Bosch Diesel La tecnologa del futuroAdolfo Serrato MacedoOPERACIN Y MANTENIMIENTO MOTORES DIESEL CONTROLADOS ELECTRONICAMENTEElaborado por :Adolfo Serrato MacedoMOTOR DIESELAdolfo SerratoQu es lo que buscamos en un vehiculo?Adolfo SerratoOjal tuviera ms Potencia el motorAdolfo SerratoOjal tuviera un mejorahorro de combustibleNo necesitovolver a cargarcombustibleAdolfo SerratoOjal tuviera un rendimiento uniforme incluso con mucho trficoAdolfo SerratoDeseo un motor que no contamine el medio ambienteIncluso los gases de escape sean ms limpiosAdolfo SerratoVEHICULO DEL FUTUROAdolfo SerratoEVOLUCIN DEL CONTROL ELECTRNICO Consientedelospeligrosecolgicos,el exceso de gases ha ocasionado un cambio climtico y uncomplejo problema de contaminacin Es importantesaberquela quintaparte delacontaminacin poremisiones de gasesson emitidas por eltransporte Mientras esto suceda,en Europa se iniciaron los trabajos para reducirlosniveles de emisiones de dixidodecarbono,principal causante de las alteraciones climticasAdolfo SerratoREGULACIN DE LAS EMISIONES Consientesdelospeligros ecolgicos, laComisin Econmicade las Naciones UnidasparaEuropaestableciel 15de Abrilde 1982 la regulacinR49 para los motores Diesel Fuelaprimeranorma que establecilmites para las emisionesproducidaspor stos motores Luego se emitieron normas mas exigentesAdolfo SerratoCLASIFICACIN DE LOS EDC EDC de PrimeraGeneracin EDC deTercera Generacin EDC de Segunda Generacin EDC deCuarta GeneracinAdolfo SerratoMOTORES ELECTRONICOSAdolfo SerratoElaborado por:Adolfo Serrato MacedoMOTORES DIESEL CONTROLADOS ELECTRONICAMENTECOMPONENTES DEL EDCSENSORESECMACTUADORESSENSORES SON DISPOSITIVOS QUE CONVIERTEN PARAMETROS ELECTRICOS EN SEALES ELECTRICAS Y ENVIAN ESTOS DATOS A LA ECMFUNCIONAMIENTO DEL SENSORTODOS LOS SENSORES OPERAN CON 5 voltios.25 4.75RangoOperacionnormalBajo Voltaje0 5Alto VoltajeESPECIFICACIONES DEL SENSOR (EJEMPLO)TIPOS SENSORES SENSORES DE VELOCIDAD SENSORES TRMICOS SENSORES DE PRESIN SENSORES DE POSICIN19871991 199319982004Evolucin de sistemas y controles electrnicosMecnica? MECATRNICADiseos modularesCompatibilidad incrementadaNanotecnologa......A DNDE VAMOS?Adolfo SerratoSISTEMA EUIAdolfo SerratoSISTEMA EUIAdolfo SerratoSISTEMA EUIAdolfo SerratoCOMPORTAMIENTO DEL EUIBOE BOI EOE EOIIRTTimePW(Inflection Point)BATVoltage0VV_REG, 5VCurrent 0AClosedOpenControl Valve LiftInjection RateACCIONAMIENTO DEL EUIAdolfo SerratoSISTEMA HEUIAdolfo SerratoSISTEMA HEUIAdolfo SerratoDIFERENCIAS DE ACCIONAMIENTO ENTRE ELEUIYHEUIAdolfo SerratoSISTEMA UPAdolfo SerratoSISTEMA UPAdolfo SerratoRE 30EDC 1ra GeneracionUIS UPSCommon RailVP 44EDC 2da GeneracionEVOLUCION DE LOS MOTORES ELECTRONICOSAdolfo SerratoTecnologas modernas: UI/UP y Common RailAdolfo SerratoCaractersticas del UI/UP y Common Rail El tamao de la gota depende de la presinAdolfo SerratoPasContenido de azufre( mximo % en peso)Indice de cetano (mnimo)Contenido de aromticos (mximo % en volumen)Densidad (Kg/mt3)Estados Unidos 0.05 40 40 824-860Unin Europea 0.05 50 20 800-840Brasil 0.3a40 nd 820-880Chile0.3b45 nd 830-870PROPIEDADES GENERALES DEL DIESELPor qu necesitamos combustiblecon bajo contenido de azufre? Para reducir los impactos en la salud del material particulado y SO2 Para permitirel uso de vehculos menos contaminantes y cumplir con el decreto 047 MTC Conservar la efectividad y durabilidad dellos sistemas de control de emisiones de losvehculos.ModularittComplejidadEsfuerzo de DiagnsticoMSA 1170 tipos de fallaEDC 15960 tipos de fallaMSA 650 tipos de fallasEDC 161600 tipos de fallaReiheneinspritzpumpe A: 6 componentesVE/EDC: 12 componentesCRS: 23 componentesEDC 17> 2000tipos de fallaAdolfo SerratoEVOLUCION DE LOS MOTORES ELECTRONICOSSISTEMA COMMON RAILAdolfo Serrato38Control de emisionesCombustin optimizadaReduccin de ruidosPost-Inyeccin Pre-Inyeccin Inyeccin principalExigencias a motores DieselAdolfo Serrato Macedo39corrienteMovimiento vlvulapresinMovimiento agujaVolmen de inyeccinZeit Inyector Common Rail: funcionamientoAdolfo Serrato MacedoPULVERIZACION DEL COMBUSTIBLE AL INGRESAR AL CILINDROTipoTiempo de InyeccionPrpositoAvance Max. Retraso MaxPiloto #2 BTDC 100SOE(Pil1)+150 s + ET(Pil2) ComienzoPiloto #1 BTDC 100SOE(MI) + 150 s + ET(Pil1) Reducir humo/NVH Pricp. BTDC 40ATDC 10oAumentar TorquePost #2SOE(MI) + ET(MI) + 150 s ATDC 40oAumentar temp. de escapePost #1 ATDC 40oAvance mximo del siguiente cilindroActivar la oxidacin del cataltico(Quemar el Holln)Para regeneracin[500]Para quemar HC en el CPFComienzoRuido, VibracinSOE -Comienzo de energizarET-Tiempo de energizarInyectores de Adaptacin de Cantidad Adolfo Serrato MacedoAdolfo Serrato MacedoVlvula de Control de Turbulencia (SVC)Sensor de CPFSensor de Temp. y de dif. de presin Vlvula de Control de Aire (ACV)2daGEN de Sistema de CRDiPresin : 1350 1600 barECU : 16 32 bitEGR enfriada por agua (control electrnico)Tecnologa EURO-IVAdolfo Serrato MacedoTurbo de Geometra Variable (VGT)Motor Electrico(Controlado por Computadora)Gas de EscapeEntrada de AireAdolfo Serrato MacedoTurbo de Geometra Variable (VGT)Adolfo Serrato MacedoVlvula de Control de Aire (ACV)Control de solenoide de vaci Motor de Control DCAnterior 2.0 CRDi Nuevo 2.2 CRDiAdolfo Serrato MacedoMotor DCMltiple de AdmisinVlvula de ControlVlvula abiertaVlvula cerradaVlvula de Control de Remolino (SCV)Adolfo Serrato Macedo Sistematipo: enfriada por aguaeficiencia : encima de 53% Longitud: 210 mmDimetro : 54 mmPeso: 0.98 kgtipo : solenoide lineardimetro : 22mmVol. de flujo max. :88 8 kg/hr (a 85%)Seal de Control : PWM(140 Hz)Voltaje de Control: 13.5 V Enfriador de EGR Vlvula Electrnica de EGREnfriador de EGRVlvula de EGRGases frosMltiple de escapeGases de escape calienteVlvula EGR de Control ElectrnicoAdolfo Serrato MacedoCP2 CP3 CP1Common Rail: bombas de alta presinAdolfo Serrato MacedoAdolfo SerratoGRACIAS