contaminacion atmosférica de villahermosa entrega
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Descripción de el problema de a contaminación ambiental en la ciudad de Villahermosa, Tabasco. Mencionando las principales causas de la contaminación y los efectos de todo esto. Finalmente se proporcionan algunas propuestas que ayudaran a resolver este problema viendolo desde un punto arquitectonico y social.TRANSCRIPT
DIAGNÓSTICO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LA ZONA METROPOLITANA DE VILLAHERMOSA
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DIVISIÓN ACADÉMICA DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ARQUITECTO:
JESÚS CAMACHO SALVATIERRA
ASIGNATURA:
EDUCACIÓN AMBIENTAL
EQUIPO:
LUIS ENRIQUE GARCÍA GONZÁLEZ.
CRISTELL JIMÉNEZ DE LA CRUZ.
JESUS ALFREDO LÓPEZ MENDOZA
TRABAJO:
DIAGNOSTICO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LA ZONA
METROPOLITANA DE VILLAHERMOSA.
FECHA:
15 / 01 / 16
GRUPO:
C1
CUNDUACAN, TABASCO .
DIAGNÓSTICO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LA ZONA METROPOLITANA DE VILLAHERMOSA
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INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo tiene como objetivo informar sobre la situación actual de la calidad
de aire en la ciudad de Villahermosa, Tabasco. Así como dar a conocer las causas y
las consecuencias que ocasionan la mala calidad del aire. La contaminación del aire
es actualmente uno de los problemas ambientales más severos a nivel mundial. Está
presente en todas las sociedades, independientemente del nivel de desarrollo
socioeconómico, y constituye un fenómeno que tiene particular incidencia sobre la
salud del hombre. Una de las grandes consecuencias es además del deterioro del
ambiente son los graves problemas de salud que causa a las personas. Para obtener
la información necesaria se ha requerido de distintas fuentes de información así como
de algunas leyes sobre el cambio climático.
JUSTIFICACIÓN
Debido a problemas como son la quema de combustibles fósiles, el uso excesivo del
automóvil y algunos incendios la contaminación en la ciudad de Villahermosa se ha
agravado cada vez más lo que trae como consecuencias la mala calidad del aire y
problemas de salud en sus habitantes. Es por ello que se necesita empezar actuar
de manera inmediata para no acrecentar este problema, para ello necesitamos
revisar cuales son las causas, cual es el resultado, y que alternativas se han usado
para mitigar el problema.
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MARCO TEÓRICO LEGAL
LEY NACIONAL DE CAMBIO CLIMÁTICO
Artículo 2o. Esta ley tiene por objeto:
I. Garantizar el derecho a un medio ambiente sano y establecer la concurrencia de
facultades de la federación, las entidades federativas y los municipios en la
elaboración y aplicación de políticas públicas para la adaptación al cambio climático
y la mitigación de emisiones de gases y compuestos de efecto invernadero;
II. Regular las emisiones de gases y compuestos de efecto invernadero para lograr
la estabilización de sus concentraciones en la atmósfera a un nivel que impida
interferencias antropógenas peligrosas en el sistema climático.
III. Regular las acciones para la mitigación y adaptación al cambio climático;
TITULO SEGUNDO DISTRIBUCIÓN DE COMPETENCIAS
Capítulo único de la federación, las entidades federativas y los municipios
Artículo 7o. Son atribuciones de la federación las siguientes: VI. Establecer, regular e instrumentar las acciones para la mitigación y adaptación al cambio climático, de conformidad con esta Ley, los tratados internacionales aprobados y demás disposiciones jurídicas aplicables, en las materias siguientes: i) Transporte federal y comunicaciones; j) Desarrollo regional y desarrollo urbano; k) Demografía; XIV. Formular y adoptar metodologías y criterios, expedir las disposiciones jurídicas que se requieran para la elaboración, actualización y publicación del inventario y en su caso los inventarios estatales; así como requerir la información necesaria para su integración a los responsables de las siguientes categorías de fuentes emisoras: a) Generación y uso de energía; b) Transporte; Artículo 8o. Corresponde a las entidades federativas las siguientes atribuciones:
e) Infraestructura y transporte eficiente y sustentable;
f) Ordenamiento territorial de los asentamientos humanos y desarrollo urbano de los
centros de población en coordinación con sus municipios o delegaciones;
g) Recursos naturales y protección al ambiente dentro de su competencia;
j) Prevención y atención de enfermedades derivadas de los efectos del cambio
climático;
Artículo 9o. Corresponde a los municipios, las siguientes atribuciones:
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II. Formular e instrumentar políticas y acciones para enfrentar al cambio climático en
congruencia con el Plan Nacional de Desarrollo, la Estrategia Nacional, el Programa,
el Programa estatal en materia de cambio climático y con las leyes aplicables, en las
siguientes materias:
f) Transporte público de pasajeros eficiente y sustentable en su ámbito jurisdiccional;
IV. Desarrollar estrategias, programas y proyectos integrales de mitigación al cambio
climático para impulsar el transporte eficiente y sustentable, público y privado;
TÍTULO CUARTO POLÍTICA NACIONAL DE CAMBIO CLIMÁTICO
Artículo 26. En la formulación de la política nacional de cambio climático se
observarán los principios de:
IV. Prevención, considerando que ésta es el medio más eficaz para evitar los daños
al medio ambiente y preservar el equilibrio ecológico ante los efectos del cambio
climático;
V. Adopción de patrones de producción y consumo por parte de los sectores público,
social y privado para transitar hacia una economía de bajas emisiones en carbono;
CAPÍTULO II ADAPTACIÓN
Artículo 27. La política nacional de adaptación frente al cambio climático se
sustentará en instrumentos de diagnóstico, planificación, medición, monitoreo,
reporte, verificación y evaluación, tendrá como objetivos:
III. Minimizar riesgos y daños, considerando los escenarios actuales y futuros del
cambio climático;
IV. Ecosistemas y biodiversidad, en especial de zonas costeras, marinas, de alta
montaña, semiáridas, desérticas, recursos forestales y suelos;
V. Energía, industria y servicios;
VI. Infraestructura de transportes y comunicaciones;
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CAPÍTULO III MITIGACIÓN
Artículo 33. Los objetivos de las políticas públicas para la mitigación son:
I. Promover la protección del medio ambiente, el desarrollo sustentable y el derecho
a un medio ambiente sano a través de la mitigación de emisiones;
II. Reducir las emisiones nacionales, a través de políticas y programas, que fomenten
la transición a una economía sustentable, competitiva y de bajas emisiones en
carbono, incluyendo instrumentos de mercado, incentivos y otras alternativas que
mejoren la relación costo- eficiencia de las medidas específicas de mitigación,
disminuyendo sus costos económicos y promoviendo la competitividad, la
transferencia de tecnología y el fomento del desarrollo tecnológico;
IV. Promover prácticas de eficiencia energética, el desarrollo y uso de fuentes
renovables de energía y la transferencia y desarrollo de tecnologías bajas en
carbono, particularmente en bienes muebles e inmuebles de dependencias y
entidades de la administración pública federal centralizada y paraestatal, de las
entidades federativas y de los municipios;
VII. Medir, reportar y verificar las emisiones;
VIII. Reducir la quema y venteo de gas para disminuir las pérdidas en los procesos
de extracción y en los sistemas de distribución y garantizar al máximo el
aprovechamiento del gas en instalaciones industriales, petroleras, gaseras y de
refinación;
XII. Promover el incremento del transporte público, masivo y con altos estándares de
eficiencia, privilegiando la sustitución de combustibles fósiles y el desarrollo de
sistemas de transporte sustentable urbano y suburbano, público y privado;
Artículo 34. Para reducir las emisiones, las dependencias y entidades de la
administración pública federal, las Entidades Federativas y los Municipios, en el
ámbito de su competencia, promoverán el diseño y la elaboración de políticas y
acciones de mitigación asociadas a los sectores correspondientes, considerando las
disposiciones siguientes:
I. Reducción de emisiones en la generación y uso de energía.
II. Reducción de emisiones en el Sector Transporte:
a) Promover la inversión en la construcción de ciclovías o infraestructura de
transporte no motorizado, así como la implementación de reglamentos de tránsito
que promuevan el uso de la bicicleta.
b) Diseñar e implementar sistemas de transporte público integrales, y programas de
movilidad sustentable en las zonas urbanas o conurbadas para disminuir los tiempos
de traslado, el uso de automóviles particulares, los costos de transporte, el consumo
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energético, la incidencia de enfermedades respiratorias y aumentar la competitividad
de la economía regional.
III. Reducción de emisiones y captura de carbono en el sector de agricultura, bosques
y otros usos del suelo y preservación de los ecosistemas y la biodiversidad.
IV. Reducción de emisiones en el sector residuos, desarrollar acciones y promover el
desarrollo y la instalación de infraestructura para minimizar y valorizar los residuos,
así como para reducir y evitar las emisiones de metano provenientes de los residuos
sólidos urbanos.
V. Reducción de emisiones en el Sector de Procesos Industriales:
a) Desarrollar programas para incentivar la eficiencia energética en las actividades
de los procesos industriales.
b) Desarrollar mecanismos y programas que incentiven la implementación de
tecnologías limpias en los procesos industriales, que reduzcan el consumo energético
y la emisión de gases y compuestos de efecto invernadero.
c) Incentivar, promover y desarrollar el uso de combustibles fósiles alternativos que
reduzcan el uso de combustibles fósiles.
CAPÍTULO V INVENTARIO
Artículo 74. El Inventario deberá ser elaborado por el INECC, de acuerdo con los lineamientos y metodologías establecidos por la Convención, la Conferencia de las Partes y el Grupo Intergubernamental de Cambio Climático. El INECC elaborará los contenidos del Inventario de acuerdo con los siguientes plazos: I. La estimación de las emisiones de la quema de combustibles fósiles se realizará anualmente; II. La estimación de las emisiones, distintas a las de la quema de combustibles fósiles, con excepción de las relativas al cambio de uso de suelo, se realizará cada dos años, y III. La estimación del total de las emisiones por las fuentes y las absorciones por los
sumideros de todas las categorías incluidas en el Inventario, se realizará cada cuatro
años.
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REGLAMENTO DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN EN EL
MUNICIPIO DE CENTRO, TABASCO
TITULO SEGUNDO PROTECCIÓN AL AMBIENTE
CAPITULO I
DE LA PREVENCION Y CONTROL DE LA CONTAMINACION DEL AIRE
ARTÍCULO 15.- Se prohíbe emitir contaminantes a la atmósfera, tales como: olores,
gases, vapores o partículas sólidas y líquidas que puedan ocasionar desequilibrios
ecológicos o daños al ambiente.
ARTÍCULO 16.- Los giros empresariales que emitan olores, gases, humos, vapores
o partículas a la atmósfera, deberán instalar los equipos o sistemas que le señale la
Coordinación para el control de las emisiones a la atmósfera y que éstas no rebasen
los niveles máximos permisibles.
ARTÍCULO 17.- Las emisiones de contaminantes atmosféricos que se generen por
las fuentes fijas deberán canalizarse a través de ductos o chimeneas de descarga.
En los casos que, por razones de índole técnica, no pueda cumplirse con lo dispuesto
por este artículo, el responsable de la fuente emisora de contaminantes deberá
presentar a la Coordinación un estudio que fundamente dicha circunstancia para que
ésta, determine lo conducente.
ARTÍCULO 18.- Los ductos o chimeneas a que se refiere el artículo anterior, deberán
tener las especificaciones físicas establecidas en la Norma Oficial Mexicana
correspondiente y otras disposiciones que determinen las autoridades competentes.
ARTÍCULO 19.- Los responsables de la operación de fuentes fijas de jurisdicción
municipal que emitan o puedan emitir olores, gases, humos, vapores o partículas
contaminantes a la atmósfera, sin perjuicio de las autorizaciones que expidan otras
autoridades competentes, deberán contar con la licencia de funcionamiento expedida
por la Coordinación y cumplir con los límites máximos permisibles de emisión de
contaminantes, de conformidad a lo dispuesto en la legislación vigente y en las
normas oficiales mexicanas.
ARTÍCULO 25.- Los propietarios o poseedores de vehículos automotores tendrán la
obligación de someterlos a verificación en los centros que para dicho fin sean
autorizados por el Estado, para que no se rebasen los niveles máximos permitidos
para las emisiones de contaminantes generadas por fuentes móviles, exceptuando
aquellos que sean de competencia Federal.
ARTÍCULO 26.- La autoridad municipal coadyuvará al Estado para supervisar que
los vehículos automotores hayan cumplido con su verificación.
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MARCO TEÓRICO LEGAL LEY ESTATAL ANTE EL CAMBIO CLIMÁTICO
El Artículo 4 reconoce el derecho que tiene el público a la protección de la salud y a
un ambiente saludable;
El Artículo 25 promueve el desarrollo sustentable de la economía y la protección del
ambiente; El
Artículo 27 asigna responsabilidad a los niveles federales, estatales y municipales
de gobierno para el desarrollo y conservación de los recursos naturales y para lograr
el desarrollo sustentable del país;
El marco de trabajo jurídico general para prevenir y controlar la contaminación
atmosférica así como su registro respecto de la Ley General de Equilibrio Ecológico
y Protección al Ambiente se centra en el Capítulo I perteneciente al Título cuarto:
Protección al Ambiente, con los siguientes artículos: Artículo 109 Bis, Artículo 110
fracciones I, II; Articulo111, fracciones II y III Artículo 112 fracción IV.
La Constitución Política Estatal, establece en su Artículo 4° “que en el Estado de
Tabasco toda persona tiene derecho a un ambiente saludable y equilibrado.
El Estado y los municipios realizarán asimismo PROGRAMA ESTATAL DE ACCIÓN
ANTE EL CAMBIO Climático de prevención y control de cambio climático. Por su
parte, la SERNAPAM es la responsable de la aplicación de la política ambiental en
Tabasco.
a) PLANEACIÓN Y DESARROLLO METODOLÓGICO DEL INVENTARIO
En la preparación del inventario se realizaron dos fases:
1) Inicio: Recopilación exhaustiva y análisis de información para la integración en una
base de datos bajo las categorías propuestas por el protocolo de Kioto para la
realización del inventario de emisiones de GEI, utilizando la metodología descrita en
las guías y metodologías del IPCC 1996 y 2006.
2) Desarrollo: Estimación de emisiones. El cálculo de las emisiones de CO2
procedentes de la quema de combustible se realizó en el denominado Nivel 1
siguiendo las directrices del IPCC, el método consiste en el cálculo de las emisiones
a partir de la cantidad de combustible utilizado y al contenido de carbono de los
combustibles (método de referencia) y de las actividades de combustión (categorías
de fuentes). Este último método se realiza en paralelo con el método equivalente para
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el cálculo de las emisiones de gases distintos del CO2 procedentes de la quema de
combustibles y responde a la necesidad de contar con cifras de emisiones por sector
para la vigilancia y la formulación de políticas de reducción de las emisiones.
b) INVENTARIO DE EMISIONES DE GEI DEL SECTOR ENERGÍA.
El sector energía se subdividió en: consumo de combustibles fósiles y emisiones
fugitivas de metano que a su vez se subdividieron en:
1) Consumo de combustibles fósiles. Generación de energía. Manufactura e
industria de la construcción. Transporte (fuentes móviles). PROGRAMA
ESTATAL DE Acción ANTE EL CAMBIO Climático Página 26 Otros
(comercial/institucional, residencial). 2) Emisiones fugitivas de metano. Por las
actividades del petróleo y gas natural. En la subcategoría de consumo de
combustibles fósiles se estiman emisiones de CO2, CH4 y N2O y otros gases
denominados precursores de ozono que son: Monóxido de carbono (CO),
óxidos de nitrógeno (NOx), Compuestos Orgánicos Volátiles Diferentes del
Metano (COVDM) y bióxido de azufre (SO2). Las emisiones de CO2 y SO2
dependen del contenido de carbono y azufre en el combustible, los otros gases
dependen de las condiciones de combustión y la tecnología. En la subcategoría
de Emisiones fugitivas se estiman emisiones de CH4 provenientes de las
actividades del petróleo y gas natural principalmente; para estas también se
estiman las emisiones de gases precursores de ozono.
2) La metodología del IPCC para el cálculo de las emisiones de dióxido de
carbono procedentes de la combustión de combustibles se realizó como sigue:
1) Estimación del consumo aparente de combustibles en unidades originales.
2) Conversión a una unidad común de energía.
3) Multiplicación por los factores de emisión para calcular el contenido de carbono.
4) Cálculo del carbono almacenado.
5) Corrección para dar cuenta del carbono no oxidado.
6) Conversión del carbono oxidado a emisiones de CO2.
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Fuentes Móviles La flota vehicular en el estado de Tabasco para el año base 2005
(INEGI 2005) registrado en circulación para el transporte por carretera (del sector
oficial, público y privado) fue en total de 250,576 unidades vehiculares de los cuales
151,743 son automóviles; 82,555 son camiones de carga; 2,877 son camiones de
pasajero y 13,398 son motocicletas. Para el año 2009, fueron registradas 358,228
unidades; de los cuales 213,457 son automóviles; 2,298 son autobuses de pasaje;
10,460 camiones y camionetas de carga y 32,013 motocicletas.
El transporte ferroviario en Tabasco; el Ferrocarril del Sureste, quien es el operario
de la red ferroviaria del estado, cuenta con estaciones en los municipios de
Huimanguillo, Teapa, Tacotalpa, Macuspana, Tenosique y Balancán. Las estaciones
más importantes por su movimiento son: Villa Chontalpa, Teapa, Macuspana,
Tenosique de Pino Suárez y Villa El Triunfo y en el 2005 contaba con 1,178
locomotoras y 26,662 kilómetros de longitud de red ferroviaria y para el 2009
disminuyeron con 1,160 PROGRAMA ESTATAL DE ACCIóN ANTE EL CAMBIO
CLIMáTICO Página 54 locomotoras y 26,705 kilómetros de red ferroviarias.
La aviación nacional solo se considera, los vuelos nacionales y en el caso del tipo de
embarcaciones el número de unidades destinadas a navegación nacional. El
transporte por tubería como se considera en emisiones fugitivas por el manejo y
liberación de gas natural solo se estima un contaminante, el CO2.
Los datos de consumo de combustible debido a fuentes móviles para cada año
fueron obtenidos del anuario estadístico del INEGI, que se muestra en la Tabla 12.
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Tabla 12. Consumo anual de combustible en miles de barriles.
(a). Son todas las gasolinas (magna, Premium, etc.) utilizada por trasporte por carretera en el estado.
Las emisiones de GEI (Gg) por tipo de (Tabla 13), derivadas de las fuentes móviles para los
años 2005 al 2009. En la Figura 14, se muestra los porcentajes de cada contaminante para
el año 2005.
Con el objeto de representar en forma clara la interpretación de esta información se
muestran los resultados en las Figuras 14 a la 15 de las emisiones de gases
contaminantes por tipo de transporte, ya que en la generación de las emisiones
totales de contaminantes, no todo el transporte contribuye de manera uniforme.
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Algunos tienen mayor aportación de contaminantes debido a los procesos que
tienen en la quema de combustible para su traslado, por lo tanto es importante
conocer cuáles contaminantes están en mayor proporción por tipo de transporte.
Como se observa en la Figura 14, el gas más contaminante por el transporte por
carretera es el CO2 con un 82% de las emisiones, seguido del CO con el 27.23%,
con menor porcentaje de emisiones están los NOx y los COVDM con un 9% cada
uno, seguido por N2O y CH4 con menos del 1% respectivamente
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SISTEMA DE MONITOREO, RESULTADOS DE LAS ESTACIONES
METERELOGICAS
Un sistema de medición de la calidad del aire (SMCA) es el conjunto organizado de
recursos humanos, técnicos y administrativos empleados para observar el
comportamiento de la calidad del aire a través del tiempo en una región dada. Un
SMCA debe responder en forma eficiente y confiable a los objetivos del monitoreo
y/o muestreo y a las necesidades de información establecidas por la normatividad
federal y/o local vigente en materia de calidad del aire (Adaptado de Martínez, 1996).
Dentro de las actividades de un SMCA se encuentran la medición, registro y
procesamiento de los datos de calidad del aire. Los principales productos en cuanto
a calidad del aire son: las bases de datos, los indicadores, los informes y los
pronósticos de la contaminación atmosférica. Adicionalmente, debido al tipo de
información que generan los SMCA, éstos podrán intercambiar información con los
sistemas de vigilancia epidemiológica que opere el Sector Salud a nivel local y/o
nacional. El primer paso en el establecimiento de un SMCA es la definición de los
objetivos. Éstos deben escribirse en un lenguaje sencillo y estar claramente definidos.
Los objetivos confusos o mal planteados resultarán en programas ineficaces, con mal
uso de los recursos disponibles e innecesariamente costosos, lo que puede
traducirse en datos de discutible calidad. Durante esta etapa se deben tomar en
cuenta las necesidades de los usuarios regulares, así como las de los usuarios
potenciales. La información y aprovechamiento que se derive de los datos de la
medición justificará el costo del sistema. Cada organización puede definir los
objetivos específicos con base en sus necesidades locales o regionales. Sin
embargo, se deben tener en consideración los lineamientos establecidos en la
normatividad local, nacional e internacional. El diseño de objetivos múltiples de un
SMCA es posible que sea plasmado en papel, pero la práctica ha demostrado que
sólo se pueden cumplir eficientemente aquellos objetivos que están enfocados a sólo
un tipo de estudio. Es decir, generalmente no es posible utilizar un SMCA diseñado
para estudios de tendencias de contaminantes a largo plazo para investigar una queja
específica. Aunque es posible modificar el diseño original de un SMCA de tal manera
que sirva para otro propósito, no es práctico ni recomendable, ya que se pierde la
continuidad de la información y los costos se elevan considerablemente.
Los objetivos pueden clasificarse en dos grupos: El primero incluye aquellos para un
programa de medición adecuado a una ciudad promedio, con problemas de
contaminación atmosférica ya presentes o potenciales. El segundo grupo abarca
objetivos más específicos, que generalmente son opcionales y técnicamente más
complejos y pueden, de acuerdo a la situación local, formar parte o no de las
actividades rutinarias del sistema. Para obtener eficientemente la información
apropiada para los objetivos que se definan, es aconsejable y casi indispensable que
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antes de considerar el establecimiento o expansión de un programa de medición de
la calidad del aire de cualquier tipo, duración y cobertura, se examine con
detenimiento las capacidades reales del SMCA. (OMS-CEPIS, 2004; Martínez, 1996;
Morrow, 1984)
Los objetivos que comúnmente se contemplan para el desarrollo de un programa de
medición, se presentan y describen en los puntos subsecuentes.
El tipo de monitoreo para la atención de quejas puede estar, en contraste con los
casos anteriores, deliberadamente dirigido a colectar muestras de los contaminantes
de las fuentes locales involucradas. Debido a que los resultados estarán
influenciados hasta por la más pequeña variación en los patrones del viento, además
de incluir equipo de medición continua que detecte los valores pico de corta duración,
puede ser necesario disponer de varios muestreadores. Si no se tiene conocimiento
previo de los contaminantes, se requerirá hacer una identificación inicial en lugar de
instalar estaciones especiales para diversos contaminantes ya que no es práctico. En
estos casos, el uso de una unidad móvil de monitoreo atmosférico es lo más
recomendable.
INTRODUCCIÓN
La evolución y el desarrollo de las zonas urbanas a nivel
nacional, han venido acompañados por la proliferación de
problemas ambientales debidos al incremento en la
concentración de población, actividad industrial, vehicular,
doméstica y de dotación de servicios (NOM-156-SEMARNAT-
2012).
El monitoreo de la calidad del aire identifica y provee información necesaria para
(NOM-156-SEMARNAT- 2012):
Alertar a la población y las autoridades ante situaciones que pongan en riesgo
la salud pública. Formular estándares de calidad del aire.
Desarrollar programas nacionales para el manejo de la calidad del aire.
Apoyar la investigación científica en química atmosférica, efectos en la salud,
entre otros.
El 21 de noviembre de 2007, se creó la Secretaría de Energía, Recursos Naturales y
Protección Ambiental.
MARCO TEORICO
La calidad del aire se puede definir como la composición
del aire respecto a las cantidades de contaminantes y por
lo general se compara con normas en las que se marcan
las concentraciones máximas aceptables de esos
contaminantes (INE 2011).
DIAGNÓSTICO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LA ZONA METROPOLITANA DE VILLAHERMOSA
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En 1995, se adquirió equipos
para la medición de SO2,
CO, O3 y NOX; 3
muestreadores para PM10, 2
juegos de múltiple-toma de
muestra y 2 sistemas de
adquisición de datos.
En 1996 se realizó un estudio
de calidad del aire en la
región de Dos Bocas, en un
proyecto conjunto con el
Instituto de Ciencias del Mar y Limnología.
En el 2001 puso en operación la primera estación automática ubicada en las oficinas
de la Secretaría de Educación Pública (SEP) en la ciudad de Villahermosa.
ACTUALIDAD
En la ciudad actualmente contamos con dos estaciones de monitoreo:
Estación Instituto Tecnológico de Villahermosa (ITVH)
Estación plaza de toros
Fuente: Google Maps
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La Secretaria de Energía, Recursos Naturales y Protección Ambiental (SERNAPAM)
a través de la Subsecretaria de Gestión para la Protección Ambiental opera el
“Programa Integral de Gestión de la Calidad del Aire”, siendo unas de sus acciones
primordiales, el monitoreo de los niveles de inmisión de gases de bióxido de azufre
(SO2), monóxido de carbono (CO), bióxido de nitrógeno (NO2), ozono (O3) y
partículas menores a 10 micras (PM10); en la ciudad de Villahermosa, Tabasco,
conforme a las Normas Oficiales Mexicanas.
Las concentraciones registradas de PM10, se pueden observar en la siguiente tabla,
en comparación con el límite máximo permisible (LMP) establecido en las Normas
Oficiales Mexicanas y en referencia al Índice Metropolitano de la Calidad del Aire
(IMECA).
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Boletines informativos de la calidad del aire 2013
Estación Instituto Tecnológico de Villahermosa (ITVH)
Enero 2013
Tabla de conce
ntraciones IMECAS del periodo del 21 al 31 de enero de 2013 a las 0.11 pm
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Tabla de concentraciones IMECAS del periodo del 21 al 31 de enero de 2013
Grafica de IMECAS
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Como se puede observar las concentraciones máximas horarias no rebasan el Límite
Máximo Permisible, por lo tanto la calidad del aire ambiente según el Índice
Metropolitano de la Calidad del Aire es entre buena y satisfactoria, es decir que es
aceptable para toda actividad, tanto deportiva como laboral.
Febrero 2013
Ilustración 1Tabla de concentraciones IMECAS del periodo del 1 al 11 de febrero de 2013
Tabla de concentraciones IMECAS del periodo del 1 al 11 de febrero de 2013
DIAGNÓSTICO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LA ZONA METROPOLITANA DE VILLAHERMOSA
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Como se puede observar las
concentraciones máximas horarias no
rebasan el Límite Máximo Permisible, por
lo tanto la calidad del aire ambiente según
el Índice Metropolitano de la Calidad del
Aire es entre buena y satisfactoria, es
decir que es aceptable para toda
actividad, tanto deportiva como laboral.
Febrero 2013
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Como se puede observar
las concentraciones máximas horarias no rebasan el Límite Máximo Permisible, por
lo tanto la calidad del aire ambiente según el Índice Metropolitano de la Calidad del
Aire es entre buena y satisfactoria, es decir que es aceptable para toda actividad,
tanto deportiva como laboral.
Febrero 2013
Ilustración 2Tabla de concentraciones IMECAS del periodo del 18 al 28 de febrero de 2013
DIAGNÓSTICO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LA ZONA METROPOLITANA DE VILLAHERMOSA
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Como se puede observar las concentraciones máximas horarias no rebasan el Límite
Máximo Permisible, por lo tanto la
calidad del aire ambiente según el
Índice Metropolitano de la Calidad
del Aire es entre buena y
satisfactoria, es decir que es
aceptable para toda actividad, tanto
deportiva como laboral.
Marzo 2013
DIAGNÓSTICO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LA ZONA METROPOLITANA DE VILLAHERMOSA
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Ilustración 3tablas de concentraciones IMECA periodo del 1 al 7 de marzo2013
Como se puede observar las concentraciones máximas horarias no rebasan el
Límite Máximo Permisible, por lo tanto la calidad del aire ambiente según el Índice
Metropolitano de la Calidad del Aire es entre buena y satisfactoria, es decir que es
aceptable para toda actividad, tanto deportiva como laboral.
DIAGNÓSTICO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LA ZONA METROPOLITANA DE VILLAHERMOSA
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DIAGNÓSTICO GENERAL DE LA CALIDAD DEL AIRE
De acuerdo con el análisis de la información reportada para las tres estaciones de
monitoreo manual consideradas en este documento del periodo 2003 a 2007, y a
pesar de la escasa información con la que se cuenta, se detectaron problemas con
la calidad del aire debidos a las PM10 en los primeros años del periodo evaluado.
Es importante mencionar que en ninguna de las estaciones de monitoreo, en
ninguno de los años analizados, se contó con información suficiente que permitiera
evaluar el cumplimiento de las normas diaria y anual de las PM10, por lo que el
único indicador que se presenta es el correspondiente a la distribución de los días
con calidad del aire buena, regular y mala con respecto a dicho contaminante. Esta
información se presenta para cada uno de los años del periodo analizado y para
cada una de las estaciones de monitoreo: Cárdenas, Comalcalco y Villahermosa.
Cada barra representa un año, y los colores indican el número de días en los que
las concentraciones registradas cumplen alguna de las siguientes condiciones:
a) no excedieron el valor diario normado (verde),
b) no excedieron el valor diario normado, pero se encuentran cercanas a este valor
(amarillo),
c) excedieron el valor diario normado (rojo), o
d) no se contó con información suficiente para determinar si se excedió el valor
normado (blanco).
Los boletines informativos del año 2015 pueden ser consultados en la siguiente
página web:
http://sernapam.tabasco.gob.mx/node/365
En ellos podemos consultar el monitoreo de los niveles de inmisión de gases de
bióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono (CO), bióxido de nitrógeno (NO2),
ozono (O3) y partículas menores a 10 micras (PM10); en la ciudad de Villahermosa,
Tabasco, conforme a las NormasOficiales Mexicanas.
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FUENTES ATMOSFERICAS CONTAMINATES MÁS IMPORTANTES
La actividad petrolera, la falta de control en el manejo de
plaguicidas y la gran cantidad de vehículos que conforman el
parque vehicular local, constituyen las principales fuentes de
contaminación del aire y del suelo en Tabasco.
La investigadora de la UJAT, Ana Cecilia Aguilar, quien dijo que los gases tóxicos que generan estas actividades afectan la salud de miles de tabasqueños, señaló que ante este panorama es urgente que las dependencias e instituciones encargadas de regular todo esto, tomen cartas en el asunto para controlar eficientemente el manejo de esta sustancias.
Enfermedades de la piel y hasta cáncer, pueden ocasionar los hidrocarburos polinucleares y algunos compuestos volátiles que proliferan en el medio ambiente, advirtió la catedrática de la máxima casa de estudios, quien desde hace varios años trabaja en el estudio de la calidad del aire en la entidad y los efectos que pueden causar dichos gases.
Con base en el monitoreo que desde 1980 han llevado a cabo, aseguró que los problemas de la lluvia ácida que tanto daño causaron a suelos, cuerpos de agua y hasta viviendas, han disminuido considerablemente, sin embargo siguen sintiéndose los efectos de los daños ocasionados en décadas pasadas, como es el empobrecimiento de suelos de alguna zonas, que se volvieron infértiles.
Advirtió que todavía hay grandes emisiones a la atmosfera de hidrocarburos polinucleares o de compuestos volátiles orgánicos, sobre los cuales no se tiene ningún sistema de monitoreo, para muestrear continuamente gases como el benceno, tolueno, benzolsoaspireo, entre otros, que son muy dañinos.
La investigadora comentó que otro problema que está contribuyendo actualmente a la contaminación atmosférica es la procedente de la gran cantidad de vehículos que transitan sin ningún control por la ciudad.
Ante esta situación consideró urgente la instalación de centros de verificación vehicular para controlar las emisiones contaminantes de las unidades motrices generan. De igual manera dijo que la salud de la población de Tabasco se ve afectada por la
falta de control en el uso de plaguicidas, que representan un problema muy
importante debido a que siguen utilizando algunos fitocarbonatos, sin que haya
sistemas de protección o capacitación para las personas que los manejan.
Revista Contra línea Tabasco. Publicado: Año 1 / No. 2 / Diciembre 2006
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Las normas de estos contaminantes utilizadas en México son valores de
concentración de un contaminante en los que el ciudadano puede llevar a cabo sus
actividades sin que su salud se vea afectada. Las Normas Oficiales Mexicanas
(NOM’s) establecen los tiempos y las concentraciones de exposición para los
contaminantes que son monitoreados por el SIMA. A continuación se muestran en la
Tabla, los límites máximos permisibles establecidos en dichas normas.
Fuente: Valores publicados en el Diario Oficial de la Federación (1994, 2005, 2010 y 2014)
Los niveles de contaminación existentes en cierto periodo de tiempo son reportados
de acuerdo al Índice
Metropolitano de Calidad del Aire
(IMECA), el cual es un valor
representativo de los niveles de
contaminación atmosférica y sus
efectos en la salud, dentro de
una región determinada. Cuando
el IMECA tiene un valor de 100
significa que el contaminante se
encuentra en una concentración
igual a la norma. Dicho índice
varía en proporción lineal a la norma, por lo que se pueden comparar en la misma
escala todos los contaminantes analizados.
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Sistema Integral de Monitoreo Ambiental Washington No. 2000 Ote. Torre Administrativa Piso 27. Col. Monterrey, N.L.
QUÍMICOS SON LOS QUE SE HAN DETECTADO.
CONTAMINANTE FUENTES DE EMISIÓN EFECTOS A LA SALUD
Partículas suspendidas con diámetro aerodinámico menor a 10 micrómetros (PM10) también conocidas como partículas “respirables” y menor a 2.5 micrómetros (PM2.5) también conocidas como partículas “finas”
Sus fuentes antropogénicas son los automóviles, calentadores domésticos, termoeléctricas, etc., y sus fuentes naturales incluyen los incendios y la suspensión del polvo. Las partículas pueden ser emitidas directamente de la fuente o formarse en la atmósfera.
Las PM10 se han asociado con el aumento de síntomas de enfermedades respiratorias, reducción de la función pulmonar, agravamiento del asma y muertes prematuras por afecciones respiratorias y cardiovasculares.
Ozono (O3): gas altamente reactivo, incoloro y con olor penetrante. Es el principal compuesto químico en el smog fotoquímico.
Ocurre naturalmente en la capa de ozono estratosférica (15 a 20 Km, msnm). En la troposfera, el ozono se forma cuando los COVs y NOx, que vienen principalmente de emisiones vehiculares, reaccionan con la presencia de la luz solar.
La exposición al ozono está asociada con reducciones en la función pulmonar; síntomas respiratorios como tos, flemas, sibilancias y el agravamiento del asma. Además, el ozono también tiene efectos adversos en la vegetación y en los materiales de los edificios.
Monóxido de Carbono (CO): gas incoloro e inodoro.Monóxido de Carbono (CO): gas incoloro e inodoro.
Es producido por la quema incompleta de combustibles. Los automóviles son la principal fuente de emisión.
Se combina con la hemoglobina en el torrente sanguíneo para reducir el flujo de oxígeno en los órganos y tejidos del cuerpo. El CO puede afectar funciones mentales y el estado de alerta aun en exposición a bajas concentraciones.
Bióxido de azufre (SO2): gas reactivo, incoloro y con olor acre; es uno de los óxidos de azufre que juega un papel importante en la formación de lluvia ácida y partículas secundarias.
Bióxido de azufre (SO2): gas reactivo, incoloro y con olor acre; es uno de los óxidos de azufre que juega un papel importante en la formación de lluvia ácida y partículas secundarias.
Es un irritante para los ojos, nariz y garganta y agrava los síntomas del asma y la bronquitis. La exposición prolongada al bióxido de azufre reduce el funcionamiento pulmonar y causa enfermedades respiratorias.
Bióxido de nitrógeno (NO2): gas de color café altamente reactivo; es uno de los óxidos de nitrógeno que juega un papel importante en la formación del smog fotoquímico y partículas secundarias.
Sus principales fuentes de emisión son los automóviles, la industria y las plantas de generación de energía.
La exposición aguda al NO2 puede incrementar las enfermedades respiratorias, especialmente en niños y personas asmáticas. La exposición crónica a este contaminante puede disminuir las defensas contra las infecciones respiratorias.
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DESCRIPCION DE LOS VEHICULOS AUTOMOTORES CIRCULANDO EN EL
ESTADO POR CATEGORIAS, LIGEROS O PESADOS, SERVICIO PUBLICO O
PRIVADO.
CLASIFICACIÓN POR SU CLASE Y TIPO:
CLASE TIPO
I. Automóvil Vehículos automotores tipo sedán, pick-up de pasajeros, vagonetas.
II. Autobús Vehículos con capacidad de más de 15 pasajeros.
III. Camión Camiones y pick-up de carga o tractocamiones.
IV. Motocicleta Motonetas, tricimotos o cuatrimotos. V. Remolque Remolques y semirremolques. VI. Auto Antiguo Vehículo con una antigüedad mínima
de 30 años, contados a partir de la fecha de su fabricación, que sus partes y componentes mecánicos y de carrocería conserven sus características de originalidad y de operación, debiendo contar con una certificación de sus condiciones físico-mecánicas, expedida por el fabricante u organismo de certificación, laboratorio de prueba o unidad de verificación, debidamente acreditado.
FUENTE:
http://www.ssp.df.gob.mx/TransparenciaSSP/sitio_sspdf/art_14/fraccion_i/otros_documentos/27.p
df
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CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS POR SU PROCEDENCIA:
Transporte privado Vehículos particulares Traslado Autos antiguos Diplomáticas Discapacitados Demostración
Servicio Público Local Local (Estatal): Carga Pasaje
Servicio de Autotransporte Federal Carga Pasaje Turismo Arrendamiento: Automóviles de uso particular Carga, Pasaje y Turismo Discapacitados Paquetería y Mensajería Pasaje económico y mixto
Administrativas Policía Federal Preventiva Secretaría de Comunicaciones y Transportes
FUENTE:
http://www.ssp.df.gob.mx/TransparenciaSSP/sitio_sspdf/art_14/fraccion_i/otros_documentos/27.p
df
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VELOCIDADES DEL TRÁFICO. CIUDADA DE VILLAHERMOSA
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REGLAMENTO DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA CONTAMINACION EN EL
MUNICIPIO DE CENTRO, TABASCO.
Este reglamento surge a partir de la ley de protección ambiental del estado de
Tabasco. Que debido al desarrollo de las actividades económicas y el crecimiento de
la población del municipio de Centro, sus cambios de hábitos de consumo, así como
al acelerado proceso de urbanización de la ciudad de Villahermosa, y de los ocho
principales centros urbanos del municipio, resultara necesario establecer las bases
normativas que permitan reducir las alteraciones al equilibrio ecológico de sus
ecosistemas. Ya que la contaminación afecta directamente en el bienestar y la salud
pública de la población, por lo que es impostergable para el ayuntamiento de Centro,
cuidar, proteger y restaurar los recursos naturales, los ecosistemas y el medio
ambiente para preservar la calidad de vida de las personas radicadas o se encuentren
de paso en el territorio municipal. Creando normativas que ayuden a minimizar el
impacto de la contaminación. Entre uno de sus objetivos se encuentra regular las
emisiones de gases y compuestos de efecto invernadero para lograr la estabilización
de sus concentraciones en la atmósfera a un nivel que impida interferencias
antropógenas peligrosas en el sistema.
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33 | P á g i n a
SERNAPAM REALIZA UNA MEDICIÓN DE EMISIONES VEHICULARES
La Secretaría de Energía, Recursos Naturales y Protección Ambiental (Sernapam)
realiza un diagnóstico del estado ambiental del
parque vehicular ligero que circula en
Villahermosa, a fin de conocer con precisión la
calidad del aire de la ciudad, misma que se ve
afectada por las actividades humanas cotidianas
como el consumo de energía, el uso del transporte
y la industria. Los resultados del estudio son útiles
para el diseño de programas y políticas para
reducir y controlar las emisiones generadas por los
automotores.
PROGRAMAS Y LEYES SOBRE LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
Como ya hemos visto otra de las estrategias implementadas es la creación de
programas y leyes en las cuales se proponen una serie de artículos dedicados a
mitigar la contaminación ambiental además de que se implementan talleres
informativos y creación de asambleas donde se informe al público sobre los posibles
daños a futuro si todo esto sigue igual. En el estado se encuentra
Reglamento de Prevención y Control de la Contaminación en el Municipio de
Centro, Tabasco.
Programa Estatal de Acción ante el Cambio Climático
Ley para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos del Estado de
Tabasco
Ley de protección ambiental del estado de Tabasco.
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34 | P á g i n a
ESTRATEGIAS DE MITIGACIÓN DE LA CONTAMINACION
Ante la situación actual de la ciudad de Villahermosa, en cuanto a calidad del aire
según los informes, boletines informativos, y estudios sobre la contaminación del
ambiente se determinó que la calidad del aire es afectada por la concentración de
contaminantes atmosféricos emitidos principalmente por los vehículos automotores,
comercios, servicios e industria. La contaminación atmosférica además de afectar el
entorno, la salud humana.
Con el propósito de reducir o mitigar la contaminación a continuación se describen
algunas propuestas estratégicas en contra de tal afectación ambiental.
1. Debido a que a salud de los habitantes es afectada por la contaminación
según estudios realizados por distintas dependencias ambientalistas se
deberá implementar un Programa Estatal de Protección a la Salud así como
ejecutar y fortalecer programas de contingencias atmosféricas y finalmente
reducir la exposición personal a partículas suspendidas en zonas urbanas.
2. Estructurar un programa de Educación Ambiental que genere cambios de
actitud en la población y que a su vez, permita posicionar los bienes y
servicios ambientales, como elementos fundamentales en el desarrollo social
y económico de la ciudad, a través de una valoración real que se exprese en
términos ambientales, sociales y económicos.
3. La mayoría de estos gases son emitidos por vehículos automotrices es por
ello que se implementaran programas de movilidad sostenible en las zonas
urbanas como por ejemplo redes de ciclovías por zonas destacadas de la
ciudad en tramos cortos. Además de una red urbana de transporte articulado,
con la finalidad de reordenar un poco el transporte público de pasajeros y
carga. Y destacar la incorporación de dispositivos de control de emisiones en
la flota vehicular de uso intensivo.
4. Gestionar el mejoramiento de la calidad de los combustibles usados por
vehículos ya que una mala calidad genera mayor cantidad de GEI. Impulsar
el ahorro de combustible en la maquinaria de construcción y de uso
agropecuario.
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5. Las autoridades de tránsito y vialidad, establecerán operativos para la
agilización vehicular en la zona urbana, así como la creación de un programa
que se encargue de vigilar a los vehículos contaminantes de la zona urbana.
6. Las dependencias y entidades de la administración pública local, deberán
intensificar la vigilancia para evitar la quema de cualquier tipo de material o
residuo sólido o líquido a cielo abierto y en chimeneas domésticas,
incluyendo las quemas realizadas para adiestramiento y capacitación de
personal encargado del combate de incendios, así como las quemas
agrícolas y fogatas de todo tipo. 7. Revisar el marco legal existente en el municipio de Centro, a fin de orientar
las políticas de calidad del aire en el contexto de cambio climático y diseñar e
incorporar en la ley instrumentos económicos, tales como los incentivos
fiscales, seguros por daños y fondos ambientales en materia de atmósfera.
8. Impulsar la captura de carbono a través de los programas de reforestación,
así como la rehabilitación de parques y jardines de la zona urbana y también
gestionar nuevos proyectos de recuperación y creación de espacios verdes.
9. Impulsar el desarrollo de proyectos de investigación y desarrollo tecnológico
en materia de calidad del aire, y elaborar programas de educación formal y
no formal sobre este tema.
10. Darle mucha importancia al diseño urbano y a la planificación del uso del
terreno para facilitar la adopción de normas para utilizar menos energía y por
lo consecuente se reducen así las islas térmicas dentro de la ciudad.
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CONCLUSIONES
La contaminación se está convirtiendo en un serio problema en el estado de Tabasco
debido a la mala planeación urbana y al acelerado crecimiento de la población y por
la tanto de la mancha urbana. Aunque existan distintas leyes, reglamentos y
programas en pro del cuidado ambiental estos son aún desconocidos por la mayoría
de la población ya que falta en gran parte la difusión de estos al público en general
como consecuencia ha generado una sociedad inconsciente del daño que causa al
medio ambiente.
Otro gran problema es la desaparición de áreas verdes ya que debido a la creación
de edificios, carreteras etc. Estos se han ido reduciendo y el motivo es que no son
tomados en cuenta dentro del proyecto, causando así las famosas “islas de calor” y
el grado elevado de producción de carbono que al no ser absorbido tiene gran
afectación sobre el ambiente.
Los automóviles son un gran problema cuando se habla de este tema ya que son los
generadores de los famosos gases de efecto invernadero (GEI) en la ciudad de
Villahermosa el parque vehicular ha aumentado considerablemente esto aunado al
mal diseño de la ciudad y a la inconsciencia de la sociedad han hecho que estos se
conviertan en el mayor contaminante de la ciudad.
Gracias a todo esto las autoridades han empezado a tomar cartas en el asunto pero
aún falta mucho ya que todos tenemos que poner de nuestra parte; es por eso que
se crearon estas estrategias que nos podrían ayudar a mitigar un poco el problema.
En base al estudio de ejemplos de otras ciudades en donde el problema ha sido
similar.
Finalmente debido al crecimiento de la población y la mancha urbana se deben
generar organismos encargados de la protección del medio ambiente así como de
concientizar a la sociedad antes de que el problema se agrave y los daños sean
irreversibles.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Comisión Ambiental Metropolitana del Valle de México. Publicado 23 de diciembre 2014. Consultado: 14 de
enero de 2016. Disponible en https://comisionambiental.wordpress.com/
Programa de Gestion de la Calidad del Aire del Estado de Puebla 2012 – 2020. Consultado:14 de enero de 2016.
Disponble en https://www.youtube.com/watch?v=KnQGs24U1e8
Programa de respuesta a contingencias atmosféricas. Publicado en el año 2015. Consultado: 14 de enero de
2016. Disponible en http://aire.nl.gob.mx/prog_cont.html
Gobierno de Puebla.PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL PARA EL MUNICIPIO DE PUEBLA. Publicado en el año
2011. Consultado 14 de enero de 2016. Disponible en http://implanpuebla.gob.mx/contenido/planeacion-de-la-
ciudad/descargas/plan-de-gestion-ambiental-abreviada.pdf
Banco Interamericano de Desarrollo. Variabilidad climática y cambio climático. Publicado año 2012.
Consultado 14 de enero de 2016. Disponible en
http://kp.iadb.org/Adaptacion/es/Paginas/CentrodeConocimiento/Variabilidad-climatica-y-cambio-
climatico.aspx