construcción de muelle para lancha de la capitanía de...

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y

TRANSPORTES

DIRECCIÓN GENERAL DE PUERTOS

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR PARA EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE MUELLE PARA LANCHA DE LA CAPITANÍA DE PUERTO Y EMBARCACIONES ECOTURÍSTICAS, ASI COMO CONSTRUCCIÓN DE MUELLE Y RAMPA DE BOTADO PARA EMBARCACIONES DE PESCA RIBEREÑA EN EL PUERTO DE TECOLUTLA, VERACRUZ.

ELABORADO POR:

J.R. LIMÓN Planeación e Ingeniería Ambiental, S.A. de C.V.

Marzo de 2008

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR PARA EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE MUELLE PARA LANCHA DE LA CAPITANÍA DE PUERTO Y EMBARCACIONES ECOTURÍSTICAS, ASI COMO CONSTRUCCIÓN DE MUELLE Y RAMPA DE BOTADO PARA EMBARCACIONES DE PESCA RIBEREÑA EN TECOLUTLA, VER.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes J.R. LIMON, Planeación e Ingeniería Ambiental, S.A. de C.V. Dirección General de Puertos

INDICE

Capítulo Pág. Capítulo I. Datos Generales del Proyecto, del Promovente y del

Responsable del Estudio de Impacto Ambiental. 1

Capítulo II. Descripción del Proyecto 7

Capítulo III. Vinculación con los Ordenamientos Jurídicos Aplicables en Materia Ambiental y en su caso, con la Regulación del Uso de Suelo.

41

Capítulo IV. Descripción del Sistema Ambiental y Señalamiento de la Problemática Ambiental Destacada en el Área de Influencia del Proyecto. Inventario Ambiental

57

Capítulo V. Identificación, Descripción y Evaluación de los Impactos Ambientales. 129

Capítulo VI. Medidas Preventivas y de Mitigación de los Impactos Ambientales 149

Capítulo VII. Pronósticos Ambientales y en su caso, Evaluación de Alternativas 152

Capítulo VIII. Identificación de los Instrumentos Metodológicos y Elementos Técnicos que Sustentan la Información Señalada en las Fracciones Anteriores.

166

Anexos



1

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. PROYECTO

I.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

Construcción de Muelle para Lancha de la Capitanía de Puerto y Embarcaciones

Ecosturísticas, así como Construcción de Muelle y Rampa de Botado para

Embarcaciones de Pesca Ribereña en el Puerto de Tecolutla, Veracruz.

I.1.2. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO

I.1.2.1. SECTOR

Terciario y Primario

I.1.2.2. SUBSECTOR

Comunicaciones y Transportes y Pesca

I.1.2.3. TIPO DE PROYECTO

Infraestructura Portuaria, “Realización de obras para la ampliación de la

Infraestructura Portuaria Turística y Pesquera en el Puerto de Tecolutla, Ver”.

I.1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

I.1.3.1. DIRECCIÓN (CALLE, NÚMERO, COLONIA, C .P.)

Margen Izquierda (Norte) del Río Tecolutla.

Localidad: Tecolutla, Veracruz.



2

I.1.3.2. MUNICIPIOS

Municipio de Tecolutla

I.1.3.3. ENTIDAD FEDERATIVA

Estado de Veracruz

I.1.3.4. COORDENADAS GEOGRÁFICAS Y/O UTM.

Las coordenadas geográficas son:

Latitud Norte Longitud Oeste Puntos

Grados Minutos Segundos Grados Minutos SegundosPuerto de Tecolutla 20 28 30 97 00 54

Figura I.1 Mapa de Localización de la Zona del Proyecto “Puerto de Tecolutla.”



3

Figura I.2 Croquis de localización Regional y Particular

I.1.4. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO

Se contempla una vida útil de 20 años como mínimo, la cual con un adecuado

mantenimiento se puede incrementar por otros 20 años.

Debido a que esta estructura está expuesta a las avenidas del río, huracanes y

tormentas, este tiempo de vida útil podría verse disminuido en caso de sufrir daños

mayores.

Hay que recordar que estas estructuras son proyectos estáticos, no se realiza

ningún proceso industrial durante su tiempo de vida útil o de operación.

Para los trabajos de construcción de los muelles nuevos, de la rampa de botado y

de las obras de protección se ha programado una duración de 7 meses.



4

I.2. PROMOVENTE

I.2.1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL

Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Protección de datos personales LFTAIPG"



5

I.3.3. NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO

I.3.4. DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO



Protección datos personales LFTAIPG



7

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO

La naturaleza del proyecto consiste en la construcción de muelle para lancha de

la Capitanía de Puerto y embarcaciones ecoturísticas, así como construcción de

muelle y rampa de botado para embarcaciones de pesca ribereña en el Puerto de

Tecolutla, Veracruz, lo cual no requiere de actividades asociadas de competencia

de la Federación, como sería la autorización de cambio de uso de suelo, debido a

que dentro de los usos del suelo en esta zona se encuentra el destinado a la

infraestructura portuaria para la actividad pesquera, conforme a la habilitación del

puerto publicada en el DOF del 31 de mayo de 1974.

El Puerto de Tecolutla cuenta con infraestructura portuaria, principalmente para el

desarrollo de actividades de pesca ribereña, que es una de las principales

actividades económicas de la zona.

Dentro de la infraestructura con que cuenta, se tiene un muelle, el cual se

encuentra en la zona pesquera, en la margen izquierda del río Tecolutla frente al

Estero El Negro, es de tipo Marginal con una longitud total de atraque de 143 m,

con un ancho de plataforma de 5.90 m., construido a base de pilotes de concreto y

superestructura de concreto.

Debido al efecto de socavación que presentan las márgenes del río Tecolutla

como consecuencia de las crecientes, y particularmente la ocurrida en el año1999,

el muelle quedó aislado de la margen, en una distancia de entre 15 y 20 m en toda

su longitud, aunque el estado físico del muelle es bueno, requiere trabajos de

rehabilitación para solucionar el problema de erosión y restaurar la margen

adyacente al muelle.



8

El puerto de Tecolutla cuenta con una flota de 134 embarcaciones de pesca

ribereña y no cuenta con infraestructura para el botado ni para el atraque y

operaciones de estas embarcaciones ni para las embarcaciones que prestan el

servicio de paseos ecoturísticos, por lo que la carga y descarga del producto de la

pesca y el embarque y desembarque de los turistas se realiza en la margen del

río, por lo que se requiere la construcción de dos muelles y una rampa de botado,

así como obras de protección marginal para atender con seguridad a las

embarcaciones y a los pasajeros.

El contar con el Muelle Pesquero actual y el Muelle de Pesca Ribereña en el

Puerto de Tecolutla, permitirá apoyar y hacer más eficiente la actividad pesquera

de la zona, especialmente la pesca ribereña. Asimismo el contar con un muelle

para las embarcaciones que atienden al ecoturismo permitirá mejorar la operación

de la flota turística y promover el turismo ecológico de la región proporcionando un

servicio de calidad, con el consiguiente incremento de los ingresos de los

prestadores de este servicio, este muelle también servirá para atracar y

resguardar la lancha de la Capitanía de Puerto, lo cual le permitirá desarrollar con

mayor eficiencia sus funciones.

Debido a las características del proyecto y para mejorar la eficiencia en su función

e incrementar las condiciones de seguridad de las actividades y operaciones que

se realizan, se tiene considerado realizar las siguientes actividades.

Una vez realizado el levantamiento topohidrográfico de la zona marginal Norte del

Río Tecolutla así como detectado las características de la flota tanto de Pesca

Ribereña como la de embarcaciones Ecoturísticas, los servicios existentes en la

zona y las necesidades de la pesca ribereña y del turismo ecológico, así como las

de la Capitanía de Puerto se ha llegado a determinar la construcción de las

siguientes obras de ampliación del puerto:



9

Tabla II.1 Muelle para Embarcaciones Ecoturísticas en Tecolutla, Ver.

Poblado Tecolutla Municipio Tecolutla Entidad Veracruz. Tipo de obra Obra de atraque Nombre Muelle para embarcaciones ecoturísticas Localización Margen Izquierda del Río Tecolutla, junto a la

calle Hermenegildo Galeana. Año de Construcción Obra nueva (2008) Propiedad Federal Disposición Marginal Longitud de estructura 35m. Longitud total de atraque 35 m. Altura 1.00 m. Profundidad útil -3.20 m. Estructura Pilotes, trabes y losa de concreto armado Estado actual Proyecto. Servicios Agua potable, alumbrado, acceso terrestre y

protección marginal Proyecto: Construcción del muelle

Tabla II.2 Muelle para Embarcaciones de Pesca Ribereña en Tecolutla, Ver.

Poblado Tecolutla Municipio Tecolutla Entidad Veracruz. Tipo de obra Obra de atraque Nombre Muelle para embarcaciones de pesca ribereña Localización Margen Izquierda del Río Tecolutla, aguas

abajo del muelle pesquero existente. Año de Construcción Obra nueva (2008) Propiedad Federal Disposición Marginal Longitud de estructura 45m. Longitud total de atraque 45 m. Altura 1.00 m. Profundidad útil -2.40 m. Estructura Pilotes, trabes y losa de concreto armado Estado actual Proyecto. Servicios Agua potable, alumbrado, acceso terrestre

Proyecto: Construcción del muelle



10

Tabla II.3 Rampa de botado de embarcaciones Poblado Tecolutla Municipio Tecolutla Entidad Veracruz. Tipo de obra Rampa de botado de embarcaciones Nombre Rampa de botado Localización Calle Hermenegildo Galeana. Año de Construcción Obra nueva (2008) Propiedad Federal Disposición Marginal Longitud de estructura 15m. Altura 1.00 m. Profundidad útil -1.00 m. Estructura Losa de concreto armado Estado actual Proyecto. Servicios Alumbrado y acceso terrestre

Proyecto: Construcción de la rampa

Tabla II.4 Espigones de Protección

Poblado Tecolutla Municipio Tecolutla Entidad Veracruz. Tipo de obra Protección marginal contra la erosión Nombre Espigones Localización Margen Izquierda aguas arriba muelle de

pesca existente Año de Construcción Obra nueva (2008) Propiedad Federal Disposición 9 espigones perpendiculares a la margen del

río Longitud de estructura Variable de 12m a 35 m por espigón con una

longitud total de 203 m. Altura 3.80 m. en promedio del fondo del río a la

corona del espigón Profundidad útil -3.10m. en promedio Estructura Piedra con pesos de 8 a 150 Kg. en el núcleo y

de 300 a 1000 Kg. en la coraza. Estado actual Proyecto. Servicios Alumbrado y acceso terrestre

Proyecto: Construcción de espigones de protección.



11

Tabla II.5 Protección Marginal a base de gaviones

Poblado Tecolutla Municipio Tecolutla Entidad Veracruz. Tipo de obra Protección marginal contra la erosión Nombre Protección marginal con gaviones Localización Margen Izquierda adyacente al muelle de

pesca existente y al muelle ecoturístico Año de Construcción Obra nueva (2008) Propiedad Federal Disposición Gaviones sobre la margen del río Longitud de estructura 180m adyacente al muelle de pesca existente y

40 m junto al muelle ecoturístico Altura 1.25 m. en tierra Profundidad útil -3.50m. en promedio Estructura Base de tela geotextil de 350gr/cm2 y gaviones

de malla triple torsión de 2.7mm de diámetro con relleno de material pétreo de 8 a 67Kg.

Estado actual Proyecto. Servicios Alumbrado y acceso terrestre

Proyecto: Construcción de la protección marginal a base de gaviones.

Muelle para Lancha de la Capitanía de Puerto y Embarcaciones Ecoturísticas

Este muelle como ya se ha mencionado será de tipo marginal a base de concreto

armado, tendrá una longitud total de 35.00 m con un ancho de 4.25 m, una

elevación de +1.00 con respecto al NBM y una plataforma de acceso de 4.25 x

3.00 m aproximadamente. Este muelle se localiza en la margen norte (izquierda)

del Río Tecolutla, junto a la calle Hermenegildo Galeana, zona al final del andador

turístico actual.

La estructura es a base de pilotes rectangulares de concreto armado de 30 x 30

cm., empotrados en el terreno en una longitud de hasta 10.00 m., sistema losa-

trabes-pantalla, compuesto por trabes longitudinales y transversales de 60 X 30

cm., losa de 20 cm. de espesor y pantalla de 90 cm.



12

Asimismo constará de tres módulos de escalas para embarque en NBMI, con una

plataforma de embarque a una elevación de +0.20 m. con respecto al NBM. De la

misma manera con el propósito de garantizar la seguridad de los pasajeros se

dotará de un barandal perimetral.

Como parte de los trabajos complementarios que se requieren para este muelle,

se incluye la conformación y nivelación de la margen adyacente a base de

gaviones de 4.0 X 1.0 X 0.50 m, en una longitud de 40.00 m, aproximadamente,

así como la conformación de un andador adyacente al muelle en una franja

promedio de 3.00 m. con elevación de +1.20 m, este andador será a base de

concreto estampado, y tendrá servicio de alumbrado público.

Muelle para Embarcaciones de Pesca Ribereña

Este muelle será de tipo marginal a base de concreto armado, tendrá una longitud

total de 45.00 m con un ancho de 4.25 m, una elevación de +1.00 con respecto al

NBM y dos plataformas de acceso de 4.25 x 3.00 m aproximadamente. Este

muelle se localiza en la margen Norte del Río Tecolutla, aguas arriba del andador

turístico actual, junto al muelle de pesca existente.

La estructura es a base de pilotes rectangulares de concreto armado de 30 x 30

cm., empotrados en el terreno en una longitud de hasta 10.00 m., sistema losa-

trabes-pantalla, compuesto por trabes longitudinales y transversales de 60 X 30

cm., losa de 20 cm. de espesor y pantalla de 90 cm.

Asimismo se dotará de alumbrado público para su operación.

Rampa de Botado

Con el propósito de atender las necesidades de la flota de pesca ribereña, se

llevará a cabo la construcción de una rampa de botado en la zona del muelle a

construir. Para esta rampa de botado, se propone que sea precisamente en la

calle Hermenegildo Galeana, ya que cuenta con espacio para las maniobras y esta

muy cercana a la Capitanía de Puerto y al muelle ecoturístico.



13

La rampa tendrá una losa construida de concreto armado de 5.0 m de ancho con

una longitud total de 15.00 m., con muros laterales de concreto armado y una

pendiente máxima del 15%, quedando su desplante dentro del agua a la

profundidad de -1.00 m. con respecto al NBM.

Protección Marginal

Con base en el diagnostico del comportamiento del Río Tecolutla se ha definido el

proyecto de protección Marginal contra la erosión en el tramo aguas arriba de la

protección marginal existente, es decir aguas arriba del muelle existente.

Esta protección consiste en la construcción de nueve espigones de control a base

de enrocamiento en dos capas una denominada núcleo formada de piedra con

pesos de 8 a 150 Kg. y la otra capa, la coraza, construida de roca con peso de

300 a 1000 Kg. Con una elevación de la corona de +1.00 m. y la longitud se

determina con el trazo de la curva de rectificación, quedando como sigue (de

aguas arriba hacia aguas abajo):

ESPIGÓN LONGITUD ESPIGÓN LONGITUD ESPIGÓN LONGITUD

1 12m 4 20m 7 27m

2 14m 5 22m 8 33m

3 16m 6 24m 9 35m

Así como también la construcción de una protección marginal de 180 m. a partir

del espigón 9 hasta el muelle existente, a base de gaviones de 4.0 X 1.0 X 0.50 m.



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II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO

El proyecto consiste en la construcción de muelle para embarcaciones

ecoturísticas y lancha de la Capitanía, así como la construcción de muelle y rampa

de botado para embarcaciones de pesca ribereña, construcción de 9 espigones y

protección marginal en el Puerto de Tecolutla, Veracruz. El proyecto se ejecutará a

lo largo de la Margen Norte (Izquierda) del Río Tecolutla.

II.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN

El proyecto se localiza en el poblado de Tecolutla, Municipio de Tecolutla en el

estado de Veracruz. El plano de localización se encuentra en el Anexo I.

Coordenadas Geográficas; Longitud = 97° 00’ 54’’W, Latitud =20° 28’ 30’’N

Figura II.1 Localización particular del proyecto del Puerto de Tecolutla, Ver.



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Figura II. 2 Localización del muelle para Embarcaciones Eco turísticas y

Capitanía de Puerto, en Tecolutla, Ver.

Figura II.3 Ubicación seleccionada para el muelle para Embarcaciones Eco turísticas y Lancha de la Capitanía de Puerto, en Tecolutla, Ver.



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Figura II.4 Ubicación Propuesta para el Muelle de Pesca Ribereña

Figura II.5 Desembocadura de la Calle Hermenegildo Galeana, Ubicación Propuesta para la Rampa de Botado



17

Figura II.6 Localización de Espigones y Protección Marginal

II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA

El monto estimado del proyecto asciende a $ 9,615,031.76 (Nueve millones seiscientos

quince mil treinta y un pesos 76/100 M.N.) más $1,442,254.76 (Un millón cuatrocientos

cuarenta y dos mil doscientos cincuenta y cuatro pesos 76/100 M.N.) correspondiente al

15% de Impuesto al Valor Agregado (IVA), lo que hace un monto total de

$11,057,286.52 (Once millones cincuenta y siete mil doscientos ochenta y seis pesos

52/100 M.N.), con la siguiente distribución:



18

Tabla II.6 Inversión en la Ampliación del Puerto de Tecolutla, Ver.

NUM. CONCEPTO IMPORTE

(Pesos)

II-1

II-2

II-3

II-4

II-5

MUELLE ECOTURÍSTICO-ESTRUCTURA

PAVIMENTOS

EQUIPAMIENTO DE ATRAQUE

INSTALACIONES DE ALUMBRADO

PROTECCIÓN A BASE DE GAVIONES

1,020,866.13

183,416.79

411,248.60

69,754.00

176,878.13

SUBTOTAL MUELLE ECOTURÍSTICO 1,862,163.65

III-1

III-2

III-3

III-4

MUELLE PESCA RIBEREÑA- ESTRUCTURA

PAVIMENTOS

EQUIPAMIENTO DE ATRAQUE

INSTALACIONES DE ALUMBRADO

1,389,750.48

652,924.63

167,272.10

75,450.00

SUBTOTAL MUELLE PESCA RIBEREÑA 2,285,397.21

IV RAMPA DE BOTADO 551,293.65

V

V-1

V-2

CONTROL DE EROSIÓN Y PROTECCIÓN MARGINAL

ESPIGONES DE CONTROL

PROTECCIÓN MARGINAL-GAVIONES

3,756,046.74

1,160,130.51

SUBTOTAL CONTROL DE EROSIÓN Y PROTECCIÓN MARGINAL 4,916,177.25

TOTAL SIN INCLUIR IVA 9,615,031.76

II.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO

Las dimensiones del proyecto se muestran en la Tabla II.7 y Tabla II.8

Tabla II.7 Dimensiones del proyecto

Concepto m2 % Superficie total del predio 19,559.80 m2 100.00% Superficie a afectar 6,940.30 m2 35.48% Superficie para obras permanentes 6,940.30 m2 35.48%



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El proyecto está constituido por las siguientes obras

Tabla II.8 Obras de Ampliación

Obras Dimensiones Superficie Muelle ecoturístico 35.00 m x 4.25 m 148.75 m2

Plataforma de acceso 4.25m x 3.00m 12.75 m2

Andador 35.00m x 3.00m 105.00 m2

Muelle pesca ribereña 45.00m x 4.25m 191.25 m2

Accesos al muelle 2 de 4.25m x 3.00m 25.50 m2

Rampa de botado 15.00m x 5.00m 75.00 m2

Protección marginal 180.00m x 8.95m 1,611.55 m2

Espigones de protección 203.00m x 23.5m 4,770.50 m2 II.1.6 USO ACTUAL DEL SUELO El uso del suelo del proyecto corresponde al de puerto pesquero con base en la

habilitación del puerto de Tecolutla, publicada por la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes en el Diario Oficial de la Federación del 31 de

Mayo de 1974. Actualmente el puerto se usa para las actividades pesqueras y

turísticas aunque sin instalaciones adecuadas por lo que el proyecto tiene como

finalidad proporcionar instalaciones para ordenar y organizar la operación de las

embarcaciones pesqueras y turísticas y hacerla más segura y eficiente.

II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS

El Puerto de Tecolutla cuenta con las siguientes vías de comunicación:

• Carretera Federal 130 con una distancia de 55 Km. a Poza Rica y de 34

Km. a Papantla.

• Aeropuerto Nacional de Poza Rica a una distancia de 67 km.

• Calles locales.



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El Puerto de Tecolutla se localiza en un área totalmente urbanizada que cuenta

con todos los servicios urbanos: Agua potable, electricidad, teléfono, etc.

II.2 CARACTERISTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

Las características de las obras contempladas en el proyecto se muestran en la

Tabla II.9

Tabla II.9 Características del proyecto

Tipo de infraestructura portuaria(puerto interior o exterior)

Puerto fluvial interior

Función Pesquero y turístico

Capacidad proyectada 1.6 ton/m2

Tipo y características de embarcaciones

Embarcaciones de pesca ribereña de 7.60m de eslora, 2.20m de manga y 1.25m de calado, así como embarcaciones ecoturísticas de 9.00m de eslora, 2.50m de manga y 1.50 m de calado.

Características de las obras litorales

El proyecto consiste en el mejoramiento de la Infraestructura Portuaria Pesquera y Turística en el Puerto de Tecolutla, Veracruz.

a. Construcción del Muelle Ecoturístico. b. Construcción del Muelle de Pesca Ribereña c. Rampa de Botado d. Control de la erosión y Protección Marginal

Nota: el proceso constructivo se describe con mayor detalle más adelante a partir del punto II.2.1.

Accesorios del muelle 12 Bitas (6 en cada muelle) 20 Defensas de hule tipo V200H-1000L con capa de baja fricción en la parte frontal (11 en el muelle de pesca ribereña y 9 en el muelle ecoturístico) Alumbrado público en ambos muelles.

Canal de acceso; profundidad entre los morros ancho longitud

El proyecto no requiere la construcción de canal de acceso, se utilizará el cauce natural del río.

Antepuerto El proyecto no cuenta con antepuerto

Obras mar adentro; El proyecto no contempla la construcción de escolleras y



21

Rompeolas, Diques no cuenta con diques

Señalamiento El proyecto no contempla señalamiento marítimo

Obras de protección marginal

El proyecto contempla la construcción de 9 espigones de control de la erosión de 5 m de corona y longitud variable de 12 a 35 m, con una longitud total de 203m, constituidos por un núcleo de piedra de 8 a 160 Kg. y una coraza de roca de 300 a 1000Kg. Para la protección marginal se proyecta realizarla mediante gaviones de 4.00m de longitud, 1.00m de ancho y 0.50m de alto, conformados en malla triple torsión de 2.7 mm. de diámetro (Calibre 12), en todas sus partes (tapa, base, costados y diafragmas), reforzado en las aristas con alambre de 3.4 mm. de diámetro (calibre 10), galvanizado clase III y recubrimiento adicional de galvanizado clase III, escuadría 8x10. Alambre de amarre de 2.2 mm. de diámetro (calibre 13.5). Recubierto de PVC. EP-04. Se colocarán 405 piezas en la zona adyacente al muelle existente y 56 piezas en la margen adyacente al muelle ecoturístico. Relleno con piedra de peso de 8 a 67Kg

Dragado En este proyecto no se requiere dragado II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo del proyecto se ejecutarán de

acuerdo al Programa General de Trabajo mostrado en la Tabla II.10.

Es preciso mencionar que aún no se cuenta con fecha de inicio del proyecto,

debido a que se tiene que realizar el procedimiento administrativo

correspondiente, así como obtener el dictamen Ambiental relativo a esta

manifestación.

El programa que se presenta en la tabla II.10 considera tiempos estimados con

base en las actividades que se deberán realizar con maquinaria y equipo,

materiales y mano de obra en el sitio donde se ejecutará el proyecto.



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Tabla II.10 Programa General de Trabajo para el Proyecto de Ampliación del

Puerto. Meses

ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7

MUELLE DE PESCA RIBEREÑA

CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA

EQUIPAMIENTO DE ATRAQUE EN MUELLE DE PESCA RIBEREÑA

PAVIMENTOS EN MUELLE DE PESCA RIBEREÑA

ALUMBRADO EN MUELLE DE PESCA RIBEREÑA

MUELLE ECOTURISTICO

CONSTRUCCION DE ESTRUCTURA

EQUIPAMIENTO DE ATRAQUE EN MUELLE ECOTURISTICO

PAVIMENTOS EN MUELLE ECOTURISTICO

ALUMBRADO EN MUELLE ECOTURISTICO

PROTECCION MARGINAL A BASE DE GAVIONES EN MARGEN ADYADCENTE A MUELLE ECOTURISTICO

RAMPA DE BOTADO

CONTROL DE EROSIÓN Y PROTECCION MARGINAL

ESPIGONES DE CONTROL

PROTECCION MARGINAL A BASE DE GAVIONES

* La actividad de operación tiene una duración mínima de 20 años, el mantenimiento se realizará

conforme las obras lo vayan necesitando durante la etapa de operación.



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Las Obras de Construcción de los muelles, rampa de botado y protección marginal

se dividen en las siguientes etapas:

Trabajos Preliminares

• Trazo y posicionamiento

Construcción

• Construcción Muelle Ecoturístico

• Construcción Muelle de Pesca Ribereña

• Construcción de Rampa de Botado

• Construcción de Protección Marginal

Retiro del Sitio

II.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO

Se deberá realizar el trazo y posicionamiento de cada una de las obras a realizar,

ejecutando los trabajos topohidrográficos correspondientes, así como las

referencias necesarias para la determinación de las cotas y niveles de los

proyectos.

II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO

La descripción de obras y actividades provisionales y asociadas se menciona en la

tabla II.11



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Tabla II.11 Obras y Actividades Provisionales y Asociadas

Tipo de infraestructura Portuaria para las actividades pesquera y turística

Señalización y Alumbrado

Se mantendrá una señalización en las áreas de trabajo, para evitar accidentes, esta señalización deberá estar iluminada adecuadamente por las noches.

Campamentos, dormitorios, comedores

No se construirán campamentos, ni dormitorios. Se utilizarán instalaciones disponibles en la ciudad para cumplir con este requisito.

Limpieza En las obras que se ejecuten en aguas fluviales, queda estrictamente prohibido arrojar cualquier tipo de material y/u objetos al fondo del río.

Instalaciones sanitarias Se colocarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes para el número de trabajadores que se contraten para la realización de esta obra.

Banco de materiales En virtud de que el volumen de concreto requerido para la realización de las obras se abastecerá de una planta elaboradora de concreto hidráulico, no se requerirá de bancos de materiales para estos conceptos. Para la protección marginal se utilizarán los bancos denominados Las Aguilas y bancos 1 y 2 sin nombre, El primero se encuentra localizado a 72 km del sitio el cual se usará para obtención de piedras de entre 8 y 1000 kg para los espigones, este banco se encuentra en explotación con auntorización. De los bancos 1 y 2 se obtendrá tepetate para el relleno de los gaviones, se localizan a 11 Km. del sitio, no se requiere explotación.

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No se requerirá ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará solamente en la construcción y no en la operación.

Sitios para la disposición de residuos.

El sitio para la disposición de los residuos sólidos no peligrosos se realizará en el relleno sanitario (tiradero controlado) autorizado por el Municipio.

Ductos para sustancias peligrosas

No se requerirá la construcción de ductos para substancias peligrosas

Subestaciones eléctricas No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.

Líneas de transmisión No se realizarán líneas de transmisión en este proyecto



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II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Para la construcción de los muelles Ecoturístico y de Pesca Ribereña

Los pilotes se colarán en tierra para su posterior hincado, en cimbras para

concreto, el espacio confinado por las cimbras deberá ser estanco de manera que

durante el acomodo del concreto no se produzcan fugas de mortero ni de lechada,

ni se permita la entrada de agua, en el caso de que el elemento a colar se

encuentre en presencia de agua.

Antes del vaciado de la mezcla, se deberá verificar lo siguiente:

a. Apoyo suficiente de los soportes de acuerdo a las condiciones de trabajo.

b. Localización, número adecuado y verticalidad de puntales. Apoyo de éstos

sobre rastras y cuñas de ajuste, las cuales no deberán estar sueltas.

c. Atiesamiento lateral y diagonal de puntales y marcos. Empalmes y traslapes de

pies derechos, largueros, madrinas y puntales. Firmeza de los costados por medio

de yugos, separadores y barrotes.

d. Estructuración adecuada de la obra falsa para resistir presiones laterales del

viento, o vibraciones por cargas móviles.

e. Limpieza y estanqueidad de las formas.

f. Humedecimiento de la cimbra de madera inmediatamente antes del vaciado.

Se deberá de garantizar la resistencia del concreto de 300 Kg/cm2, los pilotes

serán dotados de regatón en la punta para facilitar el hincado.

Los trabajos de hincado se llevarán a cabo por medios mecánicos, el equipo a

utilizar será de impacto y que entregue conveniente fuerza o energía para el peso

total del pilote y del carácter del material del subsuelo que se encontrará. Se

operará el equipo de hincado dentro del rango recomendado por el fabricante



26

durante todo el período de hincado. Reparar los daños en el pilote ocasionados

por excesos de energía entregada por el equipo. Se permitirá el uso de equipo de

inyección para auxiliar el trabajo de hincado, el equipo de hincado deberá tener en

todos los casos, el tamaño suficiente y apropiado para hincar los pilotes a la

profundidad requerida y/o resistencia a la penetración y capacidad de carga

requeridas, sin dañar los pilotes, usar una protección en la cabeza de los pilotes

durante el hincado para prevenir daños en la parte superior que dificulten su

instalación. Solo en el caso de que el pilote no penetrara con el equipo de hincado,

se utilizará un martillo apropiado para el hincado de este elemento, ya que se

deberá tener cuidado de no dañar el mismo.

Los pilotes deberán quedar alineados conforme a los ejes y niveles de proyecto

con las tolerancias marcadas para tal fin.

Para el colado de las trabes, losa y pantalla de concreto se deberá colocar la

cimbra conforme a lo indicado anteriormente y se tendrá cuidado especial de no

tirar residuos sobre la ribera y cauce del río.

Conforme se vayan terminando y librando tramos de losa, se procederá a realizar

los trabajos de colocación y fijación de bitas a base de de tubo de acero fy =2530

Kg/cm² con diámetro de 8”, cédula 80, crucetas con diámetro de 3”, cédula 80,

galvanizados por inmersión en caliente, así como placa de 45 x 45 x 1” sujeta por

anclas ahogadas en el concreto de 1” de diámetro, como se indica en el proyecto,

las defensas estarán constituidas por piezas de hule fabricadas en secciones

cilíndricas o de otra forma y figura, se colocarán con la separación que señale el

proyecto, aisladas o en grupos de dos, en posición vertical u horizontal curva.

En el manejo de defensas de neopreno sección “V” no deben usarse cables

metálicos sino de nylon y a la falta de éstos, se protegerá el cable metálico con

cojines de madera, de hule o de tela.



27

Para fijar las defensas de atraque, habrá que dejar las preparaciones necesarias

para la instalación de placas, pernos, cables, cadenas, argollas, tornillos, taquetes

o de cualquier otro elemento según se indique en el proyecto.

Para el pintado de la cara exterior de la pantalla se utilizará pintura anticorrosiva

RA 27 acabado de hule clorado, marca COMEX o similar, en colores blanco y

negro. Previo al pintado de las marcas, se deberá limpiar la superficie por pintar

para obtener una mejor adherencia. La aplicación de la pintura se hará dé tal

modo que se cubra perfectamente la superficie. En la aplicación de pintura se

realizará primeramente la aplicación de pintura color blanco como fondo y

posteriormente el color negro en franjas inclinadas 60° con un ancho de 30 cm. y

separación de 30 cm. Durante la aplicación de pintura, el medio ambiente deberá

estar libre de polvo y la temperatura mínima deberá ser de cinco grados

centígrados, asimismo cuando las superficies por recubrir sean de exteriores se

aplicaran las pinturas, cuando el tiempo sea cálido, claro y libre de lluvias. La

pintura se aplicará en las proporciones indicadas por el fabricante.

En el caso del muelle ecoturistico se procederá a colocar el barandal de acero en

los tramos indicados en el proyecto, asimismo en este sitio se procederá a

conformar la margen adyacente y colocar la protección marginal de gaviones de

4.0 X 1.0 X 0.50 m. en esta zona, así como la conformación del andador marginal.

Rampa de Botado

Se deberán retirar las losas y bolsacretos ubicadas en esta zona para su posterior

depósito en la zona del tiradero municipal o en el sitio indicado en el proyecto.

Posteriormente se conformará la margen y lecho marino con material de banco

con pesos entre 8 y 50 kg., nivelando para formar la pendiente indicada en el

proyecto, este relleno se confinará lateralmente con los muros de concreto armado

y en el lecho del río con ayuda de las bolsacretos colocados para tal fin.



28

Posterior al relleno con material de banco se colocará una capa de grava

compactada al 80% PVSM, a lo largo de toda su longitud (15 m.), siempre con

base en la pendiente de diseño, posteriormente en la parte seca de la rampa se

colocará cimbra, se habilitará el acero y se colará la losa de rodamiento en el sitio,

en el tramo sumergido se colocarán losas de concreto precoladas, unidas con

pasadores conforme al proyecto.

Pavimentos de Acceso a los Muelles

Se colocará una base de grava-arena, compactada al 100% de PVSM de 15 cm.

de espesor, por lo que la ejecución de los trabajos deberá cumplir con lo indicado

en las normas de la SCT, en su tomo II, normas de construcción y VIII, normas

para muestreo y ensayes de materiales. La carga, acarreo y descarga deberán ser

considerados en el análisis del precio unitario.

Una vez terminados dichos trabajos se procederá al armado de la losa de

pavimento con acero de refuerzo de fy=4200 Kg/cm² del No. 4, (1/2”) a @ 20 cm.

en ambos sentidos, en los dos lechos, en módulos de 5.0 X 5.0 m, previo a su

armado y colocación se deberá limpiar correctamente para que no tenga óxido,

grasa o cualquier otro elemento que impida su correcta adherencia al concreto.

Para la losa de pavimentación se utilizará concreto de f’c=250 kg/cm² con

cemento CPP R30 – RS, de 20 cm. de espesor, con acabado escobillado en

sentido transversal, durante el proceso constructivo de la losa de pavimento se

construirán juntas de contracción a cada 5.0 m máximo, en ambos sentidos con

colados continuos, dichas juntas tendrán un espesor de 1.0cm. y una profundidad

de 4.0cm., y sobre la parte superior se sellarán con Aerofest, marca Fester o

similar. Y con la finalidad de proteger la arista de las laterales de la losa de

rodamiento se construirá una guarnición de forma rectangular de concreto

f’c=250kg/cm², y acero de refuerzo de fy=4200 kg/cm² del No. 4, (1/2”) y estribos

del No. 3, (3/8”) @ 20cm., el cual se hará por medios manuales y/o mecánicos, el

concreto a utilizar será de las mismas características de la losa de pavimentación.



29

Estos muelles contarán con alumbrado público.

Control de la Erosión Marginal

Construcción de Espigones

Explotación, Selección, Acopio y Acarreo de material producto de Banco

En los bancos seleccionados, se procederá a evaluar el potencial de acuerdo a los

requerimientos del proyecto, primeramente se realizará la selección y clasificación

del material explotado, a efecto de acopiarlo para su acarreo a la obra, en caso de

que sea necesario se requerirá la explotación de un frente para obtener los

elementos que hagan falta, cabe aclarar que los bancos propuestos tienen

vigentes sus permisos de explotación, una vez seleccionados los materiales se

procederá a su acarreo hasta la obra, a través de las carreteras y caminos

existentes.

Carga, acarreo y colocación de elementos para formación del cuerpo de los espigones.

Previo al inicio de los trabajos se deberá identificar, con base a la batimetría

realizada, el inicio de los espigones de acuerdo al trazo teniendo mucho cuidado

en los puntos de inicio verificando las coordenadas con equipo topográfico de

precisión de acuerdo a lo indicado en proyecto, estando localizados los puntos de

arranque de los espigones se podrá iniciar la colocación de los elementos.

La estructura está formada por dos capas, que son: núcleo o capa secundaria, y

coraza.

La colocación de piedra para formar el núcleo se hará a volteo circulando por las

coronas de los espigones habilitadas para tal fin.

Para la formación de taludes, la roca para la capa de coraza se podrá colocar por

vertido y acomodo con ayuda de grúa o con otro equipo similar que garantice su



30

correcta colocación. Ésta roca se colocará a partir del pie del talud hacia arriba

hasta el nivel de corona de los espigones.

Para evitar daños en la construcción de los espigones se avanzará por tramos de

10m. lineales terminados al cien por ciento. Debiendo verificar los espesores,

niveles y taludes de acuerdo a lo indicado en los planos de proyecto.

Para iniciar los trabajos de construcción de cada una de los espigones se deberá

tener disponible la cantidad suficiente de material con las dimensiones y pesos

indicados en los planos de proyecto, y que se encuentre en los patios de

almacenamiento inmediatos a la obra, así mismo estará en la mejor disposición el

personal, equipo, maquinaria y herramienta necesarios para la correcta ejecución

de los trabajos.

Para dar cumplimiento a lo estipulado en las Normas de construcción, calidad de

los materiales y especificaciones de construcción de los espigones, deberá existir

una supervisión de obra externa, quien estará al pendiente de todos las

actividades que ejecute la empresa contratista, verificando que todos los trabajos

desarrollados se cumplan de acuerdo a las especificaciones y a lo indicado en los

planos de proyecto.

Protección marginal a base de gaviones.

Los trabajos relativos a la construcción de la protección marginal se deberán

iniciar en el tramo adyacente al muelle existente, realizando previamente la

conformación de la margen para garantizar la estabilidad de los gaviones,

conforme al siguiente procedimiento:

Para la colocación, se nivelará la base donde los gaviones y colchones serán

colocados hasta obtener una superficie regular. Dicha base será conformada con

tela geotextil Pavitex de 350 gr./cm2 de peso ó similar para evitar fuga de finos,

según proyecto y todo lo necesario para la correcta ejecución de los trabajos.



31

Antes del relleno costurar los gaviones en contacto a lo largo de todas sus aristas,

tanto horizontales como verticales, para obtener un mejor alineamiento y acabado.

Relleno.- El relleno puede ser efectuado manualmente o con auxilio de equipo

mecánico. Deberá ser usada piedra limpia con peso de 8 a 67Kg., no deleznable y

con buen peso específico. El tamaño debe ser, en la medida de lo posible, regular

y tal que las dimensiones estén comprendidas entre la mayor abertura de la malla

(de 15 a 30cm). Puede ser aceptable un máximo de 5% en piedras con

dimensiones superiores a las indicadas. El relleno debe permitir la máxima

deformidad de la estructura, obteniendo el mínimo porcentaje de vacíos

asegurando el mayor peso específico.

Atirantamiento.- Para los gaviones caja, durante el relleno, deben ser colocados

tirantes de alambre de la siguiente forma: Llenar cada celda de gavión de 0.50m

de altura hasta un tercio de su capacidad. Coloque dos tirantes uniendo paredes

opuestas amarrando dos mallas de cada pared. Repita esta operación cuando el

gavión se encuentre llenado hasta dos tercios. En casos particulares los tirantes

pueden unir paredes adyacentes. Normalmente se utiliza un tirante por metro

cuadrado. En el caso de revestimiento de superficies muy inclinadas, los tirantes

pueden ser colocados para mantener los diafragmas en posición vertical.

Cerrar, en el caso de los gaviones caja, y doblar la tapa. Para los colchones

coloque las tapas (suministradas separadamente) sobre las bases. En ambos

casos costure la tapa a los bordes superiores de la base y de los diafragmas.

Al final se procede al retiro de desperdicios, consumibles, equipo de maniobras y a

la limpieza general del área.



32

Retiro del Sitio

Una vez terminado todos los trabajos antes mencionados se procederá al retiro de

instalaciones provisionales (bodega y almacén), de maquinaria, equipo, mobiliario,

consumibles, desperdicios, así como efectuar la restauración y/o reparación de

zonas dañadas ocasionadas por la obra así como la limpieza de las zonas

utilizadas tanto privadas como federales.

II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

El tiempo de operación para los Muelles Ecoturístico y de Pesca Ribereña en

Tecolutla, Ver., será de 20 años como mínimo. Durante ese tiempo no existe

ninguna actividad de operación que realice la Dirección General de Puertos. Los

usuarios del muelle están bajo el control de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, a través de la Dirección General de Marina Mercante, en lo que

corresponde a la navegación de las embarcaciones y al señalamiento marítimo.

El mantenimiento para los Muelles, Rampa de Botado y Protección Marginal será

realizado cuando así se requiera, como en los casos de daños en las bitas,

defensas, protecciones marginales, así como fuese el caso de las estructuras de

los muelles.

También deberán efectuarse trabajos relativos a bacheos y al mantenimiento

regular del señalamiento y alumbrado público.

II.2.6 OTROS INSUMOS

Los insumos necesarios para la correcta ejecución del proyecto se enlistan a

continuación de acuerdo al proyecto:

II.2.6.1 Muelles:

• Concreto f’c=250Kg./cm2 con impermeabilizante integral (FESTER o

similar) y acelerante de fraguado en colado bajo agua y de f’c=300Kg./cm2

en los pilotes.



33

• Cemento tipo R30-RS

• Acero de refuerzo G-42 con límite de fluencia fy = 4,200Kg/cm2.

• Soldadura A.W.S.

• Electrodos E-60 o E-70 en placas y perfiles

• Bitas de tubo de acero.

El concreto será premezclado, elaborado con los materiales adquiridos de

expendios de materiales de la región, arena, grava, cemento y aditivos, así como

el agua de la red municipal. Por ningún motivo se utilizará arena de las playas de

la región, ni agua del mar.

El cemento y el aditivo fluidizante serán transportados desde el sitio más cercano

o el que ofrezca el mejor precio de la zona.

II.2.6.2 Equipamiento de atraque y amarre (Bitas, Defensas y pintura en pantalla)

• Tubo de acero fy=2530 Kg./cm² de 8”Ø ced. 80, galvanizados por inmersión

en caliente.

• Crucetas de 3”Ø ced. 80, galvanizados por inmersión en caliente.

• Placa de 45 x 45 x 1”

• Anclas de 1”

• Soldadura AWS

• Electrodos para soldadura E-60

• Concreto premezclado f’c=250 Kg./cm² con cemento CPP-R30-RS

• Defensa de Neopreno de patente, Tipo V200H -1000L, con capa de baja

fricción en la parte frontal de la defensa, con accesorios de fijación marca

NISA o equivalente en especificaciones técnicas.



34

• Pintura anticorrosiva Amerlock 400 marca Comex o similar,

• Pintura RA-27 acabado hule clorado Marca Comex.

II.2.6.3 Protección Marginal

Espigones

Material de Banco para formación de los espigones, con pesos comprendidos

entre 8 y 150 Kg. para el núcleo y de 300 a 1000 Kg. para la coraza.

Zona de Respaldo del Muelle Ecoturistico

• Material de rezaga de banco para relleno.

• Gavión con recubrimiento de PVC con dimensiones de 4.0 X 1.0 X 0.50 m.

• Material de Banco para relleno de gavión, piedra limpia con peso de 8 a

67Kg.

II.2.6.4 Pavimento

En área de rodamiento y acceso a los muelles

• Concreto premezclado f’c=250 Kg./cm² con cemento CPP-R30-RS

• Madera de segunda para cimbra

• Fexpan de ½” marca Fester

• Sellador Aerofest, marca Fester

• Aditivo Sikadur Primer 32 Marca Sika.

• Acero de refuerzo fy=4200 Kg./cm² No. 4 (1/2”).



35

II.2.6.5 Listado de Maquinaria y equipo requerido La maquinaria y equipo de obra estimado se presentan a continuación:

• Lancha con motor fuera de borda marca MARINER de 40 HP o similar

• Estadal, balizas, cinta, etc.

• Equipo de hincado de pilotes.

• Grúa de 40 ton.

• Vibrador para concreto de 14 pies.

• Cortadoras y dobladoras de varillas, ganchos, etc.

• Equipo de corte

• Equipo de soldadura.

• Equipo de bombeo

• Motoconformadora

• Vibrocompactador

• Pipa de agua

• Camiones de volteo de 7 m3 de capacidad.

• Equipo de topografía

• Herramienta menor

• Camioneta Pick-Up

II.2.6.6 Fuentes de suministro de energía eléctrica, agua potable y combustible a utilizar en el desarrollo del proyecto.

Agua:

El abastecimiento de agua potable se tomará de alguna toma municipal cercana

existente en las instalaciones aledañas a la obra. Para el consumo del personal se

requerirán 200 lts. de agua los cuales se almacenarán en garrafones de plástico

de 50 lts. Para la construcción de esta obra se requiere de agua potable, ésta se

utilizará para la fabricación del concreto en la superestructura y elementos de

amarre. Es muy importante que se utilice agua potable para estos trabajos, de otra



36

manera si se utilizara agua salobre, ésta corroería el acero de refuerzo de los

elementos estructurales y provocaría serios daños a esta obra acortando los años

de vida útil. Se almacenará en tambos de lámina de 200 lts cerrados

correctamente para evitar su contaminación.

Combustible:

El abastecimiento de combustible y diesel se obtendrá directamente de la estación

PEMEX más cercana en Tecolutla, dicho combustible se almacenará en tambos

metálicos de 200 lts, y se transportará en una camioneta Pick-Up. La cantidad

requerida por semana será de acuerdo a las necesidades y avance de la obra, por

lo que se tendrá disponible por semana un total de 200 litros.

Energía Eléctrica:

Se empleará equipo menor eléctrico en los trabajos de demolición y construcción

de esta obra, como es el caso de las rompedoras de concreto, vibradores,

soldadoras, iluminación de la bodega, etc. La energía eléctrica será tomada del

servicio público federal a partir del transformador más cercano a las zonas de

trabajo.

II.2.6.7 Bancos de material (si se requiere explotación de bancos especificar la ubicación del régimen y si está o no autorizado).

Para la obtención del material requerido en el proyecto se abastecerá de los

bancos de material denominados Las Aguilas y bancos 1 y 2 sin nombre, El

primero se encuentra localizado a 72 km del sitio, el cual se usará para obtención

de piedras de entre 8 y 1000 kg. para los espigones, este banco se encuentra en

explotación con auntorización vigente.

De los bancos 1 y 2 se obtendrá tepetate para el relleno, se localizan a 11 Km. del

sitio, no se requiere explotación.



37

II.2.6.8 Requerimientos y cuantificación de mano de obra, especificar personal técnico, administrativo y obreros y su procedencia (local o foránea).

El personal que se empleará durante todo el desarrollo de las obras de

construcción del Muelle Ecoturístico, de Pesca Ribereña, Rampa de Botado y

Protección Marginal en Tecolutla, será en su mayoría oriundo de la zona de

trabajo, excepto el ingeniero residente, auxiliar de residente, topógrafo, contador, y

operadores especializados. El único personal permanente durante todo el tiempo

de ejecución de los trabajos será el vigilante.

Descripción No. requerido Personal Administrativo 3 Contador de obra 1 Auxiliar de contador 1 Secretaria 1 Personal Técnico 3 Residente de Obra 1 Auxiliar de Residente 1 Topógrafo 1 Personal Obrero 59 Cadenero 2 Operador de lancha 1 Cabo de obra 3 Oficial Albañil 8 Ayudante 20 Oficial Soldador 2 Ayudante Soldador 2 Operador de Equipo Chofer

14 1

Pintor 3 Velador 2 Almacenista 1 Total de Personal 65



38

El personal requerido para la operación del equipo será el adecuado de acuerdo a

la presentación de sus cuadrillas de trabajo de la contratista.

II.2.6.9 Determinación de las necesidades de uso de explosivos para bancos de material a la obra.

Para la realización de los trabajos de explotación de roca en los bancos de

materiales, éstos cuentan con los permisos para el uso de los explosivos

necesarios para la obtención de los materiales requeridos para las obras.

II.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS

En este proyecto no se contempla el uso ni la generación de sustancias

peligrosas.

II.2.8 DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO

La construcción de obra asociada al proyecto se muestra en la tabla II.12

Tabla II.12 Obras Asociadas al Proyecto.

Edificios e instalaciones sobre tierra firme para carga y descarga

No se contempla la construcción de Edificios e instalaciones sobre tierra firme para carga y descarga

Edificios complementarios(administración de puertos, capitanía de puertos, departamento de meteorología, aduana, migración y sanitaria; ingeniería portuaria, policía, y bomberos, Terminal de pasajeros (en su caso)

No se contempla la construcción de Edificios complementarios

Subestación eléctrica No se contempla la construcción de Subestación eléctrica

Líneas de transmisión de energía eléctrica No se contempla la construcción de líneas de transmisión de energía eléctrica

Pozos de agua No se contempla la construcción de Pozos de agua

Líneas y ductos (material, sustancias que transportan, presión de trabajo, longitud, etc.)

No se contempla la construcción de líneas y ductos

Oficinas Administrativas o de servicios No se contempla la construcción de



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(patio de servicio, obras para abastecimiento y almacenaje de combustible y materiales)

edificios de servicios administrativos o de servicios

II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO

Esta obra está proyectada para tener una vida útil de 20 años como mínimo y no

se considera el abandono de este sitio, ya que se diseñará un programa de

mantenimiento para no perder esta inversión.

Es importante destacar que el Proyecto para las obras de ampliación de la

Infraestructura Portuaria en Tecolutla, constituye una parte fundamental del

desarrollo económico proveniente de las actividades pesqueras y turísticas de esta

parte del Litoral del Golfo de México, siendo primordial para la comunidad de

Tecolutla y del Estado de Veracruz, y por tal motivo la Dirección General de

Puertos programará los recursos necesarios para proporcionar el mantenimiento

adecuado y oportuno con el fin de que esta infraestructura permanezca en

excelentes condiciones de operación durante su vida útil.

II.2.10 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS

En este proyecto no se contempla el uso de explosivos, excepto en los bancos de

materiales, los cuales tienen los permisos correspondientes para su utilización.

II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA

Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos,

como domésticos, residuos sólidos no peligrosos y reciclables los cuales quedará

prohibido tirarlos al río, así como emisiones de gases de combustión.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en el relleno

sanitario municipal autorizado a través del servicio de colecta municipal.



40

Las emisiones a la atmósfera, como los gases de combustión, serán reducidas

mediante el mantenimiento en óptimas condiciones de la maquinaria y equipo

utilizados, dando cumplimiento a las normas ambientales que apliquen.

Los residuos provenientes de las letrinas portátiles se manejarán por parte del

contratista que deberá contar con un permiso por parte de las autoridades para

tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores

de 200 litros, etiquetados, indicando su contenido y precauciones de manejo. El

retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la

construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por la

SEMARNAT.

II.2.12 INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS

Se espera que se generen cascajo de concreto y sobrante de acero de refuerzo en

mal estado, como resultado de la construcción de las estructuras programadas.

Los residuos generados por la obras, serán trasladados al sitio que el Gobierno

Municipal designe; para tal efecto, la constructora será la encargada de realizar el

traslado del material hasta el sitio de disposición final.



41

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.

III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL

El proyecto consiste en la construcción de muelle para lancha de la Capitanía de

Puerto y embarcaciones ecosturísticas, construcción de muelle y rampa de botado

para embarcaciones de pesca ribereña, así como protección marginal en el Puerto

de Tecolutla, Veracruz.

Lo cual no requiere de autorizaciones adicionales de competencia federal, como

sería la autorización de cambio de uso de suelo, debido a que esta zona se

encuentra destinada a la infraestructura portuaria.

III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE

PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN.

III.2.1 Plan Veracruzano de Desarrollo 2005-2010.

III.2.2 Planes o programas ecológicos del territorio nacional

III.2.3 Ordenamiento Ecológico Marino y Regional del Golfo de México y Mar

Caribe.

III.2.4 Áreas naturales protegidas

III.2.5 Programas de usos de suelo estatal y/o municipal



42

III.2.1. Plan Veracruzano de Desarrollo 2005-2010.

Con respecto a lo que se menciona en el Plan Veracruzano de Desarrollo 2005-

2010 en su Capitulo V, Estrategia Sectorial, en el punto V.1 Sector Primario se

establece “En materia pesquera falta normatividad tanto para el aprovechamiento

racional del agua, como para el otorgamiento de concesiones para cultivos y

extracciones sustentables. Esto se suma a la falta de capacitación y recursos para

instrumentar y aprovechar la infraestructura acuícola y pesquera lo que se agrava

por la escasa inversión para el dragado y mantenimiento de los puertos

pesqueros”.

En materia de ecoturismo se señalan en el punto V.2 Turismo, las acciones y los

proyectos de infraestructura que conforman las líneas estratégicas de desarrollo

para este sector prioritario en el desarrollo económico y la generación de empleos.

En el punto V.2.4 Proyectos Detonadores, se señala “en materia de turismo

ecológico y de aventura, se incrementará la inversión de la Laguna de Tecolutla”.

III.2.2 Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional

El ordenamiento ecológico es un instrumento de política ambiental diseñado para

caracterizar, diagnosticar y proponer formas de utilización del espacio territorial y

sus recursos naturales, siempre bajo el enfoque del uso racional y diversificado, y

con el consenso de la población.

El ordenamiento ecológico es uno de los instrumentos que ha adquirido mayor

importancia en los últimos años, brinda un diagnóstico integral del uso territorial y

ofrece los elementos necesarios para definir políticas y criterios que den sustento

técnico a la toma de decisiones y apoyen la planificación del desarrollo en la

región. La LGEEPA lo define como “el instrumento de la política ambiental cuyo

objeto es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin



43

de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento

sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de

deterioro y las potencialidades del aprovechamiento de los mismos”.

Por lo anterior, el ordenamiento ecológico del territorio se convierte en un

instrumento normativo básico, sobre el cual deben apoyarse otros instrumentos,

como la evaluación de impacto ambiental, los programas de desarrollo urbano y

los de áreas naturales protegidas.

III.2.3 Ordenamiento Ecológico Marino y Regional del Golfo De México y Mar Caribe De acuerdo a lo señalado en el Ordenamiento Ecológico Marino del Golfo de

México y Mar Caribe, el proyecto de construcción del muelle para lancha de la

Capitanía y embarcaciones ecoturísticas, así como la construcción de la rampa de

botado para embarcaciones de pesca ribereña en Tecolutla, Ver., por su ubicación

corresponde a los lineamientos de dicho ordenamiento, el cual es un instrumento

de la política ambiental que permite:

I. Identificar las zonas para conservar, proteger y restaurar los recursos

naturales y la biodiversidad.

II. Inducir la realización de actividades productivas en las zonas de mayor

aptitud y menor impacto ambiental.

III. Lograr el equilibrio entre las actividades productivas y la protección a la

naturaleza.

IV. Maximizar el consenso y minimizar el conflicto entre los sectores en el uso

del territorio.



44

El Ordenamiento Ecológico Marino del Golfo de México y Mar Caribe, establece

las bases para:

• Propiciar un esquema de planeación transparente y participativo.

• Localizar las zonas de mayor aptitud para el desarrollo de actividades

económicas con el menor impacto ambiental.

• Identificar los ecosistemas que, por su diversidad biológica y vulnerabilidad,

requieren de programas de gobierno para su protección o restauración.

• Dar certidumbre a la inversión al identificar y prevenir los principales

conflictos ambientales de carácter regional.

Con los siguientes beneficios:

• Posibilita la integración y articulación de programas y proyectos de

desarrollo.

• Minimiza tiempos y procedimientos.

• Facilita la toma de decisiones al promover un mayor acercamiento entre el

Gobierno y la Sociedad civil.

• Induce el mejor uso del territorio de acuerdo con su aptitud.

• Brinda legitimidad y consenso (participación y consulta).

• Evalúa la efectividad de políticas públicas (Inversiones).

• Genera Mercados alternativos y complementarios.

• Ofrece certidumbre a la inversión pública y privada.

• Proyectos productivos (Industriales, Acuícola, Portuarios, otros).

• Proyectos turísticos.

• Riesgo, Vulnerabilidad y adaptación.



45

Figura III.1.- Puntos estratégicos en el Ordenamiento de Mares y costas 2006-2012

De acuerdo a lo señalado en dicho Ordenamiento, las Costas del Golfo de México

y el Mar Caribe, representan una importancia estratégica (ver Fig. III.1), en materia

de desarrollo, generación de empleos y preservación del ambiente. En razón de

este último, cabe señalar que la ejecución del proyecto en cita en el municipio de

Tecolutla, Ver., no presentará impactos significativos y drásticos, tanto en el medio

terrestre como en el acuático, ya que en las obras que se llevarán a cabo se

utilizarán las mejores técnicas de ingeniería con la finalidad de evitar causar algún

daño al ambiente, además se implementarán medidas de mitigación, atenuación y

prevención en cada una de las etapas del proyecto.



46

III.2.4. Áreas Naturales Protegidas

El Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas es un instrumento normativo

integrador de la Política Nacional de Conservación, entendiéndose como la

preservación y uso racional de los recursos naturales y culturales de diversas

regiones del país, bajo los diversos esquemas de protección en el ámbito federal:

1. Reserva de la Biosfera

2. Parques Nacionales

3. Áreas de Protección de Recursos Naturales

4. Áreas de Protección de Flora y Fauna

5. Santuarios

6. Parques y Reservas Estatales

7. Zonas de Preservación Ecológica de los centros de población

8. Parques Urbanos

Cabe aclarar que el proyecto de la construcción de muelle para lancha de la

Capitanía y embarcaciones ecoturísticas, construcción de muelle y rampa de

botado para embarcaciones de pesca ribereña y protección marginal, en el Puerto

de Tecolutla, Veracruz, se efectuará en la margen izquierda (Norte) del Río

Tecolutla y no se encuentra dentro de ninguna Área Natural Protegida, en la figura

III.2 se observa en el mapa la ubicación de las Aéreas Naturales Protegidas del

Estado de Veracruz, en este mismo se señala la ubicación del proyecto para que

se tenga constancia de que la ejecución de este no afectará ni a corto ni a largo

plazo alguna de estas áreas. Sin embargo, de las Áreas Naturales Protegidas del

Estado de Veracruz que se presentan en el mapa, la que se encuentra ubicada en

la Región a la cual pertenece el Municipio de Tecolutla es la Ciénega del Fuerte

que presenta la categoría de Zona Sujeta a Conservación Ecológica ubicada en el

mismo municipio. También se localiza en los alrededores del área del proyecto el

Centro de Conservación de Tortugas Marinas Operado por la CONANP (Comisión



47

Nacional de Áreas Naturales Protegidas). Este sitio es un campamento temporal al

cual llegan una población baja de tortugas de las cuales la especie más

representativa es la Tortuga Lora (Lepidocheslys kempii).

La Barra de Tecolutla, Veracruz, cuenta con una superficie de 25.5 km2 y no esta

decretada como santuario o como Área Natural Protegida; sin embargo se

encuentra como Región Marina Prioritaria (Conabio) - Tecolutla, ya que dentro de

esta región los aspectos económicos de los cuales sobreviven sus habitantes son

las pesquerías de ostión y peces, y la actividad turística.

La problemática a la cual se enfrenta esta zona es la:

- Modificación del entorno: desforestación, modificación de la vegetación,

desecación de ríos y mantos freáticos.

- Contaminación: agroquímicos. Coliformes en estuarios.

- Uso de recursos: recursos gaseros, abastecimiento de agua y riego.

Conservación: Falta control sobre tala inmoderada y afluente de coliformes en los

ríos. Falta conocimiento general de la zona.

De igual manera se encuentra catalogada como Área de Importancia para la

Conservación de Aves, en esta área se encuentran amenazas de:

- Deforestación

- Turismo

- Explotación inadecuada de recursos

- Ganadería

- Agricultura

- Introducción de especies exóticas



48

Figura III.2.- Aéreas Naturales Protegidas del Estado de Veracruz.

Por otra parte el Estado de Veracruz cuenta con 14 de los 55 sitios identificados

como prioritarios de conservación de manglares del país, los cuales cuentan con

una superficie de manglar de 34 mil 89 hectáreas.

Zona del proyecto Río Tecolutla

FUENTE: INEGI



49

Los sitios prioritarios de conservación de manglares de mayor relevancia y de

rehabilitación ecológica son Pueblo Viejo, Tuxpan, Temix, Estero Juan González

(Cazones de Herrera), así como Boca de Lima (Tecolutla), Ciénega del Fuerte

(Tecolutla); Tecolutla, Nautla, La Mancha (Actopan); Arroyo Moreno (Boca del

Río); Mandinga, Alvarado, Sontecomapan, Ostión y Coatzacoalcos. Es necesario

aclarar que en el área en donde se efectuará el proyecto no se encuentra ubicada

ninguna especie de manglar a la cual se le pudiera ocasionar algún daño, esto se

puede verificar en la figura III.3, en donde se observa el área en donde se

ejecutará el proyecto.

Figura III.3.- Área en donde se efectuará el proyecto, el cual se encuentra ubicado

en el Puerto de Tecolutla

Zona del proyecto



50

Sin embargo, como ya se había mencionado anteriormente, para ejecutar este

proyecto se implementarán las medidas de mitigación pertinentes para minimizar

los impactos ambientales y se emplearan las mejores técnicas de ingeniería para

evitar daños en los ecosistemas tanto terrestre como acuático y el desarrollo de la

obra pueda llevarse a cabo de manera sustentable.

III.2.5. Programas de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal.

En lo que a desarrollo Urbano se refiere, el artículo 115 de la Constitución Política

de los Estados Unidos Mexicanos consagra como facultad, pero también como

obligación, el que las autoridades municipales tienen la responsabilidad de

ordenar urbanísticamente su territorio y de administrar, con base en su programa

particular de desarrollo urbano, los usos y destinos del suelo.

Sin embargo los municipios del Estado enfrentan una serie de problemas entre los

que destacan: carencias de mecanismos adecuados para la captación de

ingresos, falta de actualización y adecuación de reglamentos que regulen la

organización y funcionamiento de la administración municipal y la prestación

eficiente de los servicios públicos a que se están obligados. Ante esto se han

puesto en marcha varias líneas de acción tendientes a reintegrar a los municipios

sus facultades, pugnando porque el municipio se convierta en eje del desarrollo

económico y social a través de la acción de los comités municipales en materia de

salud, educación, asistencia social, obra pública, ordenamiento territorial,

protección al medio ambiente y otros que la situación municipal amerite. El uso de

suelo en el sitio de proyecto está habilitado como puerto pesquero conforme al

decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación del 31 de Mayo de 1974.



51

III.3. INSTRUMENTOS NORMATIVOS

Los instrumentos normativos que regulan el proyecto son los siguientes:

III.3.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA)

En la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (la Ley),

existen disposiciones y preceptos de carácter jurídico, obligatorio y general

referentes principalmente al control de la contaminación atmosférica ocasionada

por las emisiones de humo, vibraciones y ruido; así como, medidas para la

ejecución de desmontes y la protección de mantos freáticos que pueden

contaminarse por el drenaje de la carretera o por la dispersión inadecuada de

residuos sólidos.

El Título Tercero y Cuarto de la Ley prohíbe las descargas o expediciones de

contaminantes que alteren la atmósfera o degradación en perjuicio del ecosistema,

así como la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el

cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos

correspondientes.

La vigilancia de las normas, según la sección IX de esta Ley corresponde a la

Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) a través del

Instituto Nacional de Ecología.

El proyecto está contemplado en la fracción I del Artículo 28 de la Ley por lo que

requiere autorización previa en materia de impacto ambiental de la Secretaría de

Medio Ambiente y Recursos Naturales.



52

III.3.2. Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

Los reglamentos que aplican son:

Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental.

Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos.

Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la

contaminación de la atmósfera.

En el Artículo 5, apartado AIII, del Reglamento de la LGEEPA en materia de

impacto ambiental, se establece que las obras del proyecto requieren autorización

previa en materia de impacto ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente y

Recursos Naturales.

En el establecimiento de la infraestructura portuaria se deberán observar las

siguientes recomendaciones emanadas de la ampliación del procedimiento de

Impacto Ambiental.

-Incorporar en las obras, medidas de mitigación como mantenimiento adecuado de

equipos, entre otros.

-Disponer adecuadamente de los desechos resultantes, suelos, residuos, etc.

-Evitar la mala calidad del aire derivada de partículas, humos o ruidos excesivos.

III.3.3. Ley de Vías Generales de Comunicación. Tiene por objeto establecer las partes integrantes de las vías de comunicación,

tales como:

Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás instalaciones y accesorios

de las mismas.

Define que las vías generales de comunicación y los modos de transporte que

operen en ellas, quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales.

El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de

Comunicaciones y Transporte en los siguientes casos y, sin perjuicio de las



53

facultades expresas que otros ordenamientos legales concedan a otras

Dependencias del ejecutivo Federal.

Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de

comunicación.

Vigilancia, verificación e inspección de sus aspectos técnicos y normativos.

Otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones.

Celebración de contratos con el Gobierno Federal.

Declaración de abandono de trámite de las solicitudes de concesión o permiso, así

como, declarar la caducidad o la recesión de las concesiones y contratos

celebrados con el Gobierno Federal y modificarlos en los casos previstos en esta

Ley.

Otorgamiento y revocación de permisos; Expropiación;

Aprobación, revisión o modificación de tarifas, circulares, horarios, tablas de

distancia, clasificaciones y, en general, todos los documentos relacionados con la

explotación;

Registro.

Venta de las vías generales de comunicación y medios de transporte, así como

todas las cuestiones que afecten a su propiedad;

La vigilancia de los derechos de la Nación respecto a la situación jurídica de los

bienes sujetos a reversión en los términos de esta Ley o de las concesiones

respectivas;

Infracciones a esta Ley o a sus reglamentos;

Toda cuestión de carácter administrativo relacionada con las vías generales de

comunicación y transporte.

En el Artículo 8°, se establece que para construir, establecer y explotar vías

generales de comunicación, o cualquiera clase de servicios conexos a éstas, será

necesario el tener concesión o permiso del Ejecutivo Federal, por conducto de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes con sujeción a los preceptos de esta

Ley y sus reglamentos.



54

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes fijará en cada caso, las

condiciones técnicas relacionadas con la seguridad, utilidad especial y eficiencia

del servicio que deben satisfacer dichas vías.

Para el cumplimiento de esta Ley, la SCT habilitó a Tecolutla como Puerto para la

actividad pesquera mediante decreto publicado en el DOF del 31 de mayo de

1974.

III.3.4. Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Establece las facultades de los servidores públicos y unidades administrativas que

conforman a la Secretaría para el buen funcionamiento de las vías generales de

comunicación. En el caso del proyecto, la Dirección General de Puertos será

responsable de la construcción y la Dirección General de Marina Mercante, por

conducto de la Capitanía de Puerto en Tecolutla, de la administración, conforme a

las funciones establecidas en dicho Reglamento Interior.

III.3.5. Ley de Aguas Nacionales

Tiene por objeto reglamentar el Artículo 27 constitucional en materia de aguas

nacionales, en lo particular regular la explotación, uso o aprovechamiento de

dichas aguas, su distribución y control, así como, la preservación de su cantidad y

calidad para lograr un desarrollo integral sustentable.

Establece los derechos y obligaciones de los concesionarios, asignatarios o

permisionarios, así como, los procedimientos existentes para obtener los permisos

de descarga. Además, señala las sanciones a que se harán acreedores todos

aquellos que infrinjan las disposiciones establecidas en esta Ley. Artículos 21, 30,

88, 90, 92, 93, 119, 120.



55

III.3.6. Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales

Éste regula, en forma específica, la forma de dar cumplimiento a las disposiciones

para la extracción o aprovechamiento de agua o para su utilización como cuerpo

receptor. También establece las sanciones que serán impuestas cuando no se

cumplan con las disposiciones establecidas en la Ley, el Reglamento y las Normas

Oficiales Mexicanas aplicables. Artículos 31, 57, 59, 60, 135, 136, 144 y 145.

III.3.7. Normas Oficiales Mexicanas

Son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya sea

condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se

pueden generar en diferentes tipos de obras o actividades.

Las Normas Oficiales Mexicanas Ambientales aplicables al proyecto, la indicación de cómo regularán el desarrollo del proyecto y lo que establecen dichas normas, se presentan a continuación:

NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes, provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. Misma que aplicará para el (los) camión (es), que se utilice (n) para la transportación del material que se requerirá en el proyecto, dicho transporte se encuentra dentro de la clasificación de Camiones Ligeros, por lo que se deberá apegar a dicha norma durante su operación en el proyecto.

Como regulación de este parámetro, se realizarán las medidas necesarias para su apego a la norma, tales como, verificación de los vehículos, mantenimiento y supervisión.

NOM-052-SEMARNAT-1993. Características de los residuos peligrosos, el

listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su

toxicidad al ambiente. Esta norma se aplica previamente a la realización del



56

proyecto, para determinar si los residuos generados por la construcción de los

muelles, se encuentran en el listado de residuos peligrosos.

Tales residuos como grasas, aceites, estopas impregnadas, etc., producto del mantenimiento de la maquinaria de construcción, están dentro de la clasificación de fuentes diversas y no específicas, como aceites lubricantes gastados.

Los residuos serán generados en mínimas cantidades, por lo que la promovente se encargará de verificar en caso necesario, la adecuada disposición de dichos residuos.

NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental – especies nativas de

México de flora y fauna silvestres – categorías de riesgo y especificaciones para

su inclusión, exclusión o cambio – lista de especies en riesgo. Dicha norma se

consideró para determinar si alguna especie localizada en la zona cercana al

proyecto, se encuentra enlistada en ésta.

Algunas especies cercanas al sitio de la obra se encuentran enlistadas en esta norma, por lo que hay que considerarla, en caso necesario.

NOM-080-SEMARNAT-1994. Que establece los límites máximos permisibles

de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,

motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición. Esto

aplica para la maquinaria y vehículos involucrados en la construcción de los

muelles, por lo que se establecerán medidas necesarias para su cumplimiento.

Dicha norma establece no sobrepasar los 86 dB, de emisión de ruido y fuera de horario de trabajo, por lo que se establecerá un programa y horario de trabajo, que permitirá controlar dichos límites.



57

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL.

IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIÓ

Estado: El estado de Veracruz, una de las treinta y dos entidades federativas que

integran la República Mexicana, está ubicado al Este de la República,

configurando una extensa franja costera sobre el Golfo de México, que limita al

Norte con Tamaulipas, al Oeste con San Luís Potosí, Hidalgo y Puebla, y con

Oaxaca, Chiapas y Tabasco por el Sur y el Suroeste. El estado de Veracruz

comparte el Golfo de México con cinco estados de los Estados Unidos de América

y con los estados mexicanos de Tamaulipas, Tabasco, Campeche, Yucatán y

Quintana Roo. Con una superficie de 78, 815 kilómetros cuadrados, Veracruz es

el décimo estado de la República Mexicana en extensión, y representa el 3,7% de

la superficie total del país.

Municipio: Municipio de Tecolutla

Localidad: Tecolutla se encuentra localizado en el Golfo de México al Norte del

estado de Veracruz, sus coordenadas son Latitud Norte 20°29’, y longitud Oeste

97°00’, con una altitud de 10.00 msnm y una superficie de 471.31 Km2; colinda al

Norte: Golfo de México. Sur: Martínez de la Torre. Este: Golfo de México. Oeste:

Gutiérrez Zamora y Papantla, se llega por la carretera federal 130, a 55 Km. de

Poza Rica y 34 Km. de Papantla.

Las obras se construirán en la Margen Izquierda (Norte) del Río Tecolutla, en las

zonas aledañas al sitio en donde se ejecutará el proyecto, se pueden observar

construcciones como hoteles, restaurantes tipo palapas, comercios misceláneos y



58

de artesanías, establecimientos de venta de productos marinos obtenidos de las

actividades pesqueras para su venta y consumo, pequeñas oficinas turísticas en

las cuales se ofrecen recorridos en pequeñas embarcaciones por las zona del Río

Tecolutla, unidades habitacionales y una cancha de futbol; por lo anteriormente

expuesto el proyecto se delimita solamente a la zona que anteriormente fue

destinada para llevar a cabo actividades pesqueras y turísticas del Puerto de

Tecolutla dentro de la cual se ubica la zona del proyecto.

El área de influencia directa del proyecto se calcula en un radio de 150 m medidos

a partir de la zona en donde se realizarán los trabajos, debido a que a esta

distancia se podrá escuchar el ruido que generará la maquinaria que se encuentre

en operación; y a esta misma distancia se podrán apreciar partículas suspendidas,

generadas por la maquinaria que llevará acabo las diferentes actividades, para la

construcción de los muelles pesquero y ecoturístico, así como de la rampa de

botado y la protección marginal.

Como ya se mencionó anteriormente el sitio se encuentra cercano a una zona

urbana, ya que en los últimos años el crecimiento de la mancha urbana del

Municipio de Tecolutla se ha incrementado considerablemente, por lo que no se

causará un efecto negativo en el entorno, debido a que el proyecto no es de

grandes dimensiones y los trabajos se realizarán específicamente en la zona

donde se ubica el muelle actual y en el área donde se realiza la actividad turística.

a) Dimensiones del proyecto.

El proyecto considera la construcción de las siguientes obras:

Obras Dimensiones Superficie en m2

Muelle ecoturístico 35.00 m x 4.25 m 148.75m2

Plataforma de acceso 4.25m x 3.00m 12.75m2

Andador 35.00m x 3.00m 105.00 m2

Muelle pesca ribereña 45.00m x 4.25m 191.25 m2



59

Accesos al muelle de pesca 2 de 4.25m x 3.00m 25.50 m2

Rampa de botado 15.00m x 5.00m 75.00 m2

Protección marginal(gaviones) 9 Espigones

180.00m x 8.95m Longitud variable de 12m a 35 m por espigón con una longitud total de 203 m. y ancho de 22.00m.

1,611.55 m2

4,466.00m2

b) Conjunto y tipo de obras a desarrollar.

Debido a las características del proyecto y para mejorar la eficiencia en su función

e incrementar las condiciones de seguridad de las actividades y operaciones que

se realizan, se tiene considerado ejecutar las siguientes actividades:

• Construcción del Muelle Ecoturístico y para Lancha de la Capitanía

• Construcción del Muelle de Pesca Ribereña

• Construcción de Rampa de Botado

• Construcción de Espigones de Piedra

• Construcción de Protección Marginal

c) Sitios para la disposición de desechos.

Los desechos sólidos producto de demolición serán transportados al sitio

autorizado por las autoridades municipales competentes, los desechos de basura

serán dispuestos por el sistema municipal de limpia y transportados al relleno

sanitario municipal. Los desechos como aceites y grasas serán manejados por

empresas particulares contratadas por la compañía constructora y que cuenten

con todos los permisos correspondientes.



60

d) Ubicación y características de las obras y actividades asociadas y provisionales.

Las actividades asociadas y provisionales se describen en la siguiente tabla

Tipo de infraestructura Portuaria para las actividades pesqueras y turísticas

Señalización y Alumbrado Se mantendrá una señalización en las áreas de trabajo, para evitar accidentes, esta señalización deberá estar iluminada adecuadamente por las noches.

Campamentos, dormitorios, comedores

No se construirán campamentos, ni dormitorios. Se utilizarán instalaciones disponibles en la ciudad para cumplir con este requisito.

Limpieza En las obras que se ejecuten en aguas fluviales, queda estrictamente prohibido arrojar cualquier tipo de material y/u objetos al fondo del río.

Instalaciones sanitarias Se colocarán instalaciones sanitarias portátiles suficientes para el número de trabajadores que se contraten para la realización de estas obras.

Banco de materiales En virtud de que el volumen de concreto requerido para la realización de las obras se abastecerá de una planta elaboradora de concreto hidráulico, no se requerirá de bancos de materiales para estos conceptos. Para la protección marginal se utilizarán los bancos denominados Las Aguilas y bancos 1 y 2 sin nombre, El primero se encuentra localizado a 72 km del sitio el cual se usará para obtención de piedras de entre 8 y 1000 kg para los espigones, este banco se encuentra en explotación con auntorización. De los bancos 1 y 2 se obtendrá tepetate para el relleno de los gaviones, se localizan a 11 Km. del sitio, no se requiere explotación.

Planta de tratamiento de aguas residuales.

No se requerirá ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará solamente en la construcción y no en la operación.

Sitios para la disposición de residuos.

El sitio para la disposición de los residuos sólidos no peligrosos se realizará en el relleno sanitario (tiradero controlado) autorizado por el Municipio.

Ductos para sustancias peligrosas

No se requerirá la construcción de ductos para substancias peligrosas

Subestaciones eléctricas No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.

Líneas de transmisión No se realizarán líneas de transmisión en este proyecto



61

IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

IV.2.1 Descripción y análisis de los componentes ambientales del sistema.

IV.2.1.1 Aspectos Abióticos

a) Tipo de Clima La ubicación geográfica del Estado de Veracruz le confiere características

tropicales, pero éstas son modificadas en parte por la influencia de las serranías,

fundamentalmente en el centro-oeste. Como consecuencia de lo anterior, los

climas se distribuyen paralelos a la costa, en dirección noroeste-sureste, de la

siguiente manera: cálidos, semicálidos, templados, semifríos, fríos y semisecos,

en los cuales predominan las lluvias de verano, (García, 1988).

El Municipio de Tecolutla, se encuentra ubicado en la zona centro del Estado de

Veracruz, en las coordenadas geográficas 20° 29’ latitud norte y 97° 00’ longitud

oeste a una altura de 10 msnm, zona en donde se ejecutarán las obras y

actividades para realizar este proyecto. El clima que predomina en el municipio es

del tipo Am, que es cálido húmedo con lluvias abundantes en verano. Este tipo de

clima comprende, aproximadamente un 80% de territorio veracruzano, se

distribuye en las Llanuras Costeras del Golfo Norte y del Golfo Sur, a una altitud

máxima de 1,000 m. En estas regiones, la temperatura del mes más frío es

superior a 18° C y la media anual mayor de 22° C.

En la figura IV.1 se puede observar, de acuerdo a la carta de climas del Estado de

Veracruz en escala 1:1,000,000, los tipos de clima que se presentan en todo el

Estado, sin embargo se aprecia que en el Municipio de Tecolutla el clima que se

presenta es del tipo Am (Cálido húmedo).



62

Figura IV.1.- Climas presentes en el Estado de Veracruz y en la zona donde se

realizará el proyecto, Municipio de Tecolutla.

Zona del Proyecto

Fuente: INEGI



63

b) Temperatura y Precipitación Pluvial

Según los datos reportados por García (1988) y de los obtenidos de la estación

meteorológica más cercana a la zona donde se llevará a cabo el proyecto,

identificada con el No. 30-102 y ubicada en el Municipio de Martínez de la Torre a

una altura de 50 msnm, para un periodo de 41 años, la temperatura media anual

es de 24.7º C y la precipitación anual es de 1,626.8 mm.

En la tabla IV.1, se muestran la temperatura y la precipitación media mensual

registrada por la estación meteorológica de Martínez de la Torre, la cual monitorea

la región donde se ubica el Municipio de Tecolutla, obtenidos para un periodo de

41 años.

Tabla IV.1.- Temperatura y Precipitación Media Mensual, estación meteorológica

Martínez de la Torre. Mes Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Anual

T(º C) 19.3 20.5 23.6 26.6 27.0 27.3 27.8 27.9 27.4 25.4 23.0 20.3 24.7

P(mm) 60.1 74.8 88.6 114.7 122.3 101.1 95.8 209.5 264.1 241.2 147.5 107.1 1626.8

Fuente: Comisión Nacional del Agua

Además de los datos de la Estación Meteorológica de Martínez de la Torre, se

tomaron datos de la Estación Tecolutla ubicada en el Municipio del mismo nombre,

en donde se registra una precipitación media anual de 1,464.7 mm, con una

variación mensual máxima de 317.7 mm y mínima de 51.0 mm, en los meses de

Septiembre y Marzo, respectivamente. Con base en información disponible del

período de 1926 a 2003, de la estación Tecolutla, en la tabla IV.2, se presentan los

datos de precipitación media mensual registrados por la estación Tecolutla; y en la

figura IV.2, se observa la distribución de la precipitación en Tecolutla.



64

Tabla IV.2.- Datos de Precipitación media mensual en (mm), registrados en la

Estación Tecolutla.

Distribución mensual de la precipitación, Tecolutla, Ver.

0

50100

150

200

250300

350

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Mes

Pre

cipi

taci

ón, m

m

Figura IV.2.- Distribución mensual de la Precipitación registrada en la Estación

Tecolutla.

Con respecto a los datos registrados de temperatura por la estación de Tecolutla

ubicada en la zona en donde se efectuará el proyecto, éstos se presentan en la

tabla IV.3 y figura IV.3 observándose un promedio anual de 23.4° C, con una

mínima de 18.6° C y máxima de 26.8° C, en Enero y Agosto, respectivamente.

Tabla IV.3.- Datos de Temperatura media mensual en (° C), registrados en la


Mes Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Anual

Media 56.5 52.3 51.0 57.3 84.1 151.7 141.8 145.0 317.7 225.5 122.4 76.5 1464.7


Media 18.6 19.5 21.4 24.1 26.4 26.7 26.3 26.8 26.0 24.3 21.6 19.3 23.4



65

Distribución mensual de la temperatura, Tecolutla, Ver.

0

5

10

15

20

25

30

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov DicMes

Tem

pera

tura

,°C

Figura IV.3.- Distribución mensual de la Temperatura registrada en la Estación

Tecolutla.

La distribución de la temperatura extrema máxima y mínima y de la temperatura

mensual se puede observar en la tabla IV.4, con datos disponibles de la estación

Tecolutla desde 1926 hasta 2002, y como datos representativos de las

inmediaciones a la zona de donde se efectuará el proyecto, en la que se incluye la

temperatura media.

Tabla IV.4.- Datos de Temperatura máxima, mínima y media mensual en

(° C), registrados en la Estación Tecolutla.

Extremos Ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic Anual Máx. 25.7 26.7 28.9 31.1 32.6 32.9 32.7 33.3 32.6 31.1 28.7 26.5 30.2 Med. 18.6 19.5 21.4 24.1 26.4 26.7 26.3 26.8 26.0 24.3 21.6 19.3 23.4 Min. 10.2 11.6 13.8 16.5 19.1 20.7 20.7 20.8 19.7 17.1 13.8 11.6 16.3



66

Con respecto a la evaporación que se presenta en la zona en la que se efectuará

el proyecto, se consideró la información de la estación climatológica Tecolutla,

completada con datos de las estaciones: Gutiérrez Zamora, Barra de Cazones y El

Raudal para caracterizar la distribución de la evaporación en la zona; por lo que,

en la tabla IV.5 y figura IV.4, se presenta la distribución media de la evaporación

mensual, observándose un promedio anual de 1385.4 mm, con una mínima de

67.5 mm en Enero y máxima de 153.9 mm en Agosto.

Tabla IV.5.- Datos de Evaporación media mensual en (mm), registrados en la


Distribución mensual de la evaporación, Tecolutla, Ver.

0

50

100

150

200

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov DicMes

Eva

pora

ción

, mm

Figura IV.4.- Distribución mensual de la Evaporación registrada en la Estación

Tecolutla.


Media 67.5 70.3 93.3 118.7 140.0 151.6 151.1 153.9 143.3 124.7 98.5 72.5 1385.4



67

Por último, en la tabla IV.6 se resumen las características medias mensuales de

Precipitación, Evaporación y Temperatura, registradas en la estación Tecolutla, la

cual se encuentra cercana a la zona en estudio; y en la figura IV.5 su descripción

gráfica.

Tabla IV.6.- Resumen de los parámetros medios mensuales de: Precipitación,

Evaporación y Temperatura, para la zona en donde se efectuará el proyecto.

I Variable Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anual1 Lluvia, mm 56.5 52.3 51.0 57.3 84.1 151.7 141.8 145.0 317.7 225.5 122.4 76.5 1464.7

2 Evaporación, mm 67.5 70.3 93.3 118.7 140.0 151.6 151.1 153.9 143.3 124.7 98.5 72.5 1385.4

3 Temperatura, ° C 18.6 19.5 21.4 24.1 26.4 26.7 26.3 26.8 26.0 24.3 21.6 19.3 23.4

Parámetros Climáticos medios. Tecolutla,Ver.

050

100150200250300350

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Tiempo (mes)

Pre

cipi

taci

ón y

E

vapo

raci

ón (m

m)

0

5

10

15

20

25

30

Tem

pera

tura

(°C

)

Lluvia, mm Evaporación, mm Temperatura, °C

Figura IV.5.- Parámetros climáticos medios, con base en la estación Tecolutla.



68

Las actividades que se llevarán a cabo para la construcción de los muelles para la

Capitanía y embarcaciones ecoturísticas, de pesca ribereña, rampa de botado y

protección marginal, no afectarán el clima ni la precipitación pluvial de la región, ya

que éste dependerá de las condiciones atmosféricas que se presenten durante el

tiempo en que se desarrollen las obras, el clima en la región solamente se vería

afectado por fenómenos meteorológicos o por efectos de la naturaleza que

pudieran presentarse como un huracán, una tormenta tropical o un ciclón.

La calidad del aire que se observa en la zona en donde se realizará el proyecto es

aceptable, sin embargo existe contaminación atmosférica, debido principalmente

al aporte de las emisiones hacia la atmósfera de la quema de combustible por

vehículos automotores y la incineración de basura generada por el consumo de

productos de los habitantes de esta área, durante el periodo de construcción de

las obras se generarán emisiones a la atmósfera en algunas actividades del

proyecto, pero cesarán una vez concluido el mismo. Además de que este tipo de

generación es mitigable.

c) Geología y Geomorfología La zona en donde se efectuará el proyecto de la construcción de los muelles y de

la rampa de botado, se ubica en la margen izquierda del Río Tecolutla,

aproximadamente a 1 Km. aguas arriba de su desembocadura en el mar, en el

Municipio de Tecolutla. Esta área se ubica en la porción más suroriental de la

Sierra Madre Oriental, así como en la parte frontal de las provincias fisiográficas

denominadas Meseta Central y Faja Costera del Golfo de México.

Tomando como base la porción más occidental de la región, se considera que

afloran en dicha zona rocas volcánicas del Cenozoico Medio y Superior, las que se

encuentran en discordancia petrográfica con areniscas, lutitas y calizas del



69

Jurásico y Cretácico Superior, rocas que generalmente afloran a lo largo de la

Sierra Madre Oriental.

Sobreyacen a los sedimentos antes mencionados y sobre el flanco oriental de la

sierra, calizas, lutitas, areniscas y margas; así como, conglomerados del Cretácico

Superior, Paleoceno, Eoceno, Oligoceno; estos sedimentos conservan un rumbo

NW-SE. Las arenas del Mioceno y los sedimentos recientes del Plioceno y

Pleistoceno, se sitúan de una manera burda y general en la planicie costera del

Golfo de México.

Estructuralmente la región en donde se realizará el proyecto forma parte de los

plegamientos de la Sierra Madre Oriental, los que manifiestan grandes estructuras

geológicas que constituyen una serie de anticlinales, sinclinales, fallas y fracturas

menores, las que presentan rumbos W-NW y E-SE.

A lo largo de esta zona hay diversos tipos de sedimentos de etapas geológicas de

edades distintas, Petróleos Mexicanos ha explorado y explota los principales

yacimientos petroleros del país, que se encuentra ubicados en las regiones

cercanas al Municipio de Tecolutla como son Poza Rica, Cerro Azul, Álamo, entre

otros.

La geología y geomorfología de esta área no se verá afectada durante la ejecución

del proyecto, debido a que en el sitio donde se efectuarán los trabajos para la

construcción de los muelles, la geomorfología ha sido afectada anteriormente al

haber realizado las construcciones que se encuentran en los alrededores, las

cuales forman parte de la zona urbana de Tecolutla, además que esta área ha

sido afectada por fenómenos naturales que se presentan en esta zona costera.



70

d) Clasificación y Uso del Suelo. De acuerdo con el Estudio Regional para la Planeación del Municipio de Tecolutla,

Veracruz, se localiza en la Región III Totonaca. Esta Región se encuentra en la

parte norte del Estado, limita al norte con la Región Huasteca Baja, al sur con la

Región de Nautla, al oeste con los Estados de Hidalgo y Puebla y al este con el

Golfo de México y Ocupa una extensión de 4,359.44 km2

Figura. IV.6 Región III Totonaca en donde se realizará el proyecto.

La Región está conformada por los siguientes municipios: Cazones de Herrera,

Coahuitlán, Coatzintla, Coxquihui, Coyuya, Chumatán, Espinal, Filomeno Mata,

Gutiérrez Zamora, Mecatlán, Papantla, Poza Rica de Hidalgo, Tecolutla, Tihuatlán

y Zozocolco de Hidalgo. Ver Fig. IV.7



71

La región Totonaca, como la mayor parte de las regiones, se caracteriza por una

orientación del suelo al sector agropecuario, sin embargo, es necesario aclarar

que posee la mayor proporción de territorio destinado a éstas actividades, ya que

los pastizales abarcan aproximadamente un 39% del territorio y a la agricultura se

destina más del 49%. El área de selva es pequeña, mientras que la de bosque es

casi inexistente. Ver figura. IV.8 y tabla IV.7.

Figura. IV.8.- Usos de Suelo de la Región III Totonaca



72

Tabla IV.7.- Usos de Suelo de la Región III Totonaca.

0.00

50,000.00

100,000.00

150,000.00

200,000.00

250,000.00

Hectáreas

Area AgrícolaBosqueCuerpo de AguaLocalidadOtros tipos de vegetaciónPastizalSelva

Figura IV.9 Usos de Suelo de la Región III Totonaca.

El Uso de Suelo que se tiene para el sitio en donde se realizará el proyecto es de

infraestructura portuaria en donde se desarrollan actividades pesqueras y

turísticas por lo que el proyecto no afectará la clasificación actual de suelo.



73

Tabla IV.8.-Uso de Suelo en la categoría de Recursos Naturales en el Municipio


Uso de Suelo Descripción

Recursos Naturales

Forestal

Extracción de los recursos forestales tales como: vegetación

forestal, natural, artificial o inducida, sus productos y residuos, así

como los suelos de los terrenos forestales o de aptitud

preferentemente forestal, del medio en que se encuentren, de

acuerdo con la Ley Forestal de Desarrollo Sustentable.

UMAs

Esquema de trabajo que se aplica a un área rural determinada, con

el cual se crean oportunidades para aprovechar de forma legal y

viable la vida silvestre, de acuerdo con la Ley General de Vida

Silvestre.

Figura. IV.10 Agricultura de la Región III Totonaca en donde se señala en

municipio de Tecolutla, en donde se llevara a cabo el proyecto.



74

Tabla IV.9.- Uso de suelo en la categoría de actividades agropecuarias y acuícola

en el Municipio de Tecolutla, Veracruz.


Agropecuario y Acuícola

Agropecuario Aprovechamiento del territorio para la producción primaria agrícola,

pecuario o mixta, del tipo intensivo basadas en sistemas

tecnológicos de alto rendimiento por unidad de superficie utilizada

Agroforestal

Aprovechamiento del territorio mediante sistemas y tecnologías del

uso del suelo en los cuales las especies leñosas perennes, se

utilizan en el mismo sistema de manejo, logrando un sinergismo

entre los componentes.

Figura IV.11 Usos de Suelo y vegetación de la Región III Totonaca en donde se

señala en municipio de Tecolutla, en donde se llevara a cabo el proyecto.



75

Figura. IV.12.- Clases de Capacidad de Uso Forestal de la Región III Totonaca en

donde se señala en municipio de Tecolutla, en donde se llevara a cabo el proyecto

Tabla IV.10.- Uso de suelo en la categoría de Turismo en el Municipio Tecolutla,

Veracruz.


Turismo

Embarcaderos y Muelles

Aprovechamiento turístico del territorio que implica la construcción y

operación de embarcaderos y muelles en el mar, ríos, lagunas o

cenotes.

Marinas Aprovechamiento turístico del territorio que implica la construcción,

operación de servicios turísticos asociados en los términos que

establece la normatividad aplicable.

Actividades acuáticas y

subacuaticas

Aprovechamiento turístico del territorio que implica el uso de

cuerpos de agua para llevar a cabo actividades recreativas

acuáticas y/o subacuaticas, sin utilizar vehículos de motor en las

actividades.

Ecoturismo Aprovechamiento turístico del territorio que implica el uso de playas,



76

selvas, sabanas, cenotes, cuevas y otros ambientes terrestres y

servicios turísticos.

Centro Recreativo

Se refiere al aprovechamiento del suelo para la construcción de

centros de recreo y/o esparcimiento, que no incluyen pernocta, así

como de los servicios asociados para la realización de la actividad.

Tabla IV.11.- Uso de suelo en la categoría de urbano y suburbano en el Municipio



Urbano y Suburbano

Urbano Aprovechamiento del suelo dentro de los centros de población.

Suburbano Aprovechamiento del suelo para la construcción de

fraccionamientos habitacionales suburbanos y rurales

Turístico Aprovechamiento del suelo para la construcción de

fraccionamientos turísticos, hoteleros, etc.

Comercial Aprovechamiento del suelo para la construcción de

fraccionamientos comerciales destinados a inmuebles diversos.

Industrial Aprovechamiento del suelo para la construcción de

fraccionamientos industriales no contaminantes.

Tabla IV.12.- Uso de suelo en la categoría de Infraestructura y Equipamiento en el

Municipio de Tecolutla, Veracruz.


Infraestructura y Equipamiento

Equipamiento

Aprovechamiento del territorio para la construcción y operación de

obra que incluye el conjunto de inmuebles, instalaciones,

construcciones y mobiliario utilizado para prestar a la población los

servicios urbanos y desarrollar las actividades económicas, según lo

establece la legislación en la materia.



77

Tabla IV.13.- Uso de suelo en la categoría de Área Natural en el Municipio de

Tecolutla, Veracruz.


Área Natural

Área Natural

Se refiere a las zonas del territorio que por sus características

naturales y su estado de conservación se proponen en zonas que

deben mantenerse sin un uso intensivo o extensivo, con

aprovechamientos de bajo impacto y usos restringidos para

resguardar los ecosistemas.

e) Hidrografía. La zona en donde se efectuará el proyecto se encuentra ubicada cerca de la

desembocadura del Río Tecolutla, en el Estado de Veracruz, en la región

denominada como Totonaca, en el Municipio de Tecolutla, en la vertiente centro

del Golfo de México, entre las cuencas de los ríos Cazones, por el norte y Nautla,

por el sur y forma parte de la Región Hidrológica No 27, Tuxpan-Nautla (figura

IV.13).

Figura IV.13.- Regiones hidrológicas de la República Mexicana.



78

En general, la hidrografía de la RH 27 está integrada por ríos, lagunas, esteros y

corrientes menores. Entre los primeros se encuentran los ríos Tuxpan, Tecolutla,

Nautla, Misantla y Colipa; las lagunas más importantes son: Tamiahua, Laguna

Chica, San Agustín; y, por último, las corrientes pequeñas que forman grupos de

arroyos paralelos entre un río y otro, muchas de las que alimentan a las lagunas o

esteros mencionados.

Todas las corrientes comprendidas en la RH 27 pertenecen a la vertiente del Golfo

de México y se localizan en la porción situada entre los 18° 57’ y 22° 10’ de latitud

norte y los 96° 25’ y 98° 30’ de longitud oeste.

Las corrientes aún cuando se desarrollan principalmente en el Estado de

Veracruz, cubren una importante zona del Estado de Puebla y áreas menores en

los de Hidalgo y Tlaxcala. La superficie de la RH 27 es de 26,839 km2.

A continuación se describirá con mayor detalle la corriente del Río Tecolutla, que

es la corriente principal de aportación al sitio donde se efectuará el proyecto.

Río Tecolutla

Los arroyos que dan origen a esta importante corriente nacen en la Sierra de

Puebla en los distritos de Huauchinango, Zacatlán, Acatlán y Teziutián. La

corriente principal recibe los nombres de arroyo Zapata, Río Coyuca, Río Apulco y

finalmente el de río Tecolutla. Los afluentes principales son los ríos Xiucayucan,

Tecuantepec y Laxaxalpan; en el curso medio recibe las aportaciones del arroyo

Joloapan y del río Chichicatzapa.

El colector general tiene su origen en el arroyo Zapata en el parteaguas con la

Región Hidrológica No 18 a una elevación de 3500 msnm y 20 Km. al norte de

Huamantla de Juárez, Tlax. Fluyen a él los arroyos Huixcolotla y Los Lobos por



79

margen izquierda y a partir de esta confluencia recibe el nombre de Río Coyuca.

Su curso se desarrolla a 2200 msnm de altitud en el Estado de Puebla, donde

recibe por la margen izquierda los arroyos Tetzoncuahuixtic y San José y por la

derecha los arroyos Texocuixpan y Tlapizaco; en éste sitio el colector cambia su

nombre a Río Apulco. El arroyo La Gloria se une al colector general a una

elevación de 1460 msnm después de un corto recorrido desde su nacimiento a 13

Km. al norte de Zacapoaxtla y 2500 msnm de altitud. Antes de su confluencia con

el Río Apulco se localizan las estaciones hidrométricas La Gloria, sobre el arroyo

del mismo nombre, y Rancho Apulco, sobre el colector y a poca distancia aguas

abajo de la confluencia, se sitúa la estación Apulco-La Gloria.

La corriente principal recibe por su margen derecha otros dos afluentes de

importancia que son: los arroyos Xilita y Sontalaco. El primero nace en el cerro

Caculco a 2500 msnm a 2 Km. al oeste de Zacapoaxtla, Pue., y después de un

recorrido de 7 Km. se une al colector a 1000 msnm de elevación y a 3.5 Km.

aguas abajo de la confluencia del arroyo La Gloria. Sobre esta corriente se

encuentran la estación y la planta hidroeléctrica Xilita. Respecto al arroyo

Sontalaco su origen se sitúa a 4 Km. al este de Zacapoaxtla a 2550 msnm; su

curso se desarrolla en zonas de topografía abrupta en las que la precipitación es

superior a los 2000 msnm.

El curso de la corriente principal cambia hacia el norte por un angosto cañón

después de flanquear la zona abrupta del cerro San Cristóbal y aproximadamente

a 2 Km. de distancia se encuentra la presa La Soledad, que almacena aguas del

río Apulco, así como las del arroyo Dos Ríos y del río Calapa, derivadas y

conducidas hasta la presa para ser utilizadas aguas abajo en generación de

energía hidroeléctrica en la planta Mazatepec. Cercana a la presa se localiza

sobre el colector la estación Tecruz y 6 Km. aguas abajo de ésta, la estación Las

Minas a la altura de la que confluye por margen derecha el río Xiucayucan, desde

donde el colector inicia su descenso por una zona abrupta de aproximadamente



80

15 Km. hacia la planicie costera, lugar en donde la corriente recibe sus afluentes

más importantes.

Al iniciar su recorrido por la planicie el río Apulco recibe por margen derecha al

arroyo La Aurora, aforado en la estación del mismo nombre y por su margen

izquierda la afluencia del río Cuichat que nace en la Sierra de Puebla a 1450

msnm a 5 Km. al sur de Cuetzalan y que desemboca en las proximidades de

Mazatepec. En su curso confluyen por su margen derecha los arroyos El Rosario,

Zacapoxteco, San Carlos, Santa Rosa y Comatl y por la izquierda el río

Coatinchan; en todos ellos y sus afluentes a excepción del último, están instaladas

estaciones hidrométricas que proporcionan la información necesaria para estudiar

las posibilidades de su aprovechamiento.

Otros tributarios de importancia del Río Apulco que afluyen por su margen

izquierda son los ríos Tecuantepec y Laxaxalpan el que tiene como subafluente al

río Necaxa. Entre las afluencias de los ríos Cuichat y Tecuantepec se localiza

sobre el colector la estación hidrométrica Tenanpulco. Los afluentes antes

descritos confluyen al colector en la planicie costera y a partir de esta zona la

corriente se conoce con el nombre de río Tecolutla. Recibe también en el curso

bajo y por su margen derecha las aportaciones del arroyo Mexonate y río

Joloapan. El Río Joloapan nace con el nombre de Río El Encanto al sureste de

Mexcalcuahutla, Pue., a 1800 msnm de altitud; aguas abajo cambia a Río Acateno

en el que se sitúa la estación hidrométrica San Juan Acateno; continúa en flujo al

noreste como Río Rancho Viejo y en el se localiza la estación hidrométrica del

mismo nombre; cambia su denominación a Río Joloapan afluyendo por margen

derecha la corriente formada por los arroyos Mazolapa, Pahuapan, Ayahualo y

Xoloat en cuyos cauces se encuentran instaladas las estaciones hidrométricas del

mismo nombre. Aguas abajo de la confluencia anterior afluyen por la margen

izquierda los arroyos San Carlos y Cuahutamingo, el que recibe por margen

izquierda la aportación del arroyo Maloapa; en los cauces de los arroyos



81

mencionados están instaladas estaciones hidrométricas. Aguas arriba de su

afluencia con el colector general el Río Joloapan recibe por margen derecha al río

Cedros y finalmente afluye al Río Tecolutla. El colector continúa su flujo hacia el

este-noreste y aguas abajo de la confluencia anterior se localiza la estación

hidrométrica Remolino; continúa su curso a través de la planicie costera, pasa por

Gutiérrez Zamora y cerca de su desembocadura afluyen a él por la margen

derecha el Río Chichicatzapa y el estero Ostiones; finalmente descarga en la barra

de Tecolutla del Golfo de México a través de un canal de 25 m de ancho y 2 m de

profundidad. La barra se prolonga mar adentro formando un banco de

aproximadamente 3 km a 500 m de su desembocadura. El estero Larios también

tiene comunicación con el colector.

Los principales afluentes del Rió Tecolutla son: Río Xiucayucan, Río Tecuantepec,

Río Laxaxalpan, Río Encasa. Los cuales se muestran en la figura IV.14.

Figura IV.14.- Cuencas de aportación a la zona del proyecto, sobre el río Tecolutla.



82

f) Estudio Hidráulico del Río Tecolutla

Con la finalidad de efectuar las obras y actividades de este proyecto con las

mejores practicas de ingeniería y para la protección al ambiente se efectuó una

campaña de medición de corrientes y niveles en tres puntos.

1.- Medición de Mareas. Con objeto de conocer las características de la marea que se presentan en la zona

del Río Tecolutla y tener parámetros de diseño para las obras que se propongan,

se realizó una campaña de medición de mareas, mediante la instalación de tres

limnígrafos, mismos que se ubicaron en los puntos de coordenadas indicados en

la tabla IV.15 y en la figura IV.15.

Tabla IV.15.- Ubicación de las estaciones de medición de mareas

No. Ubicación Tirante de agua

Estación 1 Club de pesca 3.0

Estación 2 Muelle existente 4.0

Estación 3 Salida del estero El Negro 1.40



83

Figura IV.16.- Ubicación espacial de las estaciones de medición de mareas en el

Río Tecolutla.

Para la ubicación espacial de los limnígrafos se eligieron zonas resguardadas para

evitar su remoción. El tirante mínimo donde se ubicaron los limnígrafos fue de 1.40

m respecto al espejo del agua.

Se programaron los tres limnígrafos para tomar mediciones cada 5 minutos. Una

vez desinstalados los limnígrafos, se copiaron las mediciones al equipo de

cómputo a través del programa Hydras3.

La instalación de los limnígrafos se realizó a las 6:30 a.m. del día 06 de Junio del

2007, previa instalación de los tubos de PVC donde se colocaron los equipos.

En las figuras IV.17, puede observarse la colocación de los limnígrafos

electrónicos.



84

Figura IV.17.- Ubicación de los limnígrafos en las estaciones de medición de

mareas en el Río Tecolutla.

De los datos registrados en cada una de las estaciones de muestreo se obtuvieron

las graficas de las mareas, estas pueden observarse en las figuras IV.18, 19 y 20,

en donde se aprecia que en la estación 1 existe un amortiguamiento muy ligero de

la marea; originado por la distancia existente entre el mar y la ubicación del

limnígrafo; aproximadamente 3.50 km. También se aprecian los niveles obtenidos

de la RENEOM (Red Nacional de Estaciones Oceanográficas y Meteorológicas)

estación Tecolutla, Ver.

En la gráfica se aprecia una diferencia de nivel de aproximadamente 0.48 m, entre

las mediciones de niveles de la RENEOM y las que corresponden a la campaña

de mediciones de este proyecto, esto se debe, a que el nivel de referencia bajo el

cual se estiman los niveles de marea del RENEOM es +2.80 m, haciendo

referencia a un nivel que se indica en la placa sobre la losa del muelle, sin

embargo; el nivel real sobre esta placa es de +2.261 m, nivel al que se encuentran

referidos los limnígrafos colocados en la campaña de mediciones para este

proyecto.



85

MEDICIONES DE MAREAS

-0.3

-0.1

0.1

0.3

0.5

0.7

0.9

07/06/200707:00

07/06/200709:24

07/06/200711:48

07/06/200714:12

07/06/200716:36

07/06/200719:00

07/06/200721:24

07/06/200723:48

08/06/200702:12

08/06/200704:36

08/06/200707:00

TIEMPO (hrs)

NIVE

L (m

)

MAREA CICECE TUXPAM ESTACIÓN 1 RENEOM

Figura IV.18.- Marea correspondiente al día 07 y 08 de junio del 2007. Estación 1.

En el gráfico correspondiente a la estación 2, se aprecia mucha agitación; esto se

justifica debido a que en el sitio donde se ubicó el limnígrafo (parte posterior del

muelle), existe movimiento constante de embarcaciones, que utilizan al muelle

como zona de resguardo. No se aprecia un amortiguamiento de la marea, lo que

indica que la boca no representa un obstáculo para que la masa de agua ingrese

hasta este punto.


-0.3

-0.1

0.1

0.3

0.5

0.7

0.9

07/06/200707:00

07/06/200709:24

07/06/200711:48

07/06/200714:12

07/06/200716:36

07/06/200719:00

07/06/200721:24

07/06/200723:48

08/06/200702:12

08/06/200704:36

08/06/200707:00

TIEMPO (hrs)

NIV

EL (m

)

MAREA CICECE TUXPAM ESTACIÓN 2 RENEOM Figura IV.19.- Marea correspondiente al día 07 y 08 de junio del 2007. Estación 2.

En el gráfico correspondiente a la estación 3, se aprecian los niveles que se

presentaron durante el tiempo que se midieron las corrientes, en esta zona,

alejada de los canales de navegación de las embarcaciones, se presenta una



86

zona de calma importante. La curva de marea se ajusta muy bien a la

correspondiente a los pronósticos del CICESE y Tablas de predicción de Mareas

en la caseta mareográfica de Tuxpan, Ver.


-0.3

-0.1

0.1

0.3

0.5

0.7

0.9

07/06/200707:00

07/06/200709:24

07/06/200711:48

07/06/200714:12

07/06/200716:36

07/06/200719:00

07/06/200721:24

07/06/200723:48

08/06/200702:12

08/06/200704:36

08/06/200707:00

TIEMPO (hrs)

NIVE

L (m

)

MAREA CICECE TUXPAM ESTACIÓN 3 RENEOM Figura IV.20.- Marea correspondiente al día 07 y 08 de junio del 2007. Estación 3.

Para conocer mejor el comportamiento de la hidrodinámica del Río Tecolutla, se

instaló un limnígrafo electrónico para tomar mediciones durante un mes; el

limnígrafo se colocó por la parte interna del muelle.

Como se puede observar en el figura IV.21, el rango de marea a partir del 25 de

junio al 05 de julio de 2007, son ligeramente mayores a los que corresponden a los

pronósticos de marea del CICESE y Secretaría de Marina; pero muy similares. El

rango de marea es de aproximadamente 1.00 m.



87

MEDICIÓN DE MAREASMENSUAL

-0.8

-0.6

-0.4

-0.2

0

0.2

0.4

0.6

07/06/200700:00

09/06/200700:00

11/06/200700:00

13/06/200700:00

15/06/200700:00

17/06/200700:00

19/06/200700:00

21/06/200700:00

23/06/200700:00

25/06/200700:00

27/06/200700:00

29/06/200700:00

01/07/200700:00

03/07/200700:00

05/07/200700:00

07/07/200700:00

tiempo (hrs)

nive

l (m

)

ESTACIÓN 2 CICESE TUXPAM

Figura IV.21.- Marea correspondiente al día 07 y 08 de junio del 2007. Estación 3.

2.- Medición de Corrientes. Con el objeto de contar con parámetros reales para calibrar el modelo matemático

computacional RMA2 y determinar el comportamiento del Río Tecolutla, se

implementó una campaña de medición de corrientes. La campaña de medición de

corrientes se realizó simultáneamente con la de niveles de marea de las

estaciones 1, 2 y 3.

Para la medición de corrientes se determinaron tres secciones transversales de

aforo a los últimos 3.5 Km. del Río Tecolutla. Para cada sección se determinaron

tres puntos que abarcaran el ancho del río. Las mediciones en los tres puntos fue

simultanea, con diferencias entre puntos de aproximadamente 5 minutos. Figura

IV.22.

Las estaciones de medición de corrientes se determinaron mediante un GPS y los

puntos se fijaron mediante boyas lastradas.



88

Se midió la profundidad de los puntos con un cable de acero lastrado y

previamente marcado a cada 0.50 m. Posteriormente se determinaron las

profundidades de medición a 0.2 y 0.8m de la columna de agua.

Figura IV.22.- Campaña de medición de corrientes.

La determinación de la velocidad media por cada punto se obtiene promediando

las profundidades 0.2 y 0.8m, considerando que la velocidad media generalmente

se encuentra a 0.6m de la columna de agua.

La medición de las corrientes se realizó durante 25 horas con intervalos de 1 hora

para cada una de las secciones trazadas.

En la tabla IV.16, se presentan algunas características de las secciones de aforo.

Tabla IV.16- Ubicación de estaciones de medición de mareas

No. Ubicación Tirante de agua promedio

Puntos de medición

Sección 1 A la altura de club de pesca 4.0 1,2,3

Sección 2 A la altura de muelle existente

3.5 4,5,6

Sección 3 A la altura del faro 4.5 7,8,9



89

A continuación se presentan los gráficos de los promedios de velocidades

obtenidas de manera puntual en las secciones de aforo.

En la figura IV.23, se presentan las magnitudes de las velocidades

correspondientes a la sección de aforo 1. Como se puede observar, las

velocidades mayores se ubican al centro de la sección (Punto 2), con una

magnitud promedio de 0.25 m/s. Para el punto ubicado en la margen norte (Punto

2) la velocidad promedio es de 0.16 m/s. para el punto ubicado en la parte interior

de la curva (Punto 3) la velocidad promedio es de 0.14 m/s.

VELOCIDADESCLUB DE PESCA

0.000

0.050

0.100

0.150

0.200

0.250

0.300

0.350

0.400

07/06/200707:00

07/06/200709:24

07/06/200711:48

07/06/200714:12

07/06/200716:36

07/06/200719:00

07/06/200721:24

07/06/200723:48

08/06/200702:12

08/06/200704:36

08/06/200707:00

tiempo (hrs)

velo

cida

d m

/s P1P2

P3

Figura IV.23.- Velocidades puntuales medidas en la sección de aforo 1.

En la figura IV.24, presentan las magnitudes de velocidades correspondientes a la

sección de aforo 2. Como se puede observar, las velocidades mayores se ubican

al centro de la sección (Punto 5), con una magnitud promedio de 0.20 m/s. Para el

punto ubicado cerca del muelle (Punto 4) la velocidad promedio es de 0.15 m/s.

para el punto ubicado del lado del estero “El Negro” (Punto 6), la velocidad

promedio es de 0.07 m/s.



90

VELOCIDADESMUELLE

0.000

0.050

0.100

0.150

0.200

0.250

0.300

0.350

0.400

07/06/200707:00

07/06/200709:24

07/06/200711:48

07/06/200714:12

07/06/200716:36

07/06/200719:00

07/06/200721:24

07/06/200723:48

08/06/200702:12

08/06/200704:36

08/06/200707:00

tiempo (hrs)

velo

cida

d m

/s

P4P6

P5

Figura IV.24.- Velocidades puntuales medidas en la sección de aforo 2

En la figura IV.25, se presentan las magnitudes de velocidades correspondientes a

la sección de aforo 3. Como se puede observar, las velocidades mayores se

ubican al centro de la sección (Punto 8), con una magnitud promedio de 0.40 m/s.

Para el punto ubicado del lado de la escollera (Punto 7) la velocidad promedio es

de 0.45 m/s. para el punto ubicado en la margen norte (Punto 9), la velocidad

promedio es de 0.35 m/s.

VELOCIDADESFARO

0.2

0.25

0.3

0.35

0.4

0.45

0.5

0.55

0.6

07/06/200707:00

07/06/200709:24

07/06/200711:48

07/06/200714:12

07/06/200716:36

07/06/200719:00

07/06/200721:24

07/06/200723:48

08/06/200702:12

08/06/200704:36

08/06/200707:00

tiempo (hrs)

velo

cida

d m

/s P7

P9

P8

Figura IV.25- Velocidades puntuales medidas en la sección de aforo 3



91

3.- Producción de Sedimentos en el Río Tecolutla. Al considerar, por una parte, la proporción media anual de sedimentos obtenida

con base en la información de escurrimiento y producción de sedimentos de las

estaciones hidrométricas: Martínez de la Torre y El Raudal, se presenta a

continuación la producción de sedimentos relacionadas con las crecientes de

diseño (tabla IV.17), en las que, para la cuenca del Río Tecolutla, se aplicó la

proporción obtenida en Martínez de la Torre; para la cuenca del Estero del Negro,

la proporción estimada de El Raudal.

Tabla IV.17.- Producción de sedimentos asociados a las crecientes de diseño y

períodos de retorno

1. Cuenca Total río Tecolutla 2. Cuenca Total Estero del Negro Tr Vol. Esc. Prod. Sedimento Vol. Esc. Prod. Sedimento

(años) (Mm3) (miles m3) (Mm3) (miles m3) 2 829.673 274.853 12.800 9.575 5 1129.429 374.155 20.500 15.335 10 1412.383 467.892 33.820 25.298 25 1918.042 635.406 54.830 41.015 50 2321.108 768.933 69.160 51.734 100 2710.991 898.092 83.180 62.221

Se determina la producción de sedimentos generado por el escurrimiento natural

por efecto del proceso lluvia-escurrimiento. Para esto se requiere establecer las

proporciones de producción de sedimentos.

Se revisó la hidrometría de la zona para identificar las estaciones más cercanas

con información simultánea de escurrimiento y producción de sedimento, para

obtener la proporción de sedimentos y aplicarla a nuestra área de estudio.



92

Por lo anterior, se identificaron dos estaciones hidrométricas con registros

simultáneos de producción de sedimentos, a saber: Martínez de la Torre y El

Raudal.

Es importante señalar que las anteriores estaciones descritas se localizan

próximas a nuestra zona de estudio.

Se determinó la distribución mensual de las proporciones de sedimento, así como

la proporción media anual, de las estaciones hidrométricas descritas (tabla IV.18).

Tabla IV.18.- Proporción media mensual de sedimento y media anual (en

porcentaje)

Estación Ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic Media mens. Anual

Martínez de la Torre 0.0037 0.0043 0.0036 0.0069 0.0078 0.0256 0.0117 0.0238 0.1052 0.0321 0.0253 0.0040 0.0212 0.0331

El Raudal 0.0143 0.0320 0.0168 0.0507 0.0269 0.0528 0.0459 0.0592 0.1159 0.0902 0.0922 0.0269 0.0520 0.0748

Se debe señalar que, para la estimación de los sedimentogramas y la producción

de sedimento acumulado, se aplicó la proporción de sedimento medio anual; y,

para la determinación mensual de sedimento, se utilizó la distribución mensual de

la proporción de sedimentos.

g) Estudio de Mecánica de Suelos Con el objeto de establecer las condiciones estratigráficas del terreno en el área

de proyecto y con ello definir el tipo de cimentación más apropiada para las futuras

estructuras se realizó el estudio de mecánica de suelos correspondiente.

Metodología



93

Para la ejecución del presente proyecto se solicitó efectuar 2 sondeos profundos

del tipo mixto continuo en dos zonas, uno de los sitios estudiados fue la zona de

malecón la cual esta pegada a la desembocadura del río y el otro sitio fue la zona

del muelle existente en donde al lado de este se proyectará el muelle marginal.

Los sondeos fueron llevados hasta una profundidad máxima de 10.20 m cada uno.

El estudio de mecánica de suelos tiene como objetivo determinar las

características del subsuelo en las zonas donde se proyectará la infraestructura

pesquera y eco turística, en la zona denominada Río Tecolutla, a fin de establecer

el tipo de cimentación más conveniente para las estructuras proyectadas.

El primer sitio explorado se encuentra ubicado en la zona de malecón cercano a la

desembocadura del Río Tecolutla (sondeo SMT-1 y SMT-2), la segunda zona se

encuentra localizada a un lado del muelle existente aguas arriba del Río Tecolutla

(sondeo SMP-1 y SMP-2), la exploración se efectuó por medio de sondeos

directos (profundos) con extracción de muestra alteradas debido a la naturaleza

del subsuelo compuesto principalmente por arenas limosas y poca arcilla.

La exploración del sitio se ejecutó mediante sondeos llevados a cabo con equipo

rotatorio de perforación, los cuales se efectuaron entre el 3 de Junio y el 12 de

Junio del 2007 el objeto de estos trabajos fue el de determinar las condiciones

estratigráficas generales de las áreas de estudio.

Atendiendo a lo especificado en los términos de referencia proporcionados por la

Dependencia, el muestreo efectuado en los sondeos fue del tipo continuo, con la

obtención principalmente de muestras representativas del subsuelo (obtenidas con

el tubo partido del penetrómetro estándar, ASTM-D1586-83; en un caso se intentó

obtener una muestra “inalterada”, mediante el hincado a presión de un tubo

metálico de pared delgada, tipo Shelby, en 4” de diámetro, pero debido a la



94

naturaleza de los suelos detectados no fue posible recuperar muestras

inalteradas.

Para la ejecución de los sondeos con equipo rotatorio se destacó un equipo

completo constituido por una perforadora de la marca Long-Year, modelo 38-B, así

como las herramientas accesorias tales como barras de perforación, ademe

metálico, penetrómetros, brocas de perforación, barril NQ, swivel, cables, llaves

steelson, etc. Este equipo fue operado en un turno diario de trabajo, de 8 horas de

duración, por una brigada de perforación constituida por un operador, 2 ayudantes

y un ingeniero supervisor; el ingeniero supervisor fue un especialista en mecánica

de suelos y tuvo a su cargo la ejecución de las siguientes actividades:

Supervisar que se utilizara la correcta técnica de perforación y muestreo.

La clasificación de todas las muestras de suelo obtenidas siguiendo los lineamientos del Sistema Unificado de Clasificación de Suelos, SUCS.

La elaboración del registro de campo de cada sondeo.

La supervisión del correcto almacenamiento, manejo e identificación de las muestras de suelo.

La totalidad de las muestras recuperadas, previamente identificadas y

debidamente protegidas, fueron enviadas al laboratorio para realizar los ensayes

correspondientes.

Ensayes de Laboratorio

Sobre las muestras de subsuelo extraídas de los sondeos realizados se

practicaron ensayes de tipo índice y mecánicos, con el objeto de analizar la

cimentación de las estructuras proyectadas. Los ensayes índices fueron

encaminados a la correcta clasificación de los materiales del subsuelo, siguiendo

los lineamientos del Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) y entre

los mismos podemos citar:



95

Clasificación visual y al tacto, tomando en cuenta la granulometría del suelo así

como la plasticidad de la fracción fina.

Contenido inicial de agua, w.

Granulometría por mallas.

Densidad de sólidos, Ss.

Para la determinación de las propiedades mecánicas del subsuelo se recurrirá a

correlaciones empíricas para definir los parámetros de la resistencia al esfuerzo

cortante de los materiales del subsuelo.

Estratigrafía y Propiedades del Subsuelo

Con base en los resultados obtenidos en los trabajos de campo, así como en los

ensayes de laboratorio, se pudo definir la secuencia estratigráfica de cada zona de

estudio, para la zona de malecón se tienen principalmente arenas finas limosas de

compacidad media alta, para la zona del muelle existente se tienen arenas finas

limosas de compacidad media alta y con una pequeña capa de arcilla de

consistencia baja.

A continuación se realiza una descripción, lo más detallada posible, de la

estratigrafía y propiedades del subsuelo que se detectaron en la presente

exploración geotécnica.



96

Sondeos Exploratorios Zona de Malecón.

SMT-1.-Sondeo ubicado sobre el fondo del lecho marino, con un espesor de 0.00

a 5.40 m, se encuentra un estrato de arena fina limosa, de compacidad media alta

( de 7 a más de 50 golpes en la prueba de penetración estándar), de color gris

claro; de 5.40 a 6.00 m se tiene un pequeño estrato de arcilla limosa, de

consistencia baja ( 5 golpes en la prueba de penetración estándar) de color gris

claro; de 6.00 a 10.20 m se tiene un estrato de arena fina limosa, de compacidad

media alta (de 18 a 50 golpes en la prueba de penetración estándar) de color gris

claro.

SMT-2.- Sondeo ubicado sobre el fondo del lecho marino, con un espesor de 0.00

a 3.00 m, se encuentra un estrato de arena fina limosa, de compacidad media ( de

8 a 25 golpes en la prueba de penetración estándar), de color gris claro; de 3.00 a

4.20 m se tiene un estrato de arcilla limosa, de consistencia baja ( de 1 a 8 golpes

en la prueba de penetración estándar) de color gris claro; de 4.20 a 8.40 m se

tiene un estrato de arena fina limosa, de compacidad alta ( de 6 a más de 50

golpes en la prueba de penetración estándar) de color gris claro; de 8.40 a 10.20

m apareció un estrato de arena fina, de compacidad alta ( de 38 a 50 golpes en la

prueba de penetración estándar) de color gris claro.



97

Figura IV.26.- Ubicación de sondeos (Malecón, Aguas abajo)

Zona de muelle existente. SMP-1.- Sondeo ubicado sobre el fondo del lecho marino, con un espesor de 0.00

a 0.60 m, se tiene un pequeño estrato de arcilla arenosa, de consistencia baja ( 2

golpes en la prueba de penetración estándar), de color gris claro; de 0.60 a 2.40 m

se tiene un estrato de arena fina limosa, de compacidad media baja ( de 3 a 12

golpes en la prueba de penetración estándar) de color gris claro; de 2.40 a 3.60 m

se tiene un estrato de arcilla arenosa, de consistencia baja ( de 1 a 11 golpes en la

prueba de penetración estándar) de color gris claro; de 3.60 a 6.00 m se tiene un

estrato de arena fina limosa, de compacidad media baja ( de 4 a 7 golpes en la




98

estrato de arena fina , de compacidad media alta ( de 11 a 42 golpes en la prueba

de penetración estándar) de color gris claro.

SMP-2 : Sondeo ubicado sobre el fondo del lecho marino, con un espesor de 0.00

a 1.20 m, se encuentra un estrato de arcilla arenosa, de consistencia baja ( de 1 a

13 golpes en la prueba de penetración estándar), de color gris oscuro; de 1.20 a

4.20 m se tiene un estrato de arena fina, de compacidad media alta ( de 21 a 41

golpes en la prueba de penetración estándar) de color gris claro; de 4.20 a 6.00 m

se tiene un estrato de arcilla, de consistencia media baja ( de 1 a 13 golpes en la


estrato de arena fina de compacidad media alta ( de 18 a 42 golpes en la prueba

de penetración estándar) de color gris claro.

Figura IV.27.- Ubicación de sondeos Muelle existente



99

Clasificación sísmica del suelo

Con base en el Manual de Diseño de Obras Civiles – Diseño por Sismo CFE, el

sitio de estudio se ubica dentro de la Zona B. De acuerdo con dicho manual, la

clasificación del subsuelo desde el punto de vista sísmico se puede realizar de la

siguiente manera:

a).- El terreno se clasifica como tipo II (terreno medio)

b).- El coeficiente de aceleración del terreno, ao = 0.08

c).- El coeficiente sísmico, c = 0.30

d).- La velocidad máxima de propagación de la onda de corte, Vo = 8.1 cm/s

De lo anterior se puede concluir que el coeficiente sísmico básico para el diseño

de las futuras estructuras resulta de 0.30 considerando que el área de estudio se

ubica dentro de la Zona B y que el terreno del sitio resultó tipo II.

A continuación se presentan los perfiles estratigráficos de cada uno de los 4

sondeos.



100



101

Para la realización del proyecto de pavimentos en los accesos a los muelles, se

obtuvieron muestras alteradas e inalteradas sobre el eje de cada uno de los

accesos mediante tres calas y un pozo a cielo abierto de 1.0 X 1.0 X 0.50 m.

Figura IV.28.- Ubicación de Calas y Pozos a Cielo Abierto



102

P R U E B A D E V A L O R R E L A T I V O D ES O P O R T E E S T A N D A R

DETERMINACION DEL PESO VOL. MAX. Y HUMEDAD OPTIMA

OBRA : ATRACADERO TECOLUTLAUBICACION :

OPERADOR : A. VIVEROS

ENSAYE : 2

FECHA :MOLDE No :PESO DEL MOLDEPESO MAT+MOLDE KgPESO HUMEDO : KgAGUA AGREGADA : cm3

ALTURA MOLDE : cmALTURA FALTANTE : cmALTURA DEL MAT : cmAREA MOLDE : cm2

VOLUMEN EN MOLDE : cm3

PESO VOL. HUM. ∪m : Kg/m3

PVS Max. ∪d : Kg/m3

HUMEDAD OPTIMA w : %

V.R.S. %CONSTANTE :V.R.S. CORREGIDO

%

m m. ANILLO CARGA1.27-2.54-3.81-5.08-7.62-10.16-12.70-

LECTURA I = mmTARA

LECTURA F = mm

EXPANSION %

VERACRUZ

292069204000

210-Jul-07

40012.82.3310.51

192.61

6972

47.8

47.813.00

0.0

286 650

2250

20231977168617.31

7.11

7.24

1.19

897 936 949 962

737475 975

PCA

TECOLUTLAMUESTRA SONDEOS

3500

3 000

10% -

SU

B-R

AS

AN

TE

100% -

BASE DE BUENA CALIDAD

80% -

BASE

2 500

2 000

1 500

1 000

500

00 1.27 2.54 3.81 5.08 7.62 10.16 12.70

C A

R G

A

E N

K

I L

O G

R A

M O

S

70% -

60% -

50% -

40% -

30% -

20% -

5% -

DE REGULAR

CALIDAD

SUB-BASE DE

BUENA CALIDAD

MUY BUENA

REGULAR A BUENA

MALA DUDOSA

MUY MALA

P E N E T R A C I O N E N M I L I M E TROS

1001360

AVRS =

A= CARGA CORRESPONDIENTE A LAPENETRACION DE 2.54 mm

1360=RESISTENCIA EN KG. DELMATERIAL ESTANDAR A LA MISMAPENETRACION



103

P R U E B A D E V A L O R R E L A T I V O D ES O P O R T E E S T A N D A R

DETERMINACION DEL PESO VOL. MAX. Y HUMEDAD OPTIMA

OBRA : ATRACADERO TECOLUTLAUBICACION :

OPERADOR : A. VIVEROS

ENSAYE : 1

FECHA :MOLDE No :PESO DEL MOLDEPESO MAT+MOLDE KgPESO HUMEDO : KgAGUA AGREGADA : cm3

ALTURA MOLDE : cmALTURA FALTANTE : cmALTURA DEL MAT : cmAREA MOLDE : cm2

VOLUMEN EN MOLDE : cm3

PESO VOL. HUM. Πm : Kg/m3

PVS Max. Πd : Kg/m3

HUMEDAD OPTIMA w : %

V.R.S. %CONSTANTE :V.R.S. CORREGIDO

%

m m. ANILLO CARGA1.27-2.54-3.81-5.08-7.62-

10.16-12.70-

LECTURA I = mmTARA

LECTURA F = mm

EXPANSION %

VERACRUZ

293068503920

110-Jul-07

50012.72.899.81

193.59

1617

14.3

14.313.00

0.0

182 195

1415

18992064170621.00

4.65

4.89

2.41

208 221 234 247

181921 273

PCA - 1

TECOLUTLAMUESTRA CALA PAVIMENTOS

3500

3 000

10% -

SU

B-R

AS

AN

TE

100% -

BASE DE BUENA CALIDAD

80% -

BASE

2 500

2 000

1 500

1 000

500

00 1.27 2.54 3.81 5.08 7.62 10.16 12.70

C A

R G

A

E N

K

I L

O G

R A

M O

S

70% -

60% -

50% -

40% -

30% -

20% -

5% -

DE REGULAR

CALIDAD

SUB-BASE DE

BUENA CALIDAD

MUY BUENA

REGULAR A BUENA

MALA DUDOSA

MUY MALA

P E N E T R A C I O N E N M I L I M E TROS

1001360

AVRS =

A= CARGA CORRESPONDIENTE A LAPENETRACION DE 2.54 mm

1360=RESISTENCIA EN KG. DELMATERIAL ESTANDAR A LA MISMAPENETRACION



104

h) Orografía El accidente orográfico más importante de la región en donde se ubica el proyecto

está constituido por la Sierra Madre Oriental, que se extiende desde Texas hasta

el Cofre de Perote y que en su extremo SE recibe los nombres de Sierra de

Hidalgo, Sierra de Puebla y otras denominaciones locales. Estos accidentes hacen

contacto con la Cordillera Neovolcánica que se extiende hasta la costa.

La cordillera está constituida por numerosas montañas que alcanzan elevaciones

importantes con nombres locales, entre ellos Sierras Tlahuitoltepec en el Estado

de Veracruz, de Tlaxco en Tlaxcala y Sierra Nevada entre los Estados de México y

Puebla. En general se trata de formaciones menos erosionadas que las que

caracterizan la zona norte de la región.

Estas sierras constituyen los sitios en donde ocurren las mayores precipitaciones;

por lo que, en consecuencia, en ellas se generan los escurrimientos que fluyen

hacia la planicie, dando lugar a las corrientes generalmente de régimen torrencial,

con gastos de consideración aún en el estiaje, además de la formación de grandes

avenidas de origen ciclónico.

Al oriente se extiende la planicie costera formando un litoral cóncavo y sinuoso

cuyo mayor desarrollo se localiza en la porción norte y va disminuyendo hacia el

sur hasta las estribaciones de la Cordillera Neovolcánica que llegan al mar. La

zona de contacto de estas regiones geomórficas se conocen con el nombre de

Huasteca y en ella la Sierra Madre Oriental alcanza alturas importantes, a partir de

donde los ríos fluyen bruscamente y labran por valles y lomeríos paralelos a las

corrientes principales.

En la planicie aparecen conos, sierras y cadenas aisladas de poca importancia

topográfica, las que excepcionalmente llegan a 200 m de altitud; sin embargo, la



105

actividad tectónica ha tenido gran importancia, ya que ha originado las estructuras

en que se alojan los yacimientos petrolíferos. La planicie se extiende al SW y casi

toda ella es plana con suave inclinación; es la región donde se encuentran las

zonas de riego y potenciales por ser áreas de alto valor agropecuario y está

cubierta por depósito de aluviales de poco espesor.

El litoral del Golfo de México, en el tramo correspondiente a la región, no es

diferente al resto de las costas del propio Golfo; en general, es una playa baja

arenosa, que sólo excepcionalmente presenta afloramientos rocosos en algunas

eminencias que están próximas a las costas. Es dominante la tendencia a que la

costa siga una línea continua con numerosos esteros, barras y cordones litorales.

La RH 27 que en la barra de Tampico, se continúa en una larga península hacia el

SE por 25 Km., para luego tomar dirección sur y unirse a tierra firme. La superficie

mencionada se conoce como Laguna de Tamiahua; tiene poca profundidad y en

su interior se levantan algunas islas. Se comunica con el Golfo de México por la

bahía de Tanhuijo y 10 Km. al sur de ella desemboca al río Tuxpan, formando una

barra; la costa sigue en dirección SE con muchos médanos; así como, lagunetas y

pantanos pequeños, los que, en la temporada de lluvias cubren amplias

extensiones. No existen accidentes de importancia hacia el sur, salvo las

desembocaduras de los ríos, que siempre forman barras y pequeñas bahías.

Al oeste y contigua al litoral se extiende la zona de topografía ondulada cubierta

de vegetación exuberante, que contrasta con el litoral formado de dunas y áreas

planas arenosas donde la cubierta vegetal es de escaso desarrollo.



106

IV.2.2 Aspectos Bióticos a) Vegetación Terrestre

Para dar una amplia perspectiva de la vegetación que se encuentra en el Estado

de Veracruz, Rzedowski (1978) dividió al estado en 10 regiones las cuales se

presentan a continuación:

1.- Sierra de Zongolica, esta se encuentra en la parte central del estado, ubicada

en la parte suroeste de la sierra madre oriental, junto a la Sierra Negra, su clima

es tropical lluvioso con presencia de niebla, su bosque es de tipo tropical

perennifolio y sucaducifolio, cuenta con matorrales, pastizales y acahuales.

2.- Región de Tecolutla, la vegetación que tiene la presencia es de tipo de Selva

Tropical, asociada a este ecosistema se pueden observar árboles de madera

blanda, encinos, tulares, manglares (Rhizophora y Avicennia germinans), alofitas,

cítricos, frutales, además de la vegetación acuática.

3.- Región de Huayacocotla, se localiza en la sierra madre oriental, forma parte

de la huasteca veracruzana, y está poblada por helechos arbóreos, pinus patula,

bosque caducifolio, pino y encino.

4.- Región del Río Metlac, se encuentra comprendida por Perote y Orizaba, está

subcuenca se ubica en la vertiente Este del Pico de Orizaba limitando al este con

el propio Pico y al oeste con la unión del Metlac con el Río Blanco, comprende 12

tipos de vegetación, entre otros coníferas, encino, pino y oyamel.

5.- Región de los Tuxtlas, se ubica en la sierra de los Tuxtlas y la laguna de

Ostión, comprende selva mediana y alta perennifolia, pradera y poblaciones de

cerro, nogal, liquidámbar, y formaciones de bosque tropical además de la

vegetación acuática y subacuática.



107

6.- Región Centro, se ubica en Perote y Orizaba, la forma una extensión del eje

volcánico, Cofre de Perote y selvas bajas en la vertiente del Golfo, cuenta además

con matorrales serófilos, bosques de coníferas, encinos y bosque mesófilo.

7.- Región de la Laguna del Castillo, se encuentra a 5 minutos de Xalapa, su

altitud es 1,240 m.s.n.m., la pueblan especímenes propios de la selva mediana y

bosque mesófilo, selva baja perennifolia, tular, pastizales y bosque espinoso.

8.- Región de Pueblo Viejo-Tamiahua, su clima es semicálido, semiárido, su

vegetación es muy parecida a la propia de las dunas costeras.

9.- Región Laguna de Alvarado, presenta manglares, tulares, carrizales y

popotales.

10.- Región de Tuxtlas, presenta manglares y pastizales.

De acuerdo a las regiones en las que se dividió el Estado de Veracruz para

identificar las comunidades vegetales, la zona del proyecto se ubica en la Región 2, Tecolutla, sitio en el cual se ubica el municipio del mismo nombre, en donde el

tipo de vegetación predominante es del tipo de Selva Tropical, en la cual se

encuentran asociados arboles de madera blanda, encinos, tulares, manglares,

alofitas, cítricos, frutales, además de la vegetación acuática. Además en el

Municipio de Tecolutla y poblados aledaños existen zonas que se utilizan para la

agricultura y el pastoreo. En la tabla IV.19 se presenta el tipo de vegetación que se

observa en las zonas aledañas al área en donde se ubicará el proyecto.

Es importante señalar que en la zona donde se realizará el proyecto "Margen

izquierda (Norte) Río Tecolutla”, no existe vegetación terrestre de importancia, ni

la presencia de alguna especie de manglar (Rhizophora y Avicennia germinans)



108

de las que se encuentran en la Región Totonaca, zona en donde se ubica el

proyecto y que se encuentra protegidas por la NOM-059-SEMARNAT-200. Esto

debido a que el área ya había sido impactada anteriormente, por el crecimiento de

la mancha urbana y las necesidades de progreso del propio Municipio. Además

cerca del sitio en donde se construirán los muelles y la rampa de botado, se

encuentran áreas urbanas en las cuales se han colocado restaurantes tipo palapa,

servicios turísticos de pequeñas embarcaciones, hoteles y la Capitanía de Puerto ,

por lo que la vegetación que se encuentra en los sitios cercanos al proyecto es

escasa, esto se puede observar en el anexo fotográfico en el cual se presentan las

imágenes correspondientes a la zona del proyecto para una perspectiva más

amplia del área.

Tabla IV.19.- Vegetación que se encuentra en el Municipio de Tecolutla y zonas

aledañas.

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN UTILIDAD

Sabal mexicana Palma real Forraje

Bursera simarumba Palo mulato Madera

Ciba sp. Ciba Artesanía

Dentropanax sp. Tronadora Madera

Quercus rugosa Ecino Madera

Brosimum alicastrum Swartz Ojite Madera

Enterolobium cyclocarpum Huanacastle Madera

Cecropia obtusifolia Chancarro Medicinal

Attalea cohune Coyol Medicinal

Heliocarpus americanus Jonote Madera

Swietenia macrophylla Caoba Madera

Musa spp. Plátano Comestible

Ficus citrifolia Higuerón Medicinal

Eragrostis intermedia Zacate Forraje

Sandiatetunicus Sandia Comestible



109

Zea mays Maíz Comestible

Judiaphaseolus vulgaris Fríjol Comestible

Nicotina tabacum Tabaco Industrial

Citricus sinensis Naranja Comestible

De acuerdo con el último listado de especies y subespecies amenazadas, raras y

en peligro de extinción publicada en el Diario Oficial de la Federación, con fecha 6

de Marzo de 2002, por el Poder Ejecutivo, a través de la Secretaría del Medio

Ambiente y Recursos Naturales NOM-059-SEMARNAT-2001, todas las especies

maderables mencionadas se encuentran protegidas, principalmente el árbol del

Cedro, ya que en los últimos años se ha llevado a cabo la tala clandestina de

árboles en esta región.

b) Vegetación Acuática La vegetación acuática ecológicamente constituye un criadero, zona de

alimentación y reproducción para una gran variedad de especies de valor

económico (camarón, jaiba, huachinango, pulpo, langosta, etc.); como sistemas

productivos estos han sido reconocidos por su contribución en la materia orgánica

total, necesaria para soportar cadenas tróficas.

Entre la vegetación acuática más representativa de la zona en la cual se realizará

el proyecto se encuentra compuesta principalmente por las macrofitas como

pastos y algunas microalgas, estas en mayor cantidad y fitoplancton. Cabe

destacar que dentro del área fluvial en donde se realizará la construcción del

proyecto, estas especies no son abundantes, debido a que los habitantes de esta

zona llevan acabo actividades de captura de especies para autoconsumo,

utilizando pequeñas embarcaciones, las cuales están provistas de motor y redes

de arrastre, así como la actividad ecoturística que se efectúa en esta área esto ha

llegado a afectar a la vegetación acuática de esta región.



110

c) Fauna Terrestre

Dada la escasez de vegetación que se presenta en la región, además del avance

de la mancha urbana y de las actividades agrícolas y pecuarias, la fauna que

habitaba la zona del Municipio de Tecolutla y zonas aledañas, ha disminuido y se

ha desplazado a otras áreas donde aún se conserva la vegetación original, en

busca de nuevos refugios, alimento o para su reproducción y no ser perturbados

por actividades antropogénicas.

La fauna se compone principalmente por mamíferos, aves y reptiles, aunque cabe

hacer la aclaración que en la zona donde se ejecutará el proyecto, ya no existe

fauna terrestre de importancia, solo la visitante como lo son las diferentes

especies de aves que sobrevuelan la región donde se encuentra la actividad

pesquera. Enseguida se presentan algunos nombres de la fauna que habita en

esta región (Totonaca) y zonas aledañas al Municipio de Tecolutla.

Mamíferos: Ardilla (Sciurus deppei), Armadillo (Dasypus novemcinctus), Coyote

(Canis latrans), Conejo (Sylvilagus cunicularie), Mapache (Procyon lotor),

Tlacuache (Didelphis viginiana), Rata (Ratus norvegicus), Zorra (Urocyon

cinereoargenteus), Venado cola blanca (Odocoileus virginianus), Nutria (contra

longicaudis), Tigrillo (Leopardus wiedii), Jabalí de collar (Pecari tajacu) y Tuza

(Pappogeomys sp.).

Aves: En cuanto a este grupo faunístico, esta región alberga poblaciones de aves

residentes acuáticas y migratorias, principalmente acuáticas. Se han reportado

139 especies, de las cuales se presentan algunas especies de la zona del

proyecto y áreas aledañas como: Chachalaca vetula (Ortalis vetula), Halcón

peregrino (Falco peregrinus), Halcón de harris (Parabuteo unicinctus), Guacamaya

roja (Ara macao), Loro cabecioscura (Pionopsitta haematotis), Cormorán oliváceo



111

(Phalacrocórax brasilianus) Loro coroniamarillo (Amazona oratrix), Perico

pechisucio (Aratinga nana), Cuervo (Corvus corx), Tecolote (Otus guatemalae),

Tecolote rítmico (Otus trichopsis), Tordo ojos rojos (Molothrus aeneus), Zanate

(Quiscalus mexicanus), Zopilote (Cathartes aura), Garza morena (Ardea herodias),

Garcita oscura (Buteorides striatus virescens), Garzón Blanco (Casmerodius

albus), Garza Ganadera (bulbus ibis), Garza nocturna (Nycticorax niycticorax),

Garza dedos dorados (Egretta thula), Pelicano pardo (Pelecanus occidentales),

Pelicano Blanco (Pelecanus erythororhychos) Gaviota (Larus argentatus).

Reptiles: Víbora coralillo (Micruroides euryxanthus), Víbora de cascabel tropical

(Crotalus durissus), Iguana verde (Iguana iguana), Culebra de agua (Thamnophis)

Cocodrilo de pantano (Crocodylus moreletii), Nauyaca (Bothrox sp).

Anfibios: Tortuga lagarto o chiquiguao (Chelydra serpentina), Sapo marino (Bufus

marinus), Rana (Rana berlandieri)

De acuerdo con el listado publicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-

SEMARNAT-2001, en el Diario Oficial de la Federación con fecha 6 de Marzo de

2002, por el Poder Ejecutivo y a través de la Secretaría del Medio Ambiente y

Recursos Naturales, las especies como el Halcón Peregrino, el Jabalí, Culebra de

agua, Zorra, Mapache, Coyote y Nutria, se encuentran catalogadas como especies

amenazadas, la Rana, el Venado cola blanca, la Iguana, el Tigrillo, El Cocodrilo,

se encuentran sujetas a protección especial, especies como la Guacamaya roja y

el Loro cabeciaamarillo son especies catalogadas en Peligro de extinción. Algunas

de las aves que se mencionan en el párrafo anterior son especies migratorias.

d) Fauna Marina

Respecto a la ictiofauna presente en aguas de la zona del Golfo de México y Río

Tecolutla, en el cual se encuentra ubicada la zona en donde se realizará proyecto



112

y otros cuerpos de agua, las especies más importantes que se capturan en esta

área son: Mojarra (Eugerres plumieri), Sábalo (Tarpon atlantlcus), Robalo Blanco

(Centropomus undecimalis), Robalo Prieto (Centropomus poeyi), Camarón café

(Penaeus aztecus), Camarón prieto (Macrobrachium acanthurus), Langostino

(Macrobrachium carcinus), Langosta del Golfo (Panulirus Aarhus), Jaiba de pata

colorada (Callinectus sapidus), Ostión de manglar (Crassostrea virginica),

Huachinango del Golfo (Lutjanus campechanus), Bagre (Bagre marinus), Pulpo

(Octopus vulgaris) y Calamar (Loligo pealei).

Es necesario señalar que en la zona donde se ejecutará el proyecto, la ictiofauna

no se encuentra en abundancia, debido a las actividades que realiza la población

relacionados con el ecoturismo y la pesca, ya que constantemente abordan los

turistas pequeñas embarcaciones que les brindan paseos ecoturísticos por el Río

Tecolutla y sus afluentes cercanos, además que durante las actividades de pesca

se utilizan distintos artes de pesca para la captura de organismos como son:

recolección manual con equipos de buceo, porteras, trampas langosteras y

anzuelos para la pesca comercial y deportiva, ya que en este sitio se efectúan

torneos de pesca, por lo que la ictiofauna de este sitio se ha desplazado hacia

otras zonas en donde no se registra actividad humana, para encontrar un nuevo

refugio o en busca de alimento.

En la zona del Golfo de México se pueden encontrar 5 especies de tortugas

marinas como: la Tortuga Blanca (Chelonia mydisi), Tortuga Carey (Eretmochelys

imbricada), Tortuga Lora (Lepidochelys kempi), Tortuga Laúd (Dermochelyidae) y

la Tortuga Caguama (Caretta Caretta), las cuales se encuentran catalogadas por

el CITES en el apéndice I como especies en peligro de extinción, es importante

mencionar que estas especies no serán afectadas al realizar el proyecto, ya que

debido a las actividades que se realizan en la zona norte del Río Tecolutla no se

acercan y solamente se encuentran mar adentro. Como ya se había mencionado

anteriormente existe un campamento para la protección de tortugas marinas en el



113

Municipio de Tecolutla, pero este se encuentra ubicado a una distancia

considerable a la zona del proyecto, por lo cual las obras y actividades no

causarán efectos ambientales negativos en su entorno que pudieran afectar a las

especies que arriban a este campamento.

Es importante señalar que el sitio en donde se ejecutará el proyecto se localiza

fuera de y alejado de alguna Área Natural Protegida que se encuentra en el

Estado de Veracruz. Además que durante la realización de los trabajos se pondrá

especial cuidado y atención para evitar dañar mínimamente el área tanto terrestre

como acuática.

IV.2.3. Paisaje

En el área del proyecto, el paisaje se encuentra asociado a una zona costera; sin

embargo aunado a esto existen construcciones urbanas, las cuales conforman

parte de la infraestructura del Municipio de Tecolutla ubicadas en los alrededores

del sitio donde se efectuará el proyecto y que están dedicadas al comercio,

turismo y a las actividades pesqueras, por ejemplo bodegas, talleres, tiendas de

misceláneas, gasolinera etc., por lo que la ejecución de este proyecto es factible y

beneficiará a los habitantes que se dedican a estas actividades, además de que el

entorno a este no se verá modificado significativamente, ya que este sitio se

encuentra contemplado como puerto pesquero y turístico.

I.V.2.4 Medio Socioeconómico a) Demografía

De acuerdo a los resultados del II Conteo de Población y Vivienda 2005 realizado

por INEGI, en el Estado de Veracruz de Ignacio de la Llave se cuenta con un total



114

de 7,110,214 habitantes, de los cuales 3,423,379 son hombres y 3,686,835 son

mujeres. Mientras que en el Municipio de Tecolutla se cuenta con una población

total de 24,228 habitantes, de los cuales 11,855 son hombres y 12,373 son

mujeres.

Existen en el municipio 1,462 hablantes de lengua indígena, 755 hombres y 707

mujeres que representan el 5.79% de la población municipal, la principal lengua

indígena es el totonaca.

b) Infraestructura social y de comunicaciones Educación En el municipio de Tecolutla la educación básica es impartida por 36 planteles de

preescolar, 52 de primaria y 17 de secundaria. Además cuenta con 5 instituciones

que brindan el bachillerato.

Salud En este municipio la atención de servicios médicos es proporcionada por 7

unidades médicas de la Secretaria de Salud. Cabe señalar que en esta

municipalidad se prestan los servicios de consulta externa. Además de

encontrarse algunos consultorios médicos privados.

Deporte Para el fomento deportivo y práctica se cuenta con 5 canchas de fútbol, 18

canchas de básquetbol, 18 canchas de voleibol, 4 campos de béisbol y 7 canchas

de usos múltiples, estos servicios son proporcionados por la Dirección General de

Educación Física del Estado de Veracruz.



115

Vivienda

Acorde a los resultados preliminares del Censo 2000, se encontraron edificadas

en el municipio 5,990 viviendas, con un promedio de ocupantes por vivienda de

4.29, la mayoría son propias y de tipo fija. Los materiales utilizados principalmente

para su construcción son el cemento, el tabique, el ladrillo, la madera, la lámina.

Así como también se utilizan materiales propios de la región.

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del

2005, en el municipio cuentan con un total de 6,226 viviendas de las cuales 6,053

son particulares.

Servicios Públicos

En la tablaIV.20, se presentan los servicios con los que cuenta el Municipio de

Tecolutla.

Tabla IV.20.- Servicios del Municipio de Tecolutla

Servicios Públicos: 100% 75% 50% 25% 0% Alumbrado Público. X Mantenimiento del Drenaje. X Recolección de Basura y Limpia Pública.

X

Seguridad Pública. X Pavimentación. X Mercados y Centrales de Abasto. X

Rastros. X Servicios de Parques y Jardines. X Monumentos y Fuentes. X Agua Potable X Drenaje X



116

Medios de Comunicación

En el municipio se reciben publicaciones periodísticas, señales de radio como la

de amplitud modulada y frecuencia modulada, así como las señales de canales de

Televisión. Tiene servicio telefónico por marcación automática en la cabecera y 14

localidades, así como telefonía rural; además 15 oficinas postales.

Vías de Comunicación El municipio cuenta con infraestructura de vías de comunicación conformada por

94.3 Km. de carretera.

c) Actividades Económicas Las actividades económicas básicas del municipio son: la pesca, esta actividad es

importante, ya que de ella se abastecen para el autoconsumo y para la venta al

turismo, otras actividades también de suma importancia son la agricultura y

ganadería, y el turismo (ecoturismo), para éste se cuenta con hoteles,

restaurantes, lanchas ecoturísticas, etc.

Agricultura El municipio cuenta con una superficie total de 35,818.100 hectáreas. Los

principales productos agrícolas cultivados en el municipio y la superficie que se

cosecha en hectáreas son los siguientes: Maíz 1,882, Fríjol 35, Sandía 80, Tabaco

64, Naranja 6,862 y Chile 45. En el municipio existen 396 unidades de producción

rural con actividad forestal, de las que 39 se dedican a productos maderables.



117

Ganadería El municipio tiene una superficie de 128,780 hectáreas dedicadas a la ganadería,

en donde se ubican 1,524 unidades de producción rural con actividad de cría y

explotación de animales, cuenta con 48,493 cabezas de ganado bovino de doble

propósito, además la cría de ganado porcino con 13,868 cabezas, ovino 450

cabezas, aves 135,574 y abejas 1,770. Las granjas avícolas y apícolas tienen

cierta importancia

Pesquera

El desarrollo de esta actividad en el municipio ha permitido la creación de

cooperativas pesqueras en donde se encuentran registrados habitantes de este

municipio y zonas aledañas, actualmente se cuenta con 2 muelles, 1 embarcadero

y 1 varadero, la pesca se caracteriza por la captura de mojarra, jaiba, camarón,

ostión, sábalo y róbalo, los productos obtenidos de la pesca son distribuidos en el

municipio para su venta y para autoconsumo.

Turismo

En el municipio existen establecimientos de hospedaje, los cuales hacen un total

de 1,088 habitaciones disponibles, debido a la demanda turística que ha tenido el

municipio en los últimos años se han incrementado el número de hoteles, los

cuales prestan servicios de visitas ecoturísticas guiadas a bordo de pequeñas

embarcaciones, las que son tripuladas por habitantes de la zona mismas que les

traen buenas ganancias en esta actividad. En el año 2006, los turistas registrados

en los hoteles de Tecolutla fueron 171,638, de los cuales 163,056 fueron

nacionales y 8,582 extranjeros.



118

Comercio

Cuentan con tiendas de ropa, de las cuales hay alrededor de 30, son pequeñas y

solo venden ropa de playa, hay 15 zapaterías las que al igual venden calzado

principalmente para playa, hay 5 papelerías con productos básicos y 5 casas

comerciales con venta de materiales para la construcción.

Servicios

Como corresponde a un centro turístico importante cuenta con múltiples

establecimientos de alimentos y bebidas, algunos sitios adecuados como

discotecas, además de esto en el municipio se brindan servicios de 86 hoteles, un

motel y 67 restaurantes

Industria

En este municipio se establecieron 2 industrias medianas de producción de

cítricos (limón), las cuales tienen calidad de exportación; sin embargo esta

actividad no es la actividad más importante.

En el año 2000 la Población Económicamente Activa (PEA) alcanzó en el Sector

Primario el 71% del total de la población, en el Sector Secundario se obtuvo un

7.57% y en el Terciario un 17%, estos datos se pueden apreciar en la tabla IV.21.



119

Tabla IV.21.- Sectores Económicos del Municipio de Tecolutla.

Sectores Económicos Porcentaje

Primario: agricultura, ganadería, caza y pesca 71%

Secundario: minería, industria manufacturera, construcción y

electricidad

7.57%

Terciario: comercio, turismo y servicios 17%

Actividades no especificadas 2.11%

La realización de este proyecto traerá beneficios para los habitantes de esta

región, así como de zonas aledañas al sitio del proyecto, ya que se contratará

personal para que labore durante la ejecución de la obra, lo cual traerá beneficios

económicos para algunos hogares; el personal que la compañía constructora

designe para efectuar el proyecto tendrá que rentar algún tipo de vivienda, por lo

que se beneficiaran algunas familias o los hoteles que se encuentren en municipio

y poblados más cercanos, las tiendas y accesorias de venta de alimentos

incrementará el consumo de agua, refresco, tortillas, carne, pollo entre otros

alimentos, las tiendas de venta de materiales se beneficiaran por la compra de

productos como varilla, clavos, seguetas, estopas, pinturas etc., las gasolineras

que se ubican en el municipio y zonas aledañas a este, se beneficiaran por la

compra del combustible que requerirán los vehículos y la maquinaria que se

utilizaran durante la ejecución del proyecto. Las personas que tendrán un mayor

beneficio por la construcción de este proyecto son aquellas que se dedican a las

actividades pesqueras y a la venta de los productos que traen las embarcaciones

al puerto, además de las que se dedican a las actividades ecoturísticas ya que

habrá una mejor infraestructura para poder realizar su trabajo en forma segura y

con mayor comodidad para los turistas que visitan este sitio.



120

IV.2.5. Diagnóstico Ambiental

De acuerdo al análisis del sistema ambiental se identificaron las fuentes de presión causantes de la realización del proyecto (construcción de los muelles ecoturístico y de pesca ribereña, rampa de botado y protección marginal), así como sus posibles consecuencias, mismas que a continuación se describen:

Tabla IV.22.- Fuentes de presión y sus causantes FUENTES DE PRESIÓN DESCRIPCIÓN MEDIDA

En el Aire:

Maquinaria, equipo y vehículos transportadores:

Emisiones de partículas, gases y ruido generado por la maquinaria y equipo de trabajo.

Se ejecutarán medidas de control y de mitigación, en las que se realizará el riego, previniendo el levantamiento de polvos, así mismo establecerán horarios de trabajo adecuados para prevenir el exceso de ruido en el lugar.

En el Suelo:

Generación de residuos por la construcción del proyecto.

Residuos sólidos urbanos generados por los trabajadores, así como los aceites y grasas, producto del mantenimiento del equipo y maquinaria.

Se aplicarán medidas preventivas y de control con los residuos generados, colocando tambos para cada tipo de residuos y dándoles disposición final adecuada.

En el Agua:

Residuos generados por la construcción.

Residuos propensos a caer al río, durante los trabajos de construcción del proyecto.

Medidas preventivas, (Supervisión) se deberá indicar estrictamente a los trabajadores para evitar este tipo de situación, haciendo uso de los contenedores dispuestos para dicho fin. Así mismo se procederá a la colocación de lonas y malla geotextil en la parte inferior de los muelles, con la finalidad de evitar dispersión de partículas sólidas o líquidas al agua.

En la Flora La presión es mínima en cuanto a la vegetación acuática que se encuentra en

Se implementaran las medidas adecuadas para evitar el contacto



121

los sitios de construcción, ya que se encuentran solamente algunas especies de microalgas y pastos marinos así como la vegetación terrestre que es escasa en las áreas del proyecto, mismas que no se encuentran enlistadas en alguna categoría de riesgo de la NOM-059-SEMARNAT- 2001.

directo con este tipo de vegetación, procurando minimizar la afectación. Se implementaran pláticas de concientización a los trabajadores para proteger a la Vegetación.

En la Fauna

No se ejercerá presión a la fauna del lugar, debido a que las especies marinas y terrestres de la región están totalmente alejadas del sitio de construcción.

Las mismas actividades de la obra y la operación actual de las embarcaciones y actividades antropogénicas, harán que las especies no se acerquen al sitio. Se implementaran pláticas de concientización a los trabajadores para la protección de la Fauna Silvestre acuática y terrestre.

En el Paisaje: Se ejercerá presión sobre el paisaje de forma temporal, durante la etapa de construcción.

Se colocarán señalamientos sobre la obra.

En Aspectos sociales y Económicos.

Se ejercerá presión sobre la población de forma temporal, durante la etapa de construcción, desplazando las actividades de tipo turístico y pesqueras hacia otros sitios. Por otra parte la presión sobre los aspectos económicos es favorable durante la construcción del proyecto.

• Se brindara el apoyo por parte de la promovente y la capitanía de puerto para utilizar las instalaciones disponibles (mulle actual y atracaderos).

• Se dará preferencia del empleo a los habitantes de esta zona y se adquirirán materiales y productos de la región



122

A continuación se presenta en la figura IV. 2.1.5, las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural actuales y a futuro,

posteriormente analizadas.

Tendencias de comportamiento

Tiempo Proceso de deterioro natural

calidad del aire

calidad del suelo

calidad del agua

flora y fauna

paisaje

aspectos sociales yeconomía de la región

Figura IV.29- Tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural a corto y largo plazo.

En esta gráfica se observa el comportamiento de los factores ambientales y su tendencia de deterioro natural hacia el futuro, en cuanto el proyecto no se lleve a cabo la calidad del agua se verá afectada, por las fuentes de contaminación y descargas que realicen los pescadores y los turistas, así mismo la calidad del aire se ve alterada de manera constante, debido a que los vehículos terrestres que se utilizan para el traslado del producto de la pesca realizan actividades de carga y descarga constantemente, además de que el estado mecánico de estas unidades no es óptimo, percibiendo emisiones contaminantes a la atmósfera, por otra parte las lanchas y embarcaciones que llegan al muelle actual, también generan emisiones a la atmósfera, debido a que no se les da el mantenimiento adecuado a los motores que utilizan.

ActualidadFuturo



123

Los aspectos sociales y la economía de la región se ven alterados en mínimas instancias debido a que la circulación de los vehículos no es la adecuada en la operación del muelle existente, así mismo se ve afectada la seguridad de los pescadores.

En cuanto a los demás aspectos, suelo, flora, fauna, así como el paisaje, permanecen constantes y sin alteración alguna.

A continuación se observa en la figura IV. 30, la tendencia del comportamiento de los factores ambientales que surgirán a partir de la realización del proyecto.

Tendencias de comportamiento

Tiempo Proceso de deterioro modificado con proyecto

calidad del aire

calidad del suelo

calidad del agua

flora y fauna

paisaje

aspectos sociales yeconomía de la región

Figura IV.30.- Tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro modificado con el proyecto.

La calidad del aire, disminuirá temporalmente por la realización del proyecto y se mantendrá constante y gradualmente se recuperaría debido a las mejoras en la

ActualidadFuturo

Realización del proyecto



124

operación de los muelles, reduciendo la estadía de los vehículos y de las embarcaciones, disminuyendo las emisiones contaminantes a la atmósfera provocadas por las embarcaciones y en general por la disminución de los tiempos de operación de los muelles.

La calidad del suelo será levemente afectada por la construcción de la plataforma para la construcción de los pilotes en tierra y por la generación de los residuos de la construcción, pero si las medidas de mitigación son correctamente realizadas, el impacto será mínimo.

La calidad del agua modificará un poco su curso por la realización del proyecto durante la etapa de construcción, durante la operación la calidad del agua se verá beneficiada por la reducción de descargas contaminantes debido a la mejora en las operaciones de descarga de los productos de la pesca y del embarque y desembarque de turistas en los muelles.

La flora y fauna del lugar puesto que es escasa en el área puntal del sitio, tenderá a afectarse mínimamente a consecuencia de la construcción del proyecto.

La tendencia de la estética del paisaje al momento de la construcción del proyecto decaerá temporalmente, hasta el término de la obra y el comienzo de su operación, en el que se verá beneficiada, debido a que, con la ampliación del muelle permitirá la circulación ordenada de los vehículos y proseguirá una estética favorable por la construcción de andadores y pavimentación de accesos.

Los aspectos sociales y economía de la región tendrán definitivamente una tendencia favorable a partir de la realización del proyecto debido a que con esta ampliación, se tendrá más orden y seguridad en la operación de los muelles nuevos, así mismo atraerán más embarcaciones y turistas que generarán un incremento en los ingresos de los pescadores y en el flujo de la economía.

Grado de conservación del área de estudio El grado de conservación que presenta el área de estudio se considera como

bueno, debido a que no se presentan problemas de contaminación creciente; sin



125

embargo, en algunos puntos a lo largo de la margen izquierda del río, se observan

desechos sólidos que se encuentran dispersos al igual que en zonas aledañas a

éste. Dentro del agua se observan desperdicios como residuos plásticos, algunas

llantas de automóvil, fierros, lo cual trae como consecuencia un foco de

contaminación para el agua y para la ictiofauna, de no abordar rápidamente este

problema las autoridades se podrían ocasionar daños severos en el ambiente.

En términos generales se puede decir que el proyecto a ejecutar no presentará

problemas graves de contaminación durante su construcción en este sitio y no

alterará en forma significativa el grado de conservación de las áreas, ya que estas

ha sido afectadas a lo largo del tiempo por los habitantes de esta zona y zonas

aledañas al Puerto de Tecolutla, y por las actividades que llevan a cabo las

lanchas que traen el producto pesquero a tierra firme para su venta o traslado

hacia otros destinos y las embarcaciones ecoturísticas, lejos de que el proyecto

afecte el sitio, este causará un beneficio por que se protegerá el área y se retirarán

los residuos que se encuentran en el fondo del río y en las cercanías a la zona del

proyecto, se observará un mejor aspecto para la infraestructura portuaria del

Puerto de Tecolutla.

Escenarios resultantes

A continuación se presentan los escenarios resultantes, considerando la inclusión del proyecto y la posible modificación de las tendencias de cambio por la construcción y operación del mismo.

En la tabla IV.23, se observan los distintos escenarios consecuentes a la

propuesta del proyecto, primero se muestra el escenario resultante del ambiente

sin que se lleve a cabo la realización del proyecto; como segundo escenario es el

resultante de la construcción del proyecto sin la implementación de medidas de

mitigación; el siguiente escenario es el resultado de la construcción del proyecto



126

efectuando las medidas de mitigación correspondientes, y como último escenario

es el resultado de la operación del proyecto.

Tabla IV.23.- Escenarios resultantes Escenarios

Sin proyecto

Construcción del proyecto Sin medidas de mitigación

Construcción del proyecto Con medidas de mitigación

Operación del proyecto

Aire

Aún antes de la realización del proyecto, la calidad del aire ya se encuentra impactada por las emisiones de las embarcaciones y vehículos que transitan en la zona, el escenario sin el proyecto, se mantendría con la tendencia actual, con respecto a la calidad del aire.

La calidad del aire, si se ve afectada considerablemente por las actividades de construcción del proyecto, se producirían emisiones a la atmósfera y levantamiento de partículas, así mismo se generará ruido por la utilización del equipo y maquinaria de construcción, de igual forma con los vehículos transportadores de material.

La calidad del aire se verá levemente afectada debido a que los impactos no podrán ser prevenidos en su totalidad, pero sí podrán ser controlados mediante el mantenimiento a la maquinaria, cubriendo los materiales trasladados por los vehículos de carga con una lona. Esto propiciará que se impacte de manera temporal.

Con la construcción de los muelles y rampa de botado, existirá un orden mayor en la operación de las embarcaciones y vehículos, por lo que estos, tendrán una estancia menor en el lugar y disminuirán las emisiones a la atmósfera.

Suelo

Sin la realización del proyecto, la calidad del suelo no se vería afectada, en ningún aspecto, debido a que ya estaba impactada cuando se realizaron las obras del muelle existente.

Con la generación de residuos sólidos urbanos y peligrosos generados por las actividades de construcción, se provocaría un impacto severo, si dichos residuos no tienen un control adecuado en su manejo y disposición final.

Los impactos al suelo, por la generación de residuos sí puede ser prevenida, con el almacenamiento y manejo adecuado de los mismos, el impacto será mínimo y de manera temporal.

El mantenimiento del lugar y el manejo de los residuos urbanos permanecerán, llevando a cabo un programa de manejo integral de residuos sólidos, colocando contenedores previamente rotulados, con tapa y en lugares estratégicos.

Agua

La calidad del agua no será afectada con la omisión del proyecto, sin

Con las actividades de construcción, efectuadas con descuido de arrojar residuos sólidos o

Los impactos al agua se podrán prevenir de igual forma, con la aplicación de las

La calidad del agua no será alterada con la operación del proyecto, sin



127

embargo seguirá siendo contaminada por las fuentes ya existentes.

líquidos al río provocaría un severo y permanente impacto negativo.

medidas de control propuestas de no arrojar desechos al cuerpo de agua y la instalación de una malla geotextil para evitar la caída de materiales al agua.

embargo se prevé que durante esta etapa exista una disminución de las fuentes contaminantes al agua, debido a las mejoras en la operación que reducirán los tiempos de estancia de las embarcaciones y vehículos, además se instalaran letreros que fomenten la concientización de los visitantes y pescadores de la región.

Flora y Fauna

La flora y la fauna, no se encuentran afectadas actualmente por lo que omitiendo el proyecto seguirían sin alteración alguna.

Con la imprudencia de no colocar las lonas y la malla geotextil en la parte inferior de los muelles para el cuidado de no arrojar los residuos al cuerpo de agua, se pueden causar severos impactos a la fauna acuática del lugar.

Los impactos a este factor biológico no podrán ser prevenidos en su totalidad, sin embargo podrán ser controlados, impidiendo el contacto con la vegetación acuática y colocando las lonas y malla geotextil en los muelles para evitar la dispersión de los residuos y afecten a la fauna del sitio.

Durante la operación de los muelles que se construirán, no se alterará de modo alguno a la flora y fauna del lugar.

Paisaje

El paisaje seguiría siendo el mismo con el que actualmente se encuentra la zona del Puerto de Tecolutla, incluyendo la dificultad con que los automóviles y embarcaciones

El paisaje en vez de ayudarlo, lo perjudicaría considerablemente, si es que los residuos están mal manejados, arrojándolos al agua o al suelo.

La estética del paisaje, ser verá impactada tan solo temporalmente por las actividades de construcción, sin embargo se aplicará la medida del almacenamiento

La estética del paisaje será beneficiada, debido a que no existiría el amontonamiento de embarcaciones y vehículos tratando de maniobrar en los muelles, sin



128

intentan maniobrar en el mimo.

adecuado del material y residuos.

embargo sí existiría mayor fluidez en el transito, y el paisaje tendría mejor aspecto.

Aspectos sociales y economía de la región

Sin la ejecución del proyecto, la seguridad del personal a cargo de la operación y los turistas, se vera en riesgo, debido a las dificultades de maniobra de las embarcaciones.

Realizando el proyecto sin las medidas de mitigación, se causarían gastos posteriores al proyecto, debido a la remediación del sitio; rescate y conservación de especies, etc.

Con el uso de los materiales conseguidos en la zona y contratación de mano de obra del lugar, se logrará ayudar a la economía de la región, y si se llevan a cabo las medidas de mitigación en todos los aspectos se logrará la realización de un proyecto viable, tanto ambiental como económicamente.

Definitivamente la adecuada vialidad y orden dentro del Puerto de Tecolutla, provocará que exista más seguridad dentro del mismo, así como fluidez en la economía de la región.



129

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.1. METODOLOGÍAS PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

En este punto se realizará la identificación y jerarquización de los impactos ambientales que generará el proyecto, considerando para ello el sistema ambiental en función de su magnitud e importancia.

Basándose en el sistema ambiental del proyecto descrito en el Capitulo IV, se hará

la descripción de un posible escenario modificado por la realización del proyecto.

V.1.1. INDICADORES DE IMPACTO

LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO

La lista de indicadores se muestra en la Tabla V.1. Lista de Indicadores de

Impacto. En donde se muestran ordenados según el medio Físico, Biológico y

Socioeconómico al que pertenecen. Los Indicadores mostrados son los

susceptibles a impacto que se tomaron en cuenta para la Identificación y

Evaluación de Impactos Ambientales que puede generar el Proyecto.

Tabla V.1. Lista de Indicadores de Impacto

Medio Físico

Calidad

Agu

a

Fluvial Corrientes Erosión Fondo del Río Geomorfología Erosión Calidad S

uelo

Superficie Terrestre

Geomorfología



130

Uso potencial Calidad

Aire

Aire Ruido Medio Biótico

Silvestre Protegida Flora Interés Comercial Silvestre Protegida Fauna Interés Comercial

Paisaje Estética Dinámica

Medio Socioeconómico Sector Primario Sector Secundario Sector Terciario Empleo

Economía Regional

Estilo y Calidad de Vida Infraestructura Servicios Vialidad Centros Urbanos

Aspectos Sociales

Áreas de Interés Turístico

V.1.2. CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN

Para la evaluación de los impactos determinados se utilizan criterios de

significancia en función de la magnitud, temporalidad, carácter y dirección del impacto, es decir, las interacciones determinadas por las actividades del proyecto

con los factores de ambiente tienen un cambio o grado de afectación, el cual

dependerá de dichos aspectos funcionales, lo que permite de alguna manera

calificar tal grado y con ello definir la evaluación del impacto.

En la Evaluación del Impacto Ambiental intervienen tres etapas del proyecto:

preparación y selección del sitio (preparativos para la obra), construcción



131

(realización de obras), operación y mantenimiento (actividades futuras), tal

proceso analítico permite aportar elementos que contribuyan a la toma de

decisiones en la mitigación y/o atenuación de los impactos adversos detectados.

Esta evaluación de impacto ambiental considera cuatro fases:

La primera corresponde a la identificación de impactos ambientales a través de un

modelo de tipo matricial, con el propósito de determinar las actividades del

proyecto que intercalan con los factores ambientales en el sitio seleccionado.

En la segunda fase se determina el grado o evaluación de los impactos generados

por las actividades propias de cada etapa del proyecto en cuestión, sobre los

elementos abióticos, bióticos y socioeconómicos.

La tercera fase consiste en la descripción de los impactos identificados y

evaluados, donde se señala el grado de deterioro o productivo sobre los factores

del ambiente

La última fase se enfoca al análisis cuantitativo en la evaluación de los impactos

determinados, para valorar globalmente el impacto del proyecto.

Para la evaluación y grado de los impactos determinados en este proyecto se

aplicaron los siguientes criterios:

V.1.2.1. CRITERIOS.

El carácter del impacto puede ser negativo o adverso (-) o positivo o benéfico (+).

Los impactos adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del

ambiente en detrimento del mismo. Los impactos benéficos influyen de manera

positiva sobre algún factor del ámbito natural o social, en donde las características

ambientales o socioeconómicas reflejan un aspecto de desarrollo y productividad

en el entorno del proyecto.



132

El carácter de un impacto dependerá del grado de respuesta del elemento

ambiental frente a la acción de un proyecto. El impacto es adverso o negativo

cuando una acción del proyecto altera las condiciones del elemento ambiental o el

proceso se ve afectado en detrimento de su producción o función, modifica su

interacción dentro del ecosistema (elemento físico o biológico) o sistema social

(elemento social).

Si un elemento ambiental se favorece o de alguna manera el proceso natural o

social genera consecuencias positivas o productivas en el entorno, los impactos

generados son benéficos o positivos.

Grado de impacto

El grado de un impacto está en función de la intensidad que ejerza la acción o

actividad sobre un elemento natural y si éste es capaz de responder parcial o

totalmente, con un cambio adverso o se ve favorecido. El grado de impacto se

define con una escala: Mínimo o Bajo (1), Intermedio (3), Máximo o Alto (5), tanto

para el efecto adverso como para el favorable.

Impacto Bajo (valor 1)

Un impacto se considera de grado mínimo para un elemento ambiental cuando la

magnitud de la alteración adversa o benéfica en una escala es mínima, esto es, si

un elemento ambiental se modifica parcialmente su condición original puede

recuperarse inmediatamente después de ejercida la presión a la que fue sujeto,

también cuando los impactos o alteraciones de parámetros ambientales de tipo

local se dan en espacios reducidos o en áreas previamente dañadas. En algunos

casos, un elemento ambiental que es afectado adversamente y no recupera la

condición original, pero su modificación o alteración no incide externamente a

otros sistemas, se considera que dicha afectación es mínima. Un impacto benéfico

representa una modificación natural o positiva de un factor ambiental y es parte de



133

un proceso evolutivo, traducido en un valor ecológico y/o socioeconómico

favorable al ambiente y/o comunidad. Esta clase de impactos se consideran

mínimos porque se presentan de manera local, son temporales y su intensidad es

baja.

Impacto Intermedio (valor 3).

Los impactos de tipo intermedio son aquellos donde los elementos ambientales

son afectados en un alto grado de intensidad, pero con la capacidad de recuperar

las condiciones originales del elemento natural. Es un impacto adverso, si no hay

recuperación total de las condiciones primarias del parámetro ambiental; pero las

alteraciones son de una intensidad y magnitud de efecto regional. Si el impacto es

benéfico, entonces se genera sobre el elemento un proceso adicional de tipo

positivo y de manera temporal, solo cuando la acción ó insumo que se aplica es

proporcionado con un nivel de magnitud regional, para retornar a las condiciones

originales.

Impacto Alto (valor 5).

El impacto es alto cuando el elemento del ambiente es modificado totalmente y no

hay posibilidad de recuperar las condiciones originales de dicho elemento, cuando

el impacto es adverso. El impacto es benéfico porque constituye un factor de

desarrollo o un cofactor de aceleramiento en el proceso ambiental tanto natural

como social, como consecuencia se convierte en un cambio de estado

permanente y positivo para el ambiente.

En el grado de un impacto se incluyen otros criterios de evaluación que permiten

definir con mayor precisión las características de un impacto, tales criterios son:

Intensidad del impacto: significativo o no significativo.

Efecto espacial de impacto: local o regional.



134

Efecto en tiempo de un impacto: temporal o permanente.

Mitigación de impactos.

Cuando un impacto tiene un carácter adverso y según el tipo de sus

características, se tiene la posibilidad de amortiguar su efecto al establecer las

medidas de mitigación pertinentes. Un impacto adverso y bajo tiene más

posibilidades de ser mitigado que uno que sea de grado alto, por la intensidad y

magnitud de sus cambios, sin embargo cuando se mitiga un impacto de alto grado,

lo podemos convertir en uno de bajo grado. En este caso se señalan a los

impactos adversos mitigables con el símbolo (/).

V.1.2.2. Metodologías seleccionadas a) Matriz de Leopold

El método empleado para la identificación de impactos es una derivación de la

técnica de Leopold, que es una matriz integrada por renglones y columnas, donde

los renglones contienen los atributos ambientales posiblemente afectados y las

columnas las actividades del proyecto.

En dicha matriz se determinan las interacciones entre las actividades del proyecto

y los factores ambientales sobre los cuales inciden, además se estima el grado de

interacción, es decir, se determina de manera cuantitativa la intensidad y magnitud

de dicho efecto.

Para la identificación de impactos se maneja una simbología en las matrices

(Tabla V.2), donde se señalan las actividades de cada una de las etapas del

proyecto, que afectan a los aspectos ambientales. El cuadro siguiente resume la

simbología de los tipos de impacto que se generan en el presente proyecto.



135

Tabla V.2. Simbología para identificar los posibles impactos

Tipo de Impacto Símbolo

Impacto Adverso Significativo A

Impacto Adverso Poco Significativo a

Impacto Benéfico Significativo B

Impacto Benéfico Poco Significativo b

Impacto Mitigable /

En cada una de las etapas se determinan los tipos de impactos.

En cada sector del ambiente (abiótico, biótico y socioeconómico) se lleva a cabo

un análisis cuantitativo de los impactos determinados, con base al tipo de impacto

y al número de interacciones definidas, para reflejar un análisis parcial de cada

sector.

Esta identificación permite visualizar globalmente el tipo de impacto de un

proyecto, porque toma en consideración los dos elementos básicos para definir el

impacto: el carácter de impacto y el número de impactos presentes para cada

sector del ambiente. Además permite interpretar escalas a partir de un valor de

cero, cuando no hay impactos o el balance entre los impactos adversos y

benéficos sea nulo.

b) Redes de interacción

El método de redes de interacción, trata de visualizar de manera gráfica, las

causas con los efectos primarios, secundarios y de otros órdenes. El nivel de

probabilidad de que ocurra una alteración y la importancia de la misma, es una

condición suficiente para crear otro eslabón en la cadena de efectos. Este método

permite agregar una última columna con las medidas preventivas y de mitigación.

Para proyectos pequeños, la utilización de este método presenta sus ventajas,



136

mientras que para proyectos grandes su complejidad no permite visualizar todo el

escenario.



137

Suelo

Fauna

Paisaje

Flora

Aire

Erosión por actividades de despalme y desmonte

Contaminación por residuos sólidos

Generación de partículas

Generación de gases

Impacto poco significativo a la vegetación acuática no encontrándose especies en peligro

Las especies marinas de la Región están totalmente alejadas del sitio de construcción

Contaminación visual temporal

Generación de ruido

AguaResiduos propensos de caer al agua del Río, en el momento de construir el muelle y la rampa de botado y durante la operación

Señalización en el muelle por construcción

G ió d E l T l

Supervisar a los trabajares para el cuidado de la flora existente

Maquinaria con filtros y dispositivos de control de ruido

Mantenimiento preventivo y correctivo a maquinaría

Programa de manejo de residuos

Prevenir derrames y fugas de combustible

Mantener orden y limpieza en obra

Restricción de anuncios publicitarios

Contratar personal preferentemente de la zona

Construcción de Muelle para Lancha de

la Capitanía y Embarcaciones Eco turísticas así como

Construcción de Muelle y Rampa de

Botado para Embarcaciones de Pesca Ribereña en

Tecolutla, Ver.

Supervisar a los trabajadores y concientizar a pescadores en el cuidado de la fauna existente

Reducción de la erosión por la protección marginal

Mejora del Paisaje por las obras

Generación de Empleo Temporal

Incremento del Ecoturismo Generación de empleo temporal

Mejora de la Economía de la Región

Infraestructura y seguridad Portuaria

Reducción de en la estadía de embarcaciones

Social

Colocar geomalla o geotextil, y colocar contenedores para el

manejo de residuos

Mejorar la Operación Portuaria



138

V.2. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS

PREPARACIÓN DEL SITIO

AGUA

La calidad del agua fluvial se verá afectada por las actividades de limpieza y trazo

de manera poco significativa y temporal, sin embargo como medida preventiva se

darán instrucciones estrictas para evitar arrojar residuos de cualquier tipo al

cuerpo de agua.

SUELO

La superficie del suelo se verá impactada de forma adversa significativa,

temporalmente debido a las actividades de limpieza y preparación del sitio, por los

residuos generados en esta etapa, no obstante, disminuye su magnitud,

realizando las medidas de mitigación necesarias, como es el almacenamiento y

manejo adecuado de los residuos.

AIRE

En la etapa de preparación del sitio no se requerirá de maquinaria y equipo para

las actividades de limpieza y trazo, por lo que se considera impacto potencial en la

calidad del aire y ruido.

FLORA Y FAUNA

En esta actividad de preparación del sitio no se impactará a la flora y fauna

marina, por que la limpieza y el trazo, serán en la margen izquierda del río.

PAISAJE

El paisaje se verá impactado de manera adversa poco significativa y

temporalmente, debido a las actividades de limpieza y preparación del sitio.

En la evaluación de impactos ambientales se identificó como uno de los elementos

impactados al paisaje, al romperse la continuidad visual. Estos impactos son



139

temporales compensados al termino de la obra. Es importante aclarar que el 100%

del proyecto se ubica en ecosistemas ya alterados por la actividad humana.

ECONOMIA DE LA REGIÓN

Esta etapa requerirá de la contratación de personal para llevar a cabo las

actividades de preparación del sitio, lo cual significa un impacto benéfico

significativo, temporal y local.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

AGUA

La calidad del agua del río se verá impactada adversa y significativamente, por la

actividad de colocación de pilotes y poco significativa en las actividades de

cimbrado de trabes y losas y la colocación de bitas, esto será de forma temporal y

mitigable para la disminución de su magnitud. Se hará mediante la colocación de

lonas y mallas para evitar que caiga cualquier residuo al agua.

SUELO

La geomorfología del suelo del fondo del río, se impactará de forma poco

significativa y permanente por la actividad de colocación de pilotes.

Existirá generación de residuos, un impacto adverso poco significativo y temporal,

en las actividades de habilitado y colocación de fierro de refuerzo, colocación de

pilotes y cimbrado de losa, sin embargo serán impactos mitigables si existe el

adecuado manejo de los residuos.

En la actividad de aplicación de pintura anticorrosiva existirá un impacto adverso

significativo y temporal debido a la generación de residuos de grasas, aceites,

trapos y estopas impregnadas etc., resultado de esta actividad. No obstante como

medida de mitigación se le dará un adecuado manejo y disposición a estos

residuos para aminorar el grado de afectación.



140

Por otra parte, la colocación de piedra para la protección marginal y construcción

de espigones, tendrá un impacto adverso temporal y poco significativo por la caída

de piedras al fondo del río, sin embargo serán impactos mitigables si se realizan

las obras apegadas al procedimiento de construcción establecido.

AIRE

La maquinaria y equipo que se utilizará en las actividades de habilitado y

colocación de fierro de refuerzo, así como el cimbrado de trabes y losa y

colocación de piedra, requerirán de combustibles (diesel, gasolina), que durante el

proceso de combustión interna emiten gases de hidrocarburos como son los

óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas, bióxido de azufre y plomo;

los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra como a la calidad del aire de

la zona. Estos impactos son de tipo adverso poco significativo, local mitigables,

temporales e irreversibles.

La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que

implican impactos adversos poco significativos, locales y temporales que pueden

ser mitigables.

La actividad de hincado de pilotes producirá impactos a la calidad del aire y ruido

en forma adversa significativa, y temporal, por lo que como medidas de mitigación

están las del control de verificación y mantenimiento adecuado de vehículos así

como horarios de trabajo apropiados para no producir importante manifestación de

ruido.

FLORA

En la colocación de pilotes se impactará a la vegetación del río, como son algunas

especies de algas que existen en el sitio, esto será en forma adversa poco

significativa y permanente, debido a que este factor ya se encontraba impactado

por la construcción de los muelles existentes y de la continua operación de los

mismos.



141

FAUNA

En las actividades de colocación de pilotes, cimbrado de trabes y losas y

colocación de piedra es posible que se afecte de forma poco significativa a la

ictiofauna del lugar, sin embargo ésta se ha desplazado a otros sitios por las

actividades que se llevan a cabo por las embarcaciones pesqueras y ecoturísticas,

como medida de implementación se colocarán las lonas y mallas para que los

residuos no afecten a las especies que se acerquen al sitio de construcción.

PAISAJE

El paisaje se verá impactado de manera adversa poco significativa y

temporalmente, solo en las actividades de habilitado y colocación de fierro de

refuerzo, hincado de pilotes, cimbrado de trabes y losas, así como la colocación

de piedra, sin embargo será benéfico al aplicar la pintura anticorrosiva a los

muelles y al instalar la bitas y defensas.

ECONOMÍA DE LA REGIÓN

En la etapa de construcción la economía se verá beneficiada por las actividades de la obra y el requerimiento de fierro y concreto, por la compra de productos como varilla, clavos, seguetas, estopas, pinturas etc., las gasolineras por la compra del combustible que requerirán los vehículos y la maquinaria que se utilizarán durante la ejecución del proyecto, así mismo generará una demanda económica importante a nivel local con un carácter temporal y reversible.

El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las actividades que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y temporal.



142

ASPECTOS SOCIALES La construcción del Proyecto, traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas tanto en la estructura como en los servicios requeridos.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

SUELO La generación de residuos por la actividad de mantenimiento será un impacto adverso poco significativo y temporal, no obstante con el manejo adecuado de los mismos, su grado de afectación se reducirá en forma considerable.

Debido a la protección marginal y a los espigones se tendrá un efecto benéfico significativo por la reducción de la erosión de la orilla del río.

AIRE

La calidad del aire se verá impactada adversamente poco significativo, debido al

aumento de tráfico portuario a causa de la mejora de la infraestructura, ya que

tendrá mayor longitud de atraque.

Los niveles del ruido se verán incrementados por el tránsito de embarcaciones, así como por la maquinaria que se utilice durante las actividades de mantenimiento o conservación de la infraestructura portuaria; por lo que se identifican impactos adversos, locales no significativos y mitigables.

ECONOMÍA DE LA REGIÓN

La operación de la infraestructura portuaria representa un impacto benéfico en la región debido a que se mejora la comunicación entre las embarcaciones en el Puerto de Tecolutla, favoreciendo el traslado de productos pesqueros y embarcaciones turísticas, beneficiando a la economía, estilo y calidad de vida de la zona.



143

Por otro lado, el mantenimiento o conservación de los melles pesquero y turístico,

traerán beneficios a la economía de la región por la continuidad de

embarcaciones, actividades comerciales y por el requerimiento de mano de obra

para realizar estas actividades. Los servicios mejorarán considerablemente ya que

la apropiada vialidad de los muelles traerá consigo una mayor seguridad para los

operadores.

V.2.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS.

Para la identificación de los posibles impactos ambientales generados por el

proyecto, se emplea la Matriz de Identificación de Leopold (Tabla V.3.), en la cual

además se muestra de una manera cualitativa la significancia de cada impacto y la

posibilidad de mitigarlo.

Los impactos ambientales identificados en esta matriz dan un total de 187 de los

cuales 85 son impactos ambientales adversos y 102 son impactos ambientales

benéficos.



144



145

V.2.2. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

Para la evaluación de los posibles impactos ambientales generados por el

proyecto, se emplea la Matriz de Evaluación (Tabla V.4.) en la cual además se

muestra de una manera cuantitativa la significancia de cada impacto ambiental

descrito en el punto anterior y cada impacto mitigable.

La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz

dan un total de -130 y los impactos ambientales benéficos dan un total de 340, por

lo que la evaluación neta del proyecto es de 210. El valor positivo de esta

evaluación nos indica de manera general que el proyecto si es procedente, claro

siempre tomando en cuenta las medidas de mitigación correspondientes.

La valoración de los impactos benéficos y de los impactos adversos tiene una

diferencia de 210, lo que refleja de manera numérica la diferencia aproximada en

la cantidad y naturaleza de los impactos generados por las actividades del

proyecto, ya descritas en el punto anterior.

Es importante señalar que existe una mayor cantidad de impactos significativos

benéficos, que de impactos negativos, quedando demostrado que la realización de

esta obra puede conducir en muchos aspectos al mejoramiento de la calidad de

vida de la localidad, así como para los usuarios de los servicios que los muelles

proporcionarán una vez culminadas las obras.



146



147

La realización de este proyecto representa la construcción de muelles para la

Capitanía de Puerto, de embarcaciones ecoturísticas, así como la construcción de

muelle y rampa de botado para embarcaciones de pesca ribereña y la protección

marginal en el Puerto de Tecolutla. En este proyecto se llevarán a cabo

actividades de limpieza, nivelación y trazo, construcción de pilotes, trabes y losas

de concreto, pavimentos, espigones y protección marginal, y ninguna de estas

actividades ocasionará la pérdida de cobertura vegetal, ya que en el sitio del

proyecto existe escasa vegetación.

La generación de emisiones a la atmósfera y generación de ruido será importante

en algunas actividades del proyecto, pero cesará una vez concluido el mismo.

Además de que este tipo de generación es mitigable por diversas técnicas, como

la aplicación de un horario específico de trabajo, la afinación continúa de vehículos

y mantenimiento de maquinaria y equipo utilizado. La economía regional tiene un

importante componente en el aspecto pesquero y turístico, generando una

derrama económica por esta actividad. Con la realización de este proyecto se

beneficiará la infraestructura portuaria necesaria para permitir de manera amplia

mejorar las actividades pesqueras y ecoturísticas de la zona, proporcionando

seguridad, desarrollo y comunicación.

Las etapas de este proyecto contemplan modificaciones al medio ambiente en

mayor o menor grado, así que cada una de las actividades a realizar está

considerada como una fuente de cambio. Se observa que los impactos positivos si

tendrán un radio de afectación más amplio al que hemos llamado área de

influencia del proyecto. Dicha área se extiende sobre la zona urbana del Municipio

de Tecolutla y sobre el Río Tecolutla, lo cual es actualmente considerado punto

clave en el desarrollo de los subsectores turístico, pesquero y de servicios de esta

entidad.



148

Entre los impactos benéficos se pueden mencionar primero la fuente de empleo

que se generará a partir de la obra así como la recuperación y aumento de

actividades pesqueras y ecoturísticas.



149

VI.-MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1 DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS O PROGRAMAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTES AMBIENTALES

Las medidas de mitigación para disminuir los posibles impactos ambientales

adversos se clasifican en:

• Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un impacto adverso en alguna etapa del proyecto.

• De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca eliminar el impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra.

• De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca reestablecer las condiciones originales del medio impactado.

• De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a cambio del impacto adverso causado.

• De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna de las etapas del proyecto.

En la tabla VI.1, se observan ya identificados, la jerarquización de los impactos

ambientales, señalando los relevantes y significativos, así como sus

correspondientes medidas de prevención, mitigación y compensación.



150

Tabla VI.1. Jerarquización de los impactos ambientales

Jerarquización Impacto Medida de mitigación

1.- Muy significativo

Temporal A la calidad del aire por los vehículos y equipo utilizado en la fabricación y colocación de pilotes.

Control de verificación y mantenimiento adecuado de vehículos y maquinaria utilizada.


Temporal Impacto por ruido, debido a los vehículos y equipo utilizado en la fabricación y colocación de pilotes.

Horarios de trabajo apropiados para no producir importante manifestación de ruido.


Temporal A la calidad del agua fluvial, por la actividad de fabricación y colocación de pilotes, trabes y losas.

Indicación estricta a los trabajadores para evitar que se arroje cualquier tipo de residuos sólido o líquido al cuerpo de agua, haciendo uso de los contenedores dispuestos a este fin. Y la colocación de lonas y malla geotextil en la parte inferior del muelle actual, con la finalidad de evitar que caigan residuos sólidos o líquidos al cuerpo de agua.


Temporal La generación de residuos de grasas, aceites, trapos y estopas impregnadas por la actividad de aplicación de pintura anticorrosiva y mantenimiento de equipo.

El estricto manejo de estos residuos, adecuado almacenamiento y disposición final.

5.- Significativo

Temporal La generación de residuos productos de la limpieza para la preparación del sitio y en general de la obra.

Almacenamiento de los desechos para su adecuado retiro y disposición final.

6.- Significativo Permanente A la geomorfología del fondo del río, por la colocación de pilotes.

7.- Significativo Temporal A la ictiofauna del lugar, por las actividades de colocación

La construcción y operación de las obras evitarán que la fauna se



151

Jerarquización Impacto Medida de mitigaciónde pilotes y losas. acerque al lugar de

construcción.

8.- Significativo Temporal A la calidad del agua del río por la actividad del cimbrado de trabes y losas.

Indicación estricta a los trabajadores para evitar que se arroje cualquier tipo de residuos sólido o líquido al cuerpo de agua, haciendo uso de los contenedores dispuestos para este fin.

9.- Significativo Temporal La generación de residuos, por la actividad de cimbrado de losa.

Almacenamiento de los desechos para su adecuado retiro y disposición final.

VI.2. IMPACTOS RESIDUALES

Después de haber aplicado las medidas de mitigación descritas en el punto

anterior y siendo del conocimiento que en todo momento del desarrollo de esta

obra no se realizarán actividades fuera de los sitios autorizados en que se ubica el

Puerto de Tecolutla; los impactos ambientales que puedan generarse serán

mitigados y en su mayoría desaparecerán toda vez que se den por concluidas las

obras.

Por lo anterior se considera que el Proyecto, no generará impactos residuales

tanto en el predio de construcción como en el área de influencia.



152

VII.-PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1. Pronostico de escenario

En lo referente a la proyección que ilustre el resultado de la acción de las medidas correctivas o de mitigación sobre los impactos ambientales relevantes y críticos y la elaboración de un programa de vigilancia ambiental.

A continuación en la figura VII.1, se presenta una gráfica en la que se proyecta la

realización del proyecto sin las medidas de mitigación observándose la intensidad

del impacto en cuanto a la realización del proyecto.

Se proyectan los impactos más relevantes y significativos que fueron presentados

en la tabla VI.1



153

Proyección de la obra sin medidas de mitigación

Duración del proyecto

Inte

nsid

ad d

e im

pact

o

Calidad del aire por vehículos utilizados por colocación de pilas.

Ruido por vehículos utilizados por colocación de pilas.

Calidad del agua oceánica por colocación de pilas.

La generación de residuos de grasas, aceites, trapos y estopas impregnadas por la actividad deaplicación de pintura anticorrosiva y mantenimiento de equipo.La generación de residuos productos de la limpieza para la preparación del sitio y en general de la obra.

A la geomorfología del suelo marino, por la colocación de las pilas.

A la ictiofauna del lugar, por las actividades de colocación de pilas y losa.

A la calidad del agua oceánica por la actividad del cimbrado de losa.

La generación de residuos, por la actividad de cimbrado de losa.

Figura VII.1.- Proyección de los impactos generados por la obra sin implementación de medidas de mitigación.

Se observa que la intensidad del impacto aumenta durante la realización del

proyecto si no se llevan a cabo las medidas de mitigación pertinentes para cada

una de las actividades del proyecto.

Los impactos son temporales por lo que se interrumpen al término de la obra. El

impacto a la geomorfología del fondo del Río por la actividad de colocación de



154

pilotes, continúan en la proyección aún terminando la obra, por ser un impacto

permanente.

En la figura VII.2, se observan las proyecciones de los impactos generados por la

obra pero realizando las medidas de mitigación correspondientes.

Proyección de la obra CON medidas de mitigación

Duración del proyecto

Inte

nsid

ad d

e im

pact

o

Calidad del aire por vehículos utilizados por colocación de pilas.

Ruido por vehículos utilizados por colocación de pilas.

Calidad del agua oceánica por colocación de pilas.

La generación de residuos de grasas, aceites, trapos y estopas impregnadas por la actividad deaplicación de pintura anticorrosiva y mantenimiento de equipo.La generación de residuos productos de la limpieza para la preparación del sitio y en general de la obra.

A la geomorfología del suelo marino, por la colocación de las pilas.

A la ictiofauna del lugar, por las actividades de colocación de pilas y losa.

A la calidad del agua oceánica por la actividad del cimbrado de losa.

La generación de residuos, por la actividad de cimbrado de losa.

Figura VII.2.- Proyección de los impactos generados por la obra con

implementación de medidas de mitigación.



155

Llevando el control de la verificación y mantenimiento de vehículos y maquinaria

utilizada en la actividad de la colocación de pilotes, provocará que la intensidad del

impacto al aire, producto de la emisión a la atmósfera, disminuya.

Manteniendo horarios de trabajo apropiados coadyuvará en la disminución en la

intensidad del impacto por ruido en la actividad de la colocación de los pilotes.

La indicación estricta a los trabajadores para evitar que se arroje cualquier tipo de

residuos sólido o líquido al cuerpo de agua, haciendo uso de los contenedores

dispuestos a este fin. Y la colocación de lonas y malla geotextil en la parte inferior

de los mulles en construcción, con la finalidad de evitar dispersión de residuos

sólidos o líquidos en caso de caída, reducirá considerablemente la intensidad del

impacto a la calidad del agua del rió.

El adecuado almacenamiento y estricto manejo de los residuos de grasas, aceites,

trapos y estopas impregnadas por la actividad de aplicación de pintura

anticorrosiva y mantenimiento de equipo, provocará que la intensidad de este

impacto no aumente, ya que esta afectación no se podrá prevenir pero sí controlar

y compensar.

El almacenamiento de los desechos producto de la limpieza y preparación del sitio

y un adecuado almacenamiento, recolección y disposición final, originará que la

magnitud del impacto al suelo terrestre, se mantenga constante, debido a que no

se puede evitar por completo, pero sí se puede controlar su manejo.

La geomorfología del fondo del río es un impacto residual y permanente, por el

hincado de los pilotes.

Las actividades de construcción de las obras evitarán que la fauna terrestre y

acuática se acerque al lugar, disminuyendo así la intensidad del impacto.



156

La indicción estricta a los trabajadores para evitar que se arroje cualquier tipo de

residuos sólido o líquido al cuerpo de agua, haciendo uso de los contenedores

dispuestos a este fin, disminuirá considerablemente la intensidad del impacto en la

actividad de trabes y losas.

El almacenamiento de los desechos producto de cimbrado de losa y un adecuado

retiro a disposición final, originará que la magnitud del impacto al suelo terrestre,

se mantenga constante, debido a que no se puede evitar por completo pero sí se

puede controlar su manejo.

VII.2. Programa de vigilancia ambiental

En la tabla VII.1. se presenta el programa de vigilancia ambiental en el que se

observan las medidas de mitigación a aplicar, su descripción y el periodo en que

será aplicada.

Tabla VII.1. Programa de vigilancia ambiental

Medida de mitigación Descripción Periodo de aplicación

Control de verificación y mantenimiento adecuado de vehículos y maquinaria utilizada.

Se llevará una bitácora de control y mantenimiento para los vehículos en la que se registre, los comprobantes de verificación y mantenimiento.

Antes del inicio de la construcción (en el transporte del material) y durante la obra cuando se haga uso de los vehículos y maquinaria.

Horarios de trabajo apropiados para reducir el impacto por ruido, debido a los vehículos y equipo utilizado.

Se realizará un programa de trabajo para que las máquinas no trabajen en conjunto, y se disminuya el ruido.

Durante la utilización de la maquinaria y equipo.

Prevenir arrojar residuos al cuerpo de agua y poner protección.

Indicación estricta a los trabajadores para evitar que se arroje cualquier tipo de residuo sólido o líquido al cuerpo de agua, haciendo uso de los contenedores dispuestos a este fin.

Durante toda la obra



157


Y la colocación de malla geotextil, para la retención y prevenir la dispersión de residuos sólidos o líquidos al cuerpo de agua.

Antes del inicio de obra

El estricto manejo de residuos de grasas, aceites, trapos y estopas impregnadas por la actividad de aplicación de pintura anticorrosiva y mantenimiento de equipo, para su adecuado almacenamiento y disposición final.

Contratación de una empresa encargada tanto del transporte como de la disposición de estos residuos. (registrada ante SEMARNAT)

Contratación antes del inicio de obra. Almacenamiento temporal durante la obra. Disposición durante la construcción de las obras.

Almacenamiento de los desechos producto de la limpieza para la preparación del sitio.

Acuerdo con el municipio para la recolección de los residuos no peligrosos para su transporte y disposición final en un relleno sanitario.

Durante la preparación del sitio y construcción de las obras.

Evitar en todo momento el depósito sin control de basura, despojos o residuos sobre el terreno.

Elaboración de un programa para el manejo de desechos el cual deberá incluir el tipo de desecho, contenedores y su disposición. Es posible hacer una separación entre los desechos que puedan ser reciclables y reutilizables, los que deberán ir a la disposición municipal, y los que irán a disposición especial. Colocar tambos de 200 lts. dentro de la zona del proyecto para el depósito de residuos como papel, cartón, vidrio y plástico.

Desde que el inicio hasta que finalice la obra.

Evitar la generación de polvos al aire

Colocar lonas o telas húmedas sobre los camiones que transportan los materiales. Regar la zona del proyecto.

Durante la transportación del material y desechos.

Programa de contingencia

Este deberá prever las acciones que deberán tomarse en el caso de que pudiera presentarse algún evento adverso no

Realizarlo antes de la construcción y tenerlo listo en todo momento durante la



158


planeado. Es imprescindible que incluya aspectos de primeros auxilios y que contemple los medios para acceso rápido a servicio médico, así como el equipo de seguridad.

obra.

Programa de abandono de obras

Con la finalidad de que no quede ningún residuo de las actividades que se realicen, este programa deberá prever que ningún elemento ajeno al medio persista, como pudiera ser escombro o material sobrado. Este programa puede hacerse en compatibilidad o en conjunto con el programa de manejo de desechos.

Realizarlo antes de la construcción y tenerlo listo para aplicarlo al término de la obra.

Debido a las características ambientales de la zona y aunado al hecho de que las

obras no requerirán de remoción de vegetación, se considera que no habrá

afectaciones al ambiente que requieran medidas de reducción, remediación,

rehabilitación o de compensación.

La Dirección General de Puertos de la SCT, realizo el “Estudio de Factibilidad

Técnica –Económica y Proyecto Ejecutivo para el establecimiento de las obras en

el Puerto de Tecolutla, Veracruz.



159

VII.2.3. CONCLUSIONES

Este proyecto consiste en la “Construcción de muelles para la lancha de Capitanía

de Puerto y embarcaciones ecoturísticas, así como la construcción de muelle y

rampa de botado para embarcaciones de pesca ribereña y obras de construcción

marginal, en el Municipio de Tecolutla, Veracruz, que mejorará las condiciones de

trabajo para los pescadores y a los prestadores de servicios turísticos.

Características actuales del Muelle

Muelle para Embarcaciones Ecoturísticas en Tecolutla, Ver.

Poblado Tecolutla Municipio Tecolutla Entidad Veracruz. Tipo de obra Obra de atraque Nombre Muelle para embarcaciones ecoturísticas Localización Margen Izquierda del Río Tecolutla, junto a la

calle Hermenegildo Galeana. Año de Construcción Obra nueva (2008) Propiedad Federal Disposición Marginal Longitud de estructura 35m. Longitud total de atraque 35 m. Altura 1.00 m. Profundidad útil -3.20 m. Estructura Pilotes, trabes y losa de concreto armado Estado actual Proyecto. Servicios Agua potable, alumbrado, acceso terrestre y

protección marginal Proyecto: Construcción del muelle

Muelle para Embarcaciones de Pesca Ribereña en Tecolutla, Ver.

Poblado Tecolutla Municipio Tecolutla Entidad Veracruz. Tipo de obra Obra de atraque Nombre Muelle para embarcaciones de pesca ribereña Localización Margen Izquierda del Río Tecolutla, aguas

abajo del muelle pesquero existente.



160

Año de Construcción Obra nueva (2008) Propiedad Federal Disposición Marginal Longitud de estructura 45m. Longitud total de atraque 45 m. Altura 1.00 m. Profundidad útil -2.40 m. Estructura Pilotes, trabes y losa de concreto armado Estado actual Proyecto. Servicios Agua potable, alumbrado, acceso terrestre

Proyecto: Construcción del muelle

Rampa de botado de embarcaciones Poblado Tecolutla Municipio Tecolutla Entidad Veracruz. Tipo de obra Rampa de botado de embarcaciones Nombre Rampa de botado Localización Calle Hermenegildo Galeana. Año de Construcción Obra nueva (2008) Propiedad Federal Disposición Marginal Longitud de estructura 15m. Altura 1.00 m. Profundidad útil -1.00 m. Estructura Losa de concreto armado Estado actual Proyecto. Servicios Alumbrado y acceso terrestre

Proyecto: Construcción de la rampa

Espigones de Protección

Poblado Tecolutla Municipio Tecolutla Entidad Veracruz. Tipo de obra Protección marginal contra la erosión Nombre Espigones Localización Margen Izquierda aguas arriba muelle de

pesca existente Año de Construcción Obra nueva (2008) Propiedad Federal Disposición 9 espigones perpendiculares a la margen del

río



161

Longitud de estructura Variable de 12m a 35 m por espigón con una longitud total de 203 m.

Altura 3.80 m. en promedio del fondo del río a la corona del espigón

Profundidad útil -3.10m. en promedio Estructura Piedra con pesos de 8 a 150 Kg. en el núcleo y

de 300 a 1000 Kg. en la coraza. Estado actual Proyecto. Servicios Alumbrado y acceso terrestre

Proyecto: Construcción de espigones de protección.

Protección Marginal a base de gaviones

Poblado Tecolutla Municipio Tecolutla Entidad Veracruz. Tipo de obra Protección marginal contra la erosión Nombre Protección marginal con gaviones Localización Margen Izquierda adyacente al muelle de

pesca existente y al muelle ecoturístico Año de Construcción Obra nueva (2008) Propiedad Federal Disposición Gaviones sobre la margen del río Longitud de estructura 180m adyacente al muelle de pesca existente y

40 m junto al muelle ecoturístico Altura 1.25 m. en tierra Profundidad útil -3.50m. en promedio Estructura Base de tela geotextil de 350gr/cm2 y gaviones

de malla triple torsión de 2.7mm de diámetro con relleno de material pétreo de 8 a 67Kg.

Estado actual Proyecto. Servicios Alumbrado y acceso terrestre

Proyecto: Construcción de la protección marginal a base de gaviones.

Ante la necesidad de los pescadores y habitantes del Puerto de Tecolutla de

contar con instalaciones adecuadas para atender las actividades de pesca y

ecoturismo, se contemplan los siguientes objetivos:



162

Objetivos:

• Construir obras de ampliación del Puerto.

• Garantizar una operación en las instalaciones que ofrezca seguridad y

eficiencia.

• Ofrecer beneficios al usar instalaciones que cumplan con la normatividad que

establece la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para este tipo de

proyectos.

• Continuar con el mejoramiento de la Infraestructura Portuaria de la región.

• Dotar de una instalación adecuada para la lancha de la Capitanía de Puerto.

En resumen el proyecto será benéfico para las actividades pesqueras y

ecoturísticas en el Puerto de Tecolutla, Veracruz, proporcionando infraestructura

portuaria que facilite y dignifique las actividades pesqueras y turísticas de esta

población.

Después de terminar las matrices de identificación y evaluación de Impactos se obtuvieron los siguientes resultados:

Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de 187, de los cuales 85 son impactos ambientales adversos y 102 son impactos ambientales benéficos.

La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz

de Evaluación dan un total de 130 y los impactos ambientales benéficos dan un

total de 340, por lo que la evaluación neta del proyecto es de 210.

Por lo anterior se concluye que el proyecto no representa gran impacto para el

ambiente, debido a que el lugar donde se pretende realizar la ampliación, ya se

encontraba impactado por el actual muelle pesquero, y más que impacto adverso

representa una seguridad para las personas que operan la estructura.



163

La construcción de los muelles y rampa de botado no representan ningún cambio

en el movimiento del agua del río, mientras que la construcción de los espigones

modificarán la corriente del río y protegerán de la erosión de la margen izquierda.



164

BIBLIOGRAFÍA Arquitectura de Paisaje, División de Estudios Superiores, Escuela Nacional de

Arquitectura, UNAM. (1995). “Curso de Actualización Arquitectura de Paisaje",

México.

Enciclopedia de los Municipios de México. (1988). Centro Nacional de Estudios

Municipales, Secretaria de Gobernación. México.

García de Miranda, E. (1989). “Apuntes de Climatología”. Universidad Nacional

Autónoma de México, 155 p.

INEGI. (1981). “Guías para la Interpretación de Cartografía: Edafología”; Dirección

General de Geografía. México.

INEGI. (1981) “Guías para la Interpretación de Cartografía: Geología”; Dirección

General de Geografía; México.

INEGI. (2007). “Anuario Estadístico” Gobierno del Estado de Veracruz

INEGI. (1999). “Agenda Estadística de los Estados Unidos Mexicanos 99” México.

Krebs, J. (1985). “Ecología: Estudio de la Distribución y la Abundancia”; 2a

Edición, Editorial Harla, México.

LGEEPA. (1997). “Reglamento en Materia de Impacto Ambiental”; Edit. Limusa;

México.

Odum, E. (1972) “Ecología” Nueva Editorial Interamericana. México.

Rzedowski, J. (1978). “Vegetación de México”. Editorial Limusa, México.

SEMARNAT. (2003). “Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al

Ambiente”. Guía para Elaborara la Manifestación de Impacto Ambiental en la

Modalidad Particular de Proyectos de Vías Generales de Comunicación al que se

refieren los artículos 9° y 10° del Reglamento de la Ley General del Equilibrio

Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Impacto Ambiental. Diario

Oficial de la Federación 30 de Mayo de 2002.

Villanueva, B. (1990). “Edafología”. Universidad Autónoma Chapingo, México.

Normas para Construcción e Instalaciones. Libro 3.01.01 Y 3.01.03 S.C.T.

Normas de Calidad de los Materiales. Libro 4.01.01 S.C.T.



165

Carta Topográfica del Estado de Veracruz. Esc. 1:50,000.

Secretaria de Comunicaciones y Transportes “Catastro Portuario”

Litoral del Golfo y Caribe

Subsecretaria de Infraestructura

Dirección General de Obras Marítimas

Páginas Web consultadas:

· www.semarnat.gob.mx. Secretaría del Medio Ambiente y Recursos

Naturales. México, D.F.

· www.inegi.gob.mx Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática.

· www.precisa.gob.mx Gobierno de la República Mexicana.

· www.conabio.gob.mx Comisión Nacional para la Biodiversidad. 2001.

· www.cna.gob.mx Comisión Nacional de Agua.

www.sct.gob.mx Secretaria de Comunicaciones y Transportes

· www.veracruz.gob.mx Gobierno del Estado de Veracruz

www.tecolutla.gob.mx Gobierno del Municipio de Tecolutla



166

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

ANEXO 1.- PLANOS DE LOS MUELLES

ANEXO 2.- PLANOS DE LA PROTECCIÓN MARGINAL

ANEXO 3.- INFORME FOTOGRÁFICO DE TECOLUTLA, VERACRUZ


Secretaria de Comunicaciones y Transportes JR LIMON Planeación e Ingeniería Ambiental S.A. de C.V.

Dirección General de Puertos

RESUMEN EJECUTIVO




CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL




CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO




CAPITULO III

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y REGULACIÓN

DEL USO DE SUELO




CAPITULO IV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y

SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO, INVENTARIO AMBIENTAL




CAPITULO V

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES




CAPITULO VI

MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES




CAPITULO VII

PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS




CAPITULO VIII

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS

METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE

SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS

FRACCIONES ANTERIORES.




ANEXO 1

PLANOS DE LOS MUELLES




ANEXO 2

PLANOS DE LA PROTECCIÓN MARGINAL




ANEXO 3

INFORME FOTOGRÁFICO

construcción de muelle para lancha de la capitanía de...

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