Dos caminos entre mares. La construcción de los

canales de Panamá y Suez

Autor: Adrián García LacunzaRevisa: José Fermín Garralda Arizcun

Junio 2014

ÍNDICE

1. La necesidad comercial

2. Se agudiza el ingenio

3. La obra: dimensiones, excavación, víctimas mortalesmortales

4. El funcionamiento de las esclusas en Panamá

5. La mejora económica de Egipto y Panamá

6. Ampliación actual del canal de Panamá

7. Canal de Kiel (Alemania-Dinamarca)

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1. La necesidad comercial

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• La idea de construir una ruta para atravesar Panamá surgió con los primeros exploradores españoles la nueva civilización.

• Una ruta así facilitaba el transporte de mercancías, y evitaba salvar la enorme distancia del Cabo de Hornos.

1.1. El caso del canal de Panamá

evitaba salvar la enorme distancia del Cabo de Hornos.

• Aseguraba el tráfico evitando los grandes riesgos de las condiciones meteorológicas del Cabo de las Tormentas.

• Ya en 1524 el rey Carlos V sugirió excavar un canal pero debido a la tecnología de la época fue imposible.

• La Corona española realizó varios intentos.

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� Luego llegó el turno a Francia en el s. XIX, aunque tras su fracaso, Estados Unidos se interesó por la construcción del canal.

� Así, el 22 de enero de 1903, USA firmó con Colombia el tratado de Herrán-Hay.el tratado de Herrán-Hay.

� La Comisión Walker, quería que el canal pasase por Nicaragua. Pero cambió su opinión ante el presidente Roosevelt, quien veía el canal necesario para controlar los océanos adyacentes a USA, que se así se establecería como una fuerza hegemónica.

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� El problema fue que no se pudo firmar un acuerdo con Colombia, que era la dueña de las tierras de Panamá.

� Así, los USA apoyaron el movimiento independentista de Panamá. Más tarde, esto les permitió ejercer su poder Panamá. Más tarde, esto les permitió ejercer su poder sobre el canal sin que Panamá se molestase toda vez que necesitaba el apoyo norteamericano.

�USA pagó a Panamá 10.000.000$ y el proyecto comenzó el 4 de mayo de 1904 con John F. Wallace como ingeniero jefe.

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1.2. El caso del canal de Suez

. Siempre interesó unir el mar Rojo y el Mediterráneo mediante un canal de navegación.

� El primero que propuso su construcción fue Napoleón Bonaparte en su campaña en Egipto. Napoleón Bonaparte en su campaña en Egipto.

� Con ello se pretendía:� facilitar el comercio entre Europa y Asia, evitando

así la larguísima circunvalación de África por el Cabo de Buena Esperanza.

� debilitar el comercio británico que debería pagar a Francia cuotas de paso.

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� Pero hubo un error de cálculo, que hizo que el proyecto se abandonase de inmediato:

. Los ingenieros pensaron que la diferencia de nivel entre el Mediterráneo y el mar Rojo era demasiada como para que un canal fuera factible.

Más tarde, en 1800 el francés Ferdinand de Lesseps convenció al virrey egipcio Said Pasha para que le apoyase en la construcción del canal. apoyase en la construcción del canal.

� La construcción se inició oficialmente el 25-IV-1859. Costó 100 millones de dólares.

� La apertura fue el 17-XI-1869.

�Causó un gran impacto en el comercio mundial por el ahorro de tiempo y riesgos en los viajes.

� Actualmente la administración del canal es de Egipto.A.G.L 2014

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� Y pasaron los años.

� Durante mucho tiempo hubo disputas por el control del canal.

� Durante la colonización Inglaterra tenía el protectorado sobre Egipto.

� Ya en el siglo XX, y tras la invasión de Egipto por Israel en 1956, Francia y Gran Bretaña se aliaron para que el canal 1956, Francia y Gran Bretaña se aliaron para que el canal siguiese siendo libre.

Egipto, como represalia por estos hechos, hundió de forma intencionada 40 buques bloqueando el canal.

Se denominó la crisis de Suez y fue resuelta por la ONU en noviembre de ese año.

Hoy el 7’ 5% del comercio internacional marítimo pasa por Suez

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2. Se agudiza el ingenio

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Los factores:

1. La gran diferencia entre el nivel de ambos océanos hace pensar que el canal exige un mecanismo de esclusas, aunque en realidad ésta diferencia no es tan grande.

2.1. Problemas a resolver en Panamá

grande. 2. Las mareas provocarían la inundación de las tierras. 3. Más decisiva es la existencia de una pequeña colina

de unos 26m que los barcos deberían ´escalar`.

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.

Resolución del problema:

1. De este modo se creó el método de las esclusas: diferentes compuertas servirían a modo de ascensores que elevarían el barco llenándose o vaciándose de agua hasta alcanzar el nivel de la siguiente esclusa.

2. El canal tiene tres escalones para subir, unos 25,9 m. en 2. El canal tiene tres escalones para subir, unos 25,9 m. en su punto mas alto, y llegar al lago Gatún, y otros tres para bajar.

3. Esta obra fue todo un logro y una de las obras de ingeniería mas grandes de la época. No habrá otra construcción de hormigón comparable hasta la de la represa Hoover en los años treinta.

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. Suez, a diferencia del canal de Panamá, no tenía los problemas de desnivel topográfico.

2.1. Problemas a resolver en Suez

. Su mayor dificultad era la inmensidad del proyecto con 192 kilómetros de largo por 300 metros de ancho. En cuanto a lo demás, no se necesitaba ningún tipo de mecanismo especial.

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CANAL DE PANAMÁ

Se puede apreciar las diferentes etapas de las esclusas.

CANAL DE SUEZ

Se aprecia que no hay mecanismo alguno sino que se trata de un canal inmenso capaz de transportar

portaviones.

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3. La obra: dimensiones, excavación, víctimas mortales…

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3.1. Canal de Panamá.

Se quitaron más de 183 millones de m³ de tierra: si se pusieran en un tren de plataformas, daría la vuelta al mundo cuatro veces.

Hay tres conjuntos de esclusas en el canal: a) un sistema de dos etapas en Mirafloresb) uno de una etapa en Pedro Miguel, que sube el nivel desde el

Pacífico hasta el lago GatúnPacífico hasta el lago Gatúnc) un sistema triple en Gatún que baja el nivel desde el lago al

lado Atlántico.Todo el canal tiene una doble trayectoria. Es decir, dos trayectorias

paralelas de esclusas. Esto permite que las naves pasen en direcciones opuestas a la vez.

El lago Gatún es un lago artificial desde donde se bombea y al que se bombea el agua necesaria para el llenado y vaciado de las cámaras de las esclusas.

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Las cámaras de esclusa miden 33, 53 m. de anchura y 320 m. de largo. Su longitud útil es de 304,8 m.

Sus compuertas soportan el enorme empuje de agua, y deben ser fiables y bastante fuertes para soportar accidentes: el fracaso de una podría provocar una inundación catastrófica río abajo.

Estas puertas tienen un gran tamaño: miden entre 14,33 y 24,99 m. de altura -según la posición- y tienen 7 pies (2,13 m.) de espesor.

Las puertas más altas se requieren en Miraflores, debido a la gama de mareas.

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Las paredes de las esclusas deben ser muy resistentes debido a las grandes presiones de la tierra saturada de agua del exterior del canal y del agua del interior del mismo. En efecto:

. Cuando el canal esta vacío, en las paredes sólo existe el empuje de las tierras saturadas adyacentes y, por tanto, éstas no están compensadas.

. Cuando el canal esta lleno de agua, el empuje de las tierras saturadas adyacentes se compensa con el empuje interior del agua.

Esta enorme diferencia de empujes obliga a que los muros de contención del canal tengan un gran espesor.

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Las compuertas de las esclusas miden de 65 pies de anchura y 7 pies de grosor.

Varían en tamaño entre 47 y 82 pies.

Pesan entre 390 y 730 toneladas.

El Canal usa unas 80 de estas compuertas en las diferentes esclusas.

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3.1. Canal de Suez

El 25-IV-1859 se inician las excavaciones. Duran 10 años.

Construir el Canal primitivo obligó a mover 74 millones de m3 de tierra. Al iniciar los trabajos se excavó más de 160 Km de desierto sobre 22 metros de ancho y 8 metros de profundidad.

Suez

Pero, el transcurso de los años y el aumento progresivo del tonelaje de los buques, obligó varias veces a ensanchar y profundizar el canal moviendo otros 315 millones de m3 de tierra.

Hoy, el canal mide de 70 a 125 m. de ancho en la superficie y de 45 a 100 m. en su fondo.

Su profundidad oscila entre 11 y 12 m.

Está en toda su extensión a nivel del mar, y en su mayor parte pasa a través de arena y arcilla.

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Atraviesa unas pocas colinas de baja altura y para su construcción, fue necesario dragar cuatro lagos poco profundos. Sin embargo, a lo largo de 50 Km, el Canal del Suez atraviesa directamente el desierto.

El costo original estimado fue de 200 a 300 millones de francos.

En las obras de construcción, participaron más de 1,5 millones de En las obras de construcción, participaron más de 1,5 millones de obreros Egipcios de los cuales más de 125.000 perdieron sus vidas.

En 1951 se amplió el Canal en un tramo de 11 Km entre el Al –Quantara y Al – Firdan, para hacer más ágil el tráfico de convoyes.

El Canal admite buques de hasta 50.000 Tm, con un calado máximo de 10,36 m.

La travesía dura 15 horas.

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Los empujes en las paredes laterales de este canal son inferiores a los del canal de Panamá por dos motivos. 1º El canal esta siempre lleno y ejerce un empuje permanente hacia el exterior de sus paredes. 2º El empuje exterior de las tierras es inferior al de Panamá por no encontrarse saturadas. Estos dos empujes se compensan en Suez, al contrario que en Panamá. A.G.L 2014

Ferdinando de Lesseps (+ 1894)

Conflictos por el Canal de Suez• A diferencia del canal de Panamá, el canal de Suez generó varios

conflictos bélicos.

• EN 1955, poco antes del conflicto militar, 2/3 del petróleo europeo atravesaba por Suez.

• El Egipto de Gamal Abdel Nasser nacionalizó el canal el 26-VII-1956, originando “La crisis del Canal de Suez”1956, originando “La crisis del Canal de Suez”

• Gran Bretaña, Francia e Israel crearon una alianza frente a Egipto. Este se alía con Siria y Jordania.

• La alianza entre dos estados europeos e Israel se debió a intereses comunes: económicos y políticos.

• Ambas alianzas fueron militares

• La guerra se inició el 29-X-1956. El conflicto terminó a comienzos de 1957 por la intervención de los intereses de USA y URSS.

• En 1967 estallará la “Guerra de los Seis Días” entre Egipto e Israel.

4. El funcionamiento de las esclusas en el canal de Panamá

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4.1. Esclusas en el canal de Panamá

El barco entra en la esclusa. Las compuertas se cierran. Tras ello, el agua procedente del lago Gatún llena la esclusa elevando el barco hasta la altura de la siguiente esclusa. Entonces las compuertas se abren. Se realiza el mismo proceso en la siguiente esclusa. Así hasta llegar al lago Gatún en lo alto. Se atraviesa el lago y se hace el mismo proceso para bajar. Los buques son remolcados en su paso por las esclusas. El canal tiene unas dimensiones máximas para los buques denominadas panamax.

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5. La mejora económica de Egipto y Panamá

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5.1. Mejoras en Panamá

Desde su apertura el 15-VIII-1914, el canal proporciona un servicio de tránsito a más de 700.000 barcos.

El canal supone entre un 8% y El canal supone entre un 8% y un 10% del PIB del país, e involucra a unas 8000 personas la mayoría panameñas.

Desde que la administración del canal paso a manos panameñas en 1999, ha aportado 8500 millones de dólares al tesoro nacional, 981,8 millones el ultimo año.

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En 2013, el tráfico supuso el 2,2% del comercio marítimo mundial (datos de la Autoridad del Canal de Panamá y la consultora Clarksons). Los barcos que utilizan más el canal son de EE.UU y China.

El coste del paso de un portacontenedores o granelero -los dos buques más habituales- es de unos 80.000 euros, que se abonan en metálico a Panamá.

El coste del crucero de pasajeros puede llegar a unos 300.000 euros según su tamaño.

El importe se calcula valorando el coste que supondría a cada buque su paso de un océano a otro a través del cabo de Hornos, bordeando el sur del continente americano. A ese precio se le aplica una rebaja entorno a un 10 ó 15 por ciento.

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5.2. Mejoras en Suez

El canal reduce mucho el tiempo de tránsito del comercio mundial.Abrevia en 8000 km el viaje entre Europa y Asia.Soporta el 8% del tráfico marítimo del mundo. Casi 50 barcos lo atraviesan todos los días. Al año son 15.000 barcos por año.

Hoy, más de la mitad de su carga es petróleo. Hasta 1955, lo atravesaban dos tercios del petróleo europeo.Se suele utilizar exclusivamente para petroleros ya que solo afecta el calado y la Se suele utilizar exclusivamente para petroleros ya que solo afecta el calado y la altura máxima permitida por el puente del canal.

Como Panamá, este canal tiene unas dimensiones límite, denominadas suezmax.

Sus ingresos son un pilar de la economía egipcia junto al turismo, las remesas de su diáspora y las exportaciones de gas natural.

El peaje cuesta 55 dólares por TEU pero desde 2012 se paga entre un 3% y 5% más.

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6. Ampliación actual del canal de Panamá

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El Tercer juego de esclusas es un proyecto gigante para expandir el Canal de Panamá.

Esta ampliación será la mayor desde la construcción del Canal.

La autoridad del canal de Panamá propuso el proyecto después de años de estudios. La autoridad del canal de Panamá propuso el proyecto después de años de estudios.

El presidente panameño presentó el plan el 24-IV-2006 y los ciudadanos panameños lo aprobaron en un referéndum por 76,8% del voto.

Así, el proyecto prevé doblar la capacidad del canal y permitir más tráfico.

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El proyecto creará un nuevo carro de tráfico a lo largo del canal construyendo un nuevo juego de esclusas.

Los detalles del proyecto implican :

1. Construir dos complejos de esclusas nuevos, uno en el lado Atlántico y otro en el Pacífico. Cada uno tendrá tres cámaras, Atlántico y otro en el Pacífico. Cada uno tendrá tres cámaras, y con tinas adicionales para reciclaje de agua.

2. Excavar nuevos canales de acceso a las nuevas esclusas y ensanche de los canales de navegación existentes.

3. Profundizar los canales de navegación y elevar el nivel de agua de operación del lago Gatún.

Las obras las realizarán varias constructoras privadas. Entre ellas se encuentra la española Sacyr.

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Durante la obra surgió un conflicto entre el consorcio y la autoridad del canal (ACP) debido a un sobrecoste de unos 1.600 millones de dólares no previsto.

El consorcio declara que el informe geológico presentado por la autoridad del canal era incorrecto. La ACP llegó a un acuerdo porque las pérdidas causadas por el retraso de la obra iban a ser todavía mayores.

El 24-IV-2014 tuvo lugar una huelga indefinida porque los trabajadores reclamaron un aumento de salario del 20% anual.

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7. Canal de Kiel

• Une el mar del Norte y el mar Báltico. Evita recorrer el litoral de la península de Jutlandia.

• Se construyó en 1784 con el nombre Canal de Eider. Se amplía en 1887-1895 y de nuevo en 1907-1914 debido al aumento del calado de los buques y del debido al aumento del calado de los buques y del tráfico marítimo. Es un canal internacional.

• Tiene casi 100 km. de longitud, una anchura de 45 metros y una profundidad de 11 metros de media.

• Se sitúa al norte de la ciudad de Hamburgo, recorre territorio alemán.

Fuentes:

McCULLOUGH, David, Un camino entre dos mares. La creación del canal

de Panamá (1870-1914), Madrid, Espasa Calpe, 2004, 550 pp.

http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Suez

QUINTANO RIPOLLÉS, Antonio, El canal de Suez, Madrid, Instituto Francisco de Vitoria, CSIC, 1953, 93 pp.

BARROS, Miguel, “Conflicto del canal de Suez” 3 pp.

http://www.youtube.com/watch?v=L0J-VIvKLsc

http://www.youtube.com/watch?v=CcMu7z-Jdww

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http://www.fierasdelaingenieria.com/la-historia-detras-del-canal-de-suez/

http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Suezhttp://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panamá