CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A

TRAMO: BERA/VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA.

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA N-121-A

TRAMO: BERA/VERA DE BIDASOA - ENDARLATSA.

abril 2006

Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones

Dirección General de Obras PúblicasServicio de Proyectos, Ferrocarriles y Obras Hidráulicas

Sección tipo

Enlace de BeraEnlace de Bera

Sección de proyectoSección de proyecto

Planta Proyecto

Descripción del Proyecto

Situación del Proyecto

La ampliación y mejora del eje Pamplona-Francia por Behobia incluye la actuación en el último tramo de la N-121-A dentro de la Comunidad Foral de Navarra. Dicho tramo discurre por el fondo del valle del río Bidasoa,en una zona en la que éste se encuentra muy encajonado entre laderas de fuerte pendiente. Esto dificulta laimplantación de una nueva vía que amplíe la capacidad de la existente y mejore sus características, quedandomuy restringidas las posibilidades de actuación.

El Proyecto de “Construcción de la carretera N-121-A. Tramo: Bera / Vera de Bidasoa – Endarlatsa” define unnuevo trazado con inicio en el P.K. 77,8 de la actual carretera, una vez superada la variante de Bera, y con finen el P.K. 80,5, en el paraje de Endarlatsa. Su final es compatible con la futura construcción de un nuevoviaducto sobre el Bidasoa y su continuación por la provincia de Guipúzcoa. La longitud total del nuevo ejeproyectado es de 2.533 metros.

La mayor parte del nuevo trazado sigue asentándose en el término municipal de Bera, como actualmente lohace en su totalidad el existente, si bien la mejora de los parámetros de trazado lleva a la necesidad deproyectar el cruce del río en dos ocasiones mediante sendos viaductos, discurriendo la carretera entre ellospor el término municipal de Lesaka.

En este proyecto hay que destacar la incorporación de dos elementos que resultan clave a la hora deconseguir los objetivos perseguidos de mejora de la calidad del trazado y de la funcionalidad de la vía. Por unlado se tendría la implantación del Enlace de Bera, que permite realizar cambios de sentido y articular losaccesos a la vía de los usuarios locales. Por otro lado se cuenta con la disposición de dos viaductoshiperestáticos de hormigón armado con viga cajón de canto variable y pilas de un fuste, disponiéndose con 5vanos el Viaducto 1 y con 4 vanos el viaducto 2.

Con el nuevo trazado se subsanan importantes deficiencias en las características de la actual carretera. Entreestas deficiencias se destacan la anchura de la plataforma, que llega a reducirse en algunos puntos a 6metros repartidos en dos carriles, si bien hay un tramo con tres carriles al inicio, y los radios de las curvas, quellegan a mínimos de 40 y 45 metros.

Las características geométricas de la nueva N-121-A corresponden a las de una carretera con una velicidadde proyecto de 80 km/h. La sección tipo definida es de una única calzada de 10,50 metros distribuida en trescarriles, dos en sentido Pamplona y el tercero en sentido Behobia. Se disponen arcenes de 1,50 metros ybermas que son de 0,75 metros en zonas de terraplén y de 1,00 metro en zonas de desmonte. Se adoptanradios mínimos de 265 metros y pendientes máximas que no superan en ningún caso el 6%.