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Condiciones generales del puerto de Barranquilla, durante octubre de 2006 E-004-053-06

CORMAGDALENA Universidad del Norte IDEHA

1

1 INTRODUCCIÓN Este documento presenta la relación de las actividades correspondiente al decimoprimero mes del proyecto 1. “Estudios e investigaciones en el canal navegable de acceso al puerto de Barranquilla, entre Bocas de ceniza (K0) y el puente Pumarejo (K22)” perteneciente al contrato 0-0048/04 (entre el 1 y el 31 de Octubre de 2006), celebrado entre la Universidad del Norte y CORMAGDALENA como parte de la operación del Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de Las Flores. Además, pretende ser una guía con información general del Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de Barranquilla El río entre Bocas de Ceniza y el puente Pumarejo ha sido dividido en tres (3) sectores, ver figura 1, que se describen a continuación: SECTOR I. Entre el muz del Tajamar Occidental (K0) y Las Flores (K8). Este sector se caracteriza por una curva exterior hacia la izquierda protegida con el Dique Boyacá y Tajamar Occidental con la presencia de la desembocadura del río en el mar Caribe. En este sector se localiza el Dique Interior de Contracción. En los primeros 2.5 Km de este sector, se concentran actualmente los dragados de mantenimiento, para permitir el ingreso de embarcaciones hasta de 9.1 m (30 pies) de calado. Entre el K2.5 y K7.5, se presentan un canal navegable con profundidades permanentes mayores a 12 m. SECTOR II. Entre Las Flores (K8) y el anclaje del Dique Direccional (K14). Este sector se caracteriza por la presencia del “cruce” entre dos curvas sucesivas, donde se ubican en la margen izquierda los muelles de Cementos del Caribe, Monómeros Colombo Venezolanos y Colterminales. En este sector se construyó en el transcurso de 1994, la estructura de estabilización del canal navegable conocida como Dique Direccional (K13 – K14). Por efecto del Dique Direccional y la longitud del “cruce”, en este sector se vienen presentando desde 1999, restricciones a la navegación entre K7+500 y K11, donde se hace necesario la remoción de barras puntuales. SECTOR III. Entre el anclaje del Dique Direccional (K14) y el puente Pumarejo (K22). Este sector se caracteriza por una curva exterior hacia la derecha. En la margen izquierda entre K19+500 y K20+500 se encuentran el muelle de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla - SPRB. Hacia aguas arriba entre K23+500, K21 se presenta una curva exterior hacia la izquierda, que hace parte del Brazo Izquierdo de la Isla Rondón, donde hoy cruza el 83% del caudal del río Magdalena. En este sector se presenta un canal navegable con profundidades permanentes mayores a 12 m. Históricamente no ha requerido dragados de mantenimiento en los últimos 10 años.



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Figura 1. Sectores Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de Barranquilla

2 CONDICIONES HIDROSEDIMENTOLOGICAS DEL RIO MAGDALE NA

2.1 CONDICIONES EN LA DESEMBOCADURA DEL RIO La dinámica en la desembocadura del río es muy compleja, interviene el río con su aporte de agua y sedimentos, las corrientes marinas con transporte litoral, la temperatura y salinidad de las aguas y está presente un cañón submarino, que capta un gran volumen de los sedimentos que transporta el río por arrastre. Durante el estiaje del río (enero a abril), predomina en el mar la corriente del Caribe que tiene dirección dominante Noreste y durante las crecientes del río (septiembre a diciembre), predomina la contracorriente de Panamá, que tiene dirección Suroeste, paralela a la línea de costa.

2.2 CONDICIONES ACTUALES DEL RIO MAGDALENA Se resume el comportamiento de los principales parámetros hidrosedimentológicos en el último tramo del río Magdalena:



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2.2.1 Niveles – Caudales En la estación del IDEAM en el río Magdalena en Calamar (K93), se realizan mediciones de niveles dos (2) veces al día. Esta información es de vital importancia para los proyectos de Hidráulica de Ríos realizados por el Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de Las Flores, debido a que es una estación sin influencia de la marea y de la cual se cuenta con un buen registro histórico desde los años 1940. La figura 2 muestra los niveles medidos durante el año 2005 y lo transcurrido del 2006.

RIO MAGDALENA - ESTACION CALAMARFRECUENCIA DE NIVELES EXCEDIDOS 1967-1999

NIVELES 2005-2006

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

MESES

NIV

EL

DE

AG

UA

(m

.s.n

.m.)

10%

50%

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MAX.

MIN.

ENE FEB MAR ABR MAYJUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

Nivel de Desbordamiento 8.2 m.s.n.m

2006

2005

Figura 2. Frecuencia de Niveles Excedidos - Estación Calamar La medición de niveles de Calamar en el mes de Octubre siguió una tendencia de descenso, hasta llegar a mediados de mes y a partir de este período se presenta una tendencia de ascenso. En general para este mes los niveles fluctuaron entre 5.54 msnm a 6.18 msnm. Durante el período considerado, el río Magdalena presentó caudales en ascenso que variaron con valores que van desde los 6.800 m3/s a los 7.600 m3/s. Ver figura 3.



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Figura 3. Correlación Niveles Estación Calamar – Caudal en las Flores

2.2.2 Transporte de sedimentos Se ha estimado por mediciones del transporte en suspensión y formulaciones que el transporte total de sedimentos del río es del orden de 200 millones de ton/año de los cuales el 80% corresponde a limos y arcillas y 20% en arenas. Para este periodo las mediciones de transporte de sedimentos en suspensión realizadas por el Laboratorio de Ensayos Hidráulico de Las Flores entre 1989 a 2005, presentadas en la figura 4, indican que se presentaron transportes de sedimentos en suspensión entre 370.000 Ton/día (225.000 m3/día) y 460.000 Ton/día (280.000 m3/día). Con base en lo anterior se deduce que el transporte total de sedimentos durante este mes varío entre 282.000 m3/día y 350.000 m3/día.



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TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN SUSPENSIÓN MEDIDOS

100

1000

10000

100000

10000 100000 1000000

TRANSPORTE TOTAL EN SUSPENSION (Ton/dia)

CA

UD

AL

LIQ

UID

O (

m3/

s)

DATOS IDEAM 1982 - 1998

DATOS LEH - LF 1989 - 2005Potencial DATOS IDEAM_LEH-LF

Figura 4. Transporte de Sedimentos en Suspensión Medidos – Estación Calamar Para el rango de caudales en ocurrencia durante este mes se presentan los siguientes transportes de arena por metro de ancho en el lecho por día.

Tabla 1. Río Magdalena. Transporte Total de Arenas – Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla

Q

(m3/s) Transporte Total Arenas

Canal Acceso (m3/día) Transporte Total de Arenas por

metro de ancho (m3/día/m)

6000 42969 57.3 8000 78125 104.2

3 RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS Se realizaron las siguientes actividades:



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3.1 MEDICIÓN DE NIVELES EN EL CANAL NAVEGABLE La medición de niveles horarios en el canal navegable a los Terminales Portuarios de Barranquilla, se realiza en tres estaciones: Antigua Casa Pilotos – ACP (K1+100), Antiguo Muelle de Traspaso Occidental – AMTO (K8+700) y Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla – SPRB (K19+500). La información de la estación ACP es medida por la Universidad del Norte. La información de la estación AMTO es medida con el apoyo Señalización Marítima de Barranquilla - DIMAR, y la de la SPRB por el departamento de operaciones de la misma. De acuerdo con la predicción de mareas calculada por el IDEAM en Puerto Colombia para Octubre de 2006, los niveles de marea fluctuaron entre -0.02 msnm a 0.65 msnm. Los niveles de mareas medidos en Antigua Casa Pilotos dentro del río a 1.1 Km aguas arriba de la desembocadura, para el mismo mes, variaron entre 0.173 msnm y 0.673 msnm. Ver figura 5.

Niveles medidos en la Antigua Casa Pilotos Periodo y Pronóstico de Pleamares y Bajamares del I DEAM (Cota del cero=0.10 msnm)

Octubre de 2006

-0.1

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264 288 312 336 360 384 408 432 456 480 504 528 552 576 600 624 648 672 696 720 744

HORAS

CO

TA

S m

.s.n

.m.

Niveles Antigua Casa Pilotos Pronósticos IDEAM

27262524232221191817 20 28 29 3012111009080706040302 05 13 14 15 1601 31

Figura 5. Niveles medidos en Antigua Casa Pilotos y Pronósticos de IDEAM - Octubre de

2006 Las diferencias máximas de niveles entre la predicción y la medición para la condición de pleamares es de 0.273 m y para bajamares es de 0.363 m. En general se observa que los pleamares y bajamares de los pronósticos son mayores a los de las mediciones. Los niveles del río medidos en el Antiguo Muelle de Traspaso Occidental por efecto del caudal y de la marea vararon entre 0.91 msnm a 0.53 msnm. Ver figura 6.



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Niveles Medidos en el Antiguo Muelle de Traspaso de las Flores Octubre de 2006

-0.20

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

1.20

1.40

1.60

1.80

0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264 288 312 336 360 384 408 432 456 480 504 528 552 576 600 624 648 672 696 720 744

Horas

Cot

a (m

.s.n

.m)

27262524232221191817 20 28 29 3012111009080706040302 05 13 14 15 1601 31

Figura 6. Niveles medidos en Antiguo Muelle de Traspaso Occidental - Octubre de 2006

Los niveles del río medidos en la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla por efecto del caudal y de la marea varió entre 1.51 msnm a 1.19 msnm. Ver figura 7.

Niveles Medidos en Sociedad Portuaria Regional de B arranquillaOctubre de 2006

0.60

0.80

1.00

1.20

1.40

1.60

1.80

2.00

2.20

2.40

2.60

0 24 48 72 96 120 144 168 192 216 240 264 288 312 336 360 384 408 432 456 480 504 528 552 576 600 624 648 672 696 720 744

Horas

Cot

a (m

.s.n

.m)

27262524232221191817 20 28 29 3012111009080706040302 05 13 14 15 1601 31

Figura 7. Niveles medidos en Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla - Octubre de

2006



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3.2 AFOROS LÍQUIDOS RÍO MAGDALENA – PUENTE PUMAREJO A BOCAS DE CENIZA

Durante el mes de Octubre de 2006, se realizaron aforos líquidos con ADCP (Perfilador de corriente acústico Doppler). La figura 8 presenta la localización de las secciones de aforo y la tabla 2 presenta el cronograma y los resultados de las mediciones.

Figura 8. Localización de Secciones de Aforo. Canal de Acceso a los Terminales Portuarios

de Barranquilla



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Tabla 2. Aforos líquidos con ADCP – Octubre 2006

Absicsas Fecha Caudal (m3/s) Hora

K0+250 Octubre 30/06 7671 9:15

K0+750 Octubre 30/06 7464 9:29

K1+600 Octubre 30/06 7309 9:45

K2+100 Octubre 30/06 7607 10:03

K3+100 Octubre 30/06 7533 10:18

K4+100 Octubre 30/06 7372 10:31

K5+200 Octubre 30/06 7479 10:44

K6+200 Octubre 27/06 7247 14:43

K7+200 Octubre 27/06 7214 14:31

K8+300 (Las Flores) Octubre 27/06 7259 12:16

K9+300 (CementosArgos)

Octubre 27/06 7139 12:06

K10+200 Octubre 27/06 7272 11:52

K10+900 (Colterminales) Octubre 27/06 7021 14:09

K11+200 Octubre 27/06 7219 11:38

K11+600 A.Arriba E-1

Octubre 27/06 7269 11:26

K12+100 Octubre 27/06 7268 10:58

K13+100 Octubre 27/06 7233 10:58

K14+000 Octubre 27/06 7267 10:43

K14+900 Octubre 27/06 7452 10:27

K15+900 Octubre 27/06 7371 10.11



10

Absicsas Fecha Caudal (m3/s) Hora

K16+900 Octubre 27/06 7355 9:56

K17+800 (Planta el Río) Octubre 27/06 7388 9:39

K18+800 Octubre 27/06 7357 9:31

K19+800 Octubre 27/06 7284 9:17

K20+800 Octubre 27/06 7460 9:02

K21+200 Isla Rondón -

Brazo Izq Octubre 27/06 5894 8:37

K21+200 Isla Rondón -

Brazo Der Octubre 27/06 1631 8:45

Las figuras 9 y 10 muestran los aforos realizados y la distribución de velocidades en las secciones S-12 ( K8+300 - Las Flores) y S-4 (K17+800 - Planta el Río).

Figura 9. Distribución de velocidades sección K8+300 (Las Flores) – Octubre 19/2006 12:56 Q=7.259 m3/s

O. I. O.D.



11

Figura 10. Distribución de velocidades sección K17+800 (Planta el Río) – Octubre 27/2006

09:39 - Q=7.388 m3/s

3.3 COMPORTAMIENTO DEL CANAL NAVEGABLE POR EFECTO D E LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE PROFUNDIZACIÓN

Para monitorear el comportamiento del canal navegable por efecto de la construcción del Espolón 1, que se inició el 8 de mayo de 2006, se elaboraron perfiles que muestran la distribución de velocidades a través de la sección transversal para una profundidad de 0.6h antes y después de iniciada la construcción. Ver figura 11.

O. I. O.D.



Figura 11. Comparativo de velocidades a una profundidad de 0.6h antes y después de

iniciada la construcción del Espolón 1.



3.4 PLANOS BATIMÉTRICOS CANAL NAVEGABLE Durante el mes de octubre de 2006, se realizaron los siguientes planos batimétricos en el río Magdalena en el tramo Bocas de Ceniza (K0) - Puente Pumarejo (K22) los cuales fueron programados en conjunto con la seccional de CORMAGDALENA en Barranquilla.

Tabla 3. Planos Canal de Acceso al puerto de Barra nquilla

No. Sector Fecha 283 Muz – X6 03 de oct. 284 Boya 11 – Boya 13 04 de oct. 285 Boya 7 – Boya 9 05 de oct. 286 X6 – Boya 3 06 de oct. 287 Boya 3 – Boya 7 07 de oct. 288 Boya 9 – Boya 13 08 de oct. 289 Muz – X6 08 de oct. 290 Boya 7 – Boya 9 11 de oct. 291 Boya 13 – Boya 15 12 de oct. 292 Muz – X6 13 de oct. 293 Boya 9 – Boya 13 14 de oct. 294 Plano general canal de acceso 15 de oct. 295 Boya 15 – Boya 17 15 de oct. 296 Muz – X6 15 de oct. 297 Boya 19 – Boya 21 17 de oct. 298 Boya 9 – Boya 13 18 de oct. 299 Muz – X6 20 de oct. 300 Boya 7 – Boya 9 21 de oct. 301 Boya 21 – Boya 23 22 de oct. 302 Boya 23 – Puente Pumarejo 26 de oct. 303 Muz – X6 31 de oct. 304 Boya 9 – Boya 13 31de oct.

3.5 PERFIL LONGITUDINAL POR EL EJE DEL CANAL NAVEGA BLE El día 26 de Octubre se realizó un perfil longitudinal por el eje del canal navegable entre la Sociedad Portuaria Regional del Barranquilla y Bocas de Ceniza. La figura 12 presenta el comparativo de los perfiles medidos en Septiembre y Octubre de 2006.



Perfil Longitudinal por el Thalweg - río Magdalena Sector S.P.R.B - Bocas de Ceniza

-40

-30

-20

-10

0

10

20

0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 18 000 20 000 22 000

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-3

Ptos Red de Nivelación

Localización

Lámina de Agua Lev

X2

Perfil de Fondo

LEH-LF

PERFIL 18 DE SEPTIEMBRE 2006

PERFIL 26 DE OCTUBRE 2006

Figura 12. Perfil Longitudinal por el Eje del Canal Navegable Septiembre - Octubre 2006

Una característica que se ha identificado durante las mediciones del perfil longitudinal por el eje del canal navegable, es que para diferentes caudales se mantienen en general niveles del lecho similares.

3.6 FORMAS DEL LECHO

La figura 13, presenta un comparativo de los fondos del lecho, en el sector K4 - K6, en el mes de Noviembre 2005 y Octubre de 2006, donde se puede observar la variación de las formas del lecho en función del caudal. A mayor caudal, mayor altura.



Figura 13. Formas del lecho a lo largo del canal navegable Noviembre 2005 - Octubre 2006

4 INFORMACIÓN GENERAL DEL CANAL DE ACCESO A LOS TERMINALES PORTUARIOS DE BARRANQUILLA

A continuación se presenta información de interés general, acerca del estado del canal de acceso a los terminales portuarios de Barranquilla, obtenida de los resultados de los trabajos involucrados en el proyecto y suministrada por entidades tales como: CORMAGDALENA, DIMAR, Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla y Consorcio Pilotos Barranquilla.

4.1 CALADOS AUTORIZADOS De acuerdo con las condiciones que a diario presente el canal navegable de acceso al puerto de Barranquilla, resultante del análisis de las batimetrías efectuadas en el mismo y el movimiento portuario, se emite un comunicado por parte de la Capitanía del Puerto de Barranquilla – DIMAR, sobre las condiciones del canal de acceso y el calado permisible de los buques. Dichos calados se encuentran sujetos a las condiciones de mareas que se presenten en la desembocadura del río Magdalena. La información respectiva se obtuvo de la página web de la DIMAR, www.dimar.mil.co, en el link de “Aviso a los navegantes Barranquilla” y se resume a continuación:



Tabla 4. Calados autorizados por Capitanía del Pue rto de Barranquilla – DIMAR. Octubre 2006

FECHA AVISO

Octubre 12

La profundidad mínima para el ingreso y tránsito por Bocas de Ceniza es de 8.2 m. evitando el paso por este bajo. El tránsito por ese sector debe hacerse preferencialmente por la enfilación verde la cual registra una profundidad mínima de 10.3 m. Según el plano 288 del 09 de Octubre/2006, en el sector Boya 9 Boya 13 se registra una profundidad mínima de 9.7 m a 250 m al NNE de la Boya 12A; Igualmente una profundidad mínima de 10.2 m a 260 m al NWW de la Boya 11, a la cual, en horas de pleamar, se le podrán sumar 55 centímetros para el día de hoy, evitando el paso por los bajos indicados, se recomienda el transito por el centro del canal, el cual presenta una profundidad mínima de 10.3 m.

Octubre 13

La profundidad mínima para el ingreso y tránsito por Bocas de Ceniza es de 8.2 m. evitando el paso por este bajo. El tránsito por ese sector debe hacerse preferencialmente por la enfilación verde la cual registra una profundidad mínima de 10.3 m. Según el plano 288 del 09 de octubre/2006, en el sector Boya 9 Boya 13 se registra una profundidad mínima de 9.7 m a 250 m al NNE de la Boya 12A; Igualmente una profundidad mínima de 10.2 m a 260 m al NWW de la Boya 11, a la cual, en horas de pleamar, se le podrán sumar 40 cm para el día de hoy, evitando el paso por los bajos indicados, se recomienda el transito por el centro del canal, el cual presenta una profundidad mínima de 10.3 m.

Octubre 16

La profundidad mínima para el ingreso y tránsito por Bocas de Ceniza es de 8.1 m evitando el paso por este bajo. El tránsito por ese sector debe hacerse preferencialmente por la enfilación verde la cual registra una profundidad mínima de 10.3 m. Según el plano 288 del 09 de octubre/2006, en el sector Boya 9 Boya 13 se registra una profundidad mínima de 9.7 m a 250 m al NE de la Boya 12A; Igualmente una profundidad mínima de 10.2 metros a 260 metros al NW de la Boya 11, a la cual, en horas de pleamar, se le podrán sumar 40 cm para el día de hoy, evitando el paso por los bajos indicados, se recomienda el transito por el centro del canal, el cual presenta una profundidad mínima de 10.3 m.

Octubre 18

La profundidad mínima para el ingreso y tránsito por Bocas de Ceniza es de 8.1 m, evitando el paso por este bajo. El tránsito por ese sector debe hacerse preferencialmente por la enfilación verde la cual registra una profundidad mínima de 10.3 m. Según el plano 290 del 12 de octubre/2006, en el sector Boya 7 Boya 9 se registra una profundidad mínima de 9.6 m a 250 m al SW del K-8; igualmente 10.3 m a 570 m al W del K-9 y 600 m al SSE del K-8, a la cual, en horas de pleamar, se le podrá sumar 40 cm para el día de hoy, evitando el paso por los bajos indicados, se recomienda el transito por el centro del canal, el cual presenta una profundidad mínima de 10.3 m.

Octubre 23

La profundidad mínima para el ingreso y tránsito por Bocas de Ceniza es de 8.1 metros evitando el paso por este bajo. El tránsito por ese sector debe hacerse preferencialmente por la enfilación verde la cual registra una profundidad mínima de 10.3 m. Según el plano 297 del 20 de octubre/2006, en el sector Boya 19 Boya 21 se registra una profundidad mínima de 10.8 m. a 380 m al SE de la Boya 20; a la cual, en horas de pleamar, se le podrá sumar 50 cm para el día de hoy, evitando el paso por los bajos indicados, se recomienda el transito por el centro del canal, que igualmente presenta una profundidad mínima de 12.4 m.



Octubre 24

La profundidad mínima para el ingreso y tránsito por Bocas de Ceniza es de 7.8 m evitando el paso por este bajo. El tránsito por ese sector debe hacerse preferencialmente por la enfilación verde la cual registra una profundidad mínima de 10.4 m. Según el plano 297 del 20 de octubre/2006, en el sector Boya 19 Boya 21 se registra una profundidad mínima de 10.8 m a 380 m al SE de la Boya 20; a la cual, en horas de pleamar, se le podrá sumar 50 cm para el día de hoy, evitando el paso por los bajos indicados, se recomienda el transito por el centro del canal, que igualmente presenta una profundidad mínima de 12.4 m.

Octubre 26

Según el plano 299 del 24 de octubre/2006, sector Muz – X - 6 , se registra una profundidad mínima de 7.8 m a 170 m al NE del F-2, al cual, en horas de pleamar, se le podrá sumar 50 cm para el día de hoy, evitando el paso por el bajo indicado, se recomienda el transito por la enfilación verde, que presenta una profundidad mínima de 10.4 m. Según el plano 297 del 20 de octubre/2006, en el sector Boya 19 Boya 21 se registra una profundidad mínima de 10.8 m a 380 m al SE de la Boya 20; a la cual, en horas de pleamar, se le podrá sumar 50 cm para el día de hoy, evitando el paso por los bajos indicados, se recomienda el transito por el centro del canal, que igualmente presenta una profundidad mínima de 12.4 m.

Octubre 31

Según el plano 303 del 31 de octubre/2006, sector Muz – X - 6 , se registra una profundidad mínima de 7.9 m a 180 m al NE del F-2, al cual, en horas de pleamar, se le podrá sumar 39 cm para el día de hoy, evitando el paso por el bajo indicado, se recomienda el transito por la enfilación verde, que presenta una profundidad mínima de 10.4 m. Según el plano 304 del 31 de octubre/2006, sector Boya 9 – Boya 13, se registran profundidades mínimas de 9.8 m y 9.9 m, en una franja de 50 por 500 m de largo, por toda la orilla de la enfilación verde, entre la Boya 9 y 13 (Espolón 1 y el Espolón 0); Igualmente, se registra una profundidad mínima de 9.9 metros. a 350 m al W de la Boya 11, a las cuales, en horas de pleamar, se les podrán sumar 39 cm para el día de hoy, evitando el paso por los bajos indicados, se recomienda el transito por el centro del canal, que presenta una profundidad mínima de 10.4 m.

4.2 VOLÚMENES DRAGADOS De acuerdo a la información suministrada por la interventoría del contrato de dragado, durante el mes de Octubre de 2006 no hubo actividades de dragado en el Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla. 4.3 CALADOS DE ENTRADA Y ZARPE DE BUQUES A LOS TERM INALES

PORTUARIOS DE BARRANQUILLA Con base en la información suministrada por el Consorcio Pilotos Barranquilla, a continuación se presentan curvas de duración de calados de de entrada y zarpe de las embarcaciones en los terminales portuarios de la ciudad de Barranquilla durante el mes de octubre de 2006. Esta curva muestra la frecuencia excedida de los calados de las embarcaciones que hicieron uso del canal de acceso. El análisis



corresponde a la entrada de 103 buques y al zarpe de 101 buques. En las figuras 14 y 15 se presentan los resultados para julio, agosto y octubre de 2006.

CURVA DE DURACION CALADOS DE ENTRADACANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BARRANQUILLA

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

TIEMPO EXCEDIDO

CA

LAD

OS

(m

)

Agosto 06 Septiembre 06 Octubre 06

Figura 14. Calados de entrada de buques a los terminales portuarios de Barranquilla. Ago - Sept - Oct de 2006

CURVA DE DURACION CALADOS DE ZARPE CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BARRANQUILLA

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

TIEMPO EXCEDIDO

CA

LAD

OS

(m

)

Agosto 06 Septiembre 06 Octubre 06

Figura 15. Calados de zarpe de buques a los terminales portuarios de Barranquilla Jul – Ago - Oct de 2006



Para los calados de entrada de embarcaciones durante el mes de octubre, se observa que para frecuencias menores del 63%, son similares los calados de los meses de agosto y septiembre. Para calados mayores al 63% los calados del mes de octubre, son mayores que los del mes de septiembre, pero menores que los del mes de agosto. En la entrada de embarcaciones se observa que el calado promedio durante el mes fue de 6.5 m y que aproximadamente el 2% de los calados es mayor de 9.0 m. Para los calados de zarpe de embarcaciones durante el mes de octubre, se observa que para frecuencias menores del 50%, son similares los calados de los meses de agosto y septiembre. Para calados mayores al 50% los calados del mes de octubre, son mayores que los del mes de septiembre, pero menores que los del mes de agosto. En el zarpe de embarcaciones se observa que el calado promedio durante el mes de noviembre fue de 6.3 m y que aproximadamente el 3% de los calados es mayor a 9.0 m. Adicionalmente, la figura 16 presenta el comportamiento del movimiento de buques durante el año 2006.

95

83

9699

103105

97 98

104106

97

8286

98101

106

9389

110107

0

20

40

60

80

100

120

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre

Mes

Cal

ado

(m)

Caslados Entrada Calados Zarpe

Figura 16. Comportamiento del Movimiento Portuario 2006



4.4 CARGA MOVILIZADA En este periodo, se ha reportado por parte de Monómeros Colombo – Venezolanos y Sociedad Portuaria de Barranquilla, el siguiente movimiento de carga. Ver tablas 5 y 6. Tabla 5. Carga movilizada por terminales portuarios de Barranquilla. Octubre

de 2006

Empresa Tipo de carga Importación (ton)

Exportación (ton)

Monómeros Colombo Venezolanos Granel sólido 94.995 ---- General 58.637 1.598 Contenedores 33.995 36.926 Granel sólido 185.018 7.000 Granel líquido 4.040 ----

Sociedad Portuaria Regional de B/quilla

Carbón --- 69.758

Tabla 6. Movimiento de cabotaje y fluvial. Octubre de 2006

Empresa Cabotaje Fluvial (ton)

Sociedad Portuaria Regional de B/quilla 5.906



INDICE DE CONTENIDO

Pág.

1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 1

2 CONDICIONES HIDROSEDIMENTOLOGICAS DEL RIO MAGDALENA .. 2

2.1 CONDICIONES EN LA DESEMBOCADURA DEL RIO................................ 2 2.2 CONDICIONES ACTUALES DEL RIO MAGDALENA.................................. 2 2.2.1 Niveles – Caudales ..................................................................................... 3 2.2.2 Transporte de sedimentos........................................................................... 4

3 RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS................. .......................... 5

3.1 MEDICIÓN DE NIVELES EN EL CANAL NAVEGABLE............................... 6 3.2 AFOROS LÍQUIDOS RÍO MAGDALENA – PUENTE PUMAREJO A BOCAS

DE CENIZA................................................................................................. 8 3.3 COMPORTAMIENTO DEL CANAL NAVEGABLE POR EFECTO DE LA

CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE PROFUNDIZACIÓN .................... 11 3.4 PLANOS BATIMÉTRICOS CANAL NAVEGABLE ..................................... 14 3.5 PERFIL LONGITUDINAL POR EL EJE DEL CANAL NAVEGABLE ........... 14 3.6 FORMAS DEL LECHO.............................................................................. 15

4 INFORMACIÓN GENERAL DEL CANAL DE ACCESO A LOS TERMINALES PORTUARIOS DE BARRANQUILLA.............. ................. 16

4.1 CALADOS AUTORIZADOS ...................................................................... 16 4.2 VOLÚMENES DRAGADOS ...................................................................... 18 4.3 CALADOS DE ENTRADA Y ZARPE DE BUQUES A LOS TERMINALES

PORTUARIOS DE BARRANQUILLA ........................................................ 18 4.4 CARGA MOVILIZADA............................................................................... 21



INDICE DE TABLAS TABLA 1. RÍO MAGDALENA. TRANSPORTE TOTAL DE ARENAS – CANAL

DE ACCESO AL PUERTO DE BARRANQUILLA TABLA 2. AFOROS LÍQUIDOS CON ADCP – OCTUBRE 2006 TABLA 3. PLANOS CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE BARRANQUILLA

OCTUBRE 2006 TABLA 4. CALADOS AUTORIZADOS POR CAPITANÍA DEL PUERTO DE

BARRANQUILLA – DIMAR. OCTUBRE 2006 TABLA 5. CARGA MOVILIZADA POR TERMINALES PORTUARIOS DE

BARRANQUILLA. OCTUBRE 2006 TABLA 6. MOVIMIENTO DE CABOTAJE Y FLUVIAL. OCTUBRE 2006



INDICE DE FIGURAS FIGURA 1. SECTORES CANAL DE ACCESO A LOS TERMINALES

PORTUARIOS DE BARRANQUILLA FIGURA 2. FRECUENCIA DE NIVELES EXCEDIDOS - ESTACIÓN CALAMAR FIGURA 3. CORRELACIÓN NIVELES ESTACIÓN CALAMAR – CAUDAL EN

LAS FLORES FIGURA 4. TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN SUSPENSIÓN MEDIDOS –

ESTACIÓN CALAMAR FIGURA 5. NIVELES MEDIDOS EN ANTIGUA CASA PILOTOS Y

PRONÓSTICOS DE IDEAM - OCTUBRE DE 2005 FIGURA 6. NIVELES MEDIDOS EN ANTIGUO MUELLE DE TRASPASO

OCCIDENTAL - OCTUBRE DE 2006 FIGURA 7. NIVELES MEDIDOS EN SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE

BARRANQUILLA - OCTUBRE DE 2006 FIGURA 8. LOCALIZACIÓN DE SECCIONES DE AFOROS. CANAL DE

ACCESO A LOS TERMINALES PORTUARIOS DE BARRANQUILLA FIGURA 9. DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES SECCIÓN K8+300 (LAS

FLORES) – OCTUBRE 19/2006 12:56 Q=7.259 M3/S FIGURA 10. DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES SECCIÓN K17+800 (PLANTA

EL RÍO) – OCTUBRE 27/2006 09:39 - Q=7.388 M3/S FIGURA 11. COMPARATIVO DE VELOCIDADES A UNA PROFUNDIDAD DE

0.6H ANTES Y DESPUÉS DE INICIADA LA CONSTRUCCIÓN DEL ESPOLÓN 1

FIGURA 12. PERFIL LONGITUDINAL POR EL EJE DEL CANAL NAVEGABLE

SEPTIEMBRE - OCTUBRE 2006 FIGURA 13. FORMAS DEL LECHO A LO LARGO DEL CANAL NAVEGABLE –

NOVIEMBRE 2005 – OCTUBRE 2006



FIGURA 14. CALADOS DE ENTRADA DE BUQUES A LOS TERMINALES PORTUARIOS DE BARRANQUILLA. AGO - SEPT - OCT DE 2006

FIGURA 15. CALADOS DE ZARPE DE BUQUES A LOS TERMINALES

PORTUARIOS DE BARRANQUILLA JUL – AGO - OCT DE 2006 FIGURA 16. COMPORTAMIENTO DEL MOVIMIENTO PORTUARIO 2006



LABORATORIO DE ENSAYOS HDRAULICOS DE LAS FLORES

CONDICIONES GENERALES DEL PUERTO DE BARRANQUILLA DURANTE OCTUBRE 2006

E-004-053-06

IDEHA

BARRANQUILLA, NOVIEMBRE 2006

d cimosegundo inf. mensual c de a- oct 06 inf. … · condiciones generales del puerto de...

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