convenio internacional solas - fitac · el convenio solas está considerado como el más importante...
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Convenio Internacional SOLAS
Thekla Mitsi
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Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) Verificación de la masa bruta de los contenedores Verified Gross Mass (VGM) Thekla Mitsi
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La Organización Marí.ma Internacional es elorganismo especializado de las Naciones Unidasresponsable de la seguridad y protección de lanavegaciónydeprevenirlacontaminacióndelmarporlosbuques.-171paísesmiembros-
SOLAS Convención 1974
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El Convenio SOLAS está considerado como el más importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes. à La primera versión fue adoptada en 1914 en respuesta a
la catástrofe de Titanic
à La segunda versión fue adoptada en 1929 à La tercera en 1948 y la cuarta en 1960
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Hoy en día está en vigor la versión de 1974 que ha sido actualizada y modificada en numerosas ocasiones conmiras a mantenerla actualizada. Laversiónvigenteenlaactualidadseconocecomo"ConvenioSOLAS,1974 - enmendado” y busca asegurar estándares mínimos deseguridad, relaCvos a la construcción, el equipamiento y lau/lización de los buques, a ser implementados por Los Estados deabanderamientocomoresponsablesdeasegurarquelosbuquesqueenarbolensupabellóncumplanlasdisposicionesdelConvenio.
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LaversiónactualdelConvenioSOLASconCenedisposicionesporlasqueseestablecenobligacionesdecaráctergeneral,procedimientosdeenmiendayotrasdisposiciones,acompañadodeunanexodivididoen12capítulos: • CapítuloI–DisposicionesGenerales• CapítuloII-1–Construcción–ComparCmentadoyestabilidad,
instalacionesdemáquinaseinstalacioneseléctricas• CapítuloII-2–Prevención,detecciónyexCncióndeincendios• CapítuloIII–DisposiCvosymediosdesalvamento• CapítuloIV–Radiocomunicaciones• CapítuloV-Seguridadenlanavegación• CapítuloVI-Transportedecargas• CapítuloVII-Transportedemercancíaspeligrosas• CapítuloVIII-Buquesnucleares
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LaversiónactualdelConvenioSOLASconCenedisposicionesporlasqueseestablecenobligacionesdecaráctergeneral,procedimientosdeenmiendayotrasdisposiciones,acompañadodeunanexodivididoen12capítulos: • CapítuloIX-GesCóndelaseguridadoperacionaldelosbuques• CapítuloX-Medidasdeseguridadaplicadasalasnavesdegran
velocidad• CapítuloXI-MedidasEspecialesparaIncrementarlaSeguridad
MaríCma• CapítuloXII-Medidasdeseguridadaplicablesalosgraneleros
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¿POR QUÉ?
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MSCNapoli
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MVDeneb
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MOLComfort
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MOLComfort
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@agility.com
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Enero2007AccidentedelMSCNapoli
Diciembre2010WSC&ICSpublicandeclaracionessobrelacuesCóndelpesoylepidenalaOMI
encargarse
Marzo2011WSC&ICS
Presentanpropuestaformalderegulacióna
laOMI
Mayo2011OMI
Aceptaabordar
elproblema
Junio2011AccidentedelMVDENEB
Sep.embre2011WSC&ICSproponenenmiendadeSOLAS
–regulaciónsobrepeso
Junio2012WSC,Dinamarca,Alemania,Holanday
EE.UUproponenalaOMIenmendarSOLAS
Junio/Julio2013AccidentedelMOLComfort
Sep.embre2013OMIrevisa/modifica
lasenmiendaspropuestas
Noviembre21,2014OMIadoptaoficialmenteelnuevorequerimiento
deSOLAS
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Las últimas enmiendas de SOLAS principios básicos e implicaciones
ElComitédeSeguridadMaríCma(Mari%meSafetyCommi/ee,MSC)de la Organización MaríCma Internacional (OMI) adoptó el 21 denoviembrede2014unaseriedeenmiendasalConvenioSOLASquefiguranenlaResoluciónMSC.380(94).SemodificaelCapítuloVI,ParteA,Regla2deSOLASNUEVAOBLIGACIÓNexigequelamasabrutadeloscontenedoresseverifiqueantesdelaes/baabordodelbuque
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Verificacióndelamasabrutadeloscontenedores(VGM) à es el peso total de un contenedorempacado.
VGM“pesodelacarga”
@www.hanjin.com
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¿Cuandoentróenvigor?
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Todos los embarques a par/r de1 de Julio de 2016à tendránVGMantesdelacarga
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¿QuiénesResponsable?
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La responsabilidad de obtener y documentar lamasa bruta verificada de un contenedor llenorecaeenelexpedidor(Shipper)nombradoenelconocimientodeembarque(B/L)
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Ámbitodeaplicación:ü Aplicableatodosloscontenedoresdeexportaciónalosquese
aplicaelCSCyquehandeseres.badosenunbuquesujetoalcapítuloVIdeSOLAS.
ü Toda la cargaencontenedores tendráVGMantesde la cargadelosmismosenelbuque.
x No aplicable a contenedores que vayan en camiones que seembarquenenbuquesdetransporterodado(ro-roships)paraviajesinternacionalescortos,comosedefinenenSOLAS.
x "Contenedoresoffshore"alosquelaCSCnoseaplica
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@mpoverello.com
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METODOSDEVERIFICACIÓNDELAMASABRUTA(VGM)
MétodoNo.1:PesandoelcontenedorllenoconundisposiCvocalibradoycerCficado
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METODOSDEVERIFICACIÓNDELAMASABRUTA(VGM)
MétodoNo.1:PesandoelcontenedorllenoconundisposiCvocalibradoycerCficado
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METODOSDEVERIFICACIÓNDELAMASABRUTA(VGM)
MétodoNo.2
Pesando el contenedor vacío y todoslos paquetes y materiales de carga,antes de cargar en el contenedor(incluyendolamasadelospallets,losmaterialesuClizadosparaelembalajey aseguramiento de los bienes) y lataradelcontenedor.
u%lizandounmétodocer%ficadoyaprobado
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METODOSDEVERIFICACIÓNDELAMASABRUTA(VGM)
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NOESVGM
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Expedidor Transportador Terminal Operador
ElexpedidordeterminalaVGM
paraloscontenedores
cargados(SOLASMétodo1o2)
Elexpedidorproveeel
cerCficadodeVGMal
transportadorsegúnsu“cutoff
Cme”
Eltransportadorprocesael
cerCficadodeVGMensusistema
EltransportadormandaelVGMalTerminal
(EDI)
ElTerminalprocesalaVGMensusistemaylousaparael
plandeesCba
ElTerminalmandaelVGMal
Operadordelbuque(EDI)
ElOperadorrevisay
apruebalaesCba
ElOperadorconservaelVGMparaeltránsito
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VGM-ContenidosObligatorio NúmerodeReserva/
Númerodecontenedor
VGMconunidad(KGS/LBS)
Firmadelexpedidor(Shipper)/personadebidamenteautorizada
OpcionalInformacióny/odocumentaciónrequeridaporlasautoridadesestatalesperCnentes,silahay
Losmétodosdepesaje(Método1/Método2)
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Transmisión de VGM
Ø PormediodetransmisiónEDI(ElectronicDataInterchange)/EDP(ElectronicDataProcessing)(Vermas,INTTRA..)
Ø InstruccionesdeembarqueelectrónicasØ Enlíneaatravésdelportalwebdecadatransportador
Ø Porunmétodoestablecidodecomúnacuerdoentreelexpedidoryeltransportador
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VGM - “Cut-Off time”
Transportadores-noCficaciónde“cut-offCme”
Enelmomentodelareserva
Atravésdesupáginaweb
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España/Holanda• Contenedorescargadoshasta10
Tm:+/-500kg• Contenedorescargadosconmás
de10Tm:+/-5%
Bélgica• Contenedorescargadosconmás
de10Tm:+/-3%
CualquierdiscrepanciaentrelaVGMdeuncontenedorllenoobtenidaantesdelaentregadelcontenedoralterminalportuarioylaVGMobtenidaparaelmismocontenedorporla
instalacióndelaterminalportuaria,debeserresueltaporestaúl%ma
(VGMenelpuertodelacarga)
Discrepancias
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Equipos
puentesdepesaje
básculas
equiposdeelevación
LosdisposiCvosuClizadospara
verificarlamasabrutadeloscontenedoresdebencumplirconlasnormasyrequisitosdeprecisiónaplicablesenelEstadodondeseuClizóelequipo
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Eltransportadormarí%mosepuedebasarenlaVGMfirmada
porelexpedidorynoessuobligaciónverificarlaorealizarun
nuevopesaje
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ElcasodeGrecia
AutoridadenGrecia:àMinisteriodelaMarinaMercante,EgeoyPolíCcadelasIslas
PlazolímiteparacomunicarlaVGM:à 24horasantesdelallegadadelbuqueyla
entradadelcontenedoralaterminalPCTPiraeus:à Loscontenedoresquenosehayanpesado
antesdelaentradaseránaceptadosypesadosporelterminal,siempreycuandoingresenalaterminal48horasantesdelallegadadelbuque.
à TodoslosgastosadicionalesparaobteneroverificarlaVGMestaránacargodelexpedidor.Unatarifa/comisióndeadministraciónestásiendoconsiderada.
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ElcasodeGrecia
CerCficacióndelequipoUE
Fechayhoradepesaje
Tipoytamañodeequiposdepesaje
Equipodepesaje(datosdelpropietario/direccióndeinstalación)
Firmadelexpedidor(Shipper)
VGMconunidad
NúmerodeReserva/Númerodecontenedor
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@cubic.comSafety of Life at Sea (SOLAS) Verified Gross Mass (VGM)
TheklaMitsi
¡Gracias!