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Indra se reserva el derecho de modifi car estas especifi caciones sin previo aviso.

SISTEMA DEAUTOMATIZACIÓN DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREOSuministrando sistemas de Control de Tráfi co Aéreo en todo el mundo desde hace más de 30 años

GESTIÓN DE TRÁFICO AÉREO

indra.es

Avda. de Bruselas, 3528108 AlcobendasMadrid (España)T +34 91 480 60 04F +34 91 480 60 [email protected]ÓN DE TRÁFICO AÉREO

Características/benefi cios

Basado en nuestra experiencia en sistemas suministrados con éxito por todo el mundo

Probada estabilidad y prestaciones•

Reducción de riesgos técnicos y de calendario•

Arquitectura de sistema abierta, cumpliendo con los estándares de sistemas abiertos (UNIX, Ethernet…)

Evita una obsolescencia tecnológica prematura•

Garantiza el soporte a largo plazo a un coste razonable•

Permite el crecimiento del sistema a unos costes razonables•

Fácil integración con los equipos proporcionados por el cliente•

Empleo de tecnologías comerciales COTS desarrolladas por líderes industriales

Evita la necesidad de desarrollar hardware o software•

Simplifi ca el mantenimiento y las actividades de soporte•

Diseño escalable que permite un crecimiento futuro

Mejora la efi cacia de la actualización del sistema para satisfacer las • demandas futuras de carga de trabajo

Todos los servidores críticos de misión son redundantes con una estrategia de conmutación probada

Proporciona un sistema altamente fi able•

Reduce los tiempos de inactividad del sistema al ser redundante•

Simplifi ca el mantenimiento•

Diseño modular de SW y HW Simplifi ca el mantenimiento y las actividades de logística•

Mejora la efi cacia de la formación del controlador y del • mantenimiento

Diseñado para permitir actualizaciones evolutivas y mejoras futuras

Permite la inserción de tecnología durante el ciclo de vida del sistema • sin necesidad de rediseño

Se pueden añadir nuevas funcionalidades a un precio razonable•

Reduce el coste fi nal del ciclo de vida global del sistema•

Tecnología vanguardista de estado del arte para Gestión de Tráfi co AéreoEl AirCon 2100 incorpora las técnicas de Gestión de Tráfi co Aéreo más avanzadas:

Arquitectura basada en red de sistemas • abiertos

Procesadores RISC comerciales•

Sistema operativo UNIX •

Protocolos de comunicaciones estándar • (IEEE- 802.3, TCP/IP, UDP/IP)

Pantallas de puntos de color:•

Pantalla rectangular de hasta 29 -pulgadas (diagonal)

Alta resolución: 1600 x 1280 y 2Kx2K -píxeles

Gráfi cos estándar: X-Window, MOTIF -

Lenguajes de programación avanzados • (ADA, C++), bases de datos comerciales (Postgre) y lenguajes de acceso a bases de datos estándares (4GL, SQL)

Descripción General del Sistema

Disponibilidad plena y funciones de seguridad/contingencia disponibles:

Servidores redundantes duales•

LAN (Red de Área Local) redundante dual •

Proceso Radar Distribuido ubicado en las • posiciones de control

Hardware probado de altas prestaciones•

Algoritmos de software probados, con • procedimientos de autorrecuperación

Todo ello da lugar a una disponibilidad del sistema > 0,9999

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SISTEMA DEAUTOMATIZACIÓN DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO

AIRCON 2100

Proporciona a los controladores información completa sobre los movimientos aéreos

AIRCON 2100 GESTIÓN DE TRÁFICO AÉREO GESTIÓN DE TRÁFICO AÉREO

Componentes del sistema

Identifi cación de los planes de vuelo • como vuelo equipado RVSM

Identifi cación de los planes de vuelo • como vuelo equipado 8,33

Ventana de navegación PIP para mostrar • imágenes, mapas,… entre posiciones de trabajo (vía Intranet)

Proceso de datos de vigilancia (SDP)Proceso de entrada de datos de radar y • control de calidad en tiempo real

Fusión y seguimiento monoradar y • multiradar

Distribución de seguimientos de • sistemas a usuarios externos

Proceso de datos meteorológicos•

Seguimiento y proceso de datos ADS • (ADS-B y ADS-C)

Funciones de plan de vuelo • (Asociación de pista FP, seguimiento de FP, transferencia de vuelos, pistas sintéticas)

Redundancia y recuperación•

Redes de seguridadAlerta de Confl icto a Corto Plazo (STCA), • predicción y violación de la separación entre aeronaves en espacios aéreos estándar y RVSM (Mínimo de Separación Vertical Reducido)

Aviso de Altitud Mínima de Seguridad • (MSAW), predicción y violación de separación de altitud entre una aeronave y el terreno

Aviso de Proximidad de Área (APW), • predicción y violación de la incursión entre la aeronave y el área protegida activa

Unidad Compresora de Datos de Radar • (RDCU)

Servidor de comunicaciones con • diferentes sistemas y radares externos. La RDCU se puede dimensionar (módulos, canales I/F) para satisfacer las necesidades del cliente en términos de número de radares y usuarios externos

Soporte para toda la funcionalidad de • conversión y distribución de mensajes de radar para sistemas internos y externos

Validación del formato nativo de los • mensajes radar

Proceso de planes de vuelo (FDP)Recepción y proceso de mensajes • AFTN/ADEXP

Validación y proceso de planes de vuelo • introducidos desde el AFTN/IFPS o WP del controlador

Gestión de base de datos de planes de • vuelo (FPL) y apoyo a las acciones del operador

Análisis de rutas del plan de vuelo, • cálculo de la trayectoria de vuelo y de los tiempos estimados

Asignación de códigos SSR (vuelos • domésticos), SID y procedimientos STAR

Distribución de planes de vuelo al SDP, • estación de trabajo del controlador, impresoras de fi chas y ACC adyacentes

Gestión de entrega•

Coordinación intercentros (OLDI, AIDC)•

Elaboración y transmisión de mensajes • AFTN

Actualización de los planes de vuelo • estimados suministrados por el proceso de los datos de vigilancia

Detección de los confl ictos potenciales • en la separación estándar de FP: Alerta de Detección de Confl ictos a Medio Plazo (MTCD)

Ayudas de monitorización (conformidad • de rutas, SSR duplicadas)

Previsión de intrusiones potenciales en • áreas restringidas.

Planifi cación de fl ujos•

Gestión de información meteorológica y • aeronáutica (MET)

Grabación de los planes de vuelo para • su posterior empleo en el cálculo de facturas y realización de estadísticas

Validación y proceso de NOTAM • introducidos desde el AFTN o desde las estaciones de trabajo seleccionadas

Gestión del espacio aéreo • (mantenimiento AUP/UUP y gestión de áreas restringidas estáticas, pretácticas y tácticas)

Gestión de restricciones de fl ujo y • distribuidores, con proceso de mensajes TACT

Conversión de cualquier formato de • datos radar externo al formation interno común ASTERIX

Distribución de mensajes a usuarios • internos y externos bajo protocolos TCP/IP, HDLC y X25

Confi guración independiente de políticas • de fi ltrado para cada usuario

Grabación de todos los datos entrantes • 24/7

Generación de informes y estadísticas•

Escalable para hacer frente a cualquier • necesidad de recepción y distribución de datos radar

Servidor de Enlace de Datos (DLS)Interfaz con el segmento aire para todos • los servicios de Enlace de Datos Aire Tierra (AGDL) relativos a la mensajería ADS/CPDLC

Organiza el intercambio de mensajes de • Enlace de Datos entre los subsistemas de AirCon 2100 y la red (ATN, SITA y ARINC)

Asignación de mensajes al SDD, SDP o • FDP apropiado

Monitorización del estado de la conexión • del enlace de datos de cada vuelo y de los procedimientos operacionales de vuelos específi cos

Gestión de las comunicaciones con • el exterior, almacenamiento de las direcciones de las aeronaves, y conversión y formateo de los mensajes

Introducción

y mantener. Esta solución representa la mejor opción comercial para sistemas de Gestión de Tráfi co Aéreo, desde soluciones comerciales altamente competitivas a sistemas personalizados de elevadas prestaciones.

La misión del AirCon 2100 es mejorar la seguridad de los vuelos proporcionando a los controladores información de los movimientos en el aire provenientes de los radares, planes de vuelo, buscadores de dirección y mensajes de enlace de datos aire-tierra (ADS/CPDLC).

También proporciona una elevada automatización de las tareas de control

AirCon 2100 es uno de los sistemas más avanzados de control de tráfi co aéreo más avanzados, cumpliendo las normas y recomendaciones para la gestión del tráfi co aéreo de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).

AirCon 2100 cumple con los exigentes requisitos de seguridad del tráfi co aéreo, y eleva su fi abilidad gracias a la tecnología punta de sus equipos.

La seguridad y la fi abilidad son las piedras angulares del sistema AirCon 2100. La reconocida experiencia de Indra en los sistemas ATC ha servido para hacer del AirCon 2100 en un sistema fácil de usar

gracias a sus herramientas de gestión de planes de vuelo, sistema de seguimiento automático de vuelos, coordinación automática entre la posición de control y los centros de control, redes de seguridad, herramientas de predicción de tráfi co a medio plazo...

El sistema abarca el control de ruta, control de aproximación, aplicaciones en torre, así como combinación de soluciones de control de ruta y en aproximación.

El AirCon 2100 comprende todos los elementos y equipos necesarios para llevar a cabo los servicios de Control de Tráfi co Aéreo.

Corrección/visualización/impresión de • mensajes AFTN

Acceso a RPL, plan preliminar y base de • datos SFPL

Acceso a las bases de datos MET/AIS•

Pantalla de documentos AIP•

Transmisión de mensajes AFTN a • centros externos

Pantalla de listas de tráfi co (planifi cación • de fl ujo)

Gestión de restricciones de fl ujo y • distribuidores

Gestión de NOTAM•

Sistema de Grabación de Datos (DRF)Grabación de datos de radar, planes • de vuelo y ADF así como estado de las posiciones de control de todos los SDD

Almacenamiento de los datos grabados • en el disco local y las cintas DDS

Reproducción en cualquier SDD no • sectorizado

Sincronización de voz y datos para su • reproducción

Las últimas 24 horas de datos grabados • en el disco SDD local están disponibles para su reproducción inmediata

Control y Monitorización (CMD)Presentación gráfi ca del esquema del • sistema, incluyendo sistemas externos

Presentación de mensajes del sistema•

Listado de usuarios conectados•

Mensajes del sistema enviados a la • impresora y grabados en el disco

Complementado con un SDD confi gurado • para monitorizar los plots (raw) y pistas recibidas desde las diferentes instalaciones radar

Establecimiento de asignación de sector•

Suministro de datos de confi guración • al Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV) tras la reconfi guración del sector de tal forma que los sistemas SCV y ATM se pueden reconfi gurar en una sola acción

Confi guración y estadísticas de radar • (RTQC de datos de radar)

Estadísticas del sistema•

Presentación e Datos de Situación y Planes de Vuelo (SDD/FDD)

Presentación de pistas del sistema • (radar/ADS), trazados de radar, informes ADS, DF y contornos de meteorología

Presentación de plan de vuelo y listas de • espera

Presentación y modifi cación gráfi ca de la • ruta del plan de vuelo

Presentación de mapas aeronáuticos y • áreas restringidas

Herramientas gráfi cas (RBLs y mapas • locales)

Presentación de información auxiliar • (hora, QNH, sectores controlados, asignaciones de sectores...)

Presentación de información MET•

Acceso a base de datos de plan de vuelo • (recuperación, creación, modifi cación y cancelación)

Soporte a las acciones de los • controladores (autorizaciones, ATD, ARR y EST)

Guardar/Recuperar preferencias de • usuario

Funciones de control de la pantalla local • (fi ltros, descentrado y rango)

Impresiones de fi chas de vuelo (para • entornos no strip-less)

Presentación de Alertas de Confl ictos • a Corto Plazo (STCA), Avisos de Altitud Mínima de Seguridad (MSAW), Aviso de Área de Proximidad a Áreas Restringidas (APW), Alarmas de Conformidad CFL (CLAM) y Monitorización de Seguimiento de Ruta (RAM)

Presentación de situaciones de confl icto • a medio plazo (MTCD) y extrapolación de tráfi co futuro

Marcador interconsola•

Ubicación de pistas por código SSR•

Seguimiento autónomo monoradar • en caso de fallo de los servidores SDP (modo by-pass)

Grabación y reproducción local del tráfi co • de las últimas 24 horas (pistas, planes de vuelo y presentación)

Reproducción de los datos grabados • (modo reproducción)

Confi guración de las funciones del • sistema

Cambio de parámetros VSP•

Sistema parcial/apagado global/• encendidos

Conmutadores de equipos•

Gestión de Base de Datos (DBM)Defi nición de la base de datos con datos • adaptados a las peculiaridades del ACC

Confi guración de los parámetros del • radar (elevación, periodo de barrido, cobertura, ruido, formato de radar...)

Defi nición de las aerovías, • procedimientos SID y STAR

Confi guración de los aeropuertos con • sus pistas

Ayudas a la navegación•

Direcciones AFTN y OLDI•

Sectores•

Centros adyacentes•

Zonas de altitud mínima•

Prestaciones de las aeronaves•

Generación automática de los mapas • SDD

Basado en bases de datos comerciales • y lenguajes estándar de consulta (SQL, 4GL)

Subsistema de Simulación (SIM)El subsistema de simulación se puede generar como un sistema completamente autónomo (incluyendo la capacidad de ser un sistema completo de respaldo ATM) o como una maqueta de software para el soporte del sistema principal. Permite formar a los controladores en un entorno que es duplicado del sistema operacional, un banco de ensayos del software existente en el sistema operacional y un respaldo de seguridad del sistema en funcionamiento. Para conseguir este objetivo el subsistema de simulación incluye distintas posiciones del controlador, piloto y supervisor así como un conjunto de herramientas con las que se podrán crear y evaluar los ejercicios de formación, y que son confi gurables para cada aplicación.

Ventana de presentación de Datos de Situación (SDD)

AIRCON 2100

Introducción

Sectores•

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Sectores•

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