RA07 - Diciembre 2009 - Uno de una serie de boletines de Prevención de Siniestros de Steamship Mutual producidos por la Ship Safety Trust Página 1 of 2 Para mayor información le rogamos contactar a: Loss Prevention Department, Steamship Insurance Management Services Ltd., Telf: +44 20 7247 5490; Email: loss.prevention@simsl.com Web: www.simsl.com/loss-prevention-and-safety-training.html

Cuidado y Mantenimiento de las AmarrasCuidado y Mantenimiento de las AmarrasCuidado y Mantenimiento de las AmarrasCuidado y Mantenimiento de las Amarras

IntroducciónIntroducciónIntroducciónIntroducción

Recientemente el Club ha sufrido dos reclamaciones cuantiosas por lesiones ocurridas a los amarradores y tripulación debidas a la rotura de las amarras de cuerda causando latigazos y golpes al personal de los alrededores. En el primer incidente una amarra se rompió y golpeó a dos amarradores que se encontraban en el muelle cerca del casco. Parece que la amarra estaba desgastada en un lugar donde repetidamente rozaba contra una arista en el casco del buque durante su empleo. La amarra estaba tan desgastada que se rompió catastróficamente cuando estaba siendo usada para colocar al buque en posición. En el segundo incidente otra amarra se rompió resultando en lesiones graves en la cabeza brazo y piernas a un tripulante que estaba en las proximidades.

Los miembros de Club, sus capitanes y tripulación necesitan asegurarse que las amarras son cuidadas, utilizadas y mantenidas conforme con las mejores prácticas del sector. Debe también existir un sistema de mantenimiento planificado para asegurar la inspección visual periódica de todas las amarras, y su recambio diligente cuando se observan daños inaceptables.

InspeccióInspeccióInspeccióInspecciónnnn de las Amarras de las Amarras de las Amarras de las Amarras

Aparte de una inspección visual por la tripulación antes del atraque y las inspecciones periódicas por el marinero de guardia mientras está atracado, las amarras tienen que ser inspeccionadas periódicamente por toda su longitud por lo menos una vez al mes. El desgaste a lo largo de la amarra tiene que ser examinado por el exterior y las áreas de desgaste y fusión en amarras de

fibra sintética cuidadosamente comprobadas para evaluar la integridad de la amarra en estas zonas. Las zonas de degradación actínica tienen que ser también inspeccionadas minuciosamente para evaluar la integridad de la amarra. La integridad de la unión de la gaza y su desgaste necesita ser verificada y las hebras tienen que ser abiertas para comprobar el desgaste interno; el pildeo de las superficies internas en una amarra de fibra sintética es un indicio de dureza de uso. Cuando el extremo de trabajo en las amarras demuestra desgaste, tanto en las bobinas sueltas usadas en las bitas como en las amarras en los tambores de las maquinillas, tiene que ser tundido y la gaza reajustada y reempalmada o dar la vuelta/invertir la amarra y colocar el extremo desgastado en el interior de la maquinilla. Se recomienda que los daños mayores no sean tundidos en la longitud de la amarra y sustituidos con un empalme corto ya que esto reducirá la robustez de la amarra. Si existe alguna duda sobre la robustez o integridad de una amarra, tiene que ser sustituida.

RA07 - Diciembre 2009 - Uno de una serie de boletines de Prevención de Siniestros de Steamship Mutual producidos por la Ship Safety Trust Página 2 of 2 Para mayor información le rogamos contactar a: Loss Prevention Department, Steamship Insurance Management Services Ltd., Telf: +44 20 7247 5490; Email: loss.prevention@simsl.com Web: www.simsl.com/loss-prevention-and-safety-training.html

InspeccióInspeccióInspeccióInspecciónnnn de las Amarras de de las Amarras de de las Amarras de de las Amarras de AceroAceroAceroAcero

Una vez más, aparte de la inspección visual antes del uso, las amarras de acero tienen que ser sometidas a inspección periódica por el marinero de guardia mientras el buque está amarrado y examinadas periódicamente a lo largo de su longitud total, al menos una vez al mes.

Los criterios para desechar estas amarras y retirarlas del servicio tienen que estar establecidos en base a una norma internacional reconocida. Normalmente estos criterios están basados en un porcentaje del número de cables individuales en la amarra que están rotos en una longitud equivalente a un múltiplo del diámetro de la amarra. Por ejemplo un tal criterio es si más del 10% de los cables en la amarra están rotos a lo largo de una longitud equivalente a 10 diámetros, en cuyo caso la amarra tiene que ser desechada. Otro criterio es si más del 8% de los cables están rotos a lo largo de una longitud equivalente a 6 diámetros de la amarra. Si los cables rotos aparecen concentrados en una hebra entonces el criterio para desechar la amarra es más estricto. Si un cable individual en una hebra se ha desgastado de modo que su diámetro ha quedado reducido en, por ejemplo, 33%, entonces tiene que ser considerado roto a efectos de evaluar si se debe desechar la amarra de acero.

Si la amarra de acero aparece desgastada de modo que el diámetro ha disminuido entonces tiene que ser desechada. Una vez más, distintas normas indican distintos límites de la pérdida permisible de diámetro en la amarra, manifestando que la amarra tiene que ser desechada si ha quedado perdido entre el 6 y 10% del diámetro original de la amarra. Los defectos que desfiguran la amarra de acero, tales como la aparición de “jaulas”, alabeo, corrosión, aplanamiento o daño por aplastamiento tienen que ser examinados y evaluar su efecto sobre la robustez de la amarra.

Uso y Cuidado de la AmarraUso y Cuidado de la AmarraUso y Cuidado de la AmarraUso y Cuidado de la Amarra

Para asegurar que las amarras permanecen en un estado satisfactorio y libres de daños la tripulación tiene que tomar en cuenta los siguientes aspectos:

• Las amarras de fibra no deben quedar expuestas a la luz solar durante la navegación; tienen que estar cubiertas o estibadas debajo de la cubierta.

• Las amarras necesitan ser despejadas de la cubierta a fin de asegurar que no entran en contacto con ningún químico que puede ser perjudicial para su robustez.

• Se debe asegurar que todos los rodillos de amarre giran sin impedimento y están libres de daños o corrosión superficial capaz de causar desgaste en la amarra.

• Las amarras deben ser estibadas fuera del alcance de las fuentes de calor.

• Los extremos del tambor de la maquinilla, los norays y los guiacabos de Panamá necesitan estar libres de daños u oxidaciones capaces de causar desgaste en la amarra.

• Las amarras no deben ser mantenidas firmes en los extremos del tambor de la maquinilla o dejar que se aflojen por giro; en la medida posible las amarras deben ser rebobinadas lentamente a ritmo de paseo.

• Los ángulos agudos en el guiacabos de la amarra deben ser evitados en la mayor medida posible. Hay que recordar que estos pueden existir en los esprines cuando la amarra recorre el lateral del casco entre el guiacabos y el noray de amarre en el muelle.

• Las amarras de fibra y acero no deben ser conducidas de manera que cruzan y tocan otras cuerdas o cables, ya bien sean de fibra o acero, porque podrían causar desgaste durante el tiempo de atraque.

• Los cabos de acero tienen que ser periódicamente untados con una grasa adecuada para ayudar a mantener su estado.

Para mayor información sobre este u otros tópicos de Prevención de Siniestros le rogamos contactar a Loss Prevention Department, Steamship Insurance Management Services Ltd.

Telf: +44 20 7247 5490 Email: loss.prevention@simsl.com