DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MOTORES ESPECIALES

DARIO XAVIER BORJA SOTO

NOVENO AUTOMOTRIZ

NRC: 3257

DOCENTE: ING. LEONIDAS QUIROZ

ABRIL – AGOSTO 2016

LUBRICANTES DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA

AUTOR: DARIO XAVIER BORJA SOTO

Firma

CI: 1725562969

INTRODUCCIÓN

El documento que tenemos a continuación nos informara acerca de las diferentes

normas de calidad que se aplican en los lubricantes de la industria marítima y sistemas

automotrices. Sin dejar de tomar en cuenta un fácil entendimiento con la creación de

tablas donde se especificaran las características que dispone de cada lubricante. Otro

aspecto importante que trata el archivo es sobre las comparaciones de estos lubricantes

para poder tener una noción del beneficio y desventaja de cada uno de ellos.

RESUMEN

Para poder hablar de los lubricantes de vemos basarnos en las normas que se rigen

a nivel mundial por lo que nos permitirán la elección correcta de los lubricantes para los

diferentes motores ya sean de 2 tiempos o 4 tiempos, para la elección del lubricante

correcto intervienen muchos factores con los que trabaja la maquina en ese momento y

pueda ser el correcto en el momento exacto de su funcionamiento y no se presente

problemas en el momento de realizar su trabajo. El uso correcto de un lubricante

permitirá la duración de los elementos a los cuales lubrica, pero se debe tener en cuenta

las características del lubricante en condiciones de trabajo, climáticas y tipo de trabajo

que se realizara, para cada labor se posee un lubricante correcto que funcionara

perfectamente.

PALABRAS CLAVE:

Normas de calidad, características, propiedades, condiciones

ABSTRACT

To speak of lubricants we rely on the rules governing the world so we will allow the

correct choice of lubricants for different engines either 2-stroke or 4-stroke, for choosing

the correct lubricant involves many factors working with the machine at that time and can

be right at the exact time of operation and not present problems when performing their

work. The correct use of a lubricant allow the length of the elements lubricates them, but

should take into account the characteristics of the lubricant in working conditions, climate

and type of work to be performed for each work proper lubricant has to It worked perfectly.

ÍNDICE NORMAS DE LUBRICANTES DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA ............................... 1

API TC ............................................................................................................................................... 1

SAE (Society of Automotive engineers) ....................................................................................... 3

MONOGRADOS .......................................................................................................................... 3

MULTIGRADOS .......................................................................................................................... 4

ACEA (ASOCIACIÓN DE CONSTRUCTORES EUROPEOS) ................................................ 4

SERIE "A". MOTORES DE GASOLINA .................................................................................. 5

SERIE "B". MOTORES DIESEL LIGEROS ............................................................................ 6

SERIE "C". MOTORES QUE CUMPLEN NORMATIVA EURO IV ...................................... 7

SERIE "E". MOTORES DIESEL PESADOS ........................................................................... 7

JASO FC ........................................................................................................................................... 8

ISO-L-EGD ....................................................................................................................................... 9

HMEOC (High Quality Motrcycle Engone Oil for Fuel Saving) .............................................. 11

NMMA (National Marine Manufacturers Association) .............................................................. 11

OMI (Organización Marítima Internacional) .............................................................................. 11

ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee) ....................... 12

ILSAC GF-1 ................................................................................................................................ 12

ILSAC GF-2 ................................................................................................................................ 13

ILSAC GF-3 ................................................................................................................................ 13

ILSAC GF-4 ................................................................................................................................ 13

ILSAC GF-5 ................................................................................................................................ 13

ILSAC GF-6 ................................................................................................................................ 13

CONCLUSIONES .......................................................................................................................... 14

RECOMENDACIONES ................................................................................................................ 14

BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 14

1

NORMAS DE LUBRICANTES DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA

API TC

La norma API TC es una certificación de aceite de dos tiempos, otorgado por el

Instituto Americano del Petróleo. Se administra después de que el producto pasa a través

de pruebas rigurosas que determinan el nivel de rendimiento de detergente, la dispersión, y

anti-oxidación. Es el único que queda de clasificación, no revocada de la API de dos tiempos

especificaciones del aceite del motor (TA, TB, TC, TD). Al ser un estándar muy antiguo en

sí, lubricantes producidos 2T más actualmente cumplen sus especificaciones.

Tabla 1: Clasificación de Servicio API para motores de dos tiempos a gasolina.

Fuente: Ing. Leónidas Quiroz

2

Tabla 2: Descripción de designaciónes.

TA

Clasificación propuesta obsoleto para aceites de motor de dos

tiempos requeridos para extremadamente pequeños motores, por lo

general menos de 50 cc. Las pruebas de motor para esta clasificación se

estaban preparando cuando el Consejo Europeo de Coordinación (CEC)

retiró el apoyo para esta categoría.

TB

Obsoleto clasificación propuesta para los aceites para motores de dos

tiempos requeridos para los motores scooters y otros motores pequeños

cargados altamente, por lo general entre 50 y 200 cc.

TC

Actual, diseñada para diversos motores de alto rendimiento, por lo

general entre 200 y 500 cc, como los relativos a las motocicletas y motos

de nieve y sierras de cadena con proporciones altas de gasolina pero no

fuera de borda.

TD

Obsoleto Diseñado para motores fuera de borda refrigerados por

agua, esta clasificación utilizó la prueba de motor idéntica a la de la

Asociación Nacional de Fabricantes Marinos (NMMA) categoría TC-W. TD

API ha sido superada, y ya no es aceptada por la NMMA, que ahora

recomiendan los aceites que cumplan los requisitos de TC-W3 para

motores fuera de borda refrigerados por agua.

Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/API-TC

3

SAE (Society of Automotive engineers)

La norma SAE J300 definió lo que se denomina “Grado de viscosidad” para cada

lubricante. Cuanto más elevado es el número mejor es el mantenimiento de la viscosidad a

altas temperaturas. Cuanto menos es el número, mayor es la fluidez del aceite a baja

temperatura o en el momento de arranque.

Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designación W (Winter).

Grados de invierno: 0W, 5W, 10W, 20W, Y 25W.

Grados de verano: 20, 30 ,40 ,50 y 60.

Se clasifican en Monogrados y Multigrados.

MONOGRADOS

Los aceites monogrados son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento

varía poco. La viscosidad en frio se caracteriza, según las normas S.A.E por un grado de

viscosidad invierno. Ya que la letra W seguida del número de viscosidad significa invierno.

Ejemplo: SAE 40 y SAE 50.

Figura 1: Lubricante monogrado

Fuente: www.liquimoly.com

4

MULTIGRADOS

Los aceites multigrados responden a la vez a una graduación de invierno y una de

verano. El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Significa que en invierno

permite un arranque fácil por su fluidez.

Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.

Figura 2: Lubricante multigrado

Fuente: www.liquimoly.com

ACEA (ASOCIACIÓN DE CONSTRUCTORES EUROPEOS)

La clasificación ACEA fue creada en 1.996 por la Asociación de Constructores

Europeos de Automóviles. Su sistema de clasificación de aceites para motor ha

reemplazado al sistema anterior creado por la CCMC, la cual ha desaparecido. Está basada

en las características de funcionamiento de los motores y del tipo de servicio que debe

prestar cada motor e incluye nuevos ensayos y pruebas reales. Es muy utilizada

actualmente por todos los fabricantes de aceites lubricantes y de vehículos, por lo que suele

aparecer reflejada en todos los envases de aceites junto a las clasificaciones SAE y API.

Esta clasificación divide los aceites lubricantes en varias series específicas para cada

tipo de motor, identificadas por una letra seguida de un número del 1 al 5 que indica en

orden creciente el nivel de calidad del aceite dentro de la serie. A continuación se coloca el

año en que se publicó la norma. Cuanto más alto es el número y más reciente es el año,

mayor calidad tiene el aceite. Estas series son:

Serie "A" para motores de gasolina.

Serie "B" para motores Diesel de servicio ligero.

5

Serie "C" para motores que cumplen la normativa EURO IV.

Serie "E" para motores Diesel de servicio pesado.

SERIE "A". MOTORES DE GASOLINA

La serie "A" define la calidad de los aceites especialmente aplicados para motores de

gasolina Se divide en cinco niveles Al, A2, A3, A4 y AS de forma que el número indica el

nivel de calidad del aceite en orden creciente y el año de renovación del nivel. El último año

de cada categoría sustituye a la de años anteriores. Los aceites de baja categoría son de

uso genérico para motores sometidos a servicio moderado. Los de categorías más altas son

de mayor calidad y se aplican a motores sometidos a mayores exigencias. La categoría 5

cataloga los aceites de última generación, con los que se consigue alargar los periodos de

cambio de aceite, reducir los desgastes del motor y emitir menor cantidad de emisiones

contaminantes. La categoría A4 está reservada para motores de inyección directa de

gasolina.

Tabla 3: Parámetros seria “A”

Fuente:http://www.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/21/clasifica_a

cea.doc

6

SERIE "B". MOTORES DIESEL LIGEROS

La serie "E" define la calidad de los aceites aplicados para motores Diesel de servicio

ligero. Se divide en cinco niveles B 1, B2, B3, B4 y B5 de forma que el número indica el nivel

de calidad del aceite en orden creciente y el año de renovación del nivel. Los aceites de

baja categoría son de uso genérico para motores sometidos a servicio moderado. Los de

categorías más altas son de mayor calidad y se aplican a motores sometidos a mayores

exigencias. La categoría 5 cataloga los aceites de última generación, con los que se

consigue alargar los periodos de cambio de aceite, reducir los desgastes del motor y emitir

menor cantidad de emisiones contaminantes.

Tabla 4: Parámetros serie “B”

Fuente:http://www.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/21/clasifica_a

cea.doc

7

SERIE "C". MOTORES QUE CUMPLEN NORMATIVA EURO IV

La norma ACEA "C" surge de la necesidad de cumplir con la norma EURO IV

obligatoria desde enero de 2.006 que reduce los límites de emisión de sustancias

contaminantes. La solución a la exigencia de esta norma en los automóviles Diesel se

encuentra en los filtros activos de partículas (FAP) ubicados en la línea de escape. Este

filtro contribuye a reducir las emisiones de gases contaminantes emitidos por los motores

Diesel gracias a su estructura porosa. Los vehículos que incorporen cualquier dispositivo en

su sistema de escape para cumplir con la norma EURO IV (de gasolina o Diesel) deberán

utilizar un aceite de motor específico (norma C1, C2 o C3).

Tabla 5: Especificación de acuerdo al fabricante

Fuente:http://www.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/21/clasifica_a

cea.doc.

SERIE "E". MOTORES DIESEL PESADOS

La serie "E" define la calidad de los aceites aplicados para motores Diesel de servicio

pesado. Se divide en cinco niveles El, E2, E3, E4 y E5 de forma que el número indica el

nivel de calidad del aceite en orden creciente y el año de renovación del nivel. El último año

de cada categoría sustituye a la de años anteriores. Los aceites de baja categoría son de

uso genérico para motores sometidos a servicio moderado. Los de categorías más altas son

de mayor calidad y se aplican a motores sometidos a mayores exigencias. La categoría 5

cataloga los aceites de última generación, con los que se consigue alargar los periodos de

cambio de aceite, reducir los desgastes del motor y emitir menor cantidad de emisiones

contaminantes.

8

JASO FC

Atribuye la etiqueta JASO posterior al análisis del aceite. Cuando un lubricante

responde de manera exitosa a todas las pruebas, la Organización Japonesa de Estándares

Automotrices otorga un certificado y un número de acreditación. Este número debe aparecer

como un logo en el empaque.

Norma Japonesa de Aceites. La JASO (Asociación de Fabricantes de Motos

Japoneses) también tiene su propia normativa para motos de 2T, la JASO M 345, que marca

3 niveles de prestaciones diferentes para los lubricantes de 2 Tiempos:

FB, FC y FD.

Figura 3: Lubricantes JASO

Fuente: www.euroil.com

Estos lubricantes son 100% sintéticos exclusivamente para competición

JASO M 345 evalúa la calidad del lubricante siguiendo 4 criterios:

Poder de Lubricación

Limpieza del Motor

Reducción en la emisión de Humos

Obturación de Lumbreras

La normativa JASO FD es la que cumple las mayores prestaciones.

9

Figura 4: Características JASO

Fuente: www.euroil.com

ISO-L-EGD

La ISO-L-EGD es la especificación internacional del aceite para motores de dos

tiempos. Las prestaciones ISO L-EGD proponen un nivel detergente más alto que JASO FC,

permitiendo mantener el motor más limpio, eliminando todo tipo de depósitos en los

segmentos y cabeza y fondo de pistón. Mezcla manual, rápida y homogénea.

El lubricante para motores de 2 tiempos se clasifica en 3 tipos o calidades, dependiendo

de la pureza en la cámara de combustión, que son los siguientes:

JASO FB, FC y FD

ISO L-EGB, EGC, EGD.

10

El tipo FB tiene la calidad básica, el FC es mejor en humos y nivel de sedimentos que el

lubricante de grado FB, y el FD quema de una forma más limpia que el de tipo FC a altas

temperaturas.

Los mismos requisitos que JASO FD + prueba para la limpieza del pistón + efecto

detergente.

CEPSA MOTO 2T 100% SINTÉTICO

Utilización:

Para todo tipo de motores de 2T, especialmente los de alta potencia, revoluciones y

prestaciones.

Para motos en conducción “extremadamente severa” o deportiva, incluso en pruebas

exigentes como “Enduro” y “Motocross” cuando se desee un alto nivel de

prestaciones en la moto sin el temido “gripaje”.

Compatible con todo tipo de gasolina, se recomienda utilizar en “pre-mix” al 2% o

según la dosificación establecida por el fabricante. Puede utilizarse igualmente en

sistemas “selfmix”.

Especialmente para las exigentes motos europeas, de última generación, que

requieren un lubricante superior en prestaciones y comportamiento.

En maquinaria de jardinería y bricolaje con altas exigencias de trabajo y prestaciones.

Tabla 6: Niveles y características ISO-L-EGD

Fuente:https://www.cepsa.com/stfls/CepsaCom/Lubricantes/Ficheros_lubricantes/fiche

ros/pdf/ht_cepsa_moto_2t_100_sintetico_V2.pdf

11

HMEOC (High Quality Motrcycle Engone Oil for Fuel Saving)

La HMEOC garantiza una optimización del funcionamiento del motor, proporcionando

un ahorro de combustible extra frente a otros aceites del Mercado permitiendo así reducir el

impacto ambiental de los vehículos de combustión interna.

Figura 5: Nivel de calidad HMEOC

Fuente: www.aselube.com

NMMA (National Marine Manufacturers Association)

.

Un lubricante que se rige a esta norma es el Nautico Gasoline Board de 4T 10W40.

Aceite multigrado marino especialmente diseñado para motores gasolina de cuatro tempos

fueraborda y fuera-intraborda refrigerados por agua. Sus aditivos le dotan de una excelente

protección frente a la corrosión y la herrumbre cumpliendo con la norma para motores

marinos NMMA FC-W. Este aceite está destinado a todas aquellas embarcaciones de

recreo, como por ejemplo motos de agua de cuatro tiempos, cuyos usuarios deseen una

máxima eficiencia del motor.

.

OMI (Organización Marítima Internacional)

La OMI es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la

cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y

para prevenir la contaminación marina. Recientes iniciativas de la OMI han incluido reformas

12

al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y

al Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques (MARPOL 73/78).

Su sede se encuentra en Londres, Reino Unido.

El convenio que creó la OMI en 1948 fue un hito fundamental. Cuando la OMI se reunió

por primera vez, en 1959, su principal tarea fue desarrollar y mantener un marco regulatorio

completo para el transporte marítimo. Hoy, este encargo inicial se ha ampliado para incluir

seguridad, aspectos jurídicos, cooperación técnica, problemática medioambiental y

protección frente a actos ilícitos.

El Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente

racional de los buques de 2009.

El Convenio Internacional para el Control y Gestión del Agua de Lastre y los

sedimentos, de 2004.

El Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños en

relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y potencialmente

peligrosas (Convenio SNP), de 2010.

ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee)

Internacional Lubricantes Normalización y Comité de Aprobación, se formó en 1992 por

AAMA (Asociación de automóviles estadounidense fabricantes, representantes de la

corporación DaimlerChrysler, Compañía Ford Motor y Corporación General Motors) y JAMA

(automóviles de Japón Asociación de Fabricantes) para definir la necesidad, parámetros, la

concesión de licencias y la administración de las especificaciones para lubricantes. Junto

con el sistema tripartita (API, SAE y ASTM) las EOLCS formados, la concesión de licencias

de aceite del motor y el sistema de certificación. Aceites ILSAC menudo llevan el símbolo

de servicio API (Donut) incluyendo la designación Ahorro de Energía y / o marca de

certificación API (Starburst).

ILSAC GF-1

El GF-1 estándar ILSAC indica que el aceite cumple tanto los requisitos de Ahorro de

Energía II (EC-II) y API SH. Fue creado en 1990 y actualizado en 1992 y se convirtió en el

requisito mínimo para el aceite usado en los automóviles americanos y japoneses.

13

ILSAC GF-2

ILSAC GF-2 sustituye GF-1 en 1996. El aceite debe cumplir dos requisitos API SJ y EC-

II. Las normas GF-2 requieren 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-

40 y 10W-50 aceites de motor para satisfacer estrictos requisitos de contenido de fósforo,

operación a baja temperatura, depósitos de alta temperatura y control de la espuma.

ILSAC GF-3

Un ILSAC GF-3 de aceite debe cumplir con los requisitos tanto de la API CE-II SL y. La

norma GF-3 tiene parámetros más estrictos respecto a los efectos a largo plazo del aceite

en el sistema de emisiones del vehículo, una mejor economía de combustible y una mayor

volatilidad, control de depósitos y de rendimiento de la viscosidad. La norma también

requiere menos degradación del aditivo y las tasas de consumo de aceite reducido durante

la vida útil del aceite.

ILSAC GF-4

ILSAC GF-4 es similar a la categoría de servicio API SM, pero requiere una secuencia

adicional VIB Prueba de Ahorro de Combustible (D6837 ASTM).

ILSAC GF-5

Introducido en octubre de 2010 para el año 2011 y más vehículos, diseñados para

proporcionar una protección mejorada de alta temperatura de depósito para pistones y

turbocompresores, control de lodos más estrictos, mayor economía de combustible, la

compatibilidad del sistema de control de emisiones mejorado, compatibilidad con los sellos,

y la protección de los motores que operan con etanol que contiene combustibles hasta E85.

ILSAC GF-6

El GF-6 especificación ILSAC está actualmente en desarrollo y es probable que se divide

en dos sub-especificaciones. ILSAC GF-6A será totalmente compatible con ILSAC GF-5

14

pero ofrecería una mayor economía de combustible, una mejor protección del motor y un

mejor rendimiento mientras se mantiene la durabilidad. ILSAC GF-6B podría ofrecer un

rendimiento similar al de ILSAC GF-5A, pero permitirá que los aceites de baja viscosidad

como XW-16, aprovechando los beneficios de ahorro de combustible que ofrece el nuevo

SAE 16 de grado de viscosidad.

CONCLUSIONES

Las propiedades de los lubricantes van a determinar su utilidad en los motores.

Existen lubricantes para cada tipo de trabajo, para cada tipo de motor ya sea 4 o 2

tiempos además de las condiciones climáticas en la que se encuentra.

Se analizó con las normas las diferentes calidades que tienen cada lubricante.

RECOMENDACIONES

La verificación en los lubricantes van a ser cruciales al momento del trabajo para el

motor ya que con un lubricante adecuado el rendimiento será mejor.

BIBLIOGRAFIA

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15

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