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Controlador Electrónico de Tránsito CET-247

Periodo Comercial 2011

Controlador Electrónico de Tránsito CET-247 (B-F)

1. Modular, tres (03) etapas independientes: 1.1 Modulo lógico programable, 1.2 Circuito para el encendido de lámparas

incandescentes o leds, 1.3 Fuente de poder, conexiones de salida y fusibles. 2. Totalmente programable: 2.1 Programable en el campo por teclado, PC o PPC. 2.2 Programación de segundo en segundo. 2.3 Incluye programas pre almacenados. 2.4 12 programas al día de lunes a viernes totalmente

configurables. 2.5 5 programas para el día sábado, totalmente

configurable. 2.6 3 programas para el día domingo, totalmente

configurable 2.7 Más de 68 programas en la memoria. 2.8 Reloj digital incorporado, con batería de respaldo

de 5 años 3. Modo de Operación: 3.1 Local aislado. 3.2 Sincronizado simple 3.3 Sincronizado bi-direccional. 3.4 Actuado por el transito 3.4.1 Detectores de lazo inductivo 3.4.2 Video detectores. 3.5 Interconectado a un Centro de Control

Computarizado

4. Potencia: 4.1 De 2 a 7 grupos de señal independientes

programables (*) 4.2 Voltaje 220 voltios +/- 20% 4.3 Frecuencia 60 Hz +/- 15% 4.4 Potencia 1,000w por cada salida 4.5 Salidas independientes 12. 5. Sistema de Protección: 5.1 Contra falsas escrituras 5.2 Contra verdes conflictivos 6. Gabinete y Seguridad: 6.1 De Poliéster para uso en exterior 6.2 Grado de Protección IP-66 6.3 Chapa con tres puntos de seguridad (*) Expandible hasta 12 grupos

Controlador Electrónico de Tránsito CET-247 (B-F)

Controlador Electrónico de Tránsito CT-800/d

1. Descripción: El controlador de tránsito CT-800d conforma una

herramienta ideal para el ingeniero de tránsito, que se combinan con su comprobada fiabilidad, robustez y facilidad de mantenimiento.

La programación del controlador se realiza a través de una interfaz gráfica desde una PC o notebook, asimismo el controlador incluye varias posibilidades de comunicación.

2. Características: • Hasta 8 grupos de señal totalmente programables. • La programación se realiza por estados y existe

gran flexibilidad en la programación entre-verdes. • Selección de planes de tránsito a través de tablas

horarias diarias, semanales y anuales. • Detección de verdes conflictivos y ausencia de

lámparas rojas. • Teclado y display incorporados. • Registro de eventos y errores. • Interfaces de comunicación para pares telefónicos,

cable de comunicaciones UTP, fibra óptica, y telefonía celular.

3. Beneficios: • Gran versatilidad para resolver distintas situaciones

en el control del tránsito urbano. • La programación gráfica facilita el aprendizaje y la

utilización de las características del controlador. • Fácil adaptación a las redes existentes. • Alta fiabilidad demostrada en diferentes condiciones

ambientales.


4. Aplicaciones: • Control para intersecciones aisladas y coordinadas. • Facilidades para control adecuado por el tránsito. • Configuración de redes tipo maestro-esclavo. • Sistemas centralizados de tiempos fijos. • Sistemas centralizados adaptativos en tiempo real

(SCOOT) • Proyectos especiales. 5. Tecnología: • Totalmente electrónico, tecnología digital HCMOS,

con muy bajo consumo de energía. 6. Grupos de señal: • 4 a 8 grupos de señal totalmente programables. • Salidas aptas para lámparas incandescentes,

halógenas y LEDs. • La conmutación de lámparas se realiza en el cruce

por cero. • La carga máxima de salida es de 1000W. 7. Controles e Indicadores: • Teclado y display alfanumérico de cristal líquido. • Llaves de comando para apagado de lámparas y

modo intermitente. • Indicadores de LEDs para cada grupo de señal,

estado del controlados, y comunicaciones. • Hasta 16 entradas y 9 salidas optoaisladas. • Programación a través de interfaz gráfica para

plataforma de PC.


8. Seguridades: • Selección de todos los posibles pares de verdes

conflictivos (circuitos redundantes). • Detección de ausencia de lámparas rojas (circuitos

redundantes). • Protección contra descargas atmosféricas e

interferencia electromagnética. 9. Modos de cordinación: • Coordinación de señal de sincronismo por vía: Computadora Central. Coordinador Maestro. Compatibilidad con sistema SCOOT • Sincronismo sin interconexión por vía: Reloj de tiempo real. Frecuencia de red. Sistema de posicionamiento global (GPS) 10. Opcionales: • Detección de lámparas quemadas. • Rutinas de conteo para colección de datos de

tránsito.


Alimentación 110 / 220 VAC, -25%, +15%, seleccionable.

Frecuencia 50 o 60 Hz. (detección automática)

Consumo 20 W.

Aislamiento Galvánico 5 kV.

Temperatura de Operación -20ºC a +70ºC

Humedad Relativa 0% a 98%

Dimensiones 750 x 550 x 240 mm.

Gabinete Protección IP 66

Peso 25 kg.

Especificaciones Técnicas

Controlador Electrónico de Tránsito SBC-2400/8

1. Características principales: • Diseño modular, tarjeta lógica de alto rendimiento y

tarjetas de salida en estado sólido. • De 220 VAC (+15% - 20%), Frecuencia 60Hz (+/-

1%), 10 watts de consumo • Protocolo de Comunicación NTCIP 1201 y 1202. • Circuitos de protección contra sobre cargas y

seguridad lógica en todas sus salidas. • Capacidad de evaluar y procesar volúmenes a

través de sus 8 entradas de detectores • 8 grupos de señal y 16 fases vehiculares y

peatonales. • Las averías y la programación están memorizadas

en el equipo, se puede acceder por PC • Puertos para la comunicación con una central

computarizada, vía modem. • Procesador de alta velocidad, con memoria EPROM

para almacenamiento de programas. • Sistema de protección contra falsas escrituras. • Capacidad de manejar una micro regulación del

tránsito por algoritmo y manejo de colas. • Capacidad programación libre, manejo prioritario

del transporte público con detectores. • Capacidad de demanda peatonal por botoneras.

Controlador de alto rendimiento para ejecución de software abierto

2. Hardware: • El controlador de tráfico SBC-2400/8

está diseñado para satisfacer las necesidades de una gran ciudad, cuyo volumen supera los 10’ millones de vehículos día. El controlador electrónico de tránsito, es inteligente ya que actúa dependiendo de la demanda vehicular o manual, es modular ya que acepta una ó dos tarjetas de potencia independientes, cuenta con módulos para vehículos de emergencia, con gabinete de poliéster con protección IP-66. Su diseño está basado en loa controladores tipo 170 y 170 ATC, ofrece la misma durabilidad, robustez y fiabilidad de los más de 90.000 controladores tipo 170 y 170TC, usados en los EE.UU. y muchos países extranjeros. Utiliza el procesador Motorola 68HC11, dispone de una pantalla de cristal liquido, almacena más de 32 programas, cuenta con certificaciones, dispone de un sistema de seguridad, basado en señales lógicas, la cual supervisa los estados de operación, funcionamiento y conflictos. Este controlador es capaz de reconocer y procesar distintos volúmenes de transito.



Ensamble de Controlador de Tráfico SBC-2400/8 con 2 tarjetas

de 4 grupos de señal cada una.


2. Hardware:

• SBC-2400/8 es un controlador electrónico de tránsito inteligente, capaz de manejar 12 o 24 salidas de señal independientes, mediante la conexión a 1 o 2 tarjetas de cuatro grupos de señal cada una.

• SBC-2400/8 cuenta con ocho entradas programables para detectores, tiene la capacidad de evaluar los diferentes volúmenes, procesando de distintos detectores vehiculares, inclusive a petición de la demanda peatonal o de transporte público, además cuenta con pulsador manual para la policía o peatón, tiene también una conexión a un monitor de conflictos de 6 canales para verdes conflictivos (CMU).

• El SBC-2400/8, cuenta además con otros dispositivos complementarios, los mismos que pueden alimentarse de la misma fuente de 12 VCC o por medio de paneles solares.


http://74.125.65.132/translate_c?hl=es&ie=UTF-8&sl=en&tl=es&u=http://zwiesler.com/sbc2400/cmu_conflict_monitor.htm&rurl=translate.google.com.pe&usg=ALkJrhjM8rosIhx-7z6GFe0UAu1lU9UK1g

http://74.125.65.132/translate_c?hl=es&ie=UTF-8&sl=en&tl=es&u=http://zwiesler.com/sbc2400/cmu_conflict_monitor.htm&rurl=translate.google.com.pe&usg=ALkJrhjM8rosIhx-7z6GFe0UAu1lU9UK1g


3. Fácil Mantenimiento:: • SBC-2400/8 está unido por bisagras para facilitar el

acceso a los bloques terminales, fusibles y LED indicadores de las tarjetas de salidas de grupos de señal. Ejemplo de un controlador de tráfico SBC-2400/4 con una tarjeta de 12 salidas de señal, tal como se ilustra puede controlar hasta doce salidas a lámparas.

• La tarjeta del controlador SBC-2400 CPU es fabricada con componentes de primerísima calidad y marca reconocidas, con pines pasantes para facilitar el mantenimiento y la reparación en caso de ser necesario. Todas las entradas son de tierra lógica real y se conectan a través de un conector estándar de la industria DB15S. Hay 8 entradas para detector vehicular más cinco entradas de control. Las 24 salidas se dividen por igual entre los dos conectores de 20 pines. Los conectores suministran asimismo los +12 V que las tarjetas requieren.

• El principal procesador es un microprocesador HC11 de Motorola y es montado en socket para una fácil sustitución. El programa de tráfico reside en una EPROM. Los parámetros del usuario se almacenan en RAM no volátil. Tanto la EPROM y RAM están montados en sockets para un fácil reemplazo. La interfaz de usuario del SBC está conectado a la terminal de un puerto DB9S. La terminal del puerto también se puede usar para conectarse a un módem para acceso remoto. La tarjeta viene con SBC y Flash y Stop Tiempo en interruptores montados en el tablero para facilitar el acceso de un técnico de campo.



4. SBC software: El controlador de tránsito SBC-2400 se desarrolló con los siguientes objetivos en mente: • Con bajo consumo, robusto y fiable • Pequeño tamaño • Flexible y fiable • Multifunción fácil con el software de programación en varios idiomas • Bajo consumo de energía para operación solar. • Lo suficientemente potente como para manejar la mayoría de intersección requeridas. • Entrada RS-232, para Modem inalámbrico o GPS. El controlador SBC-2400/8 utiliza un paquete de software abierto, igual a los controladores tipo 170 y 170 ATC, que se ha simplificado para facilitar su uso. Permite La programación individual de los 8 grupos de señal, en vehicular, peatonal o grupos de señal especiales, y las superposiciones. Todos los grupos de señal y fase del controlador son asignables, lo que permite diversas combinaciones señal grupo y fase para los requisitos de las intersecciones. El controlador es completamente actuado. Se provee coordinación por Hora del Día (TOD). El modo titilante se realiza a través de software. Al tener la capacidad de utilizar los programas tipo 170 y 170 ATC, el SBC-2400/8 puede ser utilizado para aplicaciones distintas del control de intersecciones, como la medición de rampa, el control de carteles de mensaje variable, la gestión de incidentes en autopista.



Especificaciones técnicas del Controlador Electrónico de Transito Inteligente SBC-2400/8

Dimensiones 21,3 x 16,5 cm (8-5/8 "x 6-1/2")

Temperatura de trabajo -20 ° C a +75 ° C

Tensión de entrada 9-30 VDC

Tensión de Lógica +5 VDC a través de un convertidor a bordo

Procesador Motorola MC68HC11F1CFNE3 (12 MHz)

Frecuencia de cristal 4.915200 MHz

EPROM 27C256 (32K bytes)

RAM RAM no volátil de 32K octetos construido en RTC

Entradas 8 Entradas para Video / Lazo Detectores vehiculares (5V)

5 Control de Insumos (5V)

1 Monitor de la Unidad de Conflictos (CMU)

2 Monitor de Fusibles (de conductor a bordo de energía)

3 Actuado Manualmente para Peatones.

4 Control Manual para Policía

5 Coordinación de Sincronización por: Modem alámbrico o inalámbrico, fibra óptica,

GPS, GSM o GPRS.

Salidas 24 (tierra verdadera, fregadero 50 mA)

Interruptores 2 (para Flash y Stop Tiempo)

Terminal de interfaz Niveles RS232. RX, TX, RTS, CTS, y una lógica entrada de 5V.

Monitor de vigilancia

(Watchdog)

Built-in. Pone las señales en rojo de flash, si la CPU se detiene.

Controlador Electrónico de Tránsito 170

ATC CONTROLADOR MAESTRO 170E

I. Modular, rack de 19” Std: - Modulo lógico programable, - Circuito de potencia para el encendido de lámparas o leds, - Fuente de poder, 220 VAC – 24VDC alta estabilidad. - Modulo monitor de conflictos - Modulo de 12 salidas de grupos de señal independiente - Modulo de 14 entradas (detectores vehiculares pulsadores) II. Totalmente programable: - Programable en el campo por teclado propio, PC o PPC. - Programable desde un Centro de Control - Incluye programas pre-almacenados. - Más de 32 programas en la memoria. - Compatible con estándar Caltrans TEES - Reloj digital incorporado, con batería de respaldo de años. - Protocolo de Comunicaciones NTCIP III. Programación (Software) - Soporta diversos software de libre programación. - Soporta una red superior a 245 intersecciones. - Soporta software auto adaptativo (scoots, scats, bitran,

etc) (**) - Permite conteo vehicular y detección de colas (**) - Permite la micro regulación del tránsito (**) - Permite el manejo prioritario del transporte público (**)

Controlador Electrónico de Tránsito 170 ATC

CONTROLADOR MAESTRO 170E

IV. Modo de Operación: - Local aislado. - Sincronizado simple o bi-direccional - Actuado por el transito > Detectores Vehiculares (video virtual o NEMA TS-2) > Pulsadores manuales - Configurable para operar como Escavo o Maestro. - Interconectado a un Centro de Control Computarizado V. Potencia: - De 2 hasta 8 grupos de señal independientes y programables (*) - Voltaje 220 voltios +15, -20% - Frecuencia 60 Hz +/- 1% - Potencia 2,000w por cada salida - Hasta 36 salidas independientes (programables individualmente). VI. Sistema de Protección: - Contra falsas escrituras - Contra verdes conflictivos. - Contra ausencia de rojos. VII. Gabinete y Seguridad: - De Acero para uso en exterior - Grado de Protección IP-55 - Chapa con tres puntos de seguridad (*) Expandible hasta 12 grupos (**) Opciones permitidas, según el tipo de software adquirido.

Controlador Electrónico de Tránsito

Inteligente 2070L Gabinete 336S

1. Generalidades: Obviamente, los Estados Unidos es el país que cuenta

con el mayor parque automotor del mundo, y consecuentemente con los mayores problemas de tránsito también. Hace varias décadas que hay tendencias definidas para todo lo que se refiere a normatividad para los controladores electrónicos de tránsito. Con anterioridad, reinando el controlador electromecánico, no existían mayormente los problemas a los que nos enfrentamos hoy en día con la extraordinaria flexibilidad de un moderno controlador electrónico de tránsito, el cual nos permite adaptarnos a configuraciones sencillas, hasta las más complejas que podamos concebir.

Cada uno de los fabricantes de controladores

electrónicos del mundo, diseñaron su propio modelo con el correspondiente hardware, firmware, y software, por lo que no había compatibilidad entre los diversos modelos. Por lo expuesto, hubieron dos tendencias principales buscando una normatividad: NEMA (North American Electric Manufacturers Association), promovida por los fabricantes, y Caltrans (California Transportation), promovida por los usuarios.



1. Generalidades: Paralelamente, se ha creado ITS (Intelligent

Transportation Systems) Sistemas Inteligentes de Transporte, entidad que cuenta con oficinas en más de 60 países del mundo. Una de las primeras inquietudes, fue la de crear un protocolo de comunicación standard para controladores de tráfico y para Centros de Control.

Todos estos esfuerzos confluyen a una creación de una normatividad común, para que diversos fabricantes puedan interconectar sus equipos entre sí, en concordancia con los standards Caltrans, NEMA, e ITS.



2. Descripción General de Equipos: Principalmente contamos con dos equipos

principales: el gabinete y el controlador. Para el primer caso puede considerarse el modelo standard 336 ó 336S, y para controlador se utilizará el modelo 2070L, sus variantes, ó cualquier modelo 170 ó 170ATC; todos son físicamente compatibles y cuentan con los mismos puertos, conectores, y enchufes. Todas las partes y piezas son intercambiables, independientemente de la marca.

Para este caso, se ha elegido el gabinete 336S, que tiene espacio libre (6”) de expansión, en conjunto con el controlador 2070L. La programación permite 16 fases vehiculares, más 8 fases peatonales, más traslapes, así como interconexión a diversos inputs (detectores vehiculares de lazo inductivo, detectores vehiculares virtuales, pulsadores para demanda, sistemas de prioridad, etc.).



3. Descripción de Gabinete 336S: El alambrado para el gabinete está dividido en dos partes:

el panel de entrada que tiene todo el cableado de corriente continua, y el panel de servicio, que tiene todo el cableado de corriente alterna. Cuenta con un módulo de fuente de poder (Modelo 206) con un transformador y rectificador puente de 24 VDC regulados y filtrados por un capacitor de gran tamaño, y con protección contra sobrecarga.

Las medidas físicas del gabinete son: alto: 117 cms., ancho:

61 cms., fondo: 51 cms. Módulo “Input File” Este módulo centraliza todos los procesos y provee el

aislamiento para con las señales de campo que ingresan al controlador. Contiene hasta 14 ranuras (spots) para sub módulos provistos por terceros fabricantes, como ser, detectores vehiculares de lazo inductivo, detectores vehiculares de video virtual, pulsadores para demanda peatonal, detector de ferrocarril, etc. Cuenta con todos los bornes standard para el correcto interconexionado.

Seguridad El gabinete incluye una ranura (slot) para módulo monitor

de conflictos Modelo 210, cuyas versiones principales incluyen monitoreo, y pueden también contar con memoria para registro de eventos.



3. Descripción de Gabinete 336S: Operación Titilante Puede operar de dos maneras: titilante físico, y

titilante virtual. El primero se consigue accionando un interruptor en el panel de servicio, y el segundo es autogenerado en caso de alguna situación anormal desde el controlador. Para tener titilante físico, no es necesario que el controlador esté instalado, dado que hay un juego de relays de transferencia exclusivos para este fin.

Módulo “Output File” El módulo de salidas provee las conexiones para el

monitor de seguridad, para 12 sub módulos enchufables de grupos de señal, los relays de transferencia de operación titilante, y los enchufes selectores de color titilante para cada grupo (rojo, ambar).La interconexión es efectuada con un cable “C4”. Este módulo interconecta directamente con el controlador. Cada salida puede ser individualmente programada para su interconexión con los diversos grupos de señal.

El gabinete 336S cuenta con el espacio para incluir un módulo adicional de 6 salidas de grupos de señal adicionales, con lo cual la capacidad puede aumentar a 12 + 6 = 18 grupos de señal, igual a 54 salidas individuales.



4. Descripción de Controlador 2070L: Controlador 2070L El controlador 2070L cuenta con todos los

conectores para poder ser instalado en el gabinete 336S sin necesidad de hacer modificaciones físicas. El controlador 2070L cumple con todos los requisitos y especificaciones técnicas para un controlador ATC (Advanced Traffic Controller), controlador avanzado de tráfico en concordancia con la normatividad Caltrans TEES, así como los standards según especificaciones nacionales ITE / AASHTO / NEMA 2070 ATC. Incluye los módulos de fuente de poder, tarjeta CPU, tarjeta de entradas, tarjeta de salidas, tarjeta de comunicaciones, display de 40 x 8 en el panel frontal, teclado numérico de 4 x 4, y teclado auxiliar de navegación de 4 x 3. El controlador 2070L es compatible con los protocolos de comunicación NTCIP y AB3418E. Sistema Operativo en tiempo real OS-9.

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