curso sistemas de direccion - peugeot

C E N T R O D E F O R M A C I O N T E C N I C AC E N T R O D E F O R M A C I O N T E C N I C A

DIRECCIONES

RECORDATORIOS SOBRE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE DIRECCION

Dirección mecánica

Dirección asistida

Dirección de asistencia variable :

- los sistemas que disponen de válvula con un dispositivo de comando electrónico

- los sistemas con una bomba de caudal descendente

Dirección Mecánica ( cremallera )

Piñón

Empujador

Cremallera

Cuerpo

Dirección Asistida ( cremallera )

Tuberías

Válvula

Enfriador

Cremallera y cilindro

Depósito

Bomba y regulador

Dirección Asistencia Variable DAV

Necesidades :

En carretera, seguridad y estabilidad al circular ( poca asistencia )

En ciudad, confort en maniobras y en circulación ( mucha asistencia )

Para la mejora de estos compromisos se utilizan sistemas de asistencia variable DAV

Bomba Caudal Descendente ( depende RPM )

Variación mecánicamente del caudal suministrado por la bomba y cilindro de asistencia integrado en la

cremallera. En ralentí la asistencia es máxima, hasta 3.800 rpm cae el caudal y mas de 3.800 rpm la

asistencia es mínima y fija con el caudal estabilizado.

Asistencia Variable de mando electrónico

Grupo Electrobomba Pilotado GEP

CAPTADOR ANGULO VOLANTE VEHICULO CON ABS


Captador efecto hall ( a ) frente a diana de 120 polos ( b ) señales S1

y S2 desfasadas


CAPTADOR ANGULO VOLANTE VEHICULO CON ESP

Captadores magnetoresistivos ( g ) ruedas ( d y e ) con imanes ( f ) señales

S1 y S2 desfasadas

Angulo volante = 1,5° ± 0,5°

Rotación volante en el sentido de las

manecillas del reloj (a derechas)

Rotación volante en el sentido contrario a

las manecillas del reloj (a izquierdas)

Angulo volante

Angulo volante

Cambio de sentido de rotación


SEÑALES ANGULO VOLANTE S1 y S2


GEP Funcionamiento en línea recta


GEP Funcionamiento al efectuar un giro

VOLUNTAD DEL CONDUCTOR

VOLANTE

CAPTA-DOR

ANGULO

VOLANTE

BATERIA Y

+APC

VELOCIDAD

VEHICULO

MOTOR

GIRANDO

LINEA DE

DIAGNOSIS

DEPOSITO

BOMBA

MOTOR

CALCULADOR

VALVULA

CILINDRO

TREN

DELANTERO

/ RUEDAS

GEP CREMALLERA

Enlace mecánico

Enlace hidráulico

Enlace eléctrico

GEP Sinóptico

En 407 calculador multiplexado

Dirección Asistida Eléctrica DAE


La caja DAE se compone de una parte clásica : cuerpo, piñon y cremallera,

empujador y fijación, bieletas y rótulas


Se compone además de una parte nueva : motor eléctrico, engranaje con tornillo sinfin y corona, captador de par

con circuito electrónico integrado


El motor es eléctrico alimentado a través de un calculador.

La asistencia es variable en función de la velocidad.

Asiste igualmente en la función retorno del volante.

Motor eléctrico


InducidoInductor

Rotor bobinado 4 escobillas

Dos pares de polos de

imán fijo como estator

Motor eléctrico

Movimiento reversible



Reductor-eje volante

Este conjunto formado por:

Piñón de cremallera

Conjunto de captadores

El reductor

Eje de columna


Reductor-eje volante

El conjunto de captadores

va fijado al motoreductor

alojando al árbol de dirección


Los captadores facilitan al calculador esfuerzo ejercido sobre el volante así como sentido y velocidad de giro

El captador de par



Captador de temperatura


El Calculador

Funcionamiento


Los modos degradados

Existen dos modos degradados:

- Asistencia mínima por falta o defecto de comunicación o incoherencia de las informaciones de velocidad vehículo y régimen motor.

- Falta de asistencia por defecto en el captador de par o en el motor eléctrico(Una unión mecánica entre volante conductor y ruedas es asegurada por medio de la barra de torsión en el captador de par)

NOTA : Falta de asistencia cuando la tensión de la batería es inferior a 7 voltios.


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