cuadro de control y mediciÓn para grupos …solediesel.com/portals/0/ftp/manuales/u_3003_es.pdf ·...

CUADRO DE CONTROL Y MEDICIÓN PARA GRUPOS ELECTRÓGENOS

Guía de instalación y funcionamiento

ÍNDICE

1. Introducción al panel de control 1

2. Explicación general del cuadro 2

2.1. Elementos visuales 2

2.2. Botones del cuadro 6

2.3. Panel remoto MDM 7

3. Conexión eléctrica (entradas y salidas) 7

3.1. Instalación 0

3.2. Instalación 1

11

13

3.3. Instalación 2 15

3.4. Instalación 3

3.5. Instalación MDM

17

19

3.6. Instalación de la parte del alternador

3.7. Tipos de conectores

20

21

4. Modos de operación 22

5. Programación de variables 23

6. Otras características 23

7. Solución de problemas 23

8. Declaración de conformidad 24

9. Especificaciones técnicas 25

10. Anexos 27

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO Revisión:B

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1. INTRODUCCIÓN AL PANEL DE CONTROL

La unidad es un panel de control y protección usada en grupos electrógenos, muestra los valores

medidos en sus displays. La Unidad está diseñada para ser de fácil uso, tanto para el instalador

como para el usuario. La programación suele ser innecesaria, ya que todos los ajustes de fábrica han

sido seleccionados cuidadosamente para quedar en la mayoría de las aplicaciones. De cualquier

forma, los parámetros programables permiten control completo de todo el grupo. Los parámetros

programados son guardados en una memoria no volátil reteniendo toda la información aún en una

pérdida completa de energía.

Parámetros que se pueden visualizar con el Panel de Control

TENSIONES DE FASE (V) TENSIONES DE LINEA (V) CORRIENTES (A)*

Tensión de fase U a neutro Tensión de línea U – V Corriente fase U

Tensión de fase V a neutro Tensión de línea V – W Corriente fase V

Tensión de fase W a neutro Tensión de línea W ‐ U Corriente fase W

Además se pueden visualizar otros parámetros:

‐Frecuencia del Generador

‐Kw totales del generador*

‐Factor de Potencia total del generador*

‐Voltage de batería

‐Temperatura del refrigerante

‐Presión de aceite

*Para poder medir estos parámetros se necesita de la instalación de un toroidal (transformador de

intensidad). Mirar apartado 2.1 “Display B”.


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2. EXPLICACIÓN GENERAL DEL CUADRO

2.1. Elementos visuales

Display A

En el Display A podemos visualizar los valores instantáneos de los sensores instalados en el

motor:

Bar: Presión de aceite (se corresponde con el cable

ºC: Temperatura (se corresponde con el cable

Vdc: Tensión de carga del alternador (se corresponde con el cable blanco‐rojo)

Hz: Velocidad de giro, frecuencia de la señal de salida (se toma a partir de los cables de

salida del alternador “entre 2 fases”)

Cos Ф: Factor de potencia (para visualizarlo se tiene que conectar un transformado de

corriente ó toroidal por lo menos en 1 de las fases).

KW: Potencia (para visualizarlo se tiene que conectar un transformado de corriente ó

toroidal por lo menos en 1 de las fases).

Para visualizar los parámetros se debe pulsar la tecla “Menú” (1 solo click) y saltará de un

parámetro a otro correlativamente, vemos que se enciende el LED correspondiente al

parámetro que estamos visualizando.

*Cuando se pulsa la tecla “Menú” podemos ver que el “Display C” también va cambiando, esto

no tiene importancia ya que nosotros queremos ver los parámetros del “Display A”.


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Display B

En el “Display B” se visualiza la intensidad de la carga (cuando el grupo trabaja en vacio esta

intensidad es de 0). Para poder visualizar esta corriente se debe instalar un transformador de

corriente ó toroidal por lo menos en 1 de las fases. Para ver la intensidad de las diferentes

fases alternaremos con el botón “Menú” haciendo un click.

Los transformadores de corriente son los que nos permiten ver una intensidad de una fase

además de transformar una intensidad elevada en una intensidad más pequeña que sea

legible por el cuadro de control (el cuadro acepta una intensidad de entrada de 5A).

Por ejemplo, en un grupo de 15 kVA conectado a 220 trifásico, la intensidad de consumo es de

unos 40A, por lo tanto tendremos que conectar un transformador que sea de 50/5, es decir

50A de salida del alternador / 5A de entrada al cuadro de control.

Para calcular la intensidad de consumo de un alternador tenemos:

‐Potencia aparente “S” = 15kVA (kilo voltios‐amperios) = 15.000 VA

‐Tensión “V” = 220V

‐Intensidad I = S / V × √3 = 15.000 / 220 × √3 = 39.36A

*El transformador de intensidad no es suministrado por SOLÉ, ya que lo deja como opcional

por si el cliente quiere utilizar esta función. Si no se instala dicho transformador el grupo

generador funciona igualmente aunque el Display marcará valores incorrectos (0).

Existe otra función para este display, que es mostrar el número de horas de funcionamiento

del motor al presionar el botón MENU durante 2 segundos. El número del display B

corresponde a las 3 primeras cifras del número de horas y el valor del display A a los decimales

y la última cifra. Por lo tanto, en el ejemplo la lectura sería de 500,42 horas de

funcionamiento.

Display C

En el “Display C” podemos visualizar las tensiones del alternador haciendo un click con el

botón “Menú”, correlativamente visualizaremos las tensiones L1, L2 y L3 (tensiones de fase) y

L12, L23, L31 (Tensiones de línea).


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Grupo de LEDS “2”‐ Alarmas y pre‐alarmas

Estos LEDS se corresponden a las alarmas y avisos cuando se produce un fallo en el motor.

Cuando se trata de una alarma el LED se enciende y el motor se para, cuando se trata de un

aviso el LED parpadea y el motor NO se para.

ALARMA DEFINICIÓN POSIBLE CAUSA

(Verificaciones a realizar)

Oil pressure Baja presión de aceite

‐El transmisor es defectuoso.

‐El motor tiene alguna fuga de

aceite.

High temp. Alta temperatura

‐El transmisor es defectuoso.

‐Entrada de agua obstruida, no

se realiza una refrigeración

correcta.

Speed fault

Fallo de velocidad (frecuencia por encima

ó por debajo del valor nominal 50Hz para

1500rpm y 60 Hz para 1800 rpm)

‐Comprobar los fusibles de la

instalación del alternador al

cuadro.

‐Comprobar que las vueltas de

giro del motor son las

correctas (1500rpm, 3000rpm

ó 1800rpm)

‐Comprobar la frecuencia de la

señal midiendo con un

multímetro directamente la

salida del alternador.

‐Verificar la frecuencia de

alarma programada*

Start fail El grupo no arranca ‐Comprobar que no están

activas ninguna de las alarmas.

Stop fail El grupo no para

‐Comprobar que la instalación

eléctrica y la configuración son

las apropiadas para el tipo de

paro del motor ETS ó ETR.*

Overload

Sobrecarga (exceso de demanda de

potencia, se necesitan de los toroidales

para medir la potencia)

‐La carga está pidiendo más

potencia que lo que el grupo

puede entregar.

Los toroidales no los


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instalamos en SOLÉ, por lo que

esta alarma está previamente

deshabilitada.

Voltage Sobre‐voltaje ó Sub‐voltaje

‐Comprobar los fusibles de la

instalación del alternador al

cuadro.

‐Comprobar que las vueltas de

giro del motor son las

correctas (1500rpm, 3000rpm

ó 1800rpm)

‐Comprobar la tensión de la

señal midiendo con un

multímetro directamente la

salida del alternador.

‐Verificar la tensión de alarma

programada*

Cool. level Nivel bajo de refrigerante

‐Falta líquido de refrigerante.

El transmisor no se instala en

SOLÉ por lo que esta alarma

está previamente

deshabilitada.

Battery La batería está descargada ‐Se ha descargado la batería.

Charge fail Fallo del alternador, no carga la batería

adecuadamente

‐Comprobar la velocidad de

giro del motor y que la correa

esté tensada con el alternador.

Rectifier Fallo de rectificador No instalado

Emer. Stop Se activa cuando la instalación tiene

instalada una seta de Paro de Emergencia No instalado

Spare Este LED queda libre para instalar

nosotros una alarma externa ‐‐‐‐‐‐‐

Service req. Tiempo de mantenimiento

Se enciende cuando el tiempo

de mantenimiento

programado excede el límite.

*Para comprobar ó modificar un parámetro de configuración llamar a Dpto. Post‐Ventas de Solé Diesel.


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2.2. Botones del cuadro

BOTÓN FUNCIÓN

El botón MENÚ permite desplazarnos por los diferentes menús del cuadro de

control:

• Realizando un solo click nos permite visualizar los diferentes parámetros en

los Displays:

‐Display C: haciendo click en el botón MENÚ podremos visualizar

correlativamente las tensiones de fase (L1, L2, L3) y las tensiones de línea

(L12, L23, L31).

‐Display B: haciendo click en el botón MENÚ podremos visualizar

correlativamente las intensidades de cada fase.

‐Display A: haciendo click en el botón MENÚ podremos visualizar los

parámetros de los transmisores. El parámetro que visualizamos se enciende

el LED situado al lado del display.

• Pulsando el botón MENÚ durante 1 segundo accedemos al MENÚ de horas

de mantenimiento y funcionamiento.

Una vez dentro de este menú podremos visualizar los diferentes parámetros

haciendo click en el botón MENÚ. Los parámetros que se pueden visualizar

son:

‐HtS: Horas que faltan para el servicio.

‐ttS: Tiempo que falta para el servicio (en días).

‐EnH: Horas de funcionamiento del motor.

• Pulsando el botón MENÚ durante 3 segundos accedemos al MENÚ de

programación, observamos que en el Display C aparecen las siglas PGM.

Una vez en el menú de programación podremos cambiar la variable que

visualizamos haciendo click en el botón MENÚ.

*Mirar apartado 3 PROGRAMACIÓN DE VARIABLES.

El botón RUN sirve para arrancar el motor.

Se pulsa una única vez y el motor arrancará de inmediato, a no ser que disponga

de bujías de pre‐calentamiento por lo que puede tardar hasta 6 segundos.

El botón STOP sirve para parar el motor.

Si lo pulsamos 2 veces el cuadro se quedará en Stand‐by.


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Este botón tiene 2 funciones:

‐Función LAMP TEST: si pulsamos el botón realizará un test de todos los LEDS del

cuadro, así sabremos si todos los LEDS están correctos ó hay alguno que esté

fundido.

‐Función UP: esta función la realiza cuando nos encontramos en el MENÚ de

programación y sirve para aumentar el valor de una variable definida.

Este botón tiene 2 funciones:

‐Función ALARM MUTE: si pulsamos el botón silenciará la bocina acústica

instalada para las alarmas (su instalación puede que tenga bocina instalada ó

no).

‐Función DOWN: esta función la realiza cuando nos encontramos en el MENÚ de

programación y sirve para disminuir el valor de una variable definida.

2.3. Panel remoto MDM

Esta unidad de control permite arrancar y parar el

generador manualmente usando la llave

(posiciones “RUN” y “OFF”) y presionando los

botones frontales (botones crank y preheat).

Cuando el motor está en funcionamiento, la unidad

monitoriza las condiciones de fallo y las paradas de

generador automáticamente si una alarma se

activa. Las alarmas se muestra mediante LEDs:

‐ Sobrevelocidad (SPEED)

‐ Subvelocidad (SPEED)

‐ Alta temperatura del motor (TEMP)

‐ Baja presión de aceite (OIL)

‐ Paradas auxiliares (AUX)

‐ Carga (CHARGE)

3. CONEXIÓN ELÉCTRICA (Entradas y salidas)

ADVERTENCIA: LA UNIDAD TIENE FUSIBLES Use fusibles externos para: Fases de Línea Normal: R-S-T Fases del Generador: U-V-W Positivo de Batería: BAT (+) Instale los fusibles tan cerca como sea posible a la unidad en un lugar de fácil acceso.


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La capacidad del fusible debe ser de 5 Amps.

ADVERTENCIA: LA ELECTRICIDAD PUEDE MATAR SIEMPRE desconecte la energía antes de conectar la unidad

1) SIEMPRE remueva los conectores cuando inserte cables con un destornillador.

2) SIEMPRE consulte las reglas locales de cableado cuando realice la instalación.

3) Un juego de aparatos de desconexión de fácil acceso (p. ej. Fusibles automáticos) DEBE ser provisto como parte de la instalación.

4) El aparato de desconexión NO debe ser instalado en un cordón flexible. 5) El suministro normal instalado DEBE incorporar protección adecuada contra

corto-circuito (p. ej. Fusibles ó interrupotores termomagnéticos) de Alta Capacidad interruptiva (HBC, mínima de 1500ª).

6) Use cables con capacidad adecuada de corriente (mínimo 0.75 mm2) y rango de temperatura adecuado.

La instalación eléctrica depende del tipo de generador que hayamos adquirido, tenemos 3 tipos de

conexionado diferente en función de las características del grupo. El cuadro de control dispone de 2

salidas de relé que son configurables. Según la configuración de las salidas de relé que necesitemos

tendremos las siguientes instalaciones:

MDA

Características Grupos Motores

Base Tipo instalación Cuadro

Grupo sólo con precalentamiento. Paro tipo ETS.

G-8M-3X G-8T-3 G-15M-3 G-15T-3 G-6M-15 G-6T-15

MINI-17 MINI-26 INSTALLATION 0 See the table

attached

Grupo con bomba de alimentación eléctrica y pre-calentamiento. Paro tipo ETR.

G-10M-15 / 18 G-10T-15 / 18 G-15M-15 / 18 G-15T-15 / 18 G-20M-15 / 18 G-20T-15 / 18

G-25M-3 G-25T-3

MINI-33 MINI-44

INSTALACIÓN 1 Ver tabla

adjunta

Grupo sólo con pre- G-35M-15 / 18 MINI-62 INSTALACIÓN 2 Ver tabla


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calentamiento. Paro tipo ETR.

G-35T-15 / 18 G-51T-15 / 18

MINI-74 SM-105

adjunta

Grupo SIN bomba de alimentación eléctrica y SIN pre-calentamiento. Paro tipo ETS

G-104T-15 / 18 SDZ-165 INSTALACIÓN 3 Ver tabla adjunta

TABLEROS ESTÁNDAR

MODELO MODELO 50Hz 60Hz MOTOR GRUPO Trifásico Trifásico Monofásico Trifásico Tifásico

400V / 230V 230V 230V 480V / 240V 240V

MINI-17 G-8M-3X 60938220M G-8T-3 60938380 60938220

MINI-26

G-15M-3 60939220M G-15T-3 60939380 60939220 G-6M-15 60939220M G-6T-15 60939380 60939220

MINI-33

G-10M-15 60972220M G-10T-15 60972380 60972220 G-10T-18 60972380.18 60972220.18

MINI-44

G-15M-15 60973220M G-15T-15 60973380 60973220 G-15T-18 60973380.18 60973220.18 G-25M-3 60973220M G-25T-3 60973380 60973220

MINI-62

G-20M-15 60971220M G-20T-15 60971380 60971220 G-20T-18 60971380.18 60971220.18

MINI-74

G-35M-15 60974220M G-35T-15 60974380 60974220 G-35T-18 60974380.18 60974220.18

SM-105 G-51T-15 60975380 60975220 G-51T-18 60975380.18 60975220.18

SDZ-165

G-71T-15 60994380.70 G-104T-15 60994380 60994220 G-104T-18 60994380.18 60994220.18

MDM (Opcional)

CARACTERÍSTICAS GRUPOS TIPO INSTALACION PANEL

Paro tipo ETS G‐8M‐3X

2º PANEL MDM ETS (annexado) 60994060 G‐8T‐3

G‐15M‐3


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G‐15T‐3 G‐6M‐15 G‐6T‐15 G‐104T‐15 / 18

Paro tipo ETR

G‐10M‐15 / 18

2º PANEL MDM ETS (annexado) 60972060

G‐10T‐15 / 18 G‐15M‐15 / 18 G‐15T‐15 / 18 G‐20M‐15 / 18 G‐20T‐15 / 18 G‐25M‐3 G‐25T‐3 G‐35M‐15 / 18 G‐35T‐15 / 18 G‐51T‐15 / 18


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3.1. Instalación 0

Esta instalación se corresponde con los motores base MINI‐17 y MINI‐26. Características

especiales:

‐ Necesitamos una salida de relé para las bujías de pre‐calentamiento, salida 17 (cable

verde‐blanco).

‐ Se necesita configurar una salida para que se active en el momento de parar el motor, ya

que el paro es ETS (Energy To Stop), salida 18 (cable amarillo).

‐ El cable verde queda suelto.

Instalación de la parte del motor

Detalle nueva modificación en instalación. Ahora (a partir diciembre 2009) se ha unido el terminal negro y el extremo del cable marrón (cable puente) para una mejor conexión.


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CUADRO RESUMEN

PIN NOMENCLATURA DESCRIPCIÓN CABLE CONEXIÓN

11 BAT ‐ Negativo batería (masa) Cable “negro” negativo de batería

12 BAT + Positivo batería Cable “rojo” alimentación de

batería. Debe ir protegido con un fusible de 6A!!

13 FUEL SEN. Sensor de combustible Opcional

14 OIL SEN. Sensor de aceite Cable “marrón” indicador de la

presión de aceite

15 TEMP SEN. Sensor de Temperatura Cable “gris” indicador de la

temperatura del agua

16 CHARGE Carga del alternador Cable “blanco‐rojo” tensión de

carga

17 ALARM Precalentamiento

Salida relé configurada para

alimentar las bujías de pre‐

calentamiento durante 6s.

Variable nº 65 del menú de

programación configurada como

07 “Pre‐calentamiento”.

Cable “verde‐blanco”.

18 STOP Bobina de parada

Cable “amarillo” activa el

solenoide de paro. Variable nº 65

del menú de programación

configurada como 03 “Parada”.

19 CRANK Arranque Cable “rosa”

20 FUEL Bomba alimentación eléctrica Este tipo de motor lleva bomba

mecánica

21 EM. STOP Parada de emergencia Salida Opcional

22 SPARE‐2 Entrada libre Entrada Opcional

23 PGM LOCK


25 COOL LEVEL Sensor nivel de refrigerante Entrada Opcional

26 TEMP. SW. Contacto temperatura Cable “blanco” alarma exceso de

Tª

27 OIL SW. Contacto presión aceite Cable “azul” alarma baja presión

de aceite

28 RECTIFIER Rectificador Opcional


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3.2. Instalación 1

Esta instalación se corresponde con los motores base MINI‐33 y MINI‐44. Características

especiales:

‐Necesitamos una salida de relé para las bujías de pre‐calentamiento, salida 18 (cable verde‐

blanco).

‐Necesitamos una salida de relé para la bomba de alimentación eléctrica, salida 20 (cable

verde).

‐Necesitamos otra salida que esté activa durante el funcionamiento del motor, ya que el paro

es tipo ETR (Energy To Run), por lo tanto tiene que estar siempre activa, salida 17 (cable

amarillo).




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• CUADRO RESUMEN


11 BAT ‐ Negativo batería (masa) Cable “negro” negativo de

batería

12 BAT + Positivo batería Cable “rojo” alimentación de batería. Debe ir protegido con

un fusible de 5A!! 13 FUEL SEN. Sensor de combustible Opcional


presión de aceite




carga

17 ALARM ‐‐‐ ‐‐‐

18 STOP Pre‐calentamiento

Salida relé configurada para

alimentar las bujías de pre‐

calentamiento durante 6s.


programación configurada como

07 “Pre‐calentamiento”.

Cable “verde‐blanco”


20 FUEL +PARO Bomba alimentación eléctrica

Paro Motor (ETR)

*Cable verde (bomba eléctrica).

* Cable Amarillo (bobina paro).



23 PGM LOCK



26 TEMP. SW. Contacto temperatura Cable “blanco” alarma exceso de

Tª

27 OIL SW. Contacto presión aceite Cable “azul” alarma baja presión

de aceite



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3.3. Instalación 2

Esta instalación se corresponde con los motores base MINI‐62, MINI‐74 y SM‐105.

Características especiales:

‐Necesitamos una salida relé configurada para pre‐calentamiento, la salida 18 (cable verde‐

blanco).

‐Necesitamos otra salida que esté activa durante el funcionamiento del motor, ya que el paro

es tipo ETR (Energy To Run), por lo tanto tiene que estar siempre activa, aprovechamos la salida

20 (cable amarillo).

‐El cable verde de la bomba de alimentación queda suelto.




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• CUADRO RESUMEN


11 BAT ‐ Negativo batería (masa) Cable “negro” negativo de batería

12 BAT + Positivo batería Cable “rojo” alimentación de batería. Debe ir protegido con un fusible de

5A!! 13 FUEL SEN. Sensor de combustible Opcional

14 OIL SEN. Sensor de aceite Cable “marrón” indicador de la presión

de aceite



16 CHARGE Carga del alternador Cable “blanco‐rojo” tensión de carga

17 ALARM Salida “libre” Salida libre para realizar otro tipo de

configuración

18 STOP Pre‐calentamiento

Salida relé configurada para alimentar

las bujías de pre‐calentamiento

durante 6s.


programación configurada como 07

“Pre‐calentamiento”.

Cable “verde‐blanco”


20 FUEL Alimentación de la bobina de

paro (ETR)

Salida relé configurada para alimentar

la bobina de paro.

Cable “amarillo”



23 PGM LOCK



26 TEMP. SW. Contacto temperatura Cable “blanco” alarma exceso de Tª

27 OIL SW. Contacto presión aceite Cable “azul” alarma baja presión de

aceite



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3.4. Instalación 3

Esta instalación se corresponde a los motores SDZ‐165.

Características especiales:

‐Se necesita configurar una salida para que se active en el momento de parar el motor, ya que

el paro es ETS (Energy To Stop), salida 18 (cable amarillo).

‐El cable “verde” y el “verde‐blanco” quedan libres.




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• CUADRO RESUMEN


11 BAT ‐ Negativo batería (masa) Cable “negro” negativo de

batería

12 BAT + Positivo batería Cable “rojo” alimentación de batería. Debe ir protegido con

un fusible de 6A!! 13 FUEL SEN. Sensor de combustible Opcional


presión de aceite




carga

17 ALARM Alarma Opcional

18 STOP Bobina de parada

Cable “amarillo” activa la

solenoide de paro. Variable nº

65 del menú de programación

configurada como 03 “Parada”.


20 FUEL Bomba alimentación eléctrica Este tipo de motor lleva bomba

mecánica



23 PGM LOCK



26 TEMP. SW. Contacto temperatura Cable “blanco” alarma exceso

de Tª

27 OIL SW. Contacto presión aceite Cable “azul” alarma baja

presión de aceite



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3.5. Instalación MDM

• CUADRO RESUMEN

PIN DESCRIPCIÓN CONEXIÓN CABLES ETS CONEXIÓN CABLES ETR 1 Fuel Cable “Amarillo” 2 Crank Cable “rosa” Cable “rosa” 3 Aux. Cable “amarillo” Cable “verde” 4 Charge alt. Cable “rojo-blanco” Cable “rojo-blanco” 5 Aux. Shutdown 6 Low oil pressure switch Cable “azul” Cable “azul” 7 High engine temp. Switch Cable “blanco” Cable “blanco” 8 Negative Cable “negro” Cable “negro”

9 Battery (must be protected with a 10A fuse) Cable “rojo” Cable “rojo”

10 L1 alternator (must be protected with a 2A fuse) Cable “negro” Cable “negro”

11 N alternator Cable “rojo” Cable “rojo”


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3.6. Instalación de la parte del alternador

Existen dos tipos de conexión posibles. Debe comprobar cuál es su tipo de conexionado:

Cables rojo/ amarillo/ marrón/ negro Cables negro/ marrón/ gris/ azul

• CUADRO RESUMEN


2 U Tensión de la fase U Cable “rojo” alternador fase U Debe ir protegido con un fusible de 5A!!

3 V Tensión de la fase V Cable “amarillo” alternador fase V Debe ir protegido con un fusible de

5A!!

4 W Tensión de la fase W Cable “marrón” alternador fase W Debe ir protegido con un fusible de

5A!! 5 GND Tierra Cable “negro” alternador

29 [U]+ Conexión transformador de

corriente fase U

Opcional

*Necesario si se quieren leer los valores de intensidades y potencias

30 [U]‐

31 [V]+ Conexión transformador de

corriente fase V

Opcional


32 [V]‐

33 [W]+ Conexión transformador de

corriente fase W

Opcional


34 [W]‐

FASE “U” *Conectar al PIN 2 del panel

FASE “V” *Conectar al PIN 3 del panel

FASE “W” *Conectar al PIN 4 del panel

GND *Conectar al PIN 5 del panel

U V W GN

Cable rojo o cable negro

Cable amarillo o cable marrón

Cable marrón o cable gris

Cable negre o cable blau

INST

ALA

CIÓ

N T

RIF

ÁSI

CA

PO

R

LA P

AR

TE D

EL A

LTER

NA

DO

R


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3.7. Tipo de conectores Existen dos opciones para las conexiones del costado del alternador en el cuadro:

- Conexión en regleta: en este caso debe conectar 4 cables desde la regleta hasta los terminales del motor, de acuerdo a la coloración.

- Conexión a través del conector CPC (última versión)

FASE “U” *Conectar al PIN 2 del panel

FASE “V” *Conectar al PIN 3 del panel

GND *Conectar al PIN 5 del panel

Cable rojo o cable negro

Cable amarillo o cable marrón

Cable negro o cable azul

INST

ALA

CIÓ

N M

ON

OFÁ

SIC

A P

OR

LA

PAR

TE D

EL A

LTER

NA

DO

R


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4. MODOS DE OPERACIÓN

MDA

El grupo se arranca pulsando el botón ON y se detiene pulsando el botón OFF. Si se vuelve a pulsar

el botón OFF el cuadro quedará en modo stand‐by.

Si al pulsar el botón ON el motor no se arranca se activará la alarma “Start fail” y si al pulsar el

botón OFF el cuadro no para se activará la alarma “Stop fail”.

Es posible colocar una clave de acceso “password” para permitir el acceso al arranque (mirar la

sección 5. PROGRAMACION DE VARIABLES).

MDM Tipo ETR (ref. 60972060):

Para arrancar es necesario girar la llave hasta la posición RUN. Apretar el botón de precalentamiento

durante 6 segundos y, después, apretar el botón crank hasta que el motor está arrancado. Para parar el grupose debe llevar la llave a la posición OFF. Tipo ETS (ref. 60994060):

Para arrancar es necesario girar la llave hasta la posición RUN. Apretar el botón crank hasta que el motor está arrancado.

Para parar el grupo, se debe presionar el botón durante 10 segundos y girar la llave hasta la posición OFF.

MUY IMPORTANTE:

(1) Nunca se debe ARRANCAR o PARAR desde panels diferentes. Siempre se debe ARRANCAR / PARAR desde el mismo panel, principal (MDA) o remote (MDM).

(2) Para evitar problemas si no es necesario ARRANCAR desde el segundo panel es mejor quitar la llave para evitar que el grupo pueda ser arrancado desde ese panel.

FOTO (1) RUN

FOTO (2) STOP


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5. PROGRAMACIÓN DE VARIABLES

El cuadro viene pre‐configurado de fábrica y no se puede modificar la configuración. Para

modificarla, contactar con el Dpto. Post‐Ventas de Solé Diesel.

6. OTRAS CARACTERÍSTICAS

LED DE SERVICIO REQUERIDO

La Unidad tiene tanto horas de motor como tiempo en días límites de mantenimiento

programables. Las horas de motor son programables en intervalos de 50 horas (Pgm_044), el

tiempo límite es programable en intervalos de 1 mes (Pgm_045). Si alguno de los valores

programados es cero, significa que el parámetro no será usado. Este es el caso de los cuadros

programados por SOLÉ, ya que es responsabilidad de cada cliente de garantizar el correcto

mantenimiento del motor. En el caso que el cliente lo quiera se puede programar el mismo el

periodo de mantenimiento, realizando los pasos descritos en el apartado 5.

Cuando las horas ó límite de tiempo se acaban, el LED SERVICE REQUEST comenzará a parpadear.

Para apagarlo y restablecer el periodo de servicio, presione juntos los botones ALARM MUTE y

LAMP TEST por 5 segundos. El display superior mostrará “SER”.

7. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Los voltajes de CA ó la frecuencia mostrada en la Unidad no son correctos: ‐Revise la puesta a tierra de la carcasa del motor. Debe Estar sólidamente puesta a tierra a través de jabalina. ‐El margen de error de la Unidad es +/‐ 3 volts. ‐Si hay mediciones erróneas sólo cuando el motor está operando, puede existir un alternador ó un regulador de voltaje fallando en el motor. Desconecte la conexión del alternador del motor y revise si se ha corregido el error. ‐Si hay mediciones erróneas sólo cuando está presente la red, es posible que el cargador de baterías haya fallado. Quite el fusible del cargador y revise. Las lecturas de KW y cos FI fallan pero las lecturas de Amps. son correctas: ‐Los transformadores de corriente no están conectados a sus respectivas entradas ó alguno de los TCs o están conectados con polaridad inversa. Determine las conexiones correctas de cada TC para obtener KW y cos FI (F.P.) correctos para cada fase correspondiente, después reconecte todos los TCs.

Cortocircuite las salidas de los Transformadores de Corriente que no use. Cuando se presiona la tecla RUN, la Unidad energiza el solenoide de combustible, pero no arranca y parpadea el LED OIL PRESSURE: La unidad no recibe alimentación de voltaje de batería (‐) en la entrada de presión de aceite.


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‐El sensor de presión de aceite no está conectado.‐El cable del sensor de presión está cortado. ‐El sensor de presión de aceite está defectuoso. ‐El sensor de presión de aceite tarda mucho en cerrar. Si se cierra el sensor de presión, la Unidad arrancará. Puede que sea necesario reemplazar el sensor de presión de aceite. El motor no opera después del primer intento de arranque, entonces la unidad no intenta arrancar de nuevo y parpadea el LED OIL PRESSURE: ‐El sensor de presión de aceite tarda mucho en moverse. Como la Unidad sensa una presión de aceite, no arranca. Cuando el sensor de presión se cierre la Unidad arrancará. Puede que sea necesario reemplazar el sensor de presión de aceite. Cuando se presiona la tecla RUN, el motor arranca pero después la Unidad da la alarma START FAIL y el motor se detiene: ‐Las fases del generador no están conectadas a la Unidad. Mida el voltaje de CA entre las terminales U‐V‐W y el Neutro del Generador en la parte posterior de la Unidad mientras que el motor esté operando. Pudo haber fallado un fusible de protección de las fases del generador. Puede faltar una conexión. Si todo está bien, quite todos los fusibles y luego póngalos empezando con el fusible de la alimentación de DC. Pruebe de nuevo la Unidad. La Unidad tarda en sacar la orden de arranque: ‐El voltaje del generador tarda en subir o el voltaje remanente del generador es inferior a 20 volts. La Unidad saca la marcha con la frecuencia del generador, y necesita al menos 20 volts para medirla. Si no se puede evitar esto, la única solución es añadir un rele auxiliar. La bobina del rele debe conectarse entre BATTERY (‐) y la terminal D+. El contacto normalmente cerrado del rele se conectará en serie con la salida START de la Unidad. Así será removida la marcha cuando la terminal D+ vaya al positivo de batería. La Unidad no opera: Mida el voltaje de alimentación de DC entre las terminales 11 y 12 en la parte trasera de la Unidad. Si todo está bien, quite todos los fusibles y luego vuelva a colocarlos, empezando con el fusible de alimentación de DC. Pruebe de nuevo la Unidad. No se puede entrar al modo de programación: La entrada de bloqueo de programa deshabilita la entrada al modo de programación. Desconecte la entrada de bloqueo de programa del negativo de batería antes de cualquier modificación. No olvide rehacer esta conexión nuevamente para evitar modificaciones de programa no autorizadas. 8. DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD

La Unidad cumple con las directivas EU ‐73/23/EEC y 93/68/EEC (bajo voltaje) ‐89/336/EEC, 92/31/EEC y 93/68/EEC (compatibilidad electro‐magnética) Normas de referencia: EN 61010 (requerimientos de seguridad) EN 50081‐2 (requerimientos EMC) EN 50082‐2 (requerimientos EMC)


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La marca CE indica que este producto cumple con los requerimientos Europeos en cuanto a seguridad salud ambiental y protección al consumidor.

9. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Voltaje del Generador: 0 a 300 V‐AC (Fase‐N) Frecuencia del Generador: 0‐100 Hz. Entradas de Corriente: Desde los transformadores de corriente, .../5A. Carga máxima 0.7VA por fase. Entradas Digitales: Voltaje de entrada 0 ‐ 30 V‐CD. Internamente conectada al positivo de batería vía resistor de 4700 ohm. Entradas Análogas: Entrada resistiva de 0 a 5000 ohms conectada al negativo de batería. Envía 10 mA cuando se cierra al negativo de batería. Categoría de medición: CAT II Categoría de Aire: Grado de Contaminación II Rango de la alimentación de CD: 9.0 V‐DC a 30.0 V‐DC Caídas de voltaje durante el arranque: Soporta 0V por 100ms. Consumo típico de corriente: 100 mA‐DC. Consumo máximo de corriente: 350 mA‐DC (Salidas de rele activadas) Salidas de rele de CC: 10A / 28 V. Corriente máxima para cada terminal: 10A‐RMS. Corriente de excitación del alternador: 54 mA‐DC @ 12 V‐DC. Puerto de Comunicación: RS‐232. 2400 baudios, sin paridad, 1 bit de paro. Temperatura de operación: ‐20°C a +70°C (‐4 ºF a +158 ºF) Temperatura de almacenaje: ‐40°C a +80°C (‐40 ºF a +176 ºF) Humedad máxima: 95%, no‐condensante Factor de protección: IP65 desde el panel frontal, IP30 desde la parte trasera Dimensiones: 155 x 115 x 48mm. (Ancho X Alto X Profundo) Dimensiones de la apertura de montaje: 151 x 111mm. mínimo. Montaje: Montaje frontal en tablero, retenedor de acero en la parte posterior Peso: 310g (aproximadamente.) Material del gabinete: Plástico ABS de alta temperatura, auto extinguible (UL94‐V0, 110 °C)

MDM Voltaje del generador: 15 a 300 V-AC (Fase-N) Frecuencia del generador: 50 o 60 Hz. Consumo de corriente: 80 mA max. (Salidas abiertas) Límite de fallo de carga: 6 V-DC Corriente de excitación: via resistor de 82 ohm conectado a la salida de FUEL. Entradas:

- Sobrevelocidad: frecuencia nominal + 14% (+24% exceso) - Baja velocidad: 25 Hz - Contacto de alta temperatura - Baja presión de aceite - Aux: entrada de fallo de elemento. Suministro negative, al activar la entrada se para el motor

inmediatamente y se active una alarma (independientemente de los tiempos de retraso). - Charge: este terminal aportará la intensidad de excitación y la medida de voltaje de la carga del

alternador. Salidas:

- Solenoide de fuel: 10 A@28 V-DC - Arranque: 10 A@28 V-DC - Auxiliar: 10A@28V-DC

Rango de suministro DC: 8-33 V-DC Temperatura de trabajo: -20°C a +70°C (-4 ºF a +158 ºF)


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Temperatura de almacenaje: -30°C a +80°C (-22 ºF a +176 ºF) Humedad máxima: 95%, sin condensación Dimensiones: 72 x 72 x 38mm. (Anchura X Altura X Profundidad) (Width X Height X Depth). Peso: 140g (aproximadamente)

FUSE 5ARedROJO

BlackNEGRO

WhiteBLANCO

BlueAZUL

Red+WhiteROJO+BLANCO

Green

PinkROSA

AMARILLO Yellow

6

7

8

9

5

4

3

2

1 10

11

2nd. PANEL. MDM ETRMODELO PANEL / PANEL MODEL

VOLTAGE / VOLTAGE 12 V / 24 V

DETALLES / DETAILS ETR STOP SOLENOID

DIBUJANTE / DRAFTSMAN REVISADO / REVISED

VICTOR MIRAVETMONICA SOLE

FECHA CREACIÓN/CREATION DATE FECHA REVISIÓN/REVISION DATE

60972060

ALTERNADOR-GET SET

N

W

V

U

VERDE

07-06-2012

FUSE 5A

ROJO Red

NEGRO Black

FUSE 5A

FUSE 5A

RedROJO

BlackNEGRO

WhiteBLANCO

BlueAZUL

Red+WhiteROJO+BLANCO

PinkROSA

AMARILLO Yellow

6

7

8

9

5

4

3

2

1 10

11

2nd. PANEL. MDM ETSMODELO PANEL / PANEL MODEL

VOLTAGE / VOLTAGE 12 V / 24 V

DETALLES / DETAILS ETS STOP SOLENOID

DIBUJANTE / DRAFTSMAN REVISADO / REVISED

VICTOR MIRAVETMONICA SOLE

FECHA CREACIÓN/CREATION DATE FECHA REVISIÓN/REVISION DATE

60994060

ALTERNADOR-GET SET

N

W

V

U

ROJO Red

NEGRO Black

07-06-2012

MOTORES DIESEL MARINOS GRUPOS ELECTRÓGENOS

SOLÉ S.A.

Dpto. Publicaciones Técnicas Ctra. Martorell a Gelida km. 2

08760 Martorell Barcelona - Spain

Tel. (+34) 93 775 14 00 Fax. (+34) 93 775 30 13

e-mail: [email protected]

www.solediesel.com Ref. 03917150.SP

Ed. 2 rev. B

cuadro de control y mediciÓn para grupos …solediesel.com/portals/0/ftp/manuales/u_3003_es.pdf ·...

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