de ensayo de impacto...largo de su eje longitudinal por la pista de ensayo, demar cando la zona de...

FORD FIESTA HATCHBACK

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© CESVI COLOMBIA S.A. • 2011

Queda prohibida cualquier reproducción escri-ta, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del público en general.

“INFORME DE ENSAYO DE IMPACTO” es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.

Editado por Cesvi Colombia S.A. en noviem-bre de 2011.

Informe de Ensayo de Impacto

Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 1

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Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del

público en general.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de

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Editado por Cesvi Colombia S.A. en Noviembre de 2011.

CONTENIDO

Introducción 2

1. OBJETIVO 32. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMENTOS 42.1. GRUPOS 42.2. SEGMENTOS 43. IMPACTO DELANTERO 43.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA 53.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA 53.3. DAÑOS OCASIONADOS EN EL ENSAYO DE IMPACTO DELANTERO 53.3.1. Daños en los elementos de la carrocería 53.3.2. Trabajos de Pintura 83.3.3. Trabajos de Mecánica 83.4. COSTO DE LA REPARACIÓN IMPACTO DELANTERO 103.4.1. Tiempos de Carrocería 103.4.2. Tiempos de Pintura 103.4.3. Tiempos de Electromecánica 103.4.4. Costo Trabajos Otros Talleres 103.4.5. Consumibles 113.5. RESUMEN COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN IMPACTO DELANTERO 113.6. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN 113.6.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo grupo y segmento 114. PONDERACIÓN DE RESULTADOS IMPACTO DELANTERO 125. IMPACTO TRASERO 135.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA 145.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA 145.3. DAÑOS OCASIONADOS EN EL ENSAYO DE IMPACTO TRASERO 145.3.1. Daños en los elementos de la carrocería 145.3.2. Trabajos de Pintura 165.3.3. Trabajos de Mecánica 165.4. COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN IMPACTO TRASERO 175.4.1. Tiempos de Carrocería 175.4.2. Tiempos de Pintura 175.4.3. Tiempos de Electromecánica 175.4.4. Costo Trabajos Otros Talleres 175.4.5. Consumibles 175.5. RESUMEN COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN IMPACTO TRASERO 185.6. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN 185.6.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo grupo y segmento 186. PONDERACIÓN DE RESULTADOS IMPACTO TRASERO 197. COMERCIALIZACIÓN DE LOS REPUESTOS Y SUS ASPECTOS CONSTRUCTIVOS 227.1. PARAGOLPES DELANTERO 227.2. SOPORTES PARAGOLPES DELANTERO 227.3. SOPORTES PARAGOLPES TRASERO 227.4. PANEL TRASERO 237.5. ABSORBEDOR PLÁSTICO PARAGOLPES TRASERO 238. ÍNDICE DE REPARABILIDAD 238.1. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD IMPACTO DELANTERO CESVI COLOMBIA 238.2. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD IMPACTO TRASERO CESVI COLOMBIA 238.3. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD PONDERADO CESVI COLOMBIA 238.4. PONDERACIÓN ICRV 249. RELACIÓN COSTO DE LA REPARACIÓN vs. VALOR DEL VEHÍCULO 25






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INTRODUCCIÓN

El objetivo de los ensayos de impacto delanteros y traseros es el de repro-ducir lo más fidedignamente posible el choque de ciudad que con mayor frecuencia se produce en la conducción, es decir, que los daños producto del impacto a baja velocidad representan los que habitual y estadísticamente se registran a diario en las reclamaciones a compañías aseguradoras.

Por otra parte, más allá de la verosimilitud del impacto, el objetivo es el de ensayar los vehículos en condiciones similares, con el fin de que sus conclusio-nes y resultados sean comparables.

A tal efecto el R.C.A.R. (Research Council for Automobile Repairs) es la institución que cumple, entre otras, con la valiosa responsabilidad de fijar la norma para realizar los impactos a baja velocidad de donde se desprenden todas las directrices para los centros de investigación que efectúan este tipo de experimentación; brindando así una importante herramienta para las com-pañías aseguradoras y el sector automotriz en general.

El procedimiento para los “low speed crash test” o ensayos de impacto a baja velocidad fue emitido en primera instancia en enero de 1999, actualiza-do para el impacto delantero en noviembre de 2003 y para el impacto trasero en octubre de 2004.






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1. OBJETIVO

El “INFORME DE ENSAYO DE IMPACTO” tiene como objetivo presentar el análisis sobre el resultado de los daños ocasionados en el ensayo de impac-to delantero y trasero del vehículo FORD FIESTA HATCHBACK, teniendo en cuenta todas las particularidades de este, así como aquellos aspectos construc-tivos y de reparabilidad que inciden en su reparación.

De igual forma, se realiza un estudio del costo de materiales, repuestos y de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los elementos que frecuentemente resultan afectados en este tipo de impactos.

Por último, se tienen en cuenta las características de dañabilidad y reparabi-lidad que sean objeto de estudio en el presente vehículo y que sean de ayuda tanto para quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar a cabo la reparación del mismo.






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40%

10º

Ejelongitudinal

2. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR GRUPOS Y SEGMENTOS

Teniendo en cuenta que el estudio que se realiza a cada uno de los vehículos impactados involucra características de

similitud en estructura, niveles de equipamiento y costos, se hace necesario definir unos grupos (Tabla 1) que permitan

su comparación entre sí, teniendo en cuenta su tipo de estructura. Así mismo, cada grupo de vehículos deberá estar

clasificado en unos intervalos de valor comercial, que es lo que se conoce como segmento (Tabla 2). Esto permitirá una

comparación objetiva entre cada uno de ellos a la hora de realizar cualquier tipo de análisis. A continuación se definen

los grupos y segmentos con los cuales se desarrollan los informes y su respectivo criterio de clasificación.

Tabla 1. Clasificación de grupo Ford Fiesta HatchbackTabla 2. Clasificación de segmento Ford Fiesta Hatchback

2.1. GRUPOS

Permite clasificar a los vehículos en función del tipo de estructura que presentan, así:

GRUPO CRITERIO1 Automóviles2 Camionetas Pasajeros3 Camperos 3P4 Camionetas Pick up5 Vans6 Utilitarios (Camiones, buses, etc.)

2.2. SEGMENTOS

Están definidos en función del valor del vehículo a nue-vo, así:

SEGMENTO CRITERIO1 Hasta $ 30.000.0002 $ 30.000.001 hasta $ 40.000.0003 $ 40.000.001 hasta $ 55.000.0004 $ 55.000.001 hasta $ 75.000.0005 Superior $ 75.000.000

Para el caso del vehículo FORD FIESTA HATCHBACK, este se encuentra clasificado en el grupo 1 y el segmento 3.1 )

1 Fuente: Revista Motor, Agosto 10 de 2011

3. IMPACTO DELANTERO

Para garantizar la estandarización del impacto y su pos-terior comparación, se deben controlar las condiciones de impacto para que sean las mismas en todos los vehículos. Con este fin, parámetros como la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo.

En lo que respecta al impacto delantero, el vehículo cho-ca libremente contra una barrera rígida con una masa de 85 toneladas en conjunto y un ángulo de 10°, construido bajo estrictas normas, lo que determina que la energía del impacto sea totalmente absorbida por el vehículo.

Generalmente las deformaciones sufridas por el vehícu-lo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estruc-tural del mismo, lo que le otorga a estos impactos conse-cuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad.

El ensayo se realiza impactando el vehículo en el 40% de su parte delantera izquierda, lo que se conoce como golpe offset; dicho impacto corresponde a que el conduc-tor, ante la inminencia del choque, tiende a realizar una maniobra evasiva hacia la derecha.

En la figura 1 se indica la disposición del vehículo con respecto al eje de desplazamiento del mismo. En esta grá-fica se puede apreciar que el vehículo se desplaza a lo largo de su eje longitudinal por la pista de ensayo, demar-cando la zona de impacto en un 40% de su frente, e im-pactando contra la barrera fija con una inclinación de 10°.

Figura 1. Condiciones para el impacto frontal






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3.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA

A continuación se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR para este tipo de ensayo:

- Velocidad de impacto: 15 + 1 km/h- Offset: 40 %- Ángulo de impacto: 10°- Lado de impacto: Delantero izquierdo

Tabla 5. Piezas sustituidas impacto delantero Ford Fiesta Hatchback

PIEZA SUSTITUÍDA OBSERVACIONES FOTO DETALLEMarco luz antiniebla delantera izquierda Fractura 3 -

Capó Deformación 4 -Bisagra izquierda capó Deformación 5 -

Bisagra derecha capó Deformación 6 -

Insonorizante capó Deformación - -Broches empaque capó x 9 Fractura - -Guía lateral derecha para-golpes delantero (Rema-ches incluidos)

Fractura 7 -

Paragolpes delantero Fractura y defor-mación 8 -

Rejilla inferior paragolpes delantero Fractura 9 A

Moldura cromada rejilla in-ferior paragolpes delantero Fractura 9 B

Emblema paragolpes de-lantero Fractura 10A y

10B -

Soporte paragolpes delan-tero

Fractura y sobre estiramiento 11 -

Soporte chapa capó Deformación 12 -Soporte plástico inferior base farola izquierda Fractura 13 -

Marco frontal Fractura 14 -Farola izquierda Fractura 15 -Broches paragolpes trase-ro x 6 Fractura - -

Vehículo después del impacto delantero

Vehículo durante el impacto delantero

3.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA

Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en el ensayo realizado para el impacto delantero del vehículo objeto del presente estudio:

• Vehículo: Ford• Modelo: Fiesta• Versión: Hatchback• Pintura: Bicapa metalizado• Kilometraje: 0 km• Año de fabricación: 2011• Velocidad de impacto: 15.893 km/h• Offset: 40 %

• Ángulo de impacto: 10°• Lado de impacto: Delantero izquierdo• Valor del vehículo nuevo: $ 43.990.000 (Revista Motor, Octubre de 2011

3.3. DAÑOS OCASIONADOS IMPACTO FRONTAL

A continuación se relacionarán las piezas de sustitución y de reparación que resultaron afectadas por el impacto delantero y en las que se requiera efectuar algún proceso de carrocería y/o electromecánica.

3.3.1. Daños en Elementos de la Carrocería

3.3.1.1. Piezas sustituidasEn la Tabla 5 se relacionan las piezas que fueron objeto

de cambio producto del impacto y las que se hace nece-sario reponer por efectos de su desmontaje; así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten, se enumerará la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referenciará el detalle del daño en la pieza sustituida.

Tabla 4. Condiciones específicas de la prueba (Ensayo de impacto delantero)

Tabla 3. Condiciones generales de la prueba (Ensayo de impacto delantero)






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Foto 3. Marco luz antiniebla delantera izquierda. Foto 4. Capó.

Foto 5. Bisagra izquierda capó. Foto 6. Bisagra derecha capó

Foto 7. Guía lateral derecha paragolpes delantero. Foto 8. Paragolpes delantero.

Foto 9. Rejilla inferior paragolpes delantero. Foto 10A. Emblema






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3.3.1.2. Piezas reparadas

En la Tabla 6 se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por CESVI Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carrocería.

Foto 10B. Emblema. Foto 11. Soporte paragolpes delantero

Tabla 6. Piezas reparadas impacto delantero Ford Fiesta Hatchback

Foto 12. Soporte chapa capó. Foto 13. Soporte plástico inferior base farola izquierda

Foto 14. Marco frontal. Foto 15. – Farola izquierda

Foto 16. Bancada y estirajePIEZA SUSTITUÍDA OBSERVACIONES FOTO DETALLEGuardafango izquierdo Leve - -Persiana Deformación - -Farola derecha Fisura - -

Bancada y estiraje Leve 1 16 -

Enfocador plástico inferior radiador Deformación - -






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3.3.2. Trabajos de PinturaEn la Tabla 7 se relacionan las piezas que requieren procesos de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y tipo de

sustrato a pintar. Se debe tener en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa sólido y los paragolpes son del color de la carrocería.

PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO FOTO TIPO DE ACABADOCapó Pieza nueva Metálico - Bicapa metalizadoBisagra izquierda capó Pieza nueva Metálico - Bicapa metalizadoBisagra derecha capó Pieza nueva Metálico - Bicapa metalizadoParagolpes delantero Pieza nueva Plástico - Bicapa metalizadoSoporte paragolpes delantero Pieza nueva Metálico - Bicapa metalizadoGuardafango izquierdo Daño leve Metálico - Bicapa metalizadoEstribo izquierdo Difuminado Metálico - Bicapa metalizadoEstribo derecho Difuminado Metálico - Bicapa metalizado

3.3.3. Trabajos de Mecánica.

3.3.3.1. Piezas sustituidas

Como resultado del impacto delantero, este vehículo presentó daños que requirieron el reemplazo de piezas de me-cánica.

Tabla 7. Piezas pintadas impacto delantero Ford Fiesta Hatchback

Tabla 8. Piezas de electromecánica sustituidas impacto delantero Ford Fiesta Hatchback

PIEZA SUSTITUÍDA OBSERVACIONES FOTO DETALLEDucto plástico admisión Deformación 18 -Carcasa portafiltro de aire Fractura 17 -Ducto plástico entrada de admisión Deformación 18 -Enfocador electro ventilador Fractura 19A y 19B -

Foto 17. Carcaza portafiltro. Foto 18. Ductos plásticos admisión

Foto 19A. Enfocador electroventilador. Foto 19B. Enfocador electroventilador.






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3.3.3.2. Piezas desmontadas

Como resultado del impacto delantero, en este vehículo fue necesario desmontar piezas, a pesar que estas no estu-vieran averiadas:

3.3.3.3. Trabajos Otros Talleres (TOT)

En este ítem se incluirán las reparaciones que necesariamente se deben realizar por fuera de las instalaciones de CESVI Colombia y su valoración será de acuerdo con la cotización que realice el taller autorizado. Se incluirán reparaciones de radiador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las condiciones originales del ve-hículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sustitución. Para el caso de este vehículo resultaron piezas averiadas que ameritaron este tipo de intervención.

T.O.T. FOTO OBSERVACIONES

Radiador 20 Deformación localizadaCondensador 21 Deformación localizada

PIEZA DESMONTADAEmpaque delantero capó

Tabla 9. Piezas de electromecánica desmontadas impacto delantero Ford Fiesta Hatchback

Tabla 10. Piezas reparadas en otros talleres impacto delantero Ford Fiesta Hatchback

Foto 20A. Radiador

Foto 21A. Condensador

Foto 20B. Radiador

Foto 21B. Condensador






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3.4.2. Tiempos de Pintura

En este apartado se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de pintado de piezas plásticas, además de piezas metálicas interiores y exteriores que han sido ob-jeto de pintado en su reparación (piezas nuevas y piezas reparadas) y que fueron descritas en el numeral 3.3.2 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN PINTURA

OPERACIÓN CESVI COLOMBIAHoras

FABRICANTEHoras

Piezas Metálicas Ex-teriores 6.33 N. A.

Piezas Plásticas 1.52 N. A.Piezas Metálicas In-teriores 0.00 N. A.

TOTAL PINTURA 7.85 N. A.Tabla 12. Tiempos de reparación en pintura impacto

delantero Ford Fiesta Hatchback

3.4.3. Tiempos de Electromecánica:

Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sus-titución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en CESVI Colombia), descritas en el numeral 3.3.3 del presente informe.

TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA


FABRICANTEHoras

Sustituciones y Desmon-tajes 1.71 N. A.

Alineación 1.30 N. A.TOTAL MECÁNICA 3.01 N. A.Tabla 13. Tiempos de sustitución en mecánica impacto delantero

Ford Fiesta Hatchback

3.4.4. Costo Trabajos Otros Talleres

En este apartado se tiene en cuenta el costo en pesos de las operaciones de reparación realizadas por fuera de las instalaciones de CESVI Colombia. Sin embargo, en la prueba aquí analizada no fue necesario realizar operacio-

nes en otros talleres.

3.4. COSTO DE LA REPARACIÓN IM-PACTO DELANTERO

Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo con las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación. Esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica; incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados. A continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el re-sultado final de la valoración:

Mano de obra $ 33.400 (Valor asumido para efectos del informe)

Herramienta de valoración

SIPO (Sistema Integral de Peritación On-Line)

Bancada y estiraje

Proyecto de investigación 2007 “Criterios Técnicos Para Procesos de Enderezado de Chasís en Vehículos Livianos y Hasta 4x4”

Materiales Suplementarios

Proyecto de investigación 2002 “Consumo de Materiales Suplementarios de Carrocería y Mecánica en Procesos de Reparación

Repuestos Factura de Compra o Cotización

Para obtener el costo de la reparación del impacto delantero, se ten-drán en cuenta los siguientes parámetros:

• Tiempos de carrocería• Tiempos de pintura• Tiempos de electromecánica• Costo trabajos otros talleres• Consumibles

3.4.1. Tiempos de CarroceríaEn este apartado están contemplados los tiempos para

las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos metálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación On-Line y serán compara-dos con los tiempos del fabricante (cuando aplique).

Para la obtención de los tiempos de carrocería, se ten-drán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral 3.3.1 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA


FABRICANTEHoras


Reparación 1.30 N. A.Reparación de Plásticos 3.60 N. A.Bancada y Estiraje 5.21 N. A.TOTAL CARROCERÍA 14.35 N. A.

Tabla 11. Tiempos de reparación en carrocería impacto delantero Ford Fiesta Hatchback.



Radiador $95,000.00 Condensador $95,000.00 TOTAL T.O.T. $190,000.00

Tabla 14. Resumen trabajos otros talleres impacto delantero Ford Fiesta Hatchback






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3.4.5. Consumibles

En este apartado se tiene en cuenta el valor de los repuestos que se cambiaron al vehículo, el costo de los materiales de pintura, además de los materiales suple-mentarios de carrocería y electromecánica en los que se incurrieron para la reparación del vehículo.

CONSUMIBLES

ÁREA CESVI COLOMBIAPesos

Repuestos Carrocería $ 5.462.561 Repuestos Mecánica $ 867.083Materiales Carrocería $ 38.919 Materiales Mecánica $ 76.519 Materiales Pintura $ 182.099 Total repuestos y materiales $ 6.627.181

Tabla 15. Consumibles impacto delantero Ford Fiesta Hatchback

3.5. Resumen Costo Total de la Reparación Im-pacto Frontal

En este apartado se consolidan los parciales obtenidos en cada uno de los numerales anteriores y que correspon-den a la reparación del vehículo. Debe tenerse en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un valor de costo en pesos y en su total no se incluye el impuesto al valor agregado IVA.

COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN IMPACTO FRONTAL

OPERACIÓN HORAS COSTO X HORA$ 33.400

M. O. Carrocería 14.35 $ 479.290 M. O. Pintura 7.85 $ 262.190 M. O. Mecánica 3.01 $ 100.534 Repuestos Carrocería - $ 5.462.561 Repuestos Mecánica - $ 867.083 Materiales - $ 297.537 T. O. T. - $ 190.000 TOTAL REP 25.21 $ 7.659.195

Tabla 16. Resumen costo total reparación impacto delantero Ford Fiesta Hatchback

3.6. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN

Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quie-ran, sin embargo, estos resultados sólo los vamos a com-

parar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya estén estudiados en este mismo tipo de ensayo.

3.6.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo grupo y segmento:

Para este estudio comparativo se requiere incluir vehícu-los del mismo grupo y segmento que el automóvil FORD FIESTA HATCHBACK. Para tal efecto este será compara-do con los siguientes vehículos:

• Kia Cerato Forte 1.6L• Volkswagen Jetta Trendline 2.0• Mazda 3 2.0 Sedán Aut• Nissan Tidda• Toyota Corolla Exi 1.8 4P

- El FORD FIESTA HATCHBACK es el segundo vehículo más costoso en lo relacionado a costos de reparación. Su valor se ubica por encima de la media:

Valor total de la reparación impacto delante-ro Ford Fiesta Hatchback: $ 7.659.195

Valor total de la reparación Media del Seg-mento: $ 6.113.982

- En el FORD FIESTA HATCHBACK el costo de la mano de obra necesaria para la reparación es menor a la media, de hecho es la segunda más económica entre los vehículos comparados:

Valor total de la mano de obra impacto delantero Ford Fiesta Hatchback: $ 842.014

Valor total de la mano de obra en la Media del Segmento: $ 1.073.532

- Al igual que los demás vehículos, los repuestos repre-sentan un amplio porcentaje del total de la reparación del impacto delantero; sin embargo, a diferencia de los otros dos aspectos ya mencionados, para el FORD FIESTA HATCHBACK el valor de estos se encuentra por encima de la media y es el segundo vehículo más costoso si se compara con los vehículos del mismo grupo y segmento:

Valor total de los repuestos impacto delan-tero de el Ford Fiesta Hatchback: $ 6.329.644

Valor total de los repuestos en la Media del Segmento: $ 4.755.509






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PONDERACIÓN DE RESULTADOS IMPACTO FRONTAL

DEFINICIÓN DE LA RELACIÓNFord Fiesta Hatchback MEDIA DEL SEGMENTO DESVIACIÓN CON

RESPECTO A LA MEDIA DEL SEGMENTOCESVI COLOMBIA CESVI COLOMBIA

1M. O. Carrocería

x 100 6.26% 11.32% -30.77%Costo Total Reparación

2M. O. Pintura


3M. O. Mecánica

x 100 1.31% 1.49% 10.48%Costo Total Reparación

4M. O. TOTAL


5Repuestos Carrocería


6Repuestos Mecánica


7TOTAL REPUESTOS


Tabla 17. Ponderación resultados impacto delantero Ford Fiesta Hatchback

4. PONDERACIÓN DE RESULTADOS IMPACTO DELANTERO

La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo. En segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo seg-mento; por último, se podrá percibir cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados.

0

$ 4.000.000

$ 3.000.000

$ 2.000.000

$ 1.000.000

$ 5.000.000$ 6.000.000$ 7.000.000$ 8.000.000$ 9.000.000

Mano O. Carroceria

Mano O. Mecanica

Mano O. Pintura

T. O. T.

Repuestos

Materiales Carroceria

Materiales Mecanica

Materiales Pintura

Mazda 3 2.0

Sedán Aut

Toyota

Corolla

Exi 1.8 4P

NissanTidda

Kia Cerato

Forte 1.6 LFord Fiesta

HatchbackVolkswagen

Jetta

Trendline 2.0

VEHÍCULO

COST

OS

$






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de la mano de obra en mecánica, con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se tiene que esta se encuentra un 10,48% por encima de ésta, todo esto si se tiene en cuenta que:

El valor de la mano de obra de mecánica en el Ford Fiesta Hatchback es de: $ 100.534,00

El valor de la mano de obra de mecánica para la media del segmento es de: $ 90.994,33

- En la reparación del impacto delantero del FORD FIES-TA HATCHBACK, se evidencia que el costo de los repues-tos de carrocería representan el 71,32% del total de la reparación, el cual se encuentra por encima de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 65,08% del costo total de la reparación. Si se compara el valor de los repuestos de ca-rrocería con el valor de los repuestos de la media del seg-mento, se nota que el primero se encuentra un 37,29% por encima de éstos, partiendo de:

El valor de los repuestos de carrocería para el Ford Fiesta Hatchback es de: $ 5.462.561,00

El valor de los repuestos de carrocería para la media del segmento es de: $ 3.978.910,83

- En la reparación del impacto delantero del FORD FIES-TA HATCHBACK, se evidencia que el costo de los repues-tos de mecánica representan el 11,32% del total de la reparación, el cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 12,70% del costo total de la reparación. Si se compara el valor de los repuestos de ca-rrocería con el valor de los repuestos de la media del seg-mento, se nota que el primero se encuentra un 11,65% por encima de éstos, partiendo de:

El valor de los repuestos de mecánica para el Ford Fiesta Hatchback es de: $ 867.083,00

El valor de los repuestos de mecánica para la media del segmento es de: $ 776.598,50

5. IMPACTO TRASERO

Para garantizar la estandarización del impacto y su posterior comparación, se deben controlar las condiciones de impacto para que sean las mismas en todos los vehículos, con este fin, parámetros como la velocidad de impacto, el offset (porcentaje de la zona de impacto en el vehículo), ángulo de impacto y lado del vehículo serán controlados en el ensayo.

En lo que respecta a los choques traseros, éstos se realizan con el vehículo de ensayo detenido, ubicado a un ángulo de 10°, sin el freno de estacionamiento accionado. Bajo estas condiciones, el vehículo es impactado por detrás por una barrera móvil. Este dispositivo está construido, al igual que el bloque para impactos frontales, bajo las normas establecidas por el R.C.A.R., y no es más que una estructura rodante de 1.400 Kg ± 5 Kg. de peso, provista de una plancha frontal de acero de dimensiones normalizadas, que será la superficie de contacto con el vehículo en estudio. En este caso el ensayo se realiza golpeando el 40% del lado izquierdo de la parte trasera del vehículo.

- Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del impacto delantero del automóvil FORD FIESTA HATCHBACK, con respecto a la media del seg-mento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 6,26% del total de su reparación, el cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra representa el 11,32% del costo de la reparación con respecto a la media del segmento. Si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que es un 30,77% menor que la media, tenien-do presente que:

El valor de la mano de obra de carrocería en el Ford Fiesta Hatchback es de: $ 479.290,00

El valor de la mano de obra de carrocería en la media del segmento es de: $ 692.289,67

- En la reparación del impacto delantero del FORD FIESTA HATCHBACK, se evidencia que el costo de la mano de obra de pintura representa el 3,42% del total de la repa-ración, el cual se encuentra ligeramente por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra en pintura representa el 4,75% del costo total de la reparación; si se compara el valor de la mano de obra en pintura, con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se nota que la primera se encuentra un 9,67% por debajo de esta última, en donde:

El valor de la mano de obra de pintura para el Ford Fiesta Hatchback es de: $ 262.190,00

El valor de la mano de obra de pintura para la media del segmento es de: $ 290.248,33

- En la reparación del impacto delantero del FORD FIES-TA HATCHBACK, se observa que el costo de la mano de obra de mecánica representa tan solo el 1,31% del total de la reparación, la cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de la mano de obra en mecánica representa el 1,49% del costo de la reparación. Si se realiza una comparación entre el valor

40%

10º

Figura 2. Disposición del vehículo para el impacto trasero

Foto 22: Vehículo después del impacto trasero

Foto 23: Vehículo durante el impacto trasero






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Generalmente las deformaciones sufridas por el vehículo en este tipo de ensayo, comprometen la parte estructural del mismo, lo que le otorga a estos impactos consecuencias comparables a lo que por estadísticas sucede en la realidad.

En la figura que se presenta más adelante (figura 2) se indica la disposición del vehículo, con respecto al eje de des-plazamiento del mismo.

5.1. CONDICIONES GENERALES DE LA PRUEBA

A continuación se relacionan las condiciones generales establecidas por el RCAR, para este tipo de ensayo:

• Velocidad de impacto: 15 km/h• Zona de impacto: 40 %• Ángulo de impacto: 10°• Lado de impacto: Trasero izquierdo• Barrera Móvil: 1.400 kg.

5.2. CONDICIONES ESPECÍFICAS DE LA PRUEBA• Vehículo: Ford

• Modelo: Fiesta

• Versión: Hatchback

• Pintura: Bicapa metalizado

• Kilometraje: 0 km

• Año de fabricación: 2011

• Velocidad de impacto: 15.163 km/h

• Offset: 40 %

• Ángulo de impacto: 10°

• Lado de impacto: Trasero derecho

• Valor del vehículo nuevo: $ 43.990.000 (Revista Motor, Octubre de 2011)

5.3. DAÑOS OCASIONADOS EN EL ENSAYO DE IMPACTO TRASERO

A continuación se relacionarán las piezas de sustitución y de reparación que impliquen procesos en carrocería y elec-tromecánica.

5.3.1. Daños en los elementos de la carrocería


En la Tabla 20 se relacionan las piezas que fueron obje-to de cambio producto del impacto y las que se hace nece-sario reponer por efectos de su desmontaje; así mismo, se encontrarán observaciones relevantes para las piezas que lo ameriten, se enumerará la foto con la cual se pueda llegar a identificar la pieza y se referenciará el detalle del daño en la pieza sustituida.

Tabla 18. Condiciones generales de la prueba (Ensayo de impacto trasero)

Tabla 19. Condiciones generales de la prueba (Ensayo de impacto trasero)






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5.3.1.2. Piezas reparadas

En la Tabla 21 se describen las piezas reparadas y su nivel de daño (cuando aplique), teniendo en cuenta los criterios establecidos por CESVI Colombia para la obtención de los Baremos de Reparación en Carrocería.

PIEZA REPARADA NIVEL DE DAÑO FOTO DETALLEParagolpes trasero Deformación 27A, 27B y 27C -Careta inferior paragolpes trasero Deformación - -Base portastop derecho Leve 28 -Piso baúl Fuerte 29 -Bancada y estiraje Leve 1 30 -Panel trasero Fuerte - -

Tabla 21. Piezas reparadas impacto trasero Ford Fiesta Hatchback

PIEZA SUSTITUÍDA OBSERVACIONES FOTO DETALLECierre panel trasero Deformación 24 -Soporte paragolpes trasero Fractura y sobre estiramiento 25A y 25B AAbsorbedor plástico paragolpes trasero Deformación 26 -Broches paragolpes trasero x 6 Fractura - -Remaches guía central plástica paragolpes trasero x 4 Desmontaje y montaje - -

Foto 27A. Paragolpes trasero Foto 27B. Paragolpes trasero

Tabla 20. Piezas sustituidas impacto trasero Ford Fiesta Hatchback

Foto 24. Cierre panel trasero. Foto 25A. Soporte paragolpes trasero

Foto 25B. Soporte paragolpes trasero. Foto 26. Absorbedor plástico paragolpes trasero

A






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5.3.3. Trabajos de Mecánica


Como resultado del impacto trasero de este vehículo no fue necesaria la sustitución de piezas de mecánica.

5.3.3.2. Trabajos Otros Talleres (TOT)En este ítem se incluirán las reparaciones que necesariamente se realicen por fuera de CESVI Colombia y su valoración

será de acuerdo con la cotización que realice el taller autorizado, en esto se incluirán reparaciones de radiador, con-densador, rines, scanner, etc., siempre y cuando el trabajo a realizar no vaya en contra de las condiciones originales del vehículo, de lo contrario será tenido en cuenta como una pieza de sustitución, para el impacto trasero del Ford Fiesta Hatchback no fue necesario recurrir a este tipo de reparación.

• El trabajo de pintura que se realiza sobre los dos estribos se debe a corrección de rayas en dichas áreas producidas al momento de sujetar el vehículo con las mordazas de la bancada KOREK™.

5.3.2. Trabajos de Pintura

En la Tabla 22 se relacionan las piezas que requieren proceso de pintado, teniendo en cuenta su nivel de daño y el tipo de sustrato a pintar. Adicionalmente se debe tener en cuenta que el acabado de pintura para este vehículo es bicapa metalizado y los paragolpes son del color de la carrocería.

PIEZA PINTADA NIVEL DE DAÑO TIPO SUSTRATO FOTO TIPO DE ACABADOCierre panel trasero Pieza nueva Metálico - Bicapa metalizadoSoporte paragolpes trasero Pieza nueva Metálico - Bicapa metalizadoParagolpes trasero Deformación Plástico - Bicapa metalizadoCareta inferior paragolpes trasero Deformación Plástico - TexturizadoBase portastop derecho Leve Metálico - Bicapa metalizadoPiso baúl Fuerte Metálico - Bicapa metalizadoPanel trasero Fuerte Metálico - Bicapa metalizadoEstribo izquierdo Difuminado Metálico - Bicapa metalizadoEstribo derecho Difuminado Metálico - Bicapa metalizado

Tabla 22. Piezas pintadas impacto trasero Ford Fiesta Hatchback

Foto 27C. Paragolpes trasero Foto 28. Portastop derecho

Foto 29. Piso baúl Foto 30. Bancada y estiraje

A






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5.4. COSTOS TOTAL DE LA REPARACIÓN IMPACTO TRASERO

Los costos de la reparación serán contemplados de acuerdo con las actividades que se desarrollan dentro del proceso de reparación, esto indica que tendremos costos en carrocería, pintura y mecánica, incluyendo para cada uno el valor de los materiales empleados, a continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el re-sultado final de la valoración:

Mano de obra $33.400 (Valor asumido para efec-

tos del informe)

Herramienta de valoración SIPO (Sistema Integral de Perita-ción On-Line)

Bancada y estiraje

Proyecto de investigación 2007 “Criterios Técnicos Para Procesos de Enderezado de Chasís en Vehí-culos Livianos y Hasta 4x4”

Materiales suplementarios

Proyecto de investigación 2002 “Consumo de Materiales Suple-mentarios de Carrocería y Mecáni-ca en Procesos de Reparación

Repuestos Factura de Compra o Cotización

Para obtener el costo de la reparación del golpe trasero, se tendrán en cuenta los siguientes parámetros:

• Tiempos de carrocería• Tiempos de pintura• Tiempos de electromecánica• Costo trabajos otros talleres• Consumibles

5.4.1. Tiempos de Carrocería

Están contemplados los tiempos para las operaciones de sustitución de los elementos afectados, los desmontajes de conjuntos que sean necesarios para las reparaciones y las propias operaciones de reparación de elementos me-tálicos y plásticos, incluyendo la bancada y el estiraje. Los tiempos de carrocería serán los obtenidos por el Sistema Integral de Peritación On-Line y serán comparados con los tiempos del fabricante (cuando aplique).

Nota: Para la obtención de los tiempos de carrocería, se ten-drán en cuenta las operaciones que requieren las piezas descritas en el numeral 5.3.1 del presente informe.

TIEMPOS DE REPARACIÓN EN CARROCERÍA


FABRICANTEHoras


Reparación 11.13 N. A.Reparación de Plásticos 0.90 N. A.Bancada y Estiraje 5.21 N. A.TOTAL CARROCERÍA 25.06 N. A.

Tabla 23. Tiempos de reparación en carrocería impacto trasero Ford Fiesta Hatchback

5.4.2. Tiempos de Pintura

Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de pintado de piezas metálicas interiores y exteriores y de las piezas plásticas que han sido objeto de pintado en repa-ración (piezas nuevas y piezas reparadas), descritas en el numeral 5.3.2 del presente informe.



FABRICANTEHoras

Piezas Metálicas Ex-teriores 3.89 N. A.

Piezas Plásticas 3.00 N. A.Piezas Metálicas In-teriores 1.36 N. A.

TOTAL PINTURA 8.25 N. A.

Tabla 24. Tiempos de reparación en pintura impacto trasero Ford Fiesta Hatchback.

5.4.3. Tiempos de Electromecánica

Se tienen en cuenta los tiempos de las operaciones de mecánica y electricidad que se realizan por motivo de sus-titución, desmontajes o reparación de los mismos (siempre y cuando se realicen en CESVI Colombia), descritas en el numeral 5.3.3 del presente informe.

TIEMPOS DE SUSTITUCIÓN EN MECÁNICA


FABRICANTEHoras

Sustituciones y desmon-tajes 0.00 N. A.

Alineación 1.30 N. A.TOTAL MECÁNICA 1.30 N. A.

Tabla 25. Tiempos de sustitución en mecánica impacto trase-ro Ford Fiesta Hatchback.

Nota: En esta oportunidad, estos tiempos hacen refe-rencia al desmontaje del sistema de escape, aislante térmi-co y al proceso de alineación que se debe realizar en todo daño que involucre elementos estructurales como puntas de chasís.

5.4.4. Costo Trabajos Otros Talleres

Se tiene en cuenta el costo en pesos de las operaciones de reparación realizadas por fuera de CESVI Colombia, para el caso del Ford Fiesta Hatchback no se presentaron

reparaciones en otros talleres.

5.4.5. Consumibles

Se tienen en cuenta los repuestos que se cambiaron al vehículo y los materiales suplementarios en carrocería, pintura y electromecánica.






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CONSUMIBLES

ÁREA CESVI COLOMBIA Pesos

Repuestos Carrocería $ 691.825,00

Repuestos Mecánica $ - Materiales Carrocería $ 11.998,00

Materiales Mecánica $ - Materiales Pintura $ 165.240,00 Total repuestos y materiales $ 869.063,00

Tabla 26. Consumibles impacto trasero Ford Fiesta Hatchback

5.5. Resumen Costo Total de la Reparación Im-pacto Trasero

En este apartado se consolidan los parciales obtenidos en cada uno de los numerales anteriores y que correspon-den a la reparación del vehículo, teniendo en cuenta que lo correspondiente a horas de reparación se lleva a un va-lor de costo en pesos y en su total no se incluye el impues-to al valor agregado IVA.

RESUMEN COSTO TOTAL DE LA REPARACIÓN

IMPACTO TRASERO

OPERACIÓN Horas COSTO x hora$ 33.400

Mano de obra carrocería 25.06 $ 837.004

Mano de obra pintura 8.25 $ 275.550

Mano de mecánica 1.30 $ 43.420

Repuestos carrocería - $ 691.825

Repuestos mecánica - $ -

Materiales - $ 177.238

T. O. T. - $ - TOTAL REPARACIÓN 34.61 $ 2.025.037

Tabla 27. Resumen costo total de reparación impacto trasero Ford Fiesta Hatchback.

5.6. COMPARATIVO COSTO DE LA REPARACIÓN

Los comparativos que se pueden llegar a realizar como resultado del presente estudio son tantos como se quie-ran, sin embargo, estos resultados sólo se van a comparar teniendo como condición los resultados de otros vehículos que se encuentren dentro del mismo grupo y segmento del aquí estudiado y que por condición ya esté estudiado en este mismo tipo de ensayo.

5.6.1. Comparativo costo de la reparación con otros vehículos del mismo segmento

Para este estudio comparativo se requiere incluir vehí-culos del mismo grupo y segmento del automóvil FORD FIESTA HATCHBACK que hayan sido analizados en CESVI Colombia, para tal efecto este vehículo será comparado con los siguientes:

• Kia Cerato Forte 1.6L

• Volkswagen Jetta Trendline 2.0

• Mazda 3 2.0 Sedán Aut

• Nissan Tidda

• Toyota Corolla Exi 1.8 4P

- El FORD FIESTA HATCHBACK es el tercer vehículo más costoso en la reparación del impacto trasero. Tenien-do en cuenta la comparativa que se aprecia en el gráfico presentado a continuación, su reparación está ligeramen-te por debajo de la media del segmento.

Valor total de los repuestos Impacto Trasero Ford Fiesta Hatchback: $ 2.025.037,00

Valor total de los repuestos en la Media del Segmento: $ 2.077.575,20

- El FORD FIESTA HATCHBACK tiene el tercer costo más alto en lo que se refiere a su mano de obra, este valor se encuentra por encima a la media del segmento.

Valor total de los repuestos Impacto Trasero Ford Fiesta Hatchback: $ 1.155.974,00

Valor total de los repuestos en la Media del Segmento: $ 1.023.812,00

- El FORD FIESTA HATCHBACK tiene el segundo costo más bajo en repuestos sustituidos con respecto a los vehí-culos comparados, sabiendo que:

Valor total de los repuestos Impacto Trasero Ford Fiesta Hatchback: $ 691.825,00

Valor total de los repuestos en la Media del Segmento: $ 867.792,67






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6. PONDERACIÓN DE RESULTADOS IMPACTO TRASERO

La ponderación de estos resultados y su respectiva comparación tiene tres etapas diferentes, en primera instancia, se comparará el costo de cada una de las operaciones que son necesarias realizar para este tipo de reparación del vehículo objeto del presente informe, desde el punto de vista de mano de obra y de repuestos, comparados contra el costo total de la reparación del mismo, en segunda instancia, se tendrá en cuenta la relación de las mismas variables existentes en este tipo de reparaciones, comparadas contra el costo total de la reparación de la media del grupo y su respectivo segmento y por último, se podrá ver cuál es la desviación del vehículo estudiado con respecto a la media del segmento en cada uno de los ítem evaluados.

PONDERACIÓN DE RESULTADOS GOLPE TRASERO

DEFINICIÓN DE LA RELACIÓNChevrolet Captiva Sport

LS 2.4L FWD MEDIA DEL SEGMENTO DESVIACIÓN CON RESPECTO A LA MEDIA DEL SEGMENTOCESVI COLOMBIA CESVI COLOMBIA

1 M. O. Carrocería x 100 41.33% 33.55% 20.08%Costo Total Reparación

2 M. O. Pintura x 100 13.61% 13.73% -3.41%Costo Total Reparación

3 M. O. Mecánica x 100 2.14% 2% 4.62%Costo Total Reparación

4M. O. TOTAL

x 100 57.08% 49% 12.91%Costo Total Reparación

5 Repuestos Carrocería x 100 34.16% 41.77% -20,28%Costo Total Reparación

6 Repuestos Mecánica x 100 0.00% 0.00% #¡DIV/0!Costo Total Reparación

7 TOTAL REPUESTOS x 100 34.16% 41.77% -20.28%Costo Total Reparación

Tabla 28. Ponderación de resultados impacto trasero Ford Fiesta Hatchback

0

$ 2.000.000

$ 1.500.000

$ 1.000.000

$ 500.000

$ 2.500.000$ 3.000.000$ 3.500.000

Mano O. Carroceria

Mano O. Mecanica

Mano O. Pintura

T. O. T.

Repuestos

Materiales Carroceria

Materiales Mecanica

Materiales PinturaMazda 3 2.0

Sedán AutToyota

Corolla

Exi 1.8 4P

NissanTidda

Kia Cerato

Forte 1.6 LFord Fiesta

HatchbackVolkswagen

Jetta

Trendline 2.0VEHÍCULO

COST

OS

$






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- Una vez realizada la ponderación de los resultados de la reparación del impacto trasero del automóvil FORD FIESTA HATCHBACK, con respecto a la media del seg-mento, se nota que el costo total de la mano de obra de carrocería representa el 41,33% del total de su repara-ción, la cual se encuentra por encima de la media del seg-mento, ya que este valor representa el 33,55% del costo de la reparación de la media del segmento y si se compara el valor de la mano de obra en carrocería, con respecto a la media del segmento, se evidencia que el costo total de la mano de obra de carrocería se encuentra un 20,08% por encima de ésta sabiendo que:

El valor de la mano de obra de carrocería en el Ford Fiesta Hatchback a Sport es de: $ 837.004,00

El valor de la mano de obra de carrocería en la media del segmento es de: $ 697.046,00

- En la reparación del impacto trasero del FORD FIESTA HATCHBACK, se reveló que el costo de la mano de obra de pintura representa el 13,61 % del total de la repara-ción, la cual se encuentra ligeramente por debajo de la media del segmento, ya que el valor de la mano de obra en pintura representa el 13,73% del costo de la repara-ción y comparando el valor de la mano de obra en pintura con respecto a la mano de obra de la media del segmento, se percibe que el costo de la mano de obra de pintura se encuentra un 3,41% por debajo de ésta, en donde:

El valor de la mano de obra en pintura en el Ford Fiesta Hatchback es de: $ 275.550,00

El valor de la mano de obra de pintura para la media del segmento es de: $ 285.263,67

- En la reparación del impacto trasero del FORD FIES-TA HATCHBACK el porcentaje que representa la mano de obra de mecánica en la reparación es ligeramente mayor al de la media del segmento; sin embargo el costo de esta mano de obra menor que el costo medio de los vehículos del segmento.

El valor de la mano de obra en mecánica para la Chevrolet Captiva Sport es de: $ 43.420,00

El valor de la mano de obra de mecánica para la media del segmento es de: $ 41.502,33

- En la reparación del impacto trasero del FORD FIESTA HATCHBACK, se evidencia que el costo de los repuestos de carrocería representan el 34,16% del total de la repa-ración, el cual se encuentra por debajo de la media del segmento, ya que para ellos el valor de los repuestos de carrocería representan el 41,77% del costo total de la re-paración de la media del segmento y comparando el valor de los repuestos de carrocería, con respecto a los repues-tos de la media del segmento, se nota que esta se encuen-tra un 20,28% por debajo de éstos.

El valor de los repuestos de carrocería para el Ford Fiesta Hatchback es de: $ 691.825,00

El valor de los repuestos de carrocería para la media del segmento es de: $ 867.792,67

En la reparación del impacto trasero del FORD FIESTA HATCHBACK, se revela que el costo de los repuestos de mecánica no representan un índice sobre el total de la re-paración.

7. COMERCIALIZACIÓN DEL REPUESTO Y SUS ASPECTOS CONSTRUCTI-VOS

La comercialización de las piezas de recambio es una particularidad que cada fabricante tiene definida para sus vehí-culos. En ella está determinada la forma de suministro de cada una de las partes y se ajustará, en su medida, al tipo de daño que presente el vehículo; esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio.

A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectan en una coli-sión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación.

Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos característi-cas de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad.

7.1. PARAGOLPES DELANTERO

Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente. La persiana inferior, las luces de posición y el ab-sorbedor de impactos se facturan por separado. Esto puede favorecer en cierta medida la reparabilidad del vehículo ya






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8. ÍNDICE DE REPARABILIDAD

Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto, este será comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores obtenidos por CESVI Colom-bia y los costos del Fabricante.

que, en algunos casos, disminuye el costo de los repuestos.

Como característica constructiva cabe mencionar que una de las funciones de este elemento es la de contribuir a la absorción de energía en colisiones a baja velocidad; este fue el caso de este vehículo ya que al momento de someter el vehículo al análisis posterior a la colisión, se evidenciaron daños considerables en elementos adyacentes como la farola y el capó y algunos de los elementos mecánicos; pero no se observaron daños en otros elementos estructurales como la punta de chasís delantera izquierda. Lo anterior da un indicio de cómo el elemento recibió y distribuyó la fuerza y energía del impacto en conjunto con las piezas adyacentes a este protegiendo las piezas estructurales mas internas.

7.2. SOPORTES PARAGOLPES DELANTERO

Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente, está conformada en acero y las bases laterales es-tán sujetas a este por medio de puntos de soldadura; en general está diseñado para contribuir a la disipación de energía en un impacto.

Al analizar esta pieza después del ensayo se observó que esta sufrió deformación y sobre estiramiento considerable; incluso la soldadura de la base del lado derecho (opuesto al impacto) se desprendió. Del mismo modo se observó que la base izquierda, correspondiente al lado del impacto, colapsó absorbiendo gran parte del impacto; dicha absorción de energía contribuyó a la protección de piezas estructurales más internas.

7.3. SOPORTES PARAGOLPES TRASERO

Esta pieza se comercializa como repuesto original e independiente, está conformada en acero y las bases laterales es-tán sujetas a este por medio de puntos de soldadura; en general está diseñado para contribuir a la disipación de energía en un impacto.

Al analizar esta pieza después del ensayo se observó que esta sufrió deformación y sobre estiramiento considerable, además de desprendimiento de algunos puntos de soldadura. Del mismo modo se observó que la base derecha, corres-pondiente al lado del impacto, colapsó absorbiendo gran parte del impacto; dicha absorción de energía contribuyo a la protección de piezas estructurales más internas como la punta de chasís tarsero o le piso baúl.

7.4. PANEL TRASERO

Esta pieza se comercializa separada en dos secciones independientes que son: el panel trasero y el cierre del panel trasero. Esto favorece la reparabilidad del vehículo ya que, como ocurrió en el ensayo, el daño puede concentrase en el cierre del panel, haciéndose necesaria solo la sustitución de este y no del panel completo. Como es común esta pieza está unida a la carrocería con puntos de soldadura. Es importante mencionar que esta pieza no resultó afectada como resultado del impacto directo del impactador sino por la transmisión de energía a través del absorbedor plástico.

7.5. ABSORBEDOR PLÁSTICO PARAGOLPES TRASERO

EEsta pieza se comercializa como repuesto original e independiente. Aunque está diseñada para destruirse, absorbien-do energía por medio de fracturas o deformaciones, durante el impacto; este no fue el caso para el ensayo y el vehículo analizado en este informe, ya que este absorbedor apenas se deformó levemente y en cambio si deformó la pieza en la cual está apoyado, es decir el panel trasero.






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Índice de reparabilidad = Costo de la reparación x 1000

Precio del vehículo x Velocidad del impacto

Existe un índice de reparabilidad para cada prueba (impacto delantero e impacto trasero) y un índice de reparabilidad ponderado que relaciona los dos ensayos efectuados en el vehículo.

8.1. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD IMPACTO DELANTERO CESVI COLOMBIA

VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN IMPACTO DELANTEROOPERACIÓN Horas pesos / hora Sub Total

Materiales carrocería, mecánica, repuestos y TOT $ 6.635.082 Mano Obra Carrocería 14.35 $ 33.400 $ 479.290 Mano Obra Mecánica 3.01 $ 33.400 $ 100.534 Mano Obra Pintura 7.85 $ 33.400 $ 262.190 Materiales Pintura $ 182.099 SUB TOTAL $ 7.659.195 IVA (16%) $ 1,225.471 TOTAL $ 8.884.666

PRECIO ESTIMADO DEL VEHÍCULO $ 43.990.000 VELOCIDAD A LA QUE SE EFECTUO EL GOLPE (Km/h)= 15.893

Índice Dañabilidad =(Costo de la Reparación) x 1000

Precio del Vehículo x Velocidad del ImpactoÍndice Dañabilidad = 12.71

Tabla 29. Índice de dañabilidad del impacto delantero Ford Fiesta Hatchback

8.2. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD IMPACTO TRASERO CESVI COLOMBIA

VALOR TOTAL DE LA REPARACIÓN IMPACTO TRASERO OPERACIÓN Horas pesos / hora Sub Total

Materiales carrocería, mecánica, repuestos y TOT $ 703.823 Mano Obra Carrocería 25.06 $ 33.400 $ 837.004 Mano Obra Mecánica 1.30 $ 33.400 $ 43.420 Mano Obra Pintura 8.25 $ 33.400 $ 275.550 Materiales Pintura $ 165.240 SUB TOTAL $ 2.025.037 IVA (16%) $ 324.006 TOTAL $ 2.349.043

PRECIO ESTIMADO DEL VEHÍCULO $ 43.990.000VELOCIDAD A LA QUE SE EFECTUO EL IMPACTO (Km/h)= 15.163

Índice Dañabilidad =(Costo de la Reparación) x 1000

Precio del Vehículo x Velocidad del ImpactoÍndice Dañabilidad = 3.52

Tabla 30. Índice de dañabilidad del impacto trasero Ford Fiesta Hatchback

8.3. ÍNDICE DE DAÑABILIDAD PONDERADO CESVI COLOMBIA

ÍNDICE DE DAÑABILIDAD IMPACTO DELANTERO 12.71ÍNDICE DE DAÑABILIDAD IMPACTO TRASERO 3.52

ÍNDICE DE DAÑABILIDAD PONDERADO 0,75 x (Ind. D. Golpe Del.) + 0,25 x (Ind. D. Golpe Tras.)ÍNDICE DE DAÑABILIDAD PONDERADO 10.41

Tabla 31. Índice de dañabilidad ponderado CESVI COLOMBIA






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8.4. PONDERACIÓN ICRV

A continuación se muestra el equivalente del índice ponderado de la Tabla 32, conocido como ICRV teniendo en cuen-ta la escala de rombos Cesvi:

Calificación ICRV Ford Fiesta Hatchback:

% costo de Reparación Índice ponderado de dañabilidad Calificación ICRV

0 – 5 0 - 2.08

5 – 10 2.08 - 4.17

10 – 15 4.17 - 6.25

15 – 20 6.25 - 8.33

20 – 25 8.33 - 10.42

25 – 30 10.42- 12.50

30 – 35 12.50 - 14.58

35 – 40 14.58 - 16.67

40 – 45 16.67 - 18.75

+ 45 18.75 - 20.83

Tabla 32. Escala de ponderación ICRV.

9. RELACIÓN COSTO DE LA REPARACIÓN VS. VALOR DEL VEHÍCULO

Con el presente estudio se ha logrado establecer la incidencia que tiene la reparación del vehículo FORD FIESTA HATCHBACK, frente a su valor comercial, en condiciones controladas de colisión como son la velocidad y zona de impacto, sin embargo, en este apar-tado se comparará la incidencia que tiene el valor total de la reparación (impacto delantero + impacto trasero) en función del valor de este vehículo y dejando como constante el costo de la reparación.

FORD FIESTA HATCHBACK

AÑO VALOR COMERCIAL $VALOR REPARACIÓN $

VALOR TOTAL RELACIÓNIMPACTO TRASERO IMPACTO DELANTERO

2011 $ 43.990.000,00 $ 8.884.666,20 $ 2.349.042,92 $ 11.233.709,12 25.54%Fuente: Revista Motor, Octubre de 2011

Tabla 33. Costo Reparación Vs. Valor del vehículo.

de ensayo de impacto...largo de su eje longitudinal por la pista de ensayo, demar cando la zona de...

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