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HayateSuzuki

Argumentos no le faltan a esta nueva integrante de la marca de Hamamatsu, que llega a competir en el segmento más reñido del mercado, donde la batalla no da tregua.

Hayate es una palabra japonesa que significa huracán, también era el nombre de un destructor “kamikaze” que tuvo el dudoso honor de ser el primer barco de la armada japonesa en ser hundido durante

la Segunda Guerra Mundial. Afortunadamente esta pequeña monocilíndrica que hoy nos ocupa, y que es una de las últimas novedades de Suzuki, tendrá una suerte muy diferente a la de aquel barco con el que comparte el nombre, pero también deberá enfrentarse a una guerra despiadada para conquistar territorio en el segmento más competido del mercado, donde todas las marcas tienen opciones muy interesantes que se pelean los clientes con equipamiento, con diseño, con prestaciones y con precios muy atractivos.

La fortaleza inicial de la Hayate radica en su origen, un producto de Suzuki general-mente es sinónimo de calidad, de suavidad, de comodidad, de buen desempeño, de confiabilidad y de excelente respaldo, argu-mentos que pesan mucho a la hora de tomar decisiones. En diseño puede que no sea la más atrevida o llamativa, pero aunque sus formas no se salgan mucho de lo convencional, tampoco le faltan admiradores, además Suzuki ofrece la posibilidad de “personalizarla” con calcomanías especiales, con tapizados para el asiento en varias combinaciones de color y con otras piezas que le dan a la moto un toque especial que se puede ver en las fotos que acompañan este texto.

Su corazón es un monocilíndrico de 112,8cc, cuya potencia Suzuki no declara y que tiene como particularidad una configuración de carrera larga (51 x 55,2mm), las mismas medidas internas del motor que propulsa a la AX4 y que se traducen en una mejor respuesta en todo el rango de revoluciones. Su caja es de 4 velocidades, dispone de arranque eléctrico y de patada, y

como novedad interesante su carburador cuenta con sensor de posición de acelerador TPS, un aditamento que le permite al CDI hacer ajustes en la chispa para lograr una combustión más eficiente.

La cualidad de ser cómoda se corrobora desde el primer momento en que uno se sube en ella y lo mismo puede decir el pasajero, todo gracias a un asiento amplio, confortable y a una posición muy relajada a sus mandos, que por cierto se destacan de inmediato por su suavidad, la misma que se percibe en marcha gracias a un motor que prácticamente no se siente y a unas suspensiones con muy buena capacidad para tragarse todas las irregularidades del camino.

La Hayate se mueve como pez en el agua dentro de la ciudad gracias a una agilidad sobra-da para fluir entre el tráfico con total facilidad, además su motor, sin hacer alarde de mucha aceleración, es suficientemente rápido para defenderse muy bien del acoso de los demás vehículos y disfruta de una caja muy suave, con una relación muy acertada, que permite sacarle todo el jugo a un motor que parece

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no tener fondo cuando se exprime sin compasión, una característica que en su momento gozamos bastante de la AX4 y que por suerte también encontramos en la Hayate.

Si bien la ciudad es su territorio por excelen-cia, en carretera tampoco se acobarda, subiendo no le va mal, en especial si no tenemos problemas para llevar a fondo el monocilíndrico, que en tercera y en terreno plano es capaz de rozar los 90km/h, llegando hasta unos más que decentes 70km/h cuando vamos trepando, claro que esto es sin pasajero, porque cuando van dos a bordo el ritmo baja notoriamente. Pero a la física no se le puede contradecir y todo lo que sube tiene que bajar, y ahí es cuando vamos a gozar de lo lindo en las curvas gracias a un chasis muy firme y a unas llantas Pirelli City Demon que se pegan muy bien al asfalto y que permiten inclinar con total confianza, sacando a relucir el lado deportivo de esta pequeña monocilíndrica, que sin embargo debemos llevar con un amplio margen de seguridad, porque sus Fi

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Técn

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Motor

CilindradaRel de compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido TransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.

Freno Del. / Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber más

Monocilíndrico, OHC, 2 válvulas, refigerado por aire

112,8 c.c. 9,5 : 1

No especificadaNo especificada

CarburadorEléctrico y patada

4 velocidadesTelescópica

Doble amortiguador ajustable en dureza

Tambor / Tambor112kg en seco

2.1 galones (8 L)$3.390.000

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frenos de campana fueron pensados para ritmos más tranquilos y aunque en conjunto se muestran suficientes, no se pueden comparar a lo que ofrece un sistema con disco en la rueda delantera.

La economía es una de sus grandes fortalezas y algo que será muy valorado por sus futuros propietarios, con una capacidad de hacer rendir cada galón de gasolina por arriba de 160km sin tener que estar pensando en ahorrar acelerador, consiguiendo con facilidad rodar más de 300km con poco más de dos galones que le caben en su tanque.

La Hayate no es precisamente ese huracán al que hace referencia su nombre y mucho me-nos una “nave” suicida, pero sí tiene todos los argumentos para dar la batalla por la conquista de los clientes que están en busca de una moto lógica y al mismo tiempo bastante económica que les permita cumplir cómodamente y sin perder la diversión en todas las misiones que implica el día a día.

La Hayate cuenta con frenos de tambor en

ambas ruedas. Su motor es muy suave y eficiente en consumo. Por detrás recuerda a

su hermana la GS 500.El asiento es amplio y bastante confortable.

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