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Cuarenta años creando soluciones de infraestructura en América

No. 14 / 2015Boletín informativo

Soluciones con calidad y valor

2 Boletín Cal y Mayor

PRESIDENTE DEL CONSEJO Ing. Patricio Cal y Mayor Leach [email protected]

DIRECTORA GENERAL Lic. Esperanza Velásquez Botero [email protected]

DIRECTOR COMERCIAL Ing. Wilder Martínez Riaño [email protected]

GERENTE COMERCIAL MÉXICO Ing. Enrique Aldo Arellano Martínez [email protected]

CONTADOR GENERAL C.P. Carlos Echeverría Camacho [email protected]

GERENTE DE RECURSOS HUMANOS Lic. José Francisco González Pérez [email protected]

CONSULTORÍA DIRECTOR DE CONSULTORÍA Ing. Marcos Noguerón Espinosa [email protected]

GERENTE DE PLANEACIÓN DE TRANSPORTE Ing. Diana Patricia Galindo Gómez [email protected]

GERENTE DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO Ing. Nubby Liliana Torres Ruíz [email protected]

GERENTE DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL Ing. Fernando Chong Garduño [email protected]

GERENTE DE MOVILIDAD URBANA Ing. Andrés Felipe Giraldo Ayala [email protected]

INGENIERÍA

DIRECTOR DE INGENIERÍA Ing. Luis Rosales Correa [email protected]

GERENTE DE ESTRUCTURACIÓN DE PROYECTOS Y EDIFICACIONES Lic. Juan Luis Alvarado Tapia [email protected]

GERENTE DE DISEÑO DE VÍAS TERRESTRES Ing. Luis Mauricio Martínez Ahumada [email protected]

GERENTE DE SUPERVISIÓN DE VÍAS TERRESTRES Ing. Claudio Emilio Yáñez Fernández [email protected]

GERENTE DE TRANSPORTE FERROVIARIO Ing. Philip Tetley [email protected]

TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN

DIRECTOR TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN Ing. Enrique González Prado [email protected]

COORDINADOR DE DESARROLLO DE SOFTWARE Ing. Gabriel Barrera Delgadillo [email protected]

COORDINADOR TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN Y COMUNICACIÓN Ing. Alberto Gabriel Montessoro Elías [email protected]

SURAMÉRICA

DIRECTOR SURAMÉRICA Ing. Marco Antonio Hinojosa Hinojosa [email protected]

GERENTE DE INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓN Ing. Ángel Alberto Barrantes Acosta [email protected]

GERENTE DE INGENIERÍA EN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Ing. Jaime Salcedo Castro [email protected]

GERENTE CONSULTORÍA SURAMÉRICA Ing. Geovanni Infante Malagón [email protected]

GERENTE PERÚ Y BOLIVIA Ing. Julián Miguel Granados Yepes [email protected]

COORDINADOR COMERCIAL SURAMÉRICA Ing. Eliana Andrea Velasco Hernández [email protected]

ESTADOS UNIDOS

PRESIDENTE Ing. Carlos M. Contreras Stefanonni [email protected] [email protected]

Directorio

3Boletín Cal y Mayor

CONTACTO No. 14Boletín informativo 2015, publicación interna de

Cal y Mayor y Asociados, S.C.

Material informativo de distribución gratuita, impreso en México con un tiraje de 1,000 ejemplares.

MP-150416-PM19

04Corporativo

Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

Conectividad

Proyectos relevantes 1976 - 2013

Teleférico de Ecatepec Supervisión del diseño y construcción

Teleférico Bolivia Interventoría (Supervisión) de la construcción

PIMUS Panamá Movilidad

Autopista Atlacomulco - Maravatío Sistemas Inteligentes de Transporte

16

24

2628

Gestión de contratos de conservación por niveles de servicio 32

3435

Autopista Salamanca León Ingeniero Independiente de la Construcción 36

Corredor Vial Lima - Canta Interventoría de la construcción (Supervisión) 37

Autopista Interestatal 66 Estudio de tráfico e ingresos con grado de inversión 30

Proyectos relevantes 2014 - 2015

ContenidoDirectorio

38Otros proyectos realizados 2014 - 2015

22

Tecnologías de información y comunicación 40Recursos humanos 42

Directorio y Contenido 02

Proyecto ejecutivo del puente de acceso Sky Plus, MéxicoFuente: Cal y Mayor y Asociados


Oficinas

estados de la República Mexicana

Presencia en

15

Proyectos desarrollados en:

ciudadespaíses en América Latina

12015


División del Norte, CDMXCanadá No. 110Col. Parque San AndrésCoyoacán, 04040

Calle 86 No. 19A-21Piso 6, BogotáTel. + 57 (1) 616 7377Fax. + 57 (1) 635 [email protected]

Coyoacán, CDMXDr. Pallares y Portillo No. 174Col. Parque San AndrésCoyoacán, 04040

Insurgentes, CDMXInsurgentes Sur No. 1188 Piso 11, Oficinas 1107 y 707Col. TlacoquemecatlBenito Juárez, 03200

Querétaro, Qro.Andrés Balvanera No. 23Col. Centro, 76000

Tel. + 52 (55) 5985 1050Fax. + 52 (55) 5033 6193

Colombia

Calle Bolívar No. 472Ed. Business Club. Torre 1 Of. 804, Miraflores, C.P. Lima 18, LimaTel./Fax. + 51 (1) 249 [email protected]

Perú

C&M Associates, Inc.Tollway Towers North, Suite 87015770 North Dallas ParkwayDallas, Texas 75248Tel. + 1 (214) 764 2896Fax. + 1 (214) 889 5049

East Coast Office121 S Orange Ave. Suite 1500Orlando, Florida 32801Tel. + 1 (407) 745 0796

[email protected]

West Coast Office1215 K Street, 17th FloorSacramento, California 95814Tel. + 1 (916) 760 7418

Calle EstambulCasa No. 2715Col. Loma Linda NorteTegucigalpa, M.D.C.Tel. + (504) 223 56 [email protected]

3Av. 13-78, Zona 10Edificio City BankTorre City Bank, Nivel 8Ciudad de Guatemala, [email protected]

Edificio Plaza Korintho Oficina 318, Calle 1 El Carmen esquina Vía Brasil, Corregimiento de Bella Vista, Ciudad de PanamáTel. + (507) 37 83 [email protected]

Guatemala

Calle a Santa Tecla, Residencial El Carmen, Pasaje de LotoCasa No. 9. Santa Tecla, La Libertad, El Salvador, C.A.Tel. + (503) 22 78 14 [email protected]

El Salvador

Honduras

Panamá

Centroamérica

Suramérica

Norteamérica

México

[email protected]

“Hemos crecido con la certeza de ser los mejores en los sectores donde actuamos y en los mercados donde estamos presentes”Patricio Cal y Mayor Leach


Corporativo / Editorial

Ing. Patricio Cal y Mayor / [email protected]

Del largo camino recorrido durante cuarenta años podemos asegurar que el paso del tiempo nos ha fortalecido y con él, hemos adquirido experiencias que nos permiten brindar aportaciones valiosas, con las últimas tendencias en las diferentes ramas de la

ingeniería y para los distintos modos de transporte. Hemos potenciado, a lo largo del continente americano, el desarrollo de grandes soluciones de infraestructura y el trabajo de valiosos profesionales, quienes también han crecido con nosotros. Trabajamos con pasión, entrega y plena dedicación con la gran motivación de hacer que nuestros servicios contribuyan al desarrollo local y regional de la infraestructura y de quienes han contribuido fundamentalmente a nuestra permanencia en el mercado, nuestros clientes, a fin de garantizarles el máximo rendimiento de sus inversiones.

Parte fundamental de nuestra estrategia ha sido la capacidad de escucharlos y ser flexibles; permitiéndonos crecer con ellos; lo cual nos ha llevado a desarrollar una oferta diferencial, con una amplia diversificación de soluciones y servicios, mejorando nuestros procesos de gestión, sobre los cuales hemos construido ventajas competitivas. Lo hemos hecho siempre con altos estándares de calidad, sobrepasando las necesidades del mercado, logrando posiciones de liderazgo en muchos de ellos y en segmentos específicos. Somos una firma de consultoría e ingeniería que ha sido capaz de reinventarse a través del tiempo. Hemos crecido con la certeza de ser los mejores en los sectores donde actuamos y en los mercados donde estamos presentes. No podemos dejar de lado que una gran parte de nuestro éxito es el compromiso que cada uno de nuestros colaboradores tiene con lo que hace y con la empresa. Estamos convencidos que hoy por hoy, contamos con un equipo humano sobresaliente y comprometido para ser aún mejores y cada vez más competitivos.

Estamos orgullosos de lo que hemos construido y de lo que somos, pero más allá del pasado, nuestra meta es mantener siempre un rumbo flexible pero firme, guiado por una visión clara y compartida del futuro.


Vasta experiencia en licitaciones nacionales e internacionales, contamos con una amplia red de socios locales y globales

Experiencia y capacidad para formar grupos de trabajo en proyectos complejos y nuevos mercados

Regulaciones éticas en concordancia a lo estipulado por la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE)

Crecimiento continuo en ventas en los últimos 20 años

Gobierno corporativo bajo normas promulgadas por la Securities and Exchange Commission (SEC)

Amplio reconocimiento de la banca privada y de inversión

Una sólida base administrativa y de control de procesos y presupuestos

Destacado posicionamiento como consultora en América Latina y Estados Unidos

Corporativo / Editorial

Corporativo de empresas institucionalizado y regido bajo un Consejo de Administración

Muchos de nuestros colaboradores, quiénes iniciaron su camino profesional con nosotros, hoy en día hacen parte del grupo de directivos de la empresa


Premio Nacional de Ingeniería. Colombia 2009

Certificado de Calidad ISO 9001:2008


“Tenemos la convicción y el entusiasmo de continuar con el legado del Ing. Rafael Cal y Mayor”Esperanza Velásquez Botero

Lic. Esperanza Velásquez Botero / Directora [email protected]

Corporativo / Editorial Corporativo / Editorial

Hoy miramos al futuro con optimismo, entusiasmo, humildad y mucha confianza, y estamos seguros que a pesar de los vaivenes de la economía mundial y de los diversos problemas sociales en nuestra región, México y Latinoamérica seguirán por

la senda del crecimiento y el desarrollo sostenido. Como hoy, hace 40 años existía mucho escepticismo por el futuro, y es justamente en esos momentos de incertidumbre, cuando la convicción y la voluntad de grandes visionarios han creado los cimientos de magnas y trascendentes empresas.

Hoy, a 40 años de la fundación de Cal y Mayor y Asociados, queremos rendir tributo al Ingeniero Rafael Cal y Mayor Reyes Spíndola, quien a pesar de las predicciones negativas de muchos, se empeñó con gran visión y tenacidad en crear la primera empresa especializada en ingeniería de tránsito y transporte, disciplinas hasta ese momento poco reconocidas, pero que hoy en día son fundamentales para la movilidad, calidad de vida y el medio ambiente en cualquier sitio del planeta.

Hoy, nos sentimos orgullosos de 40 años de existencia empresarial, no solo por los cientos de proyectos que hemos desarrollado en el continente americano, sino sobre todo, porque muchos de ellos al haber sido implementados y puestos en operación, han contribuido al bienestar de miles de personas, disminuyendo sus tiempos de traslado, incrementando su seguridad personal y mejorando su entorno y medio ambiente.

Hoy, nos sentimos muy agradecidos y comprometidos con nuestros clientes y empleados; con nuestros clientes, por habernos dado la oportunidad de participar

en proyectos de gran impacto y transcendencia que nos han posicionado como la empresa líder en Latinoamérica; con todos nuestros empleados durante estos 40

años, porque gracias a su talento, dedicación, compromiso y esfuerzo han contribuido al engrandecimiento de la empresa y la han llevado a ser reconocida por generar las mejores

soluciones.

Hoy, tenemos la convicción y el entusiasmo de continuar con el legado del Ing. Rafael Cal y Mayor, y a pesar de lo convulsionado del entorno mundial, seguiremos en nuestro proceso

de mejora continua, de innovación, de gestión del talento, de calidad en el servicio y del óptimo aprovechamiento de la tecnología para continuar ofreciendo a nuestros clientes la atención idónea

a sus necesidades específicas, pero sobre todo, brindar a la sociedad soluciones de ingeniería que influyan directamente en su bienestar y calidad de vida.


Corporativo / Historia

Hospital Regional de Alta Especialidad del Bajío.

Primer proyecto de Prestación de Servicios (PPS)

Abre operaciones la oficina de Cal y Mayor Bogotá en Colombia, incursionando con ello, nuestra participación en el mercado Suramericano: Venezuela, Perú, Ecuador

El renombrado Ing. Rafael Cal y Mayor Reyes Spíndola formaliza la actividad empresarial de la firma Cal y Mayor y Asociados en seguimiento a su labor con el Gobierno del Distrito Federal durante varias décadas

Se inicia el proceso de planeación estratégica para reestructuración de la empresa, y se da apertura a la creación de las Unidades de Negocio: Consultoría, Ingeniería y Suramérica

Implementamos la Ruta Estratégica 2007-2012

Cal y Mayor México obtiene la certificación ISO 9001:2000 otorgada por Intertek

1996 2003

20071976

Iniciamos una participación importante, en proyectos estratégicos de transporte en México, El Salvador, Colombia y Venezuela

Cal y Mayor Colombia obtiene la certificación ISO 9001:2000 otorgada por BVQi

2005

1990 2002

El Ing. Patricio Cal y Mayor Leach, asume la presidencia de la empresa y del consejo consultivo

Inicia un esfuerzo de ruta y alineación estratégica

Incursionamos en el desarrollo de Proyectos de Prestación de Servicios (PPS) en México

2006

2004

En asociación con inversionistas locales, funda en la Unión Americana:

En la Ciudad de Bogotá, Colombia, se constituye la firma:

CONSULTORA LATINOAMERICANA DE INGENIERÍA


1982

Se constituye oficialmente la firma:

Con sede en México


Corporativo / HistoriaCorporativo / Historia

Fortalecemos nuestra presencia en Centro y Suramérica, gracias a la obtención de importantes contrataciones en El Salvador, Honduras, Colombia, Perú y Bolivia

Ampliamos nuestra oferta de servicios en el sector de transporte, particularmente en la consultoría ferroviaria, movilidad, estructuración de proyectos y tecnologías de información y comunicación

Definimos la Ruta Estratégica 2013-2018

Se crea el Consejo de Administración, el cual preside el Ing. Patricio Cal y Mayor

Abrimos sucursales en las ciudades de Lima, Perú y Querétaro, México

Se conforma el consorcio:

Homologamos nuestro Sistema de Gestión de Calidad ISO, otorgado por Intertek, o en todas nuestras oficinas

Incursionamos en una nueva línea de negocios, Energía

2009 2011 2013 2015

Inauguración Edificio Corporativo “Rafael Cal y Mayor”

Obtuvimos la re certificación bajo la Norma ISO 9001-2008, otorgado por Internek

Resultado de la unión de tres empresas internacionales nace Kapsis Puertos y Costas, S.A. de C.V., con sede en México

Se crea la Dirección Comercial

C&M Associates, Inc. conforma la oficina operativa en Orlando, Florida

Aumentamos nuestra infraestructura física, el capital humano, la capacitación y la inversión en tecnologías de información y comunicación, manteniendo con ello, el ritmo de crecimiento orgánico que la empresa había tenido durante los últimos cinco años

Incursionamos en el sector de tecnologías de información y comunicación

2008 2010 2012 2014

En la Ciudad de Bogotá, Colombia, se constituye la firma:

Acompañamos al Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C., en la elaboración de la propuesta del Programa Nacional de Infraestructura 2013-2018

Se formaliza la Unidad de Negocios TIC, para ofrecer un portafolio de productos y servicios tecnológicos orientados a la gestión de infraestructura

Se constituye las firmas:

Con sede en México

Con sede en Panamá

Con sede en México

Con sede en Colombia


Corporativo / Nuestras empresas

G r u p oCal y Mayor y Asociados

Corporativo con 40 años de experiencia en el desarrollo de estudios de consultoría e ingeniería para todos los modos de transporte y edificaciones, conformado por las siguientes empresas

de su propiedad o co-propiedad:

CONSULTORA LATINODE INGENIERÍA


Corporativo / Nuestras empresasCorporativo / Nuestras empresas

G r u p oCal y Mayor y Asociados

Corporativo con 40 años de experiencia en el desarrollo de estudios de consultoría e ingeniería para todos los modos de transporte y edificaciones, conformado por las siguientes empresas

de su propiedad o co-propiedad:

TINOAMERICANA DE INGENIERÍA



Empresa mexicana de consultoría en puertos y costas

www.kapsis.com.mx [email protected]

Cerca de 40 años de experiencia en conjunto

Más de 2,000 proyectos y estudios a nivel nacional e internacional, en infraestructura y específicamente en el área de puertos y costas

Presencia en Europa, América del Norte, América Central, América del Sur, África y el Golfo Pérsico

Estudios demaniobrabilidad

Gestión de litoral y regeneración de playas

Infraestructuraportuaria

Planificacióny gestión portuaria

Interventoría (Supervisión) de Obras DiseñoEdificacionesGerencia de Proyectos

Traffic and Revenue

Consultancy

www.candm-associates.com

Traffic and Revenue Studies for Toll FacilitiesTransportation Planning at United States BordersBus Rapid Transit Consulting Services

www. [email protected]

www.supering.com.co Tel. + 57 (1) 616 7377 / Fax. + 57 (1) 635 9565 / [email protected]

Garantizamos la optimización de recursos con cumplimiento de calidad y plazos

12 yearsof reliable advice


Más de 20 años de experiencia en el desarrollo de

proyectos de edificaciones


CONSULTORA LATINOAMERICANA DE INGENIERÍA

Estudios, diseños y proyectos en las áreas de ingeniería y arquitectura

Planeación de Transporte Urbano

Planeación de Transporte Regional

Operación del Transporte

Anteproyecto/ Diseño ejecutivo

Estudios de gestión y administración del Tránsito

Estudios de mercado para Infraestructuras de transporte(Vialidad, terminales, etc.)

Desarrollo y fortalecimiento institucional del Transporte

Tel. + 57 (1) 616 7377 / Fax. + 57 (1) 635 9565 [email protected]

[email protected]

Soluciones en ingeniería e infraestructura que aportan valor a la sociedad, a nuestros

clientes, y a la mejora del entorno

Hospitalaria Educativa Residencial EnergéticaHoteleraPenitenciaria

Pioneros, además, en el desarrollo de esquemas

de Proyectos de Prestación de Servicios (PPS)

Experiencia global en proyectos de edificaciones

Norteamérica, Centroamérica Suramérica, España, Cuba, Portugal y Malasia

En México, en los últimos 12 años, hemos desarrollo proyectos

por un monto aproximado de 3,900 millones de pesos

Tel. +52 (55) 5985 1050 / www.navarrocym.com.mx

+ (507) 217 7887+ (503) 22 43 86 02+ (503) 78 86 41 35

+ (504) 223 56 680+ (502) 571 71 040El Salvador PanamáHondurasGuatemala


Somos la base para la realización y/o consolidación de proyectos de infraestructura relacionados con:

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rico

Tran

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Tran

spor

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aríti

mo

Ofrecemos servicios integrales en todas las fases de un proyecto de infraestructura

Planeación de infraestructura

Estudios y proyectos

Estructuraciónde proyectos

Gerencia de proyecto (PMO, PM, CM)


Supervisiónde construcción

Somos la base para la realización y/o consolidación de proyectos de infraestructura relacionados con:

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Tecn

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form

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Edific

acio

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Ofrecemos servicios integrales en todas las fases de un proyecto de infraestructura

Estructuraciónde proyectos

Seguimientoa operación

Innovación tecnológica


1976 - 2013p r o y e c t o s r e l e v a n t e s

18 Boletín Cal y Mayor18 Boletín Cal y Mayor

Proyectos relevantes / 1976-2013

Sistemas de transporte tipo teleféricoPioneros en el desarrollo de

en América Latina

Línea en Latinoamérica1a. Bucaramanga, Colombia

Estudios de factibilidad técnica, económica y financiera para teleféricos en la Ciudad de México y el Estado de MéxicoMéxico

6

Líneas de teleférico

El Alto y La Paz, Bolivia9

1erEstado de México, México

Teleférico exclusivo para transporte masivo en Ecatepec, México

Hemos desarrollado:

Más de 70 estudios de aforos e ingresos en grado de inversión

Cerca de 20 billones de USD obtenidos para la financiación de proyectos con el soporte de nuestros estudios

Cerca de 1,500 proyectos en 120 ciudades y 15 países

10 estudios de planeación de transporte de carretera binacional

10 planes nacionales estratégicos de transporte de carreteras y de ITS

Más de 15 proyectos de Movilidad Integral en ciudades grandes e intermedias

Más de 150 estudios de impacto vial y Cerca de 80 proyectos de estacionamientos

5 Planes integrales nacionales de señales y tránsito

Más de 10 años continuos realizando actividades como ingeniero independienteen cerca de 5,000 km/carril/año de obras viales

Estructuración de concesiones carreteras por más de 12 mil millones de pesos en México

Reconocida experiencia en proyectos de Prestación de Servicios (PPS)

Estudios especializados para la integración de proyectos de edificación

Exportamos conocimiento y experiencia, mismos que han sido base

de contratación en otros países

Soluciones creativas e innovadoras para obras seguras, funcionales y estéticas

Primera firma Latinoamericanade consultoría en planeación de

transporte con presencia en EEUU

Proyectos relevantes1976 - 2013

Supervisión del diseño, construcción e implementación

Línea de teleféricoVillanueva, GuatemalaEstudio de viabilidad

Líneas de teleféricoen los Cerros de El Agustino y Catalina Huancá, en Lima, Perú

2Estudio de accesibilidad por cable

Gerencia de licitación para la construcción de la primera línea

Estructuración, supervisión del diseño y construcción

1erTeleférico del mundo dedicadoal transporte público de pasajeros

Medellín, ColombiaMetrocableDemanda del sistema Metroplus (incluye Metrocable)

1erCiudad de México, México

Sistema de transporte tipo teleférico en la Delegación Magdalena ContrerasEstudios de pre-inversión

1a.


Concesión Armenia - Pereira - Manizales - Viaducto La Estampilla

ColombiaInterventoría (Supervisión), aprobación de estudios y diseños


1er Diseño de entronques en Lázaro Cárdenas, MichoacánMéxico

Proyecto desarrollado por Cal y Mayor


Asesoría especializada para la administración integral de los trabajos durante la etapa de construcción e inicio de operación del contrato de prestación de servicios (PPS)México

Autopista Nuevo Necaxa - Tihuatlán

Supervisión de la construcción de las instalaciones de la granja de rehabilitación para jóvenes en conflicto con la ley penal juvenilEl Salvador

Granja de rehabilitación en San Salvador

Línea 1 del Sistema del Metro en PanamáEstructuración de proyectoPanamá

Estudio de impacto vialMéxico

Estadio de fútbol de Monterrey

Contrato multianual asignado por la Autoridad de Autopistas del Estado de TexasE.E.U.U.

Estudios de factibilidad, pronósticos de demanda de autopistas de cuota y asesoría de proyectos intra e inter urbanos en el Estado de Texas incluyendo el Trans-Texas Corridor

1er

Autopistas de cuota en el Estado de ChihuahuaMéxico

Ingeniero independiente de la operación

8Optimización del tránsito de las terminales 1, 2 y 3 y operatividad de los estacionamientosMéxico

Aeropuerto de Cancún

Línea del Metrode Maracaibo

Supervisión de la construcción

Venezuela1ra

Estudio de factibilidad y pre inversión

Libramientos ferroviarios en México

Supervisión de construcciónHonduras

BRT Trans450 - Corredores Segregados del Distrito Central de Tegucigalpa

Autopista Palín - EscuintlaGuatemala Due Dilligence

Hospital Regional de AlajuelaCosta RicaSupervisión del diseño, construcción y equipamiento

Evaluación de viabilidad financiera de los trabajos de ampliación del puertoMéxico

Puerto de Veracruz Zona Norte

de la red nacional de autopistas

de cuota

Cubre más del

%70

Sistema de Gestión de Conservación Vial

Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y principales concesionarios carreteros de México

Ciudad de Campeche y Acceso Ferroviario al Puerto de Seybaplaya

Morelia, Mich. Reubicación del Patio y Construcción del Libramiento Ferroviario, Gerencia de proyecto y Estudios de pre-inversión


Proyectos relevantes 1976-2013

Boulevard Diego de Holguín, Santa Tecla, Tramo II en San SalvadorEl SalvadorSupervisión de la construcción

Microsimulación de tránsitoMéxico

Par vial Constitución - Morones Prieto y su área de influencia en Monterrey

Supervisión de obras y control de la segunda etapa de construcción del “Ramal a Valle de Bravo” (34 km) de la autopistaMéxico

Autopista Toluca - Zitácuaro

Sistema de información de aforos de tránsito en San SalvadorEl Salvador

Evaluación del cambio climático y su impacto en la infraestructura de transporte en Mesoamérica (Centroamérica y Republica Dominicana)

Belice, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Republica Dominicana

Estudio de evaluación de cambio climático

México

150 cruces con vías urbanas de la red de Ferrocarriles Nacionales de México (FERROMEX)Estudio de seguridad en la operación

Concesión de la autopista SH121

E.E.U.U.Estudio de demanda

Autopista Tipo A2 Suchiapa - Villafloresen el Estado de Chiapas

MéxicoProyecto ejecutivo

Interventoría técnica, socio-ambiental, legal, administrativa, predial, financiera y operativa del Contrato de ConcesiónColombia

Red Férrea del Atlántico

Puente Internacional Reynosa - Anzaldúas

MéxicoEstudio de demanda y pronóstico de crecimiento a 30 años

Estudio para la modernización del transporte masivo

Méxicoen la Ciudad de Puebla

Distribuidor Vial Constituyentes en Querétaro

MéxicoProyecto ejecutivo

West Bay Parkway Florida Turnpike Enterprise

E.E.U.U.

Evaluación del aumento de la capacidad en carreteras urbanas y rurales para ser financiados por medio de peajes

Vía Expresa Alterna SACBÉ

GuatemalaAuditoría del estudio de demanda

Tren de alta velocidad México - Querétaro

México

Asesor técnico de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT, en la fase de estudios de pre-inversión y ante proyecto ejecutivo



Museo “La Semilla” en Chihuahua

MéxicoGerencia integral del proyecto

I-495 HOT Líneas de tráfico y revisión del ingreso

E.E.U.U.Estudio de demanda

Uno de los corredores más importantes en E.E.U.U.

Viabilidad del peaje 2a. Calzada de la Isla del Padre

E.E.U.U.Estudio de demanda para el Texas Department of Transportation

Puerto Fronterizo Mesa de Otay II

México - E.E.U.U.Estudio binacional de aforos e ingresos y grado de inversión

Troncal NQS Sistema TransmilenioDesarrollo conceptual e interventoría (supervisión) del contrato de concesión para la construcción de la troncal NQS Sector NorteColombia

Universidad Politécnica de San Luís Potosí

Paquete de concesiones carreteras en Perú

Autopista Atlacomulco - Maravatío

Estructuración y administración de proyectos PPS (Pago por servicio)

Pioneros en la

en México y Perú

Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I) en Lima

Perú

Supervisión de obras de construcción del Corredor Sur Tramos I y II, y diseño semafórico y su operación

Sistema de gestión de conservación vialGestiona los contratos de conservación y operación para el control y mantenimiento de las vías peruanasPerú

Estructuración del proyecto, incluido los talleres integrales de gestión y la estructuración preliminar del primer proyecto PPSMéxico

Ciudad del conocimiento en Hidalgo, Pachuca

Interventoría técnica, financiera, contable, jurídica, medioambiental, socio-predial, administrativa, de seguros, operativa y de mantenimiento del contrato de concesiónColombia

Concesión de la Vía Bogotá - Villacencio

Autopista Amozoc - PeroteMéxico

Proyecto de Ingeniero Independiente de la construcción1er

Ruta Nacional 32 (Cruce Ruta 4 -Puerto Limón)

Costa RicaEstudios para el mejoramiento de la carretera

Túnel Sumergido en América LatinaTúnel de Coatzacoalcos, VeracruzMéxico

Supervisión de la construcción

1er

Ordenación viaria y parcelación del área de carga y hangaresMéxico

Aeropuerto internacional de la Ciudad de Guadalajara

Tren de Lima

Perú

Estudio de demanda e impacto ambiental

Plan maestro de movilidad de la Ciudad de BogotáColombia

Periférico Monterrey Etapa 1, 2 y 3

MéxicoEstimación de pronóstico de aforos e ingresos

Plan de movilidad urbana sustentable de ChihuahuaMéxico


N

NAICM

a Querétaro y Pachuca

a Toluca

a Cuernavaca a Puebla

Distrito Federal

Estado de México

Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México(NAICM)

Como parte de la estrategia para dar solución al problema de la demanda del actual Aeropuerto Internacional Benito Juárez en la ciudad de México, y facilitar la movilidad de

pasajeros hacia dentro y fuera del país, el Gobierno Federal inició en el año 2015, la construcción de un nuevo aeropuerto ubicado a tan solo 10 kms al nororiente de la ciudad, y el cual entrará en operación en el año 2020.

Por sus dimensiones e impacto en la región, su construcción exige el fortalecimiento de redes viales y de transporte público en la Zona Metropolitana del Valle de México, promoviendo la intermodalidad y logrando una comunicación eficiente desde distintos puntos de la Ciudad de México, el Estado de México y otras entidades circundantes para la atención de una demanda que habrá de incrementarse de 582,000 a 2,400,000 viajes por día para el año 2050.

Con el objeto de definir las acciones necesarias en infraestructura de comunicación y contar con una conectividad y movilidad interna y externa óptima adecuada al Nuevo Aeropuerto, el

Programa de conectividad terrestre

Nubby Liliana Torres Ruíz / Gerente de Ingeniería de Trá[email protected]

Proyectos relevantes / 2014 - 2015Proyectos relevantes / 2014 - 2015

Gobierno Federal, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, en concenso con los Gobiernos del Estado de México y la Ciudad de México, impulsaron el desarrollo del Programa de Conectividad Terrestre al Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito Juárez, en el marco de los proyectos estratégicos a desarrollarse en un corto plazo.

Los proyectos de conectividad terrestre del Nuevo Aeropuerto son producto de minuciosos estudios acerca de la demanda actual y futura en transporte y vialidades; están basados en la planeación urbana del área metropolitana tanto en la infraestructura existente correspondiente a sus vías primarias, como en los proyectos actualmente en curso, así como en la construcción de nuevas obras con una visión de futuro.

Cal y Mayor y Asociados fue la empresa encargada de desarrollar la propuesta de un proyecto integral de interconexión, el cual contempla obras a desarrollarse en tres etapas (corto, mediano y largo plazo), en las áreas de vialidades primarias de acceso, transporte público, y rutas de acceso vial al nuevo aeropuerto.


Nuevas obras, con visión de futuro

“Es un proyecto único en América, con visión social y 100% sustentable, que permitirá

que México aproveche su lugar como una de las economías más importantes del mundo”

La obra de infraestructura más importante de las últimas

décadas en México Fuente: Gobierno Federal

Proyectos relevantes / 2014 - 2015

Atención de la demanda, tanto de usuarios como de empleados del aeropuerto

Mejora de la conectividad en la Zona Metropolitana del Valle de México

Canalizaciónadecuada del transporte de carga al Nuevo Aeropuerto, evitando su penetración a la ciudad

Transporte de calidad para empleados y usuarios del nuevo aeropuerto

Mejora en la conectividad de la ciudad con el nuevo aeropuerto, atendiendo tanto a usuarios ubicados dentro de la Zona Metropolitana del Valle de México como fuera de la ciudad

Reducción de costos de viaje y tiempos de traslado al aeropuerto para viajeros y acompañantes

Principales beneficios del programa de conectividad para usuarios, pasajeros y empleados

120millones de pasajeros al año

6pistas paralelas de operación simultánea

Fase máxima de desarrollo

3pistas paralelas de operación simultánea

50millones de pasajeros al año

Primera fase de desarrollo


EcatepecMexicable Ecatepec en el Estado de México

Luis Mauricio Martínez Ahumada / Gerente de vías [email protected]

Supervisión técnica y control de calidad del proyecto ejecutivo, construcción y de pruebas de operación

Con el fin de proveer una movilidad sustentable, una alternativa de transporte eficiente con importantes ahorros en tiempo de viaje, mejor accesibilidad y mayor seguridad a la población del municipio de Ecatepec de Morelos, en

particular de la zona suroeste, el Gobierno del Estado de México inició durante el año 2014 la construcción e implementación de un sistema de transporte público tipo teleférico denominado “MEXICABLE ECATEPEC”; el primer sistema de transporte urbano masivo de este tipo implementado en México.

El proyecto contempla una longitud de 4.8 km, de los cuales 1.5 km se recorren desde la Vía Morelos hasta el cruce con la Autopista México - Pachuca y de este punto hasta 3.3 km se recorren en paralelo en la Av. San Andrés.

Ubicado en zonas donde la topogafía del terreno natural es muy abrupta, su construcción ha implicado grandes retos para la ingeniería. Por lo anterior, la Secretaria de Infraestructura, Agua y Obra Pública del Estado de México, responsable del proyecto, contrató a Cal y Mayor y Asociados, para llevar a cabo la supervisión integral de su diseño y construcción. Para lo cual se conformó un equipo de profesionales especializados y multidisciplinarios, quiénes se rigen de los procedimientos de revisión y aseguramiento de la calidad de los procesos constructivos relacionados a la construcción de este tipo de sistemas, enmarcados en rubros de carácter técnico (obra civil y sistema electromecánico), ambientales y legales, partiendo desde la elaboración de estudios de prefactibilidad, así como en la supervisión de obra civil y electromecánica.

El objetivo de la supervisión es garantizar la calidad de los trabajos de construcción, asegurando el costo de la obra y vigilando el tiempo de ejecución, a través de procedimientos de control adecuados y cumpliendo con las especificaciones técnicas y administrativas que lo rigen.

La supervisión de obra se apega a las Normas Armonizadas Europeas que regulan los requisitos que deben cumplirse para el diseño y la construcción de este tipo de sistema de transporte y por el el Reglamento de Ley de Obras Públicas del Estado de México.

“Se aprovecharon al máximo las bondades que tiene este

sistema, de poder ser instalado en zonas donde la topografía del terreno natural es muy abrupta y en consecuencia puede salvar grandes desniveles sin ningún

problema”



185telecabinas desembragables

21.6Km/hr (6m/s)velocidad promedio de circulación

estaciones7

2 terminales4 intermedias 1 doble motriz conformado por dos bluces o loops

18pasajeros por cabina

8 sentados10 de pie

3,000personas por hora por sentidocapacidad en hora demandada (HMD)

4.8km longitud

1.5 km desde la Vía Morelos hasta el cruce con la Autopista México - Pachuca3.3 km desde la Autopista México - Pachuca en paralelo en la Av. San Andrés E1

Santa Clara

E2Hank González

E3Fátima

E4Tablas del Pozo

E5Los Bordos

E6Deportivo

E7La Cañada

Ahorros en tiempo de viaje para la población que usualmente realiza actividades fuera de la zona

Confiabilidad en cuanto a duración del viaje y frecuencia

Mejor movilidadde los habitantes al tener conexión con un sistema de transporte masivo

Mayor seguridaden el viaje, al contar con estaciones bien iluminadas y con vigilancia

Regeneración urbanade sectores deprimidos, generando una integración en el paisaje, una apropiación de las instalaciones por parte de la población

Revalorización de la zonaal implementar un proyecto de transporte innovador y eficiente

Menor contaminación ya que el sistema utiliza energía eléctrica

Mayor accesibilidaddesde y hacia la zona librando barreras urbanas y naturales, promoviendo una mayor dinámica económica y social

Primer teleférico de transporte urbano masivo en México

Principalesbeneficios

del sistema




El área metropolitana de La Paz – El Alto, ubicada en el Departamento de La Paz, es el mayor conglomerado urbano del Estado Plurinacional de Bolivia.

Por sus características físicas y topográficas, la ciudad de La Paz ubicada a media ladera, hacen que la ciudad tenga un desarrollo urbanístico muy irregular y accidentado, impidiendo el tratamiento continuo y uniforme entre las diferentes zonas de la ciudad; aunado a problemas de movilidad, planificación, infraestructura, transporte, migración rural y crecimiento, sus características geológicas también son un factor crucial para comprender las capacidades y limitaciones al desarrollo urbano de la ciudad.

La instalación de un sistema de transporte por cable para las ciudades de La Paz y El Alto, tiene una amplia justificación como alternativa no excluyente de una red de transporte de la ciudad, ya que es un sistema de transporte que responde a las características físicas, topográficas, de congestión vehicular, de inducción cultural, permitiendo una integración con los sub sistemas de transporte convencionales actuales y que adicionalmente no genera conflictos con la red vial existente, porque está en otro plano (aéreo) y solo tiene puntos de contacto físico en las estaciones y torres.

Entre los años 2012 al 2014, la Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico” construyó las primeras tres (3) líneas de este sistema, ejecutando así la primera fase de su implementación, en el cual Cal y Mayor lideró la consultoría para la supervisión del diseño, construcción e implementación de las obras civiles.

Gracias al éxito de este primer sistema, para el 2015, la Empresa Estatal contrató nuevamente a Cal y Mayor, con el objetivo de liderar la supervisión del diseño, construcción y

Mario Ernesto Vacca G. / Director Proyectos de ingeniería [email protected]

Red de Teleféricos La Paz y el Alto, Fase II en BoliviaSupervisión del diseño, construcción e implementación de la construcción de 6 líneas adicionales

puesta en marcha de la segunda fase, el cual incluirá 6 líneas adicionales que se articularán con las 3 líneas existentes para ir consolidando la red de teleféricos más importante en transporte de pasajeros.

Con la Fase II construida, una línea conectará a las ciudades de La Paz y El Alto (Línea Morada), complementando así la atención a la demanda de transporte existente entre ambas urbes hecha con la Primera Fase, otra atenderá la zona norte de El Alto (Línea Azul), dos de ellas interconectan la ladera este de la ciudad de La Paz con las líneas Roja y Amarilla logrando una integración mayor de la red, y finalmente otra se extenderá dentro de la zona sur de La Paz desde la estación terminal de la línea Verde (Línea Celeste).

El sistema de transporte por cable para la prestación del servicio público urbano de transporte de pasajeros ha sido para las ciudades de La Paz y El Alto, una decisión acertada, de acuerdo a la acogida de la población. Durante el año de operación ha transportado a más de 31 millones de personas, un hito mundial en transporte urbano de pasajeros por cable; los usuarios han disminuido sus tiempos de viaje, han ahorrado en el costo, se han sentido seguros, viajan en forma confortable y el Estado Plurinacional de Bolivia ha ahorrado en el subsidio de los combustibles para el transporte, también se han emitido menores contaminantes.

28 Boletín Cal yMayor



La Paz

1.67millones de habitantesCenso realizado en el año 2012

130Km2 de superficie aproximada, terreno asentado en la meseta andina de las cuales:

17% es apta para construcción

32% no es propicia para construcción

11% tiene restricciones de orden hidrogeológico

40% esta en estado irreparable

Características de las Ciudades de La Paz y El Alto

Altura de 4.050 m.s.n.m. (aeropuerto)Forma parte del área metropolitana de La Paz

La Paz El Alto

Fuertes características telúricas por su inmensidad y la altura de las montañas de la Cordillera Oriental al Este y la Cordillera Occidental al Oeste

Topografía irregular (Valle y mesetas a modo de archipiélago)

Laderas de 30° a 60° de pendientes (Estructura urbana adaptada a los desniveles de terreno y presencia de ríos)

Muy poco acceso a servicios básicos (Una cuarta parte de la población urbana de La Paz vive en zonas expuestas a riesgos)

Esquema gráfico de las tres (3) líneas de teleférico de la Fase I y las seis (6) líneas del Teleférico de la Fase II

Río Seco

Línea Azul

Línea Roja

LíneaNaranja

LíneaCafé

LíneaBlanca

LíneaVerde

LíneaCeleste

LíneaCeleste

LíneaMorada

FASE I

FASE II

LA PAZEL ALTO

16 de Julio

Central

Terminal detransportes

MiradorLibertador

Villa Copacabana / San Antonio

Villarroel

BurschSan José

IrpaviCotaCota

443con capacidad para 10 pasajeros c/u

cabinas11para ascenso y descenso de pasajeros

estaciones9.96Kmde líneas para el transporte por cable

77para el soporte del sistema

torres

29Boletín Cal yMayor


Autopista Interestatal I-66 en el Estado de Virginia, EEUU

El Departamento de Transporte (VDOT) y el Departamento de Transporte Público y Ferroviario del Estado de Virginia (DRPT), en colaboración con la Administración Federal de Carreteras (FHWA) han propuesto transformar 25 millas de la autopista interestatal I-66 en un corredor multimodal que permita a los usuarios moverse de manera más eficiente, proporcionando varias opciones de viaje, aumentando la seguridad del transporte y la confiabilidad del tránsito. La I-66 se ubica a las afueras de la ciudad de Washington D.C. y forma parte del sistema nacional de autopistas interestatales.

Los carriles exprés serían carriles de pago dinámico diseñados para permitir el uso libre, en cualquier momento, de vehículos de alta ocupación dentro de los que se incluyen vehículos con tres o más ocupantes, (HOV-3+), autobuses, motociclistas y vehículos de emergencia. Los vehículos con menos de tres pasajeros requerirán pagar un peaje. El proyecto propone contar con tarifas variables a lo largo del día en función de las condiciones del tráfico y velocidad, con el fin de gestionar la demanda de los carriles; es decir, los incrementos de precio serían durante los periodos pico, cuando la demanda es mayor y disminuirían durante las horas de menor congestión. De esta forma, dichos carriles serían un incentivo para los conductores de vehículos compartidos.

C&M Associates fue contratado por el Departamento de transporte del estado de Virginia (VDOT), para llevar a cabo el estudio de tráfico e ingresos con grado de inversión que permitió impulsar el proyecto a través de una Asociación Público

“C&M trabajó al lado de nuestros asesores financieros y apoyó al Departamento de Transporte (VDOT) y a la oficina de Asociaciones Público Privada del Estado de Virginia, para proporcionar resultados pro-forma de las distintas estrategias de fijación de precios y las opiniones y recomendaciones pertinentes sobre la política de peaje.

Participaron en las reuniones internas y públicas presentando sus hallazgos para ayudar a avanzar nuestros proyectos .

C&M ha participado en las reuniones formales con las agencias de calificación y los inversores potenciales , presentando los resultados de los diversos estudios de tráfico e ingreso con grado de inversión que han desarrollado para el VDOT.

Actualmente, C&M nos está apoyando en el proceso de calificación con Fitch y la aplicación en el proceso de solicitud TIFIA para la Autopista I- 66.

A través de los años hemos estado muy satisfechos con la calidad del trabajo y el servicio de C&M. Su capacidad para abordar y resolver problemas y cambios en el alcance de cada proyecto, ha sido clave para el éxito de muchas de las financiaciones”.

Departamento de transporte del estado de Virgnia (VDOT)

Estudio de tráfico e ingresos con grado de inversión


Carlos M. Contreras Stefanonni / Presidente C&M Associates, [email protected]


– Privada, cuyo inicio se prevé sea a partir del año 2021; para su desarrollo, C&M empleo la última versión del modelo de planificación de demanda de viajes desarrollado por el Metropolitan Washington Council of Governments, el cual fue modificado, calibrado y validado específicamente para este proyecto. Como resultado, se estimaron las previsiones de tráfico e ingresos considerando un periodo de concesión de 46 años de operación, la disposición de los usuarios para pagar el uso del corredor, la demanda futura del tráfico y las previsiones definitivas de tráfico e ingresos a largo plazo. El año base del estudio fue el 2015, considerando los últimos datos de la intensidad media diaria anual y los datos socioeconómicos disponibles en el momento que se inició. Los años 2021 y 2040 se eligieron como modelo intermedio y horizonte, respectivamente.

Se definieron nueve segmentos de peaje en el corredor, se propusieron diferentes cargos a las casetas de peaje para los diferentes ahorros de tiempo que cada segmento de vía rápida podría ofrecer, y las diferentes demandas que cada segmento debía cumplir. El estudio incluye también, importantes resultados respecto a la implementación del sistema de peaje y su ejecución, y un modelo de post procesamiento en donde se ajustaron las tasas de peaje y las transacciones para mantener los niveles de operación adecuados en los carriles exprés, considerando también los valores de tráfico e ingreso de los años que no se modelaron.


Reduce la congestión vial mediante el aumento de la capacidad

Proporciona nuevas vías opciones de peaje

Ofrece soluciones innovadoras y rentables

de transporte

Mejora la seguridad y previsibilidad del viaje

implementaciónde carriles exprés

servicio de autobusesde alta frecuencia

acceso directoentre carriles expresos

estacionamientosadicionales

conexiónde los usuarios con otros

medios de transporte


El Sistema de Gestión de Conservación Vial (SGCV) es una plataforma tecnológica desarrollada para el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú e implementada en Provias Nacional, con el objetivo de administrar

de forma eficiente la supervisión e intervención en la red vial del país, diseñando, obteniendo y difundiendo sistemas de indicadores por niveles de servicio, facilitando la evaluación de resultados de los programas carreteros.

Con fondos otorgados por el BID, Cal y Mayor y Asociados en consorcio con Enterprise Solutions desarrollaron e implementaron esta innovadora plataforma tecnológica, lo cual integra a las áreas de conservación de la institución, a los contratistas conservadores y a los supervisores de los trabajos, con el propósito de agilizar el procesamiento de información y generar una comunicación e interacción fluida y dinámica.

Los contratos de conservación de las carreteras del Perú son administrados mediante este sistema, desde la creación de los términos de referencia, la publicación de la licitación, su adjudicación y la supervisión durante la ejecución.

Los administradores de contratos de conservación de Provías Nacional, tienen conocimiento preciso sobre las labores que deben desarrollar los contratistas conservadores. Para favorecer el control de los contratos, se cuenta con una planeación de actividades que se define conjuntamente cliente - contratista y se puede observar en una gráfica de Gantt integrada al sistema. El contratista conservador ejecuta las actividades establecidas en el plan de conservación y reporta los avances. Por otra parte, la administración de los inventarios de las carreteras, se realiza en el sistema de forma sencilla y eficiente, siendo posible la representación de cada elemento de la vía en un mapa geoespacial o en un larguillo, así como la generación de diversas consultas y reportes, incluida la evaluación de las condiciones de la infraestructura carretera.

El supervisor da seguimiento a los niveles de servicio establecidos en cada uno de los contratos de conservación, revisa a través de un dispositivo móvil que las órdenes de atención generadas sean consideradas oportunamente y reporta cualquier eventualidad encontrada al contratista para que la atienda, de no hacerlo, el sistema calcula las penalidades en que incurre el contratista

Desarrollo de software

Solución de Gestión de contratos de conservación por niveles de servicio en Perú


Enrique González Prado / Director tecnologías de información y comunicació[email protected]

El Sistema de Gestión de Conservación Vial ha

innovado la forma de gestionar el mantenimiento

de carreteras del Perú y preservar la infraestructura en condiciones adecuadas

para ofrecer un servicio seguro y satisfactorio

al usuario.


conservador, generando un reporte financiero del pago mensual menos los descuentos obtenidos.

Un robusto banco de datos almacena la información de contratos, intervenciones, inventarios viales, indicadores de corona, información geográfica, estándares de desempeño, mediciones y datos de tránsito de cada contrato de conservación.

A partir de la información almacenada, el sistema genera de forma gráfica secciones homogéneas para que los administradores de contrato y contratistas conservadores analicen el estado de las carreteras, tomen decisiones oportunas y generan con mayor certidumbre los planes de conservación a desarrollarse. La información de las secciones homogéneas es posible exportarla al software HDM4 y realizar las proyecciones de conservación requeridas.

De forma sistematizada se lleva el registro y seguimiento de las emergencias viales que se presentan en las carreteras. El sistema cuenta con un formato electrónico para el registro de una emergencia reportada, siendo el jefe zonal y el contratista conservador los que validan la emergencia para su atención. En el SGCV se lleva la gestión de la emergencia y se obtienen los partes diarios de personal y maquinaria. Asimismo, se genera la información necesaria para que el responsable en Provias Nacional calcule el costo total de la atención de la emergencia, llevándose un mejor control financiero de las acciones realizadas.


Supervisores de los trabajosInstitución Contratistas

conservadores

Integración

Administración eficiente

de la supervisión e intervención en una red vial

Diseño, obtención y difusión de sistemas de indicadores por niveles de servicio,

para facilitar la evaluación de resultados de los

programas carreteros



La empresa Metro de Panama S.A., a través de la financiación del Banco Interamericano de Desarrollo, contrató al consorcio integrado por las firmas Cal y Mayor Asociados e IBI Group, el

estudio para la elaboración del “Plan integral de movilidad urbana sustentable para el Área Metropolitana de Panamá (PIMUS AMP)”.

El PIMUS se define como una herramienta de planeación que define la política y los programas que en materia de movilidad requiere el Área Metropolitana de Panamá, con el fin de lograr una ciudad sustentable en un horizonte de 30 años, en los cuales se espera que la población pase de 1,7 a 2,8 millones de habitantes y que se dupliquen los actuales 780 mil empleos.

Del estudio, planteado en dos fases, se ha finalizado la primera que comprende los componentes de:


Geovanni Infante Malagón / Gerente Consultoría Suramé[email protected]

Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS)

Re-estructuracióninstitucional

Sistema integrado de transporte público de pasajeros

Programa para la conformación del

demanda de transporte particular

Programa para la administración de la

Programa de inversiónen infraestructura de

movilidad urbanaPrograma de

participación ciudadana

Evitar reducir necesidades de viaje

Cambiar impulsar el cambio modal hacia el transporte público y no motorizado, ofreciendo estándares con la calidad esperada

Mejorarmitigar el impacto sobre la población, el tráfico

y el ambiente, reduciendo las externalidades del transporte

El PIMUS se estructuró en un modelo integrado de transporte y usos del suelo, alimentado por una robusta base de datos producto de la realización de un exhaustivo trabajo de campo (4500 encuestas domiciliarias y más de 100 estaciones de aforo).

Se resalta de los resultados esperados con la implementación de los programas que conforman el PIMUS, que es posible una reducción de hasta el 34% en los tiempos de viaje para la hora de máxima demanda y un aumento de la participación del transporte público en el esquema de movilidad de la ciudad, del 58% al 63% en un horizonte de análisis de 30 años.

en el área metropolitana de la Ciudad de Panamá

3 estrategias fundamentalesEnfoque de planeación empleado

para el desarrollo del estudio



Modernización Autopista Atlacomulco - Maravatío

en Sistemas de Peaje y Sistemas Inteligentes de Transporte

La autopista Atlacomulco – Maravatio es una vía de altas especificaciones que une al estado de México y Michoacán, su tramo forma parte de uno de los principales ejes carreteros

longitudinales de la República Mexicana “México - Nogales - Tijuana”.

Debido a la importancia de este tramo en la economía del país, en el año 2013 se inició la modernización tecnológica de la autopista, a cargo de la empresa OCACSA - SICE, con la implementación de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), para facilitar las necesidades de movilidad de usuarios y mercancías, así como otorgar mayores ventajas en los recorridos de los conductores. Para lograrlo se integraron sistemas de información, en tiempo real, por medio de paneles, dispositivos de monitoreo, como cámaras CCTV y estaciones meteorológicas, ubicadas en varios puntos de la autopista, así como un sistema de postes de auxilio con comunicación por medio de Fibra Óptica.

Asimismo, se incluyeron nuevos sistemas de peaje y telepeaje en plazas de cobro, con dispositivos de clasificación y preclasificación y auditoria vehicular, para reducir los tiempos de atención en carriles en aproximadamente un 30%, lo que resulta en ahorro de tiempos de recorrido, reducción de emisiones contaminantes, entre otros.

Para lograr la integración del sistema, y que además cumpliera con los estándares de desempeño establecidos por el Banco Nacional de Obras Públicas (BANOBRAS) en su carácter fiduciario de la autopista, los especialistas en ITS de Cal y Mayor y Asociados, han colaborado como parte del equipo del Agente Administrador Supervisor (AAS) del proyecto, supervisando el suministro, instalación y puesta en servicio de los sistemas. El equipo estableció protocolos de pruebas exhaustivos de cada sistema, con la finalidad de comprobar su funcionalidad y correcto desempeño antes de la etapa de operación.

Las labores de supervisión ejecutadas se rigen por las normatividades publicadas por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT). El resultado fue, una de las autopistas con la mejor tecnología de punta en materia de ITS, Peaje y Telepeaje, suscitando beneficios notables, tales como: optimización en la operación, confort, seguridad e información en tiempo real para los usuarios, y sustentabilidad con el medio ambiente al utilizar fuentes de energía fotovoltaica.

Entre otras labores, y para la misma autopista, Cal y Mayor y Asociados, ha realizado: análisis financiero del proyecto, estudios de aforos e ingresos, señalización, análisis de capacidad vial, entre otros, los cuales han servido como punto de partida para la toma de decisiones con respecto a la autopista.

Diana Patricia Galindo Gómez / Gerente Planeación de [email protected]

Sistemas integrados

Formas de pago: Efectivo, electrónico

ITS: Centro de Gestión de Tráfico, Sistema de Cámaras de Vigilancia (CCTV), Estaciones aforadoras, Estaciones meteorológicas, Paneles de mensajería variable, Sistema de Postes SOS Telepeaje

Telecomunicaciones: Fibra óptica

Reducciónde tiempos de viaje

Reducciónde incidentes viales Reducción

de costos de operación

Informaciónen tiempo real para el

usuario

Incrementoen el confort del usuario

Reduccióncongestión en plazas

de cobro

Reducciónde emisiones contaminantes

Agente Administrador Supervisor - ITS

64Kmde longitud total

A4dos carriles por sentido


En el año 2010 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) puso en marcha la construcción de la Autopista Salamanca – León con el fin de dar prioridad al desarrollo económico del país, ofrecer

infraestructura a las inversiones particulares tanto nacionales como extranjeras, tener un territorio comunicado a sus puertos de embarque, generar más y mejores empleos para la población, y lograr un mercado interno más vigoroso en beneficio de un desarrollo humano sustentable, componentes esenciales de la estrategia para la integración regional, el desarrollo social equilibrado de la economía nacional y el crecimiento económico.

Ubicada en la zona del Bajío en el estado de Guanajuato, la autopista se integra al eje carretero de productividad desde el puerto Lázaro Cárdenas hasta la frontera norte, teniendo acceso al puerto interior más importante del país, ofreciendo abatir el costo económico y ambiental del transporte asociado, y poniendo al alcance del turismo nacional e internacional, centros logísticos y lugares de interés histórico y de esparcimiento.

En su mayoría, la autopista fue cimentada en terrenos de cultivo, dando lugar a estabilizaciones de terreno para su desplante mediante material bandeado y la ejecución de obras adicionales no contempladas como calles laterales, cajones (PSV), pasos de tuberías y canales de riego, así como canales para evitar daños en parcelas de zonas bajas.

La autopista cuenta con la instalación de un sistema ITS con tecnología de punta importada de Canadá, Estados Unidos y Europa, para la gestión del tráfico en tiempo real.


Claudio Yáñez Fernández / Gerente de supervisión de vías terrestres cyañ[email protected]

Autopista Salamanca - LeónIngeniero independiente de la construcciónen Guanajuato, México

Para su construcción se emplearon equipo y maquinaria nueva, con tecnología de punta y trabajos de construcción de primera calidad como la voogle, con sensores de alta sensibilidad que permite capa de espesores constantes.

Con su construcción se reducen los trayectos haciendo un consumo menor de combustibles y reduciendo los contaminantes emitidos a la atmosfera.

En turismo, la zona de influencia de la autopista Salamanca - León, también se considera como detonante para la trasportación del paseante, de manera segura y rápida.

Se le dio solución a las obras inducidas originadas por interferencias con los ductos de gas, combustible, electricidad y comunicaciones, las cuales se realizaron sin percance alguno y con plena satisfacción de los interesados.

Cal y Mayor dentro del contrato de Ingeniero Independiente, tuvo como función primordial el asegurar que la construcción de los tramos carreteros que integran el proyecto, se realizaran conforme a la normatividad aplicable, tiempo de ejecución, optimizando la calidad, costo, y con los dispositivos necesarios para brindar la seguridad de los usuarios de la autopista y de quienes participen en los trabajos respectivos.

Autopista Salamanca - León

Carr. Fed. 45

GUANAJUATO

ROMITA

LEÓN

IRAPUATO

SALAMANCA

Carr. Estatal Libre

Carr. Estatal

78.86Kmde longitud en la troncal

3.15Kmen el ramal de conexión

A-4Sen la troncal

A-2en el ramal de conexión

8entronques

36 Boletín Cal yMayor


OCEANO PACÍFICO

LIMAAcos

Yangas

Chosica

Oyon

Yanahuanca

Cerro de Pasco

Churin

HuayllayCochamarca

Carhuamayo

Junin

La Oroya

Morococha

San Mateo

Canta

PASCO

JUNIN

Vieco

Tramo 3Huallay - DV. Cochamarca

17.100 km Tramo 4DV. Cochamarca - EMP.PE 3N

13.500 Km

Tramo 2Canta - Huallay

96.108 km

Tramo 1Lima - Canta79.470 km

Cochachanca

Huaura

Huacho

Chancay Huaral

Trapiche

Comas

Lima

Cal y Mayor y Asociados, S.C, hace parte del consorcio que lleva acabo la Supervisión del primer contrato de mejoramiento, rehabilitación y conservación por

niveles de servicio que se realiza en el Perú, el cual tiene por objeto el Mejoramiento, Rehabilitación y Conservación por Niveles de Servicio del Corredor Vial Lima – Canta – Huayllay - Dv. Cochamarca - Emp. PE-3N, con una longitud total de 206.17 Km y una inversión de 200 millones de dólares aproximadamente, corredor vial, que permitirá reducir las horas de viaje de dos horas con cuarenta minutos a una hora con cincuenta minutos.

El corredor vial es de gran importancia para la región, debido a que no solo permitirá mejoras en la transitabilidad y circulación de los vehículos que concurren hacia la ciudad de Lima desde las poblaciones de Junín, Pasco entre otras, sino que también se verán beneficiadas las poblaciones de Huánuco y Ucayali a la hora de trasladar sus productos agrícolas hacia Lima, es decir, más de 174,476 habitantes se verán directamente beneficiados con la ejecución del proyecto, contando adicionalmente, que este corredor vial se convertirá en la vía alterna a la carretera central la cual es la única vía de acceso a la ciudad de Lima por el este.


Julian Miguel Granados Yepes / Gerente Sucursal Perú [email protected]

Corredor Vial Lima - Canta

en PerúInterventoría (supervisión)

de la construcción

174,476personas beneficiadas

Vía alterna a la carretera central,única vía de acceso a la ciudad de

Lima por el este

37Boletín Cal yMayor


Experiencia / Otros proyectos

Libramiento Matehuala; Durango - Yerbanis, Yerbanis - Gómez Palacios; Toluca - Zitácuaro; Río Verde - Ciudad Valles; San Luis Potosí - Río Verde; 9 autopistas del Estado de Chihuahua; Kantunil-Cancún; Viaducto Elevado Bicentenario; Río Verde - Cd. Valles.

Ticoman R00; Puerta de Hierro; Los Arcos; Insurgentes Sur 700; Latitud La Victoria; Ángel María Garibay; Elite Rosedal; The Harbor; Residencial Reserva; Desarrollo Punto Tlatelolco; Idílica Oriente; Ampliación Paseo Interlomas; Centro Comercial Power Town Salamanca; Ankor Tabasco; Prado Sur; Reforma - Nápoles - Insurgentes; Jardines del Pedregal; Plaza Comercial Samara; Conjunto de usos mixtos Sania; Médica Sur; Desarrollo Arboleda Santa Lucía; Koral Center Los Cabos; Centro Comercial Tampico; Be Gran Coapa.

estudios de optimización de estacionamientos

2da. Sección de Chapultepec; Entronque Periférico - Vía Montejo; Desarrollos habitacionales: “La Luna”, “Punta Campanario”; Proyecto “Koral Center”; Centro Comercial Paseo Interlomas; Parque industrial Sky Plus; Desarrollo Jorisa Site; Desarrollo PLATAH; Ciudad ISSSTE; Edificio Reforma 432; Plaza Comercial Guadalupe; Desarrollo Paseo Mérida; Campus ICA; Desarrollo Vía Vallejo.

24

ingenieros independientes para operación de diferentes tramos17

estudios de impacto vial16

Otros proyectos realizados2014 - 2015

Durango - Yerbanís - Gómez Palacios; San Luis Potosí - Villa de Arriaga; Viaducto Elevado Bicentenario.

proyectos de supervisión para trabajos de conservación periódica carretera3

Conectividad del puerto de Seybaplaya a la Autopista Campeche (longitud 3 km.); Periférico Carlos Pellicer Cámara - Ciudad Industrial; Viaducto Lomas Verdes - La Cúspide; Viaducto Elevado Periférico - Autopista “Chamapa - Lechería”; Modernización de la carretera 180 y 186.

estudios de pre-inversión (factibilidad carretera)5

Viaducto Elevado de Puebla y Viaducto Elevado Pez Vela - Jalipa; Autopistas: Las Varas - Puerto Vallarta, Córdoba - Xalapa ramal Tamaca / San Luis Potosí - Villa Ariaga y Cerritos - Río Verde / México - Toluca, La Marquesa - Las Torres / Indios Verdes - Santa Clara / Toluca - Zitácuaro ramal a Valle de Bravo / Peñón - Texcoco / Ecatepec - Pirámides / Tenango - Ixtapa de la Sal / Armería - Manzanillo / Santa Ana - Altar / Cuapiaxtla - Santoro / Talismán - Tapachula / Palmillas - Apaseo, Cuernavaca y Puebla Zona Oriente / Acapulco - Zihuatanejo / Saltillo - Monterrey; Condominio industrial Las Fuentes; Distribuidor Vial Chamapa - Santa Fe; Libramiento Hermosillo, Ixmiquilpan y Ciudad Juárez; Periférico del Área Metropolitana de Monterrey; Periférico Sur de Xalapa; Túnel Hueyetlaco; Auditoría de la Autopista Indios Verdes - Santa Clara; Puente de la Unidad; Puente Internacional Anzaldúas.

El SalvadorRed Vial Urbana e Interurbana en El Salvador.

estudios de mercado para autopistas33

Construcción de la línea 3 del Tren Ligero en Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque.

HondurasCorredores Segregados del Distrito Central en Tegucigalpa.

supervisiones de construcción de sistemas de transporte2

Paso vehícular a desnivel “Jacarandas”; Corredor Tecnológico Cd. Juárez; Puente Peatonal Paseo Interlomas; Puente de acceso Sky Plus; Cárcamo de bombeo deprimido km 11+800 Autopista México-Querétaro; Ampliación Carretera Escénica Acapulco; Drenaje y señalamiento del Estadio de Fútbol Monterrey; Conexión calle Montecito; Camino lateral de Pomoca a Plaza de cobro Contepec; Calz. Arenal No. 651; Eje 1 poniente y eje 4 norte (entronque Amanalco, Autopista Toluca - Zitácuaro); Palacio de Hierro Polanco.

proyectos ejecutivos13

México

México

México

México

México

México

México

México

Delegación Álvaro Obregón; Ladero ferroviario de la Línea “S” México - Veracruz; Ciclovía y pista de Atletismo Paseo Tollocan; Desarrollo Contadero; Autopista siglo XXI; Libramiento Cd.Obregón; Ampliación carretera Escénica Acapulco; Calz. Arenal; Optimización de tráfico Centro Comercial Tampico.

estudios de tránsito9México

Hospital Star Médica Chihuahua

Supervisión de pruebas de arranqueMéxico


Experiencia / Otros proyectosExperiencia / Otros proyectos

Administración del Sistema de Gestión de Carreteras (SGC) para las autopistas de Coconal y para Gupo META; Administración del Sistema de Administración de la Información Carretera (SAIC) de los CPCC del San Luis Potosí; Administración anual del Sistema Integral de Gestión de Información (SIGI) para la SCT; Sistema SIGES para Grupo Valoran San Luis Potosí.

desarrollos de sistemas tecnológicos para control y mantenimiento de obra6

Estacionamiento del “University Tower”; Buenavista de Cobre; Prologis Park Grande; Reforma 432; Club de Golf Bosques; Hotel Presidente y Conjunto Polanco; Plaza Moliere; Puerta Bosques; Conjunto Polanco; Corredor Porfirio Díaz; Estacionamiento San Isidro; Torre Reforma 509; Circuito escolar UNAM; Desarrollo Vía Montejo; Puerta Santa Fe; Estacionamiento de la terminal 4 del Aeropuerto Internacional de Cancún.

estudios de microsimulación de tránsito17

Jala - Compostela - Las Varas; Libramiento La Laguna; Autopista del Mayab; Libramiento La Piedad; Red carretera FONADIN (revisión técnica para la modernización y mantenimiento mayor a la red).

ColombiaPuentes vehiculares Purare - Tocoraguita - Tame / Concesión de la vía Bogotá-Villavicencio / Corredor vial Chía-Mosquera-La Mesa- Girardot, ramal a Soacha / Desarrollo vial Armenia - Pereira - Manizales / Concesión de la Red Férrea del Atlántico / Desarrollo Vial del Oriente de Medellín / Valle del Río Negro y Conexión a Puerto Triunfo / Redes Ambientales Peatonales Seguras RAPS Teusaquillo, Concesión Briseño-Tunja - Sogamoso.

supervisiones (Interventorías) técnica, financiera, contable, jurídica, ambiental, socio - predial, administrativa, operativa y de mantenimiento carretero

15 Estudio de Gran Visión para el Desarrollo sustentable del Municipio de Querétaro

Construcción de plantas de tratamiento de aguas residuales; Transporte público Laguna Nichupté; Erosión Costera en Tabasco; Tren de Pasajeros México - Querétaro: 6 distribuidores viales entre Blvd. Adolfo Ruiz Cortinez y las Ave. Paseo Usumacinta, Paseo Tabasco, Universidad y la Calle Bonanza; Sistema Integrado de Transporte de Oaxaca; Cuartel militar Guachochi en Chihuahua.

estudios de análisis costo beneficio (ACB)12México

México

estudios y proyectos aeroportuarios8Estudio de movilidad y conectividad para el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM); Proyecto ejecutivo del camino perimetral e instalaciones complementarias del lado norte del polígono del NAICM; Adecuaciones viales de la terminal 4 del Aeropuerto de Cancún. ColombiaObras comprementarias y ampliación de pista y plataforma, mantenimiento de pista en el aeropuerto “El Embrujo” de la Isla Providencia.

México

México México

proyectos de autopistas de cuota35E.E.U.U.ViveBus II Chihuahua; Corredor Tecnológico Ciudad Juárez;

Sistema de transporte masivo tipo teleférico en la delegación Magdalena Contreras; Libramiento ferroviario y ramal a Seybaplaya en Campeche; Camino perimetral e instalaciones del NAICM; Mexibús línea 3 “Chimalhuacán-Pantitlán”.

GuatemalaSistema de transporte masivo tipo teleférico en Villa Nueva.

estudios de pre-factibilidad para sistemas de transporte6

México

Palacio de Hierro Polanco; Señalización FXE; Señalamiento inductivo en World Trade Center y Centro Comercial Santa Fe; Centro Comercial las Américas Veracruz; Plaza Gran terraza Oblatos; Señalamiento vertical autopista Atlacomulco - Maravatío.

proyectos de señalización8México

México Desarrollo de propuestas de movilidad, transporte masivo, generación de rutas, estructuración urbana, desarrollo de edificaciones.

Estudios de tráfico e ingresos con grado de inversión:En Texas: Autopista SH 365 y Puente del Corredor de Comercio Internacional (IBTC) en el Condado de Hidalgo; Chisholm Trail Parkway en Dallas - Fort Worth; Extensión oeste de la Autopista Presidente George Bush en Dallas - Fort Worth; Carriles segregados de la Autopista SH 288 en Houston / En Carolina del Sur: Carriles segregados de la Autopista Interestatal I-77 en la Ciudad de Charlotte / En Virginia: Autopista Interestatal I-66, Libramiento de la Ciudad Capital.

Estudios de tráfico e ingresos:En Texas: Puerto Internacional Donna (Méx-EEUU); Programa de Proyectos Especiales en Dallas - Fort Worth; Puerto Internacional del Río, Fase II / En Carolina del Sur: Autopista Interestatal I-73 a Myrtle Beach / En Virginia: Corredores segregados y autopista Interestatal I-66, Libramiento de la Ciudad Capital.

Proyecciones del tránsito para distintos proyectos en el Estado Texas:Segundo acceso a la Isla del Padre en el Condado de Cameron, Loop375, Zaragoza Segmento-1, Global Reach, L375 Joe Battle, Ft Blis Trf Dit, Montana Ave, Spur 601, L375 Seg-1, L375 Seg-2

Otros proyectos: En Florida: Modelo de calibración y demanda de viajes de 14 Corredores Segregados; Evaluación del aumento de capacidad en carreteras urbanas y rurales para ser financiados por medio de peajes del Corredor West Bay Parkway en los Condados de West Bay y Walton / En Texas: Monitoreo del tráfico para el Programa de Proyectos Especiales en Dallas - Fort Worth / En Carolina: Análisis de escenarios de aforos e ingresos de la Autopista Interestatal I-73 en Myrtle Beach; En Colorado: Consultoría integral para la Autopista Interestatal I-66 / Análisis de riesgo para el proyecto C470 TIFIA.


Tecnologías de Información y Comunicación

Innovamos el estado del arte de nuestros proyectos para el desarrollo de obras de infraestructura regional y local


Uso de diseño de software especializado

Adaptación de equipo para la ejecución de actividades propias de nuestros servicios

Desarrollo de aplicaciones

para procesosUso de drones para reconocimiento de sitio y supervisión de la construcción

Tecnología de vanguardia

mundial


Tecnologías de Información y ComunicaciónTecnologías de Información y Comunicación

Sistemas que facilitan el control y seguimiento integral de diversas actividades propias del mantenimiento de la infraestructura

Desarrollamos sistemas que tienen como objetivo apoyar la gestión ejecutiva de las obras

Análisis, diseño y desarrollo de soluciones para dispositivos móviles en el sector de la infraestructura

Soporte técnico y asistencia para los usuarios de nuestros sistemas


¡Continuaremos creciendo juntos para dar pasos cada vez más grandes!

Recursos Humanos

En homenaje al equipo humano que nos ha acompañado durante 40 años, aquí algunos de ellos:


Mé[email protected]

[email protected]

[email protected]

Perú[email protected]

[email protected]

cuarenta años creando soluciones de …cuarenta años creando soluciones de infraestructura en...

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