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COMISIÓN NACIONAL DEL AGUA DIRECCIÓN LOCAL TABASCO

COORDINACION DEL PHIT

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“Ampliación de los puentes vehiculares de la vía corta Villahermosa-Cunduacan, municipio de Cunduacan, estado de Tabasco”

RESUMEN EJECUTIVO

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Nombre del proyecto. “Ampliación de los puentes vehiculares de la vía corta Villahermosa-Cunduacán,

municipio de Cunduacán, estado de Tabasco”.

Promovente. Nombre o razón social. COMISIÓN NACIONAL DEL AGUA DIRECCIÓN LOCAL TABASCO En el artículo 2, Fracción XXXI inciso (a) del reglamento interior de la Secretaria

de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), menciona que la

Comisión Nacional del Agua es un órgano desconcentrado de la SEMARNAT, lo

anterior publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 21 de enero de

2003.

Nombre y cargo del representante legal. Ing. Jorge Octavio Mijangos Borja.

Director Local Tabasco de la Comisión Nacional del Agua.

Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental. Nombre o razón social. Gestión y Asesoría Jurídico Ambiental. S.C.



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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. Información general del proyecto. Naturaleza del proyecto. El proyecto de “Ampliación de los puentes vehiculares de la vía corta

Villahermosa-Cunduacán, municipio de Cunduacán estado de Tabasco”, tiene

como finalidad la ampliación longitudinal de los dos puentes que permiten la

comunicación terrestre sobre la carretera estatal Vía Corta Cunduacan-Cumuapa;

las acciones planteadas son la construcción de 2 claros de loza, uno en cada

extremo del puente, cabe señalar que esta acción se pretende realizar en ambos

puentes el primero con dirección Reforma-Cunduacan y el segundo con dirección

Cunduacan-Reforma, por lo que en conjunto el proyecto contempla la construcción

de cuatro secciones de losa para ambos puentes (2:2); dicha losa tendrá las

dimensiones de 28 metros de largo y 7 metros de ancho; lo anterior derivado a

actividades que se prevén realizar en el futuro sobre el cauce del río Samaria.

Estas acciones a mediano y corto plazo están dentro de las acciones y estrategias

programadas dentro del Plan Hídrico Integral del estado de Tabasco, que tiene

como objetivo Manejo integral de las cuencas de los ríos Grijalva, Samaria,

Carrizal, La Sierra, Pichucalco y Usumacinta; Desarrollar criterios para el

ordenamiento territorial y reubicación de población de zonas de riesgo; Apoyar el

desarrollo de capacidades locales.



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Selección del Sitio. La selección del sitio se determinó de acuerdo a estimaciones de ingeniería

hidráulica realizados por especialistas de la Universidad Autónoma de México

(UNAM) en colaboración con personal de la Comisión Nacional del Agua., no se

considera otro sitio derivado a la necesidad de brindar protección contra

inundaciones a los habitantes de las localidades del municipio de Cunduacan,

estado de Tabasco.

De forma específica el sitio del proyecto se ubica sobre la carretera Vía Corta

Cunduacan-Cumuapa, puente Samaria en la localidad de Cumuapa, perteneciente

al municipio de Cunduacan, Tabasco.

Ubicación física del proyecto y planos de localización.

Fig. 2.- Croquis de ubicación del trazo del proyecto de ampliación de puente.



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Las coordenadas de referencia del trazo del proyecto son trazo inicial latitud Norte

18º 01´48.8” y latitud Oeste 93º 08´42.3, trazo final latitud Norte 18º 01´09.53” y

latitud Oeste 93º 08´39.0”.

Tabla 1.- Coordenadas puntuales del trazo del proyecto.

ITEM COORDENADAS GEOGRAFICAS COORDENADAS UTM

TRAZO INICIAL 18º 00´48.8” 93º 08´42.3” 0484643 1991573

TRAZO FINAL 18º 01´09.5” 93º 08´39.08” 0484740 1992207

Inversión requerida. La inversión estimada para la realización del proyecto y actividades asociadas a la

obra es de $ 5, 600,000.00 (Cinco millones seiscientos mil 00/100 M.N.).

Dimensiones del proyecto. El área total que ocupa el actual puente es de 2,744 m2 (puente Samaria), con la

ampliación el puente ocupará una superficie de 3,528 m2.

El área de las obras permanentes para la ampliación del puente vehicular será de

784 m2, sin embargo se requerirá de un área complementaria para la etapa de

preparación y construcción como obras provisionales con una superficie de 1,000

m2.

Superficie a afectar (784 m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del

proyecto por tipo de comunidad vegetal existente en el predio, respecto a la

superficie total del proyecto. De los 784 m2 considerados para obra, el 100%

corresponde a un área cubierta por asfalto, perteneciente a la actual carretera Vía

Corta Cunduacan-Cumuapa.

Superficie (784 m2) para las obras permanentes. Indicar su relación (en

porcentaje), respecto a la superficie total del proyecto es de 100 % de la



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ocupación del predio. Se considera que la “Ampliación del puente vehicular sobre

río Samaria” será permanente durante toda la vida útil del proyecto con el 100 %

del total de la superficie.

Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. Uso del suelo de acuerdo a la carta estatal vegetación y uso actual (INEGI)

Tabasco, el tipo de uso de suelo presente en el área del proyecto es pastizal

cultivado que de acuerdo con lo observado en campo este es utilizado para fines

de ganadería bovina tradicional, también se puede observar cultivos frutales y

huertos familiares estos para autoconsumo.

El uso actual del suelo en el lugar del proyecto es totalmente agrícola y ganadero,

para el pastoreo de ganado vacuno y bovino.

Uso de los cuerpos de agua En el Río Samaria se práctica la pesca de

autoconsumo y de manera poco significativa, tiene un uso recreativo y de

autoconsumo por parte de los pobladores que viven en las márgenes del Río.

Características particulares del proyecto. Características particulares



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Fig.- 4.- Esquema de diseño de estructuras actúales que componen

el Puente Samaria.

Bases de Diseño

Este documento presenta los lineamientos que se seguirán para el diseño

estructural del puente “SAMARIA” sobre la carretera Vía Corta Cunduacan-

Cumuapa, las cargas muertas, vivas y materiales de construcción se basan en las

siguientes bases de diseño.

Descripción general del puente.

El proyecto consistirá en la ampliación longitudinal del puente vehicular sobre el

río Samaria en la carretera Vía Corta Cunduacan-Cumuapa , municipio del

Cunduacan, estado de Tabasco para lo cual se requerirá una superficie de obra

de 784 m2 como obras permanentes y 1,000 m2 para obras provisionales.

Actualmente el denominado puente samaria ubicado sobre la carretera Vía Corta

Cunduacan-Cumuapa, está formado por siete tramos isostáticos de 28.00 m cada

uno entre 6 pilas donde descansan las estructura del puente, con una pendiente

transversal del 3.0 %. La sección transversal, se compone de 4 carriles de tránsito,

considerando cada carril de circulación de 3.5 m. Se tiene un ancho de calzada de

7.00 m, y con guarnición de 0.53 m en cada lado de cada uno de los cuerpos,

conformando un ancho total de 8.06 m.

Una vez ejecutadas las actividades de ampliación, el puente contará con 9 claros

de loza de concreto, soportados por 8 piletas e incluye trabes; cabe señalar, que

tal como se manifestó en párrafos anteriores, la actividad a realizar es la

ampliación longitudinal del puente.



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Subestructura.

La Subestructura actual del puente está constituido por 6 columnas y

zapata sobre pilas de concreto reforzado en los ejes de apoyo.

Superestructura.

La superestructura estará formada por una losa de concreto reforzado

soportada por 9 trabes AASHTO tipo IV de concreto reforzado.

Apoyos de neopreno dureza Shore 60 ASTM 2240.

La humedad relativa para la zona del puente se considera igual a 65 %.

Reglamentos y documentos de diseño.

Para llevar a cabo el diseño de ampliación, se emplearon los siguientes

reglamentos de construcción.

Normas para puentes de la SCT

Términos de referencia de la S.C.T. para proyectos.

Manual de diseño de obras civiles de la C.F.E; edición 1996: Diseño por

Sismo.

Especificaciones para puentes carreteros de la American Association of

State. Highway and Transportation Officials (AASHTO), edición 2002.

Materiales. Concreto en trabes presforzadas: f´c = 350 Kg/cm²

Concreto en losas : f´c = 250 Kg/cm²

Acero de presfuerzo

Área de un toron: At = 0.987 mm2.

Módulo de Elasticidad: Ep = 19 800 000 Ton./m2.

Esfuerzo Inicial del torón: fi (se muestra en los cálculos)



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Esfuerzo al momento del tensado del cable: fg (se muestra en los cálculos)

Cargas muertas.

Peso volumétrico del concreto presforzado: 2.4 Ton/m3

Peso volumétrico del concreto reforzado: 2.4 Ton/m3

Peso volumétrico del concreto sin refuerzo: 2.2 Ton/m3

Carpeta asfáltica 2.4 Ton/m3

Acero estructural 7.85 Ton/m3

El peso propio incluirá el efecto del peso de los diafragmas y parapetos.

Cargas muertas de servicio.

Para fines de diseño, se considerará la carpeta asfáltica con un espesor de

12 cm.

en un ancho de 7.00 m.

El peso de parapetos y de guarniciones será calculado conforme al

parapeto tipo

especificado.

Análisis Sísmico

Los efectos del sismo se aplicaran en el diseño, la estructura de acuerdo a

los siguientes parámetros del espectro para diseño sísmico.



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Importante.

1.- El espectro se multiplicó por el factor de importancia de 1.5

2.- No se considerará la componente vertical del sismo.

La estructura fue analizada bajo condiciones sísmicas considerando las

Siguientes combinaciones:

_ Sismo Longitudinal:

1.0 * SL + 0.3 * ST

_ Sismo Transversal:

0.3 * SL + 1.0 * ST

Donde SL representa la componente longitudinal de la acción sísmica (paralela al

eje del puente), ST la componente transversal (perpendicular al eje del puente).

Para el diseño en servicio, se consideraran factores de comportamiento de: Q = .0

para las solicitaciones transversales (momentos),

Q = 2.0 para las solicitaciones longitudinales

Q = 1.0 para los cortantes y torsión

Q = 1.0 para los desplazamientos

Cargas vivas.

Las cargas reglamentadas por la SCT para el diseño de los pasos y puentes en

nuestro país son las siguientes:

HS-20

T3-S3

T3-S2-R4

IMT 66.5



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Dependiendo del tipo de camino (ver tabla N°1) de que se trate (principal ó

secundario, de 2 ó 4 carriles, etc.) se especifica su carga de diseño (ver tabla N°

2). En todos los caminos independientemente del tipo de que se trate, está

especificada la carga HS-20, como carga.

En la construcción de puentes, especialmente en zonas urbanas, el ahorro en

tiempo es un factor muy importante por la cantidad de horas-hombre que se

pierden al alterar las vías de comunicación con los desvíos. Cada hora que se

ahorre en la construcción, representará una gran ventaja a los usuarios y a los

constructores de la obra.

Estructura del puente

La subestructura está formada por todos los elementos que requiere la

superestructura para sustentarse, como son apoyos, columnas, pilas, estribos y

cabezales Su función es la de transmitir eficientemente las cargas de la

superestructura a la cimentación; la perforación de la cimentación profunda para el

colado de las pilas deber realizarse con equipo rotatorio, libre de excentricidades o

juego en los cabezales, de tal manera que se garantice la completa verticalidad de

las perforaciones y el diámetro indicado, las pilas se fabricaran con concreto

reforzado, que podrán tener una desviación no mayor a 3.0 cm, cuya vertical de

las pilas deberá garantizarse con una tolerancia de 2%, El concreto deberá tener

una resistencia a la compresión igual a 250kg/cm2 a los 28 días.



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El desplante de las pilas deberá realizarse hasta una profundidad de 25.0 m

respecto al nivel actual del terreno y para bajar el concreto a la perforación se

empleara tubería “Tremie”, en términos generales el colocado deberá ser expedito

y continuo, evitando interrupciones mayores de 10 minutos o duraciones que

excedan el tiempo de fraguado inicial del cemento empleado.

Se estabilizaran las paredes de la perforación con lodo bentonítico denso;

posteriormente se desazolvara el fondo de la perforación mediante herramientas

adecuadas (cuchara, bote recogedor, etc.).

Se deberá limpiar el acero de refuerzo de las impurezas del lodo o del concreto

antes de que se endurezcan en el acero.

Las Trabes son vigas de acero compuesta que requieren un modulo de sección

mayor que el de las vigas laminadas en puntos de carga o reacción concentrada,

las almas de las trabes deben ser usualmente reforzadas por atiesadores de

apoyo para distribuir las fuerzas locales concentradas en el alma,

se colocaran 2 trabes AASHTO tipo IV pre armadas, 5 trabes de f´ c=350kg/cm,

que tendrán una elevación de 8.18 metros desde la base de pila hasta la losa, Los

empalmes de varillas se hará exclusivamente con soldadura a tope o por traslape

y preferentemente con varillas de 6c y 8c no tendrán soldadura, ni empalme por

traslape.

La Juntas se localizan en medio de dos tableros de puente su funciones son:

Proveer una transición suave entre los módulos del puente que forman la

superficie de rodamiento, evitar la filtración de agua y otras substancias químicas

para evitar la corrosión de los elementos de la subestructura que están por debajo

de la superficie de rodamiento, otra función es la de Permitir el desplazamiento

longitudinal de la estructura al igual que los apoyos, existen muchos tipos de



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juntas y pueden ser de materiales elastoméricos o ensambles de un mecanismo

metálico integrado con otros materiales plásticos.

Los estribos son estructuras que cuya función consiste en transmitir la carga

desde la subestructura hasta la cimentación y actúan como muros de contención

para retener la tierra de relleno por detrás de ellos, están constituidos por el

coronamiento, la elevación, fundación; con la característica de que normalmente

llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terraplén de acceso,

son elementos prefabricados de sección doble T colocados verticalmente y

diseñados para resistir tanto el empuje horizontal de tierra como las fuerzas

sísmicas y las cargas verticales vivas y muertas, en los terraplenes de acceso al

puente o en los cortes que se realizan en las inmediaciones del mismo, se

colocaran aleros en los costados de los estribos.

Caballetes estas estructuras serán de concreto de f´c=250kg/cm2 cuya capacidad

no será menor a 0.80, con revestimiento de 5 a 10 cm y agregado grueso con

tamaño máximo de 2.5cm, se vibrara al colocarlos y se tendrá especial cuidado en

la limpieza de las varillas para evitar que tengan oxido suelto antes depositar el

concreto.

Los diafragmas proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la superestructura en

general, estos consisten en trabes transversales a los elementos reforzados,

generalmente de concreto reforzado, que se ubican en los extremos del puente y

en puntos intermedios del mismo.

Los diafragmas extremos unen a las vigas entre sí y con la losa, y le dan una

gran rigidez al puente, los diafragmas intermedios tienen como función primordial

restringir el pandeo lateral de las vigas principales garantizando el trabajo en

conjunto y un adecuado funcionamiento a la flexión.



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La cantidad y separación de diafragmas intermedios estará en función de la rigidez

lateral y la longitud del claro del puente en general los claros mayores a 10 m con

vigas I ó T deberán llevar al menos un diafragma intermedio con espaciamientos

de alrededor de 5 m entre ellos.

Tablero es la parte estructural que queda a nivel de subyacente y que transmite

tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales, es construido en

hormigón armado y en acero para alivianar el peso muerto, van complementados

por las guarniciones que son el límite del ancho libre de calzada y su misión es la

de evitar que los vehículos suban a las aceras que van destinadas al paso

peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de la

estructura de apoyo y en consecuencia está sometido a cargas concentradas de

donde parte la elevación que es el cuerpo propiamente de la pila, luego viene la

fundación que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisión de las

cargas al terreno.

La Losa tendrá 7 claros de losa consistente en un emparrillado de acero que

cuya función principal es distribuir las cargas transversal y longitudinalmente en

toda la longitud del puente sobre la cual ira una carpeta asfáltica de rodamiento

que tendrá un espesor de 5 cm.



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Programa general de trabajo.

PROGRAMA

ITEM DESCRIPCIÓN 1 2 3 4 5

1 PREPARACION DEL SITIO

2 CONSTRUCCIÓN DE OBRA CIVIL

3 OPERACION

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO. El proyecto de construcción “Ampliación de los puentes vehiculares de la vía corta

Villahermosa-Cunduacán, municipio de Cunduacán, estado de Tabasco”. es parte

del plan Hídrico Integral del estado de Tabasco, el presente estudio de Manifiesto

de Impacto ambiental se fundamenta en la Ley General del Equilibrio Ecológico y

Protección al Ambiente, en su sección V, Articulo 28° Fracción I y en su

reglamento en materia de Evaluación de impacto Ambiental Capítulo II, Artículo 5°

Inciso B, Fracción única.

La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente,

publicada en 1988, es un ordenamiento reglamentario de las disposiciones de la

Constitución General de la República relativas a la protección y restauración del

equilibrio ecológico y la protección del ambiente en el territorio nacional. Entre

otros asuntos esta ley marca criterios que deberán aplicarse en la protección y

conservación de áreas naturales protegidas y flora y fauna silvestre, algunos de

estos criterios son: Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio

ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar. La preservación, la

restauración y el mejoramiento del hábitat natural de las especies silvestre, tanto



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faunísticos como florísticos. La preservación y protección de la biodiversidad, así

como el establecimiento y administración de las áreas naturales protegidas.

El aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del

suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la

obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la

preservación de los ecosistemas.

La protección y desarrollo de las especies endémicas, amenazadas o en peligro

de extinción.

El combate del tráfico ilegal de especies. Garantizar la participación de las

personas, en forma individual o colectiva, en la preservación y restauración del

equilibrio ecológico, conservación de las especies y la protección al ambiente.

En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente (LGEEPA), la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) es un

instrumento preventivo con un marco jurídico federal que establece la regulación

de las actividades u obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las

áreas de su realización.

Las actividades u obras sujetas a una evaluación se encuentran establecidas en el

Artículo 28, 30 y 31de la LGEEPA donde se destaca las obras o actividades que

se deben someter al procedimiento de evaluación, para obtener la autorización en

materia de impacto ambiental mediante la presentación de un estudio de Impacto

Ambiental.

En el artículo 28, Fracción I Obras hidráulicas, vías generales de comunicación,

oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos.

Fracción XIII obras o actividades que respondan a asuntos de competencia

federal, que pueden causar desequilibrios ecológicos graves e irreparables, daños



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a la salud pública o a los ecosistemas, o rebasar los límites y condiciones

establecidos en las disposiciones jurídicas relativas a la preservación del equilibrio

ecológico y la protección del ambiente.

El reglamento de la presente Ley determinara las obras o actividades a que se

refiere este artículo, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances

no produzcan impactos ambientales significativos, no causen o puedan causar

desequilibrios ecológicos, ni rebasen los límites y condiciones establecidos en las

disposiciones jurídicas referidas a la preservación del equilibrio ecológico y la

protección al ambiente, y que por lo tanto no deban sujetarse al procedimiento de

evaluación de impacto ambiental previsto en este ordenamiento.

Para los efectos a que se refiere la fracción XIII del presente artículo, la Secretaria

notificara a los interesados su determinación para que sometan al procedimiento

de evaluación de impacto ambiental la obra o actividad que corresponda,

explicando las razones que lo justifiquen, con el propósitos de que aquellos

presenten los informes, dictámenes y consideraciones que juzguen convenientes,

en un plazo no mayor a diez días, una vez recibida la documentación de los

interesados, la Secretaria, en un plazo no mayor a treinta días, les comunicara si

procede o no la presentación de una manifestación de impacto ambiental, así

como la Secretaria emita la comunicación correspondiente, se entenderá que no

es necesaria la presentación de una manifestación de impacto ambiental.

REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL.

Artículo 5 inciso B) Vía Generales de Comunicación, establece que: la

construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o

ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e

infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales

protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas,



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ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con

excepción de:

a) La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales

electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía, siempre que se

aproveche la infraestructura existente, y

b) Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del

derecho de vía correspondiente.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL. Delimitación del área de estudio.

VINCULACIÓN CON EL PROGRAMA DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL ESTADO DE TABASCO (POEET). De acuerdo al Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de Tabasco

(POEET), respecto a su modelo de Ordenamiento, la zona donde se pretende

realizar el proyecto de “Ampliación de los puentes vehiculares de la vía corta

Villahermosa-Cunduacán, municipio de Cunduacán, estado de Tabasco”, se

encuentra catalogada como Zona de Uso Intensivo con predominancia de

especies Herbáceas.

En la Zona de Uso Intensivo con predominancia de especies herbáceas, son

zonas en donde la vegetación original ha sido modificada para llevar a cabo

actividades agropecuarias enfocadas a la ganadería que generalmente es

extensiva y tradicional y en donde dichas actividades representan una forma de

vida y una fuente importante de ingresos en las cuales se cultivan pastos que

dependiendo de factores ambientales y el porcentaje de proteína que pueda

asimilar el ganado de este, es la especie que se cultiva entre los más comunes



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están pasto estrella (Cynodon nlemfunsis), Humidicola (Bachiaria humidicola),

Pasto alemán (Echinochloa polystachya).

En la zona del proyecto de acuerdo a los recorridos realizados por la zona se

puedo observar grandes extensiones de terrenos dedicados a la ganadería bovina

con fines de cría y engorda de ganado, en donde aparte de los pastos cultivados

se pudo encuentra vegetación que es utilizada como cercos vivos para delimitar

las periferias entre terrenos, entre las especies vegetales utilizadas por los

pobladores de la zona como cercos vivos se encuentran las especies de Cocoite

(Gliricidia sepium), Maculis (Tabebuia rosea), Guazimo (Guazuma ulmifolia), palo

mulato (Bursera simaruba), Tucuy (Pithecellobium pachypus), entre otras

especies.

Fig. 3. Modelo de Ordenamiento Ecológico del POEET.

De a cuerdo al mapa de Fragilidad Geosistemica el sitio en donde se pretende

realizar el proyecto se encasilla en dos categorías la primera Zona con Grado de

fragilidad bajo y la segunda Zona con Grado de fragilidad Media, teniendo en

cuenta que la fragilidad es un componente natural de los ecosistemas y consiste

en la capacidad de susceptibilidad que tiene los ecosistema a sufrir daños



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derivados de los procesos naturales así como de las diferentes actividades

antropogénicas y que este componente tienen otros subcomponentes como lo son

la resistencia de los ecosistemas y la resilencia los cuales se define como la

capacidad que tienen los ecosistemas a resistir perturbaciones producidas por

acontecimientos ambientales y por las diferentes actividades antropogénicas y la

resilencia es la capacidad que tiene los ecosistemas de recuperarse en tiempo

después de haber sufrido perturbaciones.

La zona con Grado de fragilidad Baja nos indica que es una zona en donde los

ecosistemas que se albergan ahí tienen la capacidad de resistir perturbaciones y

presiones producto de las actividades antropogénicas que en ellos se realizan y

que de ser perturbados su tiempo de recuperación a su estado original antes de la

perturbación es muy rápido.

La Zona con Grado de fragilidad Media son indique que los ecosistemas que se

encuentran el dicha zona tienden a tener una capacidad de resistencia menor y

por ello son medianamente vulnerables a los impactos pero que responder

rápidamente y su velocidad de recuperación es alta por ente a lo que en poco

tiempo logran regenerarse por completo.

Tomando en cuenta que en la zona donde se pretende realizar el proyecto se

encuentra en dos tipos de Grado de fragilidad el primero Bajo y en segundo lugar

Grado de Fragilidad Medio y conociendo las dimensiones del proyecto que en su

totalidad requerirán una superficie permanente de 784 m2 equivalentes 0.07

Hectáreas, la realización del presente proyecto no prevé afectación significativa

sobre los ecosistemas en que dicho proyecto se lleve a cabo.



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Fig. 4. Modelo de Grado de Fragilidad del POEET.

De acuerdo al modelo de Grado potencial de amenaza, la zona en donde se

pretende realizar el proyecto se encasilla en dos grados de amenaza, el primero

como Grado de amenaza Bajo y el segundo como Grado de amenaza alto.

Se considera que un Geosistema tiene un grado de amenaza bajo, cuando el

mismo posee una baja fragilidad, tiene un buen estado de conservación y sus

límites no coinciden con el área espacial de alguna actividad antropogénica de alto

impacto y se considera Grado de amenaza alto cuando los Geosistemas

naturales, generalmente de elevada fragilidad, se encuentran significativamente

fragmentados y están inmersos dentro de una gran matriz de complejos

antropogénicos.

Lo anterior nos indica que la zona catalogada por el modelo de Grado potencial de

amenaza como Baja es una zona en donde los ecosistemas existe tienen un grado

de fragilidad bajo lo que significa que son ecosistemas con una capacidad alta de

resistencia perturbaciones y una resislencia alta que es la velocidad en que el

ecosistema se recupera después de haber sufrido una perturbación.



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Por otra parte y tomando en cuenta el modelo de fragilidad del Programa de

ordenamiento ecológico del estado de Tabasco que al sobre ponerlo sobre el

modelo de grado potencial de amenaza, la zona en donde se pretende realizar el

proyecto, indicada y en donde el modelo de Grado potencial de amenaza la

cataloga como alta, el mapa de fragilidad la encasilla con grado de fragilidad

media, por lo que se analizando nos indica que es una zona que se encuentra

significativamente fragmentada tener cerca asentamientos humanos y actividades

antropogénicas pero que dichos ecosistemas tiene una fragilidad media lo que

significa que es una zona en donde los ecosistemas existente posen una

capacidad de resistencia media a resistir impactos pero posen una alta resilencia

por lo que al sufrir una perturbación tiene la capacidad de recuperarse

rápidamente.

Fig. 5. Modelo de Grado potencial de amenaza del POEET.

De acuerdo al programa de Ordenamiento Ecológico del estado de Tabasco

(POEET) y a su modelo de Tipos de vegetación y Uso actual de suelo, la zona en

donde se pretende realizar el proyecto es una zona en donde se produce caña de

azúcar (Sacharum officinarum), Maíz ( Zea mays) y Coco (Cocus nucifera).



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En la zona del proyecto no se encuentra vegetación original debido a que esta fue

gradual y paulatinamente sustituida para poder desarrollar actividades agrícolas

como la ganadería y la agricultura, esta última se realiza poco mecanizada y existe

una superficie a nivel municipal de 37.93% del municipio destinada a la agricultura.

La práctica de cultivos tiene como propósito la comercialización del producto y en

una menor proporción el auto consumo, esta práctica en el municipio se efectúa

mayormente de manera tradicional y es heredada esta práctica de generación en

generación.

Fig. 5. Modelo de Vegetación y Uso de suelo del POEET.

Analizando lo anterior podemos decir que la zona del proyecto según el modelo de

ordenamiento ecológico del estado de tabasco, se encuentra en una zona

catalogada como Zona de Uso Intensivo con predominancia de especies

Herbáceas, que dicha zona ya no posee vegetación original debido a las

perturbaciones que la zona a estado expuesta por la cercanía de los

asentamientos humanos y las diferentes actividades antropogénicas que en la

zona se realiza, en dicha zona se practica la agricultura y la ganadería de manera

importante ambas actividades se realizan de forma tradicional y extensiva, que por



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su parte la ganadería está enfocada a la cría y engorda de ganado bovino y en

esta práctica se emplean pastos mejorados, la elección de dichas especies

depende de la cantidad de proteínas que proporciona al ganado, su periodo de

establecimiento, el tiempo de recuperación entre pastoreo y descanso y la

resistencia a periodos prolongados bajo el agua en temporadas de lluvias o en

zonas bajas, por su parte la agricultura al igual que la ganadería es practicada de

manera tradicional y poco mecanizada en donde mayormente se practica el cultivo

de especies de temporal con la finalidad de comercializar el producto a la industria

y en muy cocas ocasiones es destinada para el auto consumo; por su parte el

modelo de grado de fragilidad, indica que la zona posee un grado de fragilidad

Baja y Media, esto nos indica que en la zona los ecosistemas presentes que se

encuentra medianamente perturbados por encontrarse cerca de asentamientos

poblacionales o de actividades antropogénicas que amenazan con contribuir a su

deterioro, pero que dicho ecosistemas tiene entre sus atributos una alta resilencia

y baja resistencia lo que indica que este después de haber sufrido una

perturbación de sea de origen natural o antropogénica dichos ecosistemas se

recuperaran en un lapso de tiempo breve debido principalmente al tipo de

vegetación que poseen que es tipa de ambientes perturbados la cual se

establecen de manera rápida y tiene una tasa de crecimiento alta por lo que

responden rápidamente después de haber sido perturbada; tomando en cuenta

que durante los recorridos de campo por la zona del proyecto se pudo notar que la

riqueza faunística de la zona es baja debido a la poca vegetación natural y que

esta tipo de fauna es la que se a adaptado mejor a los espacias abiertos y zonas

agropecuarias, de dicha fauna observada en su mayoría pertenecen al grupo

biológico de las aves, pero no se descarta que en la zona exista otras especies

faunísticas las cuales tengan mayor actividad nocturna por lo cual durante los

recorridos no se pudo notar mucha actividad, y que en dicha zona no se

observaron especies de flora y fauna listada en la Nom-059-semarnat-2001 o que

existan especies catalogadas como raras o endémicas o con algún grado de



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vulnerabilidad ni que dichos ecosistemas alberguen fenómenos naturales o

ecológicos únicos o de gran importancia, así mismo tomando en cuenta que el

proyecto consiste en la ampliación de un puente vehicular ya existente en el sitio y

que para dichas actividades se requerirá una superficie para obras, actividades de

784 m2 y tomando en cuenta su periodo de ejecución y que dicho proyecto tendrá

como beneficio una derrama económica en la zona y beneficio social para los

pobladores del sitio y de otras localidades, el siguiente proyecto no prevé producir

impactos significativos sobre la flora o fauna, ni modificar las dinámicas ecológicas

de los ecosistemas existentes en la zona.

Evaluación de los impactos ambientales. De acuerdo con la evaluación de impactos ambientales, el proyecto consiste

Ampliación de los puentes vehiculares de la vía corta Villahermosa-Cunduacan,

municipio de Cunduacan, estado de Tabasco, por lo que se consideran dos grupos

de impactos, claramente definidos.

Aquellos que son temporales y discontinuos y, los que son permanentes y

continuos.

En los primeros quedan agrupados emisiones de gases de combustión, partículas

y ruido, que solo se genera mientras existe actividad de vehículos y maquinaria,

pero que dada la capacidad de dispersión en la zona no permanecerán y de hecho

no tiene mayor significancia, por su restringida zona de influencia.

El segundo tipo lo constituyen los impactos de pérdida de suelo debido al proceso

de despalme y la alteración de los patrones de distribución y desplazamiento de la

fauna.



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La cobertura vegetal, en realidad resulta de menor importancia, en virtud de las

condiciones del entorno, lo que permite a su vez un impacto reducido sobre la

fauna.

Existe otro grupo de impactos, que tiene que ver con la generación de residuos no

peligrosos, agua residual sanitaria, basura domestica municipal y residuos

peligrosos. Los dos primeros tipos se manejan por recolección periódica y serán

dispuestos en sitios de disposición autorizados por el municipio de Cunduacan, lo

que permite minimizar el impacto; sobre todo si se ejerce el esquema de reciclaje

de residuos sólidos, respecto a los residuos peligrosos, serán recolectados por

empresas autorizadas, para su tratamiento y disposición final.

De acuerdo a los resultados obtenidos de la matriz de impacto ambiental, se tiene

las siguientes conclusiones:

Se detectaron -85 impactos negativos derivados del proyecto de “Ampliación de

los puentes vehiculares de la vía corta Villahermosa-Cunduacan, municipio

de Cunduacan, estado de Tabasco” y 16 impactos positivos

De los impactos adversos es importante señalar que ninguno fue clasificado como

severo, por lo que los impactos negativos recibieron una clasificación de impactos

irrelevantes o compatibles con el proyecto.

Analizando el resumen de la matriz de impacto ambiental, se puede concluir que la

etapa de preparación del sitio es la etapa más impactante del proyecto, clasificado

dentro de la escala de ponderación de la metodología con -85 puntos que la hacen

un impacto irrelevante o compatible.

En segundo nivel la etapa de construcción se clasifico con -26 puntos lo que la

hacen un impacto irrelevante o compatible con el proyecto y finalmente la etapa de

operación y abandono del sitio se clasificaron como 16 impactos positivos en

función a los impactos beneficios en el sector socioeconómico.



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De la evaluación de impacto ambiental global del proyecto, se obtuvo un resultado

de -85 puntos que lo clasifica como un impacto moderado y su ejecución es

compatible con el ambiente.

Conclusiones

Tomando como base la caracterización del sistema natural y socioeconómico, el

cual permitió identificar, evaluar y proponer medidas para mitigar los impactos

ambientales potenciales, que generará el proyecto en cada una de las actividades

que se llevaran a cabo durante las diferentes etapas de la obra, se concluye lo

siguiente:

La “Ampliación de los puentes vehiculares de la vía corta Villahermosa-

Cunduacan, municipio de Cunduacan, estado de Tabasco”, incluye lineamientos

de ingeniería que tienen como finalidad hacer más seguras las actividades del

proyecto de ampliación del puente.

El proyecto se ubicará en la comunidad de Cumuapa, perteneciente al municipio

de Cunduacan, en el estado de Tabasco.

De acuerdo al cuaderno estadístico municipal del municipio de Cunduacán del

INEGI, para el municipio solo se encuentra un tipo de clima que cubre el 100% de

la totalidad de la superficie municipal, dicho tipo de clima es Cálido húmedo con

abundantes lluvias en verano (Am).

La zona posee un régimen normal de calor con cambios térmicos en los meses de

diciembre y enero, se aprecia una temperatura media anual de 26.2°C, siendo la

máxima media mensual en mayo con 30.5°C, y la mínima media mensual en

diciembre y enero con 22.5°C. .



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De acuerdo al Cuaderno estadístico del municipio de Cunduacán el presente

proyecto se encuentra ubicado en la región hidrológica RH30 Grijalva-Usumacinta

Cuenca D (Río Grijalva-Villahermosa), subcuenca w (Rio Carrizal).

En el municipio de Cunduacán los principales ríos y arroyos que riegan este

municipio son: Samaria, Guayabal, Cuxcuchapa y el arroyo Tular. Existen dos

lagunas de importancia: Ballona, Cucuyulapa y Chiribital.

De acuerdo al cuaderno estadístico del Municipio de Cunduacán, los suelos

presentes en este municipio están dados en las unidades edafológicas de

Cambisol (B), Gleysol (G) y Fluvisol (J) y en las subunidades Gleyico (g), Éutrico

(e), Molico (m), Vertico (v) y Calcarico.

El proyecto cumple con los requerimientos incluidos dentro de los marcos legales

de la normatividad nacional e internacional vigente.

De acuerdo al Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de Tabasco

(POEET), respecto a su modelo de Ordenamiento, la zona donde se pretende

realizar el proyecto de “Ampliación de los puentes vehiculares de la vía corta

Villahermosa-Cunduacán, municipio de Cunduacán, estado de Tabasco”, se

encuentra catalogada como Zona de Uso Intensivo con predominancia de

especies Herbáceas.

Los impactos generados en cada una de la etapas del proyecto, se divide de la

siguiente manera; en la etapa en que se generarán más impactos será durante la

preparación del sitio obteniéndose una clasificación de impacto moderados (-75

puntos) de acuerdo a la metodología utilizada y la etapa de construcción obtuvo

-26 puntos lo que clasifica a la etapa con impactos moderados al proyecto.

La etapa de operación del proyecto obtuvo 16 puntos de naturaleza benéfica lo

que refleja que la etapa de operación prácticamente no genera impactos



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ambientales adversos, los cuales son amortiguados por el gran beneficio social y

de salud que genera el proyecto.

Los impactos adversos identificados para el área donde se ubicará el proyecto, en

su mayoría, son previsibles, por ello para actividades específicas se proponen

medidas de prevención y mitigación para su atenuación, las cuales incluyen el

debido cumplimiento de las Leyes, Normas Oficiales y Especificaciones aplicables

a la preparación, construcción, operación y mantenimiento del proyecto evaluado.

Las medidas de mitigación para los impactos ambientales negativos, incluyen

prácticas de conservación de suelos, así como la ejecución rigurosa de programas

de supervisión y mantenimiento de la obra.

Que los impactos benéficos detectados (16) están en función de la generación de

empleos, calidad de vida y el gran beneficio social que genera satisfacer la

demanda de agua potable de la comunidad.

Que el puntaje del impacto ambiental del proyecto fue de -85 puntos, lo que en la

escala de ponderación del proyecto lo clasifica como un impacto moderado.

Que la ampliación del puente vehicular sobre río Samaria, en el municipio de

Cunduacan, estado de Tabasco, es técnicamente factible de realizarse.

De acuerdo a lo anterior se concluye que el proyecto “AMPLIACIÓN DE LOS

PUENTES VEHICULARES DE LA VÍA CORTA VILLAHERMOSA-CUNDUACAN,

MUNICIPIO DE CUNDUACAN, ESTADO DE TABASCO”.

Es factible desde la perspectiva ambiental considerando que su ejecución

contribuirá al desarrollo económico local, los efectos negativos son temporales y

reversibles, restableciéndose el equilibrio en el corto plazo y fortaleciendo la

armonía con el desarrollo regional.

datos generales del proyecto, del …sinat.semarnat.gob.mx/dgiradocs/documentos/tab/... ·...

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