de ensayo de impacto - cesvi colombia...y otros factores, se ha ejecutado el ensayo de impacto al...

ES PROPIEDAD DE CESVI COLOMBIA S.A.

© CESVI COLOMBIA S.A. • 2013

Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comer-cialización o puesta en disposición del público en general.

“INFORME DE ENSAYO DE IMPACTO” es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de CESVI COLOMBIA S.A.

Editado por Cesvi Colombia S.A.

En septiembre de 2013.

Informede Ensayo de ImpactoCHEVROLET SAIL LTZ SEdán 1.4L

Ensayo de impacto - Cesvi Colombia 1

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Queda prohibida cualquier reproducción escrita, magnética o digital de esta obra al igual que cualquier forma de comercialización o puesta en disposición del

público en general.

“INFORME GOLPE DE RAMPA” es una obra colectiva producida por encargo y por cuenta y riesgo de

CESVI COLOMBIA S.A.

Editado por Cesvi Colombia S.A. en septiembre de 2013.

Contenido

INTRODUCCIÓN .........................................................................................................................................................................2

OBJETIVO ...................................................................................................................................................................................3

1. LA PruEBA ..................................................................................................................................................................4

2. VEHÍCuLO ENSAYADO .................................................................................................................................................4

3. ENSAYO DE IMPACtO DELANtErO ..............................................................................................................................4

3.1. DAñOS OCASIONADOS EN EL ENSAYO DE IMPACtO DELANtErO ..............................................................................5

3.1.1. PIEzAS SuStItuIDAS ....................................................................................................................................................5

3.1.2. PIEzAS rEPArADAS .....................................................................................................................................................6

3.1.3. PIEzAS PINtADAS ........................................................................................................................................................7

3.1.4. DAñOS EN PIEzAS DE ELECtrOMECáNICA .................................................................................................................8

3.1.4.1. PIEzAS SuStItuIDAS ....................................................................................................................................................8

4. ENSAYO DE IMPACTO TRASERO ..................................................................................................................................8

4.1. DAñOS OCASIONADOS EN EL ENSAYO DE IMPACtO trASErO ...................................................................................8

4.1.1. DAñOS EN PIEzAS DE CArrOCErIA ............................................................................................................................9

4.1.2. PIEzAS SuStItuIDAS ....................................................................................................................................................9

4.1.3. PIEzAS rEPArADAS ...................................................................................................................................................10

4.1.4. PIEzAS PINtADAS ......................................................................................................................................................11

5. COSTOS DE LA REPARACIÓN .....................................................................................................................................12

5.1. COStOS DE LA rEPArACIóN DEL IMPACtO DELANtErO ..........................................................................................12

5.2. COStOS DE LA rEPArACIóN DEL IMPACtO trASErO ...............................................................................................12

5.3. COMPArAtIVOS COStOS DE rEPArACIóN ...............................................................................................................13

5.3.1. COMPArAtIVO DEL IMPACtO DELANtErO ...............................................................................................................13

5.3.2. COMPArAtIVO DEL IMPACtO trASErO ....................................................................................................................14

6. ÍNDICE DE rEPArABILIDAD ........................................................................................................................................14

6.1. ÍNDICE DE rEPArABILIDAD DELANtErO ....................................................................................................................15

6.2. ÍNDICE DE rEPArABILIDAD trASErO..........................................................................................................................15

6.3. ÍNDICE DE rEPArABILIDAD PONDErADO...................................................................................................................15

6.4. PONDERACIÓN ICRV .................................................................................................................................................15

7. RELACIÓN COSTO DE LA REPARACIÓN COMPARADA CON EL VALOR COMERCIAL DEL EQUIPO ...............................15

7.1. COMPArAtIVO DEL VALOr DE LA rEPArACIóN CON rESPECtO AL VALOr COMErCIAL DEL VEHÍCuLO .................16

8. COMErCIALIzACIóN DE LOS rEPuEStOS Y SuS ASPECtOS CONStruCtIVOS ..........................................................16

8.1. PArAGOLPES DELANtErO .........................................................................................................................................16

8.2. SOPOrtE PArAGOLPES DELANtErO..........................................................................................................................17

8.3. CAPó ........................................................................................................................................................................17

8.4. PuNtA CHASÍS DELANtErA IzQuIErDA ....................................................................................................................17

8.5. PArAGOLPES trASErO .............................................................................................................................................17

8.6. PANEL TRASERO ........................................................................................................................................................17

8.7. PuNtA CHASÍS trASErA DErECHA ...........................................................................................................................17






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INTRODUCCIÓN

Como miembro del R.C.A.R. “Research Council for Automobile Repairs” y atendiendo los requerimientos de las compañías aseguradoras y del sector automotor en general, Cesvi Colombia S.A ha venido ejecutando el ensayo de impacto basado en la norma propuesta por el R.C.A.R., conocida como “Low-speed structural crash test protocol”. Dicha norma, que fue actua-lizada en julio de 2011, recrea la colisión estadísticamente más representativa y garantiza que las conclusiones y resultados obtenidos sean comparables no sólo internacionalmente, sino entre vehículos con características similares. Teniendo en cuenta las tendencias de siniestralidad, las tendencias comerciales y otros factores, se ha ejecutado el ensayo de impacto al vehículo Chevrolet Sail Sedán Ltz 1.4L Los resultados se muestran en este informe.

El ensayo de impacto tiene como objetivo poder realizar un análisis de los daños generados al vehículo como consecuencia de este. Los resultados obtenidos del análisis de estos daños permiten mejorar las características de reparabilidad del vehículo analizado.






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OBJETIVO

Este informe tiene como objetivo presentar el análisis de daños mencionado

anteriormente. Para esto se tienen en cuenta todas las particularidades del

vehículo, así como aquellos aspectos constructivos y de reparabilidad que in-

ciden en su reparación.

Adicionalmente, se incluye un estudio del costo de los materiales, repuestos

y de tiempos requeridos para los procesos de reparación y sustitución de los

elementos que resultaron afectados en el impacto. Por último, se tienen en

cuenta las características de dañabilidad y reparabilidad que sean objeto de

estudio en el presente vehículo, de tal modo que sean de ayuda tanto para

quien realice la valoración de los daños, como para quién va a llevar a cabo la

reparación del mismo.






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Tabla 3. Condiciones específicas del ensayo de impacto delantero

Tabla 1. Información de la prueba

Ancho del vehículo: 1.690 mmOffset (40%): 676 mmVelocidad de impacto: 15,487 km/h

Ensayo dE impacto dElantEro trasEroVelocidad de impacto: 15 + 1 km/h 15 + 1 km/hOffset: 40 % 40 %Ángulo de impacto: 10° 10°Lado de impacto: Delantero izquierdo Trasero derechoMasa barrera móvil: N/A 1.400 kg

1. LA PRUEBA

A continuación se relacionan las condiciones generales establecidas por el R.C.A.R, para este tipo de ensayo:

3. ENsAyO DE ImPACTO DELANTERO

Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en el ensayo de impacto delantero rea-lizado al vehículo Chevrolet Sail Ltz Sedán 1.4L.

Foto 1 – Chevrolet Sail LTZ Sedán 1.4L

Foto 2 y 3. Vehículo antes del impacto Foto 4. Vehículo después del impacto

2. VEHÍCULO ENsAyADO

Tabla 2. Información del vehículo

Vehículo: ChevroletModelo: Sail LTZVersión: Sedán 1,4LPintura: Bicapa metalizadoKilometraje: 0 kmAño de fabricación: 2013VIN: 9GASA52M2DB021231País de procedencia: ColombiaValor del vehículo: $ 33.490.000

(Revista especializada, junio de 2013)

40%

10º

Ejelongitudinal

15 km/h15 km/h

40%

10º






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piEZa sUstitUida oBsErVacionEs FotoCapó Deformación 5Paragolpes delantero Deformación y Fractura 6Guía plástica paragolpes delantero Deformación -Farola izquierda Fractura 7Guardafango izquierdo Deformación 8Soporte paragolpes delantero Deformación 9Base portafarola izquierda Deformación -Traviesa superior frontal Deformación 10Punta de chasís izquierda Deformación 11Bisagra capó izquierda Deformación -Bisagra capó derecha Deformación -Broches paragolpes delantero X 12 Fractura -

Tabla 4. Piezas sustituidas en carrocería - impacto delantero

3.1. DAñOs OCAsIONADOs EN EL ENsAyO DE ImPACTO DELANTERO

A continuación se relacionan las piezas de carrocería y electromecánica que resultaron afectadas por el impacto delan-tero y en las que se requirió efectuar algún proceso de sustitución o reparación. Del mismo modo se relacionarán las piezas pintadas.

3.1.1. Piezas sustituidas

Foto 5 – Capó Foto 6 - Paragolpes delantero

Foto 7 – Farola izquierda Foto 8 – Guardafango izquierdo






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Foto 9 – Soporte paragolpes delantero Foto 10 – Traviesa superior frontal

Foto 11 – Punta de chasís izquierda

3.1.2. Piezas reparadas

piEZa rEparada niVEl dE daÑo FotoPunta de chasís derecha Leve 12Guardafango derecho Leve -Soporte metálico guardafango izquierdo Leve -Bancada y estiraje Medio 13

Tabla 5. Piezas reparadas en carrocería - impacto delantero

Foto 12 – Punta de chasís derecha Foto 13 – Bancada y estiraje






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piEZa pintada niVEl dE daÑo tipo sUstrato Foto tipo dE acaBadoCapó Pieza nueva Metálico 14 Bicapa metalizadoParagolpes delantero Pieza nueva Plástico - Bicapa metalizadoGuardafango izquierdo Pieza nueva Metálico 15 Bicapa metalizadoBase portafarola izquierda Pieza nueva Metálico - Bicapa metalizadoTraviesa superior frontal Pieza nueva Metálico 16 Bicapa metalizadoPunta de chasís izquierda Pieza nueva Metálico 17 Bicapa metalizadoBisagra capó izquierda Pieza nueva Metálico - Bicapa metalizadoBisagra capó derecha Pieza nueva Metálico - Bicapa metalizadoPunta de chasís derecha Daño leve Metálico - Bicapa metalizadoGuardafango derecho Daño leve Metálico - Bicapa metalizadoEstribo izquierdo Difuminado Metálico - Bicapa metalizadoEstribo derecho Difuminado Metálico - Bicapa metalizado

3.1.3. Piezas pintadas

Tabla 6. Piezas pintadas en carrocería - Impacto delantero

Foto 14 – Capó Foto 15 – Guardafango izquierdo

Foto 16 – Traviesa superior frontal Foto 17 – Punta de chasís izquierda






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piEZas sUstitUidasMotor depósito limpia parabrisas

3.1.4. Daños en piezas de electromecánica

3.1.4.1. Piezas sustituidas

Tabla 7 – Piezas sustituidas en electromecánica – Impacto delantero

Foto 18 – Motor depósito limpia parabrisas

4. ENsAyO DE ImPACTO TRAsERO

Entendiendo que las variables de la prueba deben ser controladas y medidas, a continuación se presentan los valores obtenidos en el ensayo de impacto trasero realizado al vehículo vehículo Chevrolet Sail Ltz Sedán 1.4L:

Tabla 8 – Condiciones específicas del ensayo de impacto trasero

Ancho del vehículo: 1.690 mmOffset (40%): 676 mmVelocidad de impacto: 15,235 km/h

Foto 19 – Vehículo antes del impacto Foto 20 – Vehículo después del impacto

4.1. DAñOs OCAsIONADOs EN EL ENsAyO DE ImPACTO TRAsERO

A continuación se relacionan las piezas de carrocería y electromecánica que resultaron afectadas por el impacto trasero y en las que se requirió efectuar algún proceso de sustitución o reparación. Del mismo modo se relacionarán las piezas pintadas.






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Foto 23 – Punta de chasís derecha Foto 24 - Guarnecido Panel trasero

piEZa sUstitUida oBsErVacionEs FotoParagolpes trasero Deformación 21Panel trasero Deformación 22Punta de chasís derecha Deformación 23Empaque alojamiento tapa baúl Deformación -Guarnecido panel trasero Fractura 24Broches paragolpes trasero X10 Fractura -

Tabla 9 - Piezas sustituidas en carrocería – Impacto trasero

4.1.1. Daños en piezas de carroceria

4.1.2. Piezas sustituidas

Foto 21 – Paragolpes trasero Foto 22 - Panel trasero






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4.1.3. Piezas reparadas

Tabla 10 – Piezas reparadas en carrocería – Impacto trasero

piEZa rEparada niVEl dE daÑo FotoStop derecho Leve -Punta de chasís izquierda Leve -Base portastop derecha Leve 25Base portastop izquierda Leve 25Costado derecho Leve 26Costado izquierdo Leve -Tapa baúl Leve -Piso baúl Leve 27Extensión inferior costado Fuerte -Bancada y estiraje Medio 28

Foto 27 – Piso baúl Foto 28 - Bancada y estiraje

Foto 25 – Base portastop derecha e izquierda Foto 26 - Costado derecho






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4.1.4. Piezas pintadas

piEZa pintada niVEl dE daÑo tipo sUstrato Foto tipo dE acaBadoParagolpes trasero Pieza nueva Plástico - Bicapa metalizadoPanel trasero Pieza nueva Metálico 29 Bicapa metalizadoPunta de chasís derecha Pieza nueva Metálico 30 Bicapa metalizadoPunta de chasís izquierda Leve Metálico - Bicapa metalizadoBase portastop derecha Leve Metálico 31 Bicapa metalizadoBase portastop izquierda Leve Metálico 32 Bicapa metalizadoCostado derecho Leve Metálico - Bicapa metalizadoCostado izquierdo Leve Metálico 33 Bicapa metalizadoTapa baúl Leve Metálico 34 Bicapa metalizadoPiso baúl Leve Metálico 35 Bicapa metalizadoExtensión inferior costado Fuerte Metálico - Bicapa metalizadoEstribo derecho Difuminado Metálico - Bicapa metalizadoEstribo izquierdo Difuminado Metálico - Bicapa metalizado

Tabla 11 – Piezas pintadas en carrocería – Impacto trasero

Foto 29 – Panel trasero Foto 30 – Punta de chasís derecha

Foto 31 – Base portastop derecha Foto 32 – Base portastop izquierda

Foto 33 – Costado izquierdo






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5. COsTOs DE LA REPARACIÓN

Los costos de la reparación están directamente relacionados con las actividades desarrolladas en el proceso de repara-ción. A continuación se describen los parámetros a tener en cuenta para el resultado final de la valoración:

Basados en lo anterior, se tendrán en cuenta los siguientes aspectos para obtener el costo de la reparación del impacto delantero:

• Tiempos de carrocería

• Tiempos de pintura

• tiempos de electromecánica

• Costo trabajos otros talleres

• Repuestos

• Materiales

Mano de obra $33.400 (Valor asumido para efectos del informe)Herramienta de valoración SIPO (Sistema Integral de Peritación On-Line)

Bancada y estirajeProyecto de investigación 2007 “Criterios técnicos para procesos de enderezado de chasís en vehícu-los livianos y hasta 4x4”

Materiales suplementariosProyecto de investigación 2002 “Consumo de ma-teriales suplementarios de carrocería y mecánica en procesos de reparación”

Repuestos Factura de compra o cotización

Foto 34 – Tapa baúl Foto 35 – Piso baúl

5.1. COsTOs DE LA REPARACIÓN DEL ImPACTO DELANTERO

costo total dE la rEparaciÓn impacto dElantEro

opEraciÓn Horas costo x hora$ 33.400Mano de obra Carrocería 19,74 $ 659.316 Mano de obra Pintura 9,33 $ 311.622 Mano de obra Mecánica 1,60 $ 53.440 Repuestos Carrocería N/A $ 2.683.322 Repuestos Mecánica N/A $ 17.848 Materiales N/A $ 274.747 Trabajos en otros talleres N/A -total rEparaciÓn 30,67 $ 4.000.295

Tabla 12. Costo de la reparación, impacto delantero

5.2. COsTOs DE LA REPARACIÓN DEL ImPACTO TRAsERO

costo total dE la rEparaciÓn impacto trasEro

opEraciÓn Horas costo x hora$ 33.400

Mano de obra Carrocería 24,69 $ 824.646 Mano de obra Pintura 12,47 $ 416.498 Mano de obra Mecánica 0,00 -Repuestos Carrocería N/A $ 823.520 Repuestos Mecánica N/A -Materiales N/A $ 339.813 Trabajos en otros talleres N/A - total rEparaciÓn 37,16 $ 2.404.477

Tabla 13. Costo de la reparación, impacto trasero






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5.3. COmPARATIVOs COsTOs DE REPARACIÓN

Los resultados obtenidos para el vehículo Chevrolet Sail Ltz Sedán 1.4L, se comparan a continuación con los resultados de otros vehículos que se encuentran dentro del mismo grupo y segmento, y que por condición, han sido estudiados en este mismo tipo de ensayo. A continuación se muestra el peso porcentual de los cuatro rubros más relevantes compa-rados con el total de cada reparación, delantera o trasera del vehículo Chevrolet Sail Ltz Sedán 1.4L, partiendo de los siguientes criterios:

• Mano de obra pintura

• Mano de obra mecánica

• Mano de obra carrocería

• Materiales

• repuestos

• trabajos en otros talleres

5.3.1. Comparativo del impacto delantero

Chevrolet Sail Ltz Sendán 1,4L

Vehículo 1 Vehículo 2 Vehículo 3 Vehículo 4

COSTO DE LA REPARACIÓN - IMPACTO DELANTERO

Repuestos Mano de obra carrocería Mano de obra pintura

Materiales Otros






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5.3.2. Comparativo del impacto trasero

Es la relación existente entre el costo total de la reparación, el valor del vehículo y la velocidad de impacto, este podrá ser comparado entre los vehículos definidos de la misma gama, teniendo en cuenta los valores obtenidos por CESVI COLOMBIA S.A y los costos del fabricante.

Existe un índice de reparabilidad para cada prueba (impacto delantero e impacto trasero) y un índice de reparabilidad ponderado que relaciona de la siguiente forma los dos ensayos efectuados en el vehículo:

Índice de reparabilidad =

Índice de reparabilidad ponderado = 0,75 X I.R. delantero + 0,25 X I.R. trasero

Costo de reparación X 1.000Precio del vehículo X Velocidad de impacto

6. ÍNDICE DE REPARABILIDAD



COSTO DE LA REPARACIÓN - IMPACTO TRASERO

Repuestos Mano de obra carrocería Mano de obra pintura

Materiales Otros






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Valor total dE la rEparaciÓn dEl impacto dElantEro

Subtotal $ 4.000.295 IVA (16%) $ 640.047 total $ 4.640.342

Valor total dE la rEparaciÓn dEl impacto trasEro

Subtotal $ 2.404.477 IVA (16%) $ 384.716 total $ 2.789.193

Índice de reparabilidad delantero 8,95Índice de reparabilidad trasero 5,47Índice de reparabilidad ponderado 8,08

A continuación se muestra el equivalente del índice ponde-rado del vehículo Chevrolet Sail Ltz Sedán 1.4L, conocido como ICRV teniendo en cuenta la escala de rombos Cesvi Colombia.

Valor comercial del vehículo

Valor comercial del vehículo

$ 33.490.000

$ 33.490.000

15,487 Km/h

15,235 Km/h

8,59

5,47

Velocidad a la que se efectuó el impacto

Velocidad a la que se efectuó el impacto

Índice de reparabilidad delantero

Índice de reparabilidad trasero

6.1. ÍNDICE DE REPARABILIDAD DELANTERO

6.4. PONDERACIÓN ICRV

6.2. ÍNDICE DE REPARABILIDAD TRAsERO

6.3. ÍNDICE DE REPARABILIDAD PONDERADO

% costo de reparación

Índice ponderado de dañabilidad calificación icrV

0 – 5 0 - 2,08

5 – 10 2,08 - 4,17

10 – 15 4,17 - 6,25

15 – 20 6,25 - 8,33

20 – 25 8,33 - 10,42

25 – 30 10,42- 12,50

30 – 35 12,50 - 14,58

35 – 40 14,58 - 16,67

40 – 45 16,67 - 18,75

+ 45 18,75 - 20,83

participaciÓn porcEntUal

Valor comercial del vehículoValor de la reparación Valor total de la

reparaciónimpacto delantero impacto trasero$ 33.490.000 $ 4.640.342 $ 2.789.193 $ 7.429.535,52

valor / valor comercial 13,9% 8,3% 22,2%

Con el presente estudio se ha logrado establecer la incidencia que tiene la reparación del vehículo Chevrolet Sail Ltz Sedán 1.4L, frente a su valor comercial, en condiciones controladas de colisión como son la velocidad y zona de impacto, sin embargo, en este apartado se comparará la incidencia que tiene el valor total de la reparación (impacto delantero + impacto trasero) en función del valor de este vehículo y dejando como constante el costo de la reparación.

7. RELACIÓN COsTO DE LA REPARACIÓN COmPARADA CON EL VALOR COmERCIAL DEL EqUIPO

Tabla 14 . Índice de reparabilidad ponderado

calificación icrV chevrolet sail ltZ sedán 1.4l.






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La comercialización de las piezas de recambio es una par-ticularidad que cada fabricante tiene definida para sus ve-hículos. En ella está determinada la forma de suministro de cada una de las partes la cual debe ajustarse, lo más posible, al tipo de daño que presente el vehículo; esto con el fin de controlar el costo de la reparación. Es por esta razón que para una misma pieza se tienen diferentes alternativas de suministro de la pieza de recambio.

A continuación, se estudiará la forma de comercialización de cada una de las piezas que más se afectaron en la colisión, adicionalmente, se expondrán criterios para los fabricantes de vehículos, que permitan analizar las incidencias del tipo de unión y ubicación de cada uno de ellos de cara a la reparabilidad y al incremento o disminución de los tiempos de reparación.

Las anteriores observaciones pretenden facilitar la labor de los fabricantes para incorporar en los vehículos características de máxima reparabilidad, sin olvidar que la seguridad de los ocupantes siempre es prioritaria y, por tanto, prevalecerá sobre las recomendaciones de reparabilidad.

8. COmERCIALIzACIÓN DE LOs REPUEsTOs y sUs AsPECTOs CONsTRUCTIVOs

7.1. COmPARATIVO DEL VALOR DE LA REPARACIÓN CON REsPECTO AL VALOR COmERCIAL DEL VEHÍCULO

8.1. PARAGOLPEs DELANTERO

El fabricante del vehículo suministra esta pieza como re-puesto original e independiente y se consigue por separa-do, la rejilla central, el bocel inferior, la persiana, emblema, las rejillas de alojamiento luz antiniebla y el protector plás-tico inferior, lo cual favorece la reparabilidad del vehículo.

Este elemento contribuye a la absorción de energía y la distribución de fuerzas al momento de una colisión, al realizar el análisis posterior al impacto realizado por CESVI COLOMBIA S.A. se evidencia que hay daños en esta pieza y permite que piezas como el soporte paragolpes delantero, punta de chasís izquierda, traviesa superior frontal, guar-dafango izquierdo, farola izquierda y capó presentaran de-formaciones considerables ocasionando la sustitución de estas piezas.



Impacto delantero Impacto trasteo

PARTICIPACIÓN PORCENTUAL






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8.2. sOPORTE PARAGOLPEs DELANTERO

Este elemento se comercializa como pieza original e inde-pendiente. Esta pieza hace parte del conjunto diseñado para absorber la energía en una colisión a baja velocidad. El soporte paragolpes delantero está fabricado en material plástico el cual permite deformarse considerablemente al momento de un impacto frontal y se evidencia un proceso de absorción de energía, el cual permite que dicha energía se transmita a piezas estructurales como la punta de chasís delantera izquierda, la cual fue necesario sustituir aumen-tando los tiempos de reparabilidad.

8.3. CAPÓ

El fabricante del vehículo suministra el capó como repues-to original e independiente.

El diseño del automóvil permite que esta pieza impacte la barrera fija de forma directa ocasionando daños consi-derables. Al remplazar el capó y las bisagras del capó, se refleja que los costos de reparabilidad aumentan.

8.4. PUNTA CHAsÍs DELANTERA IzqUIERDA

El fabricante suministra la punta de chasís delantera como repuesto original e independiente.

La punta de chasís delantera fue sustituida por la defor-mación presentada en el impacto, lo cual aumenta los cos-tos y tiempos de reparabilidad.

En cuanto a características de construcción esta pieza está diseñada para absorber energía en caso tal que piezas como el paragolpes delantero o el soporte del paragolpes delantero no disipe la energía suficiente, permitiendo una deformación del material y evitando que esa energía se prolongue a lo largo de la carrocería.

8.5. PARAGOLPEs TRAsERO

El fabricante del vehículo suministra el paragolpes trasero como repuesto original e independiente.

Esta pieza está diseñada en conjunto con otras piezas de la parte posterior del vehículo, para absorber la energía en impactos a bajas velocidades como los realizados en CESVI COLOMBIA S.A., los daños observados después de realizada la prueba de impacto trasero evidencia que parte de esta energía fue transmitida a otras piezas del vehículo como el panel trasero, punta de chasís trasera derecha, punta chasís trasera izquierda, costado derecho e izquier-do, base portastop derecha e izquierda, piso baúl y tapa baúl las cuales se vieron afectadas.

Al no presentar elementos como crash box en la parte tra-sera del vehículo, permite que al momento de un impacto, la energía de transmita a las piezas adyacentes a éste.

8.6. PANEL TRAsERO

El fabricante del vehículo suministra el panel trasero como repuesto original e independiente.

El panel trasero se encuentra unido a la carrocería por medio de soldadura por puntos de resistencia eléctrica al piso baúl, puntas de chasís y bases portastop del vehículo, se facilita la sustitución de áreas puntuales sin tener que intervenir áreas mayores que se encuentren en un buen estado, haciendo que la reparación se vuelva de manera más puntual y específica.

El panel trasero fue sustituido por los daños ocasionados en el impacto a baja velocidad realizado por CESVI CO-LOMBIA S.A.

8.7. PUNTA CHAsÍs TRAsERA DERECHA

Este elemento se comercializa como pieza original e in-dependiente. La punta de chasís trasera derecha está construida para deformarse en caso que piezas como el paragolpes trasero y panel trasero no disipen la suficiente energía al momento del impacto.

Al no contar con elementos que absorban energía (crash box), esta pieza se deformo considerablemente ocasio-nando su sustitución.

INTRODUCCIÓNOBJETIVO1. LA Prueba2. VEHÍCULO ENSAYADO3. Ensayo de impacto delantero3.1. Daños ocasionados en el ensayo de impacto delantero3.1.1. Piezas sustituidas3.1.2. Piezas reparadas3.1.3. Piezas pintadas3.1.4. Daños en piezas de electromecánica 3.1.4.1. Piezas sustituidas

4. Ensayo de impacto trasero4.1. Daños ocasionados en el ensayo de impacto trasero4.1.1. Daños en piezas de carroceria 4.1.2. Piezas sustituidas4.1.3. Piezas reparadas4.1.4. Piezas pintadas

5. Costos de la reparación5.1. Costos de la reparación del impacto delantero5.2. Costos de la reparación del impacto trasero5.3. Comparativos costos de reparación5.3.1. Comparativo del impacto delantero5.3.2. Comparativo del impacto trasero

6. Índice de reparabilidad6.1. Índice de reparabilidad delantero6.2. Índice de reparabilidad Trasero6.3. Índice de reparabilidad PONDERADO6.4. Ponderación icrv7.1. Comparativo del valor de la reparación con respecto al valor comercial del vehículo8. Comercialización de los repuestos y sus aspectos constructivos8.1. PARAGOLPES DELANTERO8.2. SOPORTE PARAGOLPES DELANTERO8.3. CAPÓ8.4. PUNTA CHASÍS DELANTERA IZQUIERDA8.5. PARAGOLPES TRASERO8.6. PANEL TRASERO8.7. PUNTA CHASÍS TRASERA DERECHA

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