control de nivel por flotador

5/8/2018 Control de Nivel Por Flotador - slidepdf.com

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MANUAL DE INSTALACIÓNFUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO

VÁLVULA DE CONTROLDE NIVEL CONSTANTE

Mod. XLC 460



VÁLVULA DE CONTROL DE NIVEL CONSTANTEMod. XLC 460

Este manual provee informaciones relativas a la instalación, el funcionamiento y mantenimento de las válvulas de conrol

del nivel constante del depósito. La XLC 460 es una válvula automática que controla el nivel constante en el depósitomediante un piloto de dos vías que manda al cierre la válvula principal, una vez que sea alcanzado el nivel máximo deldepósito y que ocasiona la apertura en el momento en el cual este nivel descendiese de pocos cm.Todo esto tiene como finalidad el mantenimiento de una carga costante al interior del depósito.

Control del nivelEl flotador en polietileno controla una varilla de latón que transmite un movimento proporcional al pistón del piloto,abriendo cuando el nivel disminuye y cerrando cuando el mismo aumenta.El piloto está conectado con la válvula a través de un tubo con DN 12 (no provisto), que parte desde el “TE” en latón yllega al piloto mismo colocado dentro del depósito (nuestro departamente técnico queda a vuestra disposición paraaconsejar para la selección de los materiales y para la colocación del tubo de conexión piloto-válvula).

1 Válvula XLC 4002 Válvula esférica aguas arriba3 Filtro4 Válvula de aguja Cámara5 Orificio calibrado6 Piloto LCT (nivel constante)



InstalaciónEl dispositivo de flotador es instalado en el depósito sobre el nivel máximo del líquido.Colocar el flotador lo más lejos posible de la entrada del agua.1) Verificar que la arqueta sea suficientemente amplia y fácilmente accesible para efectuar las operaciones demantenimento y permitir el control de los manómetros y del indicador de posición, debe además estar provista de un

drenaje para la limpieza del filtro.2) Instalar dos válvulas de interceptación aguas arriba y aguas abajo con respecto a la válvula, para permitir elmantenimiento y siempre un filtro aguas arriba con respecto a la válvula. (Ver fig. abajo)3) Es aconsej able instalar la válvula en posición horizontal para obtener la máxima eficiencia y evitar fenómenos dedesgaste de las partes móviles, sinembargo para los DN hasta el 100 es así mismo posible instalarla en posición vertical(en este caso les rogamos contactar a nuestro departamente técnico).4) Antes de instalar la válvula, proceder con una limpieza esmerada de las conductas para evitar que cuerpos extrañostales como tierra, piedras y materiales de construcción puedan dañar los asientos internos y obstruir el circuito piloto.5) No levantar nunca a la válvula tomándola desde el circuito piloto sino más bién servirse de las manijas o de las bridas;antes de la puesta en marcha de la válvula asegurarse de que no existan daños en el circuito de pilotaje, o en losempalmes o en el indicador de posición.6) Colocar a la válvula siguiendo las indicaciones de la flecha sobre el cuerpo.7) En algunos casos particulares, la diferencia de presión entre aguas arriba y aguas abajo provoca un empuje al cual sedebe oponer un bloque de anclaje adecuado.8) Si no se ha previsto durante la fase de pedido, montar un manómetro aguas abajo sobre una toma de la válvula.9) Regular la velocidad de cierre actuando sobre la válvula de aguja instalada sobre la cámare y después de haber

encontrado la regulación justa apretar la tuerca de bloquéo.



Es importante que la posición de montaje del piloto sea siempr emás baja respecto a la cuota piezométrica deaguas arriba, si substisten incertezas controlar con la ayuda de un manómetro colocado sobre el enlace de aguas arribaque la presión sea mayor que la cuota en la cual debe ser posicionado el flotador, en cada caso es indispensable tener

almenos 0,3 bar de presión mínima por encima del piloto.

Puesta en marcha de la válvula Antes de poner en marcha la válvula, asegurarse de que todos los manómetros de toma de presión hayan sidocolocados y que la seguridad de las personas y de la instalación queden garantizadas. Actuar muy lentamente y esperar el tiempo necesario, después de cada maniobra, para que la válvula y el sistemareaccionen y se estabilicen.

1 – La válvula, inicialmente, se encuentra aislada del resto de la conducta mediante el cierre de la compuerta de aguasarriba (eventualmente de aguas abajo. Asegurarse de que la válvula esférica de aguas arriba y la válvula de aguja delcircuito de pilotaje estén abiertas.2 - abrir lentamente la compuerta aguas arriba, colocar al piloto con la barra del balancín girada hacia el alto enposición de nivel máximo.3 – Eliminar el aire resíduo al inerior de la válvula principal destornillando el tornillo de purga del indicador de posición yaflojando los empalmes del circuito en los puntos más elevados. Estas operaciones deben ser efectuadas en folmaatenta y esmerada.Cuando notarán que todo el aire del circuito haya salido volver a ajustar todo y abrir completamente las compuertasaguas arriba.4 – La válvula se colocará en la posición de cierre debido a que toda el agua ha fluido hacia el interior de la cámara decontol empujando hacia abajo el bloque móvil.5 – A través de la regualación de la válvula de aguja es posible modificar la velocidad de apertura y cierre simplementeatornillando o desatornillando el tornillo lateral. Reduciendo el flujo de agua a través de la válvula de aguja acuando sobreel tornillo de regulación en sentido horario, reduciremos el tiempo de apertura/cierre de la válvula y viceversa.



Control del piloto de flotador Antes de cualquier operación proceder con una verificación de la posición en la cual inserir nuestra válvula y establecer el trazado que debe seguir el tubito de la línea pilota, evitando los puntos elevados y colocando el mismo en un sitioaccesible y en posición tal como para que no sea afectado por la turbulencia del agua que entra en el tanque.1) Aseguranrse de que el tubito de conexión entre la válvula y el piloto esté completamente purgado.2) Conducir manualmente al flotador del piloto hasta la posición de cierre (varilla girada hacia el alto), la presión de aguasarriba entrará en el bonete de la válvula la cual immediatamente se colocará en posición de cierre.3) Empujar manualmente el flotador hacia abajo en posición de apertura de la válvula4) Controlar que la válvula se abra, será posible noter la salida de agua, por el lapso de pocos segundos en formadirectamente proporcional al DN de la válvula XLC460, desde el tubo de polietileno colocado hacia abajo cerca de lavarilla. (En caso contrario la causa más probable podría ser la obstrucción de la válvula de dos vías que debería ser desmontada y limpiada).5) Siempre manualmente empujar el flotador hacia el alto en la posición de cierre de la válvula.

6) Controlar que la válvula principal cierre; si esto no acontece desconectar el tubo DN 12 y verificar que el agua salgadesde el tubo desconectado. (Si esto no ocurriese asegurarse de que la válvula de interceptación sobre la toma de aguasarriba de la válvula esté abierta, en caso contrario controlar que el piloto de dos vías no esté obstruido y limpiarlo).7) Repetir la operación varias veces manualmente y proceder luego con un venteo sucesivo de las conductas y de laválvula.8) Después de algunos días controlar el funcionamiento

Circuito de pilotaje.Está compuesto por:a) 1válvula esférica 3/8 PN 40 en latón niqueladob) 1 filtro con cesta en acero inóxidable, orificio calibradoc) Piloto de flotador con nivel constante “LCT1/2d) Empalmes en latón niquelado y tubos en acero inóxidable recocido sin soldaduras.

Mantenimiento.- La válvula y el circuito no requieren mantenimiento particular pero es necesario preveer inspecciones periódicas,almenos una vez al año, que pueden ser efectuadas para la limpieza del circuito piloto y garantizar el control del filtroperiódicamente, sin quitar la válvula desde la conducción;- En el caso en que necesiten ordenar piezas de repuesto, referirse siempre al número de matrícula punzonado sobre laetiqueta remachada sobre la válvula;- las instrucciones para el mantenimiento y la reparación del piloto y de la válvula principal son indicadas seguido. Si estono fuese suficiente llamar a :

CSA srlStrada S.Giuseppe, 15Salsomaggiore Terme(PR)tel. 0039-0524-523978 Fax. 0039-0524-524031www.csasrl.it - E-mail:[email protected]



VÁLVULA DE AGUJA 3/8 - VS

Es una válvula de propiedad exclusiva de CSA, que se coloca siguiendo la dirección indicada por la flecha.

Sus aplicaciones principales consisten en el uso dentro circuitos de válvulas que no tengan ya nuestro Grupo GR.I.F.O.,tales como las XLC 440, 450, 460 y generalmente en todos los circuitos en los cuales sea necesaria una regulaciónmicrométrica del flujo.

Su construcción completamente en acero inóxidable hace sí que sea muy robusta y prácticamente no necesite algúnmantenimiento, a parte de la limpieza de la caliza que se puede formar sobre la aguja.

Dada la simplicidad en su construcción el desmontaje y el montaje son muy faciles y veloces.

En el caso en que necesiten ordenar repuestos, será necesario tomar como referencia la tabla indicada arriba.

POS. Descripción N. Material

1 Cuerpo 1 Acero inox.2 Tuerca guía 1 Acero inox.3 Aguja 1 Acero inox.4 Tuerca M6 1 Acero inox.5 O-Ring 1 NBR

REPUESTOS

3-5



INDICADOR VISUAL DE POSICIÓN

Es un accesorio que equipa todas las válvulas de laserie XLC de CSA y permite comprobar r ápidamente yf ácilmente la posición de la válvula principal.

Está compuesto por tes piezas de latón:la superior (3) en la cual se enrosca una válvula deaguja de latón para ventear la central (6) en la cual se han abierto dos ventanillasque permiten visualizar el eje principalla inferior (8) fileteada a 3/8G que se atornilla en laválvula principal.

Dos O-Ring(5) colocados en las extremidades del tubogarantizan la retención de la cabeza, y como mayor garantía hemos colocado 2 O-Ring adicionales(4) queejercen su retén directamente sobre el tubo pirex.

Al interior del tubo se mueve una barra indicadora enDelrin, o acero inóxidable, enroscada directamentesobre el eje principal de la válvula principal.

Este diseño, muy robusto y estudiado en cadaparticular, ofrece a nuestro utilizador la garantia y laconfiabilidad más amplias y permite un mantenimiento yun control veloces, f áciles y seguros.

En el caso que sean necesario repuestos, referirsesiempre a la tabla a la izquierda.

Existen 3 versiones denominadas:IP-1 para Válvulas del DN 50 al DN 125IP-2 para Válvulas del DN 150 al DN 200IP-3 para Válvulas del DN 250 al DN 400

POS Descripción N. Material

1 Válvula de venteo 1 Acero inox.2 O-Ring 1 NBR3 Parte superior 1 Latón4 O-Ring 2 NBR5 O-Ring 2 NBR6 Parte central 1 Latón7 Tubo de vidrio PYREX 1 PYREX8 Parte inferior 1 Latón



INTERVENCIONES SOBRE LA VÁLVULA PRINCIPAL XLC 400

En caso de mal funcionamiento o defectos que se puedanencontrar en la válvula principal es posible intervenir sindesmontar la misma desde la conducción.Los defectos pueden ser de dos tipos: externos e internos.

Los defectos externos se refieren al circuito de pilotaje queanalizaremos detalladamente seguido.Los defectos internos se refieren al bloque móvil central o alas partes internas de las válvulas que pueden desgastarse.

Los problemas problemas pueden ser de 3 tipos:a) la válvula está bloqueada, el bloque móvil no se mueve;b) el bloque móvil se mueve pero la válvula no reaccionaporque la membrana está dañada;c) la membrana está integra pero la válvula no cierra opresenta pérdidas.

En el control de las causas es necesario buscar lo siguiente:1) defectos en la membrana;2) defectos en el deslizamiento del bloque móvil;3) incrustaciones en el eje;4) defectos en la guarnición plana;5) defectos en el asiento de retención;

Pos . D es cripción

1 Indicador de posición2 Cuerpo3 Bonete4 Tuerca5 Arandela6 Membrana7 Casquillo de guía8 Eje de guía9 Muelle

10 Tuerca de ajuste11 Platillo superior 12 Obturador 13 Guarnición plana14 Contrasede15 Asiento16 O-Ring17 Toma de presión18 Tornillo de purga19 O-Ring20 Barra indicadora21 O-Ring

DEFECTO POSIBLE CAUSA REMEDIO

Las compuertas de la lí nea princ ipal están cerradas Abrir las compuertas

Las válvulas esféricas del circuito de pilotaje están cerradas Abrir las válvulas esféricas

Falta presión en la cámara de control Controlar la presión aguas arriba

La membrana está dañada (ver seguido) Substituir la membrana

El grupo móvil no funciona. Cavitación, corrosión, incrustaciones Limpiar y alisar el vástagoSubstituir todas las partes defectuosas

El grupo no se mueve debido a obstrucción mecánicaPresencia de objetos inseridos en la válvula Quitar los objetos

La guarnición está desgastada Substituir el Quad-ring

LA VÁLVULANO CIERRA

El asiento de retención está dañado Substituir el asiento

Las compuertas de la l ínea princ ipal están cer radas Abrir las compuertas

Las válvulas esféricas del circuito de pilotaje están cerradas Abrir las válvulas esféricas

Falta presión en la línea principal Controlar la presión aguas arriba

LA VÁLVULANO ABRE

El grupo móvil no funciona. Cavitación, corrosión, incrustaciones

Limpiar y alisar el vástago.

Substituir todas las partes defectuosas



1) CONTROL SOBRE LA MEMBRANA:Para verificar si la membrana está dañada proceder comosigue:

a) cerrar muy lentamente las compuertas de guardia de lasválvula aguas arriba y aguas abajo;b) cerrar todas las válvulas esféricas del circuito;c) abrir completamente la válvula ventosa de aire desde elindicador de posición;d) abrir lentamente y no completamente la compuerta deaguas arriba de manera que la presión entre en la válvula;El agua que fluye levantará el bloque móvil y la membranaexpulsará a través de la válvulita de venteo el agua de lacámara de mando.Cuando toda el agua de la cámara de mando habrá salido através de la válvula de venteo (esta operación podría tomar algunos minutos y está en relación con el DN de la válvula) sila membrana está integra el flujo se interrumpirá y Uds.podrán tener la certeza que la causa no es imputable a la

membrana.Si por el contrario el flujo contínua esto significa que lamembrana está dañada o bién que la tuerca que fija a lamembrana sobre el vástago no ha sido ajustadasuficientemente, por tanto es necesario intervenir osubstituyendo la membrana o apretando la tuerca.

Atención: Acordarse de cerrar la compuerta de aguas arribaantes de quitar el bonete.

2) RECORRIDO DEL BLOQUE MÓVIL:Para verificar el buen funcionamiento del recorrido del bloquemóvil es buena costumbre proceder como sigue:aislar la cámara de mando cerrando las dos válvulas esféricassobre el cuerpo y aflojar el tornillo de purga sobre el indicador mismo. De esta forma se quitará presión desde la cámara de

mando.Atención: a través de la válvula pasará un fuerte flujo de aguay la presión de aguas arriba se verterá en aguas abajo, conconsecuencias que en algunos casos pueden ser muypeligrosas para la incolumidad de la red. En este caso cerrar la compuerta aguas abajo y prodigarse para proteger la redaguas abajo con los instrumentos necesarios.

DN 50 65 80 100 125 150 200 250 300Recorridoobturador 15 18 21 27 27 43 56 70 84

Cuando la válvula está completamente abierta marcar sobreel vidrio del indicador la posición de máxima apertura.Volver a atornillar el tornillo de purga y abriendo las válvulasesféricas, introducir presión en la cámara de mando.

Verificar que la válvula se cierre siguiendo el descenso de labarra indicadora (es normal que se presente unadesaceleración del descenso durante la fase final de cierre,causada por la flexión de la membrana).Cuando la válvula está cerrada, marcar sobre el vidrio delindicador la posición de cierre y verificar que el recorrido de lavarilla sea el mismo que el que indicamos aquí seguido, si esdiferente, significa que algo está obstruyendo el deslizamientodel grupo móvil.La obstrucción puede estar localizada entre el asiento y elobturador si el flujo contínua cuando la barra indicadora estáen posición de cierre, o bién entre platillo superior y bonete sila válvula no alcanza la apertura completa. Antes de proceder a desmontar la tapa, es aconsejableefectuar varias operaciones de apertura y cierre manuales

inseriendo y quitando presión en la cámara de mando.

Normalmente esta operación es suficiente para hacer defluir cualquier cuerpo que quede atascado entre el asiento y elobturador, si esto no fuese suficiente, entonces será necesario

desmontar el bonete.

3) INCRUSTACIONES SOBRE EL EJEUna de las causas más frecuentes del bloqueo del grupo móvilson las incrustaciones sobre el eje. Estas pueden ser debidas

a suciedad (vehiculada por el agua) o bién a depósitos decaliza (por agua extremadamente dura) que en el tiempoprovocan el gripado del vástago en los casquillos dedeslizamiento.En presencia de incrustaciones sobre el eje será necesarioefectuar una limpieza sumergiendolo en una solución de ácidomuriático al 5% por el tiempo necesario, si esto no fuesesuficiente, entonces proceder con un papel esmeril de granofino hasta la total eliminación de la escoria.

4) GUARNICIÓN PLANACuando se aplica presión en la cámara de mando, la válvuladebe cerrar herméticamente, si esto no acontece, entonces esnecesario proceder con la inspección de la guarnición planacolocada en el obturador y del asiento de retención.Para efectuar esta verificación instalar dos manómetros aguas

abajo y aguas arriba respecto a la válvula, cerrar la compuertade aguas abajo, dejar entrar la presión al interior de la cámara(sobre el bonete) hasta que la válvula cierre. Controlar los dosmanómetros (normalmente la presión aguas arriba respecto ala válvula es más alta que la de aguas abajo) si la presión delmanómetro de aguas abajo aumenta quiere decir que laguarnición no cierra perfectamente.

5) ASIENTO DE RETENCIÓNOtro motivo debido al cual la Válvula no cierra puede ser representado por el asiento de retención sucio, rayado, incisopor algún cuerpo extraño que se ha atascado entre el asiento yel obturador o bién, en los casos mas graves.En este caso es necesario proceder efectuando una limpiezaesmerada, interviniendo con papel esmeril de grana gruesa y



después fina para eliminar las rayas, o hasta la substituciónpara los casos más graves.

DESMONTAJETal como hemos dicho, será necesario asegurarse de que lascompuertas aguas arriba y aguas abajo estén cerradas.Quitar la presión de la cámara de mando cerrando las válvulasesféricas del circuito y aflojando un empalme del mismo.Proceder con el desmontaje de los tubos del circuito quepodrían impedir los movimientos sobre el bonete, nunca antesde haber anotado la posición de los mismos y haber diseñadoun esquema para el montaje.Quitar las tuercas (4) y las arandelas (5). Si la válvula haquedado en función durante un dado periodo se notará unaadesión entre las partes en contacto con la membrana, eneste caso, con la ayuda de una cuña y un martillo golpear radialmente el borde inferior del bonete desde abajo hacia el

alto hasta moverlo con la ayuda de las manijas, o en caso deválvulas más pequeñas, tomando el indicador de posición,levantar el bonete, manteniéndolo derecho.Quitar el grupo móvil central e inserirlo en mordazas desujeción en latón o aluminio, prestando atención porque lasuperficie del eje dañada puede causar el bloquéo de laválvula debido al gripado del eje con los casquillos.Quitar la tuerca y la arandela (10) desmontar el platillo (11) losO-Ring (21) verificar la membrana buscando eventualesdaños y después de haber extraido la guarnición plana con laayuda de un destornillador (con atención a no dañar laguarnición ni el asiento interior) controlarla con esmero.Controlar el casquillo guía sobre el bonete (7).Controlar el asiento (15) buscando marcas o entalladuras quepuedan comprometer a la retención.El asiento de retención es de acero inóxidable y normalmente

no necesita intervenciones, la única cosa que es necesariohacer es quitar la suciedad con la ayuda de un papel esmerilfino poniendo atención en no rayar o marcar la superficie deretención.Hasta el DN 150 el asiento de retención está atornillado en elcuerpo, mientras que desde el 200 a superiores el asiento esanclado mediante una serie de tornillos. Para remover losasientos les rogamos contactar a CSA.

INSPECCIÓNDespués de que todos los componentes hayan sidodesmontdos, es necesario proceder con la búsqueda deeventuales defectos, tales como desgaste, corrosión,incrustaciones u otros.Es buena costumbre substituir las partes de goma tales como

la membrana o la guarnición plana, pero para esta es asímismo suficiente voltearla si no existen señales de desgaste.

Repetimos que en presencia de incrustaciones sobre el eje,se debe efectuar una limpieza sumergiéndolo en una soluciónde ácido muriático al 5% por el tiempo necesario, si esto nofuese suficiente, proceder entonces con un papel esmeril

finohasta la total eliminación.

MONTAJEPara el montaje se procede contrariamente con lo que ha sidohecho para el desmontaje, colocando el eje en la mordaza,inserir todas las piezas recordando en forma particular los O-Ring (21) y ajustar con fuerza la tuerca (10) de forma talque la membrana y la guarnición plana estén perfectamenteajustados y no se puedan dañar, prestando particular atencióna esta operación ya que una tuerca no ajustadasuficientemente cuando sea sometida a presión se puedemover haciendo sí que el grupo móvil resulte inestable.Volver a inserir el grupo móvil colocando el eje dentro elcasquillo del asiento, inseriendo los machos de cierre dentrode los orificios de la membrana, y colocando el muelle (9) por

debajo del bonete. Ajustar las tuercas con cabeza cruzada con fuerza, volver amontar el circuito exáctamente como estaba montado antes.

CONTROL Antes de poner en marcha la válvula es necesario asegurarsede que el grupo móvil se deslizae libremente en el interior,esta operación puede ser efectuada introduciento presión enla válvula, y controlando el movimiento de la barra indicadora.Verificar la retención de la guarnición plana introduciendo unapequeña presión dentro de la cámara de mandoasegurándose que la estanqueidad sea perfetta.Proceder luego con la presión máxima verificando que noexistan pérdidas a través del bonete; si se presentan, ajustar mas a fondo las tuercas.

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