curso vela

7/29/2019 Curso Vela

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ESCUELA DEPORTIVA NAUTICA SANDRINA

Curso de vela ligeraManual de iniciacin

Ral Lpez Marn

Instructor de Base de la Federacin de Vela de la Regin de Murcia

A BARLOVENTO

A SOTAVENTO

TRAVES

CEIDA

EMPOPADA

LARGO

45

90

135

LARGO

TRAVES

CEIDA

Proa al viento

RECIBEN EL VIENTO POR ESTRIBOR

Tienen derecho a paso

RECIBEN EL VIENTO POR BABOR

Deben ceder el paso

A BARLOVENTO

A SOTAVENTO

90

135

45

180


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INDICE

Captulo 1: Nuestra embarcacin a vela. pgina 3

Captulo 2: Rumbo. Posiciones relativas al viento..pgina 5

Captulo 3: Control de la embarcacinpgina 6

Captulo 4: Seguridad..pgina 10

Captulo 5: Medio Ambiente...pgina 11

Tabla recordatorio..pgina 12


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Captulo 1NUESTRA EMBARCACIN A VELA

EL CASCO:

En la figura 1 vemos una imagen del CASCO. El casco es el cuerpo de la embarcacin.

Sobre l se encuentra la CUBIERTA cuya imagen vemos en la figura 2. La parte de la cubierta donde se sienta latripulacin y se encuentran los principales elementos para el control del barco recibe el nombre de Baera (figura 4)

Las partes del casco son:

Proa y Popa: parte delantera y trasera de la embarcacin respectivamente.Costados de Estribor y Babor: observando desde la popa a la proa, lados derecho e izquierdo de la embarcacin.Amuras: partes delanteras del costado que convergen en la proa.Travs: parte central del costado.Aletas: partes posteriores del costado que convergen en la popa.

INTRUMENTOS DE GOBIERNO:

Los instrumentos de gobierno estn formados por el TIMON y la ORZA (fig. 1)El timn se coloca a popa del casco y movido en torno a su eje permite gobernar la embarcacin. La orza se coloca en eleje barco, sobresale por debajo del casco y sirve para contrarrestar los efectos del abatimiento y la deriva.

APAREJO O SISTEMA DE PROPULSIN:

En las figuras 3, 4 y 5 podemos ver la Arboladura, la Jarcia y el Velamen

La Arboladura es el conjunto de palos y perchas que sirven para colocar, aguantar y orientar las velas.

El MASTIL (o palo) es la percha que sirve para izar las velas. Se coloca verticalmente sobre la cubierta en el planolongitudinal del barco. A l se une la vela por su borde de proa.


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La BOTAVARA va unida en posicin horizontal, por un extremo sobre el cual gira, a popa del palo. En ella se afirma elborde inferior de la vela. La botavara puede orientarse mediante la Escota para ajustar el ngulo de la vela con el viento.

La Jarcia es el conjunto de cables y cabos que usamos para sujetar o mover piezas de la arboladura, el aparejo o las velas.Pueden ser fijos (jarcia firme ) o tener movilidad (jarcia de labor).

En nuestro barco la jarcia firme la forman un ESTAY y dos OBENQUES (fig. 3). Su funcin es sostener el palo sobre lacubierta. El estay aguanta el palo hacia la proa y los obenques, dirigidos a los costados, aguantan el palo lateralmente.

Como parte de la jarcia de labor encontramos las DRIZAS y las ESCOTAS (fig. 4). Las drizas recorren el mstil y seusan para izar (subir) y arriar (bajar) las velas. Las escotas se sujetan a la botavara o directamente a la vela y permitenmanejarla y orientarla en relacin al viento. Tambin forman parte de la jarcia de laborcontras, amantillos, etc.

El Velamen es el conjunto de velas de un barco. Las velas son las piezas de tejido que reciben el viento y proporcionan lafuerza de propulsin. Conocemos como velas Marconi a las velas triangulares que se sujetan a un mstil o estay.

Nuestra embarcacin iza dos velas:La vela MAYOR, que es la vela principal y se iza y enverga en el mstil y la botavara y el FOQUE, que se iza a proa del paloen el estay.

Las partes de una vela triangular son (fig. 6):

Gratil: lado anterior de la vela por el que sta se sujeta al mstil o al estay.Baluma: lado posterior de la vela. Suele incluir unas tablillas llamadas sables

para dar una forma correcta a la vela.Pujamen: lado inferior de la vela. En la vela mayor este borde se afirma a la

botavara.Puos: cada uno de los vrtices o esquinas de la velaPuo de driza (o de pena) es el vrtice superior, donde se afirma la driza.Puo de amura el inferior, que se encuentra orientado hacia la amura del

barco.Puo de escota el de ms a popa, donde suele afirmarse la escota.

IMPORTANTE

Todo a bordo tiene un nombre concreto. Algunos estn reflejados en las imgenes y texto mostrados aqu,pero an hay muchos ms. No es necesario aprenderlos todos pero s es importante familiarizarnos con los deaquellos elementos de la embarcacin fundamentales para el control del barco: mstil, botavara, vela mayor,foque, drizas, escotas, timn y orza.


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Captulo 2RUMBO. POSICIONES RELATIVAS AL VIENTO.

El RUMBO es la direccin en la que navega nuestro barco. Cuando navegamos usando una carta nutica oguiados por un comps magntico el rumbo se mide en relacin al Norte. En vela ligera lo habitual en cambio esmedir el rumbo en relacin a la direccin del viento, de modo que podemos definir el rumbo como el ngulo que

forma la lnea longitudinal del barco (lnea de cruja) con la direccin del viento real (fig. 1)

Llamamos Barlovento a la direccin desde donde sopla el viento ySotavento a la direccin hacia la que se dirige (fig. 1).Los rumbos enlos que nuestra embarcacin se dirige a barlovento reciben el nombrede rumbos cerrados y aquellos en los que lo hace hacia sotavento el derumbos abiertos. Algunos de estos rumbos tienen nombres especficos(fig. 3).

Un barco puede navegar a vela en cualquier direccin excepto en la que supone dirigir la proa alviento en un ngulo inferior a 45. Cuando una embarcacin se encuentra dentro de este sectordecimos que est Proa al viento o Aproado. Para alcanzar un punto que se encuentre en estadireccin es necesario navegar realizando sucesivas ceidas en forma de zigzag (fig.2).

APROADO: aproado es imposible avanzarnavegando a vela. Colocaremos el barco proa alviento cuando queramos detener su marcha.

CEIDA: Se dice que un barco cie cuando navegarecibiendo el viento por la amura, a 45aproximadamente respecto de la direccin delviento.

TRAVES: Un barco navega de travs cuando recibeel viento por el travs, formando un ngulo de 90respecto a la direccin del viento.

LARGO:Navegamos al largo cuando se recibe elviento por la aleta, a aproximadamente 135.

EMPOPADA: Un barco navega de popa o deempopada cuando recibimos el viento por la popa, aunos 180.

Decimos que navegamos amurados a estriborcuando recibimos el viento por nuestro costado de estribor y amurados ababor cuando lo hacemos por el costado de babor. Si navegamos amurados a babor y nos cruzamos con otra embarcacinque lo hace amurado a estribor debemos ceder el paso (fig. 4). Si ambas embarcaciones reciben el viento por la misma

banda deber ceder el paso aquel barco que se encuentre a barlovento del otro (fig. 5). Navegando en popa diremos quevamos amurados a estribor cuando llevamos la mayor a babor (fig. 6). Si se duda respecto a si se tiene o no preferenciaen un caso concreto debe actuarse como si no se tuviera.


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Captulo 3CONTROL DE LA EMBARCACIN.

Para el control de la embarcacin debemos tener en cuenta los siguientes aspectos:

Direccin de la embarcacin.

Para gobernar una embarcacin la tripulacin debe trabajar en equipo: El patrn dirige la embarcacin mediante elmanejo del timn e ir sentado siempre a barlovento, cerca del timn y frente a la vela mayor. El resto de tripulantes a suvez debe encargarse de mantener la embarcacin equilibrada, del manejo de las escotas, de la orza y de sealar al patrncualquier incidencia.

El timn clsico en embarcaciones pequeas consiste en una tabla, la pala, sujeta a unacaja que se fija a popa del casco y a la que se encaja un brazo, la caa, que sirve paramoverla. Al mover la caa a un lado u otro la pala gira al lado opuesto desviando el flujode agua y haciendo girar el casco. Si llevamos la caa hacia estribor el barco girar a

babor y llevando la caa a babor el barco girar a estribor.

En relacin al viento, si llevamos la caa a barlovento el barco girar a sotavento (orzar) y si llevamos la caa asotavento girar hacia barlovento (arribar). Al cambiar nuestro rumbo, adems de cambiar la direccin hacia la que nosdirigimos tambin lo hace nuestra posicin relativa al viento. Esto significa que siempre que cambiamos de rumbodebemos modificar la orientacin de las velas buscando el ngulo ms favorable para aprovechar el empuje del viento:debemos cerrar las velas (cazar) al pasar a rumbos ms cerrados y abrirlas (largar) si pasamos a rumbos ms abiertos.

ORZAR(fig. 2 y 3): orzar es alterar el rumbo cerrndose al viento, por ejemplo del largo al travs, o del travs a laceida. Se logra llevando a sotavento la caa del timn hasta llegar al rumbo deseado (la referencia del patrn es alejar lacaa de s mismo). Al pasar a un rumbo ms orzado debemos cazar las velas de manera que no flameen (fig.6). Recuerdaque lo mximo que podemos orzar manteniendo la propulsin avante es hasta 45 en relacin al viento. En un nguloinferior el barco se quedar aproado. Podemos aproar el barco para detener la marcha de la embarcacin cuando seanecesario.


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ARRIBAR(fig. 4 y 5): es la accin de alterar el rumbo abrindose al viento, por ejemplo de la ceida al travs, deltravs al largo o del largo a la popa. Se logra llevando a barlovento la caa del timn hasta llegar al rumbo deseando (lareferencia del patrn ser aproximar la caa a s mismo). Al pasar a un rumbo ms abierto debemos largar las velas paraconseguir que nos proporcionen ms empuje.

Reglaje de velas y fuerza de empuje.

La vela porta cuando permanece hinchada. En cambio flamea cuando seagita de un lado a otro como si se tratase de una bandera (fig.6). Elflameo es un buen indicador para el correcto reglaje de las velas.Si las velas flamean nos indican que van demasiado largadas y quedebemos por tanto cazarlas. Ocurre siempre que orzamos hacia rumbosms cerrados o, en rumbos abiertos, si hemos soltado la vela en exceso.Tambin lo har si nos encontramos aproados. Para aprovechar almximo el empuje del viento en cada rumbo lo ideal es llevar las velas allmite del flameo , es decir, lo ms abiertas posibles sin que lleguen aflamear.

IMPORTANTE

Recuerda que siempre que cambiamos de rumbo debemos cambiar la orientacin de las velas, cerrndolas al pasar arumbos cerrados y abrindolas al pasar a rumbos abiertos. Un fallo muy comn en navegantes poco experimentados esllevar siempre las velas en el mismo ngulo, generalmente muy cerradas. Para provechar al mximo el empuje del vientoy la eficacia de las velas la posicin ideal de las velas en cada rumbo es al lmite de flameo.

Los principiantes deben prestar mucha atencin al reglaje de las velas sobre todo al pasar a rumbos abiertos. Si orzamosdel travs a la ceida inmediatamente la vela flamear, su ruido nos alertar y nos apresuraremos a cazarla (atencin a nocazar la vela ms de lo necesario. Cuando una vela flamea slo debe cazarse hasta que deje de hacerlo). El problemasurge sobre todo cuando pasamos a rumbos ms abiertos: si llegados a la ceida arribamos hasta colocarnos de nuevo altravs nada nos indicar que debemos abrir la vela si no lo recordamos, con lo que sta perder gran parte de su eficacia,

proporcionando poco empuje a nuestro barco.

En la imagen siguiente podemos ver el efecto de una vela demasiado cazada en un rumbo de travs: el flujo ideal de aireen la vela se rompe produciendo turbulencias y la fuerza de empuje de la vela se reduce. La fuerza acta ms lateralmentey menos hacia delante aumentando la tendencia a escorar y reduciendo la velocidad.

La vela convierte la energa del viento en fuerza de empuje, la cual acta aproximadamente en ngulo recto en el centrode presin de la vela. Como consecuencia de este empuje se producen en la embarcacin dos tipos de fuerza. Una fuerzade avance y otra fuerza de abatimiento. La primera fuerza permite que el barco avance hacia delante y la segunda

produce un doble efecto (fig. 11 y 12): por un lado un desequilibrio transversal, llamado escora, que hace que el casco seincline lateralmente, por otro un desvo del rumbo del barco hacia sotavento llamado abatimiento. La escora se evidenciasobre todo navegando en ceida y debe contrarrestarse con el peso de los tripulantes. El abatimiento se contrarrestagracias a la accin de la orza, aunque en rumbos cerrados, donde la fuerza de abatimiento es mayor que la de avance, nose elimina del todo.


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Con el viento de costado la fuerza de empuje acta principalmente hacia delante, por lo que lafuerza de avance es grande y la fuerza de abatimiento pequea, siempre que se lleve la velacorrectamente largada.

En un rumbo ms orzado debemos cazar ms la vela para que sta no flamee. La fuerza deabatimiento entonces aumenta mientras que la de avance disminuye. Hace falta ms orza pararesistir el abatimiento y ms contrapeso por parte de la tripulacin para equilibrar la escora.

En ceida gran fuerza lateral y pequea fuerza de avance. Hace faltatoda la orza, buena velocidad para que el abatimiento sea mnimo ymayor contrapeso de la tripulacin. La vela mayor debera ser llevadacomo mximo sobre el canto de popa del casco, pues con la mayorcazada al centro toda la fuerza se ejercera lateralmente (fig.10)

DOBLE EFECTO DEL ABATIMIENTO: ESCORA Y DERIVA A SOTAVENTO. NAVEGANDO EN CEIDA ESCUANDO SE HACEN MS EVIDENTES.

Equilibrio

El equilibrio de la embarcacin debe ser valorado segn dos aspectos. El primero hace referencia a la seguridad, elsegundo trata de conseguir que la navegacin sea lo ms eficaz posible.

Es evidente que la estabilidad de la embarcacin debe ser tenida en cuenta en todo momento para evitar un eventual

vuelco. Las situaciones ms crticas en cuanto a perdida de estabilidad suelen darse navegando en ceida o al realizarmaniobras.


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Cuando el barco cie la fuerza de abatimiento es grande y el barco tiende a escorar. Cuanto ms duro sea el viento mayorser el ngulo de escora. Esta fuerza debe ser equilibrada con el peso de la tripulacin. Si fuese necesario tambin

podemos reducir el ngulo de escora largando la mayor de forma que flamee ligeramente.

Navegando con oleaje por la aleta o sobre todo de popa las olas provocan en ocasiones balances bruscos en el barco quedeben ser corregidos por el timonel, orzando cuando la embarcacin se inclina a barlovento y arribando cuando lo hace asotavento.

El equilibrio tambin merece ser vigilado porque si no es correcto frena y no debe hacerlo. Un barco que navega plano(adrizado) deriva menos y consigue mejor velocidad que un barco escorado. A poca velocidad la friccin del casco es loque ms frena al barco, de modo que ciendo con poco viento podemos escorar unos grados para reducir la superficie delcasco en contacto con el agua. Pero cuando el viento sube la formacin de olas frena ms que la friccin del casco. Laforma de la parte sumergida del casco es entonces ms importante que la cantidad de superficie mojada, por lo quedebemos tratar de mantener la embarcacin siempre adrizada.

El equilibrio proa-popa tambin es importante. Un fallo comn en principiantes es sentarse siempre demasiado a popa.En ceida debemos tratar de que la proa y la popa no se hundan excesivamente (si hay que escoger entre las dos es mejorque sea la proa la que se hunda). Navegando al largo o de empopada el peso debe trasladarse ligeramente a popa (msan cuanto ms duro sea el viento) para impedir que la proa se clave y frene el barco.

Maniobras

La virada por avante o sencillamente virada (fig.13), es la maniobra de cambiar desentido en contra del viento. Debemos cazar bien las velas y orzar hasta colocarnos

proa al viento. Llegados a este punto la embarcacin se frena, pero si hemos llegadocon la suficiente velocidad la inercia nos har girar. Mientras orzamos la tripulacindebe prepararse para equilibrar el barco y cambiar de banda cuando lo hagan lasvelas.

Debemos cuidar sobre todo de:- Llegar a la virada con la mxima velocidad posible.- Orzar de forma gradual y no de golpe hasta que las velas cambien y se

hinchen por la otra banda.- Que los tripulantes pasen de una banda a otra al tiempo que lo hacen las

velas para equilibrar la embarcacin.- Salir de la virada con el rumbo y cazado de velas correcto.

Es importante mantener las velas cazadas durante toda la maniobra (si las abrimos elbarco se frenar demasiado y quedaremos parados proa al viento) y equilibrar laembarcacin para evitar que vuelque.

La virada en redondo , conocida tambin como trasluchada (fig.14), es lamaniobra de cambiar de sentido a favor del viento. Debemos arribar suavemente

hasta que el barco gire pasando por la empopada, momento en que la tripulacindebe pasar la mayor de un lado a otro ayudndose de la escota o la botavara mientrasmantienen el barco equilibrado.

Debemos cuidar sobre todo de:- Arribar de forma gradual y no de golpe hasta que el viento entre por la

popa.- Pasar la tripulacin la botavara de una banda a la otra justo en el momento

que el viento entra por popa.- Mantener equilibrada la embarcacin antes, durante y despus de la virada.- Salir de la virada con la caa al centro y cazado de velas correcto.

Al virar las velas cambian de banda suavemente. En la trasluchada este cambio se

produce a mayor velocidad, de modo que si dejamos caer sola la vela mayor de unlado al otro el golpe podra ser muy violento pudiendo volcar la embarcacin ycausar daos al aparejo.


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COMPARACIN ENTRE AMBAS VIRADAS:

VIRADA POR AVANTE EN REDONDO

VENTAJAS

No se pierde barlovento.Requiere menos espacioEs ms segura.

Requiere menor velocidad inicial.

INCONVENIENTES

Puede fallar si la velocidad del barcono es suficiente.

Se pierde barlovento.Requiere ms espacio.Es ms lenta.Es ms peligrosa.

Captulo 4SEGURIDAD

FACTORES DE SEGURIDAD A TENER EN CUENTA:

Estado fsico y vestimenta:

- Debe usarse siempre el chaleco salvavidas. Adems de mantenernos a flote en caso de vuelco o cada accidental,amortigua golpes y ayuda a mantener la temperatura corporal en das fros.

- Con tiempo soleado es importante protegerse del sol para evitar quemaduras e insolacin. Usa camiseta, gorra,gafas de sol y protector solar en la piel.

- Con fro debes ir siempre bien abrigado, lo ms corriente es llevar traje de agua o neopreno- Es conveniente llevar calzado apropiado.- Una buena preparacin fsica para principiante exige saber nadar y ser capaz de enderezar la embarcacin y

subir a bordo en caso de vuelco.

El material:

- Antes de salir a navegar comprueba bien el estado de la embarcacin

La situacin meteorolgica:

- Debe prestarse atencin sobre todo a la direccin e intensidad del viento, estado de la mar, posibles chubascos otormentas y observar posibles cambios en el tiempo presente

- No salir con viento superior al recomendado. La intensidad apropiada para el principiante es del grado 2-3 en laescala Beaufort. Con viento fuerte y oleaje se precisan amplios conocimientos y una gran destreza en el controlde la embarcacin.

Se debe adems:

- Practicar este deporte con prudencia.- Respetar las reglas de derecho de paso.- Realizar las maniobras con suficiente antelacin para evitar abordajes.- Al volcar enderezar el barco inmediatamente. Si el mstil se hunde es casi imposible poner la embarcacin

derecha sin la ayuda de una lancha de motor. Si no lo consigues no abandones nunca la embarcacin puesdificultars la accin de rescate.

- En caso de accidente o de avera debes hacer seales cruzando los brazos en alto.


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VUELCO Y ADRIZAMIENTO DE LA EMBARCACIN:

El vuelco es que un desequilibrio incontrolado de la embarcacin que acaba con el mstil y las velas en el agua.La manera ms fcil de que esto ocurra es si no controlamos el ngulo de la escora navegando en ceida o si noequilibramos embarcacin debidamente al realizar una virada o trasluchada.

Para adrizar el barco se debe proceder de forma organizada:

- En primer lugar se debe situar la embarcacin proa alviento y soltar y aflojar todas las escotas de las mordazas.

- El patrn se colgar de la orza y la embarcacin comenzara levantarse (si no lo hace el resto de la tripulacin ayudartambin con su peso). El barco quedar entonces adrizado,

proa al viento y con las velas sueltas, lo que impedir quesalga navegando hasta que hayamos subido a bordo.

- La tripulacin debe subir rpidamente a bordo ycomprobar el estado de la embarcacin.

Captulo 5MEDIO AMBIENTE

Siempre que practicamos algn deporte en el medio natural tenemos que tener en cuenta que el lugar de que disfrutamos

no es solo nuestro y por ello debemos mantener una serie de normas bsicas de comportamiento que ayuden amantenerlo.

1. Respeta en todo momento el medio natural; no captures o molestes a los animales, ni daes o recolectes plantasterrestres o acuticas.

2. No arrojes desperdicios. No slo afean sino que estropean el entorno y contaminan. Lleva bolsas de plstico parasu traslado y depostalos en un contenedor.

3. Para disfrutar en armona de la naturaleza no la inundes con gritos y otros ruidos.4. Infrmate del lugar y sobre las especies que podrs encontrar y de su importancia ecolgica. El conocimiento te

ayudar a disfrutar de lo que ves.5. No arrojes objetos que puedan provocar un incendio.6. Observa, escucha y disfruta del entorno sin que quede seal de tu paso.


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RUMBO DEFINICIN VELAS EQUILIBRIO CARACTERSTICA

CEIDAUn barco cie cuandonavega recibiendo elviento por la amura, aaproximadamente 45respecto de ladireccin del viento.

Las velas en ceidadeben ir bastantecerradas para que noflameen, perocazaremos comomximo las escotashasta que la botavaraest a la altura delngulo que forma elcanto de la popa.

El peso de latripulacin debe ir a

barlovento paracontrarrestar la escoradel barco. Ni la proani la popa deben irmuy hundidas.

El barco navega hacia

barlovento. La fuerza de avancees muy pequea por lo que encomparacin con los demsrumbos es un rumbo lento.Como el abatimiento es fuertela orza debe ir del todo calada

para que la deriva sea mnima.Debemos prestar muchaatencin a la escora para novolcar y a no quedarnos proa alviento.

TRAVESUn barco navega detravs cuando recibeel viento por eltravs, formando unngulo de 90respecto a ladireccin del viento.

Las velas en el travsdeben ir msabiertas, pero sin queel gratil de la velallegue a flamear.

El equilibriotransversal es menos

precario porque lafuerza de escoradisminuye. Parte de latripulacin puede iren el centro del barcoo a sotavento.Debern moverse a

barlovento si elviento sube.

El barco navega perpendicular ala direccin del viento. Es elrumbo ms rpido con vientosmedios. Como el abatimiento esmenor en este rumbo podemosllevar la orza a de su calado.

LARGO Navegamos al largocuando se recibe elviento por la aleta, aaproximadamente135 respecto a ladireccin del viento.

En un largo las velasdeben ir muylargadas, lo mssueltas posible,cuidando que el gratilde la vela no flamee.

Parte de la tripulacindebe ir a sotavento ysentarse ligeramente a

popa. Si el vientosube debern moversems a popa y a

barlovento.

El barco navega haciasotavento. Con la velacorrectamente largada elabatimiento es mnimo y muchala fuerza de avance. La orzadebe ir a su calado. Es elrumbo ms rpido con vientofuerte.

POPAUn barco navega de

popa o de empopadacuando recibe elviento por la popa, aunos 180 respecto ala direccin del

viento.

De empopada lasvelas deben irtotalmente abiertas,casi perpendicularesal eje del barco. Elfoque queda tapado

por la mayor y notrabaja. Por esodebemos llevarlo allado opuestonavegando en orejasde burro.

El peso debe ser casiidntico en las dos

bandas. Si el vientosube la tripulacindebe ir ms a popa

para evitar que se

hunda la proa delbarco y el timonelmuy atento porque lasolas balancean muchoel casco.

La direccin del barco coincidecon el sentido del viento. Elabatimiento es nulo o casi nuloy la orza ir solo al de sucalado. Es un rumbo tranquilocon poco viento pero

complicado si este sube y hayolas. Debemos estar muyatentos para no hacer unatrasluchada involuntaria. Es unrumbo lento a causa de losefectos del viento velocidad.

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