos
Entonces se calcularaacute un para cada una de las tres series de mediciones
El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de los valores redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Los valores tanto los individuales como la media se haraacuten constar en el informe Se incluiraacute tambieacuten en este la serie completa de niveles L i pAeqT medidos en todas las posiciones de medicioacuten
ES L 9924 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
APEacuteNDICE D
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PUESTA EN MARCHA
Prueba de aceleracioacuten partiendo de la posicioacuten de parado
D1 Condiciones ambientales
D11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
mdash podraacuten existir otras viacuteas en la zona siempre que la altura del lecho de balasto no supere la de la superficie del carril de la viacutea de pruebas
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten a ambos lados y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes tales como barreras colinas rocas puentes o edificios
D12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAFmax obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo
D2 Condiciones de la viacutea
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
D3 Condiciones del vehiacuteculo
D31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
Las mediciones se desarrollaraacuten en condiciones normales de funcionamiento como se expone a continuacioacuten
Todo el material que funcione de forma continuada cuando la unidad se pone en marcha deberaacute hacerlo a un nivel normal de carga es decir funcionando con una temperatura exterior de 20 degC En relacioacuten con los sistemas de calefaccioacuten ventilacioacuten y aire acondicionado que sirvan para acondicionar zonas de viajeros o trabajo asiacute como el sistema de abastecimiento de energiacutea para tales funciones los paraacutemetros de influencia climaacutetica se fijaraacuten de la siguiente manera velocidad del aire a 3 ms humedad relativa al 50 energiacutea de la radiacioacuten del sol de 700 Wm 2 una persona por asiento y temperatura constante interior de 20 degC
Si el ruido de un elemento o equipo auxiliar influye de forma significativa en el resultado y no puede repetirse no seraacute considerado parte de la medicioacuten Habraacute que identificar en un graacutefico de L AF (t) cualquier parte de la medicioacuten que se haya descartado
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9925
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
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APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
D32 Condiciones de carga o funcionamiento
Los ensayos deberaacuten realizarse con el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten sin patinaje de las ruedas y sin macrodeslishyzamiento
Si el tren sometido a la prueba no comprende una composicioacuten indeformable la carga transportada deberaacute definirse y ser suficiente para garantizar que durante la medicioacuten se desarrolle el maacuteximo esfuerzo de traccioacuten
Si procede la unidad de traccioacuten se situaraacute a la cabeza del tren
D4 Posiciones de medicioacuten
En ensayos normales de aceleracioacuten las posiciones de medicioacuten se situaraacuten a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Una posicioacuten de medicioacuten se situaraacute en la liacutenea de medicioacuten delantera localizada 10 m por delante de la parte delantera de la unidad
Se situaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten a lo largo de la unidad dependiendo de su longitud L (veacutease el graacutefico 4)
mdash Trataacutendose de unidades iguales o inferiores a 50 m no se necesitaraacuten maacutes posiciones de medicioacuten
mdash Para unidades superiores a 50 m se instalaraacute al menos una posicioacuten 10 m por delante del centro de la unidad Si la distancia entre dos posiciones de medicioacuten es mayor de 50 m se requeriraacuten posiciones de medicioacuten suplementarias La distancia D entre posiciones de medicioacuten consecutivas seraacute constante y no superior a 50 m
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
Graacutefico 4
Posiciones de medicioacuten en ensayos de aceleracioacuten
1 Posicioacuten de medicioacuten
2 Posiciones de medicioacuten suplementarias en unidades largas
D5 Cantidad de la medicioacuten
La cantidad acuacutestica medida es L pAF (t)
D6 Procedimiento de ensayo
Se requeriraacuten tres mediciones vaacutelidas en cada posicioacuten Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las mediciones (si se exige una serie de tres mediciones tendraacuten que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplemenshytarias)
Partiendo de la posicioacuten de parado el tren aceleraraacute hasta 30 kmh y despueacutes mantendraacute la velocidad
El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando la unidad objeto de ensayo comienza a moverse y acabaraacute cuando haya superado en diez metros la liacutenea de medicioacuten delantera
ES L 9926 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
D7 Proceso de datos
Se determinaraacute el L pAFmax de cada medicioacuten (en cada puesta en marcha y cada posicioacuten de medicioacuten)
Se calcularaacute el promedio aritmeacutetico de las tres mediciones vaacutelidas de cada posicioacuten de medicioacuten redondeaacutendolo al decibelio entero maacutes cercano
El resultado final seraacute el mayor de los promedios de valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9927
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
APEacuteNDICE E
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DE RUIDO DE PASO
Ensayo de velocidad constante
E1 Condiciones ambientales
E11 Entorno acuacutestico
En la zona triangular entre la viacutea y el microacutefono que se extiende a ambos lados a lo largo de la viacutea hasta una distancia doble de la del microacutefono el lugar del ensayo deberaacute permitir la libre propagacioacuten del sonido Para conseguir este resultado
mdash el nivel del suelo en la zona se encontraraacute entre + 0 m y ndash 2 m en relacioacuten con la cota de cabeza del carril
mdash la zona estaraacute libre de otras viacuteas materias que absorban el sonido (por ejemplo nieve vegetacioacuten alta) o superficies reflectantes (por ejemplo agua hielo asfalto u hormigoacuten)
mdash no deberaacute haber nadie en la zona y el observador deberaacute situarse de tal forma que no influya de forma significativa en la medicioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica
Del mismo modo alrededor de los microacutefonos deberaacute existir un aacuterea de un radio por lo menos tres veces mayor que la distancia de medicioacuten y que esteacute libre de grandes objetos reflectantes como barreras colinas rocas puentes o edificios
E12 Nivel de presioacuten acuacutestica de fondo
Habraacute que tener cuidado de que el ruido procedente de otras fuentes (por ejemplo otros vehiacuteculos plantas industriales viento) no influya de forma significativa en las mediciones
El valor maacuteximo de L AeqT T = 20 s para el ruido de fondo en todas las posiciones de los microacutefonos deberaacute encontrarse al menos 10 dB por debajo del L pAeqTp obtenido al medir el ruido de la unidad en presencia de ruido de fondo Para el anaacutelisis de frecuencias (necesario solo si se utiliza el proceso de desviaciones pequentildeas) esta diferencia deberaacute ser de al menos 10 dB en cada banda de frecuencias de intereacutes
E2 Condiciones de la viacutea
E21 Aspectos generales
La viacutea en la que se efectuacuteen las mediciones deberaacute tener una superestructura soacutelida a lo largo de una longitud que tendraacute como miacutenimo por ambos lados dos veces la distancia del microacutefono En este sentido hay que considerar la geometriacutea de la liacutenea la calidad de la viacutea la irregularidad del carril y su tasa de atenuacioacuten seguacuten se dispone en la presente ETI
E22 Geometriacutea de la liacutenea
El radio de curvatura r de la viacutea seraacute el siguiente
r ge 1 000 m en ensayos a una velocidad v le 70 kmh
r ge 3 000 m en ensayos a una velocidad 70 lt v le 120 kmh
r ge 5 000 m en ensayos a una velocidad v gt 120 kmh
Cuando se ensayen unidades motorizadas la pendiente de la viacutea seraacute como maacuteximo de 5 1 000
E23 Superestructura de la viacutea
La superestructura normalizada para el ensayo de velocidad constante consistiraacute en una viacutea sobre lecho de balasto y traviesas de madera u hormigoacuten reforzado sin ninguacuten tipo de proteccioacuten del carril o la viacutea (se acepta el uso de amortiguadores para facilitar la conformidad con los liacutemites de la tasa de atenuacioacuten de viacutea de la presente ETI)
La viacutea de pruebas estaraacute exenta de hielo escarcha y demaacutes materias derivadas de la congelacioacuten del agua Estaacute autorizado que las temperaturas bajen por debajo de cero grados Celsius durante las mediciones
En la seccioacuten de medicioacuten la viacutea estaraacute exenta de juntas (carril soldado) asiacute como de defectos visibles en la superficie tales como quemaduras hoyos o puntas causadas por la compresioacuten de cuerpos externos entre la rueda y el raiacutel no deberaacuten producirse ruidos de impacto perceptibles debidos a soldaduras o a traviesas flojas
E3 Condiciones del vehiacuteculo
E31 Aspectos generales
Los sistemas de tratamiento del aire incluidas rejillas filtros y ventiladores estaraacuten libre de toda obstruccioacuten
Durante las mediciones las puertas y ventanas de la unidad deberaacuten estar cerradas
ES L 9928 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
E32 Carga
Seraacuten de aplicacioacuten las condiciones de funcionamiento normales de las mediciones del ruido estacionario determinadas en el anexo C de la presente ETI Por otro lado en unidades de composicioacuten indeformable se ejerceraacute un esfuerzo de traccioacuten miacutenimo para mantener una velocidad constante durante la medicioacuten del ruido de paso Para garantizar unas condiciones de funcionamiento constante podriacutea ser necesario hacer funcionar la unidad previamente un cierto tiempo con arreglo a dichas condiciones
Con la excepcioacuten de las locomotoras durante las mediciones del ruido de paso las unidades no iraacuten cargadas fiacutesicamente por encima de lo anteriormente especificado es decir los vagones de mercanciacuteas no llevaraacuten mercanciacuteas y los coches de viajeros no llevaraacuten viajeros
Si la unidad objeto de ensayo es una locomotora la carga remolcada seraacute de al menos dos tercios del valor maacuteximo autorizado A efectos de esta norma puede permitirse la utilizacioacuten del maacuteximo esfuerzo de traccioacuten que puede generarse a velocidad maacutexima como un indicador de la carga remolcada maacutexima permisible (veacutease el graacutefico 5) Cuando la cabina de la locomotora objeto de ensayo disponga de los contadores e indicadores apropiados podraacuten garantizarse las condiciones requeridas para el ensayo correcto haciendo funcionar la locomotora con un esfuerzo de traccioacuten indicado de al menos dos tercios del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten disponible Estaacute permitido garantizar estas condiciones mediante la inclusioacuten entre los vehiacuteculos remolcados de un vehiacuteculo con frenos provistos de instrumentos que permita controlar de forma precisa el esfuerzo de traccioacuten durante el periacuteodo de ensayo merced a la utilizacioacuten del freno
El informe del ensayo describiraacute el estado de los equipos de traccioacuten durante el ensayo
Graacutefico 5
Ejemplo de esfuerzo de traccioacuten y su relacioacuten con la velocidad del tren en el caso de una locomotora
Clave
1 Esfuerzo de traccioacuten F [N]
2 Velocidad del tren v [kmh]
3 Curva de esfuerzo de traccioacuten
4 Curva de resistencia simplificada (liacutenea recta)
5 Esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
6 23 del esfuerzo maacuteximo de traccioacuten a velocidad maacutexima v max
E33 Acondicionamiento de la banda de rodadura
La unidad se encontraraacute en condiciones normales de funcionamiento y para el ensayo a velocidad constante las ruedas deberaacuten haber rodado al menos 1 000 km por viacuteas de traacutefico normal Las bandas de rodadura estaraacuten en la medida de lo posible exentas de irregularidades tales como aplanaduras
En unidades con frenos de zapata o cepillos (frenos que limpian la banda de rodadura) la pareja zapatabanda de rodadura se encontraraacute en una fase de rodaje tal que la zapata y la banda de rodadura se hayan ajustado suficientemente Antes de comenzar las mediciones del ruido de paso (normalmente justo antes de empezar tales mediciones pero no maacutes de 24 horas antes) estas unidades se habraacuten frenado dos veces hasta la posicioacuten de parado El frenado comenzaraacute a 80 kmh o a la velocidad maacutexima de la unidad si fuera inferior a 80 kmh Se frenaraacute la unidad hasta detenerse completamente con una deceleracioacuten que sea habitual en funcionamiento normal y que garantice que no se produzcan aplanaduras en las ruedas
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9929
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
E34 Composicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)
Los ruidos de otras partes del tren no deberaacuten influir en la medicioacuten de la unidad o unidades objeto de ensayo Por lo tanto para medir el ruido de una unidad remolcada habraacute un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro a un lado de al menos dos unidades objeto de ensayo y ninguacuten vehiacuteculo o un vehiacuteculo acuacutesticamente neutro al otro lado Para la medicioacuten de locomotoras el vehiacuteculo adyacente seraacute acuacutesticamente neutro
Se consideraraacute que un vehiacuteculo adyacente es acuacutesticamente neutro cuando
a) sea un vehiacuteculo del mismo tipo que la unidad o unidades objeto de ensayo o
b) el L pAeqTp1 no supere en maacutes de 20 dB al L pAeqTp siendo los tiempos de paso T p1 y T p los que se indican en el graacutefico 6 (en esta evaluacioacuten se redondearaacuten los valores a un decimal)
El cumplimiento de esta condicioacuten se comprobaraacute y documentaraacute al menos una vez para cada velocidad ensayada
Graacutefico 6
Tiempo de paso para la evaluacioacuten de la neutralidad acuacutestica del vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes
E4 Posiciones de medicioacuten
La posicioacuten de medicioacuten se situaraacute a una distancia de 75 m del centro de la viacutea 12 m por encima de la cota de cabeza del carril
Las mediciones se realizaraacuten a ambos lados de la unidad Si ambos lados de la unidad son ideacutenticos (simeacutetricos respecto a un eje o respecto a un punto) es admisible omitir los puntos de medicioacuten en uno de ellos
E5 Cantidades medidas
Las cantidades acuacutesticas baacutesicas medidas son L pAeqTp la velocidad del tren y el tiempo de paso T p Si procede y debido al uso del meacutetodo de desviaciones pequentildeas mencionado en el anexo B de la presente ETI deberaacute determinarse tambieacuten el espectro de frecuencias
E6 Procedimiento de ensayo
Se efectuaraacute una serie de al menos tres mediciones en cada posicioacuten y en cada situacioacuten de medicioacuten (una situacioacuten de los vehiacuteculos dada a una velocidad dada)
Se evaluaraacute la validez de las mediciones por lo que respecta a su relacioacuten con el ruido de fondo (veacutease el apartado laquoNivel de presioacuten acuacutestica de fondoraquo del presente anexo) y a la dispersioacuten de las muestras de medicioacuten (si se exige una serie de tres mediciones tendriacutea que presentar una dispersioacuten igual o inferior a 3 dB para que la medicioacuten sea considerada vaacutelida Si no es asiacute se efectuaraacuten mediciones suplementarias)
ES L 9930 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
E61 Velocidades de paso
Las velocidades de los ensayos se recogen en los puntos 4211 y 4224 de la presente ETI
En la seccioacuten de medicioacuten de la viacutea la unidad objeto de ensayo rodaraacute a las velocidades establecidas estabishylizadas a plusmn 5 La velocidad se mediraacute mediante un dispositivo con una precisioacuten superior al 3 Podraacute utilizarse el velociacutemetro del tren siempre que se efectuacutee un calibrado que demuestre una precisioacuten superior al 3
E62 Tiempos de registro y de medicioacuten
E621 T i e m p o d e r e g i s t r o
Independientemente del tipo de material rodante objeto de medicioacuten se escogeraacute el tiempo de registro T rec de forma que comience cuando el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte delantera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono El registro no terminaraacute hasta que el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A sea inferior en al menos 10 dB respecto al observado cuando la parte trasera del tren se encuentra enfrente de la posicioacuten del microacutefono (veacutease el graacutefico 7)
Graacutefico 7
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de registro T rec con una composicioacuten de tren indeformable
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB
2 Tiempo
3 Tiempo de registro T rec
4 T 1
5 T 2
6 Tiempo de medicioacuten T = T p
E622 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n c a s o s g e n e r a l e s
Trataacutendose de unidades acopladas o de trenes de composicioacuten indeformable el tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad por el punto de medicioacuten
Los ensayos de las locomotoras o remolques automotores siempre se efectuaraacuten a la cabeza del tren de pruebas
El tiempo de medicioacuten T coincidiraacute con el tiempo de paso T p de toda la unidad (entre los topes) por el punto de medicioacuten (veacutease el graacutefico 8)
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9931
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
Graacutefico 8
Tiempo de medicioacuten de las locomotoras o remolques automotores
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
Trataacutendose de unidades de remolque que forman parte del tren el tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad pase por el punto de medicioacuten (T 1 ) y terminaraacute cuando el centro de la uacuteltima unidad pase por el punto de medicioacuten (T 2 ) Este procedimiento solo se aplicaraacute cuando esteacuten disponibles al menos dos unidades del tipo ensayado El apartado siguiente laquoTiempo de medicioacuten casos especialesraquo expone unos procedimientos de ensayo aceptables para las unidades de remolque especiales alliacute mencionadas
Al efectuar mediciones en una unidad comprendida en un tren la unidad se localizaraacute utilizando un dispositivo independiente como un activador oacuteptico o un detector de ruedas
El graacutefico 9 muestra el tiempo de medicioacuten miacutenimo necesario T min para la medicioacuten de una unidad de remolque
Graacutefico 9
Ejemplo de seleccioacuten del tiempo de medicioacuten T trataacutendose de partes de tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A dB 2 Tiempo
ES L 9932 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
E623 T i e m p o s d e m e d i c i oacute n ndash c a s o s e s p e c i a l e s
Uacutenicamente cuando no puedan aplicarse los requisitos generales de evaluacioacuten expuestos en el punto E622 del presente apeacutendice debido a que la configuracioacuten fiacutesica de la unidad objeto de ensayo es incompatible o a que la unidad es uacutenica se permitiraacute utilizar el meacutetodo especial de evaluacioacuten siguiendo las normas expuestas en el apartado laquonormas generalesraquo del presente anexo En los paacuterrafos que siguen al punto relativo a las laquonormas generalesraquo se precisa la aplicacioacuten de las normas generales a tipos de unidades especiacuteficos
E6231 N o r m a s g e n e r a l e s
a) En cualquier caso el vehiacuteculo o vehiacuteculos adyacentes seraacuten acuacutesticamente neutros y cumpliraacuten por lo tanto las condiciones especificadas en el apartado laquoComposicioacuten del tren (vehiacuteculos adyacentes)raquo del presente anexo
b) El tiempo de medicioacuten escogido deberaacute permitir evaluar toda la firma acuacutestica de la unidad objeto de ensayo Por ello el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min corresponderaacute al tiempo de paso (o a un muacuteltiplo del mismo) de la unidad por la posicioacuten de medicioacuten
c) El tiempo de medicioacuten comenzaraacute cuando el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos pase por el microacutefono y terminaraacute cuando la misma posicioacuten de la uacuteltima unidad objeto de ensayo pase por el microacutefono
E6232 U n i d a d e s c o n p a r e s d e r u e d a s s i t u a d o s e n s u c e n t r o o c e r c a d e l m i s m o
En algunas configuraciones los pares de ruedas estaacuten situados cerca del centro de la unidad objeto de ensayo En estos casos el tiempo de medicioacuten miacutenimo T min no comenzaraacute cuando el centro de la primera unidad objeto de ensayo pase por la posicioacuten de medicioacuten sino cuando lo haga el centro del segmento maacutes largo entre dos pares de ruedas consecutivos de dicha unidad Terminaraacute despueacutes de que el punto equivalente de la uacuteltima unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten (veacuteanse los ejemplos de los graacuteficos A10 y A11)
Graacutefico A10
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados cerca del centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9933
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
Graacutefico A11
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de las unidades con pares de ruedas situados en el centro
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6233 U n i d a d e s d e d o s v e h iacute c u l o s a c o p l a d o s d e f o r m a p e r m a n e n t e
Cuando la unidad objeto de ensayo esteacute compuesta de dos vehiacuteculos no necesariamente ideacutenticos acoplados de forma permanente estaraacute permitido efectuar la medicioacuten de solo una unidad siempre que ambos vehiacuteculos sean simeacutetricos respecto a un punto En este caso T 1 corresponderaacute al paso del centro del primer vehiacuteculo de la unidad y T 2 al paso del centro del uacuteltimo vehiacuteculo
NOTA Se recomienda en este caso que la unidad objeto de ensayo se coloque al final del tren
ES L 9934 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9935
Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
ES L 9936 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
Graacutefico A12
Tiempo de medicioacuten miacutenimo de una unidad compuesta de dos vehiacuteculos diferentes acoplados de forma permanente
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E6234 M e d i c i oacute n d e u n a u n i d a d d e r e m o l q u e uacute n i c a
Cuando una serie consista en una sola unidad estaraacute permitido medir esta siempre que sea acuacutesticamente simeacutetrica respecto a un punto
Este procedimiento no se aplicaraacute a los remolques automotores
La unidad objeto de ensayo se colocaraacute al final del tren El tiempo de medicioacuten T comenzaraacute cuando el centro de la unidad pase por la posicioacuten de medicioacuten y terminaraacute cuando el nivel del ruido medido en la posicioacuten de medicioacuten haya disminuido en al menos 10 dB respecto al nivel maacuteximo de ruido medido durante el paso de la unidad (veacutease el graacutefico A13)
El nivel de ruido de paso equivalente ponderado por A se evaluaraacute con arreglo a
L pAeqT p frac14 1 T p
int
Trarrinfin
0 p 2
p 0 dt
Donde T p frac14 L 2 Uuml 1
v tiempo de paso de media unidad en s
L longitud de la unidad en m
v velocidad del tren en ms
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Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
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APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
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APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
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Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
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Graacutefico A13
Tiempo de medicioacuten cuando solo sea objeto de ensayo una unidad al final del tren
Clave
1 Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A 2 Tiempo
E7 Proceso de datos
Se calcularaacute el valor de L pAeqTp en cada posicioacuten de medicioacuten El resultado del ensayo consistiraacute en la media aritmeacutetica de cada serie de mediciones redondeada al decibelio entero maacutes cercano
Cuando sea necesaria una normalizacioacuten del ruido de paso en relacioacuten con una velocidad de referencia aquella se efectuaraacute antes del redondeo
Si los niveles de presioacuten acuacutestica medidos en cada lado de la unidad son diferentes se escogeraacute como resultado final del ensayo el nivel maacutes alto
Cuando se requieran espectros por utilizar el meacutetodo de laquodesviaciones pequentildeasraquo se los dotaraacute de bandas de un tercio de octava en la gama de frecuencias de al menos [315 Hz ndash 8 000 Hz]
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APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
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APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
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Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
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APEacuteNDICE F
PRECISIONES PARA LAS MEDICIONES DEL RUIDO INTERIOR DE LA CABINA
Se aplicaraacuten las condiciones siguientes
a) puertas y ventanas cerradas
b) las cargas transportadas deben ser iguales como miacutenimo a las dos terceras partes del valor maacuteximo admisible
En las mediciones a maacutexima velocidad el microacutefono se colocaraacute al nivel del oiacutedo del conductor sentado en el centro del plano horizontal que va desde la luna del parabrisas hasta la pared posterior de la cabina
Para las mediciones de impacto de la bocina se instalaraacute el microacutefono en ocho posiciones equidistantes entre siacute alrededor de la posicioacuten de la cabeza del conductor sentado con un radio de 25 +ndash 25 cm en un plano horizontal Se compararaacute con el liacutemite la media aritmeacutetica de los ocho valores
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9937
APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
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APEacuteNDICE G
INFORMACIOacuteN GENERAL Y DEFINICIONES APLICABLES A LOS ENSAYOS ACUacuteSTICOS
G1 Definiciones
Presioacuten acuacutestica
p
Valor cuadraacutetico medio (RMS) de una presioacuten variable superpuesta a la presioacuten atmosfeacuterica estaacutetica medida durante un determinado lapso de tiempo expresado en Pa
Nivel de presioacuten acuacutestica
L p
nivel resultante de la ecuacioacuten
L p = 10 lg (pp 0 ) 2 dB
(2)
donde
L p es el nivel de presioacuten acuacutestica en dB
p es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A
L pA
nivel de presioacuten acuacutestica obtenido utilizando la ponderacioacuten de frecuencia A (veacutease EN 61672-1 y EN 61672-2) derivado de la siguiente ecuacioacuten
L pA = 10 lg (p A p 0 ) 2 dB
(3)
donde
L pA es el nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en dB
p A es el valor cuadraacutetico medio de la presioacuten acuacutestica ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
Evolucioacuten del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado (AF)
L pAF (t)
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A en funcioacuten del tiempo con ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
Nivel de presioacuten acuacutestica maacutexima ponderado (AF)
L pAFmax
valor maacuteximo del nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A determinado durante el tiempo de medicioacuten T utilizando la ponderacioacuten del tiempo (F) (raacutepido)
ES L 9938 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 1342011
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
ES 1342011 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 9939
Nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A
L pAeqT
nivel de presioacuten acuacutestica ponderado por A obtenido de la siguiente ecuacioacuten
L pAeqT frac14 10 lg Iacute 1 T ETH T
0
p 2 A ethtTHORN p 2
0 dt Icirc
dB
(4)
donde
L pAeqT es el nivel de presioacuten acuacutestica continua equivalente ponderado por A en dB
T es el tiempo de medicioacuten en s
p A (t) es el nivel de presioacuten acuacutestica instantaacuteneo ponderado por A en Pa
p 0 es la presioacuten acuacutestica de referencia p 0 = 20 μPa
G2 Tolerancias en las mediciones
Se consideraraacute que todas las distancias de medicioacuten mencionadas en la norma disponen de un margen de tolerancia de plusmn 02 m si no se especifican maacutes requisitos
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