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Cuidado y Mantenimientode los Rodamientos

CAT.No.3017-II/S

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Cuidado y Mantenimiento de los Rodamientos(Revisado)

Le agradecemos su interés por los rodamientos NTN.

Este documento ha sido diseñado como una guía para el mantenimiento delos rodamientos con énfasis en el mantenimiento de los rodamientos in situ.

Los rodamientos pueden fallar antes de alcanzar la vida esperada. Los fallosprematuros se atribuyen principalmente a un manejo o mantenimientoinadecuado.

Esperamos que esta guía le sirva de ayuda para prevenir los fallosprematuros en los rodamientos y las averías que puedan ocasionar.

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Cuidado y Mantenimiento de los Rodamientos

Contenido

1. Introducción………………………………………………………………………3

2. Inspección de los rodamientos…………………………………………………3

3. Inspección durante el funcionamiento ………………………………………3

3. 1 Temperatura del rodamiento ……………………………………………3

3. 2 Ruidos de funcionamiento del rodamiento ……………………………3

3. 3 Vibración del rodamiento …………………………………………………5

3. 4 Selección del lubricante …………………………………………………5

3. 5 Relubricación ………………………………………………………………5

4. Verificación del rodamiento después del funcionamiento …………………7

5. Fallas de los rodamientos y soluciones ………………………………………7

5. 1 Exfoliación …………………………………………………………………8

5. 2 Desprendimiento de material …………………………………………10

5. 3 Rayaduras ………………………………………………………………11

5. 4 Adherencia por deslizamiento …………………………………………12

5. 5 Desgaste …………………………………………………………………13

5. 6 Decoloraciones y Manchas ……………………………………………14

5. 7 Indentaciones ……………………………………………………………15

5. 8 Roturas ……………………………………………………………………16

5. 9 Fractura o Agrietado ……………………………………………………17

5.10 Oxidación y Corrosión …………………………………………………18

5.11 Sobrecalentamiento y gripado …………………………………………19

5.12 Falso efecto Brinneling y Corrosión de contacto ……………………20

5.13 Picaduras eléctricas ……………………………………………………21

5.14 Desviación de la pista de rodadura ……………………………………22

5.15 Daños a las jaulas ………………………………………………………23

5.16 Deslizamiento ……………………………………………………………24

3

1. Introducción

El rodamiento es un elemento mecánico con un rol crucial para el

rendimiento de la máquina. Si uno de los rodamientos se rompe

o atasca tanto la máquina como la línea de ensamblaje podrían

detenerse. Si uno de los rodamientos del eje de un auto o tren

falla podría generar un serio accidente.

Para evitar problemas, cada fabricante de rodamientos debe de

asegurar una alta calidad en los mismos, así como insistir en su

correcto uso y mantenimiento.

Todos los rodamientos se dañan con el tiempo incluso si son

instalados y utilizados correctamente.

Las pistas de rodadura y las superficies de contacto de los

elementos rodantes están sujetas de forma contínua a esfuerzos

compresivos repetitivos, lo que eventualmente causará la

exfoliación de esas superficies.

La vida efectiva de un rodamiento se define como el número total

de revoluciones (o el número de horas de operación a una

velocidad constante) antes de que ocurra la exfoliación.

El rodamiento también puede fallar por atascamiento, fracturas,

desgaste, corrosión, etc.

Estos problemas son causados por una selección o manejo

inadecuado del mismo. Pueden ser evitados a través de una

correcta selección, manejo y mantenimiento adecuado y son

considerados independientemente de la vida de fatiga del

rodamiento.

Sin embargo, los fallos por aplicaciones inadecuadas, selección

del rodamiento y mantenimiento son más frecuentes que por la

exfoliación por fatiga del acero del rodamiento.

2. Inspección de los Rodamientos

Las rutinas de inspección de los rodamientos de la maquinaria

durante el funcionamiento son importantes para prevenir fallos

innecesarios. Los siguientes métodos son generalmente

adoptados para inspeccionar los rodamientos.

(1) Inspección durante el funcionamiento

Para determinar si es necesario volver a suministrar /cambiar

el lubricante, debe de verificar la temperatura del rodamiento

y el ruido/vibración.

(2) Inspección de los rodamientos tras el funcionamiento

Los rodamientos deben ser cuidadosamente examinados

después del funcionamiento y durante las inspecciones

periódicas para detectar cualquier daño posible y se deberán

de tomar medidas para prevenir la recurrencia.

Es importante determinar los procedimientos de inspección y

establecer intervalos de inspección regulares de acuerdo a la

importancia del sistema o el equipo.

3. Inspección durante el funcionamiento

3.1 Temperatura del rodamiento

La temperatura del rodamiento generalmente se eleva durante el

arranque y se estabiliza a una temperatura un poco menor que

durante el mismo (normalmente 10˚ a 40˚C más alta que la

temperatura ambiente) en un periodo de tiempo determinado. El

tiempo necesario para la estabilización de la temperatura de

operación dependerá del tamaño, tipo, velocidad, lubricación y

las condiciones de disipación de calor alrededor del rodamiento.

La estabilización de la temperatura puede variar entre 20

minutos hasta varias horas.

Si al contrario, la temperatura del rodamiento no se estabiliza,

una de las causas mostradas en la Tabla 3.1 podría ser la razón.

La operación debe ser detenida y una apropiada acción

correctiva debe ser llevada a cabo.

Una alta temperatura en el rodamiento no es deseable en virtud

de mantener una vida en servicio adecuada y prevenir el

deterioro del lubricante. Una temperatura deseable en el

rodamiento se sitúa generalmente por debajo de los 100˚C.

Tabla 3.1 Principales causas de alta temperatura en losrodamientos

(1) Extremadamente poco o excesivo lubricante

(2) Instalación incorrecta de los rodamientos

(3) Juego interno pequeño o carga extremadamente pesada

(4) Elevada fricción entre el labio y la ranura de la junta

(5) Tipo de lubricante inapropiado

(6) Deslizamiento entre las superficies de ajuste

3.2 Ruidos de funcionamiento del rodamiento

La Tabla 3.2 enumera los ruidos anormales típicos de los

rodamientos y sus causas. Por favor, observe que la descripcion

de algunos de estos ruidos es subjetiva y puede variar

considerablemente de una persona a otra.

4

El tono permanece constante con los cambios develocidad (polvo/contaminación).El tono cambia con los cambios de velocidad (daño).

Rodamientos pequeños.

Generado intermitentemente a intervalos regulares.

La intensidad y el tono cambian con los cambiosde velocidad.Se vuelve más ruidoso a ciertas velocidades.El ruido varía en volumen. De vez en cuandosuena como una sirena o un silbato.

Se nota cuando los rodamientos se giranmanualmente.

··Rodamientos grandes Continuo a altas velocidades.

··Rodamientos pequeños )Desaparece tan pronto se desconecta la corriente.

Generado a intervalos irregulares (permanececonstante con los cambios de velocidad).Principalmente en los rodamientos pequeños.

·· Rodillos cónicos·· Rodamientos grandes·· Rodamientos pequeños

}

Perceptible a bajas velocidades.

Generado constantemente a altas velocidades.

Fuerte ruido de detonación metálica en losrodamientos grandes de sección fina a bajasvelocidades.

Principalmente en los rodillos cilíndricos, cambiacon la variación de velocidad, ruido metalicocuando suena fuerte. En caso de rengrase, elruido desaparece temporalmente.

Ruido de tipo contacto metal con metal.Tono alto.

Se genera irregularmente en los rodamientos pequeños.

Ruido crepitante generado irregularmente.

Tabla 3.2 Ruidos Anormales Típicos y sus Causas

Ruido Características Causas

• Polvo/Contaminación.• Pistas, superficies de las bolas o rodillos ásperas.• Pistas, superficies de las bolas o rodillos dañadas.

• Pistas, superficies de las bolas o rodillos ásperas.

• Contacto con el laberinto u otras secciones.• Contacto entre la jaula y la junta.

• Resonancia, ajuste deficiente (Defecto de forma del eje).• Deformación de la pista.• Vibración en las superficies de las pistas, bolas o rodillos.(se consideran normales los ruidos menores en los rodamientos grandes)

• Pista dañada (se percibe a intervalos regulares).• Bolas o rodillos dañados (se percibe a intervalos irregulares).• Polvo/contaminación, pista deformada.

• Pistas, superficies de las bolas o rodillos dañadas.

• Ruido electromagnético del motor.

• Polvo/contaminación.

• Este es normal si el ruido generado por la jaula es claro.• Grasa inadecuada si el ruido se genera a bajas temperaturas.→ Utilizar grasa más blanda

• Alveolos de la jaula desgastados, lubricante insuficiente,funcionando con una capacidad de carga insuficiente.

• Ruido de choques del interior de los alveolosde la jaula, lubricación insuficiente. Se eliminareduciendo el juego o aplicando precarga.• Los rodillos se golpean entre sí en los rodamientosde tipo Full-complement (sin jaula).

• Ruido inestable de los elementos rodantes.• Pista deformada.• Chirrido de una llave.

• Consistencia del lubricante demasiado alta (grasa)• Juego interno radial demasiado amplio.• Lubricante insuficiente.

• Rayaduras entre los rodillos y el respaldo de los rodillos.• Juego interno demasiado pequeño.• Lubricante insuficiente.

• Ruido de estallido de burbujas en la grasa.

• Deslizamiento de la brida de ajuste.• Chirrido de la superficie de montaje.• Chirrido de la llave u otro.

• Pistas, superficies de las bolas o rodillos ásperas.• Pistas, superficies de las bolas o rodillos deformadas por desgaste.• Gran juego interno causado por desgaste.

Zumbido

Silbido

Vibración

Graznido

CrujidoVibración

Traqueteo

Ruido de ventilador

Tintineo

VibraciónGolpeteoTraqueteo )

DetonaciónTraqueteo

EstampidoMartilleo

CrujidoChirrido

ChillidoRuido metalico

Efervescencia leve/Detonación

Crujido

Ruido de alta presión

Generadoconstantemente aintervalos regularesa altas velocidades.

5

3.3 Vibración del Rodamiento

El deterioro del rodamiento puede ser detectado en sus inicios

midiendo la vibración de la máquina. El grado de deterioro es

inferido del análisis cuantitativo de la amplitud y frecuencia de la

vibración. Sin embargo, los valores medidos difieren

dependiendo del punto de medición y las condiciones de

operación del rodamiento. Es preferible acumular medidas y

establecer criterios de evaluación para cada máquina o equipo.

3.4 Selección del Lubricante

El propósito de lubricar el rodamiento es para cubrir las

superficies de rodadura con una fina película de aceite para

evitar el contacto directo de metal con metal. Una lubricación

efectiva de los elementos rodantes del rodamiento tiene los

siguientes efectos.

(1) Reducir la fricción y abrasión

(2) Extraer el calor generado por la fricción

(3) Prolongar la vida de servicio

(4) Prevenir la oxidación (corrosión)

(5) Mantener cuerpos extraños (o contaminación)

fuera de los elementos rodantes y las pistas.

Para la consecución de estos propósitos se debe de seleccionar

un lubricante utilizando los siguientes criterios.

(1) Lubricación con Grasa

Generalmente, la grasa es usada para lubricar los elementos

rodantes porque es fácil de manejar y simplifica el sistema de

sellado.

Examine cuidadosamente el tipo y propiedades del aceite base,

espesantes y aditivos de la grasa. Una vez hecho esto,

seleccione una grasa apropiada para las condiciones de

operación del rodamiento. Las relaciones generales entre la

consistencia de una grasa y la aplicación del rodamiento están

indicadas en la Tabla 3.3. Los tipos y propiedades de las grasas

aparecen en la sección técnica del catálogo general de NTN.

(2) Lubricación con Aceite

Generalmente la lubricación con aceite es más adecuada para

aplicaciones a altas velocidades o a altas temperaturas. Es

también adecuada para extraer el calor del rodamiento.

Las viscosidades del aceite requeridas por tipo de rodamiento

están dadas en la Tabla 3.4

Estudie cuidadosamente la viscosidad, índice de viscosidad,

resistencia a la oxidación, resistencia a la corrosión, resistencia a

la formación de espuma, etc. para seleccionar un aceite. La

Tabla 3.5 presenta una guía para seleccionar la viscosidad.

La Fig. 3.1 muestra la variación de viscosidad con la temperatura

para diversos aceites lubricantes. Utilice la Tabla 3.5 para

seleccionar un aceite con una viscosidad adecuada para la

temperatura de operación del rodamiento.

Grado de JIS (ASTM)consistencia Penetración AplicacionesNLGI trabajada

0 355 - 385 Para uso de engrase centralizado

1 310 - 340 Para uso de engrase centralizado

2 265 - 295

3 220 - 250

4 175 - 205 Para uso especial

ViscosidadTipo de Rodamiento dinámica

mm2/s

Rodamientos de bolas, de rodillos cilindricos, de agujas 13

Rodamientos de rodillos esféricos, de rodillos cónicos,y axiales de agujas 20

Rodamientos axiales de rodillos esféricos 30

3.5 Relubricación

En la lubricación con grasa, las características de lubricación de

la grasa se deterioran con las horas de operación, por lo que es

necesario relubricar el rodamiento en intervalos apropiados. Los

intervalos de relubricación de la grasa dependen del tipo,

dimensiones y velocidad del rodamiento, y del tipo de grasa.

Un diagrama de líneas que sirve como una guía de intervalos de

relubricación con grasa está dado en la sección técnica del

catálogo general de NTN.

Para la lubricación con aceite, los intervalos de reemplazo del

aceite dependerán de las condiciones de operación y del tipo de

sistema de lubricación. Se aporta una guía general de los

intervalos de cambio de aceite y de los intervalos para análisis

de aceite en las Tablas 3.6 y 3.7.

Fig. 3.1 Relación entre la viscosidad y la temperatura

300020001000

500300200

100

50

30

2015

108

65

4

3

- 30 - 20 0- 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150160

1 : ISO VG 320

7 : ISO VG 15

2 : ISO VG 1503 : ISO VG 684 : ISO VG 465 : ISO VG 326 : ISO VG 22

Temperatura ˚C

Vis

cosi

dad　

mm

2 /s

1

2

34

56

7

Tabla 3.3 Consistencia de grasas

Tabla 3.4 Viscosidad mínima de aceites lubricantes pararodamientos

Para uso general y en rodamientosselladosPara uso general y en altastemperaturas

6

Tabla 3.5 Estándares de selección para aceites

❶ Valor dn: [ dn = d (diámetro interior del rodamiento [mm]) × n (velocidad de rotación en funcionamiento [min-1]) Notas 1) En caso de lubricación por goteo de aceite o por circulación. 2) En caso de que el rango de las condiciones de uso no esté en esta tabla, por favor consulte a NTN.

Temperatura de operaciónde los rodamientos

˚CValor dn

Grado de viscosidad del aceite

Carga pesada ode impactoCarga ordinaria

Tipo de rodamiento

-30 a 0 22, 32 46 Todos los tipos

Hasta 15 000 46, 68 100 Todos los tipos

15 000 a 80 000 32, 46 68 Todos los tipos

0 a 60 80 000 a 150 000 22, 32 32 Excepto rodamientos axialesde bolas

Excepto rodamientos axialesde bolas

150 000 a 500 000 10 22, 32

100, 150

Rodamientos radiales de bolasde una sola hilera, rodamientos de rodillos cilindricos

Rodamientos radiales de bolasde una sola hilera, rodamientos de rodillos cilindricos

Hasta 15 000 220150

100

68

32

Todos los tipos

15 000 a 80 000 150 Todos los tipos

60 a 100 80 000 a 150 000

150 000 a 500 000 68

100 a 150Hasta el número de re-voluciones permisibles

Hasta las revolucionespermisibles

320

150

Todos los tipos

0 a 60 46, 68 Rodamientos de rodillosesféricos

60 a 100

❶

Tabla 3.6 Propiedades de Lubricación con Aceite y Límites de Servicio

PropiedadLimite de Servicio

Circulaciónde aceite

Aceite deengranaje

Observaciones

Deterioro de la viscosidad mm2/s menos del 10%

25% máx., preferible del 10 a 15%

Causado por la oxidación o mezcla condiferentes tipos de aceite.

Contenido de agua en Volumen % 0.2 máx. 0.2 máx. Puede ser reutilizado una vez se remueva el agua.

Valor de sedimentación ml/10ml 0.1 máx.Contaminantes como agua y polvo o partículasde metal gastado.

Valor total de ácido KOH mg/g 2 a 3 veces del de aceite nuevoAdopta valores elevados en función de losaditivos.

Ceniza % 0.2 máx.------

Contenido de hierro en cenizas % 0.1 máx.------

NormalPentano %

Tolueno %

0.2 máx.

0.1 máx.

1.0 máx.Producto de la degradación oxidativa, carbono,partículas de metal gastado, polvo

Carbono, partículas de metal gastado, polvo 0.5 máx.Insolubilidad en peso:

7

Tabla 3.7 Frecuencia de análisis para Lubricación con Aceite

Condiciones de operación severa significa: (1) Severa condensación o ingreso de agua (2) Excesivo ingreso de polvo, gas, etc. (3) Temperatura de operación superior a los 120˚C

Intervalo de inspecciónSistema de lubricación

Lubricación por disco

Baño de aceite oSalpicadura de aceite

Lubricación porcirculación de aceite

Condiciones Normalesde Operación

Condiciones Severasde Operación

Un año

6 meses

9 meses

6 meses

3 meses

1 a 3 meses

4. Revisión de los rodamientosdespués del funcionamiento

Los rodamientos desmontados después de su funcionamiento y

aquellos que son desinstalados o cambiados durante inspecciones

periódicas, deben de ser cuidadosamente inspeccionados para

comprobar los síntomas de cada uno de sus componentes y

evaluar si sus condiciones de operación son satisfactorias.

Si se detecta alguna anomalía, encuentre la causa y aplique la

corrección comparando la anormalidad detectada con los tipos

de fallo presentados en la Sección 5,

"Fallos en los Rodamientos y Soluciones".

5. Fallos en los rodamientos ysoluciones

Generalmente los rodamientos pueden ser utilizados hasta el

final de su vida de fatiga si son usados de manera apropiada. Si

ocurre un fallo prematuro puede ser debido a algún fallo en la

selección, manejo, lubricación y/o montaje del rodamiento.

Muchas veces es difícil determinar las causas reales de fallos en

los rodamientos porque existen muchos factores

interrelacionados entre sí. Es posible, sin embargo, prevenir la

recurrencia de problemas similares, considerando las posibles

causas de acuerdo a la situación y condición de la máquina

donde el rodamiento falla. También la ubicación de la instalación,

condiciones de operación y la estructura que rodea al rodamiento

deben ser tenidos en cuenta. Los fallos en los rodamientos son

clasificados e ilustrados en fotos en esta sección. Utilice esta

sección como una guía para resolver problemas. De la figura 5.1

a la 5.7 se muestran los nombres de las partes del rodamiento

mencionadas en la descripción de los casos de fallo.

anillo exterior

anillo interior

jaulabola

Fig. 5.1 Rodamiento rígido de bolas

anillo exterior

anillo interior

jaula

rodillo

Fig. 5.2 Rodamiento de rodillos cilíndricos

anillo exterior

aguja

jaula

Fig. 5.3 Rodamiento de rodillos de agujas

anillo exterior

rodillo

jaula

anillo interior

Fig. 5.4 Rodamiento de rodillos cónicos

anillo exterior

anillo interior

rodillojaula

Fig. 5.5 Rodamiento de rodillos esféricos

jaula

Arandela del eje

Arandela del alojamiento

bola

Fig. 5.6 Rodamiento axial de bolas

rodillo

jaula

Arandela del alojamiento

Arandela del eje

Fig. 5.7 Rodamiento axial de rodillos

8

Condición Causas Soluciones

Superficie de la pista exfoliada.

Superficie exfoliada muyáspera.

Fatiga de rodaje. La exfoliación puedeocurrir prematuramente debido asobrecarga, carga excesiva debido almanejo inadecuado, falta de precisiónen el eje o en el alojamiento, error enla instalación, entrada de cuerposextraños, oxidación, etc...

(1) Encuentre la causa de la cargaexcesiva.

(2) Control de las condiciones defuncionamiento, utilizandorodamientos con una mayorcapacidad de carga.

(3) Aumente la viscosidad dellubricante y mejore el sistema delubricación para formar unaadecuada película de aceite.

(4) Elimine los errores de instalación.

5.1 Exfoliación

Foto A - 1

¡Rodamiento rígido de bolas.

¡Anillo interior, anillo exterior y las bolas exfoliadas.

¡Causado por una carga excesiva.

Foto A - 2

¡Anillo exterior de un rodamiento de bolas a contactoangular.

¡Exfoliación de la pista a intervalos igualescorrespondiente a la separación de las bolas.

¡Causado por un manejo inadecuado.

Foto A - 3

¡Pista del anillo interior de un rodamiento rígido debolas.

Foto A - 4

¡Pista del anillo exterior de un rodamiento de bolas acontacto angular.

9

Foto A - 5

¡Anillo interior de un rodamiento rígido de bolas.

¡Exfoliación en un lado de la pista de rodadura.

¡Causado por una carga axial excesiva.

Foto A - 6

¡Anillo interior de un rodamiento de rodillos esféricos.

¡Exfoliación en un lado de la pista de rodadura.

¡Causado por una carga axial excesiva.

Foto A - 7

¡Rodamiento de rodillos cónicos.

¡Exfoliación en 1/4 de la circunferencia de la pista delanillo interior. El anillo exterior y los rodillos presentanuna coloración chocolate claro.

¡Causado por una precarga excesiva.

Foto A - 8

¡Anillo exterior de un rodamiento de doble hilera debolas de contacto angular.

¡Exfoliación en 1/4 de la circunferencia de la pista delanillo exterior.

¡Causado por un montaje deficiente.

Foto A - 9

¡Rodamiento axial de bolas.

¡Exfoliación en las bolas y la pista de rodadura del anillointerior (los anillos del rodamiento estaban fijos al eje).

¡Causado por una lubricación deficiente.

Foto A - 10

¡Pista del anillo exterior de un rodamiento de doblehilera de rodillos cónicos.

¡Exfoliación en la superficie de la pista.

¡Producido por daño eléctrico (corriente eléctricaconducida a través del rodamiento).

10


El desprendimiento secaracteriza por ser un grupomuy pequeño de astillas(tamaño de 10µm aprox).

El desprendimiento tambiénpuede incluir grietas muypequeñas que luego seconvierten en astillas.

Es más probable que ocurra enrodamientos de rodillos.Tiende aocurrir si las superficies de partesopuestas están ásperas o si lascaracterísticas de lubricación sondeficientes. El desprendimiento puedeconvertirse en exfoliación.

(1) Control de la aspereza de lasuperficie e ingreso de cuerposextraños.

(2) Revisión del lubricante.

(3) Inicio de operaciones (break-in)adecuado.

5.2 Desprendimiento de Material

Foto B - 1

¡Rodillos de un rodamiento de rodillos esféricos.

¡Desprendimiento de material de las superficies decontacto.


Foto B - 2

¡Rodamiento de rodillos cónicos.

¡El desprendimiento se convierte en exfoliación en losanillos interiores y rodillos.


11


Rayas que acompañan elsobrecalentamiento.

Rayas de montaje en ladirección axial.

Rayas en las caras extremas delos rodillos y la cara delrespaldo (patrón cicloidal).

Marcas en la dirección derotación en las pistas ysuperficies de rodadura.

Práctica de montaje y desmontajeincorrecto.

Interrupción de la película de aceiteen las superficies de contacto debidoa una carga radial excesiva, cuerposextraños o precarga excesiva.

Deslizamiento o lubricación deficientede los elementos rodantes.

(1) Mejorar los procedimientos demontaje y de desmontaie.

(2) Revisión de las condiciones defuncionamiento.

(3) Revisión de la precarga.

(4) Revisión del lubricante y métodode lubricación.

(5) Mejorar la eficiencia del sellado.

5.3 Rayaduras

Foto C - 1

¡Anillo interior de un rodamiento de rodillos cilíndricos.

¡Rayaduras en el reborde.

¡Causado por una carga excesiva.

Foto C - 2

¡Anillo interior de un rodamiento de rodillos cónicos.

¡Rayaduras en la superficie de la pista y de la caralateral del reborde.


Foto C - 3

¡Rodillos de un rodamiento de rodillos cónicos.

¡Rayaduras cicloidales en las caras laterales (rasguños).


Foto C - 4

¡Rodillo de un rodamiento de rodillos cilíndricos.

¡Rayado en la dirección axial en la superficie decontacto ocasionado durante el montaje.

¡Causado por prácticas de montaje inadecuadas.

12


La superficie se torna rugosa yse adhieren particulas muypequeñas.

Los elementos rodantes patinandurante el movimiento rodante y lascaracterísticas del lubricante son muydeficientes para prevenir eldeslizamiento o patinaje.

(1) Revisión del lubricante óptimo y elmétodo de lubricación capaz decrear una película de aceiteestable.

(2) Use un lubricante que contenga unaditivo de extrema presión.

(3) Tome precauciones tales como unpequeño juego radial interno y unaprecarga que prevengan elpatinado de los cuerpos rodantes.

5.4 Adherencia por deslizamiento

Foto D - 1


¡Adherencia por deslizamiento en la pista de rodadura.¡Causado por el patinaje de los rodillos debido a lapresencia de cuerpos extraños atrapados en el interiordel rodamiento.

Foto D - 2¡Rodillo de un rodamiento de rodillos cilíndricos(Montado con el anillo interior mostrado en la foto D-1).

¡Adherencia sobre la superficie de contacto.¡Causado por el patinaje de los rodillos debido a lapresencia de cuerpos extraños atrapados en el interiordel rodamiento.

Foto D - 3

¡Rodillos de rodamiento axial de rodillos esféricos.¡Adherencia por deslizamiento en el centro de la superficiede contacto rodante.

¡Causado por el deslizamiento de los rodillos debido a lapresencia de cuerpos extraños atrapados en el interiordel rodamiento.

Foto D - 4

¡Anillo interior de un rodamiento de doble hilera derodillos cónicos.

¡Adherencia por deslizamiento en la superficie derodadura.

13


La superficie se desgasta y lasdimensiones se reducencomparado con otras áreas.

Por lo general, las superficies setornan ásperas y se rayan.

Entrada de cuerpos extraños sólidos,presencia de tierra y otros cuerposextraños en el lubricante.

Lubricación deficiente.

Cruce de los rodillos.

(1) Revisión del lubricante y métodode lubricación.

(2) Mejore la eficiencia del sellado.

(3) Filtre el aceite lubricante.

(4) Corrija el desalineamiento.

5.5. Desgaste

Foto E - 1

¡Anillo exterior de rodamiento de rodillos cilíndricos.

¡Desgaste escalonado de la superficie de la pista derodadura.


Foto E - 2

¡Anillo interior de un rodamiento de rodillos cilíndricos(montado con el anillo exterior mostrado en la foto E-1).

¡Desgaste escalonado de la circunferencia completa dela pista de rodadura.


Foto E - 3

¡Anillo exterior de un rodamiento de doble hilera de bolasa contacto angular.

¡Desgaste en un lado de la pista de rodadura.


Foto E - 4

¡Jaula de un rodamiento de rodillos cilíndricos.

¡Desgaste de los alveolos de la jaula de broncemaquinado (G1).

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Manchas:La superficie está opaca ymoteada (pecas).Las pecas son grupos depequeñas abolladuras.

Decoloración:El color de la superficie hacambiado.

Entrada de cuerpos extraños.

Lubricación deficiente. Coloración deltemplado debido alsobrecalentamiento.

Acumulación de aceite deteriorado enla superficie.

Manchas:(1) Revisión del sistema de sellado.

(2) Filtración del aceite lubricante.

(3) Revisión del lubricante y del método delubricación.

Descoloración:(1) Las manchas de aceite se pueden limpiarcon un disolvente orgánico (ácido oxálico).

(2) Si la rugosidad no se puede remover através del pulimiento con lija, entonceses óxido o corrosión. Si se puederemover completamente entonces escolor de templado debido asobrecalentamiento.

5.6 Decoloraciones y Manchas

Foto F - 1


¡Pista de rodadura esta manchada (con pecas).

¡Causado por picaduras eléctricas.

Foto F - 2

¡Bola de un rodamiento rígido de bolas.

¡Manchas en toda la superficie.

¡Causado por cuerpos extraños y una lubricacióndeficiente.

Foto F - 3

¡Anillo exterior de un rodamiento de rodillos esféricos.

¡Decoloración de una parte de la superficie de la pista.

¡Causado por los depósitos de aceite deteriorado.

Foto F - 4

¡Rodamiento de rodillos esféricos.

¡Decoloración de las superficies de las pistas del anillointerior y exterior.

¡Causado por el deterioro del lubricante.

15


Hendiduras en la superfície dela pista producidas por cuerposextraños sólidos atrapados en elinterior del rodamiento o porimpacto.

(Estrías)

Entrada de cuerpos extraños sólidosPartículas atrapadas de la exfoliación.

Impacto debido al manejo inadecuado.

(1) Eliminación del ingreso de cuerposextraños sólidos.

(2) Verificar si hay exfoliaciones en elrodamiento o en otros rodamientoscercanos, si las indentaciones sedeben a partículas metálicas.

(3) Filtración del aceite lubricante.

(4) Mejore los procedimientos demanipulación y de montaje.

5.7 Indentaciones

Foto G - 1

¡Anillo interior (sección) de un rodamiento de rodillosesféricos.

¡Indentación en una de las superficies de la pista.

¡Causado por cuerpos sólidos atrapados en el interiordel rodamiento.

Foto G - 2


¡Indentaciones en las superficies de rodadura.

¡Causado por cuerpos sólidos atrapados en el interiordel rodamiento.

Foto G - 3

¡Rodillos de rodamientos de rodillos cónicos.

¡Indentaciones en las superficies de rodadura (Color detemplado en ambos extremos).

¡Causado por la presencia de cuerpos extraños en elaceite lubricante.

Foto G - 4


¡Indentaciones en la superficie de la pista.

¡Causado por cuerpos extraños sólidos atrapados en elrodamiento.

16


Rotura parcial del anillo exterior,

interior o elementos rodantes.

Objetos sólidos grandes atrapados enel interior del rodamiento.

Impactos o cargas excesivas.

Manejo inadecuado.

(1) Diagnóstico y corrección de lascargas excesivas y de impacto.

(2) Mejorar los procedimientos demanejo o montaje.

(3) Mejorar las características delsellado.

5.8 Roturas

Foto H - 1

¡Rodamiento de rodillos cilíndricos.

¡Roturas en el reborde guía del anillo interior y exterior.

¡Causado por cargas de impacto excesivas.

Foto H - 2


¡Reborde astillado.

¡Causado por cargas de impacto excesivas.

Foto H - 3


¡Roturas en el reborde.

¡Causado por golpes originados durante el montaje.

Foto H - 4


¡Roturas en la cara lateral.

¡Causado por impactos, originados por unamanipulación inadecuada.

17

Punto de origen


Grietas y fisuras en los anillosdel rodamiento y los elementosrodantes.

Carga excesiva.

Impactos excesivos.

Sobrecalentamiento por deslizamientoy enfriamiento rápido.

Ajuste excesivamente holgado.

Exfoliación excesiva.

(1) Identificar la presencia de cargasmuy elevadas.

(2) Prevención del deslizamiento.

(3) Mejora del ajuste.

5.9 Fractura o Agrietado

Foto I - 1


¡Fisura en la dirección axial de la superficie de la pista.

¡Causado por un ajuste excesivamente apretado.

Foto I - 2

¡Fractura del anillo interior mostrado en la figura I-1.

¡Punto de origen en el centro de la superficie de la pistaizquierda.

Foto I - 3

¡Anillo exterior de un rodamiento de cuatro hileras derodillos cilíndricos.

¡Fractura de la superficie de la pista en la direccióncircunferencial.

¡El punto de origen es causado por una exfoliaciónsevera.

Foto I - 4

¡Anillo exterior de un rodamiento de bolas a contactoangular.

¡Fractura de la pista en la dirección circunferencial.

¡Causado por el deslizamiento de las bolas debido auna lubricación deficiente.

18


Corrosión u oxidación de lassuperficies de los anillos delrodamiento y de los elementosrodantes.

La oxidación se producealgunas veces a intervalosiguales de distancia entre loselementos rodantes.

Entrada de agua o material corrosivo.

(Ej: ácidos)

Condensación de la humedadexistente en el aire.

Condiciones de empaque y manejo delrodamiento con las manosdescubiertas.

(1) Mejora de la eficiencia del sellado.

(2) Inspeccione periódicamente elaceite lubricante.

(3) Mejorar las prácticas demanipulación del rodamiento.

(4) Medidas para prevenir la oxidacióncuando el rodamiento no esté enfuncionamiento por un período detiempo prolongado.

5.10 Oxidación y Corrosión

Foto J - 1


¡Oxidación en la pista de rodadura producida a intervalosiguales de distancia entre los rodillos.

Foto J - 2

¡Anillo exterior de un rodamiento de rodillos cónicos.

¡Oxidación en la pista de rodadura producida a intervalosiguales de distancia entre los rodillos.

Foto J - 3


¡Oxidación y corrosión de la superficie de rodadura.

¡Causado por el ingreso de agua.

Foto J - 4


¡Oxidación y corrosión en la superficie de la pista.

¡Causado por el ingreso de agua.

19


Los rodillos generan calor porfricción. El calentamientointenso y repentino provoca elgripado del rodamiento,bloqueando la rotación.

Decoloración, ablandamiento ysoldadura de la superficie de lapista, de las áreas de contacto ylos rebordes.

Disipación insuficiente del calorgenerado por el rodamiento.

Lubricación deficiente o lubricanteinadecuado.

Juego interno excesivamente pequeño.

Carga excesiva (o precarga).

Cruce de los rodillos o error deinstalación.

(1) Mejora de la disipación del calorgenerado por el rodamiento.

(2) Revisión del lubricante y de lacantidad del mismo.

(3) Eliminación del desalineamiento.

(4) Revisión del juego interno y laprecarga.

(5) Revisión de las condiciones defuncionamiento.

5.11 Sobrecalentamiento y gripado

Foto K - 1¡Anillo interior de un rodamiento de doble hilera derodillos cónicos.

¡El sobrecalentamiento y gripado decolora y ablanda elanillo interior ocasionando el desgaste escalonado, aintervalos iguales de distancia entre rodillos.


Foto K - 2

¡Rodillos de un rodamiento de doble hilera de rodilloscónicos.

¡Rodillos del mismo rodamiento mostrado en la figura K-1.Se puede observar decoloración, rayaduras y adhesióndebido al gripado en las superficies de los cuerpos rodantesy las caras de los extremos de los rodillos.

Foto K - 3

¡Anillo exterior de un rodamiento de rodillos esféricos.

¡Desgaste escalonado debido al gripado en la pista derodadura.


Foto K - 4


¡Gripado del extremo de la superficie de la pista y de lasuperficie del respaldo posterior del rodillo.


20


Las superficies se desgastanproduciendo partículas de colorrojo óxido que forman huecos.

En las superficies de las pistasse forman indentacionesllamadas falsas hendiduras,separadas por intervalos igualesde distancia entre los elementosrodantes.

Se denomina corrosión decontacto cuando se produce enlas superficies de ajuste.

Si los cuerpos rodantes son sometidosa cargas vibrantes que producenoscilaciones de pequeña amplitud, ellubricante es expulsado fuera de laszonas de contacto y las piezas sedesgastan notablemente.

El ángulo de oscilación del rodamientoes pequeño.

Lubricación deficiente (sin lubricación).

Cargas fluctuantes. Vibración duranteel transporte.

Vibración, deflexión del eje, errores deinstalación, ajuste holgado.

(1) El anillo interior y exterior debenembalarse por separado paraefectos del transporte. Si no sondel tipo separable, los rodamientosdeben ser precargados.

(2) Use aceites o grasas de altaconsistencia cuando losrodamientos sean sometidos amovimientos oscilatorios.

(3) Revisión del lubricante.

(4) Asegure el eje y el alojamientopara evitar que se muevan demanera relativa.

(5) Mejore el ajuste.

5.12 Falso efecto Brinneling y Corrosión de contacto

Foto L - 1


¡Desgaste corrugado en toda la circunferencia de lapista.

¡Causado por vibración.

Foto L - 2


¡Desgaste a lo largo de toda la circunferencia de lapista.

¡Causado por vibración.

Foto L - 3

¡Anillo exterior de un rodamiento de rodillos cilíndricos.

¡Desgaste corrosivo en la superficie del diámetroexterior.

Foto L - 4


¡Desgaste corrosivo en la superficie del diámetroexterior.

21


A simple vista, la superficie seve manchada; estas manchasson grupos de pequeñaspicaduras (orificios) cuando seven a través de un microscopio.

En etapas posteriores, lasuperficie se vuelve corrugada.

Corriente eléctrica que pasa a travésdel rodamiento, lo que genera chispasque funden la superficie de las pistas.

Evite el flujo de corriente eléctricadesviándola a tierra o utilizandorodamientos aislados.

5.13 Picaduras eléctricas

Foto M-1


¡La superficie de la pista de rodadura está corrugadapor las picaduras eléctricas.

Foto M-2

¡Rodillos de un rodamiento de rodillos cónicos.

¡Picaduras eléctricas en el centro de la superficie de loscuerpos rodantes.

Foto M-3

¡Ampliación (x400) de la picadura de uno de los rodillosmostrados en la foto M-2.

¡Capa blanca formada en la sección transversal por unreactivo nital.

Explicación de la foto ampliada M-3.

Capa blanca

Capa templada

Capa normal

Capa endurecidaCapa blanca

22


La rodadura de los cuerposrodantes sobre la pista esoblicua o sesgada.

Deformación o inclinación de losanillos del rodamiento debido a lapoca precisión del eje y/o alojamiento.

Poca rigidez del eje o del alojamiento.

Deflexión del eje debido a un juegointerno excesivo.

(1) Mejore la precisión en elmecanizado del eje y delalojamiento.

(2) Revisión de la rigidez del eje yalojamiento.

(3) Revisión del juego interno.

5.14 Desviación de la pista de rodadura

Foto N-1

¡Rodamiento de rodillos esféricos.

¡El contacto en el anillo interior, anillo exterior y losrodillos no es igual.

¡Causado por un montaje deficiente.

Foto N-2


¡La pista de rodadura está desviada.

¡Causado por un montaje inadecuado.

Foto N-3

¡Rodillos del rodamiento de rodillos cónicos (montado conel anillo exterior mostrado en la foto N-2).

¡Las marcas de contacto en las superficies de rodadurano son iguales.

23


Rotura de la jaula.

Desgaste de las cavidades (delos alveolos) o guías.

Remache flojo o roto.

Momento de fuerza excesivo. Rotacióna velocidades elevadas o grandesfluctuaciones de velocidad.

Lubricación deficiente. Presencia decuerpos extraños. Grandesvibraciones. Deficiencias en el montaje(rodamiento inclinado).

Calor excesivo (especialmente en lasjaulas de plástico).

(1) Revisión de las condiciones decarga.

(2) Revisión del lubricante y el métodode lubricación.

(3) Revisión de la selección de lajaula.

(4) Mejora de las prácticas demanipulación.

(5) Revisión de la rigidez del eje yalojamiento.

5.15 Daños a las jaulas

Foto O-1

¡Jaula de un rodamiento de bolas a contacto angular.

¡Rotura de la jaula de latón maquinado.


Foto O-2

¡Jaula de un rodamiento de rodillos esféricos.

¡Rotura de las secciones que separan los alveolos de lajaula de acero prensado.

Foto O-3

¡Jaula de un rodamiento de rodillos cónicos.

¡Rotura de los alveolos de la jaula de acero prensado.

Foto O-4

¡Jaula de un rodamiento de rodillos cilíndricos.

¡Rotura de las secciones que separan los alveolos deuna jaula de bronce maquinado.

24


Las superficies de ajuste tienenun aspecto satinado o mateado.

Estas también pueden rayarse.

Ajuste insuficiente del anillo interiorsometido a cargas que giran respectoal anillo interior.

Ajuste insuficiente del anillo exteriorsometido a cargas que giran respectoal anillo exterior.

Si el alojamiento esta hecho en unaaleación ligera, como el aluminio, elajuste podría ser insuficiente debido ala diferencia de expansión térmica.

(1) Mejore el ajuste.

(2) Mejora de la precisión delmaquinado del eje y del alojamiento.

5.16 Deslizamiento

Foto P-1


¡El asiento del anillo interior toma un efecto satinadopor el deslizamiento sobre el eje.

Foto P-2


¡Rayaduras causado por el deslizamiento del asientosobre el eje.

Foto P-3

¡Anillo interior de un rodamiento axial de bolas.

¡Rayaduras y fractura por fricción en el asiento delrodamiento debido al deslizamiento.

Foto P-4


¡Rayaduras y fractura por fricción en la superficie lateraldebido al deslizamiento. La fractura se propagoprovocando una grieta que alcanzo el asiento delanillo.

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