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Datos tecnicos
• Marca: DAEWOO
• Modelo: MATIZ
• Año: 1998
Especificaciones del motor
• Motor: F8CB• Cilindros: 3/ 0.8l• Relacion de Compresion: 9.3:1• Inyeccion: multipunto secuencial• Orden de encendido: 1-3-2• Tipo de bomba de alimentacion: electrica
Alimentación de combustible
Partes• Tanque de combustible • Bomba de combustible • Filtro • Amortiguador de pulsaciones• Cañerias de presion• Riel de combustible• inyectores• Regulador de presion de combustible• Cañeria de retorno
Alimentación de combustible
• Funcionamiento:El combustible debe ser llevado hacia los inyectores mediante la El combustible debe ser llevado hacia los inyectores mediante la
bomba ubicada en el deposito de combustible la cual se activa bomba ubicada en el deposito de combustible la cual se activa durante 2 seg.(señal de referencia de la ECM) accionando la chapa durante 2 seg.(señal de referencia de la ECM) accionando la chapa de contacto (ON). Si hasta entonces un hubo una señal de RPM la de contacto (ON). Si hasta entonces un hubo una señal de RPM la ECU cortara la alimentacion de corriente a la bomba.ECU cortara la alimentacion de corriente a la bomba.
El combustible es impoulsado por la bomba pasando 1° el El combustible es impoulsado por la bomba pasando 1° el filtro,amortiguador de pulsaciones, riel de filtro,amortiguador de pulsaciones, riel de inyectores,inyectores,regulador de presion y retorna al tanque.inyectores,inyectores,regulador de presion y retorna al tanque.
Datos y valores
• Presion de combustible • Presion de arranque: 45 PSI• Presion ralenti:50 PSI• Presion a carga parcial:52.2 PSI• Presion a plena carga:55.1PSI• Presion residual:48 PSI• Presion en linea: 100 PSI
• Caudal • 850cc durante 30 seg.
• Resistencia• 1.1 Ohm
Pruebas
• Medir presión
• Medir caudal (en el retorno)
• Medir resistencia
• Medir voltaje de alimentacion de la bomba
• Medir consumo de amperios
ENCENDIDO
ENCENDIDO
• Sistema capas de generar una chispa(arco voltaico) para asi lograr que la mezcla (aire/combustible) se encienda.
Partes• Batería• Chapa de contactos• Bobina de encendido ( bobinado primario y secundario)• Distribuidor
bobina captadora/sensor hall/sensor óptico (rpm, ángulo de cigüeñal,
modulo, rotor • Cables de bujías • Bujías • ECU
Pruebas
• Verificar tension de bateria
• Verificar chispa de encendido
• Verificar bobina de encendido(primario 1.2/1.4Ohm,12.1secundario)
• Verificar bobina captadora(Ohm,mV)
• Verificar Modulo de encendido(señal a la bobina de encendido)
• Verificar la señal de IGN(12v) de bobina
Sensores
• TPS
• IAT
• SENSOR DE OXIGENO
• ECT
• MAP
• KNOCK
TPS
resistencia que varia según la posición angular ( apertura) de la mariposa de admisión.
Pruebas• 1.- Prueba
Desconectar conector
Colocar la chapa de conatcto en IGN/ON
Poner el voltimetro en el terminal A y B debe marcar 4.9 - 5.2V• 2.- Prueba
Conectar el conector C
Colocar la chapa de conatcto en IGN/ON
Poner el voltimetro en el conector C
Mariposa cerrada 0.4 - 0.8V
Mariposa abierta 4.1 – 4.8
3.- Prueba
Desconectar conector
colocar multimetro en Ohm
Medir A-B 7 KOhm
Mariposa cerrada 2.6 KOhm
Mariposa abierta 8.3 KOhm
IAT
• Resistencia variable con la temperatura ( termistor)
• Informa a la ECU la temperatura de aire entrante para así variar la mezcla de aire combustible.
Pruebas• 1.- Prueba
Desconectar conector
Colocar la chapa de conatcto en IGN/ON
Poner el voltimetro en el terminal 1 y 2 debe marcar 4.8 - 5.2V• 2.- Prueba
Conectar el conector
encender el motor llevar a temperatura ideal
Poner el voltimetro en
el conector 1 y 2 debe variar según la temperatura
A mayor temperatura menor voltaje
Sensor de oxigeno
Sensor capas de medir la cantidad de O2 de los gases de escape. Para así variar la mezcla ( aire/combustible)
Pruebas• 1.-Prueba
Encender el motor
Poner el multimetro en voltaje, seleccionar la opcion milivoltios
Colocar el multimetro una punta a la señal (17) y la otra tierra(18)
Debe marcar 450mV (referencia)
A 80° c poner el multimetro y debe marcar entre 100mV-900mV
ECT
• Termistor encargado de informar la temperatura de el liquido refrigerante de el motor. Para asi variar la proporción de mezcla ( aire/combustible)
Pruebas• 1.-Prueba
poner la chapa de contacto en ON/IGN
poner el multimetro en voltaje
desconectar el conector del sensor
poner el voltimetro en
el terminal 15y 44 del conector debe marcar 4.8V – 5.2V (referencial)
2.-Prueba
Encender el motor
llevar a temperatura de funcionamiento
poner el multimetro en voltaje
conenctar el sensor poner el voltimetro en
el terminal 15 debe marcar 0.2V - 0.5V
3.-Prueba
Desconectar el sensor
Poner el multimetro en Ohm
medir resistencia en el terminal A y B, la resistencia varia de acuerdo a la temperatura
MAP
• Sensor piezoresistivo encargado de medir la presión o vacío del múltiple de admisión generado por el motor.
De esta forma envía una señal a la ECU para variar la mezcla de aire/combustible.
Pruebas• 1.- Prueba poner la chapa de contacto en ON/IGN poner el multimetro en voltaje desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal A y C del conector debe marcar 5.1V (referencial)• 2.- Prueba poner la chapa de contacto en ON/IGN poner el multimetro en voltaje desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal B del conector debe marcar 4.7V - 5.0V (referencial)• 3.- Prueba Encender el motor acelerar poner el multimetro en voltaje conenctar el sensor poner el voltimetro en el terminal B debe marcar Ralenti 1.0V – 1.5V Carga parcial 4.5V – 5.0V
Knock
• Este sensor es el encargado de de medir la detonación o golpeteos de el motor y enviar una señal a la ECU para q así la ECU se encargué de adelantar o atrasar la chispa de encendido.
Pruebas• 1.-Prueba
poner el multimetro en continuidad
desconectar el conector del sensor
poner el voltimetro en
el terminal 1 y 2 del conector y no debe marcar • 2.- Prueba
poner el multimetro en continuidad
desconectar el conector del sensor
poner el voltimetro en
el terminal 1 y 3 del conector y no debe marcar
ACTUADORESACTUADORES
• IAC
• EGR
• INYECTORES
• CANISTER
IAC
• Es una válvula electromagnética (motor paso a paso) que se encarga de controlar la estabilidad del motor en ralenti.
• Compensa el paso de aire cuando la mariposa esta cerrada.
PRUEBAS
1.-Prueba
Encender el motor
Poner el multímetro en voltaje
Poner voltímetro en cada cable del terminal (a,b,c,d) y a tierra y nos debe marcar (0.5V-min. Y 12V al acelerar)
2.-Prueba
Apagamos el motor
Desconectar el conector del IAC.
Probar la resistencia con el multimetro
Conectar las puntas del multimetro a los terminales A y B del conector y nos deb marcar una resistencia de 40 a 80 Ohm
Conectar la punta del multimetro a los teminales C y D respectivamente y nos debe marcar una resistencia de 40 a 80 Ohm.
EGR
Es una válvula encargada de recircular los gases de escape hacia la admisión.
Reduce las altas temperaturas producidos por la combustión de los gases de escape.
Funciona a cargas parciales.
CIRCUITO DEL EGR
1.-Arrancar el motor.
2.-Desconectar la manguera del EGR.
3.-Utilizando una compresora de aire, enviarlo a través de la manguera hacia el interior del EGR.
4.-Verificar la inestabilidad del motor o tendencia apagarse.
PRUEBAS
INYECTORES
Es el encargado de pulverizar el combustible proveniente del tanque.
Son accionados por las señales que manda la computadora dependiendo de los sensores
CIRCUITO DE LOS INYECTORES
PRUEBAS1.- Medición de voltaje
Colocar el multímetro en la opción voltaje.
Poner la chapa de contacto en ON/IGN.
Poner la punta positiva del multímetro al cable positivo del inyector y la punta negativa a masa te tiene que dar de 11 a 13V.
2.- Medición de resistencia
Colocar el multímetro en la opción Ohm
Poner la chapa de contacto en la opción OFF
Colocar los punteros del multímetro a los dos terminales del inyector
Leer el valor indicado en el multímetro (14.5 Ohm).
3.-Chequear el pulso
Colocar la punta del Led a la señal del inyector.
El cable con el cocodrilo del Led va hacia el positivo de la batería.
Arrancar el motor y verificar las pulsaciones del foco Led.
CANISTER
Es el encargado de recircular los vapores del combustible (HC) y así no perdemos el combustible en estado de vapor y además evitamos la contaminación del medio ambiente.
CIRCUITO DEL CANISTER
PRUEBAS
1.-Medición de resistencia
Desmontar el conector del de la válvula de solenoide del canister
-Ponemos el multímetro en la opción Ohm.
-Ponemos los dos punteros del multímetro a los terminales del solenoide de purga del canister
-Verificamos la lectura del multímetro y nos tiene que dar de 30 a 60 Ohm.
2.-Medición de voltaje
-Poner la chapa de contacto en la opción IGN
-Ponemos el multímetro en la opción voltaje.
-Colocamos los dos punteros del multímetro en los terminales del canister.
-Verificamos que le llegue corriente de 12V.