cyber fleet ahora el neumático “habla” con el conductor...pagina 25 news pirelli en píldoras...
TRANSCRIPT
4ESTRATEGIAS / ALBERTO VIGANÒ
«Ahora hay que apuntar también a los servicios» 6
BEST PRACTICE
Transnoli, negocios de familia
PÁGINA PÁGINA
No. 12 JULIO 2012 — La revista de los profesionales del transporte
EVENTOS / ESSEN
Las novedades de la feria PÁGINA 12
CYBER FLEET
Ahora el neumático “habla” con el conductorPágina 8
PAGINA
25
NEWS
Pirelli en píldoras
PAGINA
8
EL EDITORIAL / ALBERTO VIGANÒ
“Ahora es el momento de apuntar a los servicios”
Contenido
PAGINA
4
Contenido
No. 12 JULIO 2012 3
BEST PRACTICE
Transnoli, negocios de familia
PAGINA
6
ROLLING RESISTANCE
Mas allá de la resistenciaPAGINA
10EVENTOS / REIFEN MESSE
Las novedades de la feria de EssenPAGINA
16PAGINA
18
PAGINA
21
PAGINA
20Pirelli en píldoras
18HILO DIRECTO CON LOS LECTORES
FAQ
INNOVACIÓN
Llega CyberTMFleet,el neumático inteligente
LA CIUDAD DEL TRANSPORTE
LE HAVREPAGINA
22
VITRINA
ST:01 y R:01 campeones de resistencia
PAGINA
12
TREND / COMUNICACIÓN
Al volante, conectados con el mundo
EN PRÁCTICA
Guía de viaje
EditorialAlberto Viganò
marketing directorbusiness unit industrial
Success in progress
Las revoluciones no se hacen en un día. El futuro se construye ladrillo a ladrillo. Como reza la máxima de Lao Tzu: «Un viaje de mil millas comienza con el primer paso». De la misma manera, año tras año, Pirelli ha ofrecido siempre productos de vanguardia y soluciones originales en el sector de servicios, con� rmando su liderazgo también por lo que concierne a su capacidad innovadora
por Simona Gelpi
Su tabla de marcha es de tomo y lomo: para el periodo 2012-2014 Pirelli ha programado invertir más de 400 millones de euros en el segmento empresarial. Y
la mayor parte de esta cifra está destinada al sector Truck, al que está dedicando to-das sus energías y recursos. A lo largo de los últimos años ha crecido siempre, ha se-guido el camino de la innovación, ha logra-do reforzar su posición en los mercados de referencia abriéndose a nuevas perspec-tivas. Ciertamente, para cumplir con estos resultados ha sido necesario trabajar duro. Hasta hoy en Europa el mercado de los neu-máticos Truck ha disminuido de un 30% (datos marketing Pirelli actualizados al pa-
sado mes de mayo). También los mercados emergentes empiezan a acusar el golpe por lo que concierne al OEM (“Original Equipment Manufacturer”). Es una situación en la que hemos de re� exionar, y que muestra el es-fuerzo sostenido para seguir adelante.Los datos del último Libro Blanco sobre Trasporte e Infraestructuras, publicados por Confcommercio (Asociación que repre-senta a todos los Empresarios del Comercio y del Sector Terciario de Italia), destacan un desfase de las infraestructuras italianas con respecto a otros países europeos y la reduc-ción de los recursos que Italia destina a las inversiones en este sector. Esta última – como se evidencia en el libro – ha hecho que el de-sarrollo de la red italiana de autopistas sea
más limitado creando una excesiva densidad de la � ota circulante de vehículos.
La calidad no es su� cienteHoy, para ser competitivos es necesario no limitarse al lanzamiento de nuevos produc-tos, porque hay que enfrentarse con una serie de problemas que van más allá de la calidad de la mercancía (en este caso los neumáti-cos) y del presupuesto del comprador. ¿La solución? Ésta es la “ganzúa” para abrir las puertas del mercado. Sólo mejorando la lo-gística y ofreciendo soluciones innovadoras, de hecho, se pueden crear las condiciones necesarias para ampliar la propia actividad. Y a esto apunta Pirelli. Es éste el objetivo del programa 2012. Un paso más en el camino
Publicado porPirelli & C. S.p.A.Dirección CorporateCommunication y Media Relations
Coordinacción editorialMaurizio Abet
DirectorFrancescopaolo Tarallo
Redactor jefeSimona Gelpi
RedacciónCarlo Saponaro
Ofi cina editorialViale Piero e Alberto Pirelli, 25Milano, Italia
Editor de textos en españolStudio Associato Bozzola
Grafi smoStudio Cancelli - Milanowww.studiocancelli.it
ImpresiónGraphicscalve S.p.A.
Revista europea trimestraldel Grupo Pirelli
Registro del Tribunal de Milán
nº 210 del 29.04.2009
www.pirelli.com
No. 12 — julio 2012
EditorialAlberto ViganòSuccess in progress
4 La revista de los profesionales del transporte No. 12 JULIO 2012 5
del crecimiento empresarial.En los últimos años, por otro lado, la progre-sión ha sido estructurada de manera de� nida, poniendo cada vez más atención al sector de servicios, puesto que forman parte de lo que nosotros llamamos Pirelli Fleet Solutions.¿Algún ejemplo? Para empezar, está el ser-vicio de asistencia en carretera de Pirelli, CQ24 International, que representa una solución completa para las necesidades de una � ota que trabaja en la larga distancia. Para cualquier tipo de daño al neumático, donde-quiera que esté el vehículo, a cualquier hora del día o de la noche, 365 días al año. Con una simple llamada, se activa la intervención más adecuada para restablecer el completo funcionamiento del vehículo a un precio de� nido. Con el compromiso de intervenir en un plazo máximo de dos horas.Novateck, en cambio, garantiza la valoriza-ción de la carcasa también después de la primera vida, a través de una red de recons-tructores seleccionados y certi� cados, y del suministro de bandas pre-estampadas con diseños de banda de rodadura originales Pirelli. Fleet Check es la herramienta gracias a la cual la � ota recibe informes puntuales sobre el estado de los neumáticos de sus vehículos, indicaciones sobre acciones co-rrectivas recomendadas, rendimiento kilo-métrico puntual y a largo plazo.Y además: Fleet Management es la solución online para la facturación centralizada según las condiciones establecidas entre Pirelli y la � ota. Garantiza e� ciencia, precisión y actualización en tiempo real en las opera-ciones relacionadas con la gestión de los neumáticos.
Además de la etiquetaLa oferta de servicios, en pocas palabras, tiene que acompañar paso a paso la comercializa-ción de nuevos productos. Consideremos la prima línea de la Serie 01, lanzada en 2009, R:01. Un neumático capaz de ofrecer lo me-jor en términos de kilometraje, regularidad de desgaste, posibilidad de recauchutado y seguridad. Pero no es su� ciente realizar un neumático de óptima calidad, si luego no se “educa” al cliente a entender y maximizar sus prestaciones. Eurolabel, la etiqueta europea obligatoria para todos los neumáticos, es un paso considerable desde este punto de vista y por supuesto se convertirá en una ayuda im-portante para el consumidor en la evaluación y en la elección de los neumáticos. Pero se trata de un instrumento no su� ciente para evaluar las prestaciones generales de un neumático, porque toma en consideración sólo tres indi-cadores de calidad: resistencia a la rodadura, ruido y frenada en mojado.
En cambio, una correcta evaluación, tiene que considerar también otras características: como por ejemplo la tracción y la resistencia en dife-rentes tipos de condiciones de carretera (tanto en curva como en rectilíneo). Y además: los in-dicadores de calidad de Eurolabel no incluyen la posibilidad de recauchutado y el kilometraje, ambos fundamentales para los neumáticos truck. Ni tampoco se hace referencia a los cri-terios especí� cos de evaluación de los neumá-ticos invernales. Por eso, según Pirelli, a la hora de la adquisición es indispensable el consejo del revendedor especializado que – previa for-mación – pueda orientar el consumidor hacia el producto más adecuado a sus exigencias.
Paso a pasoSi 2009 fue el año del lanzamiento de la pri-mera línea de la Serie 01, en 2011 se siguió perfeccionándola y ampliándola, apuntando
cada vez más a los aspectos de compatibi-lidad. Es decir: materiales que se pueden regenerar aún más y dar mayor duración del neumático, sin quitar nada a las prestaciones.Otra etapa fundamental fue marcada por la llegada de CyberTM Fleet, el sensor que se aplica al neumático y permite tener constan-temente bajo control datos como la presión, la temperatura, el kilometraje. Conectado a un Gps, sigue el trayecto del camión y puede llegar hasta proveer datos sobre el estilo de conducción del chofer (tiempos de recorrido, velocidades alcanzadas, aparcamientos, etc.).Su utilidad no está relacionada sólo con la mejor manutención de los vehículos, sino que concierne también a la viabilidad y fa-
vorece el intercambio de informaciones en tiempo real entre camiones individuales y administradores de � otas. Después de la fase de prueba allende el océano, este año en septiembre se pondrá en marcha la co-mercialización de CyberTM Fleet. Primero en Sudamérica, luego en Alemania. Seguirán otras pruebas en Turquía y Egipto.2012 se empezó bajo el signo del “neumático inteligente”; continuará – como se decía antes – con un fuerte viraje hacia el suministro de servicios destinados a acercar productores y usuarios, pero también a ofrecer eventuales respuestas a problemas cada vez más urgen-tes relacionados con la movilidad.
No es todo. Durante 2012 también se inten-si� cará la actividad corporativa en el marco de la responsabilidad social. En colaboración con Total Tool (o� cina de diseño y arquitec-tura creativa con sede en Milán) estamos desarrollando el proyecto KmZero Road. ¿De qué se trata? De la primera carretera “verde”, realizada con materiales y tecnolo-gías eco-compatibles y capaz de producir hasta energía limpia y renovable explotando el tra� co de vehículos.
«Sólo mejorando
la logística, se pueden
crear las condiciones
necesarias para ampliar
el mercado»
«Gran Bretaña y
Normandía son
nuestros mercados de
referencia. Actualmente
para estos destinos
podemos ofrecer un
servicio competitivo y
de óptima calidad»
mente energías y recursos económicos. Sino entregas a pocos y seleccionados destinos».
¿Qué consecuencias ha tenido la co-yuntura económica negativa en vuestra actividad? «Para el sector de los transportes la cri-sis comenzó cuando pasamos de la lira al euro, la desaparición de las aduanas y el ingreso de los países del este en el mercado. En los últimos diez años los costes � jos se han disparado, pero los precios aplicados a los transportes en Italia siguen siendo los mismos. No ne-cesitamos hacer muchos cálculos para entender la dimensión del desastre. Para sobrevivir tenemos que ahorrar en todo. Pongo sólo un ejemplo: nosotros estába-mos acostumbrados a renovar cada tres años el parque de vehículos. Hoy es im-pensable. Desde el mes de enero pasado las cosas han empeorado aún más: con la caída de las importaciones los camio-nes permanecen parados en espera de la carga. Una cosa que no se veía desde hace 20 años…Si añadimos luego el hecho de que en los pasos fronterizos los suizos y los ingleses aplican el proteccionismo, obstaculizando la circulación de los TIR italianos, el panorama es desolador».
¿Hablemos de neumáticos. Pirelli es vuestro punto de referencia desde hace mucho tiempo. ¿Cuáles con los “plus” que ha notado?«Somos � eles clientes de Pirelli desde ha-ce unos veinte años. Y no es por política de campanario. Se trata de neumáticos
con una óptima relación precio/calidad e idóneos para cualquier utilización. A menudo los de la competencia son me-nos adaptables. Sobre todo en tiempos de crisis, los vehículos –como también sus partes- tienen que ser polivalentes. No nos podemos permitir diversi� car demasiado. Y los neumáticos de gama Pirelli son robustos, � ables, multi-tasking».
¿Cómo actúa Transnoli en el campo de la seguridad y de la compatibilidad medio ambiental?«Una pregunta fea. Porque la crisis nos ha obligado a reducir las intervenciones en estos dos campos. Actualmente los costes de gestión absorben todos los recursos. El gasóleo y los peajes nos han doblado las piernas. Y a pesar de los recortes, el precio promedio de un transporte efec-tuado por un operador italiano cuesta 500 euros más que el de un camión de Europa oriental. Tan es así que muchas empresas nuestras van directamente allá a matricular los vehículos. Pero por lo que se re� ere a la seguridad tengo que
remarcar una cosa: nuestros camiones están “garantizados”, en cuanto tenemos un taller interno que se encarga del man-tenimiento. Es el único sistema para tener vehículos siempre e� cientes. Tiempo atrás por las carreteras circulaban peque-ños propietarios, y eran ellos, en primera persona, los que controlaban el vehículo. Actualmente estos pequeños propieta-rios han desaparecido; las � otas los “han matado”. Y los conductores asalariados no tienen ciertamente la misma aten-ción para cuidar el camión y controlar los consumos».
En � n, un panorama bastante negro. Sin embargo lográis ofrecer a vuestros clientes servicios como el control de los envíos en tiempo real vía satélite…«Lo hacemos desde hace muchos años. Pero no se trata tanto de un servicio al cliente cuanto de un instrumento de tra-bajo nuestro. De esta forma sabemos siem-pre exactamente donde se encuentra la mercancía que viaja, podemos intervenir si hay algún problema, logramos optimi-zar las cargas y tenemos el control total de la � ota. Sin contar el ahorro en términos de personal».
¿Algunos números, para tener una idea de las dimensiones de Transnoli?«Por lo que se re� ere al personal, la em-presa tiene 35 conductores, 2 obreros en el taller, 3 almaceneros, 8 empleados (además de los dos perritos). Por lo que se re� ere a los vehículos, tenemos 35 tracto camiones, 40 semirremolques y 2 auto-motoras».
Un grande open space con los escritorios en el centro, alineados uno frente al otro. En una extremidad los de los dos hermanos Man-
cadori, Giulio y Franco, los “gemelos di-versos” (“somos heterocigotos”, a� rman) que administran la empresa. En la parte opuesta el de su madre, Silvia Sirini, ad-ministradora única y responsable de la contabilidad. En medio, todos los emplea-dos. Del equipo forman parte también dos perros de raza Spitz, Pimpi y Snupi. «Los nombres se escriben a la italiana, sin la “y”… ¡no se vaya a equivocar! » dice Giulio. Y es precisamente él, incansable factótum de la Transnoli srl, quien cuenta cómo trabaja y cómo se ha desarrollado esta empresa familiar que desde hace 20 años “calza” sus camiones con neumáti-cos Pirelli. Y que desde hace poco se ha
trasladado de Milán a Casorezzo, a las puertas de la metrópoli lombarda, poco distante del centro de exposiciones de Rho y del aeropuerto de Malpensa.
Cuando nació, en 1976,Transnoli era una empresa de envíos. Poco a poco llegó a cubrir el doble papel de expedi-dor y de transportista: una visión ilumi-nada. Que probablemente ha dado sus frutos en estos últimos años de crisis…«Cuando mi padre y mi madre dieron vida a Transnoli, la parte más importante del trabajo la representaban los transportes por ferrocarril. Luego el mercado cambió. Se necesitaba hacer entregas cada vez más rápidas. Sin contar que frecuente-mente los vagones ferroviarios se perdían. Por eso pasamos a los TIR, adquiriendo luego los vehículos. Precisamente este doble papel hoy nos permite encarar una crisis que está penalizando terriblemente el sector. Y a la que nosotros tratamos de enfrentarnos apuntando a la especiali-zación. Es decir: nada de transportes de amplio espectro para no perder inútil-
«Utilizamos neumáticos
Pirelli desde hace
20 años, pero no por
política de campanario:
tienen una óptima
relación calidad/precio»
Nacida en el ’76, la empresa de Casorezzo actualmente cubre el doble rol de agente expedidor y de transportista. Y para enfrentar la crisis se ha especializado, apuntando a pocos y seleccionados destinos. Hablamos de esto con Giulio Mancadori, director de la empresa junto con su hermano Franco y su madre Silviapor Paola Pignatelli
Todo en familiaBEST PRACTICE / TRANSNOLI SRL
En el puente de mando �
Los dos hermanos Mancadori:
Julio (a la derecha en la foto)
y Franco. En el centro,
la madre Silvia Sirini,
administradora única y
responsable de la contabilidad.
En el puente de mando�
Los dos hermanos Mancadori:
6 7La revista de los profesionales del transporte No. 12 JULIO 2012
en el interior del neumático –y no en la llanta- además registra el kilometra-je realmente recorrido y se revela útil también como antirrobo, visto que pa-ra desmontar un neumático se necesi-ta bajar la presión más allá del punto en el que el dispositivo se apaga. Quien recibe los datos del sensor sabrá exac-tamente cuándo y dónde un neumáti-co ha sido robado (o “sustituido”).Pero ¿quién recibe los datos transmiti-dos por el CyberTM Fleet? El interlocu-tor de referencia es el � otista que, de esta forma, puede tener bajo control cada neumático de su parque truck. En caso de problemas o de anomalías, a él
le corresponde evaluar la importancia e indicar al conductor el comporta-miento que tiene que seguir.Cuando el sistema del CyberTM Fleet trabaje a pleno ritmo, se podrá contar con dos procedimientos de lectura de los datos. Uno estático –y más econó-mico- que necesita solamente de la presencia del sensor y de un aparato que pueda recibir sus datos situado en la empresa. El otro, denominado diná-mico, que prevé un sistema de releva-
ción a bordo capaz de recibir los datos de los sensores y retransmitirlos me-diante una centralita telemática colo-cada en el vehículo mismo (camión o autobús), a la sede de la � ota y, sólo los que conciernen a la seguridad, tam-bién al conductor.«El sensor electrónico acompaña la vida entera del neumático, cuenta to-da su historia», explica Audisio. «No se daña ni siquiera en fase de reconstruc-ción. En ese caso es el mismo gestor de la � ota quien puede reactivarlo, sin perder los datos registrados hasta ese momento. Además se revela un instru-mento útil incluso para la gestión del almacén».El CyberTM Fleet desde hace algunos meses se está probando en colabora-ción con una grande � ota privada que trabaja en el suministro de servicios municipales, transporte de mercan-cías y de personas. «Lo hemos insta-lado en 13 vehículos, entre autobuses, tractores y compactadores (los camio-nes para la recogida de basura), para ver cómo responde ante situaciones
tan diferentes», cuenta Audisio. «La gestión de los datos en la mitad de los casos está encomendada a cada una de las � otas, pero Pirelli sigue central-mente el monitoreo de todos los vehí-culos equipados con el sensor. De es-ta forma podemos comparar los dos sistemas de gestión y veri� car el aho-rro realizado (o realizable) sugiriendo al dueño de la � ota cómo explotar de la forma más conveniente y completa la nueva tecnología. Las informacio-
nes que recoge el CyberTM Fleet tienen que servir para controlar el coste to-tal del vehículo en ejercicio. Mientras que a nosotros nos resultan útiles pa-ra entender cuánto dura efectivamen-te un neumático y para recoger datos históricos absolutamente � dedignos que nos ayudarán ulteriormente en el desarrollo».Desde julio la experimentación tam-bién se ha puesto en marcha en Ale-mania. «Aquí nos hemos puesto en contacto también con los dealers, que se demostraron muy interesados en la tecnología», explica Audisio. El dea-ler es una � gura que se coloca entre el proveedor de neumáticos y la � ota a la que él mismo puede dar los servi-cios. Su intervención puede ser de di-verso tipo: vender los neumáticos con sensor interno sin advertir ni siquiera al cliente, para favorecer la gestión in-terna; vender el sensor como servicio añadido; o también utilizar un sistema mixto. Hay que recordar que muchos dealers venden por coste kilométrico, y el sensor certi� ca con absoluta pre-
cisión el camino recorrido por cada neumático».Después del verano, concluida la fase de prueba, los neumáticos con sensor interno se pondrán a la venta. «Pero antes organizaremos diversos eventos de formación para los � otistas y para nuestra red comercial –concluye Audi-sio- para que toda la experiencia de los que operan diariamente en el campo se pueda pasar al sistema y resulte fá-cil de usar, útil y ventajoso».
El neumático inteligente es una realidad. Mérito del CyberTM Fleet, se trata de un sensor aplicado en el interior de la cubierta, que releva en tiem-
po real los datos sobre las condiciones de la rueda, a partir de la temperatura y de la presión. La innovación es importan-tísima y, como se podrá intuir inmedia-tamente, traerá elevados bene� cios en términos económicos y de seguridad.En efecto, la correcta presión permi-
te obtener un notable ahorro de car-burante, considerando su impacto en la resistencia al rodamiento, alargar la vida del neumático y, en general, ad-ministrar mejor el vehículo. «Y no hay que olvidar el papel del CyberTM Fleet en términos de seguridad», añade Gior-gio Audisio, responsable de los proyec-tos de desarrollo Cyber de Pirelli. «El sensor releva eventuales pinchazos y lo avisa inmediatamente. Pero no sólo esto. Precisamente por su colocación
El sensor acompaña
la vida entera del
neumático y cuenta
su historia. No se daña
ni siquiera en fase de
reconstrucción
Tiene la presión y el kilometraje bajo control, releva eventuales pinchazos y transmite los datos a una centralita. Todo esto gracias a CyberTM Fleet, un sensor aplicado en el interior de la cubierta. Ya se ha comenzado la fase de prueba y después del verano se iniciará la distribución
por Ettore Pettinaroli
� Ayuda concreta
Pirelli tiene monitorizados todos
los vehículos dotados de chip y a
las flotas les da consejos sobre la
gestión de los vehículos.
Antirrobo
CyberTM Fleet se revela
precioso también para
defenderse de los ladrones:
porque para desmontar
una llanta se necesita
bajar la presión más allá
del punto en el que el
dispositivo se apaga.
� Indestructible
El sensor no se daña
y no pierde los datos
ni siquiera cuando se
recauchuta el neumático.
Un neumático con “cerebro”
INNOVACIÓN
ción a bordo capaz de recibir los datos de los sensores y retransmitirlos me-
nes que recoge el CyberTM Fleet tienen que servir para controlar el coste to-
Antirrobo
CyberTM Fleet se revela
8 9La revista de los profesionales del transporte No. 12 JULIO 2012
solamente la menor resistencia a la roda-dura posible: es necesario que cada vez se encuentre el correcto equilibrio entre agarre y baja resistencia a la rodadura».Por eso los laboratorios de investigación se empeñan en una continua acción de balance de todos los componentes del neumático para mejorar cada una de sus partes.«Tratamos por ejemplo de reducir la temperatura interna en ejercicio –inter-viene Montanaro-. Bajarla aunque sea solamente de 5 C°, signi� ca ampliar la vida del neumático. En este sentido un ejemplo perfecto es la reciente serie H:01. Sin embargo es en la banda de ro-dadura donde hay que trabajar más pa-ra reducir la resistencia a la rodadura. Ca-si el 60% se debe a la mezcla y al diseño: en particular hemos obtenido óptimos
resultados aumentando la cantidad de sílice en la mezcla reduciendo notable-mente la histéresis, es decir la absorción de energías por parte de la mezcla que se traduce en generación de calor. En síntesis, entre más baja es la histéresis, menor es la resistencia al rodamiento.También el diseño de la banda de ro-
dadura in� uye sensiblemente en la re-sistencia a la rodadura. Limitar la pro-fundidad de los huecos, la dimensión de la banda y, sobre todo, el movimien-to de los tacos, contribuye a limitar las deformaciones, reduciendo la energía disipada.La resistencia al rodamiento es un pará-metro fundamental, pero también lo son la seguridad (adherencia y reducidos es-pacios para frenar) y el rendimiento kilo-métrico. El esfuerzo de los laboratorios de investigación tiene como objetivo en-contrar el mejor compromiso».«Todos los productores conocen la tec-nología de base del neumático, llegar a un cierto nivel es fácil –explica Pedico-ni-. El salto de calidad, sin embargo, es-tá reservado a pocas top Brand, o sea a las que como Pirelli invierten tanto en investigación y que disponen del más consolidado know how. La etiqueta cer-ti� cará también la tecnología y la inves-tigación que cada empresa desarrolla».Pero ¿quién prestará mayor atención a la RR? «Ciertamente los que tienen que enfrentar largos recorridos o los que de cualquier forma prevén utilizar los neu-
máticos prevalentemente en carretera –responde Montanaro-. Al contrario, pa-ra el uso en obras o en todo terreno un nivel extremadamente bajo de RR no es fundamental, es más, podría comprome-
ter otras prestaciones irrenunciables en este segmento. Por los mismos motivos, también para los Pneu Winter hemos pri-vilegiado el grip a la � uidez. Sin embargo es necesario decir que la estructura del neumático es igual para todas las líneas: nuestro punto de fuerza es la personali-zación que permite escoger siempre el producto más idóneo para el uso previs-to. Lo único que tiene que hacer el cliente es tener bajo control la correcta presión. Si no lo hace, además de tener impactos negativos en términos de rolling resistan-ce (y de consumo de carburante), puede comprometer la duración del neumático y su reconstrucción. Pero en este caso no-sotros no podemos intervenir más allá de un determinado nivel: en efecto el con-junto rueda (neumático+llanta+válvula) tiene siempre mínimas pérdidas de pre-sión que hay que renovar.Hemos distribuido a todos nuestros dealers tablas explicativas que indican la presión aconsejada de acuerdo con la carga aplicada al vehículo. Nos inte-resa educar el mercado. Los neumáti-cos que se tratan mejor, duran más. Y el cliente satisfecho es nuestro mejor tes-timonio».
La obligación de introducir la etiqueta europea a partir del próximo 1 de noviembre po-ne en primer plano la resis-tencia a la rodadura (RR) del
neumático. En efecto éste será uno de los tres elementos que se pueden com-parar inmediatamente porque se darán a conocer con etiquetas especí� cas. Pe-ro ¿de qué se trata exactamente? ¿Cómo se toma en cuenta esto durante el desa-rrollo del producto? ¿Cuáles son los fac-tores que in� uyen en ella y cuáles los comportamientos correctos por parte del consumidor que quiere asegurarse la mejor prestación?
Se lo hemos preguntado a Fabio Mon-tanaro, responsable Pre-desarrollo e In-vestigación R&D Truck y a Roberto Pe-diconi, International Technical Training Manager de Pirelli.
«La resistencia a la rodadura es la fuerza que se opone a la rodadura del neumá-tico –explica Pediconi-. Para determinar su valor se utiliza una maquinaria espe-cí� ca que mediante una rueda carretera mide la potencia (absorbida) necesaria para mantener una velocidad constante. La Unión europea ha pedido que se evi-dencien los valores de la misma (a través de una escala con valores que van de A a F para los vehículos medios/pesados) uniformando los sistemas de medición de los varios constructores, tratándose de un parámetro estrictamente relacio-nado con el consumo de carburante. Pe-ro esto no puede hacer que se busque
Mas allá de la resistenciaROLLING RESISTANCE
A partir del próximo otoño la RR será uno de los parámetros indicados en la etiqueta de los neumáticos truck, como establecen las normas europeas. El desa� o de los productores es encontrar el mejor compromiso entre el agarre y baja resistencia a la rodadura. Fabio Montanaro y Roberto Pediconi cuentan cómo han trabajado los laboratorios de investigación Pirelli
por Ettore Pettinaroli
«Lograr que la
temperatura interna
de un neumático en
ejercicio baje aunque
sea de sólo 5 C°, significa
alargar su vida»
Fabio Montanaro
«La tecnología de base
la conocen todos, pero
el salto de calidad está
reservado a pocas top
Brand» Roberto Pediconi
Para saber más
¿Hay algunos aspectos de la Rolling Resistance y de la Eurolabel que no os resul-tan claros? Las respuestas se encuentran en la página web de Pirelli www.pirelli.com/tyre/ww/en/truck_bus/genericPage/tyre_labelsEn un solo pantallazo aparecen las indicaciones sobre la normativa europea que ha introducido el etiquetado de los neumáticos, las explicaciones para la correcta lectura de la nueva etiqueta y una exhaustiva sección dedicada a las FAQ.¿Qué es la resistencia al rodamiento? ¿Cómo contribuye la RR al consumo de carburante del vehículo? ¿Qué otros factores influyen en este aspecto? ¿Qué relación existe entre adherencia al terreno mojado y RR? Textos breves y exhaus-tivos responderán a vuestras curiosidades.
FACTORES QUE GENERAN RR
CONTRIBUCIÓN DE LAS PARTES DEL NEUMÁTICO A LA RR
SOU
RC
E: F
EA
CA
LCU
LA
TIO
NS
NEUMÁTICO AERODINÁMICO
˜ 5 - 15%
FRICCIÓN INTERNA Y
EXTERNA < 5%
PÉRDIDA POR HISTÉRESIS
˜ 80 TO 95%
ESCULTURA/FONDO DE ESCULTURA
59%
CINTURONES DE ACERO
11%
INTERIOR DE LA CUBIERTA
4%
CARCASA 14%
FIANCOS 12%
solamente la menor resistencia a la roda-dura posible: es necesario que cada vez Para saber másPara saber másPara saber másPara saber másPara saber másPara saber másPara saber másPara saber másPara saber másPara saber másPara saber másPara saber más
10 11La revista de los profesionales del transporte No. 12 JULIO 2012
ra que garantiza una mayor resistencia a la carga y una mayor solidez. En parti-cular, el aumento de la anchura y de la profundidad de la banda de rodadura contribuye a incrementar el rendimien-to kilométrico, mientras que los � ancos reforzados aumentan su resistencia a impactos y roces laterales. La resisten-cia a la laceración, en cambio, está ga-rantizada por cuatro robustos nervios. Las cavidades en forma de zigzag y el per� l optimizado maximizan el agarre lateral y uniformidad de desgaste.La banda de rodadura ST: 01 está pro-ducida con tecnología de doble capa, que combina dos tipos de mezcla. Su
parte más externa con� ere al neumá-tico mayor solidez, menor resistencia a la rodadura y espacios de frenado re-ducidos. La interna, en cambio, reduce la producción de calor, aumentando in-tegridad, regularidad de desgaste y po-sibilidad de recauchutado. El cuadro se completa con la especial estructura a cero grados que cuenta con cinturas más anchas y una mayor integridad y uniformidad de desgaste: un listón más espeso entre las cinturas principales aumenta la resistencia a la tensión. Por último, los cordones de la cintura, que tienen mayor resistencia a la oxidación, con� eren una mejor resistencia a los impactos, incluso laterales.
Cuando el objetivo es mejo-rar el rendimiento y asegu-rar el respeto por el medio ambiente, no es recomen-dable aceptar componen-
das: hay que elegir el neumático ade-cuado. En el caso de los remolques, su nombre es: Pirelli ST:01. Es un neumático destinado a remol-ques y semirremolques que asegura un mayor rendimiento kilométrico y una elevada posibilidad de recauchuta-do. Esto, en términos prácticos, signi� ca contar con neumáticos de mayor dura-ción, que, al � nal de su primera vida útil,
pueden volver a la carretera con un cos-te mínimo y como si fueran nuevos.Además, su baja resistencia a la roda-dura asegura una reducción de los con-sumos y de las emisiones de CO
2. Y co-
mo todos los neumáticos de la Serie 01, también los ST tienen bajos niveles de rumorosidad dando un confort de mar-cha elevado.Las mismas características se encuen-tran también en los neumáticos de sección rebajada, con diámetro de 17.5’’ y 19.5”, que recientemente se están co-mercializando y están destinados al equipamiento de vehículos para trans-
porte de larga distancia, en autopistas o autovías con un desgaste muy bajo de la banda de rodadura; mientras que para el transporte de larga y media dis-tancia, en carreteras moderadamente abrasivas y por caminos zigzagueantes o de montaña, son más adecuados los neumáticos que llevan la letra R (gra-do de severidad medio) marcada en el hombro. Independientemente de su destino de uso, los ST:01 incrementan los estánda-res de durabilidad gracias a los materia-les innovadores con los que están fabri-cados, las mezclas y a la nueva estructu-
Una vida no bastaESCAPARATE / ST:01
Estos neumáticos, fabricados con compuestos de doble capa y � ancos reforzados, tienen alta resistencia a impactos laterales y desgarros. Además, como sus “hermanos” de la línea R:01, aseguran un mayor rendimiento kilométrico y una alta rechauchutabilidad. También permiten contar con una reducción de consumos y emisiones de CO
2
di Francesco Orsenigo
La estructura interna
está diseñada para
reducir la generación
de calor, aumentando
la integridad y
uniformidad de
desgaste del neumático
� Seguros por todos lados
Gracias a cordoncillos de
cintura más resistentes a
la oxidación, los nuevos
neumáticos logran superar
indemnes también
los impactos laterales.
ST:01MEDIDA ÍNDICE CARGA/ CÓDIGO VELOCIDAD
205/65 R 17.5 FRT 129/127J (130/130F)245/70 R 17.5 FRT 143/141 J (146/146F)215/75 R 17.5 FRT 135/133 J235/75 R 17.5 FRT 143/141 J (144/144F)245/70 R 19.5 FRT 141/140 J265/70 R 19.5 FRT 143/141 J285/70 R 19.5 FRT 150/148 J
A prueba de desgaste
parte más externa con� ere al neumá-La estructura interna � Seguros por todos lados
12 13La revista de los profesionales del transporte No. 12 JULIO 2012
cia de frenado; y una capa interna, con propiedades mecánicas e histeréticas estudiadas para reducir la generación de calor, resistencia al rodamiento e in-tegridad estructural. Además, la nueva composición de las cinturas asegura una elevada regularidad de desgaste y aumenta la precisión de conducción, mientras el completo cauchutado de los cordoncillos previene la oxidación de las cuerdas y retrasa el envejecimiento de la carcasa. En � n, se trata de neumá-ticos fácilmente reutilizables, gracias a la elevada posibilidad de reconstruirlos y a los materiales reciclables libres de acei-tes altamente aromáticos dañinos para el medio ambiente.Estas cubiertas poseen características globales semejantes a las de la serie TR:01, neumáticos de tracción de me-dia severidad destinados a vehículos
que recorren medianas y largas distan-cias con super� cies viarias moderada-
mente abrasivas, carreteras zigzaguean-tes y de montaña. Pero uno de los trazos que las distinguen es el diseño direccio-nal de la banda de rodadura (sentido de rodamiento prede� nido) con secuencia de pasos optimizada para asegurar una mejor tracción: una conformación que repercute óptimamente en el confort
acústico. Además, gracias a los canales laterales con geometría y profundidad variables, el desgaste de la banda de ro-dadura es siempre regular y las piedras que se quedan atoradas son expulsadas más fácilmente. Pero esto no es todo: los canales más profundos permanecen vi-sibles y mantienen la tracción hasta el � -nal de su vida. Y cuando llega el momen-to de renovar el agarre, la escultura y el recauchutado no son un problema. ¡Ni siquiera para el medio ambiente!
La elevada posibilidad
de reconstrucción es otro
punto a favor de estas
cubiertas, realizadas con
materiales reciclables libres
de componentes dañinos
para el medio ambiente
Duran más. Ésta es, sinte-tizando, la característica más importante de los neumáticos FR:01 y TR:01. Una vida más larga que,
por lo tanto, signi� ca más kilómetros por recorrer, menos manutención, mucho menos costes: una ventaja signi� cativa sobre todo en este período. Pero no es la única atout de esta gama de cubiertas, que representan la extensión a las me-didas con diámetro 19. 5’’ y tienen en co-mún con las de 22.5’’ lanzadas en 2009 la estructura Satt de última generación. Además, respecto a éstas, llevan cordon-cillos de refuerzo en los � ancos para re-
sistir mejor a los impactos laterales y a las abrasiones. Además de mejorar los estándares de duración, los nuevos neu-máticos garantizan también un excelen-te confort de conducción, baja resisten-cia al rodamiento y altísima seguridad, con distancia de frenado reducida sea cual sea su ámbito de empleo.Los FR:01, por ejemplo, con cubierta All Position son muy silenciosos (respetan las directrices europeas 2012 sobre los niveles de rumorosidad) y dan un ele-vado confort de marcha. En la banda de rodadura, los cuatro diseños en zigzag y los robustos cordoncillos longitudinales están concebidos para reducir los espa-
cios de frenado y exaltar la seguridad de conducción. Por otra parte, el per� l con el hombro rebajado (patente Pirelli) optimiza la distribución de la presión de contacto en el suelo permitiendo un desgaste uniforme y un mayor rendi-miento kilométrico. Además, la geome-tría del fondo de los canales centrales está optimizada para favorecer la expul-sión de las piedras que debiesen que-dar atoradas en el esculpido. La mezcla de la banda de rodadura está realizada con la tecnología especial Bistrato: una capa externa que asegura la resistencia a las abrasiones, agarre óptimo en todas las condiciones y reducción de la distan-
Nacidos para durarESCAPARATE / R:01
Una línea pensada para resistir al tiempo y a los kilómetros. Pero que al mismo tiempo ofrece garantías tanto desde el punto de vista de la seguridad, como del confort. Con estos neumáticos, aumenta la precisión en la conducción y se reduce la distancia de frenado
por Francesco Orsenigo
cia de frenado; y una capa interna, con propiedades mecánicas e histeréticas
acústico. Además, gracias a los canales laterales con geometría y profundidad
La elevada posibilidad
14 15
Más seguridad �
En la banda de rodadura, los
cuatro huecos a zigzag y los
cordones longitudinales están
pensados para reducir la
distancia de frenado.
FR:01MEDIDA ÍNDICE CARGA/ CÓDIGO VELOCIDAD
245/70 R 19.5 136/134 M265/70 R 19.5 140/138 M285/70 R 19.5 146/144 L305/70 R 19.5 148/145 M
TR:01MEDIDA ÍNDICE CARGA/ CÓDIGO VELOCIDAD
245/70 R 19.5 136/134 M265/70 R 19.5 140/138 M285/70 R 19.5 146/144 L305/70 R 19.5 148/145 M
Una vida en carretera
Nada de intrusos �
La geometría del fondo
de huecos centrales
ayuda a expulsar de la
esculpidura las piedras.
La revista de los profesionales del transporte No. 12 JULIO 2012
quisiera remarcar la capacidad y la vo-luntad de seguir invirtiendo en un mer-cado que, aunque esté en una fase di� -cil, es prometedor», declaró, por ejem-plo, Lucia Tonini di www.pneuNews.it, revista online sobre el mundo de los neumáticos.«Los temas más debatidos, o� cialmen-te o no, fueron la etiqueta europea (que, entre empeño y escepticismo, comien-za a ser utilizada por los productores como argumento de venta y de comu-nicación) y los dispositivos de medi-ción de la presión de los neumáticos, otra novedad que entra en vigor este año», añadió Tonini. Que, re� riéndose al sector truck, concluyó: «Productos innovadores y servicios de apoyo a las � otas son en cambio las propuestas pa-ra el sector de autotransportes que ca-da vez más necesita instrumentos de monitoreo de la seguridad y de los cos-tes de gestión, verdaderos elementos discriminantes cuando hay que elegir las llantas».El periodista alemán Anro Borchess, de Neue Reifenzeitung, se expresó con la misma frecuencia de onda. «El mer-cado europeo de los neumáticos para camiones en este momento sufre, lo demuestran claramente los números y no se discuten», fueron las premisas de Borchess. Que después añadió: «Sin embargo lo que se percibió durante la feria Reifen, es bastante alentador. Mu-chos protagonistas del mercado en vez de resignarse han pasado al ataque pre-sentando nuevos productos y, sobre todo, nuevos servicios. De esta forma tratan no sólo de asumir una posición fuertemente competitiva, sino también de colocarse en un mercado que, en la segunda mitad del año en curso, debe-ría recuperar sensiblemente. Será inte-resante ver cómo el desarrollo econó-mico general, sobre todo en el Sur de Europa, in� uirá en el mercado de los
neumáticos para autotransportes».Seguir desarrollando nuevos produc-tos y nuevos servicios –incluso en un momento poco favorable para la eco-nomía- es parte de la estrategia Pirelli. Tan es así que la � rma llegó a Essen con un rico carnet de novedades, todas rela-cionadas con los sectores en que opera.En primer lugar, se reservó un amplio espacio a la presentación de los nue-vos neumáticos truck de la serie :01, que poseen todas las últimas innova-ciones tecnológicas creadas por el de-partamento de Investigación y Desa-rrollo por lo que se re� ere a estructura, mezcla y diseños de la banda de roda-dura. Los H:01 (315/70 R 22.5 FH:01 pa-ra eje direccional y 315/70 R 22.5 TH:01 para eje motor) son los neumáticos es-tudiados para emplearlos en autopistas y supercarreteras, o sea para las super-� cies que determinan un desgaste me-nor de la banda de rodadura. Los ST:01 (435/50 R 19.5, 445/45 R 19.5, 245/70 R
17.5) en cambio, están concebidos pa-ra el equipamiento de remolques y se-mirremolques. Suscitó grande interés, además, la presentación en preestreno mundial de los resultados de la primera fase de experimentación del CyberTM Fleet, el sistema que, por medio de un sensor electrónico, permite señalar en tiempo real al gestor de la � ota y al con-ductor los datos relativos al neumático (presión, temperatura, kilometraje…). En particular, la experimentación actual-mente en curso ha puesto en evidencia que CyberTM Fleet permite un ahorro de carburante de 1.000 euros al año por vehículo, y que la inversión para com-prar el sensor se paga enteramente tras apenas seis meses de utilización. Sin ol-vidar los bene� cios que esto aporta en términos de seguridad.En un área del estand Pirelli, en Essen, se ofrecía la posibilidad de “probar en vivo” el nuevo sistema: conectándose con algunos vehículos dotados de sen-sor, los visitantes podían monitorizar la presión y la temperatura de los neumá-ticos, relevar el recorrido de los vehícu-los (a través de un so� ware geo-referen-cial) y cuanti� car el kilometraje cami-nado y las prestaciones de las llantas. Como ya había anunciado la empresa, el sensor se comercializará antes de que termine 2012.Otros de los temas de actualidad que se discutieron en la Feria de Essen fue la introducción de la EUlabel, la etiqueta europea para los neumáticos, que será obligatoria a partir del 1° de noviembre de este año. Hay que subrayar que las cubiertas Pirelli creadas para los vehí-culos pesados se adjudicaron la máxi-ma cali� cación por la etiqueta: Super Single ST:01, por ejemplo, se ganó “A” en wet grip; FH:01 se adjudicó “B” en rolling resistance. En el mes de julio se darán a conocer los gradings de la EU label de toda la gama truck.
También este año fue un éxi-to. La XXVII edición de Rei-fen (www.reifen-messe.de), la feria internacional del neumático que se llevó a
cabo en Essen (Alemania) a principios de junio, fue donde Pirelli decidió mirar para presentar las propias novedades. Nadie quedó defraudado.En la manifestación alemana estuvie-ron presentes 653 expositores prove-nientes de 44 naciones; 19 mil fueron los visitantes, con un incremento del 5%
respecto a la edición anterior. De estos aproximadamente una tercera parte concluyó acuerdos comerciales. No es una casualidad que el 93% de los expo-sitores haya declarado que se presenta-rá también el año próximo.La vitalidad demostrada por el sector, no obstante la coyuntura económica sea desfavorable, fue subrayada tam-bién por los observadores.«La feria de Essen se ha distinguido por una fuerte presencia de imagen de em-presas líderes y emergentes, como si se
Estrategia de ataquePRIMER PLANO / REIFEN MESSE
En la actual coyuntura económica las empresas con más vida, se reinventan y encuentran nuevas vías. En el mercado de los neumáticos ha sucedido precisamente esto y la feria alemana del sector lo ha con� rmado. Grande interés por el estand Pirelli, donde fue posible experimentar las aplicaciones del revolucionario sistema CyberTMFleet
por Ettore Pettinaroli
En vez de resignarse,
muchos grupos han
pasado al ataque,
presentando nuevos
productos y, sobre todo,
nuevos servicios
quisiera remarcar la capacidad y la vo-luntad de seguir invirtiendo en un mer-
17.5) en cambio, están concebidos pa-ra el equipamiento de remolques y se-
En vez de resignarse,
16 17La revista de los profesionales del transporte No. 12 JULIO 2012
Kansas City, el próxi-mo mes de octubre se tendrá la 2.a con-vención anual de los social media para los truck drivers (www.truckingsocialmedia.com). Un evento que con-centrará miles de ca-mioneros y algunos de los expertos más in� u-yentes del sector. Entre los ponentes veremos a Toby Bogard, truck dri-ver que no sólo ha rebasado abundan-temente el millón de millas recorridas, sino que cubre también el cargo de por-tavoz, sea de una empresa de las más importantes del mundo en el campo de los sistemas gps y radio de banda ciuda-dana sea de otro coloso de la comunica-ción Bluetooth. Bogard guiña el ojo a sus colegas tanto con modalidades high-tech como con las más tradicionales. Su primer libro (On the big road: a driver’s trip plan for success, ed. CreateSpace) es un volu-men escrito por un camionero para los camioneros. Allí el “truck-writer” –como él mismo se de� ne- a través de la propia experiencia enseña a encontrar un mo-do para conducir de forma segura salva-guardando la salud � sica y mental.«Ser profesionales en nuestro trabajo –escribe Bogard en su página web- signi-� ca tomar decisiones saludables y hay varias formas de comunicación que pueden transmitir este mensaje. Existen muchos sitios y grupos en Facebook, in-cluso empresas, que, mediante la web ponen en circulación un mensaje posi-tivo en este sentido. A nosotros lo único que nos queda después de este primer paso es continuar el camino».Por otra parte, ¿quién, mejor que un ca-mionero que viaja un promedio de 4,6 días por semana (fuente: worldtrucker.com) puede encontrar la solución para no quedar aislado de la sociedad y se-guir comunicando con sus semejantes? Con las tecnologías actuales las solucio-nes no faltan. La banda ciudadana está decayendo, por lo menos entre nuestros conductores nacionales: incluso porque cada vez más a menudo las frecuencias están ocupadas por conductores de Europa oriental. «Nosotros los italianos desde hace unos quince años usamos menos los trans-misores/receptores durante los trans-
portes internacionales –explica Matteo Fumaneri, conductor de Sel Cargo-. Cuando lo enciendes, oyes cada vez más conversaciones en polaco, ruma-no, ruso ...Yo, personalmente, no ya no la tengo a bordo. Antes servía para obtener información metereológica o de viabili-dad, y para tenerse compañía. Pero hoy entre navegadores, radio y teléfono se llega a saber todo lo que sirve». Por lo tanto las noticias llegan a través de otros canales y para socializar, nuestros conductores desde hace algunos años se han movido hacia medios de comu-nicación más complejos y evoluciona-dos. Un estudio elaborado el año pasado por la Universidad estatal de Bérgamo,
dice que más de la tercera parte de los camioneros italianos utilizan Facebook. Y los resultados se ven sensiblemente en la presencia activa en la web. Para dar una idea de los índices de agrado la pá-gina � “El camionero” (www.facebook.com/IlCamionistaOnline) cuenta con un número diez vece más alto que la de Belén Rodríguez. Otros grupos análogos, como “Camionisti per sempre” (www.facebook.com/page s/Camionisti-x-sempre/146247308742649) y “You truck me”, (www.facebook.com/.../You-Truck-Me/108285322616825) desde hace tiem-po siguen creciendo constantemente.Además del desarrollo de Facebook (y
naturalmente de Twitter), han brotado blogs y communities en gran cantidad. La internet ha hecho que se desaho-garan las declinaciones espontáneas más variadas de la categoría: se va de los blogs que indican las mejores hoste-rías para camioneros al de Lady Truck Driver Team (http://buonastrada.alter-vista.org/), dedicado a las mujeres al vo-lante de vehículos pesados. Pero tam-bién a un nivel más institucional las empresas han construido las propias plataformas, comenzando por los fabri-cantes de camiones. En particular Volvo Trucks ha creído en esto poniendo on lineWorldtrucker.com, un sitio muy seguido donde los mismos camioneros son los que enri-quecen el contenedor web con artícu-los, fotos, vídeos, comentarios.La misma Pirelli, en los últimos años, ha promovido más de una iniciativa para sensibilizar amplias franjas de usuarios sobre la prevención de accidentes. La más reciente es precisamente el concur-so on line “Dai voce alla sicurezza” (Dale voz a la seguridad). Fue propuesto el pa-sado otoño para los camioneros. «Hoy ya no es su� ciente para las em-presas difundir las propias informacio-nes – explica Niclas Hermansson, digi-tal marketing strategist di Volvo -. Los instrumentos que la tecnología pone a disposición ofrecen la oportunidad extraordinaria de interactuar de forma más abierta y directa con los propios targets». El intercambio de informaciones, en � n, se vuelve cada vez más bidireccional, rápido, espontáneo. Hoy viaja por la in-ternet, pero el camino lo trazan siempre los camioneros: los verdaderos pioneros de la comunicación en movimiento.
Pioneros de la comunica-ción. A los camioneros los podemos de� nir así. Cuando la llegada de los teléfonos móviles estaba
todavía lejana, los conductores de ve-hículos pesados creaban ya redes de relaciones a través de los transmisores/receptores “cb”, utilizados para intercam-biarse informaciones útiles sobre viabi-lidad y seguridad, pero también simple-mente para charlar.Hoy el mundo de la comunicación ha cambiado por completo. Pero ellos siem-pre llevan un paso más adelante. «Una
vez los medios en versión móvil eran una adaptación de tecnologías � jas, hoy la comunicación viene pensada directa-mente para quien está en movimiento –explica Nicola Bigi, responsable de RP & Marketing de Tiwi, empresa de produc-ciones para medios de comunicación social. Un ejemplo son las potencialida-des de Twitter ligadas a un instrumento como Siri, el “dictador” para iPhone. Esta posibilidad trae dos ventajas: en primer lugar permite entablar varias conversa-ciones contemporáneamente y, en se-gunda instancia, comunicar sin límites � sicos, es decir, con todo el mundo. Pero
la relación entre camioneros y medios sociales, en particular, muestra otros as-pectos de relieve, sea por los instrumen-tos utilizados sea por los contenidos que se comparten. Uno de los ejemplos más interesantes es la community de Scania (www.scania.com/scania-newsroom/), donde las personas se pasan ideas y opiniones, pero también soluciones de problemas».El sector de transportes, por lo tanto, está en primera línea cuando se trata de ex-plorar las fronteras de la transmisión de noticias en movimiento.En los Estados Unidos de América, en
Al volante, conectados con el mundo
TREND / COMUNICACIÓN
Érase una vez la banda ciudadana “cb”. Los camioneros la usaban para intercambiar informaciones y para charlar. Hoy, a bordo de sus vehículos reinan Facebook y Twitter. Y son innumerables los blogs y los sitios para los truck drivers. Por eso en los Usa se llevará a cabo en octubre una convención dedicada a los medios de comunicación social del sector
por Guido Sassi
Hoy la comunicación
viene pensada
directamente
para quien está en
movimiento
� ON LINE
La página FB “Il Camionista” (a la izquierda)
y la portada del sitio Worldtrucker.com
Kansas City, el próxi-mo mes de octubre
� ON LINE
La página FB “Il Camionista” (a la izquierda)
y la portada del sitio Worldtrucker.com
18 19La revista de los profesionales del transporte No. 12 JULIO 2012
En México una nueva fábrica PremiumPirelli ha inaugurado su primer establecimiento en Mé-xico, en Silao. La nueva fábrica se dedicará sobre todo al segmento Premium, con una producción de neumáti-cos para automóviles y SUV, destinados al mercado lo-cal y a todos los mercados de la zona Na� a, reforzando la propia presencia en una de las zonas más prometedoras para el éxito de la estrategia Pirelli.El polo industrial, que ocupa una super� cie de 135 mil metros cuadrados, fue realizado poniendo un cuidado enorme para reducir el impacto ambiental en términos de proceso y en términos de producto.
Llega otro “Diamante” en la gama PirelliPirelli, en Alejandría, ha lanzado una nueva serie Dia-mante Nero, una nueva gama de neumáticos sin cámara para autobuses y vehículos comerciales especí� cos pa-ra el mercado egipcio. La nueva serie ofrece dos diversos tipos de cubiertas: FH95 295/80 R 22,5 autobús de largos recorridos y AP95 315/80 R 24 para carretera mixta y pa-ra utilizarla en los talleres de obra. La innovación más im-portante es la de la gama AP95 325/95 R 24, un tubeless que puede ser montado en alternativa a la más popular AP95 325/95 R 24 (tube-type).Esto permite que el usuario se bene� cie y saque ven-tajas de un neumático sin cámara de aire: mayor segu-ridad y facilidad de reparación, reducción de los costes debidos a la poca resistencia al rodamiento, y vida del neumático prolongada. Y no sólo, este neumático puede aguantar una capacidad de carga mayor (indicador de carga de 160/156 a 162/160).La nueva gama fue lanzada el pasado mes de marzo. Du-rante el evento también se promovieron dos nuevos ser-vicios integrativos de Pirelli en términos de gestión de las � otas, Pirelli Fleet Check y Pirelli Cyber ™ Fleet.
Serie 01, el viaje continúaPirelli sigue con la estrategia de intro-ducción gradual de la Serie :01 en todos los países.Ahora les toca a los mercados de África continental y del Golfo Pérsico.El establecimiento Pirelli de Izmit, en Turquía, una vez más ha sido el esce-nario ideal para ilustrar, a los dealers más importantes del Oriente Medio y de África, las potencialidades de la Serie :01. Los huéspedes visitaron la exposición del centenario de Truck y pudieron ver de cerca las nuevas líneas de producto R: 01, G: 01, ST: 01, e H88, y también la línea “diamante” G88 en la medida 325/95 R 24TT, una dimensión innovadora con mayor capacidad de carga y rendimiento kilométrico, que puede ser montada en vez de la 12.00 R 24, muy popular en los mercados del Golfo.Estos nuevos progresos representan un paso más adelante en el campo del rendimiento.
Pirelli en píldoras
Out of the Blue into the blackLa línea Cinturato se enriquece con un nuevo neumático, el P7 Blue. La medida 235/45R17 XL estuvo expuesta en Essen del 5 al 8 de junio,. El Cinturato P7 Blue se comercializará en el mercado europeo a partir de julio 2012 en 16 medidas. Pensa-do para vehículos de media cilindrada, como ulterior evolución del Cinturato P7, se con� rma neumático ecológico. Eleva-do kilometraje, distancia corta de frena-do y baja resistencia a la rodadura son sus características principales; el nombre nos recuerda la mezcla Wet de la Fórmu-la 1, de la que proviene su tecnología.Precisamente por la resistencia a la ro-dadura y al frenado en terreno mojado, Cinturato P7 Blue obtuvo las mejores ca-li� caciones, “AA” y “AB”, en el ámbito de la clasi� cación que introdujo la Unión europea con el etiquetado (European Tyre Label), obligatorio a partir del 1° de noviembre 2012 para los neumáticos destinados a automóviles y vehículos comerciales ligeros y pesados.
MILES AND MEALS: EL RECETARIO ENTRE EL PADDOCK Y LA ESTUFAIn “Miles and Meals - Handcra� ed by Pirelli”, dem während des GP in Monaco prä-sentierten Kochbuchs, enthüllt Pirelli die gastronomischen Geheimnisse ihres Motorhome und wir� damit einen Blick hinter die Kulissen der Formel Eins Welt.Das als Gastgeschenk konzipierte “Miles and Meals” spielt mit den Analogien zwis-chen Reifen und Rezepten, Mischungen und Zutaten. Die Welt der Reifen soll dabei von einem anderen Blickwinkel aus erzählt werden, bei dem auch die weniger te-chnologische Seite der Reifen zu sehen ist. Herausgekommen ist eine Sammlung von Rezepten von Fabrizio Tanfani, Che� och des von Christian Staurenghi, dem Geschä� sführer des Motorhome des italienischen Reifenherstellers geleiteten Teams. Sie beschreibt von GP zu GP die schönsten Gerichte, die im Hospitality Pirelli zubereitet werden.
NEWS
¿Qué signi� can los nombres de los productos truck Pirelli?Cuando se estudia el lanzamiento de un nuevo neumático hay que pensar en su utilización y en cómo optimi-zar las prestaciones; pero también es importante informar exactamente al usuario sobre el correcto empleo del producto. Por este motivo los construc-tores de neumáticos para los productos destinados al uso profesional han crea-do una codi� cación del nombre comer-cial que permita identi� car inmediata-mente la aplicación.Especialmente en los vehículos me-dios/pesados existe una fuerte diferen-ciación entre neumáticos que se em-plean en el eje motor, los que se usan en el eje direccional y los de remolque/semirremolque; por este motivo Pirelli decidió que la primera letra del nombre comercial fuese la que lo identi� cara (F = eje direccional, T = eje motor) con ex-cepción de los neumáticos para remol-ques/semirremolques (identi� cados con ST).La segunda letra (y eventualmente, en el futuro, la tercera para los productos marcados ST) indica el segmento de empleo (H= empleo con baja severidad;
R = empleo con mediana severidad……. – G = On/O� …..).Con la fuerte renovación de la gama llevada a cabo en los últimos años son muy raras las excepciones que de vez en cuando están ligadas a productos li-mitados a mercados especí� cos.
¿Cuáles son las características de un diseño BTS que in� uyen más en la emisión de ruido?La emisión de ruido externo de los neu-máticos es una de las prestaciones que en los últimos años ha recibido mayor atención incluso por aspectos de carác-ter legislativo. Por eso los constructores de neumáticos han realizado grandes inversiones para reducir la rumorosi-dad a través del estudio de este fenó-meno con maquinaria cada vez más compleja y especí� ca.En particular la banda de rodadura es la principal responsable de la rumorosi-dad durante el rodamiento del neumá-tico. En efecto las muescas transversa-les y longitudinales tienden a entram-par el aire que luego viene expulsado bajo huella generando rumor (efecto bombeo). Otro elemento más es el im-pacto de los tacos con la super� cie vial y su consiguiente vibración.El problema ligado a una drástica re-ducción de la rumorosidad de los neu-máticos es el de garantizar todas las demás prestaciones requeridas como
por ejemplo el agarre, rendimiento ki-lométrico, uniformidad de desgaste,
etc.; en de� nitiva, en algunos casos las acciones para mejorar el con-
fort acústico están en con� icto con las prestaciones globales del producto.La descomposición del rumor y el estudio de las armónicas que lo componen, han llevado a desarrollar diseños de ban-
das de rodadura con pasos variables (consiguiente dimensión diferenciada de los tacos), colocación “desalineada” de los huecos transversales para redu-cir las frecuencias molestas para el oí-do humano; también la reducción de la profundidad de los huecos es una tendencia bien consolidada, sobre todo para productos destinados al uso con velocidades continuativas elevadas, combinada con diseños cada vez más “llenos” (mayor relación entre el diseño compacto y los huecos). El estudio de los diseños de la banda de rodadura a través de modelos matemá-ticos ha permitido el sabio empleo de laminillas y de nuevas geometrías de los canales haciendo que los nuevos productos de la serie :01 lograsen nive-les tan bajos de emisión sonora que ya están en línea con las futuras legislacio-nes.
TRUCK CONVERSA CON LOS LECTORES
Una sección para contestar a las preguntas sobre el uso y mantenimiento de neumáticos en el sector del autotransporte
FAQUna sección para contestar a las preguntas sobre el uso y mantenimiento de neumáticos en el sector del autotransporte
FAQ
Escribe tú tambiénen Pirelli Truck
E sta revista puede crecer mejor también con la
partecipación de los lectores. ¿Quieres contar a nuestra redacción tus experiencias de trabajo y viaje? ¿Quieres informaciones sobre los productos Pirelli?
Escribe a:[email protected]
TRUCK CONVERSA CON LOS LECTORESTRUCK CONVERSA CON LOS LECTORES
20 La revista de los profesionales del transporte
NEWS
No. 12 JULIO 2012 21
Panorama
de la playa
Interior
de la iglesia
de San José
Le HavreInterior
de la iglesia
de San José
Vale la pena desembarcar en Normandía
LA CIUDAD DEL TRANSPORTE / EL HAVRE
De las ruinas de la segunda guerra mundial nació una estrella de extraordinaria grandeza, que en pocos decenios se colocó tam-
bién en el � rmamento de los lugares que son Patrimonio mundial de la humani-dad de la Unesco.Es lo que sucede en El Havre, en Normandía, histórica ciudad industrial y porteña del norte de Francia. De aquí zarpaban � otas de buques dirigidos hacia las colonias (de donde regresaban carga-dos de mercancías preciosas), después los transatlánticos. La riqueza era de ca-sa. Con ella los grandes artistas, atraídos por la atmósfera del lugar y por la bolsa de los grandes mecenates. Fueron ellos los que dieron vida a ese patrimonio histórico monumental del que la ciudad
era orgullosa. Para su renacimiento, tras los desastrosos bombardeos de 1944 El Havre escogió la vía maestra del arte y de las soluciones originales. La recons-trucción de las 150 hectáreas del centro fue con� ada al arquitecto Auguste Perret, quien aplicó los principios del clasicismo estructural uniendo la utilización del hormigón armado a un estilo clásico. Siguiendo su estela llegaron las grandes � rmas de la arquitectura mundial del siglo XX, compitiendo para ver quién realizaba la obra más innovadora, pero sin olvidar las exigencias de una ciudad industriosa que no quería renunciar a lo práctico. El resultado es a todos evidente. Descaradamente creativo, ciertamen-te único. A tal punto que incluso la Unesco se vio casi obligada a modificar sus acos-tumbrados paráme-tros y en julio de 2005 el nuevo centro de El Havre fue le primer complejo urbano eu-ropeo del siglo XX que fue inscrito en la prestigiosa lista.Una visita a El Havre no puede concluir-se en un solo día. Se articula en un re-corrido original que une los pocos edi-� cios antiguos que se salvaron de los bombardeos con las obras de los maes-tros contemporáneos. De los prime-
ros destaca la Prelatura de Graville (siglos XI-XIX) for-mada por diferentes edi� -cios conventuales y por la iglesia de Saint-Honorine. Además de la Catedral de Notre Dame (siglo XVI) don-
de está custodiado el órgano donado por el Cardenal Richelieu, del Museo de Historia natural, del edi� cio pretorio del siglo XVIII, del barrio St. François ri-co de edi� cios históricos, y de los Docks Vauban, construidos a mediados del siglo XIX siguiendo el modelo de los muelles londineses.Entre las joyas del “nuevo” El Havre, ocupa un lugar en primera � la la iglesia de Saint-Joseph proyectada por Perret. También hay que visitar el Volcán, el espacio cultural realizado por Oscar Niemeyer, y el Museo Malraux que tie-ne la más importante colección france-sa de arte impresionista después de la del Museo d’Orsay de París. Una elec-ción precisa. Muchos historiadores del arte dicen que la “Impression, soleil le-vant”, que Claude Monet pintó en 1873 en la ciudad, fue el primer cuadro del
Impresionismo. El viaje de los Impresionistas organiza-do por la o� cina de turismo lleva a los lugares en donde los artistas de la época rea-lizaron sus obras.Al � nal de la visita, para re-lajarse, hay que dirigirse a la playa de El Havre, a pocos
centenares de metros del centro: dos ki-lómetros de litoral acondicionados casi todos con establecimientos balnearios y estructuras deportivas, entre las cuales se encuentra el Skate Park más grande de Europa. El agua está fría pero limpia, como lo certi� ca la Bandera azul que on-dea desde 1998 en las ramblas.Un sugestivo rincón de la ciudad
El espacio cultural VolcánEl espacio cultural Volcán
Una mezcla inédita de industriosa tradición y de creatividad arquitectónica. Tanta que su casco ha sido el primer complejo urbano moderno que ha sido inscrito en el Patrimonio de la Unescopor Ettore Pettinaroli
PARA TRANSPORTAR ALGO VALIOSO, ELIGE A ALGUIEN EN QUIÉN PUEDAS CONFIAR
YEARS OF TRUCK TYRES
PIRELLI.COM
LA NUEVA GAMA DE NEUMÁTICOS DE CAMIÓN PIRELLI SERIE 01 ES LA MEJOR ALIADA PARA TU TRABAJO. NEUMÁTICOS DE LA MEJOR CALIDAD, QUE TE OFRECEN LA SEGURIDAD NECESARIA PARA CONCENTRARTE ÚNICAMENTE EN TU TRABAJO.GRACIAS AL ALTO NIVEL DE SERVICIO OFRECIDO POR PIRELLI, TU TRANQUILIDAD SERÁ TOTAL.NUEVA GAMA DE NEUMATICOS DE CAMIÓN PIRELLI SERIE 01.CONSIGUE LA ESTABILIDAD QUE SIEMPRE HAS DESEADOPARA TU NEGOCIO.
Vale la pena desembarcar LA CIUDAD DEL TRANSPORTE / EL HAVRE
22 La revista de los profesionales del transporte
• Le Wilson Cocina tradicional de Normadía a buen precio. La especialidad de la casa es la diandoulle, una crujiente salchicha de tripa.98 rue du Prés. Wilson Teléfono 0235.411828 Menú: a partir de 20 euros
• La Petite Auberge Tiene una sala pequeñísima, es necesario reservar. Pero vale la pena, cuanto menos para probar la Tartare de canard (pato) y los numerosos postres a base de ananás. 32 rue Ste-Adresse Menú: a partir de 22 euros www.lapetiteauberge-lehavre.fr
• Au P’tit Mareyeur Menú sobre todo de pescado en un restaurante tranquilo en la localidad de Honfleur. No hay que perderse la bouilabasse.4 rue Haute, HonfleurMenú: a partir de 25 euros www.auptitmareyeur.fr
• Les Gens De Mer Moderno y confortable, en el corazón de El Havre, enfrente del mercado central cubierto y cerca de Bassin de Commerce. 44, rue Voltaire Tarifa: doble a partir de 62 €www.lesgensdemer.fr
• Le Richelieu Pequeño hotel íntimo situado entre el municipio y la catedral y a sólo 10 minutos a pie de la playa. TV satelital y acceso Wi-Fi a internet gratuito.132, rue de Paris Tarifa: doble a partir de 54 €www.hotellerichelieu.fr
• Comfort Hotel d’Angleterre En una posición estratégica, a 100 metros del mar y cerca del museo Malraux. Ventanas insonorizadas, TV de pantalla plana con canales satelitales. El aparcamiento enfrente del hotel es gratuito durante la noche, el domingo y días festivos. 1, rue Louis Philippe Tarifa: doble a partir de 48 €www.comfortinn.com/hotel-le_havre-france-FR423
• Centre Commercial Docks Vauban
Abierto en 2008 en los antiguos muelles merece ser visitado incluso sólo por el ambiente y las soluciones arquitectónicas. Cincuenta tiendas con enseñas internacionales y locales, de la moda al artículo deportivo.70, quai Frissard www.docksvauban.com
• Photo Trehet Marine Decorazioni e complementi d’arredo in tema marinaro con belle repliche di oggetti e strumenti utilizzati a bordo. Anche collezioni di foto d’epoca.65, rue de Pariswww.photomarine.fr • Conserverie la belle-iloise Tonno, sardine, sgombri sotto sale, sottolio o preparati secondo le tradizione della città, provenienti dai pescherecci che attraccano alla banchina di fronte.Boulevard Georges Clémenceau, Anse des régates www.labelleiloise.fr
Para comprasPara comerPara dormir
La receta | lenguado a la normanda
Ejecución• Limpie los lenguados• Luego caliente la manteca en una sartén y coloque los leguados, condimente con sal y pimienta.
• Dórelos suavemente por ambos lados. Añada luego el vino blanco y déjelos cocer por unos veinte minutos, evitando que los fi letes se emblandezcan demasiado. • Coloque los fi letes en un plato caliente.
Para la salsa• Dore la harina en manteca caliente, des-liendo con el jugo de cocción del pescado y cueza a fuego vivo por algunos minutos. • Añada a la salsa sal, pimienta y nata• Escurra las gambas y los mejillones, páse-los en la salsa caliente y derrámelos sobre los fi letes. Sirva con patatas hervidas.
Ingredientes para 4 personas• 4 lenguados pequeños• 1/2 vaso de vino blanco seco• 25 gr mantequilla• sal y pimienta blanca c.b.
Ingredientes para la salsa• 40 gr mantequilla• 30 gr harina• 1/4 L. nata (unos 30 gr) • 1 latita de gambitas• 250 gr mejillones
5
Para comprasPara comerPara dormir
FRANCIA > NORMANDÍA > LE HAVRE La revista de los profesionales del transporte
IMPERDIBLE
LA HIPERTECNOLÓGICA CENTRAL TÉRMICA EDFEl tour con guía dura dos horas. Info: www.edf.fr La planta EDF está situada precisamente en el corazón de la ciudad de El Havre. Su producción anual de electricidad representa el 1% del total francés. Allí trabajan día y noche 337 personas. La estructura está concebida para garantizar no sólo los estándares de seguridad, sino también la salva-guardia medioambiental: la electricidad que se produce está generada por aire y agua. Para desarrollar y mejorar estas técnicas “verdes” de aprovisionamiento energético, se invir-tieron unos 200 millones de euros.Visitar la central es una experiencia decididamente intere-sante. Dado que las reglas de seguridad son muy rígidas, es necesario reservar el tour por lo menos 48 horas antes. El visitante puede ingresar sólo si presenta su documento de identificación.Los niños pueden entrar a la central a partir de los 8 años. Los menores tienen que ir acompañados por un adulto. Si quiere programar una visita, trate de evitar el miércoles: de las 10:30 a las 14:30 se llevan a cabo los tours para los escolares.
PUERTO MARÍTIMO
El puerto se visita tambiéna bordo de un bote patrulleroEl tour dura 90 minutostel. 0235.289953
El Havre es el primer puerto francés para el comercio exterior
y el tráfico de containers. En el bote patrullero se visita de abril a noviembre. Si no, durante todo el año se organizan viajes en autobús. Quien utiliza el proprio automóvil, puede pedir un Cd audioguía.
OFICINA DEL TURISMO
186, boulevard Clemenceau Tel. 0033- 2 32740404 www.le-havre-turismo.it
Con 193 mil habitantes, El Havre es la primera
ciudad de Normandía. Cada época histórica ha dejado importantes huellas en el tejido urbano. Tanto que –no obstante sea considerada una ciudad de carácter marcadamente industrial- ha sido incluida en la lista del patrimonio mundial de la Unesco.
PARQUE FORESTAL DE MONTGEON
Con sus 200 hectáreas, es la más vasta de las 95 zonas verdes de la ciudad
Ubicado en el centro de la ciudad, aloja la denominada “Casa de la foresta”
y un invernadero tropical. Además de estanques, campos deportivos, zona para acampar.
6
FRANCIA > NORMANDÍA > LE HAVRE
Truck KEYNo. 12 JULIO 2012
