construcciones ii segunda unidad final

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA FACULTAD DE INGENIERIA 1 EAP. DE INGENIERIA CIVIL.

ING. LINO OLASCUAGA CRUZADO CONSTRUCCIONES II

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA EAP. INGENIERIA CIVIL

CONSTRUCCIONES II

SEGUNDA UNIDAD

OBRAS VIALES

ING. LINO OLASCUAGA CRUZADO

NUEVO CHIMBOTE, FEBRERO DEL 2,009



OBRAS VIALES

INTRODUCCIN

En la historia los medios de transporte usados por el hombre, las obras viales ocupan un

lugar preponderante. En principio, una carretera es simplemente un plano inclinado, uno

de los inventos mas elementales del hombre; sin embrago su aplicacin a la superficie

irregular de la tierra es un arte altamente desarrollado, que hace uso de muchas tcnicas.

Este arte se ha desarrollado gradualmente desde pocas remotas, adaptndose a la

evolucin del vehiculo y haciendo uso de nuevos descubrimientos para lograr trazos

mejores y mas econmicos.

EL VEHICULO Y SU INFLUENCIA EN LA CARRETERA

La funcin bsica de la carretera es la de servir al transito, por lo tanto, esta debe tener

condiciones que permita la circulacin del vehiculo con la mxima seguridad,

economa y eficacia para ello debe de satisfacer condiciones tcnicas tales como:

- Un buen trazo en planta y perfil y una seccin apropiada de manera que los

vehculos puedan salvar econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas una

seguridad completa.

- La superficie de la carretera deber tener la resistencia apropiada para no

deteriorarse bajo la accin de los vehculos.

PAVIMENTO.- Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes

materiales, que reconstruyen sobre el terreno natural, para que personas, animales o

vehculos puedan transitar sobre ellos, en cualquier poca del ao de manera segura

cmoda y econmica.

CLASIFICACION

PAVIMENTOS ASFALTICOS.- Tienen una base flexible o semirgida sobre la cual

se ha construido una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de

material granular y algn ligante asfltico.

PAVIMENTOS RIGIDOS.- Aquellos en los cuales la capa de rodamiento esta formada

por una losa de Concreto de Cemento Prtland con o sin armadura de fierro. En caso



necesario pueden llevar una carpeta de desgaste formada por una mezcla bituminosa

(mixto).

PAVIMENTOS ESPECIALES.- Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los 2

anteriores; pueden ser de :

*TERRACERIA : Trocha peatonal compactada manualmente.

* REVESTIDOS : Trocha carrozable revestida sobre terrecera.

* EMPEDRADOS : Cantos rodados con Cementantes.

* RIGIDOS REFORZADOS : Con malla de acero.

* ARTICULADOS : Elementos pequeos de concreto prefabricados,

entrelazados por articulaciones y sellados con

arena. Tambin los hay de ladrillo, madera, adoquines, etc.



CONFORMACION DE UN PAVIMENTO ASFALTICO

TERRENO DE FUNDACIN.- Sirve de fundacin al pavimento despus de

terminado el movimiento de tierras y una vez compactado tiene las secciones

transversales y pendientes especificadas en el proyecto (algunos autores le llaman

subrasante).

SUPERFICIE SUBRASANTE.- Corresponde a la parte superior del terreno de

fundacin

SUB-BASE.- Capa de material ptreo, mezcla de suelo, cemento, mezcla

bituminosa o piedra tratada que se coloca sobre el terreno de fundacin.

BASE.- Capa de material ptreo, mezcla de suelo, cemento, mezcla bituminosa o

piedra tratada que se coloca sobre la sub-base.

CAPA DE RODAMIENTO.- Capa que se coloca sobre la base y esta formada por

una mezcla bituminosa.

CARPETA DE DESGASTE O SELLO

Se coloca sobre la capa de rodamiento para impermeabilizarla del agua y protegerla

de la accin abrasiva de las ruedas de los vehculos normalmente se prepara con un

mortero bituminoso (arena y ligante).

Algunas veces sobre esta carpeta se coloca una pelcula de arena o piedra picada

menuda.

SUPERFICIE RASANTE

Superficie sobre la cual discurre el trnsito de los vehculos motorizados.

LAS DIFERENTES CAPAS DE UN PAVIMENTO, AS COMO SUS

ESPESORES SE DISEAN DE ACUERDO A LAS CAPACIDAD SOPORTE

DEL TERRENO DE FUNDACIN, DE LA CALIDAD DEL MATERIAL A

USARSE, DEL TIPO DE PAVIMENTO, INTENSIDAD DE TRNSITO,

CARGA DE DISEO, ETC.



CONTROL TOPOGRAFICO EN PROYECTOS Y OBRAS VIALES.

La topografa tiene un rol trascendente en la elaboracin de proyectos de ingeniera ya

que es sobre planos topogrficos en los que se disean la mayora de los proyectos y si

estos no han sido ejecutados con un adecuado control de calidad, los errores que

pudieran contener, afectarn necesariamente los diseos que sobre ellos se ejecuten,

creando problemas al momento de la ejecucin de la obra, durante la cual se tendrn que

adecuar o modificar los planos para adaptarlos a la real forma del terreno, causando

prdidas econmicas al alterarse los costos, metrados y plazos de las obras.

Es fundamental chequear la calibracin y el buen estado de los equipos topogrficos

antes del inicio de un proyecto y durante la ejecucin del mismo realizar peridicamente

una verificacin de calibracin. Asimismo, verificar el correcto uso de las constantes de

correccin por medioambiente de la estacin total (Presin y temperatura ambiente en el

lugar de trabajo), al igual que la constante de los prismas. El descuido del control de

estos factores es una de las causas mas frecuentes de error.

Todos los trabajos de levantamiento topogrfico debern efectuarse de acuerdo a los

procedimientos y principios generales establecidos para el estudio Plani-altimtrico por

las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras editada por el Ministerio de

Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, versin DG-2001.

La forma ms adecuada de trabajar la topografa de un proyecto vial, debe seguir los

siguientes pasos:

a.-Establecimiento de una poligonal de apoyo enlazada al sistema de coordenadas UTM

mediante un enlace directo a puntos existentes del ING u otro organismo que las haya

establecido o mediante punto de control satelital GPS ubicados aproximadamente cada

10 Km, que permitan conformar un sistema de poligonales cerradas.

Tolerancias de cierre:

Angular: 10 n, donde n es el nmero de vrtices.

Lineal: 1/10,000

b.- Establecimiento de una red de nivelacin diferencial, con nivelacin de ida y vuelta,

colocando Bench Marks cada 50 metros. Los BMs deben ser convenientemente monumentados

mediante varilla de fierro o placa de bronce empotrado en concreto, o sealizados sobre roca

firme, y ubicados en lugares fuera de las reas de movimiento de tierras a fin de no ser

disturbados durante las obras. Se har una descripcin del punto que permita su fcil ubicacin.

Tolerancia de cierre: + 0.012 K, metros, siendo K la distancia nivelada expresada en

kilmetros.



C.-Establecimiento de la poligonal de trazo, conformada por los puntos de interseccin

de los alineamientos del eje de trazo. La poligonal de trazo debe ser enlazada a la

poligonal de apoyo para el clculo de las coordenadas respectivas. La forma de

establecer los Pis, depender de la naturaleza del proyecto, pudiendo ser establecido

por trazo directo o indirecto. Los PIs del trazo se deben referenciar para poder ser

ubicados fcilmente durante el proceso constructivo.

d.- Cuando se use libretas de campo, debern tener un sentido correlativo de todas las

actividades que el estudio lo requiera, indicndose en ellas:

Ttulo en la contratapa de la libreta de campo.

Zona o sector de trabajo.

Nombre del operador.

ndice de la labor realizada.

Fecha del trabajo.

Marca y nmero del instrumento empleado.

Croquis o grficos necesarios.

Tener presente que la libreta puede ser procesada por otra persona, por lo tanto la informacin

contenida y los croquis elaborados deben ser lo ms claros y explcitos posibles para evitar

errores de interpretacin. Se debe evitar borrones; si se equivocan al escribir un dato, no

sobrescriban sobre el mismo, tachen ese valor y escriban el nmero al costado en forma clara.

Hagan los nmeros legibles, especialmente el 4 y el 9, el 2 y el 7, el 3 y el 5. Utilicen tinta y no-

lpiz y hagan todos los registros en forma ordenada.

Tabla de Tolerancia para trabajos de Levantamientos Topogrficos, Replanteos y

Estacado en Construccin de Carreteras.-

Tolerancias del trabajo Tolerancias fase del Trabajo

Horizontal Vertical

Goereferenciacion.

Puntos de control.

Puntos del eje, PC, PT, puntos en curva y referencias

Otros puntos del eje

Seccione transversales y estacas de talud

Alcantarillas, cunetas y estructuras menores

Muros de contencin

Lmite para roce y limpieza

Estacas de subrasante

Estacas de rasante

1:100,000

1:10,000

1:5,000

+50 mm

+50 mm

+50 mm

+20 mm

+500 mm

+50 mm

+50 mm

+5 mm

+5 mm

+10 mm

+100 mm

+100 mm

+20 mm

+10 mm

--

+10 mm

+10 mm



Procedimiento de Replanteo del Eje con Poligonal de apoyo

La tecnologa de hoy en da permite la definicin analtica de los ejes del trazo, dando la

relacin de coordenadas para el estacado del eje. A su vez las estaciones totales poseen

la funcin de replanteo mediante la cual calcula automticamente el azimut.

a.-Para iniciar un replanteo, previamente hay que buscar y sealizar la poligonal de apoyo.

b.- Chequeo de las coordenadas de la poligonal, para luego generar archivos de

coordenadas del trazo compatibles con la capacidad de memoria de la estacin total y

transferir dicha data del computadora a la estacin total.

c.- Replanteo del eje del trazo, por radiacin desde los puntos de la poligonal de apoyo

Utilizando la funcin de replanteo de la estacin total.

d.- Estacado del eje en tramos en curva y cada 20 metros en tangente, marcando la

progresiva de cada estaca.

Procedimiento de Control de Explanaciones.

- Antes de proceder a iniciar un trabajo de movimiento de tierras, debe de hacerse el

replanteo del eje del trazo, la nivelacin geomtrica de las estacas para obtener el perfil

longitudinal del terreno, as como el levantamiento de secciones transversales del

terreno natural, para permitir la verificacin de los datos de proyecto y a su vez,

procesar el metrado de movimiento de tierras a ejecutar.

- En funcin a las caractersticas de la seccin transversal se determina la posicin de la

lnea de corte, de acuerdo a la inclinacin del talud marcndose el punto y colocando

luego una referencia fuera del rea de corte.

- Una vez colocados las referencias, se procede al rayado de la lnea de corte usando

yeso o cal, formando una lnea que servir de gua al operador de la maquina con laque

se ejecute la excavacin para la marcacin del pie el talud de relleno, se procede en

forma similar.

-Durante el proceso de excavacin se deber realizar verificaciones de los niveles de

excavacin y del perfilado de taludes. Para el perfilado es recomendable el empleo de

escuadras de madera, de tamao conveniente y cuya hipotenusa tenga la inclinacin del

talud.

-Antes de llegar a los niveles finales de excavacin se colocaran plantillas que permitan

realizar el corte con seguridad, evitando que se produzcan sobre excavaciones.



Procedimiento de Control Ejecucin de Sub. Rasante y Rasante.

- Para el control de la ejecucin de la subrasante se debe estacar el eje de la va as como

los bordes derecho e izquierdo de la calzada, teniendo en cuenta el sobreancho en los

tramos curvos.

- Durante la conformacin de la sub rasante, para cada capa de relleno, se colocaran

plantillas de nivel, para lo cual se debe disponer de las cotas considerando el peralte o

bombeo del pavimento.

- Se har el seguimiento del proceso constructivo reponiendo las plantillas de nivel que

fueran movidas y verificando las tolerancias respecto desnivel final de la subrasante.

- Para el caso de la ejecucin de la rasante, el proceso es similar, teniendo un mayor

cuidado en el chequeo de niveles de la superficie final del pavimento.

Ejemplo: Calcular las lectura en el nivel de ingeniero, entre las progresivas 0+100 a

0+200 si se tiene la vista atrs al BM-02.



2.1MOVIMIENTO DE TIERRAS.- Para el proyectista de carreteras, una de las

principales metas es lograr la combinacin de alineamientos y pendientes que

cumpliendo con las normas de trazado, permita la construccin de la carretera con el

menor movimiento de tierras posible y con el mejo balance entre los volmenes de corte

y relleno que se produzcan.

Para el constructor de carreteras, el trabajo radica esencialmente en la ejecucin del

movimiento de tierras, partida que generalmente es la ms abultada dentro del

presupuesto y que cuya correcta realizacin depender no solo el xito tcnico de la

obra sino tambin los beneficios econmicos que su trabajo derive.

El movimiento de tierra es una ciencia que abarca, por consiguiente, tanto los conjuntos

mtricos de los volmenes a mover como los principios de ejecucin del trabajo. Al

aplicarla en gran escala exige la experiencia de un ingeniero especialista.

Se denomina movimiento de tierras a las diferentes operaciones que se realizan con los

suelos para fines de construccin. Entre algunas operaciones tenemos: Excavaciones,

Eliminacin, Compactacin, transporte, etc.

2.2 ESTADO DE LOS SUELOS

a.- ESTADO NATURAL.- Tambin se le conoce como estado de cantera y es cuando

el suelo esta conforme se encuentra en la naturaleza sin haber sufrido modificacin

alguna por la mano del hombre.

b.- ESTADO SUELTO.- Se le denomina as cuando un suelo ha sido removido o

excavado sufriendo una alteracin, puesto que sus partculas se disgregan o se separan.

c.- ESTADO COMPACTADO.- Se denomina as al estado de enjuntamiento de las

partculas de un suelo para fines constructivos.

Recordar que:

Ven. = 100% ;

Ves = 100% (+)

Vec = 100% (-)



FACTORES DE CONVERSION PARA DISTINTOS TIPOS DE SUELOS

TIPO DE

SUELO

CONDICION

ACTUAL

ESTADO

NATURAL

ESTADO

SUELTO

ESTADO

COMPACTADO

ARENA

Natural 1.00 1.11 0.95

Suelto 0.90 1.00 0.86

Compactado 1.05 1.17 1.00

TIERRA

COMUN

Natural 1.00 1.25 0.90

Suelto 0.80 1.00 0.72


ARCILLA

Natural 1.00 1.43 0.90

Suelto 0.70 1.00 0.63


ROCA

DINAMITADA

Natural 1.00 1.50 1.30

Suelto 0.67 1.00 0.87


Ejemplo 01.- Se tiene un volumen de suelo arenoso en estado suelto equivalente a

1,500m3, determinar su volumen en otros estados.

Solucin.

Vol. Es= 1,500 m3

Vol.Ec = 1,500 x 0.86 = 1,290m3

Vol.En = 1,500 x 0.90 = 1,350m3

Ejemplo 02.- Se tiene una presa de arcilla equivalente a 4,800m3, solicitamos el costo

del material el nmero de volquetadas, si se conoce que 1Volq=10m3 y su costo por

viaje es de S/.300.

Solucin.

Vol. Ec = 4,800 x 1.00 = 4,800m3

Vol. En = 4,800 x 1.11 = 5,328m3

Vol. Es = 4,800 x 1.59 = 7,632m3



Ejemplo 03 .- Determinar el volumen de material medido en estado natural que ser

necesario excavar de una cantera para construir un terrapln de 6,000m3 siendo el factor

de expansin del 11% y factor de compactacin de 5%.

Solucion.

VEc = 6,000m3

Vec = Ven fcVen Vec = Ven(1-fc) Ven = Vec/(1-fc)

Reemplazando.

Ven = 6,000/(1-0.05)

Ven = 6,316m3

Volumen a Transportar.

Ves = Ven +fcVen Ves = Ven(1+fc) Ves = Ven/(1+fc).

Ves = 6,316 x 1.11

Ves = 7,011m3.

2.3DETERMINACION DE LOS VOLUMENES DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

POR SECCIONES TRANVERSALES.

a.- Ambas Secciones en corte Completo.

Vc= ((C1+C2)xD)/2.

b.- Ambas Secciones en Relleno Completo.

Vr= ((R1+R2)xD)/2.



c.- Una Seccin a Nivel de Terreno y el otro a Relleno o corte completo y/o

Viceversa.

Vr= 1/3x(RxD)

Vc= 1/3x(CxD).

d.- Ambas secciones a media ladera con cortes con correspondencia de rea.

Vc= ((C1+C2)/2)xD.

Vr= ((R1+R2)/2)xD.

e.- Ambas secciones a media ladera Pero no Existe correspondencia de reas.

f.- Una Seccin en corte completo y la otra en relleno completo.



CLASIFICACION DE LOS VOLUMENES DE CORTE

Para calcular los costos de movimiento de tierras, en lo que se refiere a los cortes,

llamados tambin excavaciones y banqueos, se tiene en cuenta los distintos equipos,

herramientas, materiales y mano de obra que requieren las diferentes clases de

excavacin, desde la roca firme y slida hasta materiales blandos, como arena y tierra

suelta. La gama de variacin de materiales, en lo referente a los medios apropiados y

necesarios para excavarlos es muy variada.

En proyectos importantes se recurre a la ayuda de estudios geotcnicos detallados,

calicatas profundas, estos trabajos son costosos y si, bien sirven para aproximar mejor la

clasificacin de los materiales, no eliminan del todo las incertidumbres.

En trabajos de carreteras en el Per se admiten tres tipos para clasificar el material de

corte, siendo estos: Tierra Suelta, (T.S), que se denomina tambin material suelto (M.S),

Roca Suelta (R.S) y Roca Fija (R.F). Para T.S se considera el empleo de tractores,

cargador frontal a base de las cuales se realiza ntegramente la excavacin. Para (R.S) se

considera el uso de tractores y cierta proporcin de explosivos y de equipo mecnico

para la remocin de los escombros.

En la elaboracin de los presupuestos debe de tenerse en cuenta la clasificacin de estos

tipos de materiales

DIAGRAMA DE MASA O CURVA BRUCKNER.

El diagrama de masas es una grfica que se utiliza para evaluar los movimientos de

tierras indicndonos la acumulacin de corte y relleno que debe de efectuarse segn la

distancia desde un punto de partida, representndose con signo positivo el corte y con

signo negativo el relleno.

Los volmenes se expresan en m3, la distancia entre estacas se recomienda considerar

en el eje de las abscisas, se aplicaran coeficientes de expansin a los cortes y

coeficientes de contraccin para los rellenos a fin de obtener los volmenes en cantera

excavados y relleno compactado respectivamente.



INTERPRETACION DE LA CURVA

- Una lnea ascendente indica un corte o un exceso de excavacin sobre el relleno;

es decir que los tramos comprendidos entre un mximo y un mnimo son de la

misma caracterstica.

- Si la lnea tiene una pendiente pronunciada, el corte es grande y si la pendiente

es tendida el corte es liviano.

- Una curva descendente comprendido entre un mximo y un mnimo son de la

misma caracterstica, es decir indican relleno.

- Cuando mas pronunciada es la pendiente de la curva, mayor es el corte o relleno.

- Entre dios puntos cualquiera en que la curva de masa es interceptada por la

linea horizontal, el corte es igual al relleno.

- Cuando el diagrama de masas es convexa hacia arriba, el sentido del transporte

es de adelante hacia atrs (izq. der.) indicando la distancia horizontal, mayor o

menor longitud de transporte.

- Cuando la curva es cncava hacia abajo, el sentido del transporte nes inversa al

punto anterior.

- El vrtice de una curva convexa representa el punto, en le cual el corte cambia a

relleno y viceversa.

- Si la curva termina sobre el eje X implica exceso de corte, si la curva termina

abajo del eje X, implica exceso de relleno y si la curva termina en el eje X, el

corte y relleno estn compensados.

- El rea entre la curva de masas y el eje X es la medida de volumen total que

debe transportarse entre dos puntos de balance.

Ejemplo:

Para el tramo de la carretera comprendida entre las progresiva 0+000 a 0+340 elaborar

el diagrama de masa, considerando que el movimiento de tierras se efecta en tierra

comn.



MAQUINARIA PESADA PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS EN OBRAS

VIALES.

La maquinaria para la actividad de la construccin es uno de los bienes de capital ms

costoso; por ello quien posee debe tener en cuenta el capital que ha invertido en su

adquisicin como un dinero susceptible de ser recuperado con una utilidad razonable,

gracias al trabajo realizado por la maquina misma. Conviene resaltar que la

recuperacin del capital invertido con esa utilidad razonable, conlleva a que el valor de

la reposicin de la maquinaria sea permanente actualizado a fin de evitar que factores

tales como la devaluacin de la moneda no impida restituir la maquinaria usada una vez

concluida su vida til.

DESEMPEO DE LOS EQUIPOS

En proyectos de Construccin de Carreteras, terraplenes, etc., en las que se utiliza

maquinaria pesada, la mayora de los trabajos consisten en manipular y procesar

grandes cantidades de material. El constructor debe seleccionar el equipo adecuado para

realizar los trabajos de movimiento de tierras sin exceder los niveles econmicos. El

proceso de decisin para encontrar la mejor maquina posible requiere tomar en cuenta

tanto las propiedades del material que va a manipularse como las capacidades

mecnicas de la maquina.

CRITERIOS DE SELECCIN DE EQUIPO

En cuanto a la manipulacin de materiales, hay dos consideraciones iniciales sobre le

material.

- La Cantidad Total del Material.

- La dimensin de las partculas del material.

La cantidad de material influye en el tiempo de ejecucin contractual del proyecto.

Este aspecto sumado a las condiciones climticas influye en la seleccin del equipo,

sobre el tipo, tamao y nmero de unidades. Las unidades ms grandes tienen por lo

general menores costos unitarios de produccin, pero hay un mayor desembolso de

dinero durante la movilizacin y mayores costos fijos.



El tamao de las partculas de material tendr influencia en la seleccin del tamao del

equipo. Un cargador seleccionado para el acarreo de roca de voladura debe ser capaz de

manejar el tamao de roca mas grande que se produzca.

TIPOS DE MAQUINARIA PARA TRABAJOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS.

CARGADOR FRONTAL SOBRE ORUGAS Y SOBRE NEUMATICOS.- Es un

equipo tractor montado sobre orugas o sobre ruedas con un cucharn de gran tamao en

su extremo frontal, es una maquina de movimiento de tierras que empuja, arrastra,

carga, transporta y descarga. Su principal funcin es cargar y descargar.

El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de

material, con la finalidad de reducir costos y aumentar la produccin.

La capacidad del cargador frontal depende del peso unitario del material que se va a

manejar.

Estas maquinas por tanto no son simple tractores equipados con componentes

adecuados para la excavacin y carga sino son maquinas bsicamente proyectadas para

excavar, elevar, y cargar, cada una de ellas formada por componentes estructurales,

motrices y mecnicos, plenamente integrados y concebidos para trabajar conjuntamente.



TRACTOR SOBRE NEUMATICOS Y TRACTOR SOBRE ORUGAS

Los bulldozer son tractores dotados de una cuchilla frontal rgidamente unida a l, que

forma un ngulo de 90 con el eje del tractor. La cuchilla tiene movimiento vertical.

Se emplea para realizar excavaciones superficiales en terrenos compactos, para la

limpieza de capas vegetales y extendidas de tierras y ridas.

La distancia ptima de trabajo es hasta 100 m y velocidad hasta 10 Km./h montado

sobre orugas y hasta 25 Km./h montado sobre neumticos.

RETROEXCAVADORA

Es una maquina que cumple doble funcin: lado cargador frontal que empuja carga,

coloca el material en el volquete, hacer cortes, transportar el material de un lugar a otro

y el lado excavadora de hacer zanjas. Ademas es usado para realizar trabajos de relleno,

nivelacin, obras de construccin y saneamiento en general.

La retroexcavadora se utiliza principalmente para excavar debajo de la superficie

natural del terreno sobre la cual descansa la maquina, estn adaptadas para la

excavacin de pozos, stanos, zanjas, en la que opera retrocediendo, y en general

trabajos de excavaciones escalonados, en donde se requiera un control preciso de las

profundidades.



MOTONIVELADORAS

Las motoniveladoras son maquinas de usos mltiples usadas para dar acabado,

conformar la pendiente de una carretera, canal, etc, se usa tambin para mezclar,

esparcir, escarificar y seleccionar material, en operaciones de desbroce ligero,

construccin general y el mantenimiento de caminos de tierra. El principal propsito de

una motoniveladora es hacer cortes, y lo hace con una cuchilla, limitadas a hacer cortes

laterales medios a duros, ya que no pueden usarse para excavacin pesada. Una

motoniveladora puede mover pequeas cantidades de material pero no puede realizar el

trabajo de un tractor, debido a la resistencia de su estructura y la posicin de su cuchilla.

Los componentes de la motoniveladora que realmente hacen el trabajo son la cuchilla y

el escarificador. La cuchilla puede rotar en forma circular.

EQUIPOS DE COMPACTACION- RODILLOS

Los rodillos son maquinas autopropulsadas de 2 a 3 rolas que se utilizan en la

compactacin de tierras con espesores de 20 a 30cm. Su peso varia de 5 a 15Tn. Y la

velocidad de trabajo esta entre 2 y 10 km.

Los rodillos pueden ser apisonadoras autopropulsante o rodillos vibratorios remolcados

por un tractor, pueden compactar adecuadamente gravillas, arenas, y en general terrenos

con poco o ningn aglomerante, en espesores hasta 25cm. No son aptos para terrenos

arcillos.

Los rodillos neumticos pueden ser autopropulsados o remolcados, con suspensin

independiente en cada rueda, lo que asegura una buena compactacin. Todos los

neumticos deben llevar la misma presion y su velocidad oscila entre 10 y 24Km/h.



Los rodillos pata de cabra son maquinas remolcadas por tractores de pequea y mediana

potencia que pueden ser normales o vibrantes que se utilizan para la compactacin de

terrenos con excepcin de arenas, gravas y piedra partida.

EQUIPOS DE PERFORACION

Cuando por la dureza del terreno no es posible realizar la excavacin por medios

manuales o mecnicos expuestos, es necesario efectuar voladuras mediante el empleo de

explosivos.

Las voladuras se utilizan no solo para ejecutar excavaciones en roca sino tambin para

obtener agregados de una cantera o demoliciones de construcciones.

Toda voladura comprende la realizacin sucesiva de las tres operaciones siguientes:

a.- perforacin de los taladros necesarios.

b.- Colocacin del explosivo detonador y mecha.

c. Voladura propiamente dicha.

La perforacin de los barrenos es a mano es una operacin lenta y eleva el costo, por lo

que se emplea en contadas ocasiones y solo en voladuras de pequea importancia.

La perforacin se realiza prcticamente siempre por medios mecnicos, utilizando para

ello compresoras y martillos perforadores neumticos, cuya potencia depende en cada

caso del volumen a excavar. Los componentes suelen ser mviles, con motores de

gasolina comprendidas entre 200 y 690HP los martillos perforadores pueden ser de

manejo manual (8KG 30KG) o ir dispuestos sobre empujadores que son aparatos en

forma de carro, fcilmente desplazable cuyo elemento principal que es un bastidor

grande que soporta el martillo



OBRAS DE MOVIMENTO DE TIERRAS

DESBROCE Y LIMPIEZA

Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las reas que

ocuparn las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la va,

que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc.,

incluyendo la remocin de tocones, races, escombros y basuras, de modo que el terreno

quede limpio y libre de toda vegetacin y su superficie resulte apta para iniciar los

dems trabajos.

El trabajo incluye, tambin, la disposicin final dentro o fuera de la zona del proyecto,

de todos los materiales provenientes de las operaciones de desbroce y limpieza, previa

autorizacin del Supervisor, atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes.

El desbroce y limpieza se clasificar de acuerdo con los siguientes criterios:

(a) Desbroce y limpieza en bosque

Comprende la tala de rboles, remocin de tocones, desrace y limpieza de las zonas

donde la vegetacin se presenta en forma de bosque continuo.

(b) Desbroce y limpieza en zonas no boscosas.

Comprende el desrace y la limpieza en zonas cubiertas de pastos, rastrojo, maleza,

escombros, cultivos y arbustos.

Equipo

El equipo empleado para la ejecucin de los trabajos de desbroce y limpieza deber ser

compatible con los procedimientos de ejecucin adoptados.

Se puede hacer el uso de motosierras, excavadoras, tractores.

La unidad de medida del rea desbrozada y limpiada ser la hectrea (ha), en su

proyeccin horizontal.

DEMOLICIN Y REMOCIN.

Este trabajo consiste en la demolicin total o parcial de estructuras o edificaciones

existentes en las zonas que indiquen los documentos del proyecto, y la remocin, carga,

transporte, descarga y disposicin final de los materiales provenientes de la demolicin

en las reas indicadas en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor. Incluye, tambin, el

retiro, cambio, restauracin o proteccin de los servicios pblicos y privados que se



vean afectados por las obras del proyecto, as como el manejo, desmontaje, traslado y el

almacenamiento de estructuras existentes.

La demolicin total o parcial y la remocin de estructuras y obstculos, se clasificarn

de acuerdo con los siguientes criterios:

(a)Demolicin de estructuras existentes

(b) Desmontaje y traslado de estructuras metlicas y alcantarillas

(c) Remocin de especies vegetales

(d) Remocin de cercas de alambre

(e) Remocin de obstculos

(f) Remocin de servicios existentes.

Unidad de Medida.

a.- Global (glb), en cuyo caso no se harn mediciones.

b.- Por unidad completa (u), cuando se trate de demolicin de obstculos, edificaciones,

puentes, alcantarillas y otras estructuras o remocin de estructuras metlicas, especies

vegetales, obstculos y servicios existentes.

c.-Por metro cbico (m ), aproximado al entero, en el caso de demolicin de

pavimentos, sardineles y veredas de concreto y otros. En este caso, la medida se

efectuar antes de destruirla, definiendo los espesores.

d.-Por metro lineal (m), aproximado al entero, cuando se trate del retiro de estructuras

tales como alcantarillas, cercas de alambre, servicios existentes y otros obstculos que

sean susceptibles de medirse por su longitud. En este caso, la medida se efectuar una

vez reinstalado debidamente el elemento.

EXCAVACIN PARA LA EXPLANACIN

El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavacin y nivelacin de las

zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera, incluyendo

taludes y cunetas; as como la escarificacin, conformacin y compactacin de la

subrasante en corte.

La unidad de medida ser el metro cbico (m ), aproximado al metro cbico completo,

de material excavado en su posicin original.

No se medirn las excavaciones que el Contratista haya efectuado por error o por

conveniencia fuera de las lneas de pago del proyecto.



TERRAPLENES

Este trabajo consiste en la escarificacin, nivelacin y compactacin del terreno o del afirmado

en donde haya de colocarse un terrapln nuevo, previa ejecucin de las obras de desmonte y

limpieza, demolicin, drenaje y subdrenaje; y la colocacin, el humedecimiento o secamiento, la

conformacin y compactacin de materiales apropiados de acuerdo con la presente

especificacin, los planos y secciones transversales del proyecto.

En los terraplenes se distinguirn tres partes o zonas constitutivas:

a.-Base, parte del terrapln que est por debajo de la superficie original del terreno, la que ha

sido variada por el retiro de material inadecuado.

b.-Cuerpo, parte del terrapln comprendida entre la base y la corona.

c.- Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del terrapln, construida en un

espesor de treinta centmetros (30cm.), salvo que los planos del proyecto o las especificaciones

especiales indiquen un espesor diferente.

Calidad de los materiales

De cada procedencia de los suelos empleados para la construccin de terraplenes y para

cualquier volumen previsto, se tomarn cuatro (4) muestras y de cada fraccin de ellas se

determinarn:

- Granulometra

- Lmites de Consistencia.

- Abrasin.

- Clasificacin.

Las densidades individuales del tramo (Di) debern ser, como mnimo, el noventa por ciento

(90%) de la mxima densidad obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia (De) para

la base y cuerpo del terrapln y el noventa y cinco por ciento (95%) con respecto a la mxima

obtenida en el mismo ensayo, cuando se verifique la compactacin de la corona del terrapln.

Di 0.90 De (base y cuerpo)

Di 095 De (corona)

La humedad del trabajo no debe variar en 2% respecto del Optimo Contenido de Humedad

obtenido con el proctor modificado.

La unidad de medida para los volmenes de terraplenes ser el metro cbico (m), aproximado

al metro cbico completo, de material compactado, aceptado por el Supervisor, en su posicin

final.

MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE

Este trabajo consiste en la eventual disgregacin del material hasta el nivel de la subrasante

existente, el retiro o adicin de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireacin,



compactacin y perfilado final de acuerdo con la presente especificacin, conforme con las

dimensiones, alineamientos y pendientes sealados en los planos y especificaciones tcnicas del

proyecto.

a.-Mejoramiento involucrando el suelo existente.

En el caso de que los documentos del proyecto prevean el mejoramiento involucrando los

materiales del suelo existente, o el Supervisor lo considere conveniente, stos se disgregarn en

las zonas y con la profundidad establecida en los planos, empleando procedimientos aceptables

por el Supervisor.

Los materiales que se empleasen para el mejoramiento de la subrasante y que deben de ser

transportados hasta el lugar donde se realizan las obras deben de estar protegidos con una lona,

humedecidos adecuadamente y contar con las condiciones de seguridad para que stas no se

caigan a lo largo de su recorrido e interrumpan el normal deMejoramiento empleado nicamente

material adicionado.

Cuando los documentos del proyecto prevean la construccin de la subrasante mejorada

solamente con material adicionado, pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se

construya directamente sobre el suelo natural existente o que ste deba ser excavado

previamente en el espesor indicado en los documentos del proyecto y reemplazado por el

material de adicin.

En el primer caso, el suelo existente se deber escarificar, conformar y compactar a la densidad

especificada para cuerpos de terrapln, en una profundidad de quince centmetros (15cm). Una

vez el Supervisor considere que el suelo de soporte est debidamente preparado, autorizar la

colocacin de los materiales, en espesores que garanticen la obtencin del nivel de subrasante y

densidad exigidos, empleando el equipo de compactacin adecuado. Dichos materiales se

humedecern o airearn, segn sea necesario, para alcanzar la humedad ms apropiada de

compactacin, procedindose luego a su densificacin.



CONFORMACION DE SUB RASANTE PARA PAVIMENTO.-Se llama as a este

trabajo al nivel terminado de la estructura vial ubicado debajo de la capa de base o sub

base si lo hubiera, este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se lograra conformando

el terreno natural mediante los cortes o rellenos que estn considerados en los planos.

Se denominara capa de sub. rasante a la capa de 30 cm. de espesor que queda debajo del

nivel de sub. rasante y que esta constituida por el suelo natural resultante del corte, o por

suelos transportados en el caso de rellenos, tendr el ancho de la va y estar libre de

races, hierbas desmonte o material suelto. Se debe de tener cuidado con redes de agua,

desage, luz entre otros.

Posteriormente de proceder a la escarificacin, mediante la motoniveladora, (con ripers) a una

profundidad de 15cm. Debindose eliminar las partculas de mayores a 3.

Luego de la escarificacin se proceder al riego y batido de esta capa de 15cm de espesor, con

el empleo repetido de camiones cisterna y motoniveladora. Se realizara esta operacin hasta

lograr un material homogneo de humedad uniforme lo mas cercana a la optima, definida por el

ensayo de compactacin de proctor modificado.

Luego se nivelara con la motoniveladora hasta alcanzar la geometra del proyecto y una vez

compactada, alcance el nivel de sub rasante, dicha compactacin se efectuara con rodillos cuyas

caractersticas de peso garanticen la compactacin.

La compactacion se empezara de los bordes hacia el centro y se efectuar hasta alcanzar el 95%

de la maxima densidad seca del ensayo proctor modificado. La humedad podr variar hasta en

+- 2%.

Para Verificar la calidad del suelo se utilizara los siguientes ensayos: Granulometra,

lmites de consistencia, CBR, Densidad de Campo. Cuya frecuencia ser cada 250m2

Esta partida de medira en metros cuadrados m2



SUB BASE DE AFIRMADO PARA PAVIMENTO.-

Se denomina sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicado entre la

sub rasante mejorar y la capa de base sus funciones son:

- Sirve como capa de drenaje al pavimento

- Controla o elimina cambios de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales a la capa

inferior.

- Controla Ascensin Capilar de aguas freticas.

Entre las caractersticas podemos mencionar:

- Material seleccionado con capacidad soporte mayor que la del T.F. compactado.

Puede ser: arena, escoria de altos hornos, residuos de material de cantera

- Puede ser suelo A1 o A2, L.L



BASE DE AFIRMADO PARA PAVIMENTO.-

Se denomina base a la base intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la

capa de base y la capa de carpeta asfltica. Es un elemento bsico estructural que

cumple las siguientes funciones:

- Absorbe esfuerzos transmitidos por cargas de los vehculos.

- Reparte uniformemente los esfuerzos a la sub base y al terreno de fundacin.

- Pueden ser: Granulares, Mezclas bituminosas, Mezclas estabilizadas con cemento u

otro material ligante.

Entre las caractersticas podemos mencionar:

- Debe ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

- No presentar cambios de volumen perjudiciales.

- Material que pasa: Tamiz N 40: L.L 50%

- Suelo Granular A1a o A1b

En caso de combinar dos o ms materiales, se proceder a un mezclado en seco en

cantidades debidamente proporcionado. Una vez que el material ha sido extendido, se

proceder a su riego y batido utilizando repetidamente mediante el uso de camiones

cisternas y motoniveladoras. La operacin ser continua hasta lograr una mezcla

homognea de humedad uniforme lo mas cercana posible a la optima tal como fue

definida en el ensayo de compactacin Proctor Modificado.

Inmediatamente se proceder al extendido y explanacin del material homogneo hasta

conformar la superficie que una vez compactada alcance el espesor y geometra del

proyecto. La compactacin se empezara de los bordes hacia el centro de la va con

pasadas paralelas a su eje en nmero suficiente para asegurar la densidad.

Para verificar la compactacin se utilizara la norma de densidad de campo (ASTM D-

1556). Este ensayo se realizara cada 200m2 de superficie compactada en puntos

dispuestos en tres bolillos.

El grado de compactacin ser como mnimo del 100%.




IMPRIMACION ASFALTICA

Es un Riego de Asfalto Diluido que se coloca sobre la Superficie de la Base a fin de

IMPERMEABILIZARLA.

Sus Funciones son las siguientes:

- Impermeabilizar la superficie de la base.

- Recubrir y unir las partculas sueltas de la superficie.

- Mantener la compactacin de la base y

- Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa a construirse.

Generalmente se usan los tipos de Asfaltos Diluidos como RC, MC,RS,RT,etc. Su utilizacin

depender de la temperatura ambiente de trabajo de tal forma que el tiempo de fragua sea el

suficiente que le permita penetrar en los poros de la base En el Per normalmente nos vemos

obligados a imprimar con RC-250, agregndosele un 10% de Kerosene.

Su aplicacin se efecta con un tanque regador a lo largo de su barra esparcidora en una

cantidad aproximada de 0.75 a 1.5 litros/m2 para una penetracin dentro de la capa granular de

apoyo de 7 mm por lo menos, verificndose esto cada 25m;de acuerdo a la porosidad del

material granular; la temperatura de aplicacin del ligante estar entre 60 y 70 C, debiendo

tener cuidado con su punto de inflamacin.

El riego de imprimacin se efectuara cuando la superficie de la base este preparada, es decir

cuando este libre de partculas de suelo suelto, para la limpieza de la superficie se empleara

barredora mecnica o comprensoras o en el peor de los casos escobas para el barrido manual.

La aplicacin del material bituminoso deber hacerse a presin, para garantizar un esparcido

uniforme y continuo utilizando preferiblemente un distribuidor autopropulsado que estar

equipado con una manguera auxiliar de boquillas esparcidoras y conectadas a la misma presin

del distribuidor, con pasadas en direccin al eje de la va. Su medicion sera en m2



TRATAMIENTOS SUPERFICIALES:

Se colocan en una varias capas, con o sin carpeta de desgaste sello. Los

Asfaltos,Emulsiones Alquitranes que se empleen son los llamados lquidos o diluidos

(CUT - BACKS) del tipo RC,MC,RS RT. El espesor de estas capas es de

aproximadamente 1. Este tipo se emplea comnmente para transito ligero.

Hay Tratamientos del tipo. Mono Bi Mltiple capa; es recomendable hasta 2 capas.

El agregado debe ser uniforme para que pueda ser acomodado, por lo tanto tendr una

curva granulomtrica parada porque casi todos sus elementos son del mismo

dimetro. Si es piedra chancada debe ser de aristas vivas.

Hay que tener en cuenta que un tratamiento mono capa nos da una superficie irregular

por lo que se recomendaran 2 capas. Se inicia el proceso constructivo con un riego de

imprimacin y luego el primer riego asfltico, seguidamente viene el esparcido del

agregado que puede ser manual con camin de tolva marcha atrs.

TABLA PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

CAPAS AGREGADO PROP.

ASFALTO

PROP.

AGREG.

1ra Capa 3/4 3/8 0.4 gl/m 2 25 Kg/m 2

2da Capa 3/8 N10 0.3 gl/m 2 12 K/m 2

3ra Capa Arena 0.25 gl/m 2 11 Kg/m 2

% que pasa

Para

afirmados

Para tratamientos

superficiales



MEZCLAS ASFALTICAS

Elaboradas en planta y se aplican EN FRIO o EN CALIENTE . Dan origen a

las llamadas Carpetas Asflticas; pueden usarse algunos asfaltos lquidos, pero

preferentemente se emplean cementos asflticos cuya penetracin esta comprendida

entre 30 y 200. El espesor es generalmente mayor a 2. Las capas formadas por las

mezclas bituminosas no deben tener espesores menores a 1, se recomienda 5 como

espesor mximo.

El rido debe ser de buena calidad y sta conformada por piedra y arena a los mismos

que se les debe hacer la prueba de abrasin y de durabilidad. Los porcentajes de

desgaste deben ser como mximo de 30 a 40% ya que de lo contrario no es un material

aceptable.

MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO

MEZCLA ASFALTICA = ARIDO + LIGANTE

(PIEDRA + ARENA + ASFALTO DILUIDO)

Deben efectuarse estudios de los agregados a utilizar, determinando su granulometra a

fin de utilizar los recomendados segn el tipo de mezcla asfltica requerida (Curvas

Granulomtricas).

De acuerdo al Dosaje se utilizar el ligante el que se agrega en porcentaje al rido para

producir la mezcla. Existe el "Manual del Asfalto" a fin de determinar las

caractersticas del mismo.

Se recomienda aadir el agregado grueso hasta el 50 % de tamao de lo que sera el

espesor de la capa asfltica, Ejemplo, si la superficie de rodadura es de 3, se usar

piedra con tamao mximo de 1 1/2". Las granulometras pueden tener valores mximos

y mnimos, siendo el promedio lo ideal. Se recomienda:

DURABILIDAD.- Se efecta este ensayo a la arena introducindola en una cubeta que

contiene un producto qumico (sulfato de sodio) que desmenuza el material al

escobillarlo. Se expresa la parte desmenuzada como un porcentaje del peso inicial el que

debe ser de 12 a 15%.



PRODUCCION DE LA MEZCLA ASFALTICA.- Se lleva el rido a una planta que a travs de

una faja transportadora hace que se produzcan el mezclado con el asfalto calentado. As se

produce el efecto de mezclado entre piedra, arena y asfalto, material que es trasladado a obra a

travs de camiones donde se esparce con una pavimentadota y se les somete a proceso de

rodillado para dar el acabado final a los trabajos de asfaltado.

MEZCLAS ASFALTICA EN CALIENTE

Estn Conformadas por:

MEZCLA ASFLTICA = ARIDOS + LIGANTE

(PIEDRA + ARENA + FILLER + CEMENTO ASFLTICO).

FILLER.- Es un agregado fino que viene a ser un Rellenador Mineral que es lo que

falta al rido para cerrar su granulometra. Tambin se utiliza el "polvo mineral. Es

recomendable que pase el 100% de la malla N 40 y 50% de malla N 200; pueden ser

cemento prtland, cal cualquier material fino plstico que cumpla con los requisitos

que exige la mezcla asfltica.

APLICACIN DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS

Las mezclas asflticas en caliente, se usan como carpeta de 1", 2, 3, 4" y hasta 5", las

de 1" se colocan como recubrimiento o repavimentacin de pavimentos antiguos. Los de

4" y 5 normalmente se colocan en 2 capas y se preparan en plantas asflticas especiales

que alcanzan entre los 150 C y hasta 200 C, para calentar los agregados en hornos y el

cemento asfltico, produciendo de esta manera la mezcla asfltica para ser transportada

a obra. El filler no se calienta y entra en poca proporcin.



Las propiedades deseadas que debe tener una mezcla de concreto de cemento asfltico

para desarrollar un adecuado comportamiento en la carpeta asfltica son: Estabilidad,

Durabilidad, Resistencia a la fatiga, Resistencia al deslizamiento, Trabajabilidad,

Flexibilidad, Impermeabilidad.

La Colocacin y distribucin se har por medio de una pavimentadora autopropulsada

en buen estado para que se garantice un esparcido de la mezcla en volumen, espesor y

densidad de capa uniforme. El esparcido ser complementado con un acomodo y

rastrillado manual cuando se comprueben irregularidades a la salida de la

pavimentadora. La compactacin de la carpeta asfltica, se deber llevar a cabo

inmediatamente despus de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente teniendo

en cuenta que durante el primer rodillado se permitir rectificar cualquier irregularidad

en el acabado.

La compactacin se realizara utilizando rodillos lisos (2 ejes Tandem), y rodillo

neumtico. El nmero de pasadas del equipo de compactacin ser tal que garantice el

95% de ms de la densidad lograda en el laboratorio, las juntas de construccin ser

perpendicular al eje de la va tendrn el borde vertical. La unin de una nueva capa ya

compactada previo un riego de liga.

Para carpetas asflticas en fro se habilitara 24 horas despus de haber colocado la

carpeta asfltica.

Para carpetas asflticas en caliente se habilitara 1hora despus de haber colocado la

carpeta asfltica.


RIEGO DE LIGA: Es un Riego de Asfalto Diluido que se coloca sobre un pavimento

asfltico antiguo. Se puede usar RC,RS RT, considerando que ya no necesita tanta

penetracin. Proporcin aprox. litro por metro cuadrado.

Esta partida de medira en metros cuadrados m2.

construcciones ii segunda unidad final

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