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7ABRIL 2016 NDICE06

EN LA VAPedaleando por Qinghai, meseta tibetana en China

Foto: Olivier Peyre

CON ESQUSVuelo de invierno en los Alpes

Foto: Michel Ferrer

DESPEGUE - Editorial 8 - Colaboradores 10 - Galera 12 - En el ncleo 18 - BASE - Noticias y productos 20-32 - Calendario 36 - IQ - Conocimiento 38 - Icarstica 40 - Meteorologa 42 - El Nio 44 - Jon Chambers 46 - A toda mquina 48 - Jeff Goin 52 - El hangar 54 -MS - Reseas 102-110 - Adictos al vuelo 116

54 367km hasta WalgettA las 11:45am empiezan los remolques y lascondiciones estaban medio salvajes Gordon Rigg58 Mxima velocidadAcelerado a tope entre trmicas Tim-Patrick Meyer habla con los gur de cmo acelerar68 Ro de lgrimasLa negligencia ambiental es absurda. Lu Marini vuela a lo largo del ro So Francisco en Brasil74 Vuelta al mundo en biciSiete aos, 105.000km, 45 pases... Andy Pag habla con el trotamundos Olivier Peyre

82 No pilotosCuidado! Es contagioso. Tom Payne y Steve Ham te dicen lo que necesitas saber de los terrcolas92 Vamos a TayiquistnUeli Neuenschwander y Thomas Resch hacen sus maletas y se van a volar a los Pamirs98 Fuera de serieFue un gigante en el deporte. Le rendimos homenaje a la vida de Pierre Bouilloux102 Swing Nexus, EN CNariz de tiburn y modelado. Subimos en trmicas de otoo en lo ltimo de Swing

DESPEGUE

8

VOLTATE Y VUELA Olivier Peyre despega

Fotos: Olivier Peyre

Qu har que un vuelo sea bueno? Ser volar ms lejos que nunca? Volar en un lugar nuevo? Volar en un lugar conocido con nuevos amigos, o en un lugar nuevo con viejos amigos? Ser adentrarse en terreno desconocido o hacer ladera en la playa y saludar a los baistas?

Las respuestas podran ser todas las anteriores y muchas ms, y para m es lo que hace que nuestros deportes sean tan desafiantes, interesantes y atractivos. Si nos aburrimos de romper nuestras marcas personales, podemos subir una montaa y bajar volando. Si te cansaste del polvo en el llano, puedes viajar y volar por praderas y glaciares de las montaas. Ests obstinado de tener que viajar a un despegue? El paramotor abre un nuevo mundo desde el jardn de tu casa. Quieres volar rpido? Inscrbete en una competencia. Hay un sinf n de posibilidades para explorar, aprender, aventurarse y divertirse adnde mires.

Uno de los placeres de la revista Cross Country es que intentamos traerte un poco de todo eso en cada nmero. Este mes, nos quitamos el sombrero ante Olivier Peyre y su impresionante logro de

darle la vuelta al mundo en bicicleta y velero con su parapente. Nuestros respetos!

Tambin echamos un vistazo a una aventura de vuelo por Tayiquistn, volamos por el ro So Francisco en Brasil y nos ponemos en el lugar de los no voladores que conocemos. Se trata de un viaje, uno bueno.

Pierre Bouilloux domin mucho de lo que los dems intentamos hacer. Fue uno de los padres del parapente y era feliz cuando volaba en las montaas y exploraba en solitario. Tambin rompi rcords, saba competir y era un maestro de muchas de nuestras disciplinas.

Fue una inspiracin para quienes lo conocieron y para miles que no, pero que volaron alguno de sus arneses. Gracias a sus hijas y a su pareja Linh por compartir sus memorias con nosotros.

Lleg la primavera al hemisferio norte. El cielo est azul y lleno de nubes esponjosas.

Nos vemos en la ladera!

Ed Ewingeditor@xcmag.com

EL VIAJE SIN FIN

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Berni PelCampen de vuelo de distancia con rcords en su haber, quien prob a fondo la ION 4 en Quixad (Brasil)

DESPEGUE

10

Editor: Ed EwingEditor asociado, diseador: Marcus KingSubeditor: Charlie KingTraduccin: Joanna Di GrgoliProduccin: Andrea JaramilloColumnistas: Bruce Goldsmith, Honza Rejmanek, Jon Chambers, Jeff GoinPublicidad: Verity SowdenSuscripciones: Verity Sowden y Clodagh DugganContabilidad: Carol HarrisonDirector: Hugh Miller

Cross Country en Espaolespanol@xcmag.com

COLABORADORESCross Country depende de la colaboracin de los pilotos de todo el mundo. Enva tus noticias, histo-rias, ideas y fotografas a editor@xcmag.com. Nos encantara verlas. Visita xcmag.com/contribute.

ACERCA DELa revista Cross Country se fund en 1988 como un foro internacional para la comunidad de pilotos en crecimiento de todo el mundo. Desde entonces, nos hemos expandido y llegamos a pilotos en 75 pases. Cross Country en Espaol se estableci como revis-ta digital en 2015. Gracias por hacerla posible.Visita www.xcespanol.com para ms detalles.

EN LNEABscanos en www.facebook.com/xcmagespanol o busca xcmag en la red

AVISO LEGALCross Country en Espaol es publicada en formato digital 10 veces

al ao por Cross Country International Ltd (Tollgate, Beddingham,

Lewes, BN8 6JZ, UK). Aplican leyes globales de derecho de autor.

Las opiniones expresadas en esta revista no reflejan necesariamente

las opiniones de Cross Country.

CMO COMPRARLALa suscripcin a 10 nmeros de Cross Country en Espaol tiene un

costo de 29,95. Suscrbete en www.cross-country-int.com/subs.

Los nmeros individuales y anteriores estn disponibles en

www.zinio.com al buscar Cross Country.

In the core since 1988

Tayiquistn

COLABORADORES

Ueli Neuenschwander y Thomas Resch aparecieron en la revista cuando escribieron acerca de su aventura por el altiplano en Per y Bolivia en el nmero 162 de nuestra versin inglesa. Les fue tan bien que se fueron de nuevo, esta vez al este, al salvaje Pamir. Lee el artculo en la pgina 92.

Karen Skinner es una de nuestras colaboradoras habituales. Junto a su esposo Jason Whitehead viaja desde su centro operativo en Espaa. Esta vez, reporta desde Las Candelas, el festival de paramotor que se lleva a cabo cada ao a principio de temporada en Andaluca, Espaa. Hasta gan el concurso de disfraces! Pg. 48.

Los funcionarios de la KGB que llegaron luego no estaban tan contentos. Dijeron: est prohibido volar...

pg. 92

Olivier Peyre (izq.) es el ciclista que le dio la vuelta al mundo y aparece en la portada de la revista. Cmo te sientes de vuelta en casa?, le preguntamos. Bueno, estoy arreglando la computadora de mi padre y cosas as. Regresar da miedo! Lee su aventura en la pgina 74.

Tom Payne ha sido competidor, asistente y reportero en los X-Alps. Es el cerebro detrs de XC Planner, ex piloto de competencia y piloto de distancia. Este exmoderador del PGForum trabaja actualmente en Google en Suiza. No debe dormir porque tiene tiempo de escribir comedia. Pg. 82.

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MUVETE, BEETHOVENPetar Loncar salta desde el puente Djurdjevica Tara en Zabljak, MontenegroFoto: Predrag Vuckovic

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NIEVE ADONDE VAYAS...Jean-Michel Ara-Somohano vuela su Advance Pi 2 entre los rboles en Samons, Francia. Foto: Michel Ferrer

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VISIN ESTEREOSCPICAHeniu Dyduch y Hubert Pawlowski hacen una vista digital de 360 en Annecy. Vela en goo.gl/2OT55y

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ESPIRAL DE LUZHoracio Llorens se convirti en tendencia mundial cuando vol durante la aurora boreal en enero. Foto: Frode Sandbech / Red Bull

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EN EL NCLEO

Nueva Zelanda ha tenido una temporada excelente con rcords de distancia en los Alpes del Sur y un abierto nacional de parapente genial que vio a 32 pilotos volar una

manga rcord de 214,12km.En Navidad, el piloto de la X-Alps Nick Neynens y el piloto de ala

delta John Smith salieron a volar 200km, los primeros en la historia del pas. Ambos rompieron rcords nacionales y John vol 202km.

Nick regres diez das despus. En una aventura de vuelo vivac, aplast su propio rcord con un vuelo de 235km por alta montaa desde Sugarloaf hasta bien al norte del monte Cook. Estuve en el aire 9 horas y 35 minutos, y aterric a las 9pm, relat. No hizo un planeo final ya que una capa de nubes lo detuvo y aterriz en altura en unas laderas orientadas hacia el este para colocarse en buena posicin para el da siguiente.

Tambin cayeron otros rcords: Bryan Moore rompi el rcord de tringulo FAI en parapente con 148km. Adems, Laurent Faniel quien estaba de visita, rompi el rcord nacional en parapente biplaza y vol 88,4km desde Treble Cone. Kinga Masztalerz vol 83,4km por terreno inhspito y rompi el rcord nacional femenino.

Lleg febrero y los pilotos neozelandeses se fueron de paseo. El Abierto Neozelands de Parapente se llev a cabo en Manilla, Australia donde los pilotos disfrutaron de una semana genial 300km segn la leyenda de Manilla, Godfrey Wenness.

Los organizadores no se emocionaron hasta el sexto da (las dems mangas fueron de 85, 105, 106, 134 y 77km, respectivamente). Pero cuando decidieron excederse, se salieron del mapa y se dirigieron a una baliza nueva 20km ms all de North Star. Treinta y dos pilotos hicieron gol y el ganador de la manga fue el plusmarquista mundial Donizete 500 Lemos, quien vino desde Brasil para relajarse al estilo australiano. Vol la manga de 214,12km en 5h 20min 09seg.

La primera hora fue lenta, pero luego aument el viento S/SE y el da explot con trmicas de 4 a 5m/s hasta casi 3.000m y viento de 30km/h en altura, report Godfrey.

Tener 32 pilotos en gol hizo que la manga fuera un rcord mundial genuino, agreg. Pocas competencias han hecho mangas superiores a 200km, pero nadie ha hecho gol. Pete Slade fue el ganador del evento y gan tres de las seis mangas.

Nos hubiera encantado estar ah!

214,12KMPilotos en gol de la manga rcord

Foto: Manilla Paragliding

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A LA CABEZACielos azules en Valle de Bravo

Fotos: Xevi Bonnet

E l suizo Stefan Wyss gan la Superfinal de la copa del mundo en Mxico el pasado enero. La competencia de ms alto calibre del mundo cerr con broche de oro una buena temporada 2015 con buenas carreras en el conocido y hermoso Valle de Bravo.

Stefan gan por mucho. Domin la competencia y gan cuatro de las ocho mangas. Fue la quinta vez que el piloto suizo competa en Valle y dijo que este triunfo fue muy especial.

Entre las damas, Seiko Fukuoka Naville culmin un ao impresionante al ganar el ttulo femenino. Agreg el triunfo en la superfinal a su coleccin de logros del ltimo ao que incluyen el de campeona mundial y el rcord mundial de distancia abierta.

La competencia vio a 116 pilotos en Valle de Bravo. El que fue etiquetado como el lugar ms constante en el planeta vio lluvias no habituales para la poca los primeros dos das y mangas dif ciles con estabilidad y nubosidad. Sin embargo, la segunda semana cont con condiciones clsicas de Valle.

Michael Kuffer (CH) gan la primera manga con su Boomerang 10. En esta manga de 78,6km, 80 pilotos poco comunes llegaron a gol y el ganador Stefan lleg de 35. Sin embargo, el suizo escal posiciones al ganar la segunda manga (85km), quedar de segundo en la tercera (85km), a mitad del pelotn en la cuarta y nadie en gol (106,2km), ganar la quinta manga (63km),

tercero en la sexta manga (120,4km) y ganar la sptima y octava manga de 127,1km y 95,5km, respectivamente.

Sin embargo, no dej que se le subiera el xito a la cabeza. Volar es importante para m, coment durante la premiacin, pero existen otras cosas adems de eso. La copa del mundo es como una familia y eso es an ms importante que el xito.

Seiko gan seis de las ocho mangas y confirm ser la nmero uno en la actualidad.

En cuanto a las naciones, Suiza domin el tablero junto a Francia e Italia. Ms de un cuarto de los competidores eran franceses, con 29 pilotos presentes en Mxico. Ozone domin nuevamente con 15 pilotos entre los primeros 20 volando Enzo 2.

La temporada de la copa del mundo 2016 arranca en Castelo, Brasil en abril.

www.pwca.org/results

SUPER STEFAN WYSS GANA LA SUPERFINAL

Rendimiento para el mundo real

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FLY IN PEACE

EN B

Agenda PWC 2016 9-16 de abril: Castelo, Brasil4-11 de junio: Gemona, Italia2-9 de julio: Serra da Estrela, Portugal3-10 de septiembre: St Andr-les-Alpes, Francia1-8 de octubre: La Runion17-28 de enero 2017: Superfinal, Governador Valadares, Brasil

BASE

AVANCES

Chaqueta NiviukNiviuk mejor el aislamiento en su chaqueta de plumas ligera (460g en la talla M de caballeros). La capa externa es cortaviento e incluye un bolso para guardarla. Disponible para damas (negra, en dos tallas) y caballeros (verde o negra, en cuatro tallas).niviuk.com

Rcord de alturaEl 3 de enero, Anton Ramauf (AT) vol su AIR Atos 4.359m sobre el punto de liberacin del torno en Burgsdorf, Namibia. De ser ratificado, superara el rcord de ganancia de altura de Rainer Scholl de 1985 (3.820m).records.fai.org

Gorro AdvanceEste gorro tejido mantendr nuestras orejas calentitas en el despegue. Talla nica, tres colores.advance.ch

Thermix XCEs la nueva herramienta para planificar rutas de xc. Diseada por el alemn Bernd Gassner, combina la funcionabilidad del XC Planner con datos de trmicas de Thermap y Hotspots.berndgassner.de/thermix

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ZIPPY PTLa Zippy PT de Independence es un ala para principiantes EN/LTF-A con trims de rendimiento activados mediante una cremallera en el extrads. Independence afirma que cuando se activan, aumenta la estabilidad del ala y se reduce el planeo en 2,5 puntos, as como tambin se reduce la tasa de cada en 0,4m/s. La idea es que a medida que progresa el alumno, pueden desactivarse los trims y la Zippy PT se convierte en un ala de iniciacin avanzada con rendimiento excelente. Homologada en cuatro tallas de 55 a 130kg y disponible en versin de paramotor con mayor rango de velocidad. independence.aero

SPIRULINE GT2 Ala pequea y compacta con conduccin fina y precisa y velocidad manos libres alta. Little Cloud afirma que la Spiruline GT2 sobresale en planeos contra el viento y trmicas pequeas

gracias a lo corto de su suspentaje y radio de giro pequeo. El recorrido largo del freno y buena presin de la vela son pros de seguridad. Est hecha de la duradera tela Dokdo de 35g de Dominico y pesa entre 3,4 y 3,9kg. Las tres tallas (20m2, 22m2 y 24m2) tienen un rango de peso ptimo, extendido y de paramotor. Solo se le hicieron pruebas de carga, pero sugieren que la GT2 equivale a una EN B baja en el rango de peso ptimo, aunque a medida que se vuele ms pesada, volar ms rpido y su conduccin ser ms gil. littlecloud.fr

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FLY IN PEACE

Un modo relajado de volar

EN C

UP KIBO UP agreg una nueva ala a su gama de productos, una tercera EN-B llamada Kibo. Es una B intermedia hecha para progresar. Segn UP, la Kibo es la mezcla perfecta entre un ala muy segura y permisiva de principantes y un ala de rendimiento para xc. Transmite ms que la Makalu 4, perdona ms que la Summit XC3 y ensea a los pilotos a volar un ala de rendimiento adems de cuidarlos durante ese proceso. La Kibo usa la nueva generacin de perfil aerodinmico de UP para un borde de ataque slido, tiene conduccin lineal y precisa, y puede conducirse con las bandas C. La talla M est homologada para 85-110kg y vendrn tres tallas ms para pesos en vuelo entre 65 y 130kg. up-paragliders.com

ION 4Nova lanz oficialmente la Ion en febrero. Tiene ms rendimiento que la Mentor 3 y Berni Pessl vol 346km en Quixad con un prototipo. Sigue siendo segura y sin complicaciones, adems de ser ideal para una variedad de pilotos desde recin graduados en adelante. Tiene tres bandas y alargamiento modesto de 5,14. A pesar de estar hecha con tela convencional, pesa menos de 4kg en todas las tallas y est homologada EN/LTF B. nova.eu

BASE

AVANCES

Silla JuniorLa silla Junior de Independence tiene proteccin dorsal homologada y hebillas a prueba de nios. Disponible en dos tallas, para 80-110cm y 90-135cm.independence.aero

Trekking en FranciaTrekking busca disminuir su impacto ecolgico al mudar la produccin de sus alas a Montpellier, Francia. Dicen que 90% de sus materiales provienen de Francia o Alemania. trekking-parapentes.fr

Separador IcaroEl nuevo separador biplaza ligero y estilizado de Icaro tiene tres puntos de anclaje para el pasajero y un puente quita y pon para transformarlos de rgidos a suaves. icaro-paragliders.com

Espacio areo francsLa Direccin General de Aviacin Civil francesa DGAC emiti un comunicado de seguridad en ingls con respecto a la actividad militar a baja altura dentro de su espacio areo. Lee el PDF: goo.gl/Kuzt2N

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ICARO PARUSEl nuevo biplaza fcil EN-B de Icaro, el Parus, est disponible en dos tallas, siendo la pequea perfecta para hacer freestyle. Incluye perfil con nariz de tiburn y est hecho con materiales ligeros (pesa 7,0-7,8kg). Icaro afirma que el Parus es rpido con los trimmers abiertos, incluso cuando se vuela ligero, y tiene conduccin agradable y precisa. Ambas tallas (41,5m2 y 35,5m2) estn homologadas EN B (130-240kg y 100-185kg). El diseo Edelweiss es llamativo y est disponible en tres opciones de colores en el extrads con intrads blanco para publicidad. icaro-paragliders.com

GAME 42Apco llam a su nuevo biplaza Game 42 (Game For Two, o Juego Para Dos). Es un diseo completamente nuevo fabricado con lo ltimo en tecnologa y materiales duraderos con nfasis en el rendimiento y conduccin. Se siente como un monoplaza, afirma Apco, con presin ligera en los frenos y sensacin precisa, y es una delicia en trmica. El Game 42 complet las pruebas de vuelo para la homologacin EN-B y solo faltaba la prueba de carga al momento de escribir esta nota. El ala de 42,5m2 estar disponible en tres colores vibrantes. apcoaviation.com

EXPE 2El arns superestilizado de Nervures, el Expe 2, est diseado para hacer paramontaismo, caminatas en alta montaa y speedriding. Es prctico y cmodo e incluye uniones suaves, cintas ajustables de Dyneema para cambiar su tamao y ngulo del

espaldar. La tela es Skytex ligeramente acolchada y una

abertura frontal permite colocrselo sin necesidad de

quitarse los crampones o esqus. Tiene aros para

pasar el acelerador y est disponible en una

variedad de colores y tres tallas, pesando la

ms grande apenas 238g. nervures.fr

LC TURTLEEl arns reversible con airbag verde Turtle de Little Cloud pesa apenas 2,4kg con todo. El diseo sin hebillas incluye un contenedor ventral para el paracadas que se ata directamente a las bandas, dos clicks y listo. Little Cloud afirma que este cmodo arns tiene alabeo neutro y puede ajustarse en vuelo. Incluye airbag homologado que se extiende desde debajo del asiento hasta la parte superior de la espalda. La mochila de 55L es alta, estrecha y cmoda de llevar, y le cabe un ala de 26m2. littlecloud.f

SKY GII 3 Sky dice que sus arneses Gii 3, perfectos para aventureros principiantes hasta experimentados, son ligeros, duraderos y cmodos. Se redisearon las hombreras y el acelerador. La Gii 3 convencional incluye airbag y paracadas bajo el asiento. La Gii 3 Front tiene airbag pero no incluye contenedor para el paracadas. La Gii 3 Alpha tiene proteccin dorsal de espuma en lugar de airbag. Est disponible en tres tallas y la Gii 3 Alpha tambin est disponible en XL. sky-cz.com

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BASE

AVANCESExplorer LT BoosterAirfer ahora instala el EOS100 Booster en su chasis Explorer LT. El motor pequeo y compacto de 100cc produce 21.6HP a 9.500rpm. Airfer.com

IntercomunicadorEl lector Adrian Drury nos cuenta que su club de paramotor adopt el intercomunicador para motocicletas Sena 20S. Funciona con tecnologa Bluetooth 4.1, incluye el controlador de ruido Sena y puede usarse a distancias de hasta 2km.sena.com

Cmara Nikon 360Nikon entr en el mercado de las cmaras de accin con la KeyMission 360, una cmara diminuta con lentes en ambos lados. Puede grabar video 360 en 4K UHD.europe-nikon.com

Arneses parapenteLos propietarios de sillas Kortel Karma II con airbag Krashbox y Forza de Ozone deberan revisar las pginas web de los fabricantes y leer los avisos de seguridad correspondientes a problemas con los pines y asas de paracadas.korteldesign.comflyozone.com

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SISTEMA ASCEl nuevo Active Sport Comfort (ASC) de Fly Products es un sistema de paramotor que puede conectarse y desconectarse fcilmente a cualquier chasis sin tornillos. Segn Fly Products, el sistema ASC reduce considerablemente el efecto de torque indeseado para un vuelo ms cmodo y relajado. El sistema permite conducir con el cuerpo y es fcil ponerse de pie para aterrizar. En la foto est el Rider de Fly Products con barras ASC con el motor Thor 80 de Polini. flyproducts.it

PARADOXUn ala de paramotor de alto rendimiento de Mac Para diseada para carreras incluyendo el slalom. Incluye un perfil aerodinmico nuevo con rflex y bandas de competencia con trimmers. Mac Para afirma que es rpida, gil y divertida con una conduccin deportiva, alargamiento de 6,0 y buen rendimiento en el planeo. Incluye mandos para pilotar las puntas en vuelo acelerado. La Paradox es solo para pilotos expertos y est disponible en cinco tallas y tres colores. macpara.com

AVANCES

Flytec Element SpeedEl Element Speed de Flytec es un vario sencillo para pilotos que no vuelen distancia. Muestra de forma clara las velocidades suelo y aire, direccin del viento e intensidad. PVP 356.flytec.ch

Flymaster instantneoLos instrumentos SD de Flymaste ahora usan su acelermetro para que la funcin del varimetro sea precisa y sensible. Flymaster-avionics.com

Camiseta AdvanceLa camiseta tcnica manga larga de Advance es ligera y cmoda, repele la humedad e incluye proteccin UV. Es negra con el logo de Advance bordado. Disponible en tallas XS a la XXL. advance.ch

Livetrack 24Los usuarios de Livetrack 24 ahora pueden conectar su Spot, YellowBrick, Safly, InReach o Flarm a su cuenta, y los datos se usan si la seal GSM no est disponible para crear un registro de vuelo lo ms completo posible. Livetrack24.com

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U CRUISEAirCross anunci que sacarn una nueva EN-B alta a tiempo para la temporada 2016 llamada U Cruise. Ser un ala tres bandas con nuevo diseo nariz de tiburn y rendimiento de primera dentro de su clase. Nos dijeron que tiene 65 celdas y alargamiento de 5,6, y estar disponible en cuatro tallas. aircross.eu

ICONLa Icon EN-D de Mac Para reemplaza a la Magus y est pensada para pilotos que vuelan al menos 100 horas en trmica al ao. Segn Mac Para, es un ala tres bandas de alto rendimiento con planeo extraordinario y rendimiento contra el viento. Es cmoda de volar, transmite bien y tiene conduccin gil. En cuanto a la construccin, tiene ms arco que la Magus y un perfil muy limpio gracias a los refuerzos ligeros en el borde de ataque y nuevos perfiles aerodinmicos. Disponible en tres tallas y en colores blanco, lima o personalizados. macpara.com

BASE

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ORO ROLDALa temporada de competencias en Roldanillo, Colombia estuvo excelente con mangas todos los das. Ser el mejor lugar del mundo?

Hombres Pjaro (AD) , 9-16 eneDavid Filho gan la Open, Carlos Alvarado la Sport. 7 mangas, 558,1km.

Roldanillo Open 1, 12-19 de eneroGanaron Brad Gunnuscio y Daria Krasnova (F). 7 mangas, 523,3km

Roldanillo Open 2, 26 ene-2 febGan Sebas Ospina (de verde) y Adel Honti (F), 7 mangas, 505,7km

Resultados airtribune.com/events/past

Cada enero, colocamos los nombres de todos los suscriptores de Cross Country en un sombrero y sacamos un ganador. El primero gana un parapente nuevo de Advance, AirDesign, GIN, Gradient, Mac Para, Nova, Ozone o Paramania. Felicitaciones al ganador de este ao: Urtzi Uriarte Pujana de Espaa!

Felicitaciones Urtzi. Desde hace cunto vuelas? Tengo 39 aos y vuelo desde 2004. No s exactamente cuntas horas de vuelo tengo, pero podra decir que los ltimos cuatro aos han sido los ms prolficos.

Dnde vives y vuelas? Vivo en Dima, Espaa, un pueblito entre los parques naturales de Gorbeia y Anboto en el Pas Vasco. Generalmente vuelo cerca de casa, en Keixa, Urdua (uno de los mejores en Vizcaya), Orozko, Gorbeia y tambin en los Pirineos. La llanura est a cuatro o cinco horas en auto.

Qu ala tienes y cul vas a escoger? Vuelo una Chili 3 de Skywalk desde 2013. Lo ltimo que pens era que ganara, as que es dif cil escoger. Al final me ir por una Alpina 2 de Ozone.

Qu buscas en un ala? Rendimiento, seguridad, pero principalmente que sea apropiada para mi nivel. Me gustan las alas ligeras y que planeen!

Quines son tus compaeros de vuelo? Somos un grupo de cinco o seis pilotos. Somos amigos antes que pilotos. En la zona, hay muchos clubes de parapente y vuelo con ellos seguido. Todos nos conocemos.

Cules han sido tus tres mejores momentos en el parapente? La primera vez que sent la gravedad, los atardeceres tranquilos en la montaa y la cerveza luego de un buen vuelo!

Si el tiempo y el dinero no fueran problema...? Volara sin parar, viajara... y volara! Bueno, no todo en la vida es volar, pero le dedicara mucho ms tiempo. Quizs hara un viaje largo por Asia. Tambin me gustara pasar un rato en los Alpes y volar lo ms que pueda.

Y qu cuentas de tu perro? Se llama Ziza, que significa en vasco hongo pequeo que crece en las praderas en primavera. Es una ovejera y cuando tenga suficiente edad, sacar su licencia de vuelo!

La lista de premios incluy una silla SupAir, un vario Flytec, un casco Icaro y productos de XCshop.com. Ve los dems premios engoo.gl/qaWqZX

BUENA RACHA

EN AQUELLA POCA

La revista Cross Country 13 (feb/mar 1991) vino cargada. Matthew Whittal organiz una superliga de ala delta en Bir/Billing con 10.000 en premios. Xavier Remond hizo un rcord mundial de parapente de 150km en Namibia. Kari Castle (USA) vol 293km y rompi no uno, sino tres rcords mundiales. La Perestroika estaba en el aire y se supo que el equipo sovitico reciba 200 rublos al mes y tres comidas al da en competencias. Alain Desez vol desde la cara sur del Everest con su Sigma ligero y Judy Leden vol en ala delta

desde el Cotopaxi, en Ecuador, un volcn activo de 5.897m. Finalmente, Toni Bender se rompi su primer hueso, el brazo, y tuvo un yeso durante 14 semanas. Perd mucho dinero y ni hablar de patrocinantes, coment. Me abri los ojos porque hasta entonces senta que era casi invulnerable!

HACE 25 AOS

Hace diez aos un deporte de invierno nuevo estaba surgiendo en manos de Franois Bon, David Eyraud y Antoine Boisselier. En lugar de llorar por la falta de trmicas en los Alpes europeos, celebraban la llegada de la nieve y se dedicaban a pasar rozando las montaas nevadas a velocidades vertiginosas con las piernas que servan de amortiguadores mientras pilotaban canopias diminutas por afloramientos de piedra y despegaban y aterrizaban en pasadas llenas de adrenalina. Es tan

adictivo como el crack o la cocana, y quizs igual de peligroso, relataba el artculo, pero sera algo que llegaba para quedarse u otra locura pasajera? Ha pasado una dcada y la abundancia de alas de speed en el mercado, las escuelas exclusivas y un calendario lleno de eventos confirman que el speedriding ya es un deporte formal.

HACE 10 AOS

Con apenas medio kilo, el Alto Vario DZ de Bruniger ofreca lo ltimo en tecnologa para el vuelo libre en 1991. Inclua temperatura, velocidad, altmetro y reloj digital 24 horas.

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FLY IN PEACE

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MIRA UBICALANZAAlgunos estilos de paracadas en el mercado (cifras de los fabricantes)

Rogallo / Beamer 3 / 1,8kg / 41,75m2 / carga mx. 130kg / tasa de cada 3,8m/s / dirigible / 800

Cuadrado / Independence Evo Cross / 2,4kg / 36m2 / mx 120kg / 4,7m/s / no dirigible / 800

Redondo / GIN One G / 2,6kg / 42m2 / carga mx. 130kg / tasa de cada 4,8m/s / no dirigible / 450

Lnea esttica / T10 / 14kg / carga mx. 160kg / 7m/s / no dirigible / 100 (usado en eBay!)

Companion Rescue Systems es una nueva empresa conjunta entre Advance y Evotec de Hungra que se especializa en paracadas de emergencia. Su primer modelo es el Companion SQR, un paracadas cuadrado redondo. Le preguntamos a Peter Mack de Companion al respecto

Qu hay de malo con los sistemas existentes? Nada, todos tienen ventajas y desventajas. Nuestra meta era combinar las ventajas de las canopias cuadradas modernas con las de la forma redonda clsica para crear un diseo nuevo. El resultado de este desarrollo es el SQR, cuadrado redondo en ingls.

Cules son los beneficios?Tienes las ventajas aerodinmicas de los reservas cuadrados gracias a los airjets (apertura, tasa de cada, pndulo) pero es fcil de plegar, como una canopia redonda. Tambin hicimos muchas pruebas en vivo y mejoramos el comportamiento en la apertura y la estabilidad. Adems, agregamos ayudas para el plegado para asegurar un empaque confiable, importante para los empacadores. Tambin usamos la tela y refuerzos correctos, que lo hace liviano sin usar material ligero (1,53kg).

Cmo se compara las pruebas en vivo con las simulaciones en computadora?Si miras las especificaciones de algunos reservas, incluyendo los redondo, no estaba claro cmo se lograron la tasa de cada indicada. As que hicimos algunos experimentos y descubrimos que solo se pueden lograr estos resultados si la canopia planea. Sin embargo, decidimos no calar el SQR a propsito. Tiene un componente de planeo, pero es aleatorio y no direccional. Pensamos que es importante para un sistema no dirigible.

Cules son los planes con Companion? Por qu una empresa conjunta?Companion rene muchos conocimientos de diversos campos y personas tales como Hannes Papesh (diseo), Mike Kng (pruebas), Advance (produccin y distribucin) y mi persona (diseo y produccin). El objetivo es ser una marca lder de paracadas de emergencia.

Y qu me dices del costo?El precio del SQR 100 es 780. Pero compralo con las canopias cuadradas, no redondas!

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masas! Diseando el King, el objetivo

principal era conseguir un ala muy segura

con el rendimiento mximo en la categora

D. King utiliza todas las tecnologas ms

recientes en el diseo de parapentes para

el mximo rendimiento en las condiciones

de la vida real. KING puede afrontar a las

turbulencias de una manera muy amable

que hace que los vuelos de prueba sean

pura alegra. Estoy muy contento y

satisfecho con el producto nal y creo que

muchos pilotos podrn subir sus lmites

de volar con la conanza de que KING les

dar a ellos.

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CONTROL MENTALAves no adictas en vueloFoto: Jrme Maupoint

Quizs sea hereja escribir lo siguiente en una revista dedicada al placer del vuelo libre, pero voy a decirlo de igual forma. He disfrutado de la vida ms durante este

invierno sin volar que durante el verano pasado. Nuestra islita de barro, el Reino Unido, soport tormenta tras otra que pasaron por su terreno empapado. Hubo muchas semanas en las que llegu al trabajo de noche y sal de noche. Olvdense de no volar, se me olvid cmo era el sol.

Aun as, disfrut mucho de la vida. De la gente, fiestas, trotar, tiempo, familia, amigos... todo sin las distracciones del parapente. Esa parte del cerebro que estaba pendiente del prximo buen da para volar. Esos laberintos morales que debes navegar cuando empiezas a considerar si puedes sacar el tema de abandonar un plan con seres amados, por supuesto, por un da pico.

Los recuerdos destacados de vuelo de 2015 incluyen la emocin de volar con los amigos. La conversa por radio, la sonrisa de oreja a oreja del amigo a tu lado mientras salen de un lugar dif cil. Aterrizar en la playa sabiendo que no hay adnde ms ir. Y si soy honesto, tambin las charlas durante el largo regreso a casa en auto y en tren en las que conoces la vida de otro piloto despus de explotar por la adrenalina de un da de saltar de nube en nube y perseguir el horizonte. Y luego, siempre est maana...

Cuando los inviernos son as de largos y los

veranos parecen muy cortos, extraar los buenos das de vuelo parece muy dif cil. Jonny Carr, quien vuela desde el siglo XVII, me dijo que sus relaciones fallidas y divorcios se debieron porque se la pasaba de un da bueno de vuelo a otro.

En mi experiencia, una forma de empeorar las cosas es dejarse llevar por la tentacin de competir en una liga XC o de romper un rcord. Aqu es cuando las cosas se salen de control. Quizs no tengas este problema, yo no lo tena hasta hace un par de aos, pero es muy fcil dejar de disfrutar un da cualquier por la obsesin por un nmero mgico.

Creo que escribo esto para recordarme a m mismo ese hecho. El dolor es inevitable, sufrir es opcional, como dijo un sabio. El ganador de una liga me dijo en julio que estaba nervioso y deseaba que la temporada terminara antes para mantener el primer lugar. No es una locura?

Sin embargo, pas por lo mismo cuando iba de primero en una competencia a finales de los 1990. Una noche antes de la ltima manga, estaba despierto mientras se mova mi carpa y rezaba para que el viento siguiera soplando y cancelaran la ltima manga.

Es obvio que mi mente es una bestia misteriosa, pero estoy decidido a que el prximo verano sea la temporada que ms disfrute. De recordar por qu vuelo, volar seguro y acumular muchas sonrisas en cuantos das picos hayan. Les deseo lo mismo a todos!

CONFESIONES DE UN ADICTONuestro editor de reseas, Hugh Miller, se prepara para la temporada venidera...

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BASE

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Soy piloto de globo de profesin y la primera vez que vi un paramotor fue una vez que volaba en globo. Se vea tan genial, que tena que hacerlo. Encontr al piloto y me dej jugar con el ala en tierra. Me present a Alex Mateos [campen francs] y se convirti en mi instructor. Eso fue en 2011.

Vuelo una Snake XX 16 de Dudek. Es un ala muy buena para m. Los Juegos Mundiales del Aire fue la segunda competencia en la que la vol. Es muy fcil de volar para m y tiene un rendimiento excelente, gira bien cerrado y tiene buena velocidad mxima. Lo ms importante es que me da confianza.

Uso un Polini Thor 200 que tiene bastante potencia, pero no demasiado. Siempre se necesita un equilibrio entre peso y potencia, y el 200 es el mejor para m. No s mucho de motores, pero este me sirve y parece confiable.

La jaula es MacFly, hecha de titanio y la hizo Jean Mateos, el padre de Alex. Es buena y slida, y no es muy pesada. Se desmonta en cuatro partes en tan solo 20 segundos, lo que es muy prctico para viajar.

Uso el Harness Separator System (sistema de separacin para el arns) que tiene un asa para soltar todas las cintas para poder salirme rpido en caso de acuatizar o de algn problema. Claro, tambin uso un chaleco salvavidas.

Siempre uso casco integral con protector para la barbilla en vez de casco abierto porque quiero proteccin adicional. Tambin uso gafas de esqu en vez de gafas convencionales porque se me aguaban los ojos y era difcil ver.

Al igual que bastantes pilotos hoy en da, uso protectores de motocross. Uso rodilleras, canilleras y coderas, adems de un protector superior que protege la espalda, pecho y hombros.

Mi consejo para las mujeres que se inician en el deporte es lo importante que es tener un equipo que se adapte a tus necesidades. Debes encontrar un motor que no sea demasiado pesado, pero que sea slido, y el ala debe ser de la talla correcta: no hagas sacrifiques. Tuve un equipo que era menos slido, me gustaba y era ligero, pero si aterrizabas sentada algo se rompa.

Si entrenamos lo suficiente, no veo por qu las mujeres no puedan ser igual de buenas que los hombres. En el aire no se necesita fuerza. Solo hay que practicar mucho. El problema es que es dif cil encontrar un lugar para practicar sobre agua.

Opino que los eventos de slalom deberan ser sobre agua. Es muy fcil cometer un error y si te equivocas, caes en el agua. Esto est bien si hay un buen sistema de rescate. En Dubi, los pilotos que acuatizaron pudieron volar en la siguiente manga, cosa que sera diferente si se estrellaran en el suelo.

Me encanta la sensacin de volar slalom. El equipo es muy importante, en especial cuando se vuela a alto nivel y cada minuto importa.

Espero formar parte del equipo francs para el campeonato mundial en Reino Unido. Es un objetivo importante para m. Es complicado porque se cancel el campeonato francs y no tengo tanta experiencia en competencias clsicas.

Me encantan las competencias y espero poder competir lo ms que pueda y seguir volando bien. Espero seguir progresando bien con los consejos de Alex. (Risas) Tiene sus ventajas tener al entrenador en casa! Adems, ahora tenemos que organizar nuestra boda en mayo.

Marie Liepmann, tiene 24 aos y la primera entre las mujeres en paramotor en los Juegos Mundiales del Aire en Dubi en diciembre

AL DESNUDOMARIE LIEPMANN

LA REINA DEL PARAMOTOREn los Juegos Mundiales del Aire

en DubiFotos: Marcus King

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2-3 de abrilParagielda, (P/PM), PoloniaEl Geckon Glide Club organiza este evento de aviacin ligera en Polonia que incluye parapente y paramotor, charlas, demostraciones y programas de entrenamiento. En su dcima edicin se mud de Varsovia a Kielce, en las montaas.targikielce.pl

6-10 de abrilTransdromoise (P), FranciaEsta competencia amistosa y divertida de paramontaismo en la regin de Drme en el sur de Francia est organizada por Esprit Parapente y usa un sistema de puntuacin que da ms puntos por volar que por caminar.transdromoise.fr

9-16 de abrilDalby Big Air (P),Australia Semana amistosa de remolques areos sobre la vasta regin algodonera de Darling Downs a dos horas y media de Brisbaine en el norte de Australia. Las condiciones son ideales la mayor parte del ao, segn los organizadores. dalbybigair.com

28 abril-3 mayoX-Berg Challenge (P), SudfricaEsta competencia de aventura intensa coloca a pilotos de parapente contra ciclistas y corredores de montaa a ver quin hace ms rpido la ruta de 175km por las montaas Drakensberg. Competencia individual y por equipos.xcafrica.com

CALENDARIO

Consulta los calendarios en xcmag.com y fai.org/civl-events para ver ms eventos

Los AlpesA principios de primavera siempre sale al menos un fin de semana de pelcula en los Alpes. El ao pasado hubo 4.000 vuelos subidos entre el 10 y 12 de abril. En 2014 hubo 2.800 el ltimo fin de semana de marzo, en 2013 hubo 1.600 el 14 de abril. Sacdete las telaraas y sal a volar! xcontest.org

Alto sobre el Haldigrat en Switzerland.

Foto: Andy Busslinger

Abril

HEMOS UNIDO SEGURIDAD Y LIGEREZA, PARA QUE TU AVENTURANO TENGA LMITES.

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CI ConocimientoIcarsticaClimaArchivos de vuelo

REPTEME, QUIEN ES EL CAMPEN MUNDIAL? S i quieres fama y fortuna en este deporte, haz un curso de aerodinmica y de diseo por computadora. Hicimos una encuesta en enero y resulta que hay ms posibilidades que te conozcan en la comunidad de vuelo libre si te dedicas a disear alas que a competir. Uno de cada cinco pilotos sabe quin es el campen mundial FAI, mientras que dos de cada cinco sabe quin es el diseador de AirDesign.

El francs de 24 aos, Honorin Hamard, gan el Campeonato Mundial FAI en Roldanillo, Colombia en enero de 2015. Cada pas escoge un equipo para participar en el mundial que se lleva a cabo cada dos aos. Sin embargo, muchos pilotos confunde el mundial con la Copa del Mundo (PWC), que consiste en seis competencias a lo largo del ao que terminan en una Superfinal. Stefan Wyss gan la Superfinal de la PWC en 2015,

algo aun ms confuso porque se hizo en enero de 2016. Mientras que 20% sabe que Honorin es el campen FAI, 21% cree que el ttulo lo tiene Wyss y 59% cree que es alguien ms, o simplemente no tienen ni idea!

Muchos de los 1.870 pilotos encuestados son pilotos de competencia y suscriptores de Cross Country, pero la mayora se equivoc. No saba que hay una diferencia!, admiti Roger Turner del Reino Unido, quien ha

Quin es el actual campen mundial FAI?

20% 21% 11% 14% 33%

1%TorstenSiegel

StefanWyss

Honorin Hamard

ChrigelMaurer

BruceGoldsmith

Ni idea!

participado en varias competencias FAI II. Por otro lado, el doble de los pilotos supo

identificar a Stephan Stieglair como el diseador de AirDesign. La marca austraca es un fabricante especializado con alas elogiadas, pero con apenas cinco aos en el mercado, casi es la marga ms conocida en el deporte en comparacin a algunos de los gigantes. Sin embargo, 42% de los pilotos identificaron a Stieglair como el diseador en

una pregunta de seleccin mltiple que inclua a Siegel, Goldsmith, Armant y Kistler. Ser que haber ganado el Campeonato Mundial (FAI!) de 1995 le fue til? Hugh Miller

Hicimos una encuesta por correo electrnico en enero de 2016. Los pilotos participaron y respondieron a un cuestionario de seleccin mltiple.

42% 17% 18% 11% 11%Stephan Stieglair

Torsten Siegel

Bruce Goldsmith

LucArmant

Manfred Kistler

Quin es el diseador de AirDesign?

Gana Stephan! El doble de los pilotos sabe

quin es el diseador de AirDesign que

quin es el campen del mundo.

42%

20%

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BRUCE GOLDSMITH ICARSTICADIEZ MODOS DE VOLAR MEJOR

PROPSITO DE AO NUEVO

Volar ms, divertirse ms y llegar ms lejosFoto: Ant Green

En esta oportunidad, quiero compartir con todos diez modos de sacarle mximo provecho al vuelo este ao, adaptados de mi libro Cincuenta modos de volar mejor.

Concete Para volar bien, debes tener confianza en ti mismo. La confianza en tu ala es el factor ms importante en el vuelo. Cuando escojas un ala, sincrate con respecto a tus habilidades, reduce tus opciones y haz un vuelo de prueba de ser posible. Compra el ala con la que te diviertas ms y no te equivocars.

Aprende a volar de tu propia manera

Si conf as en tu propio juicio, entonces sintete confiado en volar si las condiciones estn buenas para ti. Es fcil contaminarse con lo que dicen otros pilotos con menos confianza en s mismos. Si ests en una zona donde no hay nadie volando pero las condiciones estn buenas, mi consejo es que conf es en tu juicio y despega! De igual manera, si no te sientes confiado para evaluar las condiciones, entonces no te apresures en despegar de primero.

Aprende a volar de forma activa El vuelo activo consiste en sentir lo que hace el ala y responder correctamente. Sostn los frenos para sentir la presin del ala por la lnea de freno. Si sientes que la

Bruce Goldsmith vuela desde los aos 1980. Ha sido campen britnico de ala delta en dos ocasiones, campen britnico de parapente tres veces y campen mundial en 2007. Disea parapentes desde hace 20 aos.

presin disminuye de un lado, frena un poco y aumentar la presin. Con esto, lo que haces es intentar mantener la misma presin en el freno durante todo el vuelo.

Entiende el cabeceo Tu ala es un pndulo gigante y t eres el peso. Controlar ese pndulo forma parte de volar bien parapente. Cuando entras en una trmica, el ala se retrasa y cuando la dejas, cabecea hacia adelante. Puedes practicar ejercicios de pndulo en condiciones tranquilas para aprender cmo controlar y sentirte cmodo con el movimiento pendular.

Concntrate en el termaleo Cuando entres en una trmica, no gires inmediatamente sino reljate y siente el ala. Escucha el varimetro e intenta imaginar la trmica en la que te encuentras. Gira alrededor del ncleo de la trmica en la ascendencia ms fuerte. Ajusta el giro constantemente en la trmica y procura mantenerte siempre en la mejor ascendencia. Busca indicativos de mejor ascendencia cerca de ti tales como aves u otras alas que suban mejor y dirgete hacia all inmediatamente. Si pierdes la trmica mientras giras, por lo general lo que mejor funciona es volar en contra del viento para encontrarla de nuevo.

Aprende a termalear ms rpido Termalear ms rpido te permitir volar rpido y por ende, hacer ms distancia. Algunos pilotos tienen mayor facilidad para sentir las trmicas, mientras que otros

deben desarrollar esta habilidad. Observar es la clave para subir ms rpido: busca aves, otras alas, objetos que floten con el viento. Conecta disparadores en tierra con las nubes e imagnate la trayectoria de la trmica. Imagina cmo fluye el viento sobre el terreno y pregntate dnde se dispararn las trmicas. Usa el peso del cuerpo en los giros, gira en las mejores trmicas y nunca pares de buscar.

Mantn los ojos abiertos

Observar es la clave en el vuelo. Volar un ala con la que te sientas cmodo te deja ms tiempo para observar y por lo tanto volars mejor. Ve la evolucin del clima durante el vuelo, as como el viento, las sombras y la posicin del sol. Observa las nubes y su evolucin y f jate en la sombra de las nubes. Mira a otros pilotos, incluso si estn lejos. Qu tan rpido suben? Fjate en tu altura, determina dnde puedes aterrizar y entiende qu hace el viento. En resumidas cuentas, deja de mirar el GPS!

Aprende a usar el acelerador El acelerador es otro control del ala y te permite volar ms rpido al disminuir el ngulo de ataque del ala, es decir, bajar la nariz. Cuando hagas distancia, usa el

acelerador en una descendencia o con viento de frente. Pisa el acelerador con la bola del pie, es ms fcil. Cuando vueles acelerado, sube las manos y suelta los frenos (acelerar y frenar al mismo tiempo est contraindicado). Trata de acelerar y desacelerar suavemente o terminars cabeceando, nada eficiente.

Aprende a volar rpido Volar rpido no consiste en acelerar sino en volar eficientemente y subir rpido, adems de prever para no retrasarte.

Vuela rpido cuando lo permitan las condiciones, como durante la mejor parte del da o en una lnea ascendente. No aceleres hasta el piso cuando las condiciones estn flojas. Piensa en el ritmo del da y cambia de velocidad conforme

al mismo. Para aprender a volar rpido y eficientemente, vuela en competencia.

Vuelo en grupo Cuando vuelas junto a un grupo eficiente, el potencial para encontrar ascendencias aumenta. Un buen grupo se dispersa y cubre una zona amplia del cielo, para luego juntarse de nuevo cuando alguien encuentra una trmica. El arte de volar en grupo es unirse al carrusel areo mientras asciende como una sola masa. Una vez que ests dentro, observa a las alas a tu alrededor e intenta anticipar sus movimientos para que puedas permanecer en aire limpio. Ten cuidado con los pilotos que suben mejor que t, en especial los que vienen desde debajo. Qudate con el grupo y casi siempre volars ms lejos.

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Volar rpido no consiste en acelerar, sino en volar eficientemente y subir rpido...

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HONZA REJMANEK METEOROLOGAVIENTO DESCENDENTE

MANTO DE NUBESEl aire se desborda desde el otro

lado. La nube es caracterstico de viento y una masa de aire estable

Foto: Honza Rejmanek

Una maana fra y despejada a finales de otoo, te das cuenta que el aire est bastante tranquilo. El sol, tenue y bajo en el horizonte, apenas empieza a calentar el terreno. La temperatura pronto debera subir sobre cero. Es fin de semana y el plan es hacer una caminata o dar una vuelta en paramotor para aprovechar las condiciones tranquilas. Cargas todo tu equipo para ir en auto hasta tu zona de vuelo. A medida que logras ver las montaas que conoces bien, te encuentras con una situacin parecida a la de la imagen.

La foto fue tomada durante una maana decembrina en el desierto de Mojave de California, Estados Unidos. El sol se encuentra detrs de nosotros y ligeramente a la izquierda. Estamos viendo hacia el oeste. La cresta de la montaa est aproximadamente a 1.000m sobre nuestra ubicacin. Las nubes cubren el tercio superior de la montaa. A pesar de no haber viento donde nos encontramos, el movimiento de las nubes muestra que hay viento oeste fuerte a nivel de la cresta y que baja por las laderas de sotavento. Se esperara que hubiera una nube con base plana en el barlovento de la

montaa, pero por el contrario, la base de esta nube ondula en altura y es ms baja en los barrancos.

A este tipo de flujo a veces se le denomina flujo hidrulico. Es un trmino elegante para explicar que cuando el viento fuerte hacer que una masa de aire estable choque con un accidente topogrfico, se presentan caractersticas parecidas a las del agua en un rpido. La montaa acta de la misma manera que una roca dentro de una corriente fuerte en un ro. El agua se acumula corriente arriba. Apenas haya suficiente agua que fluya ms lento y se acumule corriente arriba de la roca, se desbordar y se acelerar rpidamente en forma de una capa relativamente delgada del lado corriente abajo de la roca.

En esta foto, existe una capa seca muy estable sobre la capa de nubes que no permite que la nube tenga ningn desarrollo vertical. De hecho, el viento fuerte forz a la nube a desbordarse por la montaa. El viento hizo que esta capa de nubes subir a un nivel ms fro que sus alrededores, y apenas lleg a la cresta, pudo acelerarse hacia el sotavento.

Imagnate lo que sucede cuando la corriente de un ro baja durante una sequa. El agua ya no pasa por encima de las rocas grandes, sino que serpentea lentamente por los espacios que quedan entre ellas. En el caso del aire, la intensidad del viento depende del gradiente de presin en la zona. Este gradiente de presin puede desarrollarse diariamente en los meses de verano y un

ejemplo sera una brisa de mar. Sin embargo, existen gradientes de presin muy intensos cerca de los centros de las bajas de la escala sinptica y los frentes asociados a la misma. Cuando un frente se acerca a tu rea, el gradiente de presin local se intensifica. Cuando se aleja, el gradiente de presin local se atena.

Si el gradiente de presin hubiese sido ms dbil, la foto sera muy diferente.

Probablemente habra una nube a nivel de la cresta sino que estara bloqueada por debajo en el sotavento. Parte de la nube podra desbordarse por uno pasos ms bajos de la cordillera que no aparecen en esta foto.

En esta cascada de nubes, vemos que se disipa constantemente en los bordes inferiores. Esto se debe a que a medida que desciende, el aire se calienta y las gotas de agua que quedan se evaporan rpidamente. En este punto, perdemos de vista lo que sucede con el aire y debemos imaginarnos cmo se comporta este flujo aunque ya no es visible. Algo que s sabemos es que este viento fuerte y descendente contina bajando ms all de donde se disipa la nube. Sin embargo, sabemos que el viento no llega hasta la base de la montaa donde nos encontramos.

Existen dos razones posibles por las que esto ocurre. La primera es que la inversin

matutina es bastante fuerte. Se comporta como una masa de aire fro y se separa del aire que fluye ms arriba. En este caso, si la inversin se rompe ms tarde, el flujo descendente podra llegar hasta la base de la montaa.

Si el gradiente de presin se hace ms fuerte, entonces la inversin podra romperse sin importar el calentamiento del suelo por parte del sol. En algunos casos, esta erosin es temporal y el aire denso y fro se desborda

a la base de la ladera. Si uno se encontrara ah, notara cambios pronunciados en la temperatura del aire en la superficie.

La segunda razn por la que ese viento no se siente en la superficie es porque el flujo descendente

rebasa su punto de equilibrio, ahora tiene flotabilidad positiva y rebota hacia arriba para continuar en direccin del viento en un patrn tipo onda. Tambin podra chocar con s mismo cuando empieza a rebotar. Este escenario de salto hidrulico se ve generalmente en ros rpidos y se manifiesta como una ola que choca perpetuamente. La nube en la parte izquierda de la foto da indicios de este escenario. Si ocurre un salto hidrulico, entonces podran esperarse condiciones muy turbulentas.

No importa lo que haga exactamente el viento en el sotavento, lo ms sano es asumir que en algn punto a unos cientos de metros del suelo, habr viento fuerte y turbulencia. Este podra ser un da para dar un paseo en auto a un paso en las montaas y fijarse en la altura a la que el viento se acelera. Se puede aprender mucho acerca del vuelo aun en un da de no vuelo.

El meteorlogo Honza Rejmanek espiloto de parapente desde 1993.Ha competido en cuatro Red BullX-Alps y termin de 3ro en 2009.Vive en California, Estados Unidos.

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Si el gradiente de presin se hace ms fuerte,

entonces la inversin podra romperse...

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A nadie que le interese el clima habr pasado por alto que ha sido un ao de El Nio. Cuando ocurre este fenmeno, la surgencia peridica de agua clida en el ocano Pacfico cerca de la costa de Per llega cerca de Navidad y su nombre proviene del Nio Jess.

El Nio 2015/2016 ha sido particularmente severo y se le atribuyen desde inundaciones en el sureste de India hasta sequa en Indonesia y tormentas invernales en Estados Unidos.

En cuanto al vuelo, no es casualidad que se hayan roto rcords en Australia y Brasil porque cuando sucede El Nio, ambas regiones generalmente son ms secas y clidas.

Los cientficos creen que El Nio tuvo su apogeo a mediados de enero de este ao. Las imgenes que mostramos trazan el desarrollo de El Nio durante un ao desde el 17 de enero de 2015 (arriba y a la izquierda) hasta el 18 de enero de 2016 (abajo a la derecha). Las imgenes se tomaron cada cuatro semanas y empiezan con los ltimos rastros de El Nio de 2014/2015 que fue dbil y ayud a desencadenar el actual y ms severo.

Los dos ltimos fenmenos de El Nio fueron en 1982/1983 y 1997/1998. El actual pareciera ser ms fuerte que los dos anteriores. Segn los investigadores de la Administracin Nacional Ocenica y Atmosfrica (NOAA, por sus siglas en ingls), la temperatura del agua en la regin rompi rcords en diciembre de 2015 con un promedio de temperatura de la superficie del mar de 2,38 C por encima de lo normal, que excede los 2,24 C de diciembre de 1997. Un cientfico afirm que fue el fenmeno de El Nio del siglo.

Qu pasar ahora? Los oceangrafos estiman que el ocano Pacfico se enfriar a un estado neutral en marzo/abril y quizs cambie a La Nia (agua fra) ms adelante. Imgenes: NASA

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APOGEO DEEL NIOEl Nio 2015/16 ha trado desde inundaciones hasta das picos

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JON CHAMBERS MONTAASPRIMAVERA EN LAS MONTAAS

E s primavera y los Alpes pronto se llenarn de vida para los pilotos de parapente. Los das se harn ms largos y mejorar el clima. En los Alpes, algunos de los mejores das para hacer distancia pueden llegar justo a principios de la temporada. Sin embargo, abril tambin trae consigo condiciones potentes con trmicas primaverales fuertes y turbulencia que pueden agarrar desprevenido aun a los mejores pilotos si estn un poco oxidados

luego de las vacaciones forzosas de invierno. A lo largo de los aos, he ledo infinidad

de artculos que hablan de los riesgos de las condiciones potentes de primavera, pero pocos me ayudaron realmente a qu hacer al respecto, as que voy a hacer un intento de tratar precisamente este tema.

Sal a volar temprano y seguido

Si vives en los Alpes, la temporada de

REVISA TU EQUIPOY sal a volar

Foto: Marcus King

esqu se mezcla casi sin darte cuenta con la temporada de vuelo. Pero si esperas a que sera el momento de guardar los esqus para sacar el parapente, ser muy tarde. Empieza a volar lo ms pronto posible. Incluso en febrero y marzo deberas salir a volar cuando puedas, aun si es solo un vuelo de relacin.

Aprovecha que los telesqus siguen abiertos para volar bastante. En lugares como Verbier o Chamonix, puedes comprar un pase por un da y usarlo para subir en telefrico y hacer wingovers para bajar hasta que te canses.

El objetivo es estar al da con tu ala para cuando lleguen las trmicas. A medida que mejora el clima, empezarn las trmicas, lentamente al principio. No esperes a que salga un da pico antes de salir a volar. Por ejemplo, con apenas dos horas de trmicas flojas puedes dar una vuelta por Annecy.

Ten listo tu equipo

Ya sea mediante tu club local o con tus amigos, renanse y revisen y reempaquen sus paracadas. Prepara todo tu equipo y vulalo incluso en esos das previos a la temporada. Es particularmente importante si tienes equipo nuevo. No quieres que en tu primer vuelo pico en abril o mayo no sepas cmo colocar tus instrumentos nuevos en el arns!

Ten un planVigila el clima y asegrate de estar disponible

para cuando lleguen los das buenos de vuelo. Planifica el vuelo y la ruta con amigos que tengan un nivel de vuelo similar. Volar juntos y mantener contacto por radio es un elemento de seguridad adicional en caso de que ocurra

un accidente. Un primer vuelo de distancia de la temporada podra ser una ruta clsica, probablemente un vuelo que ya hayas hecho. No es el momento para intentar hacer una ruta nueva, sino disfrutar hacer algo conocido. Algrate de estar de nuevo en el aire!

Est pendiente de los detalles

Es fcil olvidarse de detallitos que

hacemos de forma automtica cuando volamos con frecuencia. Pero estos detalles generalmente pueden hacer la diferencia entre estar alerta y estar distrado.

Primero que todo, vstete adecuadamente. Aconsejo llevar una buena chaqueta de plumas y una capa externa cortavientos, as como bastantes capas inferiores porque puede hacer mucho fro cuando se est sentado sin moverse en el aire durante horas. Es dif cil mantener las manos calientes en las fras condiciones de primavera, as que es importantsimo tener buenos guantes, pero aun as, es casi imposible mantener las manos calientes mientras tienes agarrados los frenos. Si se te duermen las manos, ser dif cil controlar el ala, as que usa calentadores de manos o asegrate de agitar las manos cuando vayas en transicin para que circule la sangre.

Luego, asegrate de comer bien antes de volar y de tener comida y bebida contigo para que no te deshidrates o te falte energa. Por ltimo, si eres de los que necesita ir al bao en vuelo, asegrate de tomar las medidas necesarias porque el aire fro pareciera hacer que una vejiga llena sea incmoda.

Ocuparse correctamente de estos detalles sencillos te asegurarn estar caliente,

cmodo y relajado mientras te pones en forma de nuevo para la temporada.

Despega temprano

Durante los buenos das de vuelo de primavera, el periodo trmico del da puede empezar

sorprendentemente temprano porque la masa de aire es fra y eso hace que la temperatura de disparo se alcance temprano.

Es muy diferente al vuelo de verano. Cuando este sea el caso, asegrate de ir a un despegue orientado al sureste en el que puedas despegar en la maana. Si esperas hasta que el sol ilumine un despegue ms tradicional orientado al oeste, las trmicas sern entonces ms potentes. Despegar temprano no solo te permite maximizar el potencial para hacer distancia sino que tambin te permitir entrar en calor a medida que evolucionan las condiciones.

As que si tu primer vuelo de distancia del ao no incluye saludar a los esquiadores de final de temporada mientras rozas la montaa cubierta de nieve medio derretida, entonces quizs hayas empezado muy tarde! Sal ya y divirtete un poco!

Jon Chambers vuela desde hace ms de 20 aosy ha competido dos veces en el Red Bull X-Alps.Vive en Ginebra y disfruta volar a sus hijos en biplaza en los Alpes. Es el autor de Hanging in There, un libro acerca de los X-Alps.

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... el periodo trmico del da puede empezar sorprendentemente temprano...

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EMPIEZA LA FIESTASobre las nubes en Las Candelas

Ramn Morillas y Nico Aubert felicitan a Karen por ganar el concurso de disfraces

La escena desde el aire

David Malaguita aterriza

Michael de Alemania vol 1.125km para ir al festival

Atardecer

Las Candelas siempre es el primer evento de paramotor en Europa y este ao celebr su 20mo aniversario. Los pilotos tempraneros salieron a volar el viernes cuando paraba de llover, pero el resto del fin de semana cont con clima perfecto. Los pilotos asistentes vinieron tanto de toda Espaa como de Estados Unidos, Canad, Alemania y Blgica, as como los consecuentes Lemmings Crew del Reino Unido.

Muchos de los mejores de Espaa estuvieron presentes. Los hermanos Malaguita hicieron demostraciones de acrobacia y David, el menor, impresion a la multitud cuando salt desde el trike. Ramn Morillas y Nico Aubert se turnaron

para llenar el cielo con sus maniobras con una cinta de 100m.

El director del evento no coloc restricciones de vuelo este ao, as que los fabricantes pudieron hacer sus vuelos de demostracin de un lado de la pista mientras los pilotos seguan volando.

El sbado en la maana, el clima estaba tan tranquilo, que un piloto y su pasajero tuvieron un escape afortunado. Cuando volaban bajo sobre el lago, un piloto local de trike acuatiz cerca de la orilla, pero afortunadamente el bote de rescate lleg rpido y tanto el piloto como el pasajero salieron ilesos. El piloto cont luego que el lago estaba tan plato que pensaba que estaba a tres metros del

KAREN SKINNER A TODA MQUINALAS CANDELAS 2016

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agua. Cuando se dio cuenta, tenan el agua hasta el cuello. Pareca una superficie falsa, un espejismo, producido por lo lisa de la superficie. Dijo que ms nunca iba a volar tan bajo sobre agua.

El concurso de disfraces lo gan... eeehhh, yo! Me disfrac de Minion y vol el nuevo PAP Thor 80 con la Link de Niviuk. Javier Murube gan la competencia de fotograf a y un premio de 400.

El vuelo del fin de semana lo hizo Michael de Alemania, quien dej su auto en Figures, en el norte de Espaa, a unos 1.125km y vol sin asistencia con un trike Fresh Breeze para llegar el sbado en la maana. Impresionante!

Karen Skinner tiene varios rcords de altura y distancia y compite por Espaa. Vive en el noreste de Espaa y es piloto del equipo Niviuk

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Lneas de carrera de PAPLlevaron sus nuevos chasis de carrera. Son ms aerodinmicos, con un tanque opcional de 9L. Las mquinas tienen el nuevo acelerados de nylon con una rueda para velocidad crucero y una cubierta externa ms liviana. papteam.com

Nuevos colores de NiviukEntre las noticias de Niviuk, es que estn trabajando en una nueva ala biplaza para trike. Adems, lanzaron una nueva gama de colores para la Link, un ala sin rflex. Puedes escoger entre Sapphire, Monarca y Kaki. Foto: Niviuk.Niviuk.com

Revolucin silenciosa de ParacellLas nuevas bateras de litio con 15% ms duracin estuvieron en el stand de Paracell. Disponibles en dos tamaos con duracin de 50 o 70 minutos. Mayor duracin, ms segura y estable a altas temperaturas, es lo que prometen.paragliderelectric.com

Trike plegable de AirferAirfer exhibi su nuevo chasis de titanio EOS 100, de apenas 19,5kg. Tambin, su nuevo trike plegable y una versin actualizada del trike monoplaza SX. airfer.com

Producto del amor de ErosEl nuevo chasis de acero inoxidable de Eros requiri dos aos de desarrollo. Es aerodinmico y completamente desarmable, y est disponible en dos tallas: 1.300mm y 1.430mm. Los brazos ajustables compensan el torque. Foto: Eros.paramotor.pxp.es/en

Trikes de HE Paramotores Estuvo expuesto el motor Airmax 250 de HE. Disponible en trike o para despegue a pie y opcin de encendido elctrico o manual. Tambin expusieron un prototipo de motor 180. En la foto, el Airmax 220 de Blackhawk Paramotors.he-paramotores.com

Diseos a escala de FlyartSon tan pequeos! Los diseadores de estos mini parapentes estuvieron en Las Candelas haciendo amigos y volando. Tienen disponibles en lnea parapentes, alas delta y paramotores a 25. fly-art.eu

Rokit de ParamaniaParamania mostr sus nuevas alas: la Revo 3 y la Rokit (trikes). Tambin estaban emocionados por su nuevo centro de vuelo ubicado en un monasterio en Tarancn, a una hora al sureste de Madrid. Las puertas estn abiertas para todos, para cualquier marca, para entrenar y vuelos de prueba, fue el mensaje. paramania.com

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JEFF GOIN ENCENDIDONARIZ DE TIBURN Y RENDIMIENTO

De verdad funciona la tecnologa de nariz de tiburn? Es peligrosa? Mejora el inflado? He odo varias preguntas del mismo estilo ltimamente y decid averiguar un poco.Para empezar, solo soy un usuario. Es como si me preguntaran mi

opinin acerca del diseo de lo ltimo en turbinas porque soy piloto de aerolnea. No tengo ni idea, simplemente acelero y sale potencia. Pero s estoy en capacidad de hacer comparaciones interesantes.

Del rendimientoHablemos primero del rendimiento. He volado varios modelos

recientes de alas con nariz de tiburn y es cierto que tienen una eficiencia impresionante, algo dif cil de optimizar y mantener la seguridad al mismo tiempo. Se calcula fcilmente: basta con dividir la tasa de cada entre velocidad-tierra sin viento para obtener la tasa de planeo. Desde luego, los motores generan demasiada resistencia parsita, as que olvidmonos de los nmeros reales y hagamos comparaciones.

Para los pilotos de paramotor, tener buen rendimiento implica necesitar menos potencia (y combustible) a la misma velocidad, subir mejor y tener mayor autonoma. Para los competidores, implica tener ms velocidad en vuelo recto y nivelado con motores menos potentes porque volar con el acelerador a fondo en alas rpidas necesita

mucho empuje.La nariz de tiburn no era la nica caracterstica de las alas que

vol. Tambin tenan lneas y bandas ms delgadas, varillas en el borde de ataque, mejores costillas para extrads e intrads ms limpios y vaya a saber usted qu otro polvito mgico. As que no hay forma de aislar esta caracterstica porque los fabricantes traen todos sus juguetes a la fiesta. Desde luego que podra ponerse a prueba y un fabricante podra hacer dos alas idnticas, una con nariz de tiburn y otra sin ella, y luego medir la diferencia. Pero sera mucho problema para tan poco beneficio.

Para ser honestos, las diferencias de rendimiento entre las generaciones de alas generalmente son bastante pequeas. Todos los diseadores tienen programas de dinmica de flujos, pero hay mucho ms detrs de estas aeronaves complicadas. Para el usuario, es fcil comprar un ala nueva y ver una mejora considerable con respecto a su fiel compaera sin recordar su edad. La degradacin comienza desde que la tela sale de produccin. Mientras que un buen cuidado hace que el proceso sea ms lento, aun el uso normal har que el rendimiento se reduzca considerablemente luego de algunos aos.

La tasa de planeo ha mejorado paulatinamente durante los ltimos cinco aos, incluso en alas con el mismo alargamiento, pero solo

COMO LA SEDAAndy Pag disfruta de condiciones

suaves en DubiFoto: Marcus King

paulatinamente. Aumentar el alargamiento generalmente mejora el rendimiento, pero se sacrifica un poco la seguridad en la conduccin, as que los diseadores siempre deben manejar este equilibrio.

Resistencia a los colapsosSalimos a volar, aguantamos condiciones turbulentas, no tenemos

ni un colapso y decimos que nuestro blido es slido. Pero estamos claros de lo cerca que estuvimos de tener un accidente? No existe una forma objetiva de medir la resistencia a los colapsos y algunos pilotos probablemente son mucho mejor que otros en el pilotaje activo.

Sin embargo, existen algunas mediciones que pueden hacerse. Por ejemplo, si halas una banda A con mucha fuerza varios centmetros sin que se colapse el ala, esto sugiere que el ala tiene buena resistencia a los colapsos.

Un piloto con un ala sin nariz de tiburn expres su temor al argumentar que tener toda esa estructura por delante de las A haran que el ala fuera menos resistente a los colapsos o comportarse peor en caso de colapsar. Veamos si podemos validar esta preocupacin.

Empec con una prueba en tierra. Suba el ala y dejaba que me adelantara para tratar que hiciera un frontal. Esta prueba comn muestra lo bien que se comportan las alas rflex cuando las lneas no tienen carga. Si no colapsa, es indicio de un mejor comportamiento durante una rfaga descendente real. Desde luego, no sabemos qu tan bien se traduce al comportamiento real en vuelo, pero es un inicio, en especial porque sentirse descargado (o ligero en el asiento) es una condicin muy vulnerable.

Tambin compar un ala rflex ms tradicional de la misma talla con mi modelo con nariz de tiburn y las prob una al lado de la otra con Matt Minyard. Les hicimos las mismas pruebas y observamos lo que sucedi. Luego intercambiamos alas. Nuestra conclusin, as como la de un espectador que grab las pruebas en video, fue que bsicamente no hay diferencia entre las dos. Las puntas de mi ala

ms alargada eran ms flojas, pero la tendencia de plegar del borde de ataque no era diferente, lo que sugiere que la nariz de tiburn hizo poca diferencia.

Prob otro modelo con nariz de tiburn que extraamente era dif cil de manejar en tierra en turbulencia moderada. Poco despus, la vol y no tuve plegadas en las puntas, as que obviamente las apariencias engaan en cuanto a la resistencia a los colapsos. Adems, es dif cil comparar entre los pilotos porque no todos han desarrollado la respuesta inmediata que se necesita para mantener un

ala abierta en turbulencia fuerte.

Cul es mi conclusin? El modelo menos alargado quizs sea ms seguro en turbulencia pero necesita ms potencia para volar recto y nivelado a la misma velocidad.

Para terminar

Lo que saco de todo esto es que la tecnologa de nariz de tiburn ayuda al rendimiento, quizs solo un poco y tiene un efecto mnimo en la resistencia o recuperacin de colapsos. Por otra parte, las alas alargadas son ms propensas a los colapsos y la recuperacin digamos que es ms complicada. Volar un ala de competencia moderna con rflex tambin requiere atencin a otros criterios de control. Por eso son alas de competencia. Si las vuelas con los trimmers cerrados para disfrutar de su eficiencia en condiciones tranquilas, no hay problema.

Definitivamente necesitas leerte el manual, en especial en los modelos rflex. En algunas alas, los trimmers no cambian el perfil, mientras que el acelerador s lo hace. Existe una buena razn por la que la mayora, o todas las alas homologadas con rflex salen de la fbrica con los trimmers en posicin cerrada. No coloques estas alas en modo rflex completo, sino descrgalas un poco y luego frena, a menos que ests listo para un poco de accin.

No olvides que cualquier ala colapsar con suficiente provocacin o condiciones lo suficientemente malas. Volar en turbulencia fuerte porque crees que tu ala es superresistente a los colapsos te da la seguridad por la que la compraste.

Cualquiera que sea el ala que escojas, disfrtala dentro de tus capacidades y vive para ser testigo de la prxima revolucin.

El piloto comercial Jeff Goin es el autor de Powered Paragliding Bible y productor de la serie de DVDs pedaggicos Master Powered Paragliding.Vive en Florida, EUA, vuela 737 y escribe el blogfootflyer.com

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...las apariencias engaan en cuanto a la resistencia a los colapsos.

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EL HANGAR GORDON RIGG367KM HASTA WALGETT

El 7 de enero se hizo la manga ms larga de la historia del parapente y ala delta, en el campeonato de ala delta en Forbes, Australia. Un total de 26 pilotos llegaron a gol luego de la manga de 367,6km. Gordon Rigg nos relata el da

La previsin para la semana era mediocre, pero Australia no necesita mucho para que las condiciones mejoren. El primer da, apenas salimos del campo, y el segundo da se vea igual, pero hubo buenas trmicas desde el principio y el da estuvo excelente luego para dar carreras. Luego de dos das de lluvia, hicimos una

carrera a gol con cielo bastante nublado.Lleg el jueves 7 de enero y la previsin

mejor, pero el viento todava estaba un poco fresco, as que colocaron una manga LARGA. Ms larga que nunca. Forbes tiene la reputacin de contar con condiciones excelentes, y dos das de no vuelo fue lo peor que se haba visto en la historia (en la poca de remolque con auto, pasaron 10 aos sin que se cancelara ningn da!).

Se coloc una manga de 367,61km con gol en Walgett, sin balizas. Viento de cola para volar lo ms rpido posible. Fue tiempo individual por ser con remolque, as que el que volara ms rpido ganaba, no

PARTIDA!Jonny Durand despega para hacer historia

LO LOGRAMOS!Los que llegaron a gol en la manga

ms larga de la historia

Fotos: Michael Zupanc

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necesariamente quien llegara primero.11:45 Empiezan los remolques y las condiciones estn medio salvajes. Muchos de los primeros no pueden quedarse en la lnea. 12:37 Los redespegues retardan mi salida. Parece que es dif cil mantenerse en la lnea, pero me libero en un 2,5m/s y subo de forma constante. Me pregunt si alguna vez tuve un segundo remolque, ni siquiera en la poca de remolque con auto.

Hay un poco ms de 20km/h de viento, es fcil mantenerse sobre el campo y hay trmicas de sobra. Hoy no hay bono tempranero porque pareca que hubiera mucho viento desde el principio, as que muchos jugamos a retrasarnos un poco para tener alas adelante de referencia. 13:10 Encuentro una trmica fuerte justo despus del start y derivo al cilindro de 10km para empezar razonablemente tarde. Estamos varios, incluyendo a Jonny Durand y Glenn McFarlane ... quizs fuimos tontos al no irnos lo ms pronto posible.15:00 Las trmicas se debilitan cerca de la base, as que generalmente las dejamos a 2.100m. El XC Soar tiene la gentileza de advertirme que llegar al gol despus de las

7:45pm a la velocidad promedio actual. Qu buena idea fue quedarse atrs media hora!

Jonny Durand se sali de curso bastante alto y le perd la pista. Me encuentro con un grupo de cinco alas y pareciera que siempre soy el primero en irse y los dems llegan justo debajo en la siguiente trmica, as que voy adelante una y otra vez.15:45 Me alegro de finalmente alcanzar a unas alas que suban delante de m. El cielo es grande y es dif cil ver las alas porque nos separamos muy rpido. Seguimos bastante en curso. Abajo, el paisaje se hace bastante desolado y hay pocas carreteras. La mayora de los pilotos habrn sentido que volaron al menos la mitad de la manga solos. Algunos se salieron bastante del rumbo para volar sobre unos pueblos y mantenerse sobre la carretera en caso de no lograrlo.16:10 Pareciera que dej a mi grupo atrs, pero estoy justo detrs del grupo que alcanc. Guy Hubbard, fcil de ver con su extrads blanco (la ltima moda de Technora hace que todos seamos gris oscuro), se me acerc y estamos al mismo nivel buscando trmicas a 300m por debajo de los dems. El cielo ahora est muy azul y hay muy pocas

nubes. Todava estamos a 1.500m y no encontramos nada lo suficientemente fuerte, as que cuando Guy se va, lo sigo.16:20 Encuentro una descendencia fuerte y el suelo se acerca rpidamente. Guy y yo probamos lneas diferentes para escaparnos, pero estamos a menos de 300m del suelo y estamos dentro de esa tpica capa caliente australiana, con una eventual ascendencia, pero mezclada con descendencia. Buscamos y buscamos, y nos miramos uno al otro a ver a quin le va mejor.

Estamos cerca de una carretera, algo bueno. La carretera perpendicular a la ruta no es tan buena. Subimos un poco en el barlovento de la carretera, pero se deshace la trmica. Guy logra escaparse despus de la carretera y yo me quedo raspando la olla. Sigo la carretera muy bajo antes de tropezarme con algo mucho mejor. 16:30 Eventualmente, encuentro un 4m/s, pero perd a Guy y me quedo solo.17:10 Llego a una ladera baja cubierta de rboles y contino hacia un paso llano atravesado por una carretera rudimentaria. Dos pilotos del grupo anterior vuelan conmigo y al parecer nos asustamos y nos

Gordon Rigg es un buen piloto y ha sido campen de ala delta de Reino Unido ms veces de las que hemos cenado algo caliente. Si el da est bueno para volar, est en el aire, y si es posible mantenerse, ya est en base de nube. A lo que queremos llegar es que es bueno.

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separamos para ayudarnos lo ms posible. Que lindo detalle! Por que no lo hicieron antes?!17:20 Logramos subir un poco. Estoy ms alto que los otros dos y reconozco a uno de ellos: Olav Opsanger. Debajo de nosotros hay un terreno plano sin carretera pavimentada pero con varias carreteras de tierra y construcciones abandonadas.17:30 A la izquierda, un poco fuera de ruta, veo unos cmulos altos que me llaman y me entrego. La descendencia me hala y vuelo ms rpido. No veo a los dems.17:45 Funcion! Primero encuentro un 1,5m/s hasta 1.800m y luego 3m/s hasta 2.400. Logro ver la carretera principal que va al gol al otro lado de una depresin seca. Tambin veo a un ala aterrizada al lado de la carretera de tierra a mitad de camino. Voy rumbo al gol y solo me faltan 90km. No hay muchas trmicas. Empiezo a ver mi planeo para llegar a gol, muy alto, y me ro. Faltan 88km!18:00 El suelo uniforme lo interrumpen unas granjas y el cielo est completamente azul. Cualquier irregularidad en el terreno es una oportunidad para encontrar trmicas

y afortunadamente, estoy alto y encuentro trmicas de 1-1,5m/s y hago transiciones largas por lneas ascendentes. Es tarde y s que va a ser ms fcil y rpido si estoy alto. Estoy en el rumbo y veo algunas alas bajas en mis trmicas. Algunos aterrizan en granjas remotas.18:30 Subo en un 2m/s, quizs la ltima trmica fuerte del da y ahora necesito menos de 20:1 para llegar a gol, pero s que no voy rpido por el tiempo que perd mientras estaba bajo. No veo a nadie adelante. No tengo que girar mucho, solo debo volar lento en una buena lnea y hay 20-25km/h de viento de cola que alarga este planeo mgico de final de tarde.19:00 Me impresiona que flote tanto (se debe bajar en algn lado). Necesito 16:1 para llegar a gol. Logro ver el bosque antes del gol, as que no quiero llegar justo. Hago un giro amplio sobre un ala que sube ms abajo y dejo de girar cuando veo un ala ms alta a la izquierda.19:10 Necesito 12:1 y vuelo rpido en la ltima parte y sigo subiendo en transicin, pero decido no volar a ms de 100km/h hasta estar seguro que paso el bosque.

OLAV OLSENTomada desde el Dragonfly durante la ltima manga

mientras alcanzaba a los pilotos que llegaban a gol en el Aeropuerto Internacional Moyes (MIA). Foto del

noruego Olav Lien Olsen

BITCORAPilotos en gol: 26Primero: Len Paton a las 6:36pm, tiempo de 5h 53min, velocidad promedio 60,8km/hMs rpido: Jonny Durand en 5h 42min, velocidad promedio de 62.9km/hltimo en llegar: 7:43pmTiempo ms lento: 6h 52minRcord mundial: La campeona mundial Yoko Isamoto rompi el rcord de distancia a gol prefijadoMala suerte: Oyvind Ellefsen aterriz en el campo sin hacer el cilindro de 400mRcords personales: Dos tercios de los competidores rompieron sus rcords personales!forbesflatlands.com

19:16 Logro entrar al gol virtual como a 400m del suelo, no demasiado alto para que sea vergonzoso. No hay muchas alas en el campo, pero veo unas pocas al lado de la carretera. Tambin alcanzo a ver unas pocas alas que destellan ms arriba, deben haber llegado muy alto. Qu bien ver que ya llegaron algunos autos!19:20 Aterrizaje perfecto: el campo es suave y nos hundimos en polvo que llena nuestros zapatos. Es por eso que estn en la carretera! Muchos locales llegaron para vernos y estn impresionados de lo lejos que llegamos.

Algo que sucede en Australia, es que es comn que haya condiciones similares en una regin bastante extensa. Quizs ocurra lo mismo en otras regiones continentales, pero lo plano de este lugar permite que la atmsfera haga lo suyo sin las barreras que se

le atraviesan al clima. Adems, prcticamente se puede aterrizar

donde sea, solo necesitas un Spot u otro localizador si quieres que te encuentren algn da!

Fue un da bastante ordinario. No subimos tan alto y las trmicas en realidad estaban bastante suaves. El viento no estuvo tan fuerte como esperbamos y no empezamos a volar bien sino hasta despus de la 1pm.

Desde luego, hubo otros tres das esa semana en los que hubiramos podido haber volado ms lejos y ms rpido viento de cola. Sin embargo, luego de dos das perdidos y con el viento que soplaba en el mismo sentido de una de las autopistas principales, fue el momento ideal para reclamar el rcord de la manga ms larga de la historia de esos pretenciosos de Big Spring, en Estados Unidos.

Pensando en el futuro, si tomas en cuenta