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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL Proyecto: Construcción de tres estructuras en zona Federal del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, del Circuito Exterior Mexiquense, Estado de México.

HP ASESORÍA AMBIENTAL S. A. de C. V.

Canal de Miramontes Nº 2960 Casa 35 Col. Los Girasoles Delegación Coyoacán CP 04920 México, D. F. TEL (55) 56 78 33 73 FAX (55) 56 84 29 54

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CONTENIDO INTRODUCCIÓN ANTECEDENTES I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. Proyecto I.1.1. Nombre del proyecto I.1.2. Ubicación del proyecto I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto I.1.4. Presentación de la documentación legal I.2. Promovente I.2.1. Nombre o razón social I.2.2. Registro federal de contribuyentes del promovente I.2.3. Nombre y cargo del representante legal I.2.4. Dirección del promovente o de su representante legal I.3. Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental I.3.1. Nombre o razón social I.3.2. Registro federal de contribuyentes o CURP I.3.3. Nombre del responsable técnico del estudio I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1. Información general del proyecto II.1.1. Naturaleza del proyecto II.1.2. Selección del Sitio II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización II.1.4. Inversión requerida II.1.5. Dimensiones del proyecto II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos II.2. Características particulares del proyecto II.2.1. Programa general de trabajo II.2.2. Preparación del sitio II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto II.2.4. Etapa de construcción II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento II.2.6. Otros insumos II.2.7. Sustancias peligrosas II.2.8. Descripción de obras asociadas al proyecto II.2.9. Etapa de abandono del sitio II.2.10. Utilización de explosivos II.2.11. Generación manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera II.2.12. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos




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III. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIAL AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO, INVENTARIO AMBIENTAL IV.1. Delimitación del área de estudio IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental. IV.2.1. Aspectos abióticos

Clima Geológica y Geomorfología Suelos Hidrografía superficial y subterránea Hidrología superficial Hidrología subterránea

IV.2.2. Aspectos bióticos Vegetación terrestre Fauna

IV.2.3. Paisaje IV.2.4. Medio socioeconómico

Demografía Factores socioculturales

IV.2.5. Diagnóstico ambiental V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. V.1.1. Indicadores de impacto V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación V.1.3.1. Criterios V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental. VI.2. Impactos residuales




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VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1. Pronostico del escenario VII.2. Programa de Vigilancia Ambiental VII.3. Conclusiones VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos definitivos VIII.1.2. Fotografías ANEXOS ANEXO 1. Copia del R.F.C. del promovente ANEXO 2. Copia del IFE del representante legal

Copia del CURP del representante legal Copia del nombramiento del cargo del representante legal.

ANEXO 3. Copia del R.F.C. de la empresa responsable de la elaboración del estudio. ANEXO 4. Copia de la cédula profesional del responsable técnico del estudio. ANEXO 5. Copia del Diario Oficial de la Federación del 8 de noviembre de 1982. ANEXO 6. Plano topográfico de cada uno de los puentes. ANEXO 7. Perfil estratigráfico del Dren General del Valle 2. ANEXO 7A. Perfil estratigráfico del Puente Canal 1. ANEXO 7B. Perfil estratigráfico del Puente Canal 2. ANEXO 8. Programa general de trabajo. ANEXO 9. Plano de la planta general de los puentes (ortofoto): Dren General del Valle 2, Canal 1 (Chimalhuacan) y Canal 2 (Río Sta. Mónica). ANEXO 10. Decreto que establece como el área natural protegida con la categoría de Parque Estatal denominado “Ing. Gerardo Cruickshank García”. ANEXO 11. Oficio No. SMA/CEP/DGC/SAGANP/401/07 mediante el cual se indica a afectación del tramo carretero y el Programa de Conservación y Manejo del Parque Estatal “Ingeniero Gerardo Cruickshank García”. ANEXO 12. Tablas de resultados de valoración del impacto ambiental. ANEXO 13. Matriz de Leopold Modificada.




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INTRODUCCIÓN

El presente estudio corresponde a una Manifestación de Impacto Ambiental en su Modalidad Particular para el proyecto denominado “Construcción de tres estructuras que cruzan zona Federal del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, del Circuito Exterior Mexiquense, Estado de México”, el cual forma parte de la Fase II Tramo 2 del Circuito Exterior Mexiquense.

Las tres estructuras que cruzan zona federal del tramo carretero son las siguientes:

Tipo de estructura Cadenamiento Municipio Puente Dren General del Valle 2 156 + 060

IG 56 + 060 Texcoco

Puente Canal 1 (Chimalhuacan) 63 + 727.52 Chimalhuacan Puente Canal 2 (Sta. Mónica) 64 + 761.00 Texcoco

Este estudio presenta la información general y común a las tres estructuras; así como la información específica de las características de las estructuras (puentes) y el análisis de impacto ambiental de cada estructura. Esta Manifestación de Impacto Ambiental es presentada por el Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado de México, y se elaboró con la finalidad dar a conocer los efectos que traerán consigo la construcción y operación de estas estructuras, desde el punto de vista ambiental y socioeconómico principalmente; además de proponer las debidas medidas de mitigación para contrarrestar dichos efectos. Por lo que con este tipo de estudio, se pretende dar cumplimiento a la normatividad vigente en materia ambiental y a las disposiciones que la autoridad gubernamental competente, especifique para la regularización de estas actividades.

Por otra parte este estudio y la documentación que se presenta, cuenta con los suficientes elementos administrativos, técnicos y legales, que le permitan al Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado de México; obtener la autorización correspondiente en materia ambiental. Así mismo cabe mencionar que la información que conforma dicho estudio es veraz y completa.




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ANTECEDENTES El Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado de México (SAASCAEM) se ha encargado de llevar acabo la ejecución de infraestructura vial del Sistema Carretero de Oriente del Estado de México también conocido como Circuito Exterior Mexiquense, para modernizar la comunicación entre las autopistas México-Querétaro, México-Pachuca, México-Puebla y los límites con el Estado de Morelos, con la finalidad de interconectar por medio de una vía de comunicación de primer orden a los municipios de la zona oriente del Estado de México con las principales carreteras del centro del país. Este Sistema vial esta conformado por cuatro fases:

Fase Tramo Nombre Longitud (Km)

I 1 Jorobas-Peñón-Texcoco 52.7

II 1 Peñón-Texcoco-Bordo Xochiaca 6.6 2 Canal de la Compañía-Autopista

México-Puebla. 30.3

III 3 Lago Guadalupe-Tultepec 19.3 IV Autopista México-Puebla-Nepantla. 44.0

Longitud total 152.9

De las cuatros fases, la Fase I ya se encuentra en operación a partir de mediados del 2005 y corresponde al tramo carretero que comprende desde la autopista México-Querétaro hasta la autopista Peñón-Texcoco; y actualmente está por iniciarse la construcción de la Fase II, la cual es la continuación desde la autopista Peñón-Texcoco hasta la autopista México-Puebla.

La Fase II Tramo 2 del Circuito Exterior Mexiquense se ubica del Km. 56 + 246.17 Al Km. 87+ 550.00, comprendido entre los Municipios de Texcoco, Chimalhuacan, Chicoloapan, Ixtapaluca y Chalco, pertenecientes al Estado de México. Este tramo carretero abarca una longitud de 37.10 Km. en jurisdicción estrictamente estatal correspondientes al Estado de México y en su trayectoria presenta algunas estructuras que atraviesan zona federal Por lo que se ha presentado ante la Secretaría del Medio Ambiente del Estado de México la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto denominado “Proyecto Carretero Circuito Exterior Mexiquense Fase II Tramo 2: Después del puente del Dren General del Valle 2 - Autopista México – Puebla, Estado de México” con fecha de ingreso del 24 de junio de 2008 y cuyo resolutivo aún está en trámite. Además se solicitó ante la SEMARNAT la Exención del proyecto denominado “Exención Puente del Dren General del Valle 2, Km. 156 + 060.00 de 362.95 m del Circuito Exterior Mexiquense, Estado de México” mediante oficio No. 211D10000/255/2008 de fecha 15 de mayo de 2008, cuya respuesta por parte de esta autoridad fue el 29 de mayo de 2008, donde nos solicita la elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental motivo por el cual, se están presentando esta MIA que también incluye no solo el Dren General del Valle 2, sino también el Canal 1 (Chimalhuacan) y Canal 2 (Río Sta. Mónica), estructuras que se encuentran en la Fase II tramo 2 y que son de jurisdicción federal.




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Considerando lo anteriormente mencionado y debido a que, las estructuras objeto de este estudio atraviesan zona federal en diferentes cadenamientos del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, se presenta la Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad Particular.




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CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO

DE IMPACTO AMBIENTAL




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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. Proyecto I.1.1. Nombre del proyecto

Construcción de tres estructuras en zona federal del tramo carretero de la Fase II Tramo 2 del Circuito Exterior Mexiquense, Estado de México.

I.1.2. Ubicación del proyecto

Como se mencionó anteriormente la Fase II Tramo 2 del Circuito Exterior Mexiquense se ubica del Km. 56 + 246.17 al Km. 87+ 550.00, particularmente las tres estructuras (puentes) tienen la siguiente localización:

Tabla 1. Ubicación de las tres estructuras del tramo carretero de la Fase II Tramo 2.

Estructura Ubicación en el tramo carretero

Km. Inicio Km. Termino Municipio

Dren General del Valle 2 156 + 060 IG 56 + 060

155 + 920 IG 55 + 920

156 + 280 IG 56 + 280

Texcoco

Puente Canal 1 (Chimalhuacan) 63 + 727.52 63 + 716.52 63 + 738.52 Chimalhuacan Puente Canal 2 (Río Sta. Mónica) 64 + 761.00 64 + 750.00 64 + 772.00 Texcoco

En la Fig. 1 se puede observar la localización del tramo carretero y particularmente los cruces de de las estructuras en la zona federal.

I.1.3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO

La obra esta concesionada por 33 años, de los cuales, durante los primeros 3 años se realizará el mantenimiento preventivo y a los 7 años se cambiará el pavimento; después a los 3 años mantenimiento preventivo y a los 7 años reemplazo de la carpeta asfáltica y así sucesivamente. El periodo de vida para efectos de rentabilidad socioeconómica es de 25 años con una tasa del 12%.




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Fig. 1. Localización del tramo carretero y cruces federales.

PUENTE CANAL 1

PUENTE DREN GENERAL DEL VALLE

PUENTE CANAL 2




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I.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL La propiedad legal de los predios es como sigue: Puente Dren General del Valle 2 el predio es propiedad de CONAGUA (anteriormente CNA) de acuerdo al Decreto Presidencial de fecha 8 de noviembre de 1982, publicado en el Diario Oficial de la Federación, en donde se fijan nuevos limites del Vaso del Lago de Texcoco incluida su zona federal y se ponen a disposición de la Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas para que en representación del Gobierno Federal los enajene a Titulo gratuito a favor del gobierno del Estado de México y del Departamento del Distrito Federal con el fin de que se lleve a cabo la regularización definitiva de la tenencia de la tierra. En dicho Decreto, también se menciona: “Queda comprendido también como Zona Federal lo siguiente: 120 metros de ancho a partir del Eje del Dren General del Valle de ambas márgenes, desde el Puente Xochiaca, hasta la incorporación del Dren Chimalhuacán”. Considerando lo anterior, cabe señalar que el área en donde se localizará este Puente Dren General del Valle 2, se encuentra comprendida en este terreno de zona federal. ANEXO. Copia del Diario Oficial de la Federación del 8 de noviembre de 1982. Puentes Canal 1 (Chimalhuacan) y Canal 2 (Río Santa Mónica), los predios en donde se localizan ambos puentes respectivamente, son de zona ejidal, por lo que los terrenos fueron comprados. En la tabla 2 se muestran datos parcelarios de la zona donde se realizará el proyecto.

Tabla 2. Listado de ejidatarios

Estructura Parcela Ubicación DEL PREDIO

Metros Lineales

Nombre del ejidatario

Zona Municipio

Del Km Al Km Puente Canal 1 (Chimalhuacan)

S/N 63+645 63+748 72 Gudelia Maria Antonia Galicia Valverde.

Acuitlapilco Chimalhuacan

Puente Canal 2 (Sta. Mónica) y PPG

S/N 63+729 64+780 864 Guillermo Casanueva de la Colina

P. Privada Texcoco




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I.2. PROMOVENTE I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado de México (SAASCAEM)

I.2.2. REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE

SAA010404J86 ANEXO 1. Copia del R.F.C. del promovente

I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL

l

ANEXO 2. Copia del IFE Copia del CURP Copia del nombramiento del cargo del representante legal

I.2.4. DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE O DE SU REPRESENTANTE LEGAL

I.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

H. P. Asesoría Ambiental, S. A. de C. V. I.3.2. REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP

HAA0310016K59 ANEXO 3. Copia del R.F.C. de la empresa responsable de la elaboración del estudio.

I.3.3. NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO

I.3.4. DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPG

Proteccion de Datos LFTAIPGProteccion de Datos LFTAIPG




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CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO




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II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1. NATURALEZA DEL PROYECTO

El proyecto consta de 3 estructuras tipo puente que van a cruzar cuerpos receptores de aguas residuales de orden federal como es el caso del Dren General del Valle, Dren Chimalhuacan II y el Río Santa Mónica. Los cuales presentan las siguientes características:

A) Puente Dren General del Valle 2 Este puente se localiza en el cadenamiento Km. 56 + 060.00 y tiene una longitud de 360.00 m; es una estructura de concreto armado, contiene tres cuerpos al entrar y un solo al salir, denominado cuerpo izquierdo, cuerpo derecho y gaza 20. Con una longitud total de la estructura de 360.00 m incluyendo los aireplenes de acceso. Diseñado para cinco carriles de circulación con un ancho de 33 a 22 mts. Gaza 20: inicia la estructura con un aireplen de 48.91 m de longitud para continuar con 4 claros de 31.80 m, 32.45 m, 32.54 m y 17.82 m. Lo cual suma una longitud para la gaza de 163.52 m. Después del segundo claro de 32.45 m, la sección transversal de esta gaza se reduce hasta empatar con el cuerpo derecho de la estructura, formando un solo cuerpo de dos carriles. Cuerpo derecho: Inicia con un aireplen de 51.18 m de longitud y continúa con 8 claros con una longitud de 257.04 m y finaliza con otro aireplen de 46.81 m de longitud. Este aireplen es compartido con el cuerpo izquierdo. Lo cual da una longitud total de 355.03 m estructura. El ancho de este cuerpo inicia con 11.20 m para 2 carriles de circulación y finaliza con un ancho de 10.50 m para dos carriles de salida.

Cuerpo izquierdo: inicia con un aireplen de 50.12 m de longitud y continúa con 7 claros con una longitud de 222.98 m y finaliza con otro aireplen de 46.81 m de longitud. Este aireplen es compartido con el cuerpo derecho. Lo cual da una longitud total de 319.91 m estructura. El ancho del cuerpo izquierdo al inicio es de 11.20 m para dos carriles de circulación y finaliza con un ancho de 10.50 m para 2 carriles de salida. Tanto el cuerpo derecho como el izquierdo se une a su salida formando un solo cuerpo de 22.20 m de ancho. Es decir que el aireplen de salida de 46.81 m y los dos últimos claros de cada cuerpo son compartidos y forman una sola estructura.

B) Puente Canal 1 (Chimalhuacan) Se localiza en el cadenamiento Km. 63 + 727.52, tiene una longitud de 22.00 m. Cuenta con un cuerpo de cuatro carriles con un ancho de 3.50m, adicionalmente se cuenta con un acotamiento exterior de 2.50 m., y un acotamiento interior de 1.00m., con lo cual el ancho total de la estructura es de 21.00 m.




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C) Puente Canal 2 (Río Sta. Mónica) Se localiza en el cadenamiento 64 + 728.00 y tiene una longitud de 22.00 m. La estructura de este puente esta diseñada de igual forma que el Puente Canal 1 anteriormente citado.

II.1.2. SELECCIÓN DEL SITIO

Los criterios que se consideraron para la selección del sitio del proyecto fueron los siguientes:

1. Por la cercanía con el Distrito Federal y por el rápido crecimiento demográfico que se ha presentado en el Oriente del Estado de México, resulta de suma importancia proporcionar a esta zona vialidades necesarias y adecuadas.

2. La zona en donde se ubicara la estructura correspondiente al Puente Dren General del Valle 2,

se caracteriza por presentar sitios muy deteriorados, los cuales, tienen un tipo de suelo que contiene depósitos lacustres y que además está altamente alterado y cubierto por desechos de tipo urbano, también de construcción, industriales y material producto del dragado del Dren General del Valle, entre otros. Este suelo tiene una capa vegetal en la superficie formada principalmente por pastos, así mismo cabe mencionar que el predio se ubica cerca de zonas urbanas densamente pobladas. Así mismo se presenta en esta zona un sitio de disposición de residuos tipo “tiradero clandestino”, que puede provocar la proliferación de fauna nociva y por consiguiente problemas de salud pública.

3. En el caso del Puente Canal 1 y Puente Cana 2, el tipo de suelo que se presenta en la zona

donde se ubicarán estas estructuras, lo hacen un sitio poco productivo para actividades ganaderas, de agricultura y forestales, por lo tanto cualquier otro tipo de uso que se le dé que resulte productivo en términos económicos es benéfico.

4. La construcción de estas tres estructuras del tramo carretero de la Fase II Tramo 2 del

Circuito Exterior Mexiquense, permitirá mejorar y optimizar el tránsito en esta zona, brindando un menor tiempo de recorrido y velocidad óptima a los transportistas, lo cual se traducirá de manera inmediata en mayor seguridad para ellos y menor consumo de combustibles y desgaste de las unidades, reduciendo de esta manera la contaminación ambiental en esta zona.

5. Desde el punto de vista ecológico, se buscó utilizar predios en donde la construcción de estas

estructuras fuera compatible con las actividades existentes.

Por lo que tomando en cuenta estos criterios, se determinó realizar este tipo de estructuras del tramo carretero del la Fase II Tramo 2 del Circuito Exterior Mexiquense, en función de la necesidad de lograr la salida rápida del tráfico ligero y pesado del Distrito Federal, para que sea eficiente y seguro. Además en el presente proyecto no habrá cambios de ruta, por lo que esta decisión se tomo debido a que el sitio donde se ubicará este proyecto es adecuado para este tipo de obras, siendo económica, ecológica y socialmente más viable su construcción que la búsqueda de algunas otras alternativas.




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II.1.3. UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN Las estructuras de este tramo carretero se encuentran localizadas de la siguiente manera: El Puente Dren General del Valle 2 y Puente Canal 2 (Sta. Mónica) se encuentran ubicados en el municipio de Texcoco, mientras que el Puente Canal 1 (Chimalhuacan) se localiza en el municipio de Chimalhuacan. Las coordenadas geográficas de cada estructura son las siguientes:

Tabla 3. Coordenadas geográficas de las estructuras

Estructura Coordenadas geográficas Latitud Norte Longitud Oeste

Dren General del Valle 2 19°25’42.11’’ 98°59’36.91’’ Puente Canal 1 (Chimalhuacan) 19°27’06.91’’ 98°55’55.63’’ Puente Canal 2 (Río Santa Mónica) 19°27’05.46’’ 98°55’21.62’’

Así mismo las estructuras presentan las siguientes colindancias:

Tabla. 4. Colindancias del proyecto

Estructura Colindancias

Dren General del Valle 2 Zona federal de CNA y tiradero de basura. Puente Canal 1 (Chimalhuacan) Terrenos de cultivo como es el caso de maíz,

cebada, alfalfa, etc. Los cuales se caracterizan por ser de baja productividad.

Puente Canal 2 (Río Sta. Mónica)

ANEXO 6. Plano topográfico de cada uno de los puentes.

II.1.4. INVERSIÓN REQUERIDA

La inversión total para la construcción de estas cuatro estructuras es de $ 55,977,250.00 M.N. y se desglosa para cada una de las estructuras de la siguiente manera:

Tabla 5. Inversión por estructura del proyecto

Estructura Inversión estimada Dren General del Valle 2 $11,581,500.00 Puente Canal 1 (Chimalhuacán) $13,511,750.00 Puente Canal 2 (Santa Mónica) $30,884,000.00 Total $55,977,250.00

El periodo en el cual se recuperará el capital invertido será de 25 años. Por otra parte del total de $ 55,977,250.00 para la construcción de las estructuras, es importante señalar que aproximadamente el 1% de esta cantidad que equivale a $ 559,772.50 estará destinada para llevar a cabo las medidas tanto de prevención como mitigación ambiental.




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II.1.5. DIMENSIONES DEL PROYECTO

La longitud del Puente Dren General del Valle 2 es de 360.00 m con un ancho total de la estructura de 33 a 22 m diseñado para cinco carriles de circulación; del Puente Canal 1 (Chimalhuacan) y Puente Canal 2 (Río Sta. Mónica) la longitud es de 22.00 m con un ancho total de la estructura de 21.00 m diseñados para cuatro carriles; por lo que, la superficie conjunta y total de las tres estructuras es de 10,494.00 m2. Las obras permanentes que se van a realizar para este proyecto, van a ser las siguientes:

Tabla 6. Superficie del proyecto.

Estructura Superficie (m2) Dren General del Valle 2 9,570.00 Puente Canal 1 (Chimalhuacán) 462.00 Puente Canal 2 (Río Santa Mónica) 462.00 Total 10,494.00

II.1.6. USO ACTUAL DE SUELO Y/O CUERPOS DE AGUA EN EL SITIO DEL PROYECTO Y EN SUS COLINDANCIAS

En cuanto al uso actual del suelo de la zona donde se pretende ubicar las tres estructuras del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, existen áreas cuyo uso de suelo es agrícola y urbano; así como la zona federal que atraviesan estas estructuras. En el Plan de Desarrollo Urbano de los municipios (Texcoco y Chimalhuacan) donde se desarrollará el proyecto, se contempla la construcción de vías de comunicación que beneficien el desarrollo de la población de la zona, estableciendo con esto la Modernización de las comunicaciones y el transporte. En cuanto a los cuerpos de agua que se encuentran cerca de la zona del proyecto están: el Dren General del Valle, Dren Chimalhuacan II y el Río Santa Mónica; los cuales transportan aguas residuales producto de descargas domésticas de la zona y pluviales en temporada.

II.1.7. URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS Las estructuras como el Puente Dren General del Valle 2, y Puente Canal 2 (Río Santa Mónica) se localizan en el municipio de Texcoco, mientras que Puente Canal 1 (Chimalhuacan) se localiza en el municipio de Chimalhuacan, en estos municipios se cuenta con una infraestructura de servicios básicos, entre los cuales encontramos: energía eléctrica, teléfono, agua potable, drenaje, servicios médicos, escuelas, comercio y transporte. Los servicios que se requerirán durante la construcción de las tres estructuras, son los siguientes: Agua: Este recurso será utilizado para la compactación, elaboración de concretos, sistemas de enfriamiento de maquinaria y equipo, etc., así como para el riego de la zona donde esté la tierra




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suelta con la finalidad de minimizar el levantamiento de partículas. Este servicio será suministrado por pipas, las mismas que la llevarán al área del proyecto. Materiales de construcción: Este recurso será suministrado por bancos de materiales, los cuales serán empresas subcontratadas que proporcionarán el servicio y llevarán el material al área del proyecto.

Maquinaria: Este servicio igualmente será subcontratado, es importante señalar que el mantenimiento básico (cambio de filtro, cambio de aceite, falla de los inyectores), será realizado en el área del proyecto con personal del proveedor que da servicio de la renta de la maquinaria. Si se requiere hacer una compostura la máquina en cuestión será trasladada a la empresa subcontratada y repuesta con otra de las mismas características.

Energía Eléctrica: Para la obtención de este recurso, se utilizarán plantas generadoras de energía, las cuales estarán en el área del proyecto.

Combustible: Se utilizarán camiones orquesta (camión de 3 toneladas), los cuales se abastecerán por la mañana o noche, con la finalidad de llevar el combustible necesario para el correcto funcionamiento de las máquinas en el área del proyecto, en el caso de que de que la maquinaria se encuentre en lugares cercanos, el abastecimiento será mediante las estaciones de servicio cercanas al sitio de estudio o estaciones móviles. En el caso de los lubricantes se contará con camiones de mantenimiento que surtirán de lubricantes y grasas a los equipos y maquinaria de la obra. Agua potable: Esta será empleada principalmente para que los trabajadores beban, este recurso será puesto en dispensadores portátiles para que estén al alcance de cualquier trabajador. El líquido será proporcionado en garrafones por empresas expendedoras de agua purificada.

En el caso del agua potable, se estima consumir un volumen de 280 l/persona al día de agua potable para el consumo humano.

Sanitarios: Se usarán sanitarios portátiles, los cuales serán rentados y tendrán un contrato de limpieza de los mismos y serán retirados al finalizar la construcción del proyecto. Se colocaran 1 baño portátil en cada estructura, la cual será limpiada cada semana por el personal de limpieza de la empresa que presta el servicio de limpieza.

Oficinas: Será un remolque el cual estará en el área del proyecto y será removido al finalizar el mismo.




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II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO El proyecto en comento, corresponde a la construcción de tres estructuras (puentes) que conforman el tramo carretero de la Fase II Tramo 2 del Circuito Exterior Mexiquense; las cuales presentan las siguientes características particulares para cada uno de ellos respectivamente: A) Puente Dren General del Valle 2 Esta estructura se localiza en terrenos que son propiedad de la CONAGUA (antes CNA) y en la zona del Ex - Lago de Texococo. Características a) Tipo de estructura: Concreto armado con cimentación compensada. b) Dimensiones:

Longitud: 360.00 m. Ancho de la calzada: 21.00 m. Ancho de la corona: 30.00 m.

c) Gasto hidráulico: un gasto máximo de 0.80 m3 /s asociado al periodo de retorno de 100 años. d) Perfil estratigráfico del cruce: Se presenta en el ANEXO 7. e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura que será desarrollada (Estribo de mampostería, pila de mampostería, caballete extremo, pila de concreto reforzado, entre otros): Cimentación mixta (pilotes prefabricados y cajones a manera de zapatas) f) Ancho del camino: 22.40 mts. g) Peso máximo de vehículos: 60 ton / vehiculo h) Caminos de acceso a la obra: No hay accesos. i) Bancos de materiales: El Chimal y El Zapote “A”. j) Tipo de soportes: Pilotes prefabricados y cajones a manera de zapatas. k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados en sitio o prefabricados): Armado de la cimentación mixta (pilotes prefabricados y cajones a manera de zapatas), construcción de las columnas tipo pilas y construcción de la losa de concreto reforzado y carpeta asfáltica. l) Taludes: ½:1. m) Otros servicios auxiliares para la operación: No aplica.

B) Puente Canal 1 (Chimalhuacan) El sitio donde se ubicará este Puente, se encuentra cercano a los terrenos del Plan Lago de Texcoco. La topografía es plana y la estratigrafía uniforme lo ubica en la zona del Lago (III-Lacustre), la cual se caracteriza por tener depósitos de arcillas altamente compresibles, separados por capas arenosas con contenido diverso de limo o arcilla. Características a) Tipo de estructura: b) Dimensiones:

Longitud: 22.00 mts. Ancho de la calzada: 2 X 7 (4) mts. Ancho de la corona: Troncal 21.00 mts.

c) Gasto hidráulico: gasto máximo de 0.70 m3 /s asociado al periodo de retorno de 100 años. d) Perfil estratigráfico del cruce: Se presenta en el ANEXO 7A




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e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura que será desarrollada (Estribo de mampostería, pila de mampostería, caballete extremo, pila de concreto reforzado, entre otros): Cimentación por medio de cajones de concreto huecos y estancos, desplantados a la profundidad de 3.00 m (o menos en caso de encontrar el nivel freático). f) Ancho del camino: 10.50 m. g) Peso máximo de vehículos: 60 ton / vehiculo. h) Caminos de acceso a la obra: No hay accesos. i) Bancos de materiales: El Chimal y Las Trancas “A”. j) Tipo de soportes: Pilotes hincados. k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados en sitio o prefabricados): Hincado de pilotes mediante golpes con martillo mecánico, descabezado de superficies expuestas, armado de la cimentación de la infraestructura del puente (construcción de elementos de concreto reforzado), construcción de pilas o muros de concreto reforzado. Construcción de la losa de concreto reforzado se construirá la sub-base, base y carpeta asfáltica. l) Taludes: ½:1. m) Otros servicios auxiliares para la operación: No aplica.

C) Puente Canal 2 (Río Sta. Mónica) El sitio donde se ubicará este Puente, se encuentra cercano a los terrenos del Plan Lago de Texcoco, donde la topografía es plana y la estratigrafía uniforme lo ubica en la frontera de la zona de Lago y la zona de transición. Características a) Tipo de estructura: b) Dimensiones:

Longitud: 22.00 mts. Ancho de la calzada: 2 X 7(4) mts. Ancho de la corona: Troncal 21.00 mts.

c) Gasto hidráulico: un gasto máximo de 0.80 m3 /s asociado al periodo de retorno de 100 años. d) Perfil estratigráfico del cruce: Se presenta en el ANEXO 7B e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura que será desarrollada (Estribo de mampostería, pila de mampostería, caballete extremo, pila de concreto reforzado, entre otros): Cimentación por medio de pilas coladas en sitio o pilotes de concreto de 0.60 m X 0.60 m, instaladas en perforación previa a partir de 34.00 m de profundidad. f) Ancho del camino: 10.50 m. g) Peso máximo de vehículos: 60 ton / vehiculo h) Caminos de acceso a la obra: No hay accesos. i) Bancos de materiales: El Chimal y Las Trancas “A”. j) Tipo de soportes: Pilas coladas en sitio o pilotes de concreto. k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados en sitio o prefabricados): Hincado de pilotes mediante golpes con martillo mecánico, descabezado de superficies expuestas, armado de la cimentación de la infraestructura del puente (construcción de elementos de concreto reforzado), construcción de pilas o muros de concreto reforzado. Construcción de la losa de concreto reforzado se construirá la sub-base, base y carpeta asfáltica. l) Taludes: ½:1. m) Otros servicios auxiliares para la operación: No aplica.




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II.2.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO Se presenta el Programa General de Trabajo de la construcción de las tres estructuras, en el cual se muestra la calendarización de las distintas etapas del proyecto, con relación al tiempo que se llevará tanto en la etapa de preparación del sitio, como en la etapa de construcción. ANEXO 8. Programa General de Trabajo

II.2.2. PREPARACIÓN DEL SITIO

En términos generales durante esta etapa, para las tres estructuras se llevarán a cabo las siguientes actividades: Limpieza y desplame: que consistirá en remover la vegetación existente en las áreas donde se construirán las tres estructuras (puentes) del tramo carretero de la Fase II Tramo 2. Para esto, se empleará la maquinaria adecuada al tipo de vegetación y del suelo prevaleciente en la zona del proyecto, tales como: cargador sobre orugas, motoniveladora y excavadora sobre orugas. La superficie de despalme corresponde al 100% de la superficie total que comprenden las tres estructuras (Tabla 7), considerando que se retirará 10 cm de espesor lo que nos da un volumen de 1,049.4 m3. Solo en el punto Canal 2 se va a despalmar árboles, aproximadamente 15 ejemplares en la zona . Las estructuras del Dren General del Valle 2 y el canal 1 no tienen ningún árbol que retirar.

Tabla 7. Superficie de despalme.

Estructura Superficie (m2) Dren General del Valle 2 (Nabor Carrillo)

9,570.00

Puente Canal 1 (Chimalhuacán) 462.00 Puente Canal 2 (Río Sta. Mónica) 462.00 Total 10,494.00

La superficie despalmada será de 10,494.00 m2. No se eliminará ninguna especie en riesgo mencionada en la NOM-059-ECOL-1994, así mismo, debido a que son especies que no presentan mucho interés ni económico ni ecológico no se realizará ningún impacto significativo. El producto del despalme será enviado al sitio de disposición final autorizado, previa selección, debido a que una parte será utilizada para arropar los taludes de los terraplenes y el resto será transportado y dispuesto en un Sitio de Disposición Final autorizado.




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II.2.3. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO Las obras provisionales que se realizarán durante las etapas de preparación del sitio y construcción de las tres estructuras del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, son las que se ubiquen colindando con el área de trabajo, esta ubicación podrá ir cambiando conforme se vaya avanzando con la construcción de la obra.

Por lo que el proyecto contará con las siguientes obras provisionales: Almacén de materiales de construcción: Este almacén será utilizado únicamente cuando se provea de material para la construcción con anticipación, debido a que se planea el suministro de dicho material al momento de su utilización. Almacén de Residuos Peligrosos: Este almacén tendrá un a longitud de 2.00 x 2.00 m2. Dentro de este se encontrarán los tambos correctamente identificados dentro de los cuales se almacenarán los residuos peligrosos. Dicho almacén estará delimitado con malla ciclónica, tendrá techo ligero de lámina y estará cerrado con candado. Los tambos estarán separados del suelo por medio de una bandeja. Oficinas de campo: Se utilizarán remolques, los cuales serán removidos al finalizar el proyecto. Sanitarios: Se contarán con 2 baño portátil en cada estructura los cuales serán limpiados e higienizados por empresas dedicadas a eso. Estos sanitarios serán rentados y removidos al terminar la obra.

II.2.4. ETAPA DE CONSTRUCCION Las actividades que se realizarán durante la etapa de construcción para cada una de las estructuras son las siguientes: Se realizarán previamente los trabajos topográficos en el sitio de la obra, con la finalidad de definir las cotas de cortes para el desplante de la cimentación y de los sitios donde se ubicarán los pilotes que permitirán soportar la carga total de la estructura, donde se está construyendo cada uno de los puentes. A) Puente Dren General del Valle Se construirá una estructura de concreto con cimentación compensada, dando lugar a accesos de aireplen de concreto de f’c=350 kg/cm2, rellenos de poliestireno de alta densidad. Con cimentación mixta a base de pilotes prefabricados y cajones a manera de zapatas colados en sitio. Inicialmente se realizarán los trabajos de perforaciones para alojar los pilotes se harán del mismo diámetro que éstos y dado que las condiciones hidráulicas pueden ser variables, se considera que si la perforación se efectúa en seco y ésta es estable se podrá colar en seco, si presenta




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inestabilidad se requerirá el uso de ademe metálico recuperable, y en caso de encontrar nivel freático o mantos colgados se podrá utilizar lodo bentonítico. Inmediatamente después de terminar cada perforación se procederá a instalar el armado de los pilotes, a revisar que el fondo esté libre de azolve y al colado ascendente del concreto con desplazamiento del lodo, usando tubo “tremie”, cuya descarga se mantendrá siempre dentro del concreto ya colado. Las excavaciones temporales para alojar las zapatas de liga para los pilotes colados en el lugar, podrá realizarse con taludes ½:1 los cuales podrán efectuarse en seco en época de estiaje. En caso de que el nivel de desplante de las zapatas de liga se encuentre bajo el nivel freático, se requerirá el abatimiento del mismo mediante un sistema de zanjas y cárcamos de bombeo de achique. Antes de construir las zapatas, deberá colocarse una plantilla de concreto simple con f’c=100 kg/cm² de 5cm de espesor y después las excavaciones se rellenarán con material de banco compactado al 95% de su peso volumétrico seco máximo. Posterior al desplante de los cajones de cimentación se continúa con las columnas tipo pilas que mantendrán la superestructura en su posición de diseño. La sección transversal tipo consiste en trabes doble T coladas en sitio unidas entre sí con vigas diafragmas y una sobre-losa de colado posterior para unificar la superficie de las mismas, rematando con una carpeta asfáltica como superficie de rodado. El parapeto se ha diseñado de concreto de alta resistencia con remate metálico tubular galvanizado. Las uniones entre claro y claro conllevan juntas elastomericas y en la entrada y salida de la estructura se ha considerado juntas de expansión para la transición. Entre el aireplen y la estructura misma. La señalización de la obra estará conformada por el recubrimiento con pintura del pavimento y trabajos diversos, entre los que se encuentran las defensas metálicas de lámina galvanizada, señalamientos verticales en carretera, señales preventivas, señales restrictivas, señales informativas, señales de información general, obras y dispositivos diversos, indicadores de alineamiento, delineadores de tránsito. B) Puente Canal 1 (Chimalhuacan) Los accesos al puente (terraplenes de acceso) se construirán por medio de cajones de concreto huecos (aireplenes), compensando totalmente el peso de los accesos al Puente. En cuanto a la cimentación de este, será a través de de cajones de concreto huecos y estancos, desplantados a la profundidad de 3.00 m (o menos en caso de encontrar el nivel freático). Los cajones de concreto deben descargar un esfuerzo que no exceda el esfuerzo de preconsolidación, que es de 2 a 4.60 m de profundidad, con valor de 2 ton/m². El esfuerzo que exceda de 5 ton/m² (3 ton/m² por compensación del suelo excavado y 2 ton/m² de sobre carga) se recomienda tomarlo por medio de pilotes trabajando por fricción, desplantados a 24.00 m, con lo que se deja un espacio de 4.60 m, entre la punta de los pilotes y él limite de




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suelos más resistentes, para que la estructura pueda seguir el asentamiento general del valle, originado por el abatimiento de presión en el acuífero. La conformación de la estructura, estará compuesta por concreto hidráulico (moldes para puentes de madera empleada en diafragmas y losas, prelosas prefabricadas, guarniciones, remates de parapeto), concreto hidráulico (colado en seco), juntas de dilatación, drenes de plástico, acero para concreto hidráulico (acero de refuerzo) y trabajos diversos. La señalización de la obra estará conformada por el recubrimiento con pintura del pavimento y trabajos diversos, entre los que se encuentran las defensas metálicas de lámina galvanizada, señalamientos verticales en carretera, señales preventivas, señales restrictivas, señales informativas, señales de información general, obras y dispositivos diversos, indicadores de alineamiento, delineadores de tránsito. C) Puente Canal 2 (Río Santa Mónica) Los accesos al Puente se construirán por medio de cajones huecos de concreto (aireplenes), que compensen totalmente el peso de los accesos al PIV. La cimentación del puente será por medio de pilas coladas en el sitio o pilotes de concreto de 0.60 m x 0.60 m, instalados en perforación previa, desplantando en el estrato de arena arcillosa “compacta”, a partir de 34.00 m de profundidad y en el estrato de arcilla arenosa “dura”, localizado a 35.00 m. La conformación de la estructura, estará compuesta por concreto hidráulico (moldes para puentes de madera empleada en diafragmas y losas, prelosas prefabricadas, guarniciones, remates de parapeto), concreto hidráulico (colado en seco), juntas de dilatación, drenes de plástico, acero para concreto hidráulico (acero de refuerzo) y trabajos diversos. La señalización de la obra estará conformada por el recubrimiento con pintura del pavimento y trabajos diversos, entre los que se encuentran las defensas metálicas de lámina galvanizada, señalamientos verticales en carretera, señales preventivas, señales restrictivas, señales informativas, señales de información general, obras y dispositivos diversos, indicadores de alineamiento, delineadores de tránsito.

ANEXO 9. Plano de la planta general de los puentes (ortofoto): Dren General del Valle 2, Canal 1 (Chimalhuacan), Canal 2 (Río Sta. Mónica).

II.2.5. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO II.2.5.1. Operación

En cuanto al tiempo de operación de las tres estructuras (puentes) de la Fase II Tramo 2, será las 24 horas del día, los 365 días del año, donde transitarán diversos tipos de vehículos (carga, pasajeros, particulares) a una velocidad de 110 km./hr .




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II.2.5.2. Mantenimiento

El mantenimiento para estas estructuras se realizará de manera indefinida durante el tiempo que se opere, especialmente cuando así se requiera, por ejemplo, el pavimento con el transcurso del tiempo, sufre una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de rodamiento, disminuyen su capacidad para proporcionar un tránsito cómodo y limpio al usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, debidas a condiciones propias de la estructura del pavimento y de la acción de los agentes climáticos.

El mantenimiento se dividirá en: Mantenimiento Rutinario: Este consistirá en: • Repintado de líneas • Rehabilitado de señalamiento horizontal y vertical • Corte de hierba que crezca en el derecho de vía • Limpieza de drenaje pluvial ( canales ) Mantenimiento Periódico: Este consistirá en: • Reconstrucción de la carpeta asfáltica • Reconstrucción de bordillos • Reconstrucción de cunetas

II.2.6. OTROS INSUMOS Los principales materiales, sustancias o productos a emplearse en la construcción de las cuatro estructuras del tramo carretero, serán los siguientes:

Tabla 8. Listado y volumen de materiales.

Materiales Cantidad Unidad Tezontle 16,800.00 m² Carpeta Asfáltica 29,100.00 m³ Grava 60,937.50 m³ Tepetate 34,687.50 m³ Acero 1,104.30 Ton Concreto 44,053.00 m³

Los combustibles utilizados en estas etapas, son el diesel en una cantidad de 5,000 lts para maquinaria y equipos pesados, y hasta 2,000 lts para maquinas pequeñas para toda la etapa de preparación del sitio y construcción. El almacenaje de estos combustibles será temporal, y en lugares cercanos de donde se encuentre trabajando la maquinaria será mediante las estaciones de servicio cercanas al sitio de estudio o estaciones móviles. En el caso de los lubricantes se contará con camiones de mantenimiento que surtirán de lubricantes y grasas a los equipos y maquinaria de la obra.




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En el caso de los camiones de volteo, camionetas de personal y otros vehículos ligeros, cargarán el combustible directamente en las estaciones de servicio contratadas por la empresa, evitando de esta manera el almacenaje de grandes volúmenes de combustible en la obra. Cabe mencionar que estos volúmenes son estimados y pueden variar conforme avancen los trabajos de la obra. Por otra parte en cuanto a maquinaria y equipo a utilizar se tiene el siguiente listado: • Excavadoras CAT 416 o SIM. • Grúa. • Cargadores. • Tractores D8R. • Tractores D6. • Motoconformadora • Rodillos. • Pipas de agua. • Excavadoras. • Entendedora. • Rodillo Tandem. • Rodillo Neumáticos. • Petrolizadota. • Grúa Hiab.

II.2.8. DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO

No hay obra asociada al proyecto

II.2.9. ETAPA DE ABANDONO DE SITIO

Esta obra está proyectada para tener vida útil de 33 años y no se considera la posibilidad de abandono de sitio, debido a que es una obra de beneficio para la comunidad que debe conservarse permanentemente.

II.2.10. UTILIZACION DE EXPLOSIVOS

No se utilizará ningún tipo de explosivo en el área de construcción de las cuatro estructuras.

II.2.11. GENERACION, MANEJO Y DISPOSICION DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA

Durante la realización de las tres estructuras (puentes) del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, se generarán se generarán los siguientes residuos no peligrosos y residuos peligrosos; así como, residuos líquidos y emisiones a la atmósfera. Residuos No peligrosos y Peligrosos En cuanto a la generación de residuos sólidos no peligrosos se tienen los siguientes datos:




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Tabla 9. Generación de residuos no peligrosos

Etapa Tipo de residuo Volumen generado Manejo y Forma de Almacenamiento

Métodos de disposición final

Preparación del sitio

Material de despalme, el cual estará conformado por hierbas, pasto y material edáfico.

1049.4 m3 Se utilizarán parte del residuo para compensar aquellas áreas en donde el predio presentaba desniveles y para arropar los taludes.

Conformación de áreas. Disposición en sitio autorizado

Construcción

Residuos sólidos de manejo especial: bolsas de papel, trozos de madera, clavos y alambre, pedacería de acero estructural, etc.

40 m3

Se almacenarán a granel en tambos de 200 lts., debidamente rotulados.

Recolección de empresas recicladotas.

Residuos sólidos urbanos, correspondientes a los desechos de comida y envolturas de alimentos o envases de bebidas que ingirieron los trabajadores.

18 kg de residuos urbanos por día tomado en cuenta que son 30 trabajadores día.

Se colocarán en tambos que estarán correctamente identificados y luego se depositaran en contenedores de 20 m3.

Serán recogidos y llevados al sitio de disposición final por una empresa contratada para este fin.

Operación No existe generación de residuos ya que no hay caseta de cobro.

No aplica No aplica No aplica

Mantenimiento Residuos sólidos urbanos: Los cuales estarán compuestos principalmente por: restos de comida, bolsas de plástico, etc.

9 kg de residuos urbanos por día tomado en cuenta que son 15 trabajadores día.

Se colocarán en bolsas de plástico para posteriormente ser depositados en contenedores de 20 m3.

Serán recogidos y llevados al sitio de disposición final por una empresa contratada para este fin.




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En cuanto a residuos peligrosos se generará los siguientes:

Tabla 10. Generación de residuos peligrosos

Etapa Tipo de Residuo Volumen Generado

Manejo Disposición Final


En esta etapa no se generarán residuos peligrosos.


Construcción

Sólidos impregnados con residuos peligrosos, aceites gastados, solventes, depósitos de aditivos para pavimento, tierra contaminada, asfalto, envases que contuvieron residuos peligrosos, envases de pintura, brochas, filtros de aceite, filtros de diesel.

4 m3 Se depositarán en tambos metálicos de 200 lts. de capacidad; los cuales estarán debidamente rotulados. Así mismo se contara con un pequeño almacén de residuos peligrosos provisional para almacenar los tambos con residuos peligrosos generados

Se entregarán mediante manifiesto de entrega, transporte y recepción residuos peligrosos a una empresa autorizada por la SEMARNAT, para la recolección y tratamiento de dichos residuos.

Operación En esta etapa no se generarán residuos peligrosos.


Mantenimiento Mezclas asfálticas, emulsiones y restos de pintura producto del mantenimiento del tramo carretero.

2 m3 Se depositarán en tambos metálicos de 200 lts. de capacidad; los cuales estarán debidamente rotulados.

Se entregarán mediante manifiesto de entrega, transporte y recepción de residuos peligrosos a una empresa autorizada por la SEMARNAT, para la recolección y tratamiento de dichos residuos.




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Residuos líquidos Las aguas residuales serán generadas por los trabajadores en los baños portátiles. La empresa contratada para la prestación de este servicio, será la encargada de la limpieza e higienización de los sanitarios portátiles.

Tabla 11. Generación de aguas residuales

Etapa Fuente emisora Volumen generado por

unidad de tiempo ( litros / día )

Características y estimación del volumen

de los elementos que se generarán.

Cuerpo Receptor Final

Construcción Proveniente de los servicios sanitarios (baños portátiles) del personal que se empleó en la obra.

9,720.00

No aplica Limpieza de los baños portátiles será mediante una empresa autorizada que presta el servicio de los baños portátiles.

Operación No aplica No aplica No aplica No aplica

Emisiones a la atmósfera Las emisiones a la atmósfera que se generarán durante la realización del proyecto se tienen las siguientes:

Tabla 12. Generación de emisiones a la atmósfera

tapa Tipo de emisión Fuente de generación

Preparación del sitio y construcción

Sólidos suspendidos (polvo) Producto de las actividades de limpieza y despalme del sitio; así como por el tránsito de vehículos y maquinaria y por el acarreo de materiales granulares en camiones de volteo.

Gases de combustión Generados por la combustión de gasolina y diesel utilizados por la maquinaria y equipo; así como también provenientes de los escapes de los vehículos del contratista, etc.


Ruido

Producido por la maquinaria que realice el despalme en diferentes tiempos durante la construcción de la obra.

Construcción Producido tanto por la maquinaria y el equipo de construcción, así como por los camiones transportadores del material

Operación

No hay emisiones de partículas suspendidas.

No aplica

Ruido Producido será por los vehículos que transiten las 24 horas.




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II.2.12. INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS

A continuación se describe la infraestructura con la que se contará para el manejo y disposición de los residuos.

Tabla 13. Infraestructura para residuos

Infraestructura para el

manejo y disposición de residuos sólidos no

peligrosos.

Infraestructura para el manejo y disposición de

aguas residuales

Control para la minimización de emisiones a la

atmósfera.

Infraestructura para el manejo y disposición de

residuos peligrosos.

• Para los residuos producto de las actividades de la limpieza y despalme durante la preparación del sitio; serán transportados y dispuestos por empresas autorizadas y contratadas para dichos fines.

• Los residuos urbanos

generados tanto en la etapa de preparación del sitio como de construcción; serán transportados y dispuestos por empresas autorizadas y contratadas para dichos fines.

• En el caso de los residuos de manejo especial que se generarán durante la construcción, se contará con la recolección de los mismos por empresas autorizadas y llevados a reciclado o disposición final a un lugar autorizado.

En el caso de las aguas residuales generadas durante la etapa de preparación y construcción del sitio, se contará con baños portátiles; los cuales contarán con el servicio de mantenimiento por parte de una empresa autorizada que presta el servicio de los baños portátiles.

En las etapas de preparación del sitio y construcción, se requiere que el Contratista tenga en óptimas condiciones sus equipos y vehículos, para lo cual se necesitaran afinaciones y que se verifiquen las unidades por lo menos cada seis meses en centros autorizados.

En el caso de los sólidos suspendidos producto de las actividades de limpieza y despalme del sitio; así como por el tránsito de vehículos y maquinaria y por el acarreo de materiales granulares en camiones de volteo; se deberá mantener húmedas las superficies de rodamiento, mediante el riego sistemático con pipas, además de que se cubrirán con lonas las cajas de los camiones de volteo siempre que transiten cargados.

En las etapas de construcción, operación y mantenimiento; se contará con un almacén de residuos peligrosos provisional en el caso de la etapa de construcción y un almacén permanente en el caso de la etapa de operación y mantenimiento; con finalidad en ambos casos, de almacenar los tambos con residuos peligrosos generados, y posteriormente, se realizará el transporte y disposición final de estos residuos una empresa autorizada por la SEMARNAT para este fin.




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CAPITULO III

VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES




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III. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO III.1. Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de México

El Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México (POETEM) es un instrumento de política ambiental que tienen como objetivo inducir los usos del suelo y las actividades productivas con la finalidad de lograr la protección al ambiente, la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, como soporte y guía a la regulación del uso del suelo. El Programa presenta tablas por municipio en el que se muestra las unidades ecológicas, uso predominante, política ambiental, criterios de regulación ecológica, de donde se han ubicado las áreas a las que corresponde el proyecto. En la tabla 13 se observa los datos de unidad(es) ambiental(es), el uso predominante, la política ambiental y los criterios de regulación ecológica; a los que pertenecen los municipios en donde se localizan las cuatro estructuras del tramo carretero de la Fase II Tramo 2 del Circuito Exterior Mexiquense.

Tabla 14. Lineamientos del POETEM aplicables al tramo carretero.

Municipio Unidad Ecológica

Clave de la unidad

Uso predominante

Política Ambiental

Criterios de Regulación Ecológica

Texcoco 13.4.1.062.140.- Sistema Pie de Monte. Acumulativa, abrasiva, procesos de arroyada, diseño de canales distributarios de patrón anastomosado.

Ag-1-140 Agricultura Aprovechamiento 187.- En desarrollos turísticos, la construcción de caminos deberá realizarse utilizando al menos el 50% de materiales que permitan la infiltración del agua pluvial al subsuelo, asimismo, los caminos deberán ser estables, consolidados y con drenes adecuados a la dinámica hidráulica natural.

13.4.1.075.090.- Sistema de llanuras lacustres ye eólicas. De carácter denudativo (tolvaneras susceptible de inundación).

Ag -1-90 Agricultura Aprovechamiento 1.- Consolidación urbana de los centros de población existentes, respetando su contexto ambiental de acuerdo con lo dispuesto en la normatividad.




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Continuación de la tabla.

Municipio Unidad Ecológica

Clave de la unidad

Uso predominante

Política Ambiental

Criterios de Regulación Ecológica

Chimalhuacan 13.4.1.078.200.- Sistema de llanuras lacustres y eólicos. Origen lacustre con desarrollo acumulativo de ambiente palustre.

Ag-1-200 Agricultura Aprovechamiento 187.- En desarrollos turísticos, la construcción de caminos deberá realizarse utilizando al menos el 50% de materiales que permitan la infiltración del agua pluvial al subsuelo, asimismo, los caminos deberán ser estables, consolidados y con drenes adecuados a la dinámica hidráulica natural.

De acuerdo a los lineamientos del POETEM, el proyecto se localiza en áreas cuyo uso de suelo es primordialmente agrícola, donde las políticas ambientales aplicables al proyecto son para aprovechamiento en los municipios que involucran a este proyecto. Por otra parte cabe recalcar que en cuanto a los criterios de regulación ecológica, se contempla la construcción de vías, por lo que este proyecto es permitido siempre y cuando se construya con las especificaciones establecidas para este criterio y se respete el contexto ambiental de los centros de población cercanos al proyecto, de acuerdo con lo dispuesto en la normatividad.

III.2. Planes de Desarrollo Por otra parte, el Plan de Desarrollo Urbano Municipal es un instrumento jurídico, que determina los lineamientos aplicables al ámbito municipal, el cual promueve el trabajo conjunto de autoridades de los diferentes niveles de gobierno para que de esta forma sea posible el desarrollo sustentable y armónico del medio social, urbano y natural del territorio municipal.

III.2.1. Plan de Desarrollo del Estado de México Al revisar el Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-2011, en su vertiente de Estrategias Y Programas Intraurbanos plantea lo siguiente:

Vialidad La infraestructura vial constituye un elemento fundamental para el ordenamiento territorial. Por una parte, los sistemas viales responden a una demanda de movilidad, mientras por otra, constituyen el andamiaje fundamental para la articulación funcional del sistema de ciudades del Estado.

Por tal motivo, el propósito consiste en incrementar y mejorar la infraestructura de vías de comunicación, para propiciar y sustentar enlaces eficientes entre municipios y regiones, potenciando la capacidad de la entidad para responder a los retos del desarrollo socioeconómico y de la globalización.




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En consecuencia y tomando como base el sistema de ejes viales estructuradores propuesto en el Apartado de Enlaces de las Estrategias de Ordenamiento Territorial de este Plan, la estrategia en esta materia plantea ampliar y modernizar la estructura vial, tanto a nivel regional, como a nivel intraurbano. En el ámbito regional, la infraestructura vial deberá adoptar el esquema de “corredores de desarrollo”, mediante el cual se posibilite una comunicación eficiente y eficaz entre los principales centros de población; se consolide el acceso a los mercados internos y externos, impulsando la competitividad del Estado; se asegure la movilidad en las zonas de la entidad con capacidades potenciales de desarrollo; se atenúe el aislamiento y la consecuente marginación de las zonas postergadas; se proporcione accesibilidad a los equipamientos regionales; y, se diseñe tomando en cuenta las condiciones ambientales que pueda afectar. En razón de lo anterior, se plantea:

• Alcanzar una eficiente integración vial de la entidad que, a través de ejes estructuradores,

articule los centros productivos en el interior del Estado y permita su comunicación hacia el exterior.

• Canalizar inversión pública y concertar la participación del sector privado en proyectos viales conforme a las políticas de desarrollo regional (vinculación Bajío-Golfo; eje TLC y sistema de ciudades) estableciendo preferentemente el concepto de corredor de desarrollo y no solo la construcción de vialidades.

• Actualizar el Programa de Desarrollo de la Infraestructura Carretera del Estado de México, para identificar, integrar e impulsar, con una visión de largo plazo, las acciones a realizar.

• Ejecutar acciones de ampliación y mejoramiento de vías de comunicación existentes, que resulten estratégicas para el ordenamiento territorial.

III.2.2. Planes de Desarrollo Municipales

Se revisaron los Planes de Desarrollo Urbano de los municipios de Texcoco y Chimalhuacan, de los cuales se presenta un resumen a continuación: PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE TEXCOCO 2006-2009 Este instrumento jurídico contempla los siguientes objetivos por programa estratégico: Programa de Ecología Urbana y Educación Ambiental: Objetivo general: Mejorar las condiciones de vida de la población que radica en la cabecera municipal y la que cotidianamente hace uso de su espacio urbano, en lo referente a mejoramiento de los servicios públicos y de la vialidad y el transporte público, así como hacer un uso más eficiente del agua y la energía eléctrica. Objetivos particulares: 1. Realizar las acciones necesarias para mejorar-mediante un planeamiento integral la movilidad urbana y el transporte público, para hacer más amable y eficiente el tránsito en la cabecera municipal.




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2. Realizar la obra pública pertinente para mejorar las condiciones de movilidad urbana y de conectividad y accesibilidad del municipio. 3. Convenir con las instituciones de educación superior, organizaciones ciudadanas, sociales y civiles, la creación de un Centro de Educación ambiental, que permita crear y consolidar actitudes y valores sobre el cuidado del medio ambiente y de los recursos naturales regionales. 4. Promover el ahorro del agua y la energía entre la población texcocana y en las diferentes áreas de la administración municipal. 5. Mejorar el conjunto de los servicios públicos. 6. Incrementar las áreas verdes y recreativas en el espacio urbano y en las diferentes zonas del municipio. 7. Desarrollar alternativas para evaluar de manera permanente la calidad del aire y de los cuerpos de agua potable. PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE CHIMALHUACAN 2006-2009 Dentro de los objetivos generales en materia de Seguridad Económica (Situación e infraestrucutra de las comunicaciones y el transporte) que contempla este instrumento jurídico, se tienen los siguientes:

• Mantener y conservar la infraestructura vial, elevando la calidad del servicio instalado. • Ampliar la infraestructura, previendo la integración de un circuito vial que impulse una vida

municipal más participativa en su desarrollo. • Fomentar el equipamiento de infraestructura, que de manera integral impulse la

comunicación indispensable del proyecto de instalación de un corredor Industrial, a fin de potenciar el desarrollo económico del municipio.

• Gestionar ante la instancia estatal y federal la construcción de un camino intermunicipal que comunique la Avenida las Torres de este municipio con la carretera federal los Reyes – Texcoco, indispensable para ampliar las alternativas de comunicación.

• Reglamentar los derroteros, rutas y bases del servicio de transporte público, para dar agilidad, eficiencia y calidad al servicio.

• Con el apoyo de la instancia Estatal, establecer un mayor control operativo al servicio de bicitaxi.

• Gestionar ante la instancia estatal y federal la construcción de un distribuidor vial en la vialidad que comunica Av. Del Peñón, AV. Las Torres y su entronque con la Av. Bordo de Xochiaca del municipio de Nezahualcóyotl, para estar en condiciones de enfrentar la problemática que en materia de comunicación se presenta.

Este Plan de Desarrollo Urbano también contempla objetivos particulares por programa y son los siguientes:




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Programa: MODERNIZACIÓN DE LAS COMUNICACIONES Y EL TRANSPORTE Objetivos:

• Modernización de las comunicaciones y el transporte. • Aumentar la calidad del servicio público de transporte de pasajeros del municipio. • Incrementar el servicio de transporte público con la gestión de construcción de líneas de

transporte masivo; tales como el tren ligero ó ferrometro, que comunique al municipio con el D.F.

• Mejorar la regulación, en coordinación con la instancia Estatal, el servicio público de transporte terrestre en la modalidad de taxis y bicitaxi.

ANALISIS DE LOS PLANES DE DESARROLLO Una vez analizados los objetivos del Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-2011; así como los objetivos de cada uno de los Planes de Desarrollo Municipal 2006-2009 de los municipios de Texcoco y Chimalhuacan anteriormente mencionados; podemos considerar que la construcción de las tres estructuras (puentes) del Tramo 2 de la Fase II del Circuito Exterior Mexiquense, se vincula directamente con los siguientes objetivos generales tanto del Plan de Desarrollo del Estado de México, así como con los objetivos de cada Plan de los municipios involucrados en lo referente a: incrementar y mejorar la infraestructura de vías de comunicación, al mejoramiento de los servicios públicos y de la vialidad y el transporte público; Ampliar la infraestructura, previendo la integración de un circuito vial que impulse una vida municipal más participativa en su desarrollo. Por lo tanto, tomando en cuenta estos considerándoos, el desarrollo de este proyecto facilitará a estos municipios, que se reorganice su estructura vial con beneficios tanto a la población de las localidades de cada municipio, como a la población de las localidades adyacentes y a sus visitantes. Esto conlleva a que la ejecución del proyecto, permitirá el rápido desplazamiento de los habitantes o visitantes a estos municipios, liberando de esta forma la carga vehicular a las vías de acceso tradicionales, y con esto se va reduciendo la contaminación que se genera por la combustión interna de los vehículos automotores y que se emiten directamente a la atmósfera.

III.3. Instrumentos regulatorios Los instrumentos regulatorios tienen por objetivo el normar las condiciones bajo las cuales se deben desempeñar diversas actividades, entre éstas las de servicios, por lo que este proyecto está regulado por la legislación y normatividad siguiente: • Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) • Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. • Reglamento de la LEGEEPA en materia de Impacto Ambiental. • Reglamento de la LEGEEPA en materia de Residuos Peligrosos.




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• Normas

A nivel de Atmósfera: NOM-041-SEMARNAT-1999.- Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-SEMARNAT-1996.- Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. NOM-080-SEMARNAT-1994.- Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

A nivel de Residuos peligrosos NOM-052-SEMARNAT-2005.- Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-054-SEMARNAT-1993.- Que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos. A nivel de Agua NOM-001-SEMARNAT-1996.- Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. A nivel de Recursos Naturales NOM-059-SEMARNAT-2001.- Que establece la protección ambiental de especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

Además en materia de seguridad se cumplirá con lo siguiente: NOM-002-STPS-2000.- Condiciones de seguridad-Prevención, protección y combate de incendios en los centros de trabajo. (Para la etapa de construcción). NOM-011-STPS-2001.- Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido. (Para la etapa de construcción). NOM-017-STPS-2001.- Relativa al equipo de protección personal para los trabajadores en los centros de trabajo. (Para la etapa de construcción).




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III. Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas. En este apartado se indicará la ubicación del sitio del proyecto con respecto a Áreas Naturales Protegidas cercanas. El Estado de México, cuenta con varias áreas donde se brinda protección a todo el ecosistema que habita ahí y en los municipios por donde se desarrollará el proyecto existen áreas naturales protegidas decretadas. En los municipios de Texcoco y Chimalhuacan, por sus condiciones físicas y climáticas se consideran que son propicias para el desarrollo de una variedad importante de formas de vida, por lo que cuentan con Áreas naturales protegidas decretadas.

Municipio de Texcoco En este municipio se localizan cinco áreas naturales protegidas:

• El Contador. • Sierra Patlachique. • Molino de las Flores. • Tetzcotzinco. • Zoquiapan,

Estas áreas naturales protegidas ocupan una superficie total de de 30, 422.95 hectáreas, de las cuales 10, 899.71 hectáreas (35.8%), se distribuyen de la siguiente manera:

Tabla 15. Áreas Naturales Protegidas del municipio de Texcoco.

Nombre y año de

decreto Municipios de la

Región Superficie total de la ANP (Ha)

Superficie en la Región (Ha)

Parque Ejidal El Contador (Sin decreto)

Atenco

16

16

Parque Estatal Sierra de Platachique (1977)

Tepetlaoxtoc, Chiautla y

unmunicipio de la Región II, Ecatepec

3, 123

2,030.76

Parque Nacional Molino de Flores (1937)

Texcoco

55

55

Reserva Estatal Sistema Tetzcotzinco (2001)

Texcoco

7, 810.95

7, 810.95

Parque Nacional Zoquiapan y anexas (1937)

Texcoco y municipios de las Regiones IX y X

19, 418

987

Como se puede observar en la siguiente figura, todas estas áreas se encuentran lejos del área del Proyecto donde se construirán las tres estructuras del tramo carretero. Como se observa en la Fig. 2.




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Fig 2. Localización de áreas naturales protegidas en el municipio de Texcoco.

Municipio de Chimalhuacan: Este municipio cuenta con un área natural protegida con la categoría de Parque Estatal denominado “Ing. Gerardo Cruickshank García” y que fue decretada el día 04 de junio de 2001, tiene una superficie total de 9’454’092.00 m2. Se considera que es un área ambiental estratégica que se debe proteger, conservar, restaurar y aprovechar de manera sustentable. Debido al cambio de uso del suelo y el manejo inadecuado de los recursos naturales el área natural se encuentra en total deterioro, de acuerdo a lo indicado en el Programa de conservación del Parque Estatal denominado “Ing. Gerardo Cruickshank García” Esta área conforma una zona que permite importantes niveles de captación de agua pluvial e infiltración hacia los mantos freáticos y hacia el Lago Nabor Carrillo que cubre un área aproximada de 900 hectáreas. Con base a lo anterior, es importante resaltar que el trazo del tramo carretero de la Fase II Tramo 2 afectará a la periferia del Parque Estatal “Ing. Gerardo Cruickshank García”, en los cadenamientos que van del Km. 56+ 100.00 al Km. 63+750.00 y abarcando una longitud de 7,650.00 mts, como lo establece la Comisión Estatal de Parques Naturales y de la Fauna mediante oficio No. SMA/CEP/DGC/SAGANP/401/07 dirigido al SAASCAEM con fecha 27 de noviembre de 2007.




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Y es precisamente entre estos cadenamientos del tramo carretero donde se localizará la estructura del Puente Canal 1(Chimalhuacan), sin embargo dicha afectación del tramo carretero incluyendo esta estructura, en términos generales, no se considera como significativa, ya que se ocupará sólo el 3% del área total de la superficie de la reserva ecológica de 900 ha. ANEXO 10. Decreto que establece como el área natural protegida con la categoría de Parque Estatal denominado “Ing. Gerardo Cruickshank García”. ANEXO 11. Oficio No. SMA/CEP/DGC/SAGANP/401/07 mediante el cual se indica a afectación del tramo carretero y el Programa de Conservación y Manejo del Parque Estatal “Ingeniero Gerardo Cruickshank García”. Por otra parte, de acuerdo al Programa de Conservación y Manejo del Parque Estatal “Ingeniero Gerardo Cruickshank García” se tiene contemplado un área de aprovechamiento en la que es factible la construcción de caminos pavimentados como se observa en la tabla siguiente:

Tabla 16. Actividades permitidas en el área de aprovechamiento del Parque Estatal “Ingeniero Gerardo Cruickshank García”

Servicios e Infraestructura

Actividades Protección Conservación Aprovechamient

o Instalaciones, recreativas, culturales o administrativas

Prohibitivas Permisibles Permisibles

Infraestructura para investigación y monitoreo Permisibles Permisibles PermisiblesCaminos pavimentados Prohibitivas Prohibitivas Permisibles Senderos y/o caminos no pavimentados Permisibles Permisibles PermisiblesSenderos interpretativos Prohibitivas Permisibles Permisibles Estaciones meteorológicas y de monitoreo Permisibles Permisibles Permisibles Así mismo en lo referente a los Servicios dentro del apartado de la propuesta de Restauración se considera que el uso del suelo es urbano en las áreas de la lineal perimetral y el Boulevard, así mismo se tiene contemplado la Autopista perimetral. En el programa también se especifican las características generales de reestructuración del área natural protegida, en la que indica que se esta contemplando la construcción del Circuito Exterior Mexiquense del cual forma parte este proyecto. Como se observa en la siguiente tabla:




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Tabla 17. Propuesta de Re-Estructuración del Parque Estatal “Ingeniero Gerardo Cruickshank García”

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA PROPUESTA DE RE-ESTRUCTURACIÓN DEL ÁREA

NATURAL PROTEGIDA: “GRANDES USOS” ÁREAS VERDES

Zonas Turísticas,

recreativas y deportivas

Servicio Descripción Ubicación Canchas deportivas, juegos infantiles, palapas, baños y

asadores.

Resbaladillas, Columpios, Pasamanos, Canchas de

fútbol y otras. Espacio recreativo u de

convivencia para la preparación de alimentos

Arbolado y jardinería Especial interés en especies nativas y aptas

Estacionamientos, señalización y casetas

Profusamente arbolados

Senderos, senderos interpretativos, ciclo pistas

Con pavimentos apropiados naturales

Aquellas zonas destinadas a actividades

productivas

Campos, invernaderos, viveros

Equipados, conectados al sistema de reuso de agua

Infraestructura

Aquellas zonas destinadas a

actividades de servicios

(por ejemplo: panteón, equipamientos culturales y

otros).

Aquellas zonas destinadas a

actividades de manejo

Plantas de tratamiento, rellenos sanitarios, otras infraestructuras ambientales.

Islas de anidación y otros santuarios

CUERPOS DE AGUA

Zonas destinadas a actividades turísticas

Servicio Descripción Ubicación Lagos navegables, nadables,

para pesca deportiva..

Zonas productivas Estanques, charcas, evaporadores..

Zonas de manejo Lagunas de regulación, e infrestructuras amb.s

EDIFICACIONES

Infraestructura Servicio Descripción Ubicación

Circuito Mexiquense Entre el Parque y el lago N. Carrillo

Equipamiento Deportivo Cultural y de servicios

Comerciales Terrenos para concesiones Para manejo Áreas administrativas




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En la siguiente figura se observa la ubicación general del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, en donde está inmersa una de las tres estructuras (Puente Canal 1) con respecto al área natural protegida.

Fig. 3. Localización del proyecto con respecto al Parque Estatal “Ing. Gerardo Cruickshank García”.




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CAPITULO IV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO




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INVENTARIO AMBIENTAL IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El proyecto de las tres estructruras que se encuentran en el tramo carretero de la Fase II Tramo 2, se localiza en el oriente de la Ciudad de México.

Así mismo considerando el Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de México, el área de estudio de este proyecto se localiza en las siguientes unidades ecológicas:

a) Unidad ecológica 13.4.1.062.140.- Sistema Pie de Monte. Acumulativa, abrasiva, procesos de arroyada, diseño de canales distributarios de patrón anastomosado. b) Unidad ecológica 13.4.1.075.090.- Sistema de llanuras lacustres ye eólicas. De carácter denudativo (tolvaneras susceptible de inundación). c) Unidad ecológica 13.4.1.078.200.- Sistema de llanuras lacustres y eólicos. Origen lacustre con desarrollo acumulativo de ambiente palustre.

En estas unidades ecológicas el uso de suelo es primordialmente agrícola y las políticas ambientales aplicables al proyecto son para aprovechamiento en los municipios que involucran a este proyecto.

El proyecto inicia con el Puente Dren General del Valle 2 (Nabor Carrillo) con una longitud de 360.00 m. Este puente inicia en el cadenamiento Km. 55 + 920.00 y termina en el Km. 56 + 280.00. Posteriormente continúa con el Puentre Canal 1 (Chimalhuacan) con una longitud de 22.00 m, iniciando en el cadenamiento Km. 63 + 716.52 y termina en el cadenamiento Km. 63 + 738.52 y finalmente el proyecto concluye en el Puente Canal 2 (Río Sta. Mónica) con una longitud de 22.00 m, inicia en el cadenamiento Km. 64 + 750.00 y finaliza en el cadenamiento Km. 64 + 772.00.

La superficie total del proyecto es de 10,494.00 m2, y cuyas de obras permanentes, se muestran en la siguiente tabla:

Tabla 18. Obras permanentes del proyecto

Área Superficie m2 Porcentaje (%)

Puente Dren General del Valle 2 (Nabor Carrillo) 9,570.00 91.19 Puente Canal 1 (Chimalhuacan) 462.00 4.40 Puente Canal 2 (Río Sta. Mónica) 462.00 4.40 TOTAL 10,494.00 100

Las obras y actividades provisionales que se van a realizar durante la construcción de las estructuras del tramo carretero, no se pueden poner en sitios específicos debido a que por la naturaleza del proyecto, dichas obras van a ir cambiando su ubicación conforme se vaya avanzando con la construcción de las estructuras. Estas obras provisionales son las siguientes: almacén de materiales de construcción, almacén de residuos peligrosos, oficinas de campo y sanitarios portátiles.




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IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL IV.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS

CLIMA

De acuerdo a la clasificación de Köppen el clima de la zona en estudio puede clasificarse como templado moderado lluvioso (Cw bg), donde la temperatura en el mes más frío oscila entre 3° C y 18° C, y la más cálida inferior a 28° C. El período de lluvias es de mayo a octubre y la precipitación media anual es del orden de 600 mm. En cuanto a los vientos dominantes tienen una dirección de sur a norte, con una velocidad promedio de 3 m/seg y son vientos que provienen del ex – Vaso del Lago de Texcoco. Durante el fin del invierno y principios de primavera los vientos adquieren mayores velocidades, hasta 12 m/seg., produciendo tolvaneras en las horas calientes del día, transportando grandes cantidades de polvo.

GEOLÓGIA Y GEOMORFOLOGÍA La región se localiza en la provincia fisiográfica denominada Eje Neovolcánico Transmexicano que atraviesa de costa a costa la República Mexicana. Hacia el centro se encuentra la Cuenca del Valle de México que constituye una gran presa azolvada y se levanta en medio de otras importantes llanuras lacustres Pliocénicas que forman valles similares como los vecinos de Toluca y Puebla. Una de las formaciones mejor estudiadas de las distintas cuencas que aparecen a lo largo del Eje Neovolcánico es la Formación Tarango, cuyo origen representa el relleno de valles y cuencas lacustres cerradas, acompañadas de una intensa actividad ígnea. Con el cierre de la Cuenca del Valle de México hace unos 100,000 años, se dio inicio a la formación de depósitos lacustres sobre la masa de agua que se extendió en las partes bajas hasta llegar a formar un solo lago. En la parte central que corresponde al actual Lago de Texcoco, las aguas fueron salobres por formarse en vasos de evaporación, depositándose arcillas floculadas ricas en agua, donde no pudo desarrollarse vegetación o turbas. Los depósitos lacustres provienen de la sedimentación de ceniza volcánica transportada por aire o por corrientes de agua hacia los lagos de la cuenca. Un primer horizonte observando las formaciones de abajo hacia arriba, lo constituye la formación Tarango, que contiene en su parte más superficial arena cementada con carbonato de calcio, con algo de limo en las capas superiores y con grava en las capas inferiores; una de estas costras constituye la denominada Primera Capa Dura. Se encuentra también ceniza volcánica blanca del tamaño de arena fina. Estratificadas entre esas capas de arena se encuentra arcilla lacustre con alto contenido de agua. Sobre estos suelos se depositó la Formación Tacubaya compuesta principalmente por arcilla de alta compresibilidad con lentes de arena. Finalmente, sobre estos estratos se encuentran las Formaciones Becerra, Barrilaco y Totolzingo.

Esta clasificación de origen geológico corresponde a la llamada Zona del Lago de Texcoco, que es similar a la de la Ciudad de México en cuanto a origen y propiedades.




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En cuanto a la topografía del área de estudio es prácticamente plana, se distinguen pequeñas elevaciones que generalmente corresponden con bordos o rellenos, así como algunas depresiones, las cuales son susceptibles de inundarse. Así mismo esta área es surcada por varios canales, con agua permanente y contaminada con aguas negras. Así mismo, se encuentran una zona en la cual existen importantes depósitos de basura, con un espesor de varios metros como es el caso del Puente Dren General del Valle 2, mientras que los Puentes Canal 1 y Canal 2 en sus linderos actualmente se establecen algunos campos agrícolas con una productividad muy baja y algunos campos utilizados para pastoreo.

SISMICIDAD La Cuenca del Valle de México se encuentra sujeta a sismos frecuentes de diversa intensidad, según lo indican los sismogramas que se han analizado en la Estación Sismológica de Tacubaya, D. F. Entre los macrosismos registrados en la Ciudad de México de enero de 1900 a la fecha destacan los correspondientes al 7 de junio de 1911, 2 de enero de 1938, 15 de abril de 1941, 22 de febrero de 1943, 28 de julio de 1957, 14 de marzo de 1979 y 19 de septiembre de 1985 que alcanzaron el grado VII en la Escala Mercalli modificada. En particular los sismos de 1957, 1979 y 1985, registraron una magnitud de 7.5, 7.0 y 8.1 en la escala de Richter y causaron gran destrucción en la Ciudad de México. SUELOS Particularmente en el área de estudio del proyecto, con base en el conocimiento de los suelos de esta área y mediante estudios efectuados con anterioridad en la zona próxima al proyecto, se describen los diferentes estratos en el orden de aparición a partir de la superficie.

a) Zona de Lago: El manto superficial se caracteriza por tratarse de una costra formada principalmente por el secado debido a la acción de los rayos solares, intercalándose en ella algunos depósitos aluviales blandos y materiales eólicos. Además presenta áreas desprovistas de vegetación, aunque aún es posible encontrar extensas áreas con pastizales resistentes a la salinidad del agua. También se encuentran en esta costra importantes agrietamientos generalmente rellenados con material eólico, presumiéndose que estas grietas llegan a afectar hasta unos 10 m de profundidad, con aberturas hasta de unos 10 cm o más. Se identifican en este manto materiales limosos y arcillosos, generalmente de alta compresibilidad, (MH) y (CH), con un contenido natural de agua que fluctúa entre 20 y 100%.

Por otra parte que se detectan importantes espesores de rellenos de desechos de demolición y basura, ésta última principalmente en forma de rellenos sanitarios, cuya edad es de unos 10 años. Este tipo de materiales se localizan en la margen izquierda del Dren General del Valle, al inicio del tramo. El espesor de los rellenos es superior a seis metros, aproximadamente.

Existen además depósitos del producto del desazolve del citado Dren que por su naturaleza tienen una consistencia muy blanda.




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Es importante mencionar que el nivel freático se encuentra en esta capa en el área correspondiente a Zona de Lago, a una profundidad del orden de 1.0 m. La formación de arcilla superior: está constituida por una serie de depósitos de origen volcánico formados en un ambiente lacustre, identificados por arcillas de diferentes coloraciones, de muy alta compresibilidad, consistencia muy blanda a blanda, e inter-estratificadas con capas delgadas o lentes de arena de origen volcánico, ceniza, vidrio e inclusive fósiles. El espesor de esta formación presenta una franca tendencia a disminuir hacia el oriente, empezando con espesores del orden de 36 m en la zona de la Alameda Oriente. El contenido natural de agua de esta formación alcanza valores tan elevados como 500%, con valores medios entre 200 y 400%. La resistencia obtenida en pruebas de compresión simple, qu, es de 2 a 3 t/m2, y en pruebas triaxiales (UU) se obtienen generalmente valores de c de 1.5 a unas 4 t/m2, aumentando con la profundidad. En pruebas de consolidación se obtienen relaciones de vacíos entre 3 y 13, presiones de preconsolidación de 5 a unos 15 t/m2 y coeficientes mv entre 0.003 y 0.02 m2/t.

En cuanto a la primera capa dura: Se encuentra generalmente a una profundidad del orden de 40 m al inicio del tramo. Está formada por limos y arcillas arenosas, poco cementadas, cuya resistencia a la penetración estándar es en general del orden de 50 golpes. Tiene un espesor variable entre uno y tres metros y además de distinguirse por su resistencia elevada, también lo es por su bajo contenido de agua, que fluctúa entre 10 y 25%. Formación arcillosa inferior.: Esta capa tiene un espesor en el orden de 15 m, se detecta la presencia de arcillas de alta compresibilidad, las cuales se encuentran inter-estratificadas con lentes y capas de limos arenosos y vidrio volcánico. El contenido natural de agua es del orden de 150 a 250%. Depósitos profundos: Aparecen a partir de una profundidad aproximada de 60 m. Están constituidas por limos y arenas limosas compactas, con algún grado de cementación que le confiere una resistencia en pruebas de penetración estándar superior a los 50 golpes, casi sin excepción.

b) Zona de Transición: Colinda con la zona de Lago y en ella la serie arcillosa superior tiene intercalaciones de estratos limo arenosos de origen aluvial, que se depositaron durante las regresiones del antiguo lago, lo cual dio origen a una estructura compleja, donde los espesores y propiedades de los materiales pueden tener variaciones importantes en distancias cortas.

En esta zona la costra superficial está formada principalmente por depósitos aluviales con capacidad de carga no uniforme; los materiales compresibles se encuentran interestratificados con suelos limo arenosos y es posible encontrar mantos colgados.

HIDROGRAFIA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA El proyecto se localiza dentro de la Región Hidrológica No. 26 (Cuenca del Río Pánuco). Dentro de ésta, la cuenca del Valle de México esta subdividida a su vez en once zonas hidrológicas. El proyecto se encuentra en la Zona Hidrológica VII, que incluye nueve ríos torrenciales que




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desaguan por el Este y los ríos de aguas negras como es el caso de: Los Remedios, La Compañía y Churubusco, de régimen permanente por el Oeste y el Sur. El trazo de la carretera de la Fase II Tramo 2 en donde esta inmersas las tres estructuras, cruza el vaso del Lago de Texcoco y en temporada de lluvias la zona está sujeta a inundaciones, por lo que existe una serie de drenes y canales para desalojar las aguas de lluvia. Es importante mencionar que en la Ciudad de México y zona conurbada existe un fenómeno ampliamente conocido de asentamiento regional producido por el excesivo abatimiento de las presiones hidrostáticas dada la continua extracción de agua del subsuelo para consumo humano.

IV.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS

VEGETACIÓN TERRESTRE La vegetación representativa en la zona donde se localiza el proyecto en cuestión, se describe a continuación: Municipio de Texcoco: Debido al tipo de clima, variedad de suelos, relieve y actividades humanas; en este municipio el medio biótico y biológico se compone principalmente de especies perennifolias y caducifolias, las cuales están representadas por bosque de encino, bosque de pino, bosque de oyamel y bosque mixto, los cuales se localizan en la Sierra de Río Frío; el matorral crasicaule y pastizal inducido, se sitúan en la Sierra de Platachique; Derivado de las actividades de reforestación, también existen bosques cultivados; la vegetación acuática del tipo halófita se desarrolla en los humedales del Ex Lago de Texcoco. Municipio de Chimalhuacan: Debido al exceso de los asentamientos humanos, se ha minimizado la existencia de flora natural y los hábitats para la fauna silvestre. En el territorio de Chimalhuacán se puede observar algunas especies de árboles como: él sauce, eucalipto, pirúl, jarilla, tule, carrizo y algunos arbustos (Pochotes). En temporada de lluvias reverdecen arbustos y hierbas como el quelite, verdolaga, romero, mirto, alfilerillo, epazote, uña de Gato, árnica, chicalote, huizache, maguey, nopal y flores silvestres entre otros.

Particularmente en la zona donde se construirán cada uno de los puentes del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, se caracteriza por carecer de vegetación representativa y se compone principalmente por pastizales y por plantas que toleran el exceso de sal; que no aportan ningún valor estético a la zona. Estos pastizales son producto de un proceso de pastización con especies resistentes a las características salinas del agua y sobresalen las siguientes especies:




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Tabla 19. Vegetación del proyecto

Estrato Familia Especie Nombre común

Herbáceo Poaceae Distichlis spicata Pasto salado Solanaceae Nicotiana glauca

Arbóreo Anacardiaceae Schinus molle Pirul Salicaceae Salix babilónica Sauce

FAUNA

La fauna representativa en la zona donde se localiza el proyecto, se describe a continuación:

Municipio de Texcoco: La fauna silvestre presente en este municipio, está representada por distintas especies de mamíferos, aves, reptiles y anfibios, los cuales se encuentran restringidos en las áreas no perturbadas de los bosques existentes. Reptiles: Entre las especies de anfibios destacan: la ranita gris (Hyla arenicolor), la ranita verde (Hyla eximia). Respecto a las especies de reptiles, sobresalen: lagartijas de distintas especies (Sceloporus spinosus, S. grammicus, S. torcuatus y S scalaris), y víbora de cascabel (Crotalus molossus). Aves: Entre las especies de aves más sobresalientes que están en el municipio de Texcoco, entre estos encontramos: gavilán ratonero (Buteo albonotatus), agulilla (Bufeo lineatus), halcón (Buteo jamaicensis), garza garrapatera (Bubulcus ibis), zopilote (Coragyps atratus), paloma arroyera (Leptotila verreauxi), y en la comarca del ex Lago de Texcoco es posible observar especies de aves migratorias entre ellas el pato golondrino (Anas acuta), pato mexicano (Anas drazi), pato cucharón (Anas clypeata), pato boludo (Aythya affinis) y pato anillado (Aythya collaris). Mamíferos: Con base en información de la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO), existen especies de mamíferos de distintos órdenes y familias presentes en el municipio de Texcoco, la mayoría de talla pequeña. Como conejos de diferentes especies (Sylvilagus audubonii, S. cunicularius, S. floridanus), liebres (Lepus callotis y L. californicus), ratones (Microtus mexicanus, M. quasiater). También se cuenta con una gran variedad de insectos como mariposas, libélulas, abejas, zancudos, alacranes, hormigas. Municipio de Chimalhuacan: En cuanto la fauna silvestre que aún se encuentra presente en este territorio municipal se encuentran principalmente en la parte del cerro “Chimalhuachi”. Reptiles: Destacando especies como el cencuate, rana, sapo y lagartija. Aves: Representada por el tordo, gorrión, colibrí, calandria, azulejo, golondrina




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Mamíferos: Representada por el conejo, tuza, ardilla, tejón, ratón de campo. Insectos: Existe una gran variedad de insectos como chapulín, escarabajos, cigarra, catarina, garrapata, mestizo, hormiga negra y roja, araña capulina, ciempiés, tábano, avispa, luciérnaga, libélula y zancudo entre otros. También abunda la fauna nociva, sobre todo en la parte baja del municipio; perros y gatos callejeros, ratas, pulgas, chinches, piojos, moscas y cucarachas. La existencia de estos animales e insectos va de la mano con el crecimiento de la mancha urbana ya que proliferan en los lugares donde se arrojan los desechos. La fauna controlada para procesos de producción para consumo humano, se compone principalmente de ganado bovino, ovino, caprino, porcino, cunícola, aves de corral y recientemente especies piscícolas que se crían en estanques artificiales. La fauna domestica la caracterizan gran variedad de especies de ganado menor, aves de corral, aves canoras y mascotas de diversas especies.

En el área de estudio donde se ubica el proyecto en cuestión, ya no se presenta vegetación natural debido a que es un área que se encuentra totalmente transformada, es decir, que se encuentra comprendida entre zona urbana, así como también en áreas dedicadas a la agricultura (cultivos de alfalfa, maíz, cebada) o en algunas otras áreas que no tienen un uso especifico. Esto provoca que se reduzca la presencia de fauna silvestre. En cuanto a la fauna se reportan las siguientes especies:

Tabla 20. Especies de fauna registradas en el sitio de estudio.

Grupo Familia Especie

Aves

Strigidae Athene cunicularia (tecolotito zancón) Ardeidae Bubulcus ibis (garza chapulinera) Charadriidae Charadrius vociferus (chorlito tildio)

Columbidae Columba livia (paloma doméstica) Zenaida asiática (paloma de alas blancas) Columbina inca (tòrtola cola larga)

Aves

Tyrannidae Tyrannus vociferans (tirano gritón) Pyrocephalus rubinus (mosquero cardenalito)

Hirundinidae Hirundo rustica (golondrina tijereta) Mimidae Toxostoma curvirostre (cuitlacoche común) Laniidae Lanius ludovicianus (verdugo americano) Icterinae Molothrus aeneus (tordo ojirojo)

Quiscalus mexicanus (zanate o urraca) Sturnella neglecta (pradero gogeador)

Fringillidae Pipilo fuscus (rascador pardo) Carpodacus mexicanus (gorrión de cabeza roja)




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Continúa tabla…

Grupo Familia Especie

Aves

Fringillidae Carduclis psaltria (dominico o jilguerito) Pheuticus melanocephalis (trigrillo)

Ploceidae Passer domesticus (gorrión casero) Sturnidae Sturnus vulgaris (Estornino pinto)

Mamíferos Sciuridae Spermophilus variegatus (ardilla terrestre) Canidae Canis vulgaris (perro doméstico)

En términos generales no se encontró ninguna especie de valor comercial, así como ninguna especie endémica y/o en peligro de extinción, que se encuentre dentro del listado de la NOM-059-SEMARNAT-2001.

IV.2.3. PAISAJE

Por sus constituyentes topográficos, faunísticos y de vegetación; el paisaje no representa un valor paisajístico alto, debido a que es un paisaje común, deteriorado y de acceso público. Esto se manifiesta dado que el área de estudio presenta una alta tendencia a la integración antrópica-natural.

La vegetación dominante en el sitio está compuesta principalmente por pasto, que no arroja un valor estético visual interesante, en si, la zona luce desértica y llena de basura en el caso en donde se localizará el Puente Dren General del Valle 2 (Nabor Carrillo), debido a que existe un “tiradero a cielo abierto” en las inmediaciones del Dren General del Valle que es un cuerpo de aguas negras y que será cruzado por la estructura anteriormente mencionada. En el caso de los Puentes del Canal 1 (Chimalhuacan) y Canal 2 (Río Sta. Mónica), estos se localizan en una zona que es utilizada para terrenos de cultivo y para pastoreo, los cuales se caracterizan por ser de baja productividad y sólo existen algunos ejemplares arbóreos (sauces y pirules) en los linderos el del Río Santa Mónica. Así mismo cabe mencionar que el Dren Chimalhuacan II y el Río Santa Mónica se utilizan también como cuerpos receptores de aguas negras. El efecto del proyecto sobre el valor paisajístico en la zona resulta de gran importancia, debido a que el paisaje por si mismo está deteriorado, la zona está muy sucia en lo que respecta al Puente Dren General del Valle 2; y además los drenes Dren General del Valle, Chimalhuacan II y el Río Santa Mónica, se encuentran muy contaminados. Por lo tanto, la construcción de las tres estructuras (puentes) para dar continuidad al trazo del tramo carretero de la Fase II Tramo 2 en esta zona, elevará la calidad paisajística, debido a que se pretende por una parte, limpiar la zona que atravesará el Puente Dren General del Valle 2 y mantenerla de esta manera; lo que impedirá que siga utilizando como tiradero de basura. Y por otra parte en cuanto al área en donde se ubicarán los Puentes Canal 1 y Canal 2, elevará la calidad de vida de los pobladores, ya que les permitirá estar mejor comunicados con otras poblaciones cercanas de una manera más rápida y segura.




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IV.2.4 MEDIO SOCIECONÓMICO En este apartado se describirán los aspectos socioeconómicos de cada uno de los municipios involucrados en la construcción de las cuatro estructuras del tramo carretero de la Fase II Tramo 2 del Circuito Exterior Mexiquense. DEMOGRAFÍA

a. Dinámica de la población Municipio de Texcoco Con base en el XII Censo General de Población y Vivienda 2000, la población de Texcoco se estimó en 321, 179 habitantes, teniendo una densidad de población de 487 habitantes por km2. Para el año 2005 la población del municipio reportada por el INEGI fue de 209,308 habitantes, siendo 103.419 habitantes del sexo masculino y 105.889 habitantes del sexo femenino; con una densidad de población de 500 hab/km2. El comportamiento demográfico del municipio de Texcoco refleja algunas de las principales contradicciones que enfrenta el municipio en su resistencia a convertirse en un espacio urbano más de la saturada zona metropolitana. En la tabla 21 se observa que en términos estadísticos sólo una proporción menor al 5% de la población texcocana puede ser considerada como rural.

Tabla 21. Indicadores demográficos de Texcoco

Indicadores/Años 1970 1980 1990 2000 2005 Porcentaje de población urbana

04.00 05.05

Densidad de población (habitantes/km2)

130 210 278 405 600

Tasa media de crecimiento anual (%)

4.70 2.85 4.28 3.24 0.5

Tasa bruta de natalidad 29 20 18 Tasa de fecundidad general

109 65 81

Tasa bruta de mortalidad 5.1 4.50 3.78 Tasa de crecimiento natural

2.70 1.00

Tasa de crecimiento social 2.55 Población alfabeto (%) 81.5 90.1 93.4 95.54 95.52 Fuentes: Censo de Población y Vivienda, INEGI 2000, Cuardeno Estadístico Municipal 2000, Texcoco, México.Gob.del Edo. México. II Conteo de Población y Vivienda, 2005. INEGI.




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Municipio de Chimalhuacan Datos estadísticos del XII Censo General de Población y Vivienda 2000, señalan que para ese año Chimalhuacán contaba con una población de 490,772 habitantes y una taza de crecimiento de 7.31%. Por lo que respetando una tasa de crecimiento del 3.21%, que según datos oficiales se registro de manera anual del 2000 al 2001. Se tiene una población estimada al 2006 de 566,582 habitantes.

Sin embargo la cifra que señala la densidad poblacional no concuerda con la realidad actual del municipio. Ya que de acuerdo a cálculos del Departamento Municipal de Población, se indica que actualmente se rebasan por mucho los indicadores presentados por el INEGI, al estimar una población mayor al 1’000,000 de habitantes, provocado por el fenómeno de recepción migratoria que aceleró el crecimiento de la mancha urbana y los asentamientos humanos irregulares (Tabla 22). La dinámica de crecimiento de la población es una de las variables críticas del desarrollo, dado que aún cuando el crecimiento exponencial en los últimos treinta años se ha estabilizado y se prevé que en los próximos años su comportamiento se ubique por debajo de la media estatal, considerando que el fenómeno de expulsión se guiara a las regiones de Texcoco y Amecameca; los índices de crecimiento serán cada vez mayores por la cantidad de habitantes ya asentados en el municipio.

Tabla 22. Indicadores demográficos de Chimalhuacan según INEGI y CONAPO

a.1. Crecimiento y Distribución de la Población Municipio de Texcoco La tasa media de crecimiento anual de la población municipal tuvo el siguiente comportamiento: en 1970 se situaba en 4.70 %, disminuía en 1980, hasta ubicarse en 2.86 %, pero volvía a aumentar a 4.28 % en 1990. Sin embargo, en el 2000 se reduce a 3.34 % y continúa disminuyendo en el 2005, hasta llegar al 0.5 %. La tasa bruta de natalidad nos indica que en el año de 1990, en el municipio de Texcoco, hubo 29 nacimientos por cada mil habitantes, 20 en el 2000 y 18 en el 2005.

La tasa general de fecundidad permite relacionar los nacimientos de forma más aproximada con el grupo por edad-sexo susceptibles de dar a luz. En 1990 hubo 109 nacimientos por cada mil mujeres en edad fértil, en el año 2000, disminuyó a 65, pero aumentó a 81 en el 2005. La tasa bruta de mortalidad nos indica que en 1990, fallecieron aproximadamente 5 personas por cada 1000 habitantes, en el 2000 y 2005 fueron cerca de 4 por cada 1000 habitantes. El ritmo de crecimiento natural de la población, sin considerar los efectos de la inmigración o de emigración, durante el 2005 fue de 1.66 por cada 100 habitantes.




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En cuanto a la distribución de la población en el año 2000 la población texcocana de hasta 14 años representó el 29.9% de la población del municipio, mientras que la población de 15 a 64 años alcanzó el 61.3% En 2005 la estructura de la población por grupos de edad es la siguiente: la infantil y adolescente disminuyó al 28.14%, mientras que la joven y adulta alcanzó un 64.06%. Esto significa que hay un ligero crecimiento del estrato de la población más demandante de educación, empleos y servicios públicos (Fig. 4)

Fig. 4. Estructura de la población por grupos de edad




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Municipio de Chimalhuacan La evolución de la población en las últimas décadas en este municipio, ha sido muy variable toda vez de que haciendo un comparativo en materia de tasa de crecimiento anual se puede observar el siguiente comportamiento:

Tabla 23. Evolución de la población del municipio de Chimalhuacan

Por otra parte la distribución de la población se da conforme a los grupos quinquenales de edad, nos muestra que el mayor porcentaje en el 2005, lo tiene la población preadolescente de 10 a 14 años con un 11.4%; sin embargo, los infantes de o a 4 años representan el 11.2% de la población total del municipio, en comparación con el 12.6% que presentaba en el año 2000, lo que refleja la tendencia de estabilización del crecimiento poblacional del municipio, que se verá fortalecido con un mayor control de los crecimientos urbanos, debido al fenómeno de expulsión que se está dando principalmente hacia los municipios de Chicoloapan, Ixtapaluca y Texcoco (Tabla 22).

Tabla 24. Estructura de la población por grupos quinquenales de edad




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a.2. Natalidad y Mortalidad

Municipio de Texcoco De acuerdo con la estimación de nacimientos del Instituto de la Salud del Estado de México, en el municipio de Texcoco en el año 2005 hubo 4053 nacimientos y en el 2006 serán 4063.

Durante 2004 se registraron 3,533 muertes en Texcoco, de las cuales destacan las muertes por enfermedades no transmisibles, predominando en adultos y adultos mayores-, como tumores malignos, diabetes, ataques cardíacos, alta presión, baja presión o soplos, cirrosis y otras enfermedades crónicas del hígado; seguido de las enfermedades transmisibles -destacadas en niños menores de 1 año-, como enfermedades infecciosas parasitarias, respiratorias y ciertas afecciones originadas en el periodo perinatal. El tercer rango lo ocupan los accidentes, suicidios y homicidios, habiendo mayor incidencia en jóvenes y adultos.

En la siguiente tabla, se aprecia que las principales causas de mortalidad en el municipio de Texcoco, son las enfermedades cardiovasculares, ya que en el 2004 hubo 595 decesos por esa causa, representando el 16.84 %, le sigue en importancia la diabetes con 561 muertes y le corresponde el 15.88 %. La otra enfermedad son los tumores malignos con 367 defunciones y su porcentaje es el 10.88 %.

Tabla 25. Causas de mortalidad en el municipio de Texcoco (2004)

Causas de mortalidad Número de casos

Porcentajes

Enfermedades infecciosas, parasitarias e infecciones respiratorias.

315 8.95 %

Asfixia y trauma al nacimiento 130 3.68 % Tumores malignos 367 10.38 % Diabetes 551 15.88 % Enfermedades cardiovasculares 595 16.84 % Cirrosis y otras enfermedades del hígado 279 7.90 % Enfermedades respiratorias 165 4.67 % Accidentes 254 7.18 % Suicidios y homicidios 151 4.55 % Fuente: www.salud.edomexico.gob.mx




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Municipio de Chimalhuacan Entre las principales causas de muerte registradas en el municipio de Chimalhuacan para el año 2005 destacan las siguientes:

Tabla 26. Causas de mortalidad en el municipio de Chimalhuacan (2005)

Causas Total Tasa /1 Diabetes mellitus 265 0.44 Cirrosis y otras enfermedades crónicas del hígado 145 0.24 Infecciones respiratorias agudas bajas 102 0.17 Enfermedades isquémicas del corazón 101 0.17 Asfixia u trauma al nacimiento 88 0.15 Agresiones (homicidios) 77 0.13 Enfermedades cerebrovascular 74 0.12 Enfermedad pulmonar obstructiva crónica 54 0.09 Enfermedades hipertensivas 46 0.08 Enfermedades infecciosas intestinales 25 0.04 Lesiones autoinfligidas intencionalmente (suicidios) 25 0.04 Accidentes de vehículo de motor (tránsito 22 0.04 Fuente: www.salud.edomexico.gob.mx

a.3. Migración Municipio de Texcoco La creciente presión sobre los equipamientos municipales, ha generado el debilitamiento de la economía rural y las actividades agropecuarias y forestales, esto se debe que el ritmo de crecimiento natural de la población durante el 2005 fue de 1.66 por cada 100 habitantes. Así mismo uno de los principales problemas de esta zona son la tala clandestina del bosque, el sobrepastoreo y los incendios forestales, que ha provocado que el envejecimiento de los agricultores y el debilitamiento productivo del campo se corresponden con el desaliento de los jóvenes, lo que contribuye a la emigración temporal hacia los centros de trabajo de la zona metropolitana. Municipio de Chimalhuacan La migración de la población rural hacia la zona metropolitana del Valle de México, ha generado en Chimalhuacán un crecimiento urbano que rebasa la capacidad de las autoridades y de la sociedad para brindar opciones mínimas de bienestar. Esto ha propiciado asentamientos humanos desordenados y, en múltiples casos, de carácter ilegal, dificultando el control de la oferta de suelo y vivienda; lo que genera cinturones de miseria y pobreza extrema en el municipio, y aún cuando en los últimos gobiernos se han hecho múltiples esfuerzos el problema persiste con la acción de fraccionadotes clandestinos que no cuentan con un proyecto de urbanización adecuado; colocándolos fuera del control oficial.




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La venta ilegal de terrenos con escasas posibilidades de urbanización, dificulta la dotación de servicios e infraestructura, condenando a la población a un largo proceso de urbanización, que se convierte en un problema de graves dimensiones requiriéndose la atención a corto plazo, para consolidar un proceso legal de control, que de certidumbre jurídica, que permita un crecimiento urbano ordenado. a.4. Población económicamente activa Municipio de Texcoco La proyección sectorial de la economía texcocana apunta a la desaparición de las actividades agropecuarias y a una terciarización de la economía con reducidos niveles de ingreso y baja capacidad de generación de valor agregado en el comercio y los servicios. En una sola década la Población Económicamente Activa en el sector agropecuario redujo su participación a la mitad, mientras que la economía se mantuvo creciendo muy lentamente. La industria manufacturera total está creciendo (al 0.1%) cuatro veces más lento que las actividades comerciales (0.4) y a un tercio de la tasa de crecimiento de la economía texcocana (0.3). Así, entre las principales características del crecimiento y la especialización económica municipal durante el periodo del año 1994 al 2004 destaca el aumento del 13.9% en las unidades manufactureras y del 65.5% en los establecimientos comerciales; mientras tanto, el empleo industrial aumentó en 51%, mientras que el crecimiento del empleo en el comercio y en los servicios fue de 72.1% y 67.3% respectivamente. Municipio de Chimalhuacan En materia económica, aún prevalecen serios rezagos, resultado del acelerado crecimiento de asentamientos de población migrante que llega al municipio en busca de mejores oportunidades de vida y oferta de suelo barato, y aunque las actividades comerciales y de servicios se han incrementado sensiblemente, en las dos últimas gestiones municipales, la oferta de empleo aún es insuficiente para satisfacer las necesidades de la población.

Si bien durante el año 2000 en Chimalhuacán el nivel de dependencia respecto de la Población Económicamente Activa (PEA) es solo ligeramente mayor al promedio estatal, es de resaltar la elevada proporción de población que no está en edad de trabajar y la inferioridad en la proporción de la Población Económicamente Inactiva (PEI).

La PEA (Población Económicamente Activa) empleada en las actividades comerciales y de servicios que se desarrollan en el municipio, hasta el año de 1999 era de 14,342 personas, y de acuerdo a estimaciones de la Dirección Municipal de Planeación, para el año 2002 se incrementó a 21,628 personas (52.8% más), gracias al impulso brindado a las actividades de comercio, servicios y transporte que se ha generado en el municipio. Para el año 2005 las unidades económicas existentes en el municipio se componen de 12,500 locales comercia comerciales registrados con un promedio de 2 personas empleadas por comercio aportan 25,000 personas, más 2 Centros Comerciales de Autoservicio, con un promedio de 400 personas empleadas, 12 Centros Comerciales de Línea Blanca y Muebles, que emplean a aproximadamente 240 personas, 12 gasolineras que dan empleo a 240 personas y 84 Tianguis que registran alrededor de 11,000 tianguistas, suman 36,880 personas ocupadas, más aproximadamente 2,760 empleados municipales del Ayuntamiento, Sistema Municipal DIF y ODAPAS, dan un total de




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39,640 personas económicamente activas que trabajan en el municipio (18,012 personas más que en el año 2002), lo que equivale al 11,65% de la PEA total del municipio y al 6.54% de su población total al 2005.

b) Factores Socioculturales 1) Uso que se da a los recursos naturales del área de influencia del proyecto. En el área de estudio, los recursos que son utilizados son los siguientes: El recurso de mayor utilidad es el suelo, cuyo uso primordial es para uso agrícola y urbano. Otro recurso utilizado es el caudal del Dren General del Valle, Dren Chimalhuacan II y el Río Santa Mónica, como cuerpos receptores de descargas de aguas negras. La vegetación natural fue reemplazada hace varias décadas para el aprovechamiento del suelo, primeramente para áreas de cultivo y actualmente para el desarrollo urbano. 2) Nivel de aceptación del proyecto El nivel de aceptación para este proyecto, por parte de los habitantes que colindarán con el proyecto es en términos generales es considerado como “aceptable “ 3) Valor que se le da a los sitios ubicados dentro de los terrenos donde se ubicará el proyecto y que los habitantes valoran al constituirse en puntos de reunión, recreación o de aprovechamiento colectivo. Las áreas que ocupan las estructuras del proyecto son muy pequeñas, por lo que no tienen ningún valor significativo.

IV.2.5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

Con base a la información recopilada física y documentalmente en el área de estudio, las tendencias y comportamiento de los procesos naturales y artificiales, así como la calidad de vida observadas en la zona, cabe destacar lo siguiente: Como ya se ha mencionado con anterioridad, el área de estudio para la construcción de las estructuras del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, es un área de poca importancia ecológica, debido a que ha sido gravemente impactada por actividades antropogénicas. En donde la vegetación natural de la zona presenta una evidente perturbación y deterioro; en cuanto el suelo, al ser árido y salitroso se considera como poco productivo para actividades de ganaderas, agricultura y forestales; por lo que ha sufrido marcadas modificaciones por el proceso de urbanización y construcción consistentes en el mejoramiento del terreno, en las últimas décadas. Desde el punto de vista faunístico, en la zona no existen especies sujetas a algún status de protección, dado que la vegetación es escasa y compuesta principalmente por pastos y plantas que toleran el exceso de sal.




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Por otra parte, el efecto del proyecto sobre el valor paisajístico de la zona resulta de gran importancia, debido a que el área de estudio se encuentra sucia en cuanto a la ubicación del Puente Dren General del Valle 2; los terrenos poco productivos en cuanto a la ubicación de los Puentes Canal 1 y Canal 2; así mismo el Dren General del Valle , el Dren Chimalhuacan II y el Río Santa Mónica, se encuentran muy contaminados ya que han sido utilizados como cuerpos receptores de aguas residuales de origen doméstico, industrial y de comercios. Por tales consideraciones el construir este tipo de estructuras (puentes) de un tramo carretero en esta zona, elevará la calidad paisajística, ya que se va a limpiar la zona y se mejorará la calidad de vida de los pobladores en cuanto a vías de comunicación. Así mismo resulta de suma importancia resaltar que debido a la actividad comercial que se genera en la región, tanto por los cultivos como por la producción de animales y otros productos aunque de baja productividad; la construcción de la Obra permitirá llevar estos productos a los municipios cercanos y a los estados que se comunicarán por medio de este proyecto. En resumen, considerando la naturaleza del proyecto y las características de la zona de estudio, está no sufrirá una modificación significativa con la construcción de la obra, dado que si bien existirán impactos adversos, varios de estos serán temporales, mientras que otros son aceptables derivado de la zonificación de uso de suelo y las especificaciones técnicas del proyecto. Otro criterio importante a considerar es el normativo, en donde encontramos que los impactos susceptibles de generarse, tales como emisiones a la atmósfera, generación de aguas residuales, manejo y almacenamiento de materiales peligrosos y de residuos tanto peligrosos como no peligrosos, se encuentran regulados a través de leyes, reglamentos y normas tales como las señaladas en el capítulo IV de este estudio. Por las características anteriormente mencionadas, la zona del proyecto, es un área sin vegetación importante por afectar, ya que predominan los pastos, plantas tolerantes a condiciones salobres y terrenos de cultivo de baja productividad: en cuanto a la fauna, no se encontró ninguna especie de valor comercial, así como ninguna especie endémica y/o en peligro de extinción, que se encuentre dentro del listado de la NOM-059-SEMARNAT-1994.




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CAPITULO V

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES




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V.1 METODOLOGÍA PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Los impactos ocasionados por el proyecto en estudio, se pueden identificar y evaluar a través de la siguiente metodología:

a) Identificación de los impacto a través de Listas de chequeo. b) Evaluación a través de Matrices de interacción (Leopold-Modificada).

Estas técnicas se seleccionaron, puesto que son sencillas en cuanto a que permiten identificar y delimitar los aspectos a analizar en el proyecto y en el entorno, facilitando la evaluación de los impactos. Se utilizaron las listas de chequeo, con la finalidad de identificar los factores ambientales (agua, suelo, aire, etc.), susceptibles de ser impactados por el proyecto y la identificación de las diferentes actividades del mismo, potencialmente generadoras de impactos sobre estos factores ambientales. El propósito de las listas de chequeo es permitir presentar los impactos de manera sistemática y resumir en forma concisa los efectos provocados por el proyecto. Esta técnica de identificación de los efectos es cualitativa. Una vez que se han identificado las actividades del proyecto y los factores ambientales involucrados a partir de la lista de chequeo, se procede a elaborar una Matriz de Interacciones (proyecto – ambiente) propuesta por Leopold (1971) y es una matriz modificada o adaptada para este proyecto. La Matriz de Leopold, es una técnica que consiste en relacionar las etapas y actividades para la ejecución del proyecto (columnas), con los diferentes factores y componentes ambientales que pueden ser afectados en el sitio donde el proyecto estará ubicado (renglones).

V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO Se ha considerado que el medio ambiente, tendrá una mayor o menor capacidad de acogida del proyecto en estudio y que de alguna manera se evalúa, a partir de estudiar los efectos que causan las acciones identificadas sobre los principales factores ambientales.

Asimismo, se observó que el entorno está constituido por elementos y procesos interrelacionados, los cuales pertenecen a los siguientes sistemas: - Medio Físico - Medio Socioeconómico

Estos a su vez se dividen en subsistemas:

Medio Físico: Factores Bióticos Medio Socioeconómico: Factor Social

Factores Abióticos Factor Económico




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A cada uno de estos subsistemas pertenecen una serie de componentes ambientales susceptibles de recibir impactos considerados como Indicadores de Impacto, los cuales son entendidos como los elementos, cualidades y procesos del entorno que pueden ser afectados por el proyecto, es decir, por las acciones impactantes consecuencia de éste.

Por consiguiente se realizó la identificación de factores ambientales, con la finalidad de detectar aquellos aspectos del Medio Ambiente cuyos cambios, motivados por las distintas acciones del proyecto en sus sucesivas etapas (Preparación del Sitio, Construcción y Operación), supongan modificaciones positivas o negativas de la calidad ambiental del mismo. Para su definición se tomaron en cuenta los siguientes criterios:

• Ser representativos del entorno afectado, y por tanto, del impacto total producido por la

ejecución del proyecto, sobre el Medio Ambiente. • Ser relevantes, es decir, portadores de información significativa sobre la magnitud e

importancia del impacto. • Ser excluyentes, es decir, sin solapamientos ni redundancias. • De fácil identificación tanto en su concepto como en su apreciación sobre información

estadística, cartográfica o trabajos de campo. • De fácil cuantificación, dentro de lo posible.

Los componentes ambientales se descompondrán en factores ambientales que cumplan con los criterios antes señalados, cubriendo los aspectos más relevantes del entorno del proyecto. El listado de estos componentes ambientales que utilizaremos como indicadores ambientales, quedarán expuestos en el apartado siguiente.




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V.1.2 LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO De acuerdo al sistema ambiental del área de estudio y dada la naturaleza del proyecto a desarrollarse, aquellos elementos del medio ambiente sobre los cuales tendrá una influencia directa, como resultado de las actividades de desarrollo de la construcción de las tres estructuras del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, son los siguientes:

Tabla 27. Factores ambientales e indicadores de impacto susceptibles a ser afectados por la

ejecución del proyecto.

Factor ambiental Indicador de impacto Atmósfera Calidad del aire por partículas.

Calidad del aire por gases. Ruido

Suelo Características físicas Compactación

Agua Superficial Subterránea

Flora Vegetación existente. Fauna Fauna existente. Paisaje Calidad Visual

Residuos Residuos No Peligrosos Residuos Peligrosos

Factores socioeconómicos

Social: Bienestar Social Económico: Empleo

V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN V.1.3.1 CRITERIOS

Para evaluar cualitativamente la dimensión de las alteraciones que podrían producirse como consecuencia del proyecto y determinar así el nivel de impacto, se considerarán los criterios y aspectos de valoración siguientes:

Tabla 28. Criterios y valoración de impactos ambientales

Criterio Descripción Rango Valoración

Carácter (C) Define las acciones o actividades de un proyecto, como benéfica o adversa.

Adverso Benéfico

-1 +1

Intensidad (I) Expresa la importancia relativa de las consecuencias que incidirán en la alteración del componente.

Muy Alta Alta Media Baja

1.0 0.7 0.4 0.1

Extensión (E) Define la magnitud del área afectada por el impacto, entendiéndose como la superficie relativa donde se resiente el impacto.

Regional Local Puntual

0.8 - 1.0 0.4 - 0.7 0.1 – 0.3




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Continuación de la tabla…

Criterio Descripción Rango Valoración Duración (DU) Corresponde a una medida temporal, que

permite evaluar el período durante el cual, las repercusiones serán sentidas o resentidas en el elemento afectado.

Permanente (<10 años) Larga (5 a 10 años) Media (3 a 4 años) Corta (<2 años)

0.8 – 1.0 0.5 – 0.7 0.3 – 0.4 0.1 – 0.2

Desarrollo (DE) Califica el tiempo que el impacto tarda en desarrollarse completamente, es decir, califica la forma como evoluciona el impacto; desde que inicia y se manifiesta hasta que se hace presente plenamente con todas sus consecuencias.

Muy rápido (<1 mes) Rápido (1 a 6 meses) Medio (6 a 12 meses) Lento (12 a 24 meses) Muy lento (>24 meses)

0.8 – 1.0 0.7 – 0.8 0.5 – 0.6 0.3 – 0.4 0.1 – 0.2

Reversibilidad (R)

Evalúa la capacidad que tiene el componente de revertir el efecto.

Irreversible Parcialmente reversible Reversible

0.8 – 1.0 0.4 – 0.7 0.1 – 0.3

Riesgo de Ocurrencia (RO)

Califica la probabilidad de que el impacto ocurra debido a la ejecución de las actividades del proyecto.

Cierto Muy probable Probable Poco probable

9-10 7-8 4-6 1-3

Calificación Ambiental (CA)

La CA es la expresión numérica de a interacción o acción conjugada de los criterios o factores que fueron explicados anteriormente. El valor obtenido de CA se aproxima al entero más cercano, y entrega un rango global de la importancia del impacto.

CA= C(I+E+DU+DE+R)RO 5

0 – 3 4 – 7 8 – 10

No significativo Medianamente significativo Significativo

Una vez que se asignaron los valores, la identificación y evaluación de los impactos que generará el proyecto, éstos se establecen en la Matriz de Leopold Modificada, en la cual se esquematiza la interacción entre los factores ambientales y las actividades del proyecto, indicando el nivel y tipo de impacto.

V.1.3.2 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA

El desarrollo, análisis y uso de una matriz de interacción proyecto-ambiente, facilita el manejo de un número elevado de actividades del proyecto con respecto a los diferentes componentes ambientales del sitio. De esta forma, se pueden identificar adecuadamente las interacciones resultantes y por lo tanto, se pueden determinar los impactos ambientales más significativos mediante un análisis de tales interacciones, estableciendo cualitativamente y cuantitativamente el nivel de alteración de cada componente ambiental. Para este proyecto, la metodología fue determinada a partir de realizar sesiones interdisciplinarias, durante las cuales se analizaron las diferentes metodologías aplicables para este tipo de proyecto, obteniéndose de las discusiones conclusiones claras y concertadas, tomando en cuenta los diferentes criterios de las diferentes disciplinas participantes y de esta manera llegar a un consenso sobre la metodología que se emplearía para este proyecto.




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La metodología que se eligió para este proyecto, fue la Matriz de Leopold Modificada, ya que permite a los analistas seleccionar las acciones que se aplican al caso de estudio o crear, ellos mismos, su propia lista de estudios y aplicar el mismo procedimiento para los componentes ambientales. El utilizar una matriz de Leopold, permite además de la identificación de impactos ambientales, comunicar los resultados. Se considera a este método como “global”, ya que cubre las características físicas, químicas y biológicas, además de que se pueden acomodar datos cualitativos y cuantitativos.

A) Identificación de impactos

El proceso para la identificación de los impactos ambientales que provocará la ejecución del proyecto, se describe de la siguiente manera: a.1) Elaboración de lista de chequeo Para la elaboración de la lista de chequeo, se consideró principalmente las actividades del proyecto que generarán un impacto en el ambiente, generándose la siguiente lista para cada una de las estructuras que conforman el tramo carretero.

Lista de chequeo de las actividades del proyecto que generarán un impacto en el ambiente Por tratarse de tres estructuras similares en cuanto a su conformación y por localizarse en una zona donde las condiciones físicas y bióticas son comunes para dichas estructuras, por lo que en términos generales las actividades que se llevarán a cabo en cada una de las etapas de ejecución del proyecto, son las siguientes:

Tabla 29. Listado de actividades en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento de las tres estructuras

Etapa Actividad

Preparación del sitio Limpieza y despalme en cada uno de los puentes. Carga y acarreo de materiales para cada puente. Servicio higiénico de los trabajadores

Construcción

Excavaciones Transporte de materiales finos Cimentación de la estructura del puente Conformación de la estructura de cada uno de los puentes Colocación de señalamientos en cada puente Servicio higiénico de los trabajadores

Operación Apertura de los puentes al público

Mantenimiento Limpieza y mantenimiento de la estructura de los puentes. Mantenimiento de señalización en cada puente.




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Una vez que se definieron los factores ambientales y las actividades que se realizarán en las diferentes etapas del proyecto para las tres estructuras, a continuación se describen los impactos ambientales identificados que provocará el proyecto. En la siguiente tabla se observa cada uno de los impactos generados en las diferentes etapas del proyecto.

Tabla 30. Identificación de impactos ambientales para la etapa de Preparación del sitio

Factor Actividad Impacto generado

Aire

• Limpieza y despalme en cada uno de los puentes.

• Carga y acarreo de materiales para cada puente.

• Generación de partículas suspendidas durante el despalme (retiro de material edáfico, hierbas y pastos).

• Emisiones de humos y gases, producidos por la combustión de gasolina y diesel utilizados por la maquinaria y equipo; así como también provenientes de los escapes de los vehículos del contratista, etc.

• Ruido por las maquinarias.

Suelo

Limpieza y despalme en cada uno de los puentes.

Modificación de las características físicas del suelo así como la disminución su fertilidad y su rápida erosión, principalmente por el despalme.

Agua Servicio higiénico de los trabajadores.

Generación de aguas residuales.

Flora y Fauna Limpieza y despalme en cada uno de los puentes.

• Remoción de la cubierta vegetal. • Desplazamiento de la fauna a áreas

aledañas al área de estudio.

Paisaje



Cambio en el escenario visual natural del paisaje, será notable, por la limpieza del lugar ya que el predio se encontraba muy deteriorado por existencia de basura principalmente en donde se localizara el puente Dren General del Valle 2.

Residuos


Generación de residuos producto del despalme: que están conformados principalmente por hierbas, pasto y material edáfico. Residuos urbanos: correspondientes a los desechos de comida (refrigerios) y envolturas de alimentos o envases de bebidas de los trabajadores.

Socioeconómico • Limpieza y despalme en cada

uno de los puentes. • Carga y acarreo de materiales

para cada puente.

Demanda de mano de obra que permitirá que se genere un beneficio económico para los trabajadores que se contratarán para la ejecución del proyecto.




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Tabla 31. Identificación de impactos para la etapa de Construcción


Aire

• Excavaciones • Transporte de materiales finos. • Cimentación de los puentes. • Conformación de la estructura de

cada uno de los puentes. • Conformación de accesos de cada

puente.

• Generación de partículas suspendidas y levantamiento de partículas de polvo a la atmósfera


• Los niveles de ruido que se generarán por el uso de la maquinaria y equipo a emplear podría ser altos y variables.

Suelo

Cimentación de los puentes.

Se generará la compactación del suelo en donde se ubicarán las tres estructuras del tramo carretero, siendo este uno de los objetivos de la construcción de la obra.

Agua Servicio higiénico de los trabajadores. Generación de aguas residuales.

Fauna

Excavaciones.

El ruido provocado por la maquinaria y equipo, así como por la transportación de material producto de las excavaciones, provocarán que la escasa fauna presente en el sitio, no se acerque al predio.

Paisaje

• Transporte de materiales finos. • Cimentación de los puentes. • Conformación de la estructura de


puente. • Colocación de señalamientos en

cada puente.

Cambio en el escenario visual natural del paisaje, será notable, por la limpieza del lugar y por la construcción de la obra.




68



Residuos

• Cimentación de los puentes. • Conformación de la estructura de



cada puente.

Residuos urbanos: correspondientes a los desechos de comida (refrigerios) y envolturas de alimentos o envases de bebidas de los trabajadores. Generación de residuos sólidos de manejo especial como: bolsas de papel, trozos de madera, clavos y alambre, pedacería de acero, alambre, estructural, etc. Residuos peligrosos generados por posibles derrames de aceites, grasas o pinturas, como es el caso de: trapos o estopas impregnados de aceite, grasas; envases que contuvieron aceites, grasas y lubricantes y botes de pintura.

Socioeconómico

• Excavaciones • Transporte de materiales finos. • Cimentación de los puentes. • Conformación de la estructura de



cada puente.


Tabla 32. Identificación de impactos en la etapa de Operación y Mantenimiento


Paisaje

• Apertura de las tres estructuras (puentes) al público.

• Limpieza y mantenimiento de la estructura de los puentes.

• Mantenimiento de señalización en cada puente.

Cambio en el escenario visual natural, en donde la intrusión de estas estructuras que forman parte de la Fase II Tramo 2, impactará la estética del paisaje de manera positiva, local y permanente.

Residuos



Residuos sólidos no peligrosos: Los cuales estarán compuestos principalmente por: restos de comida, bolsas de plástico, etc. Residuos peligrosos: Se producirán durante el mantenimiento, el cual no será constante los siguientes residuos: botes de pintura, estopas impregnadas de grasas, etc.




69



Socioeconómico

• Apertura de los puentes al público. • Limpieza y mantenimiento de la

estructura del puente. • Mantenimiento de señalización en

cada puente.

• La plusvalía de la zona aumentará por el acceso a vías de comunicación; así como también mejorará el comercio entre los municipios de la región y los estados colindantes.

• Así mismo las personas que habitan en la zona podrán transitar a menor costo y menor tiempo.

B) Proceso de evaluación de impactos

A continuación se describen los impactos ambientales identificados que provocaría el proyecto dividido por etapa del proyecto, así como los resultados de su evaluación, para lo cual se toma en cuenta: el factor ambiental, actividades, descripción del impacto generado e indicador ambiental al que se afecta. La determinación de los resultados de la valoración indicaran: su carácter, intensidad del impacto, extensión del efecto, la duración de la acción, el desarrollo del efecto, reversibilidad y riesgo de ocurrencia, para luego de la aplicación de la tabla de valores se determine mediante la ecuación, la calificaron ambiental del factor ambiental producido por las actividades de la etapa específica. Tabla 33. Valoración de los impactos ambientales en la etapa de Preparación del sitio

Factor

Ambiental Indicador ambiental

Actividad Descripción del Impacto generado

Valoración del impacto

Aire

• Calidad del aire por partículas

• Calidad del

aire por gases



• Generación de partículas suspendidas y levantamiento de partículas de polvo a la atmósfera.


• Ruido por las maquinarias.

Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Baja Extensión: Local Duración: Corta Desarrollo: Rápido Reversibilidad: Reversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: No Significativo




70

Continúa tabla…

Factor Ambiental

Indicador ambiental



Suelo

Características físicas Erosión Compactación


Modificación de las características físicas del suelo; así como la disminución de su fertilidad y rápida erosión por el despalme.

Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Media Extensión: Local Duración: Permanente Desarrollo: Rápido Reversibilidad: Irreversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: Medianamente Significativo

Agua

Agua Superficial

Servicio higiénico de los trabajadores.


Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Baja Extensión: Local Duración: Corta Desarrollo: Medio Reversibilidad: Reversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: No Significativo

Flora

Flora existente


Remoción de la cubierta vegetal.

Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Baja Extensión: Local Duración: Corta Desarrollo: Rápido Reversibilidad: Parcialmente reversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: No Significativo

Fauna Fauna existente


Desplazamiento de la fauna a áreas aledañas al área de estudio

Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Baja Extensión: Local Duración: Corta Desarrollo: Rápido Reversibilidad: Parcialmente reversible Riesgo de ocurrencia: Muy probable Calificación Ambiental: No Significativo




71

Continúa tabla…

Factor Ambiental

Indicador ambiental



Paisaje Calidad visual




Carácter del impacto: Benéfico Intensidad: Alta Extensión: Local Duración: Permanente Desarrollo: Rápido Reversibilidad: Irreversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: Significativo

Residuos Residuos no peligrosos


Generación de residuos producto del despalme: que están conformados principalmente por hierbas, pasto y material edáfico. Residuos urbanos: correspondientes a los desechos de comida (refrigerios) y envolturas de alimentos o envases de bebidas de los trabajadores.


Socioeconómico Económico: Empleo

• Limpieza y despalme en cada uno de los puentes. • Carga y acarreo de materiales para cada puente.


Carácter del impacto: Benéfico Intensidad: Media Extensión: Local Duración: Corta Desarrollo: Medio Reversibilidad: Reversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: Medianamente Significativo




72

Tabla 34. Valoración de los impactos ambientales en la etapa de Construcción

Factor Ambiental

Indicador ambiental



Aire

Calidad del aire por partículas

• Excavaciones • Transporte de

materiales.

Levantamiento de partículas sólidas suspendidas.


Calidad del aire por gases

• Excavaciones. • Cimentaciones

de los puentes. • Conformación

de la estructura de cada uno de los puentes.

• Conformación de accesos para cada puente.

• Emisiones de humos y gases, producidos por la combustión de gasolina y diesel utilizados por la maquinaria y equipo; así como también provenientes de los escapes de los vehículos del contratista, proveedores, etc.

• Los niveles de ruido que se generaran por el uso de la maquinaria y equipo a emplear, podrían ser altos y variables.

Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Media Extensión: Local Duración: Corta Desarrollo: Rápido Reversibilidad: Reversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: Medianamente Significativo

Suelo

Características físicas Compactación


Se generará la compactación del suelo en donde se ubicarán las tres estructuras del tramo carretero, siendo este uno de los objetivos de la construcción.

Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Alta Extensión: Local Duración: Permanente Desarrollo: Rápido Reversibilidad: Irreversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: Significativo




73


Factor Ambiental

Indicador ambiental



Agua

Agua Superficial

Servicio higiénico de los trabajadores.


Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Baja Extensión: Local Duración: Corta Desarrollo: Medio Reversibilidad: Reversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: No Significativo

Fauna

Fauna existente

Excavaciones

El ruido provocado por la maquinaria y equipo, así como por la transportación de material producto de la excavación y cimentación del puente, provocarán que la escasa fauna presente en el sitio, no se acerque al predio.

Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Baja Extensión: Local Duración: Corta Desarrollo: Rápido Reversibilidad: Parcialmente reversible Riesgo de ocurrencia: Muy probable. Calificación Ambiental: No Significativo

Paisaje

Calidad visual • Transporte de materiales finos.

• Cimentación de los puentes.

• Conformación de la estructura de cada uno de los puentes.

• Conformación de accesos de cada puente.

• Colocación de señalamientos en cada puente.

• Cambio en el escenario visual natural del paisaje, será notable, por la limpieza del lugar y por la construcción de la obra.


Carácter del impacto: Benéfico Intensidad: Alta Extensión: Local Duración: Permanente Desarrollo: Medio Reversibilidad: Irreversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: Significativo




74


Factor Ambiental

Indicador ambiental



Residuos

Residuos no peligrosos





Residuos urbanos: correspondientes a los desechos de comida (refrigerios) y envolturas de alimentos o envases de bebidas de los trabajadores. Generación de residuos sólidos de manejo especial como: bolsas de papel, trozos de madera, clavos y alambre, pedacería de acero estructural, etc.

Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Media Extensión: Local Duración: Corta Desarrollo: Medio Reversibilidad: Reversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: No Significativo

Residuos peligrosos




• Colocación de señalamientos en cada puente

Residuos peligrosos generados por posibles derrames de aceites, grasas o pinturas, como es el caso de: trapos o estopas impregnados de aceite, grasas; envases que contuvieron aceites, grasas y lubricantes y botes de pintura.

Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Baja Extensión: Local Duración: Corta Desarrollo: Medio Reversibilidad: Parcialmente reversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: Medianamente Significativo

Socioeconómico

Económico: Empleo


materiales finos.






Carácter del impacto: Benéfico Intensidad: Alta Extensión: Local Duración: Corta Desarrollo: Medio Reversibilidad: Reversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: Medianamente Significativo




75

Tabla 35. Valoración de impactos en la etapa de Operación y Mantenimiento

Factor Ambiental

Indicador ambiental



Paisaje

Calidad visual • Apertura de los puentes al público.



Cambio en el escenario visual natural, en donde la estética del paisaje, tendrá una mejor apariencia visual por la intrusión de estas estructuras que forman parte del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, ya que se pretende mantener limpia la zona.

Carácter del impacto: Benéfico Intensidad: Alta Extensión: Local Duración: Permanente Desarrollo: Rápido Reversibilidad: Irreversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: Significativo

Residuos

Residuos no peligrosos



Residuos sólidos no peligrosos: Los cuales estarán compuestos principalmente por: restos de comida, papel higiénico, cartón, bolsas de plástico, etc.

Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Baja Extensión: Local Duración: Larga Desarrollo: Medio Reversibilidad: Reversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: No Significativo

Residuos

Residuos peligrosos



Residuos peligrosos: Se producirán durante el mantenimiento, el cual no será constante los siguientes residuos: botes de pintura, estopas impregnadas de grasas, etc.

Carácter del impacto: Adverso Intensidad: Baja Extensión: Local Duración: Larga Desarrollo: Medio Reversibilidad: Parcialmente reversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: No Significativo

Socioeconómico

Social: Bienestar social

• Apertura de los puentes al público.

• Limpieza y mantenimiento de la estructura del puente.


La plusvalía de la zona aumentará por el acceso a vías de comunicación, así como también mejorará el comercio entre los municipios de la región y los estados colindantes. Así mismo las personas que habitan en la zona podrán transitar a menor costo y menor tiempo

Carácter del impacto: Benéfico Intensidad: Alta Extensión: Puntual Duración: Permanente Desarrollo: Rápido Reversibilidad: Irreversible Riesgo de ocurrencia: Cierto Calificación Ambiental: Significativo




76

C) Matriz de Leopold Con base a lo anteriormente mencionado, identificaremos y valoraremos los impactos que sufrirá el sistema natural por motivo de la construcción del Puente, mediante una Matriz de Impactos Modificada de Leopold, ya que es un método que puede ser ajustado a las diferentes etapas del proyecto, arrojado datos tanto cualitativos como cuantitativos. Esta se elaboró basándose en las calificaciones de la evaluación de los impactos ambientales.

ANEXO 12. Tablas (36, 36a y 36 b) de resultados de valoración del impacto ambiental. ANEXO 13. Matriz de Leopold Modificada

Del total de los impactos identificados (60), 36 son negativos y 24 positivos, representando el 60 % y 40 % respectivamente; donde la calidad ambiental de los 36 impactos negativos, obtuvo un puntaje de 145 puntos y de los 23 positivos se obtuvo un valor de 159 puntos. De los impactos negativos identificados, los componentes relevantes que se verán afectados durante las etapas de preparación del sitio y construcción es el suelo. Desde el punto de vista del proyecto, los impactos ambientales más relevantes, ocurrirán principalmente durante la construcción de las tres estructuras del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, seguido de la preparación del sitio y operación.

El impacto adverso más relevante durante la etapa de preparación del sitio, es para la modificación de la composición del suelo por las actividades de limpieza y despalme en cada uno de los puentes con una puntuación de -7; mientras que en cuanto a impactos benéficos el mayor puntaje es en cuanto la calidad visual del paisaje con 8 puntos. Durante la etapa de construcción del proyecto en estudio, el impacto adverso más fuerte le corresponde a la compactación del suelo como resultado de la cimentación de los puentes, el cual presento un puntaje de -8 puntos, mientras que también se produjo un valor benéfico importante, que le correspondió a la calidad visual del paisaje con un valor de 8 puntos. En la operación del proyecto, los impactos más altos que se registraron durante el presente estudio corresponden a la calidad visual del paisaje y bienestar social, obteniendo un puntaje de 8 puntos respectivamente. En términos generales no se presentarán impactos ambientales relevantes (sinérgicos o acumulativos) como resultado de la ejecución del proyecto en comento, debido a que no se provocarán alteraciones en el ecosistema y sus recursos naturales, asimismo se ajusta a los usos del suelo actuales y futuros de la zona; así como, a los lineamientos establecidos en la normatividad vigente en materia ambiental, además de que proporcionará empleos a los habitantes de esta zona. Así mismo, durante la construcción del proyecto, no se impactará con cambios importantes en el relieve del terreno, ya que se es plano y lacustre, vegetación característica, etc., siempre y cuando se consideren las recomendaciones generales para este proyecto




77

CAPITULO VI

MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES




78

VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDAS O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL.

Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar por las diferentes etapas ó acciones de la construcción de las tres estructuras de la Fase II Tramo 2 del Circuito Exterior Mexiquense, en cada uno de los indicadores del medio ambiente, se procede a definir las medidas mitigación necesarias que se han considerado desde el diseño del proyecto, para que el ecosistema conserve al máximo sus condiciones naturales.

A continuación se van a describir las medidas de mitigación propuestas para minimizar los impactos a los diferentes sistemas, durante la etapa de operación y mantenimiento del proyecto en cuestión.

Tabla 37. Medidas de mitigación para la etapa de Preparación del sitio

Factor ambiental Actividad Impacto Medida de mitigación o correctiva

Aire



• Generación de partículas suspendidas durante el despalme (retiro de material edáfico, hierbas y pastos).

• Se recomienda humedecer constantemente la superficie del predio en donde se realizarán los movimientos de tierra.

• Para lo cual se contará con pipas de agua y en periodo que no sean de lluvia.

• Deberá de contar con una bitácora para el control del riego

Emisiones de humos y gases, producidos por la combustión de gasolina y diesel utilizados por la maquinaria y equipo; así como también provenientes de los escapes de los vehículos del contratista, proveedores, etc.

• Solicitar parque automotor nuevo 2005.

• Los vehículos y maquinaria deberán contar con un documento que acredite la realización de mantenimiento de la maquinaria usada o su constancia del programa de verificación

Ruido generado por las maquinarias.

• Proporcionar equipos de protección personal a los trabajadores.




79

Continuación de tabla…


Suelo


Modificación de las características físicas del suelo así como la disminución su fertilidad y su rápida erosión, principalmente por el despalme.

No aplica


Generación de aguas residuales

Que se cuente con servicios sanitarios para los trabajadores

Flora


Remoción de la cubierta vegetal

No se deberá eliminar vegetación de forma innecesaria, descubriendo durante el despalme, únicamente la superficie que se requiere para la obra, evitando dañar más área de la necesaria para su uso. En el caso de derribo de árboles deberá contar con la autorización por parte de la autoridad correspondiente.

Fauna


Desplazamiento de la fauna a áreas aledañas al área de estudio.

En el caso de encontrar fauna cerca de la obra se deberá evitar la apropiación, captura, tráfico o muerte de los animales hallados en la zona por parte del personal contratado.

Paisaje




No hay medida de mitigación porque se trata de un impacto benéfico.




80


Factor ambiental Actividad Impacto Medida de mitigación o

correctiva

Residuos


Residuos no peligrosos Generación de residuos producto del despalme: que están conformados principalmente por hierbas, pasto y material edáfico. Residuos urbanos: correspondientes a los desechos de comida (refrigerios) y envolturas de alimentos o envases de bebidas de los trabajadores.

• Disponer en un sitio de disposición final autorizado, el material del despalme.

• En el caso de los residuos urbanos, se deberán colocar en tambos de 20 m3 debidamente rotulados, en donde se recolectarán los residuos, para que en un momento dado sean transportados y dispuestos por empresas autorizadas y contratadas para dichos fines.

• Contar con un a bitácora.

Socioeconómico




• El personal deberá tener capacitación en las medidas de seguridad e higiene

• El personal deberá contar con el equipo de protección personal adecuado.

Tabla 38. Medidas de mitigación para la etapa de Construcción

Factor ambiental Actividad Impacto Medida de mitigación o

correctiva Aire Transporte de

materiales finos. Generación de partículas suspendidas y levantamiento de partículas de polvo a la atmósfera

• Para evitar el levantamiento de partículas de polvo y facilitar la compactación deberá humedecer continuamente el terreno.

• Los acarreos se deberán realizar en camiones cubiertos con lonas y procurar que los caminos se mantengan húmedos.

• Los trabajadores deberán contar con equipo de protección personal.




81



Aire


materiales finos. • Cimentación de

los puentes. • Conformación de

la estructura de cada uno de los puentes.


Emisiones de humos y gases, producidos por la combustión de gasolina y diesel utilizados por la maquinaria y equipo; así como también provenientes de los escapes de los vehículos del contratista, proveedores, etc.

• Solicitar parque automotor nuevo 2005.

• Los vehículos y maquinaria deberán contar con un documento que acredite la realización de mantenimiento de la maquinaria usada.

Los niveles de ruido que se generaran por el uso de la maquinaria y equipo a emplear, podrían ser altos y variables.

Proporcionar equipos de protección personal a los trabajadores.

Suelo


Se generará la compactación del suelo en donde se ubicarán las tres estructuras del tramo carretero, siendo este uno de los objetivos de la construcción de la obra.

No aplica



Se colocarán baños portátiles y se contará con un programa de limpieza.

Fauna

Excavaciones

El ruido provocado por la maquinaria y equipo de construcción, así como por la transportación de material producto de las excavaciones, provocarán que la escasa fauna presente en el sitio, no se acerque al predio en construcción.

En el caso de encontrar fauna cerca de la obra se deberá evitar la apropiación, captura, tráfico o muerte de los animales hallados en la zona por parte del personal contratado.

Paisaje

• Transporte de materiales finos.





Cambio en el escenario visual natural del paisaje, será notable, por la limpieza del lugar y por la construcción de la obra.





82



Residuos




Residuos urbanos: correspondientes a los desechos de comida (refrigerios) y envolturas de alimentos o envases de bebidas de los trabajadores.

• Los residuos urbanos se deberán colocar en tambos de 20 m3 debidamente rotulados, en donde se recolectarán los residuos, para que sean transportados y dispuestos en empresas autorizadas y contratadas para dichos fines.

• Cimentación de




Generación de residuos sólidos de manejo especial como: bolsas de papel, trozos de madera, clavos y alambre, pedacería de acero estructural, etc.

• Se colocarán en bolsas de plástico para posteriormente depositarlos en contenedores de 20 m3 y serán recolectados por una empresa autorizada y llevados a reciclado o disposición final a un lugar autorizado.

• Que la empresa que transporte los residuos cuente con autorización para transporte y disposición final de los mismos.

• Contar con una bitácora. • Cimentación de





Residuos peligrosos generados por posibles derrames de aceites, grasas o pinturas, como es el caso de: trapos o estopas impregnados de aceite, grasas; envases que contuvieron aceites, grasas y lubricantes y botes de pintura.

• Se deberán colocar en contenedores con tapa y bajo techo, los productos sobrantes se tendrán forzosamente que entregar mediante manifiesto de entrega transporte y recepción de residuos peligrosos a la empresa responsable, verificando que esta cuente con las autorizaciones respectivas para el transporte y la disposición final.

• Contar con una bitácora.

Socioeconómico


materiales finos. • Cimentación de






• El personal deberá tener capacitación en las medidas de seguridad e higiene

• El personal deberá contar con el equipo de protección personal adecuado.




83

Tabla 39. Medidas de mitigación para la etapa de Operación y Mantenimiento


Paisaje • Apertura de las tres estructuras (puentes) al público.



Cambio en el escenario visual natural, en donde la intrusión de estas estructuras que forman parte de la Fase II Tramo 2, impactará la estética del paisaje de manera positiva, local y permanente.


Residuos



Residuos sólidos no peligrosos: Los cuales estarán compuestos principalmente por: restos de comida, bolsas de plástico, etc.

Se deberán colocar en tambos de 20 m3 debidamente rotulados, en donde se recolectarán los residuos, para que sean transportados y dispuestos en empresas autorizadas y contratadas para dichos fines.

Residuos peligrosos: Se producirán durante el mantenimiento, el cual no será constante los siguientes residuos: botes de pintura, estopas impregnadas de grasas, etc.

• Deberán ser almacenados temporalmente en contenedores adecuados en un Almacén de Residuos Peligrosos. Así mismo deberán de contar con el manifiesto de entrega transporte y recepción de residuos peligrosos y deberá de entregar dichos residuos a empresas autorizadas para dicho fin.

• Contar con bitácora.

Socioeconómico

• Apertura de los puentes al público. • Limpieza y mantenimiento de la estructura del puente. • Mantenimiento de señalización en cada puente.

• La plusvalía de la zona aumentará por el acceso a vías de comunicación, así como también mejorará el comercio entre los municipios de la región y los estados colindantes.

• Así mismo las personas que habitan en la zona podrán transitar a menor costo y menor tiempo.


VI.2 IMPACTOS RESIDUALES

En términos generales la construcción y operación de los estructuras del tramo carretero de la Fase II Tramo 2 del Circuito Exterior Mexiquense, no generará ningún impacto residual, que son aquellos impactos que persisten después de la aplicación de medidas de mitigación.




84

CAPITULO VII

PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS




85

VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO

El proyecto “Construcción de tres estructuras en zona Federal del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, del Circuito Exterior Mexiquense, Estado de México”, será construido en un área la cual ya ha sido alterada por la influencia de la zona urbana que se encuentra cercana a la zona de estudio y por la presencia del Dren General del Valle, Dren Chimalhuacan II y el Río Santa Mónica, que son cuerpos receptores de aguas residuales. La zona en donde se ubicarán las estructuras, se caracteriza por una parte, por presentar terrenos deteriorados en los que se encuentran gran cantidad de desechos de tipo urbano e incluso industriales principalmente en donde se localizará el puente Dren General del Valle 2, y por otra parte, en el caso del Puente Canal 1 y Canal 2, por su cercanía se localizan en terrenos agrícolas de características similares. La mayor parte de los impactos serán temporales y locales, los cuales se presentarán especialmente durante las etapas de preparación del sitio y construcción. La construcción, operación y mantenimiento de las tres estructuras del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, no tendrá impactos adversos significativos sobre su zona de influencia, ya que éstos se vieron alterados con anterioridad por el desarrollo de la zona urbana de los municipios de Texcoco y Chimalhuacan. El escenario donde se desarrollará el proyecto no se verá afectado por los trabajos de construcción y operación del proyecto, debido a que la zona se encuentra alterada por el crecimiento urbano y la presencia de de los cuerpos receptores de aguas residuales anteriormente mencionados. Así mismo, la empresa que realice la construcción y operación del proyecto, implementará las medidas necesarias para minimizar los impactos adversos que se puedan generar durante las obras del proyecto.

VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

El programa de vigilancia ambiental que a continuación se presenta, pretende establecer un sistema, para garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas de mitigación, consideradas tanto por el promovente a través de las recomendaciones efectuadas.

Tabla 40. Acciones para el programa de vigilancia

Etapa Acción


La flota de maquinaria no deberá tener más de 5 años de antigüedad. Los vehículos deberán contar con el certificado de verificación vehicular. Se deberá contar con una bitácora de operación, en la cual se deberá registrar el movimiento tanto de la maquinaria como del equipo.




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Etapa Acción


Los trabajadores deberán usar adecuadamente todo su equipo de protección personal especialmente el de protección personal auditiva y cubrebocas. Se deberá contar con una bitácora de riego. Se deberá realizar un contrato con una empresa debidamente autorizada, para la recolección de residuos sólidos urbanos. Se deberá implementar un curso de capacitación en lo referente a higiene y seguridad para los trabajadores, así mismo se deberá implementar un curso con las medidas de cumplimiento ambiental relacionadas con la obra. Se deberán contratar baños portátiles, en dicho contrato se deberá especificar que la limpieza e higienización deberá ser realizada por una empresa dedicada a esto. Se deberá realizar la limpieza del área de trabajo diariamente

Construcción

La flota de maquinaria no deberá tener más de 5 años de antigüedad. Los vehículos deberán contar con el certificado de verificación vehicular. Se deberá contar con una bitácora de operación, en la cual se deberá registrar el movimiento tanto de la maquinaria como del equipo. Los trabajadores deberán usar adecuadamente todo su equipo de protección personal especialmente el de protección personal auditiva y cubrebocas. Se deberá contar con una bitácora de riego. Se deberá realizar un contrato con una empresa debidamente autorizada, para la recolección de residuos sólidos urbanos. Se deberá realizar un contrato con una empresa autorizada por la SEMARNAT para la recolección de residuos peligrosos. Se deberá contar con un almacén provisional de residuos peligrosos. Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos sólidos urbanos, los cuales deberán estar correctamente identificados. Se deberán colocar tambos para la recolección de residuos peligrosos, los cuales deberán estar correctamente identificados. Se deberán contratar sanitarios portátiles, en dicho contrato se deberá especificar que la limpieza e higienización deberá ser realizada por una empresa dedicada a esto.




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Etapa Acción

Construcción

Se deberá de contar con una bitácora de manejo de residuos sólidos no peligrosos. Se deberá contar con una bitácora de manejo de residuos peligrosos. Se deberá realizar la limpieza del área de trabajo diariamente. Se deberá contar con una bitácora de mantenimiento de los baños portátiles. Se deberá contar con equipo contra incendio en la obra.

Operación y Mantenimiento

Se deberá contar con un programa anual de mantenimiento, el cual deberá de ser instrumentado. Se deberá realizar un contrato con una empresa debidamente autorizada por la SEMARNAT, para la recolección de residuos sólidos urbanos.

Para la verificación del cumplimiento de las acciones antes mencionadas, el programa de vigilancia establece la presentación de informes que deberán ser entregados a la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT, como se señala a continuación:

Informes Periodos Primer informe

A l termino de la etapa de preparación del sitio

Segundo informe

A los 6 meses de iniciada la etapa de construcción.

Tercer informe

Al final de la etapa de construcción

Es importante señalar que para cada una de las estas actividades, se deberá de consultar la normatividad vigente y aplicable, además de los procedimientos que la empresa tenga implementados.




88

VII.3. CONCLUSIONES

Las vías de comunicación constituyen la estructura principal en el progreso y bienestar de las comunidades urbanas o rurales, generando una mayor accesibilidad del comercio en general. El proyecto denominado “Construcción de tres estructuras en zona Federal del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, del Circuito Exterior Mexiquense, Estado de México” se ha diseñado de tal forma que se cumplan con los lineamientos ambientales que garanticen un proyecto factible y viable desde un punto de vista ambiental. Las actividades que se llevarán a cabo durante las diferentes etapas del proyecto, se desarrollaran con el fin de minimizar cualquier impacto adverso sobre el ambiente que pudieran generarse durante dichas etapas. Por otra parte, cabe mencionar que las tres estructuras se consideran obras pequeñas inmersas en una obra mayor, se puede decir que, a pesar de que se identificaron impactos adversos para su ejecución, existen impactos benéficos relevantes como los siguientes: la generación de empleos, la mejora de la calidad visual del paisaje y el brindar un bienestar social, se considera que con la construcción de estas estructuras, se mejora la operación del Circuito Exterior Mexiquense en sus Tramos I y II de la Fase II, puesto que existe comunicación entre poblaciones, centros de desarrollo y sitios de interés, por lo tanto la ejecución de este proyecto se evalúa como benéfica significativa. Finalmente con base en la evaluación de las características del proyecto, las condiciones del medio natural y socioeconómico donde se pretende desarrollar, la identificación de los impactos ambientales y las medidas de prevención y mitigación propuestas, se considera que el proyecto “Construcción de tres estructuras en zona Federal del tramo carretero de la Fase II Tramo 2, del Circuito Exterior Mexiquense, Estado de México” es adecuado y viable para su ejecución por que NO ocasionarán impactos significativos, adversos e irreversibles.




89

CAPITULO VIII

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS

FRACCIONES ANTERIORES




90

VIII.1 FORMATOS DE PRESENTACIÓN VIII.1.1 PLANOS DEFINITIVOS

1. Plano topográfico de cada uno de los puentes. 2. Plano de la planta general de los puentes (ortofoto): Dren General del Valle 2, Canal 1 (Chimalhuacan) y Canal 2 (Sta. Mónica).

VIII.1.2. ANEXOS

ANEXO 1. Copia del R.F.C. del promotor. ANEXO 2. Copia del IFE. Copia del CURP. Copia del nombramiento del cargo del representante legal. ANEXO 3. Copia del R.F.C. de la empresa responsable de la elaboración del estudio. ANEXO 4. Copia de la cédula profesional del responsable técnico del estudio. ANEXO 5. Copia del Diario Oficial de la Federación del 8 de noviembre de 1982. ANEXO 6. Plano topográfico de cada uno de los puentes. ANEXO 7. Perfil estratigráfico del Dren General del Valle 2. ANEXO 7A. Perfil estratigráfico del Puente Canal 1. ANEXO 7B. Perfil estratigráfico del Puente Canal 2. ANEXO 8. Programa general de trabajo. ANEXO 9. Plano de la planta general de los puentes (ortofoto): Dren General del Valle 2, Canal 1 (Chimalhuacan) y Canal 2 (Sta. Mónica). ANEXO 10. Decreto que establece como el área natural protegida con la categoría de Parque Estatal denominado “Ing. Gerardo Cruickshank García”. ANEXO 11. Oficio No. SMA/CEP/DGC/SAGANP/401/07 mediante el cual se indica a afectación del tramo carretero y el Programa de Conservación y Manejo del Parque Estatal “Ingeniero Gerardo Cruickshank García”. ANEXO 12. Tablas de de resultados de valoración del impacto ambiental . ANEXO 13. Matriz de Leopold Modificada.




91

VIII.1.3. FOTOGRAFÍAS

Foto 1. Panorámica del Dren Gral del Valle, municipio de Texcoco.

Foto 2. Panóramica de la zona donde se pretende construir el Puente del Dren General del Valle 2.




92

Foto 3. Es esta foto se puede observar que la zona donde se ubicará el Puente Dren General del Valle

2, se encuentra bastante deteriorada, llena de basura y sin vegetación importante.

Foto 4. Se observa que el Dren General del Valle, es un cuerpo receptor de aguas negras y con presencia de basura.




93

Foto 5. De la fauna que se pudo observar en el área donde se ubica el tramo carretero, destacan los perros, moscas, mosquitos.

Foto 6. Panorámica de la zona en donde se ubicarán las estructuras del Puente Canal 1 (Chimalhuacan) y Puente Canal 2 (Río Santa Mónica). La vegetación es escasa, ya que predominan terrenos de cultivo.




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Foto 7. Panóramica del sitio que cruzará el Puente Canal 1 (Chimalhuacan), además se observa el Dren Chimalhuacan II.

Foto 8. Panorámica del sitio que cruzará el Puente Canal 2 (Río Santa Mónica). En esta foto también se observan algunos ejemplares arbóreos (sauces y pirules) los cuales serán derribados.

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