criterio de comodidad

No. Estación "X" "Y" Observaciones

0+816.02 717348.351 1453967.868Anexar a estructura existente (caja sencilla de concreto

reforzado de 1.83m x 1.83 m), 2 - TCR de 72 ¨, instalar un tubo a cada lado de la obra. (Remover Aletones de Caja)

0+376.09 716955.474 1453769.907 Conservar Obra Existente 1-60¨

0+101.78 716705.416 1453658.093 Conservar Obra Existente 1-60¨

1 -0+307.27 716307.718 1453562.842Remover Estructura de 1-48¨ (Si en esta Alc. Presenta suelo

inestable, rellenar con material proveniente de Banco.







5 -1+550.86 715095.168 1453286.727Remover Estructura de 1-30¨(Si en esta Alc. Presenta suelo


6 -1+800.07 714852.178 1453231.395 Conservar Obra Existente 1-36¨

Coordenadas del Eje

Geometría y Cantidades de Obra Propuesta

Criterio de comodidad: Este criterio se aplica a las curvas en columpio en donde a la fuerza centrífuga que experimenta el vehículo al cambiar de dirección se le suma el propio peso del mismo. Si la aceleración centrífuga es superior a 0.305 m/seg² el usuario experimentará sensaciones de incomodidad, entonces la situación se resolvió aplicando el siguiente procedimiento:

ac = V²/R ≤ 0.305 m/seg² Entonces R = V²/0.305 = 3.28 V².

Si L= RΔ Entonces L = 3.28 V² Δ de tal forma que L/ Δ=3.28 V² y L/ Δ no es más que la variación de la pendiente por unidad de longitud conocida como K, de tal forma que:

K = L/ Δ=3.28 V² donde la velocidad está en metros/seg, si expresamos la velocidad en Km/h y la pendiente en porcentaje, tendremos, la siguiente expresión:

K=3.28 V² ; V²3.28x1000x1000/3600x3600x100 = V² 3280000/1296000000

K= V²328/129600 = V²/395

Calculando el valor de K para una velocidad de 60 Km/hora, tendremos:

K= 3,600/395= 9.1

Criterio de drenaje: Este criterio se aplica a las curvas en cresta y columpio en cortes. La pendiente diseñada en cualquier punto de la curvas en corte aseguran el escurrimiento fluido del agua. Para que esto ocurra se debe cumplir con la condición de que:

K = L/ Δ ≤ 51 (curvas en corte)

Además como el drenaje es un elemento fundamental en la conservación y operación de los caminos no sólo se trabajó en el cumplimiento de los requerimientos geométricos sino también en las características hidráulicas de las obras de drenajes longitudinales y transversales.

Criterio de seguridad: Este criterio se aplica a las curvas en cresta y columpio y se diseñan de tal forma que en todas las curvas la distancia de visibilidad es igual o mayor que la distancia de visibilidad de parada, porque las curvas diseñadas para distancias de visibilidad de rebase resultan de gran longitud y se recomiendan proyectar cuando los fondos disponibles sean mayores que los estimados para caminos de estas características o para niveles de servicios

esperados en caminos de mayores velocidades. El procedimiento que se siguió en cada caso fue el siguiente:

Postes Guías

Los postes guías se han calculado para aquellos tramos en donde haya desniveles mayores de 1.5 m en los hombros, en las curvas y para indicar alcantarillas y entradas a puentes, Estos postes se instalarán en tramos rectos a 50 m de distancia y en las curvas en función del radio.

Instalación

Las señales verticales se instalarán conforme las siguientes referencias: Retiro lateral del borde de la calzada a la arista exterior del tablero 180 cm, en la zona urbana, y 180 cm., después del hombro, en la zona rural.

Cuando haya suficiente amplitud hay que retirarlas lo suficiente para evitar que sean golpeadas, principalmente en la zona rural.

Las alturas de los tableros en la zona urbana debe ser de 2.00 m. Contados desde el nivel de la banqueta hasta la arista inferior del tablero, y para la zona rural de 1.50 m.

Especificaciones

Todas las señales se deben construir bajo las especificaciones de transito brindadas por el Manual SIECA. En cuanto a su forma, símbolo, letras y colores, las dimensiones o tamaños se presentan en los planos y se han calculado conforme a los anchos de la corona, tanto para las obras verticales como horizontales.

En cuanto a los materiales se deben seguir las indicaciones del NIC – 2000, Todas las señales y marcas deben tener propiedades reflejantes que se obtienen con papel reflexivo con grado de Ingeniería para los tableros y con micro esferas de vidrios para las marcas horizontales que se riegan en una proporción de 7 libras por galón.

Señalización Horizontal

Líneas Centrales.

La línea central será continua 300 m antes de arribar a un empalme o intersección, en los tramos en los que se prohíbe adelantar por curvas horizontales o verticales, en tramos poblados, y en aquellos tramos que se consideren peligroso adelantar por la presencia de peatones o cruce de escolares. La línea intermitente a los lados se marcará a izquierda o derecha de la línea continua, cuando se ha recuperado la visibilidad o se pasa la zona de peligro.

La línea continua en zona poblada será sencilla y solo se cortará para entrar o salir en las vías públicas, en ningún caso para entradas privadas o particulares donde deben restringirse los giros de izquierda. Todas las líneas continuas para el Tramo en su totalidad serán de color amarillo.

Líneas Paralelas.

Las líneas paralelas o líneas de borde, serán de color blanco con ancho de 10 cm, separada 5 cm como mínimo de los bordillos para que permita un margen de seguridad, o la instalación de ojos de gatos, en la zona rural. Esta línea se cortará en aquellos accesos que presenten condiciones para la incorporación del tránsito. Estas rayas de borde son muy importantes para la conducción nocturna y la canalización del tránsito.

En las intersecciones se deben marcar alrededor de los bordes, principalmente, los bordillos físicos construidos.

Líneas Canalizadoras.

Además de marcar las líneas continuas centrales, 40 m antes de las intersecciones, se marcaran líneas continuas conocidas como canalizadoras para incorporar carriles para girar, y restricciones para impedir la incorporación, de frente a otros carriles que tengan el mismo sentido, estas líneas serán en amarillo del mismo ancho que se use en las líneas centrales

Simbología.

La simbología son todas las marcas, símbolos, leyendas o figuras geométricas. En el proyecto se encuentran:

Flechas Direccionales. Pueden ser: únicas, dobles o triples. Estas flechas serán de color blanco y se marcaran en el centro de sus carriles correspondientes en una distancia de 40 m antes en la zona urbana, y de 60 m antes para la zona rural, como flechas previas, y en el lugar donde se debe iniciar los movimientos de giro o continuación de frente. Se han colocado Flechas Direccionales en aquellos puntos donde los conductores están cruzando o incorporándose a un carril con el riesgo de hacerlo en sentido contrario. El largo de las flechas debe ser de 5 m para velocidades iguales o menores de los 60 kph.

Retenidas Vehiculares. Son las rayas de color blanco, que se marcarán en el lugar donde los vehículos deben esperar para cruzar la vía, hay que conseguir que se instale bien y exista una buena visibilidad para el conductor que se detiene ante un alto o ceda

el paso, sin que el vehículo parado obstruya la corriente continua de transito, ni el paso de los peatones. El ancho de estas es de 30 cm a todo lo ancho del carril.

Leyendas de Alto. Se deben marcar en todos aquellos puntos donde hay una señal vertical de alto. Será de color blanco, Las alturas de las letras en las vías para velocidad máxima de 60 kph serán de 1.60 m y cuando el límite sea superior a los 60 kph, 4 m. Se marcará a una distancia de la retenida comprendida entre 2 m o 2.75 m.

Símbolo de Ceda el Paso. Es un triángulo de color blanco que marca antes de la retenida a una distancia entre 2 m o 3.5 m, él triángulo tiene 3.75 m de altura por 1.25 m de base, el grueso de los lados es de 15 cm y de la base es de 60 cm. Solo se marca donde es permitido cruzar la vía sin pararse porque no viene vehículo circulando en la vía de preferencia.

Islas Canalizadoras o Figuras Geométricas. Son aquellas marcas de color amarillo que se conocen como franjas, se sitúan en donde se presentan situaciones de tránsito convergente y divergente, debe tenerse cuidado en la colocación de estas rayas ya que su inclinación debe dirigir al conductor hacia su carril.

Cruce de Peatón. Se proyectan para permitir el cruce por aquellos puntos, donde los peatones acostumbran a cruzar la vía, Hay que garantizar que exista buena visibilidad y condiciones después de cruzar la vía, En las paradas de buses se marcarán dé manera que los peatones crucen detrás de los buses, nunca adelante. Serán de color blanco con rectángulos de 3.5 m x 0.6 m separados 0.6 m.

Pintura de Bordillos. Todos los bordillos serán pintados en amarillo en las zonas Urbanas.

Seguridad Vial en el Margen de la Carretera. Barreras Laterales de Seguridad.

Los taludes de relleno paralelos a la vía se clasifican según su pendiente de acuerdo con los criterios de la tabla siguiente.

El material a ser usado en el relleno de subexcavaciones en lo que corresponde a la última capa de 25cm será como mínimo el siguiente:

La clasificación del material deberá estar comprendida ya sea en el Grupo A-1 o ya sea en el Grupo A-2 y el índice de grupo no deberá ser mayor de uno (1). El Valor Soporte (CBR) debe ser como mínimo 40%.

El espesor comprendido entre la máxima profundidad excavada y por debajo de la capa última de 25 cm será rellenado usando materiales grueso, cuya mayor longitud deberá ser hasta 10 pulgadas. Esta capa de relleno, dispuesto en la forma de pedraplenado será compactada mediante pasadas de la oruga ya sea de una excavadora o de un tractor, cuyo peso sea el de mayor tonelaje.

Medición: Se usará el método convencional de diferencia entre las secciones transversales iniciales y finales para la determinación del volumen, promediando las áreas extremas y multiplicando el promedio por la longitud del tramo. También se podrá calcular el volumen mediante la medición de la forma geométrica final, determinada por el ingeniero en coordinación con el contratista.

EXCAVACION DE PRESTAMO SELECTO Agregar lo siguiente:

El material de préstamo se colocará en hombros, para rellenar la excavación en la ampliación del ancho de la vía actual, terraplenes, taludes en relleno, relleno de subexcavación, cuña lateral de la losa de concreto hidráulico.

El material de préstamo selecto también será utilizado para la formación de la capa de base que será estabilizada con cemento, sobre la cual se apoyará la losa de concreto hidráulico.

No se permitirá la colocación de material de préstamo en exceso que pueda causar un desbalance en el movimiento de tierras, y por lo tanto propiciar el desperdicio. Si esto llegara

a ocurrir, la cantidad de material de desperdicio que el Contratista deberá excavar será descontada del volumen de material de préstamo, y no se le reconocerá ningún pago por la disposición del desperdicio. La excavación en préstamo será del tipo Caso 2. El porcentaje mínimo de compactación que se deberá obtener en la formación de los terraplenes será de 95% AASHTO T-99, método C. (Proctor Estándar).

El material procedente de la excavación de Préstamo Selecto Caso 2 para la formación de la estructura de pavimento (base) deberá cumplir con las siguientes especificaciones:

Clasificación HRB, del grupo A-1 o A-2.

CBR al 95 % de compactación Pròctor estándar, mínimo 20%, método AAHTO T-99

Tamaño máximo de agregado: 3”.

% que pasa la malla No.200: máximo 20.

Índice de plasticidad (IP): 15% máximo.

Limite Liquido (WL) 45% Maximo

El material de excavación de Préstamo Selecto Caso 2 que se utilizará en la construcción de terraplenes hasta alcanzar el nivel sub-rasante, en acuñamiento de bordillos y hombros deberá cumplir la siguiente especificación:

Deberá tener como mínimo una calidad que entre en la clasificación de un suelo A-2-6 ò A-2-4.

Condiciones para la recepción

- Si el trabajo ejecutado demanda desviación temporal del tráfico, tanto el señalamiento como el desvío deben de ser adecuados y aprobados por el Ingeniero.

- Que las normas contenidas en las NIC-2000 y demás modificaciones contenidas en este documento, y las medidas de mitigación ambiental se hayan cumplido.

- Los ensayes de densidad en los sitios y cantidades especificadas deberán cumplir como mínimo con el

95% del peso volumétrico seco máximo fijado por la prueba AASHTO T-99, método C. (Proctor

Estándar) en terraplenes, incluyendo la última capa para obtener los niveles de la subrasante, y el 98% como mínimo del peso volumétrico seco máximo fijado por la prueba AASHTO T-180, método D. (Proctor Modificado) para la base estabilizada con cemento.

- La explotación de los bancos para obtener material de préstamo debe ejecutarse en armonía con las disposiciones ambientales del proyecto.

- Al concluir la explotación de los bancos de préstamo el Contratista deberá presentar al Ingeniero un Acta o constancia en la que el propietario del terreno en que se ubica el banco da como aceptadas las condiciones finales del mismo y se manifiesta satisfecho por el cumplimiento de los compromisos antes establecidos para explotar el banco, este documento será condicionante para el finiquito del proyecto.

- Para los hombros se colocara donde se amerite un reforzamiento de préstamo Caso II para garantizar mayor estabilidad de la carretear.

Método de medición

203.16 –Se medirá y pagará en metros cúbicos en su posición final. El material será medido por medio de secciones transversales, levantadas en conjunto contratista y supervisión. En caso de no cumplirse lo anterior, para el cálculo se utilizarán las secciones transversales levantadas por supervisión. Si este material es utilizado para formar una capa totalmente nueva, el volumen será calculado mediante una plantilla donde aparecen los estacionados cada 20m en tangente y cada 5m en curva, con su correspondiente área, incluyendo sobre anchos.

criterio de comodidad

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