control de legionelosis en sistemas ventilacion buques · 2018-07-03 · • bacilo de 0’3-0’9...

40
TN (CG-EOF) MARIA JOSE ALONSO ALVAREZ CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES

Upload: others

Post on 25-Apr-2020

1 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

Page 1: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

TN (CG-EOF) MARIA JOSE ALONSO ALVAREZ

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN

SISTEMAS VENTILACION BUQUES

Page 2: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

2

INDICE

1. Introducción.

2. Legislación.

3. Roles y responsabilidades.

4. Legionella y legionelosis.

4.1. La enfermedad y la bacteria.

4.2. Instalaciones de riesgo.

5. Descripción de los sistemas ventilación en buques.

5.1. Sistemas de ventilacion en espacios que no son de

máquinas.

5.2. Sistemas de ventilacion en espacios de máquinas.

5.3. Sistema de aire acondicionado.

5.4. Sistema de calefacción.

5.5. Sistema de agua refrigerada y plantas de agua refrigerada.

6. Control de legionelosis en sistemas de ventilación buques.

6.1. Medidas relativas al diseño y montaje de las instalaciones y

relativas al mantenimiento y explotación de las mismas.

6.2. Medidas preventivas.

6.3. Recogida de muestras ambientales para aislamiento de la

Legionella.

7. Métodos alternativos de prevención y erradicación. Avances en la

detección de la bacteria.

8. Conclusión.

Page 3: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

3

1. Introducción.

El riesgo de que la enfermedad del legionario ocasionada por la bacteria

Legionella se transmita a los humanos a través de plantas de aire acondicionado

instaladas en grandes edificios, como hoteles u hospitales, está bien

documentado, del mismo modo ocurre con las instalaciones de esparcimiento,

tales como jacuzzi, spa, etc en los buques.

Para causar una infección transmitida por vía aérea, el microorganismo

debe estar presente en el lugar (reservorio), debe alcanzar un número suficiente

para causar la infección (amplificación) y debe pasar al ambiente en estado

infectivo (diseminación).

Los reservorios para los patógenos oportunistas son cualquier espacio

que contenga suficientes nutrientes y condiciones ambientales para mantener el

desarrollo de los microorganismos; algunos ejemplos de reservorios son:

depósitos de polvo, restos vegetales, restos de animales, aguas estancadas y

materiales humedecidos.

La amplificación de estos microorganismos ocurre cuando las condiciones

son tales que permiten un rápido crecimiento y multiplicación de los mismos; por

ejemplo, el aporte continuado de nutrientes, el rango óptimo de temperatura,

humedad o pH, etc.

La diseminación, generalmente, requiere de alguna actividad que altere el

substrato sobre el que se desarrolla; en algunos casos, ésta es propia del

reservorio, por ejemplo, el funcionamiento de las torres de refrigeración; en otros

casos, resulta de la actividad humana, por ejemplo, la limpieza del reservorio.

La supervivencia y multiplicación de la bacteria en estos sistemas se relaciona,

además de la existencia de una temperatura óptima para su desarrollo, con la

presencia de lodos, materiales de corrosión y otros microorganismos (amebas,

algas y otras bacterias), que le sirven de substrato y les ofrecen una cierta

protección frente a los tratamientos de desinfección del agua que, habitualmente,

Page 4: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

4

consisten en la elevación de la temperatura y en el uso de desinfectantes

químicos.

Para la diseminación de la Legionella es necesario que se genere un

aerosol. Por lo que respecta a las instalaciones de suministro de agua, el aerosol

se crea en los grifos y en los cabezales de la ducha. En las instalaciones de

acondicionamiento del aire, los puntos más importantes en la generación de

aerosoles son las torres de refrigeración y, dependiendo de su principio de

funcionamiento, los humidificadores, aunque su papel en el origen de la

enfermedad parece ser menos importante que el que tienen las torres de

refrigeración.

En muchos casos, el origen de los brotes epidémicos puede ser debido a

la exposición a los aerosoles emitidos desde las torres de refrigeración que han

vuelto a entrar en el edificio por las tomas de aire exterior del sistema de

ventilación; a través de una chimenea debido a la presión negativa existente en

el edificio, o por las ventanas abiertas. En otros casos, el origen de los brotes

epidémicos radica en la exposición a esos aerosoles que pueden afectar a las

personas en las inmediaciones del edificio.

Es posible que existan zonas en los sistemas de aire acondicionado de

los buques donde pueda surgir una contaminación similar a la que acontece en

las torres de refrigeración de los edificios a pesar de que estos posean un diseño

fundamentalmente diferente y de que el aire ambiente normal esté cargado de

sal, la cual no favorece a la amplificación de la bacteria. La posibilidad de un

brote de Legionella en los sistemas de ventilación de los buques hace

cuestionarse la necesidad de un plan de prevención y control que contemple

estas instalaciones.

2. Legislación.

• R.D. 865/2003, de 4 de Julio, por el que se establecen los criterios

higiénico-sanitarios para la prevención y control de la Legionelosis.

Page 5: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

5

• R.D. 3099/1977 de 8 septiembre, por el que se aprueba el reglamento de

seguridad para plantas e instalaciones frigoríficas.

• R.D. 1751/1988 de 31 julio por el que se aprueba el reglamento de

instalaciones térmicas de edificios (RITE) y sus instrucciones térmicas

complementarias.

• R.D. 140/2003 de 7 de febrero por el que se establecen criterios sanitarios

del agua de consumo.

• Orden SCO/317/2003, de 7 de febrero, por la que se regula el

procedimiento para la homologación de los cursos de formación del personal que

realiza las operaciones de mantenimiento higiénico-sanitario de las instalaciones

objeto del R.D. 909/2001, de 27 de junio.

• Norma UNE-100030, de abril 2017 de “Guía para la prevención de la

Legionella en instalaciones.”

• Norma UNE- 100012, de enero 2005 de “Higienización de sistemas de

climatización.”

3. Roles y responsabilidades.

El Real Decreto 865/2003, de 4 de julio, por el que se establecen los

criterios higiénico-sanitarios para la prevención y control de la legionelosis (BOE

171/2003) establece en disposición adicional única que "En las unidades, centros

u organismos militares, las labores de inspección sanitaria se realizarán por los

órganos competentes del Ministerio de Defensa".

La Orden Ministerial 87/2004 de 31 de marzo, sobre la inspección de

instalaciones para la prevención y control de la legionelosis en el ámbito del

Ministerio de Defensa (BOD 82/2004) dispone que es el Inspector General de

Sanidad de la Defensa quien ejerce la autoridad sanitaria en el ámbito de este

Ministerio y nombrará equipos de inspección, con la debida formación para la

realización de las inspecciones y con las competencias y responsabilidades

establecidas en el Real Decreto anterior, pudiendo delegar este nombramiento

en las Direcciones de Sanidad u órganos equivalentes en sus ámbitos

respectivos. Los equipos de inspección de instalaciones estarán compuestos al

Page 6: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

6

menos por dos Oficiales de la Escala Superior de Oficiales del Cuerpo Militar de

Sanidad, Especialidad Fundamental Medicina, Veterinaria o Farmacia.

La inspección se realizará de acuerdo con el citado Real Decreto

desarrollado en la ITS 12/04, de IGESANDEF, de 23 de diciembre, "Guía de

Inspección de Instalaciones para el Control y Prevención de la Legionelosis en

el ámbito del Ministerio de Defensa".

De acuerdo con la clasificación de instalaciones de riesgo y con carácter

anual, la Autoridad Sanitaria establecerá un calendario y un plan de inspecciones

a las unidades centros y dependencias del Ministerio de Defensa en las que se

identifiquen instalaciones de riesgo de las descritas en el apartado segundo.

Los Jefes de las unidades, centros y dependencias afectadas, una vez

recibida la notificación de la inspección, nombrarán al responsable de

mantenimiento de la Unidad que acompañará al equipo inspector, facilitará su

acceso a las instalaciones y a la documentación disponible sobre el asunto.

4. Legionella y legionelosis.

4.1. La enfermedad y la bacteria.

4.1.1. Características biológicas.

La Legionella es una bacteria ambiental que tiene como hábitat natural el

medio acuático. Es capaz de sobrevivir en condiciones ambientales muy

variadas, multiplicándose entre 20ºC y 45ºC, y destruyéndose a 70ºC. Su

temperatura óptima de crecimiento es 35 – 37ºC. Desde su reservorio natural la

bacteria puede colonizar los sistemas de abastecimiento de las ciudades y, a

través de la red de distribución de agua se incorpora a los sistemas de agua

sanitaria u otros sistemas que requieren agua para su funcionamiento como las

torres de refrigeración. En algunas ocasiones debido a un mal diseño de las

instalaciones o un mantenimiento inadecuado de las mismas se favorece la

Page 7: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

7

multiplicación de la Legionella hasta concentraciones infectantes para el ser

humano.

La bacteria que produce esta enfermedad pertenece a la familia

Legionellaceae, género Legionella, con más de 30 especies, siendo la más

importante la L. pneumofila (15 serotipos) que es responsable del 90 % de las

infecciones causadas por esta familia.

Las características morfológicas y fisiológicas de este microorganismo

son:

• Aerobia.

• Gram negativa.

• No forma esporas.

• No forma cápsulas.

• Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo.

• Se puede visualizar con dificultad por la tinción de Gram. La tinción de

Giménez y algunas tinciones a base de plata permiten una mejor diferenciación

de la bacteria.

4.1.2. Características clínicas.

El medio de transmisión es siempre por vía respiratoria, a través de la

inhalación de aerosoles de aguas contaminadas (pequeñas gotas, inferiores a

50 micras, suspendidas en el aire).

La enfermedad se produce por implante directo de los microorganismos

en los alvéolos pulmonares a partir de aerosoles infecciosos contaminados por

Legionella spp, no se produce una implantación asintomática existiendo una

depuración mucociliar del microorganismo y factores como el tabaco o el periodo

de exposición al aerosol agravan la situación. Así pues, la legionella se

comporta como patógeno intracelular facultativo de monocitos y macrófagos y la

infección se propaga por vía endobronquial, hematógena o linfática.

Page 8: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

8

La Legionella se presenta en dos formas muy distintas, cuyas diferencias

fundamentales quedan descritas en el siguiente cuadro:

Rasgos distintivos de las dos formas de enfermedad

asociada a la Legionella pneumófila:

ENFERMEDAD DEL LEGIONARIO

FIEBRE DE PONTIAC

Incidencia

1 - 5 %

95 %

Período de

incubación

De 2 a 10 días

Uno o dos días

Síntomas Fiebre, tos, dolor muscular,

escalofríos, dolor de cabeza, dolor

torácico, esputos, diarrea, confusión,

coma

Fiebre, tos, dolor muscular,

escalofríos, dolor de cabeza, dolor

torácico, confusión

Efectos en pulmón Neumonía Pleuritis. Ausencia de neumonía

Afección en otros

órganos

Riñón, hígado, tracto gastrointestinal,

sistema nervioso

Ninguno

Proporción de

casos fatales

15 - 20 % (*) Ausencia

(*) Entre individuos susceptibles no tratados puede aumentar hasta el 80%

El estudio epidemiológico de la legionelosis se caracteriza por que hace

responsable a esta enfermedad del 7% de las neumonías no hospitalarias, del

25% de las neumonías atípicas adquiridas fuera del hospital y del 10% de las

neumonías hospitalarias (forma nosocomial), siendo particularmente grave en

personas con alguna de las siguientes características:

• Afecta más a varones que a mujeres y es rara en niños.

• Fumadores.

• Alcoholismo.

• Edad avanzada.

Page 9: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

9

• Inmunodeprimidos.

• Trasplantados de riñón,

• Infrecuente en personas infectadas por VIHEl.

El diagnostico en laboratorio se realiza por diferenciación de las siguientes

características:

• No crece en medios convencionales de cultivo.

• Se utiliza de formas generalizada el medio BCYE que se suele

suplementar con polimixina, anisomicina, bancomicina y colorantes.

• Tiene un crecimiento lento (3-5 días) entre 35º y 37º C.

• La fluorescencia directa se utiliza como método diagnóstico rápido.

• La detección de anticuerpos DNA y la determinación del antígeno urinario

son pruebas frecuentemente utilizadas en clínica.

4.2. Instalaciones de riesgo.

Podemos diferenciar los siguientes tipos de instalaciones susceptibles de

transmitir la enfermedad:

• Dentro de las instalaciones:

- Sistemas de agua potable (duchas y grifos).

- Equipos de terapia respiratoria. Equipos para humidificar el ambiente.

• Fuera de las instalaciones:

- Torres de refrigeración.

- Condensadores evaporativos.

- Sistemas de riego por aspersión.

- Fuentes ornamentales.

Page 10: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

10

Influencia de la Tª sobre la Legionella spp y características de

difundir la enfermedad dependiendo de los equipos.

EQUIPO T ºC Estado Reservorio Multiplicador Diseminador

Conductos de aire

acondicionado -

inactiva

difícil

ligero

si

Fuentes ornamentales 10-20

si

si

Sistemas de riego por

aspersión 10-20 si

Pulverizaciones agua

directa en ambiente

10-20 si

Aljibes agua fría 15-20 difícil

Condensados de

bacterias <15 difícil

Humidificadores por

pulverización 15-20 si

Humidificadores de

relleno 15-20 si

Equipos contraincendios 20 no (accidental)

Aparatos de terapia

respiratoria 20-30

activa si

medio si

Piscinas climatizadas 20-30 escaso

Torres de refrigeración 30-40

máximo

si

Condensadores

evaporativos 30-40 si

Spas y jacuzzis 40 si

Instalaciones termales 40-50

medio

si

Agua caliente sanitaria

transporte 40-50

en las duchas Agua caliente sanitaria

acumulación 40-50

Agua caliente sanitaria

acumulación 50-60

muere no no

Humidificadores de vapor 90-100 No

Page 11: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

11

5. Descripción del sistema de ventilación a bordo.

Los espacios cerrados del buque necesitan un control ambiental.

Entendemos por control ambiental la capacidad de variar ciertos parámetros del

aire, como temperatura, humedad, movimiento del aire y calidad de la atmósfera.

De modo que los espacios cerrados del buque según su función tendrán

unos parámetros determinados. Así, por ejemplo, en espacios destinados a la

estiba de munición es importante, que el aire no contenga humedad, ya que

podría deteriorarla. También es lógico pensar en el confort de la tripulación. Una

temperatura de 21 °C y un grado de humedad del 50 % es suficiente para

mantener un ambiente agradable.

Todos estos parámetros influyen en el acondicionamiento de aire, que

debe proporcionar:

• Confort a la tripulación.

• Un almacenamiento satisfactorio de la munición.

• Un buen funcionamiento de maquinaria, aparatos electrónicos y equipos.

Los sistemas encargados de purificar el aire, mantener las renovaciones

necesarias en los locales del buque, conseguir el grado de humedad y

temperatura necesarios son:

• Sistema de Ventilación.

- En espacios de máquinas.

- En espacios que no son de máquinas.

• Sistema de aire acondicionado.

• Sistema de presurización y filtrado en defensa NBQ.

5.1. Sistemas de ventilación en espacios que no son de

máquinas.

5.1.1. Introducción.

Page 12: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

12

El sistema de ventilación en espacios que no son de máquinas renueva el

aire en el interior del buque, manteniendo así, una pureza de aire determinada,

suministrando básicamente, aire a los compartimientos no conectados

directamente al sistema de aire acondicionado, lo que se consigue por medio de:

• Ventilación natural. La ventilación con el ambiente se efectúa mediante rejillas,

aberturas existentes o abriendo una puerta, escotilla o válvula. Se basa en la

producción de corrientes de aire a través de espacios abiertos, sin necesidad de

proveer de medios auxiliares para el suministro o extracción del aire del local a

ventilar.

• Ventilación forzada. El suministro y extracción de aire del sistema de ventilación

se hace a través de conductos, distribuidos a lo largo de todo el buque mediante

ventiladores movidos por motor eléctrico.

5.1.2. Descripción física

El sistema de ventilación consta básicamente de:

• Ventiladores:

- Axiales.

- Centrífugos.

• Controladores de los ventiladores.

• Conductos.

• Válvulas de cierre.

• Persianas neumáticas de cierre rápido.

• Tapas de acceso, bridas y filtros..

5.1.2.1. Conductos

Los conductos del sistema de ventilación están aislados térmica o

acústicamente, o en su defecto llevan una capa de pintura anticondensación.

Page 13: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

13

Aislamiento térmico.

Los conductos del sistema de ventilación pueden estar aislados

térmicamente para evitar condensaciones. También se dispone aislamiento,

donde es necesario para protección del personal, en superficies sometidas a

elevadas temperaturas y en elementos calefactores. Este aislamiento térmico

consiste en una o varias capas de manta o panel de fibra de vidrio de 25 mm. de

espesor. Generalmente se fija a las paredes exteriores de los conductos con un

adhesivo del tipo de contacto y se protege con un recubrimiento de barrera de

vapor de tres capas.

Aislamiento acústico.

La formación de ruido en los conductos producidos por la velocidad del

aire y ventiladores, supera en algunos casos los niveles de ruido permitidos

siendo necesario aislar acústicamente el interior de los conductos. En la mayoría

de los casos, el aislamiento acústico sustituye al aislamiento térmico.

Los conductos que no han sido tratados acústica o térmicamente pueden

recibir, en general, un recubrimiento de pintura anticondensación.

5.1.2.2. Entradas y salidas

Las entradas y salidas debido a su situación y tipo evitan el embarque de

agua de mar, lluvia o rociones. Limitan también la cantidad de luz visible que

puede salir del interior del buque. Las salidas de gases nocivos, tóxicos o

peligrosos están alejadas de las zonas de tránsito.

Las tomas de suministro de aire están situadas de forma que impidan la

entrada de aire de extracción. Todas las entradas y salidas de aire están

provistas de válvulas estancas de accionamiento motorizado o manual

dependiendo de la condición de estanqueidad.

Page 14: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

14

5.2. Sistemas de ventilación en espacios de maquinas

5.2.1. Introducción

La ventilación en espacios de máquinas suministra el aire necesario para

la eliminación del calor y gases producidos. El aire de combustión de las

máquinas es tomado directamente del exterior a través de conductos destinados

a tal fin. El sistema de ventilación en espacios de máquinas puede ser natural y

forzada.

5.2.2 Descripción física

El sistema de ventilación en los espacios de máquinas consta de:

• Ventiladores axiales

• Conductos

• Válvulas de cierre

• Persianas neumáticas de cierre rápido

• Enfriadores (durante condición cerrada (NBQ))

5.2.2.1. Ventiladores.

Los ventiladores son de tipo axial, similares a los del sistema de

ventilación, descritos anteriormente.

5.2.2.2. Conductos.

Los conductos en los espacios de máquinas son de acero, generalmente

de forma rectangular y están aislados térmicamente al pasar por otros locales.

El resto de las características de los conductos son similares a las descritas.

Page 15: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

15

5.2.2.3. Válvulas de cierre.

Las válvulas de cierre van instaladas en las entradas y salidas al exterior,

de construcción robusta, similares a las del sistema de ventilación en espacios

que no son de máquinas.

5.2.2.4. Enfriadores.

Los enfriadores pueden ser de dos tipos:

- Enfriadores de conducto.

Los enfriadores de conducto son unos serpentines de tubos con aletas

que están intercalados en los conductos de ventilación. Por el interior de los

tubos circula agua de mar procedente del sistema de contraincendios del buque.

- Unidades enfriadoras.

Estas unidades son serpentines similares a los descritos anteriormente,

pero dotadas de ventilador, formando una unidad compacta, enfriadas por agua

refrigerada.

5.3. Sistemas de Aire Acondicionado

5.3.1. Introducción.

El sistema de aire acondicionado está proyectado para mantener una

cantidad de aire en los compartimentos del buque con unas condiciones de

temperatura, humedad y pureza determinadas, de forma automática.

Estas se logran mediante la recirculación del aire, que lo toma de un

espacio, lo trata y lo devuelve al mismo espacio, ya acondicionado.

Las razones para su instalación son:

Page 16: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

16

• Una mejor habitabilidad.

• Conseguir unas condiciones ambientales óptimas para los diversos

equipos electrónicos.

• Protección ambiental de la munición.

Para conseguir estos fines el sistema se distribuye a lo largo del buque en

todos aquellos espacios y compartimentos de habitabilidad, equipos electrónicos

y almacenamiento de la munición.

5.3.2. Descripción del sistema.

El sistema de aire acondicionado está constituido por:

• Unidades de enfriador-ventilador (F.C.)

• Serpentines de conducto (C.C.), con sus correspondientes ventiladores.

• Unidades de refrigeración (U.C.)

• Serpentines de gravedad (G.C.)

• Conductos, filtros y terminales de aire acondicionado.

Tanto las unidades de enfriador-ventilador (F.C.) como los serpentines de

conducto (C.C.) forman con los conductos unas instalaciones que recirculan el

aire por el buque.

Las unidades de refrigeración (U.C.) y serpentines de gravedad (G.C.)

están instalados de forma individual en el buque.

5.3.3. Descripción funcional.

El sistema de aire acondicionado controla la temperatura y la humedad

relativa por medio de aire enfriado mecánicamente. La refrigeración se realiza a

través de los serpentines de refrigeración de las unidades instaladas, por medio

de agua refrigerada.

Page 17: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

17

Para mantener la pureza del aire, el sistema es alimentado por la

ventilación (aire de renovación). Algunos sistemas carecen de aire de

renovación debido a que sirven a locales que normalmente están desocupados.

5.3.3.1. Unidades de enfriador-ventilador (F.C.)

Estas unidades pueden funcionar atendiendo a un solo local o a varios

locales con las mismas condiciones térmicas.

El aire es aspirado hacia abajo a través de la rejilla de aspiración de la

unidad, pasando a través de los filtros. El aire filtrado es conducido hasta la

sección de enfriamiento. Por el serpentín de enfriamiento circula agua

refrigerada del servicio de agua refrigerada del buque. La sección de

enfriamiento incluye también una bandeja con conexiones para drenaje a las

cuales se conectan los tubos de drenaje y por el otro extremo al sistema de

drenajes del buque.

El aire enfriado es empujado, mediante el ventilador, hacia arriba para

ingresar en el conducto la cantidad de suministro requerida de aire

acondicionado para mantener la temperatura deseada dentro del local que

acondiciona. El motor hace girar el ventilador mediante un juego de poleas, con

sus correspondientes correas. La tensión de las correas se puede ajustar

mediante el deslizamiento de la base del motor.

5.3.3.2. Unidades de refrigeración (U.C.)

Estas unidades se instalan individualmente, en lugares que no pueden

instalarse sistemas de recirculación. El aire del local en el que está instalada la

unidad es aspirado por el ventilador e impulsado a través del filtro donde las

partículas de polvo quedan retenidas.

El aire ya limpio pasa al serpentín de refrigeración donde se enfriará al

ponerse en contacto con los tubos y aletas, saliendo a través de la rejilla de

salida.

Page 18: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

18

El drenaje del agua que se condensa en el exterior de los tubos y aletas

se efectúa por medio de unas conexiones de la bandeja de recogida de drenajes

dispuestas en el exterior del serpentín. Estas purgas de condensado se conectan

al sistema de purgas del buque. Para evitar malos olores tienen dispuestos

sifones con sellos de agua.

5.3.3.3. Serpentines de refrigeración de conducto (C.C.)

Estas unidades pueden funcionar atendiendo a un solo local o a varios

locales con las mismas condiciones térmicas.

La disposición de los serpentines con los ventiladores y filtros es similar a las

U.C., por tanto, su funcionamiento es similar a estas unidades.

5.3.3.4. Serpentines de gravedad (G.C.)

Cada unidad o grupo de unidades de éstas atiende a un solo local, que

por sus condiciones no puede contener en su interior ninguna instalación

eléctrica, por ejemplo, los pañoles de municiones.

Los serpentines actúan como intercambiadores de calor, enfriando el local

en el que están instalados, situándolos lo más alto posible, en el techo. El calor

del ambiente se cede al agua refrigerada que circula por los tubos del serpentín,

enfriando el ambiente.

5.4. Sistema de calefacción.

5.4.1. Introducción.

El sistema de calefacción se encarga de calentar el aire que circula por

los conductos del sistema de ventilación y del sistema de aire acondicionado

evitando la condensación en los conductos. De esta forma, y además con los

calentadores de torre y las unidades de calefacción se eleva la temperatura de

los locales atendidos, manteniendo ésta en unos niveles de confort adecuados.

Page 19: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

19

5.4.2. Descripción física.

El sistema de calefacción consta de los siguientes componentes:

• Calentadores eléctricos de conducto.

• Precalentadores.

• Recalentadores.

• Calentadores eléctricos de torre.

• Termostatos 2PD.

• Unidades de calefacción.

La diferencia física entre el precalentador y el recalentador es que el

primero está formado por resistencias distribuidas en cuatro etapas, mientras

que el segundo solo tiene una etapa.

Los precalentadores y recalentadores de conducto (calentadores) del

sistema de calefacción consisten en un chasis metálico que contiene una o más

resistencias montadas en batería.

Los calentadores de torre son en realidad simples radiadores, con

potencias de 500 w y 1000 w conectados directamente a la red, 440V 60Hz 1

fase.

5.4.3. Descripción funcional.

5.4.3.1 Calentadores eléctricos de conducto (precalentadores y

recalentadores)

El sistema de calefacción se encuentra íntimamente ligado al sistema de

ventilación y al sistema de aire acondicionado (recirculación), ya que tanto los

precalentadores como los recalentadores se encuentran instalados en los

conductos de ambos sistemas.

Page 20: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

20

Precalentadores (PC).

Los precalentadores son los encargados de calentar el aire del exterior

introducido en el buque mediante el sistema de ventilación. Están situados aguas

arriba de los ventiladores de admisión.

Recalentadores (RC).

Los recalentadores están instalados por lo general en los conductos del

sistema de aire acondicionado, aguas abajo del serpentín de refrigeración, o bien

pueden actuar como un solo calentador de conducto junto con un precalentador,

dependiendo de las características del local a calentar.

Los recalentadores se instalan cerca de las salidas de los conductos de

los sistemas de ventilación y aire acondicionado, funcionan automáticamente y

tienen asociado un ventilador, de tal forma que no pueden entrar en

funcionamiento mientras el ventilador esté parado.

Los locales que tienen aproximadamente la misma carga térmica,

utilización, variaciones concurrentes de la carga y exigencias de la temperatura

del aire suministrado, son servidos por un mismo calentador de conducto.

5.4.3.2 Calentadores de torre.

Los calentadores de torre son un medio para elevar la temperatura de los

espacios donde se encuentran instalados, con de potencias de 1000 W y 500 W

con interruptor cumpliendo la normativa s/MIL 22663 (SHIPS). Los calentadores

de torre funcionan por convección, esto es, creación de corrientes de aire por

diferencia de densidad. El aire próximo al calentador de torre se calienta, como

el aire caliente es menos denso que el frío, se produce la circulación de aire en

el local.

Page 21: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

21

5.4.3.3 Unidades de calefacción en cámaras de máquinas.

Las unidades de calefacción en espacios de máquinas suministran calor

en circunstancias de baja temperatura cuando la maquinaria no se encuentre en

funcionamiento. El flujo de aire al motor eléctrico y del ventilador de la unidad de

calefacción no pueden encontrarse obstruidas.

5.5. Sistema de agua refrigerada y plantas de agua refrigerada.

5.5.1. Introducción.

El sistema de agua refrigerada distribuye agua dulce a los serpentines

dispuestos por todo el buque para enfriar el aire. El agua se refrigera en tres

plantas de agua refrigerada de 650 kilovatios de capacidad de refrigeración cada

una.

El sistema de agua refrigerada se divide en tres secciones o zonas, cada

una de ellas tiene asociada una planta de agua refrigerada. Estas zonas, con

objeto de cumplimentar los requisitos de disponibilidad del sistema para todos

los locales relacionados con el equipo electrónico del sistema de combate, están

conectadas por un anillo situado encima de la segunda cubierta con el objeto de

poder servir a los locales con doble sistema de refrigeración pertenecientes al

sistema de combate, por ambos costados del buque, estando interconectadas

entre sí, de tal modo, que cualquiera de ellas puede servir agua refrigerada a

cualquier serpentín.

La distribución de agua refrigerada consiste en un circuito cerrado

constituido por:

• Una tubería única de suministro a la que se conectan en paralelo las

descargas de las tres plantas de agua refrigerada.

• Una tubería única de retorno a la que se conectan en paralelo las

aspiraciones de las plantas de agua refrigerada.

• Derivaciones independientes desde la tubería de suministro hacia cada

uno de los elementos a refrigerar.

Page 22: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

22

• Derivaciones independientes desde la tubería de retorno desde cada uno

de los elementos a refrigerar.

• Válvulas motorizadas de seccionamiento situadas en los lazos de

suministro y retorno que permiten segregar el sistema en tres subsistemas

independientes, siendo cada uno atendido por su planta de agua refrigerada.

• Válvulas motorizadas situadas en las tuberías de suministro y retorno que

permiten segregar los espacios no vitales.

• Válvulas motorizadas situadas en las tuberías de suministro y retorno que

permiten segregar temporalmente ciertos espacios.

• Válvulas motorizadas instaladas en la conexión de la aspiración y

descarga de cada planta a los lazos.

• Válvulas motorizadas de interconexión situadas en las tuberías de

suministro y retorno que permiten interconectar ambos colectores del lazo a la

conexión de cada planta.

En cada una de las cámaras donde se ubican las plantas de agua

refrigerada se encuentra un detector de escape de gas refrigerante.

5.5.2. Descripción funcional.

5.5.2.1. Sistema de agua refrigerada.

Cada bomba del sistema es accionada por un motor eléctrico que

suministra agua refrigerada a 6,5 ºC desde el enfriador de su planta hasta los

serpentines de los equipos atendidos. Cada bomba está provista de una línea de

recirculación conteniendo un orificio calibrado que protege a la bomba en caso

de consumo nulo en el servicio.

El tanque de compresión, conectado a la línea de retorno de cada

enfriador está dimensionado para acomodar la expansión térmica y contracción

del agua debido a los cambios de temperatura en su zona, y para reponer

cualquier fuga de agua. El tanque se presuriza desde el sistema de aire de

servicio del buque para mantener una presión mínima determinada a lo largo del

sistema.

Page 23: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

23

5.5.2.2. Planta de agua refrigerada.

Para enfriar el agua, las plantas de agua refrigerada emplean el

refrigerante R134a, con una depreciación de ozono cero. El refrigerante líquido

a alta presión entra en el enfriador a través de una válvula de expansión térmica,

con lo cual el líquido pierde presión y temperatura pasando del estado líquido a

gas. El agua que está a mayor temperatura cede el calor absorbido. El gas

refrigerante a baja presión, se le aumenta la presión en el compresor, con lo que

la temperatura de condensación aumenta.

El gas refrigerante a presión entra en el condensador donde cede el calor

al agua salada que entra en éste, como el punto de ebullición o condensación ha

aumentado y está por encima de la temperatura del gas, éste se licúa

automáticamente.

El líquido entra en el enfriador a través de la válvula de expansión térmica

comenzando el ciclo.

La puesta en marcha del servicio de agua refrigerada es necesario

efectuarlo con anterioridad a de la puesta en marcha de los sistemas de aire

acondicionado.

6. Control legionelosis en sistemas de ventilación de

buques.

Los sistemas de ventilación en los buques son del tipo todo aire, esto

quiere decir que el aire que se impulsa desde las unidades de climatización no

tiene en ningún momento contacto directo con el agua empleada para

acondicionarlo se produce una transmisión de temperatura solamente. Siendo

así parece imposible que haya posibilidad de la aparición de la bacteria

Legionella en nuestros sistemas de ventilación pero hay que tener en cuenta que

la humedad existente en el aire debido a diferencias de temperatura puede

condensar en los conductos de ventilación, puede quedar agua estancada en las

bandejas de condensado de las distintas unidades de tratamiento del aire o

Page 24: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

24

simplemente un mal diseño en las entradas de aire puede provocar que entre

agua de lluvia en los conductos y que se produzca un reservorio de Legionela.

Debido a lo anterior el disponer de medidas de prevención y control en los

sistemas de ventilación a bordo puede ser necesario. Para lograr un control de

legionelosis en los sistemas de ventilación de buques debemos comenzar por

establecer unas medidas preventivas eficaces, las cuales se basan en dos

principios fundamentales para el control de agentes biológicos: eliminar zonas

sucias, donde se acumulan materiales que les pueden servir de alimento; y evitar

y/o modificar las condiciones que favorecen su desarrollo. Estos objetivos se

pueden conseguir mediante diseños adecuados, buenos programas de

mantenimiento de las instalaciones, el control de la temperatura del agua y la

desinfección continua de la misma.

El RD 865/2003 establece, en su artículo 7, las medidas preventivas

específicas para distintas instalaciones: instalación interior de agua de consumo

humano, torres de refrigeración y sistemas análogos y equipos de terapia

respiratoria. Todas ellas son medidas que se deben aplicar en la fase de diseño

de las instalaciones, pero que además se aplicarán cuando se hagan

modificaciones o reformas de las instalaciones existentes.

6.1. Medidas relativas al diseño y montaje de las instalaciones y

relativas al mantenimiento y explotación de las mismas.

- Acciones en el diseño y montaje de las instalaciones.

Con carácter general, las medidas preventivas irán encaminadas a

impedir el desarrollo de la bacteria, modificando las condiciones de vida que le

son favorables (nutrientes, agua, temperatura, etc.), y a reducir la exposición

minimizando la generación de aerosoles.

Page 25: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

25

Se resumen a continuación las principales medidas preventivas:

• El control de la temperatura del agua mediante el uso de aislamientos

térmicos, en el sentido de evitar que ésta permanezca entre los 20 °C y los 45

°C, intervalo de máximo desarrollo.

• La limitación de los nutrientes disponibles, por ejemplo, mediante la

selección de materiales que no sean adecuados para el desarrollo de Legionella

(se evitará el uso de madera, cuero, plásticos y ciertos tipos de gomas y

masillas), y que sean resistentes a la acción de los desinfectantes.

• La eliminación de zonas de estancamiento del agua (tramos ciegos,

tuberías de by pass, etc.), en las que los tratamientos de desinfección no son tan

eficaces y pueden provocar la recolonización del sistema.

• La ubicación y orientación de las tomas de aire exterior, teniendo en

cuenta los vientos dominantes, de modo que se impida el reingreso de aerosoles

procedentes de las torres de refrigeración y la propia ubicación de esos equipos

lejos de las tomas de aire, ventanas o zonas muy frecuentadas.

• La existencia de accesos que permitan la fácil inspección y limpieza de

todos los equipos y aparatos.

Atendiendo a los conductos para el transporte de aire:

• Se instalarán secciones de filtración de eficacia para todo el aire en

circulación, con el fin de evitar la acumulación de suciedad que pudiera

convertirse en foco de contaminación.

• Se impedirá la formación de condensaciones en el interior de los

conductos mediante la aplicación de aislamiento térmico, diseñado para las

condiciones extremas de proyecto.

• Se utilizarán, preferentemente, conductos de construcción normalizada,

con superficie de baja rugosidad hidráulica y fabricados con materiales

resistentes a la corrosión, que presenten un menor grado de retención de las

partículas y faciliten la limpieza.

• Se prestará especial atención al diseño y montaje de los conductos para

reducir, en lo posible, las turbulencias en cambios de dirección o sección,

Page 26: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

26

derivaciones, etc., así como al tipo de sección transversal, que son causa de

acumulación de suciedad.

• Las redes de conductos deberán disponer de trampillas practicables que

permitan su inspección y eventual limpieza por métodos de probada eficacia, con

estanqueidad igual, por lo menos, a la de la red de conductos.

- Acciones en el mantenimiento y explotación.

Estas acciones se basan en una limpieza esmerada de todas aquellas

partes del sistema que pueden convertirse en reservorio de Legionella; en

términos generales, la limpieza se realizará drenando el sistema, limpiándolo con

soluciones biodispersantes y biocidas (salvo en los sistemas de suministro de

agua sanitaria) para eliminar el sustrato biológico (algas, amebas, etc.) que le

proporcionan alimento y protección y desinfectando a fondo con cloro u otro

desinfectante o con calor. Estos tratamientos no serán eficaces si el sistema no

se mantiene limpio.

Atendiendo a las unidades de tratamiento del aire:

• Todas las superficies en contacto con el aire tratado o a tratar deberán

limpiarse con frecuencia anual.

• Las bandejas de recogida de agua condensada de las baterías de

enfriamiento y deshumidificación se mantendrán secas mediante una tubería de

drenaje de fuerte pendiente (2% mínimo), conectada a una red independiente de

desagüe o purgas.

• Las bandejas y aletas de las baterías se limpiarán con frecuencia

semestral.

• Todas las superficies de las unidades terminales con batería de

enfriamiento (ventiloconvectores o fan-coil, unidades de refrigeración o unit-

cooler), instaladas en los mismos locales acondicionados o en su proximidad, se

limpiarán a fondo con frecuencia mensual.

• La bandeja de recogida de agua condensada de la batería se mantendrá

seca mediante una tubería de drenaje de fuerte pendiente (1% mínimo),

conectada a una red independiente de desagüe o purgas.

Page 27: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

27

• Las superficies interiores (cajas) de las unidades terminales sin batería se

limpiarán con frecuencia semestral.

• Los aparatos de tratamiento de agua (ablandadores, desmineralizadores,

etc.) deben ser vaciados y limpiados con frecuencia anual.

• La limpieza de la red de conductos de distribución de aire se efectuará

con frecuencia anual, por lo menos, dependiendo de la calidad del aire

transportado.

7.2. Medidas preventivas.

Con carácter general, las medidas preventivas irán encaminadas a

impedir el desarrollo de la bacteria, modificando las condiciones de vida que le

son favorables (nutrientes, agua, temperatura, etc.), y a reducir la exposición

minimizando la generación de aerosoles.

7.2.1. Medidas preventivas generales.

Las medidas preventivas se basan en dos principios fundamentales para

el control de agentes biológicos: eliminar zonas sucias, donde se acumulan

materiales que les pueden servir de alimento; y evitar y/o modificar las

condiciones que favorecen su desarrollo. Estos objetivos se pueden conseguir

mediante diseños adecuados, buenos programas de mantenimiento de las

instalaciones, el control de la temperatura del agua y la desinfección continua de

la misma.

En términos generales y de forma resumida dichas acciones se pueden

concretar en las siguientes:

7.2.1.1. Acciones para evitar la acumulación de suciedad.

• Garantizar la estanqueidad del circuito.

• Evitar el estancamiento del agua.

• Disponer de sistemas de filtración.

• Disponer de elementos de purga para vaciar el sistema.

Page 28: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

28

• Facilitar la accesibilidad a los equipos para su inspección, limpieza,

desinfección y toma de muestras.

7.2.1.2. Acciones para evitar el desarrollo de agentes biológicos.

• Mantener la temperatura del agua de la red de suministro interior,

depósitos y/o acumuladores, fuera de los márgenes que marcan la posibilidad

de desarrollo de Legionella (20 ºC - 45 ºC).

• Evitar los materiales que favorecen el desarrollo (cuero, madera,

fibrocemento, hormigón o los derivados de la celulosa).

• Disponer de aislamiento térmico para tuberías y depósitos.

• Utilizar desinfectantes (cloro u otros compuestos de probada eficacia).

• Utilizar materiales que resistan la acción agresiva de los desinfectantes.

7.1.3. Acciones para evitar la dispersión y transmisión de agentes

biológicos.

• Ubicar las torres de refrigeración y sistemas análogos en lugares alejados

tanto de las personas como de las tomas de los sistemas de ventilación o aire

acondicionado.

7.1.4. Programas de mantenimiento

Los programas de mantenimiento deben adecuarse a la probabilidad de

proliferación y dispersión de Legionella incluyendo en cada caso los aspectos

que se relacionan a continuación:

• Esquema de funcionamiento hidráulico.

• La revisión y examen del correcto funcionamiento de todas las partes de

la instalación.

• Programa de limpieza y, si procede, la desinfección de la instalación. La

periodicidad de la operación de limpieza será, de al menos, una vez al año,

excepto en los sistemas de aguas contra incendios que se deberá realizar al

mismo tiempo que la prueba hidráulica y el sistema de agua de consumo.

Page 29: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

29

• Registro de mantenimiento donde se consignarán las tareas realizadas.

7.2.2. Medidas preventivas específicas.

Debemos en todo momento tener en cuenta que todas las operaciones

que se describen a continuación serán realizadas por personal suficientemente

cualificado, con todas las medidas de seguridad necesarias y avisando a los

usuarios para evitar posibles accidentes.

7.2.2.1. Sistema de agua refrigerada.

• En la revisión de una instalación se comprobará su correcto

funcionamiento y su buen estado de conservación y limpieza.

• La revisión del estado general del funcionamiento de la instalación,

incluyendo todos los elementos, se realizará una vez al año, reparando o

sustituyendo aquellos elementos defectuosos.

• Cuando se detecte presencia de suciedad, incrustaciones o sedimentos

se procederá a su limpieza.

• La temperatura del agua fría no deberá superar nunca los 20 °C. Para

lograrlo, las tuberías de distribución de agua fría se aislarán térmicamente.

• Los depósitos cuyas paredes estén en contacto con el aire estarán

protegidos de la radiación solar y se aislarán para evitar que la temperatura

rebase los 20 °C.

• Cuando exista la necesidad de acumulación de agua fría, se dispondrán,

al menos, de dos depósitos en paralelo para facilitar la limpieza y garantizar el

suministro. Los depósitos estarán cerrados para prevenir la posibilidad de

entrada de materiales extraños.

• Los materiales empleados en el sistema deberán ser capaces de resistir

la acción del cloro hasta una concentración de 20 ppm en los depósitos y de 1 a

2 ppm en los puntos de salida.

• Se evitará el estancamiento del agua durante períodos de tiempo

prolongados, diseñando adecuadamente la capacidad de agua de los depósitos.

Page 30: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

30

• Los tanques, depósitos a presión y cisternas de almacenamiento de agua

para usos sanitarios, fría o caliente, deberán ser inspeccionados con frecuencia

trimestral y limpiados cuando haya sedimentos o productos de corrosión visibles.

En cualquier caso, estos aparatos deberán limpiarse una vez cada año.

• El aislamiento térmico de toda la instalación, aparatos y conducciones se

revisará con frecuencia anual.

• Estas instalaciones se limpiarán y se desinfectarán al menos una vez al

año; en cualquier caso, antes de su puesta en marcha, después de un brote o

sospecha, o cuando por la revisión rutinaria se considere necesario.

7.2.2.2. Sistemas de ventilación.

En la revisión de todas las partes de una instalación se comprobará su

correcto funcionamiento y su buen estado de conservación y limpieza. La

revisión de todas las partes de una instalación para comprobar su buen

funcionamiento se realizará con la siguiente periodicidad:

• Anualmente el separador de gotas si lo hay.

• Semestralmente el condensador y el relleno.

• Mensualmente la/s bandeja/s.

Se revisará el estado de conservación y limpieza general, con el fin de

detectar la presencia de sedimentos, incrustaciones, productos de la corrosión,

Iodos y cualquier otra circunstancia que altere o pueda alterar el buen

funcionamiento de la instalación. Si se detecta algún componente deteriorado,

se procederá a su reparación o sustitución.

• Se limpiará a fondo el sistema, eliminando los sedimentos y productos de

corrosión. La frecuencia de las operaciones de limpieza será: el drenaje y la

limpieza de la bandeja, mensualmente; la limpieza de todo el circuito, incluidas

las tuberías y los condensadores, una vez al año.

• Se drenará el agua de la bandeja cuando el aparato no esté en uso.

• Se controlarán las condiciones del agua de forma continua mediante

purga de agua sucia y reposición de agua limpia y adición de inhibidores de

formación de cal y de la corrosión de las partes metálicas del circuito.

Page 31: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

31

7.2.2.2.1. Ventiladores axiales.

Comprobar que no hay suciedad ni polvo adherido a las palas del rodete

y en caso contrario, limpiarlas para evitar el desequilibrado del mismo y la

pérdida de eficiencia.

Los motores deben estar en lo posible, limpios de aceite y suciedad. Para

ello se utilizará un trapo o gamuza seco, que no se deshilache. Algunos tipos de

polvo contribuyen activamente a romper el aislamiento.

7.2.2.2.2. Ventiladores centrífugos.

Comprobar que no hay suciedad ni polvo adherido a las palas del rodete

y en caso contrario, limpiarlas para evitar el desequilibrado del mismo y la

pérdida de eficiencia.

Los motores deben estar en lo posible, limpios de aceite y suciedad. Para

ello se utilizará un trapo o gamuza seco, que no se deshilache. Algunos tipos de

polvo contribuyen activamente a romper el aislamiento.

7.2.2.2.3. Calentadores.

Deberá limpiarse en la frecuencia necesaria los elementos calefactores

de acumulación de polvo o materiales extraños depositados entre las aletas,

mediante soplado con aire a presión.

7.2.2.2.4. Fan-coils.

Las superficies internas de los equipos deben estar limpias y libres de

partículas y otras impurezas, especialmente delante de los filtros. En caso

necesario, deberán limpiarse por medio de un aspirador.

Los intervalos recomendados para inspección preventiva son los

siguientes:

Page 32: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

32

• Inspección general- Una vez al mes.

• Limpieza de superficies internas- Cada tres meses.

• Inspección de filtros- Cada tres meses.

• Comprobación de funcionamiento- Cada seis meses.

• Inspección completa del equipo- Cada 2 años.

Filtros de aire

La limpieza de los filtros se realiza por inmersión en agua templada

añadiéndole un detergente doméstico. Se deben secar soplando con aire

comprimido en el sentido opuesto al flujo del aire.

La vida de las mallas filtrantes depende mucho de la impureza del aire.

De media se pueden considerar unas 10000 horas de operación, pero deben

efectuarse los trabajos de inspección periódica recomendados, con el fin de

determinar si es necesario su reemplazo.

Serpentines de refrigeración

Los serpentines deberán estar limpios de impurezas y materias extrañas,

a fin de asegurar su óptimo rendimiento.

La limpieza deberá efectuarse con un aspirador y, en casos especiales,

con aire comprimido, pero siempre asegurándose de no dañar las aletas de los

tubos, que por ser de cobre pueden deteriorarse.

Ventiladores centrífugos

Deberá comprobarse la limpieza de los impulsores, y si es necesario,

eliminar grasas y otras impurezas. Asimismo, se deberá observar si existen

vibraciones anormales durante el funcionamiento de los equipos. Se eliminarán

las oxidaciones que aparezcan en la bancada y/o en el eje, ya que pueden

Page 33: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

33

provocar mayores resistencias a la circulación del aire y también dañar la

estructura del equipo.

Se observarán los rodamientos, a fin de asegurarse de su limpieza y que

no produzcan ruidos ni vibraciones anormales.

Se comprobará, cada seis meses, el estado y la tensión de las correas de

transmisión.

7.2.7. Unit Coolers.

Las superficies internas de los equipos deben estar limpias y libres de

partículas y otras impurezas, especialmente delante de los filtros. En caso

necesario, deberán limpiarse por medio de un aspirador.

Los intervalos recomendados para inspección preventiva son los

siguientes:

• Inspección general- Una vez al mes.

• Limpieza de superficies internas- Cada tres meses.

• Inspección de filtros- Cada tres meses.

• Comprobación de funcionamiento- Cada seis meses.

• Inspección completa del equipo- Cada 2 años.

Filtros de aire

La limpieza de los filtros se realiza por inmersión en agua templada

añadiéndole un detergente doméstico. Se deben secar soplando con aire

comprimido en el sentido opuesto al flujo del aire.

La vida de las mallas filtrantes depende mucho de la impureza del aire.

De media se pueden considerar unas 10000 horas de operación, pero deben

efectuarse los trabajos de inspección periódica recomendados, con el fin de

determinar si es necesario su reemplazo.

Page 34: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

34

Serpentines de refrigeración

Los serpentines deberán estar limpios de impurezas y materias extrañas,

a fin de asegurar su óptimo rendimiento.

La limpieza deberá efectuarse con un aspirador y, en casos especiales,

con aire comprimido, pero siempre asegurándose de no dañar las aletas de los

tubos, que por ser de aluminio pueden deteriorarse.

Ventiladores axiales

Deberá comprobarse la limpieza de los impulsores, y si es necesario,

eliminar grasas y otras impurezas. Asimismo, se deberá observar si existen

vibraciones anormales durante el funcionamiento de los equipos. Se eliminarán

las oxidaciones que aparezcan en la envolvente del ventilador, ya que pueden

provocar mayores resistencias a la circulación del aire y también dañar la

estructura del equipo.

Se observarán los rodamientos, a fin de asegurarse de su limpieza y que

no produzcan ruidos ni vibraciones anormales.

7. Métodos alternativos de prevención y

erradicación. Avances en la detección de la bacteria.

Como se desprende de las recomendaciones del informe UNE

100030:2017, para lograr el control y la erradicación de Legionella pneumophila

de sistemas de distribución de agua potable y de aire acondicionado, el método

empleado consiste en la acción coordinada de los biocidas junto con los choques

térmicos. No obstante, el empleo de estos métodos no siempre evita que se

vuelvan a producir contaminaciones del sistema. Éstas pueden ser debidas: a la

existencia de bacterias mutantes termorresistentes, a la resistencia de la bacteria

a la acción de los desinfectantes, a un mal diseño de las redes de distribución

que pueden hacer ineficaz la acción de desinfectantes y temperatura en los

puntos más alejados del sistema o a la existencia de biofilmes, formados por la

Page 35: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

35

flora microbiana, carbonato cálcico, productos de corrosión, etc., que protegen a

las bacterias de la acción de los desinfectantes.

Hay que tener en cuenta que el poder de penetración de los

desinfectantes es muy escaso y actúan sólo en las capas superficiales, lo que

permite que las bacterias de Legionella presentes en las capas profundas

vuelvan a colonizar el sistema.

Diferentes autores han estudiado la eficacia in vitro de diferentes

productos y métodos. Los ensayos realizados utilizan ozono y peróxido de

hidrógeno comparando su eficacia con el cloro, y sometiendo las pruebas a

diferentes pH y temperaturas. Los resultados demuestran que tanto el ozono

como el peróxido de hidrógeno son eficaces y más seguros que el cloro, dado

que sus productos de descomposición (oxígeno y agua) son inocuos. Otros

estudios en los que se comparan la acción del ozono, el cloro, el aumento de

temperatura y la radiación ultravioleta revelan que todos ellos son eficaces en la

eliminación de la bacteria, pero los dos últimos son más rápidos.

Otros métodos alternativos de control incluyen el uso de iones metálicos

(cobre o plata) en solución, los experimentos muestran que cuando esos iones

son absorbidos por la bacteria afectan a su equilibrio enzimático inhibiendo sus

capacidades respiratorias y reproductivas.

El uso de equipos generadores de radiación ultravioleta se ha revelado

eficaz en los circuitos de suministro y recirculación de agua, pero no tanto en

zonas de estancamiento del agua y en tramos ciegos, debido a la disminución

de su eficacia por acumulación de incrustaciones sobre el equipo.

Otro método consiste en limitar la población microbiológica que sirve de

alimento a la bacteria, aunque su limitación no asegura el control de Legionella.

De estos estudios se desprende, por una parte, la dificultad que existe a

la hora de extrapolar los resultados obtenidos en los ensayos realizados in vitro

a la aplicación del método en situaciones reales. Y, por otra parte, se apunta la

Page 36: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

36

necesidad de mejorar el conocimiento de Legionella pneumophila mediante la

utilización de métodos moleculares para su estudio, lo que permitirá el desarrollo

de metodologías de prevención y erradicación más sencillas y eficaces.

Actualmente se está llevando a cabo el ¨Proyecto Poseidon¨, (acrónimo

de “Plasmonic-Based Automated Lab-on-Chip Sensor for the Rapid in-Situ

Detection of Legionella”), se trata de un proyecto europeo, que aplica

biosensores basados en el proceso de Resonancia Plasmónica de Superficies

(SPR) para detectar bacterias de L. pneumophila con alta sensibilidad y

especificidad en menos de una hora.

El proyecto europeo POSEIDON recibió el año pasado más de 4 millones

de euros de financiación de la Comisión Europea, en el marco del programa

H2020, con el objetivo de desarrollar un sistema para eliminar los riesgos de

infección por Legionella en sistemas de distribución de agua y de (calefacción,

ventilación y aire acondicionado) climatización.

Diversos socios europeos, entre ellos la española Catlab, la cual es un

Laboratorio de Analisis Clinicos, están participando en el desarrollo de una

plataforma basada en la Resonancia Plasmónica de Superficies (SPR), que

permita detectar la bacteria eficaz y rápidamente (menos de una hora), con una

tecnología fácil de utilizar por personal no capacitado y que permita obtener

resultados en las propias instalaciones.

El resultado está tomando forma en una tecnología de detección óptica de

la Legionella. Equipado con sensores diminutos, el dispositivo funciona utilizando

la técnica fotónica de Resonancia Plasmónica de Superficies (SPR), un

procedimiento que lee información de un haz de rayos láser refractado, lo que

permite una detección rápida, altamente sensible y económica a partir de una

pequeña muestra.

Page 37: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

37

Alta sensibilidad y especificidad

La Resonancia Plasmónica de Superficies funciona con haces de luz

polarizados, que chocan con una película de metal en la interfaz entre dos

medios, produciéndose una oscilación en la densidad de la carga de electrones

libres (o plasmones superficiales) en la película metálica y la reducción de la

intensidad de la luz reflejada. La escala de reducción depende de la sustancia

que se halle sobre el metal, en la interfaz. Al analizar la información obtenida del

haz refractado puede confirmarse la presencia de un patógeno pre-programado,

resultando en una detección inequívoca de las bacterias in situ.

La detección e investigación de virus, bacterias y células eucariotas es un

campo de rápido crecimiento en la bio-detección por SPR, pero hasta el

momento sólo en entornos de laboratorio. Con la innovadora tecnología de

sensores desarrollada en el proyecto, pueden obtenerse lecturas fiables de

células bacterianas de Legionella, que son conducidas y atrapadas en una

Page 38: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

38

superficie de detección diseñada específicamente, con controles exactos tanto

positivos como negativos.

Las células bacterianas se mantienen intactas y sin adherirse a lo largo

de todo el sistema de transporte de fluido en el dispositivo, por lo que

prácticamente todas las células de la muestra son conducidas a la unidad de

detección, lo que aporta una sensibilidad y especificidad extremadamente altas,

con un límite de detección muy bajo.

Aplicación en sistemas de climatización

Los sensores SPR son una herramienta extremadamente sensible y

versátil para plataformas de detección miniaturizadas, con potenciales

aplicaciones en campos como el monitoreo ambiental, la biotecnología, el

diagnóstico médico o la seguridad de los alimentos.

En el caso de la monitorización de la Legionella la tecnología puede tener

un fuerte impacto en la salud pública, tanto por las ventajas ya mencionadas

como por su accesibilidad y uso por personal no cualificado, lo que puede

incrementar la frecuencia de los controles realizados en estructuras de riesgo de

contaminación.

El sistema podrá aplicarse en las nuevas instalaciones de climatización y

adaptarse también a las ya existentes. Las actividades de validación industrial,

realizadas en un prototipo para aplicaciones hospitalarias, serán estandarizadas

para adaptarlas a otros tipos de sistemas de aire acondicionado para edificios

con alta densidad de público (centros comerciales, hoteles, restaurantes, cines,

áreas de producción y oficinas)

También se contempla, posteriormente, la adaptación a los sistemas de

agua caliente sanitaria, así como la recalibración de la tecnología para detectar

otros patógenos.

Page 39: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

39

El protocolo de control completo se integra y ejecuta de acuerdo con las

directivas de la UE. El Proyecto ahora trabajará para la industrialización del

producto esperado en 2019 y para la distribución en el mercado dentro de 2021.

8. Conclusión.

• La probabilidad de contaminación por Legionella en los sistemas de aire

acondicionado de los barcos es incierta debido a que se tienen que dar unas

circunstancias propicias para la proliferación de bacteria de Legionella. Sin

embargo, es evidente según lo expuesto anteriormente que hay oportunidades

disponibles para que esto ocurra. Por lo tanto, se recomienda que los sistemas

de ventilación se diseñen adecuadamente teniendo presente esta posibilidad

latente y, posteriormente, se limpien y mantengan regularmente. La frecuencia

de la limpieza dependerá de las disposiciones de cada sistema y de su

susceptibilidad a las incrustaciones. Actualmente los Planes de Prevención y

Control de Legionella existen a bordo solo consideran acciones preventivas y de

control en lo referente a los sistemas de distribución de agua a bordo, por lo

tanto, se recomienda incluir los sistemas de ventilación.

• Existe una necesidad de una Legislación más específica y concreta en

materia de control de Legionella tanto en los sistemas de distribución de agua

como en los sistemas de ventilación a bordo. Hoy en día, a pesar de que ya

existe legislación a cerca del control de los sistemas de distribución de agua tanto

sanitaria como de consumo humano la normativa en buques no es muy explícita

y deja lagunas que es conveniente revisar.

• Se recomienda el estudio de implantación de sensores SPR, ya que la

capacidad de disponer de un sistema de monitorización de la Legionella

supondría un avance importante para eliminar los riesgos de infección por

Legionella en sistemas de distribución de agua y de climatización así como ya

hemos mencionado, en el uso de estos sensores no es necesario personal

cualificado y permite una mayor frecuencia en los controles de las instalaciones.

Page 40: CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS VENTILACION BUQUES · 2018-07-03 · • Bacilo de 0’3-0’9 µm de ancho y 2-20 µm de largo. • Se puede visualizar con dificultad por la

CONTROL DE LEGIONELOSIS EN SISTEMAS DE VENTILACION BUQUES

40

Bibliografía.

• Real Decreto 865/2003, de 4.7 (M. San. y Cons., BOE 18.7.2003), por el

que se establecen los criterios higiénico - sanitarios para la prevención y el

control de la legionelosis.

• UNE 100030:2017 Prevención y control de la proliferación y diseminación

de Legionella en instalaciones.

• UNE 100012:2005 Higienización de los sistemas de ventilación.

• Instrucción Técnico Sanitaria 12/2004 (Guía de inspección de

instalaciones para el control y prevención de instalaciones para el control y

prevención de la Legionelosis en el ámbito de MINISDEF). Cumplimentar anexos

correspondientes.

• NTP 538: Legionelosis: medidas de prevención y control en instalaciones

de suministro de agua. INSTITUTO DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL

TRABAJO.

• NTP 691: Legionelosis: revisión de las normas reglamentarias (I).

Aspectos generales. INSTITUTO DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO

• NTP 692: Legionelosis: revisión de las normas reglamentarias (II).

Medidas específicas. INSTITUTO DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL

TRABAJO.

• Manual de ventilación, aire acondicionado y calefacción de las fragatas tipo

F-100.

• www.poseidonproject.eu