ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS

Las especificaciones para la construcción de carreteras dictadas por el INVIAS, son por lo general

muy repetitivas en obras viales de todo el país, para la elaboración de carreteras en Colombia se

tienen unas ciertas actividades que inicialmente son: movimiento de tierra, sub base y base,

pavimento asfaltico, pavimento de concreto hidráulico, obras de arte y drenaje, señalización y

seguridad vial.

Las especificaciones para la construcción de carreteras también sirven para la adecuación,

rehabilitación de estas mismas, estas especificaciones están aprobadas por las normas hacen

referencia ocasional a instituciones o métodos de ensayo nacionales y extranjeros, que son más

conocidos por su sigla o por acrónimo los cuales se presentan en la tabla 100-2

Tabla Instituciones o métodos de ensayo de referencia

En el primer capítulo hace referencia a que es un contrato que es el constructor, interventor ,

normas de ensayo, tipos de obras , documentación contratante , las unidades de medida las cuales

están en la tabla 100.3 , seguridad industrial y salud ocupacional, sanidad y limpieza de

campamentos, calidad, normativa legal.

Son toda la parte de papeleo y de documentación que se hace antes de iniciar una obra la cual se

va deseen glosando y da un claro y sencillo resumen de cada ítem para la elaboración de un

proyecto de carretera en Colombia es decir que el primer capítulo es uno de las importantes ya que

en él te dan las reglas de juego para que si algo sale mal es hay un soporte de documentación que

debe estar bien diligenciado.

En el capítulo siguiente ya hablan de las generalidades de desmonte y limpieza, la cual hay una

cierta clasificación para el desmonte ya sea para bosques, zonas no boscosas; es muy explícito a

la hora de ocupar un terreno y su adecuación, este es uno de los capítulos de mayor cuidado ya

que hay ítem que te dicen como es la forma de pago de cada terreno el cual debe ser por hectárea

te dice que hay que hacer con el transporte de material orgánico de raíces , aunque no es solo la

parte vegetal sino también en desmonte de pavimentos rígidos de edificaciones en fin este capítulo

te dice como se debe ejecutar un trabajo de limpieza bien adecuado es muy común que en

Colombia se pases estas normas ya que son muy estrictas y muy pocos contratistas tratan de

cumplirlas, ya que hablan de las adecuaciones que se le hace a las sub base , a la construcción de

terraplenes pedraplenes de como debes ser construidos su especificaciones de suelo su

granulometría sus estabilidad su forma de calidad su elaboración precisa cada uno de estas

actividades tiene una forma de pago el cual se dicta en la forma en como es medido ya sea metro

lineal, por hectáreas, es muy importante en también saber qué tipo de ensayo se van a realizar

todo de pende del tipo de material y para eso el INVIAS es muy claro y te dice que es lo que se

debe hacer en cada caso.

Para el siente capítulo se habla de las disposiciones generales para la ejecución de afirmados,

sub- base y bases granulares y estabilizadas, la cual como en cada capítulo hace una breve

explicación de que se va a tratar hablan también de los materiales de agregados pétreos y de

materiales estabilizantes; habla de los equipos necesarios para la estabilización su forma de pago ,

acopias de los agrados, ensayos y muestreos, como se dijo en el principio las especificaciones es

un serie repetitivas de acciones pero ya en este capítulo ya se habla de las clases de sub- base,

granular.

Esta sub- base es tan necesario en los trabajos de construcción vial ya que presenta ciertas

funciones:

Servir de medio de separación entre la base y la sub-rasante pues si estas dos llegan a

colocarse en contacto, es muy posible que se cambien las cantidades volumétricas de la

base generada por los cambios en las condiciones de humedad disminuyéndose así la

resistencia de la base.

Impedir que el fenómeno de capilaridad permita el ascenso del agua hasta la base.

Transmitir y distribuir las cargas sobre la sub-rasante.

Reducir el costo de la base (al reducir el espesor de la misma).

La capa granular es la que se construye sobre la sub- base. Los materiales seleccionados para

ella son de mejor calidad que la de la capa anterior. Sus funciones son:

Soportar (resistencia adecuada) las cargas trasmitidas en el tránsito de los vehículos.

Distribuir las cargas sobre la sub- base.

Soportar la humedad sin mostrar cambios volumétricos

Ya sabiendo esto la misma especificación dice como es el transporte la adecuación y como se

debe utilizar el material, para su debida compactación y construcción, una de los ítems más

sobresalientes son las condiciones específicas y el recibo de tolerancias ya que en ellas el capítulo

de tice como de be ser la calidad de agua calidad de aditivos, de producto, de agregados pétreos,

de la resistencia del material la cual te brinda una ciertas fórmulas para calcular este dato ya que

no sea aceptado para la construcción de la obra vial. En el tercer capítulo ya se empieza hablar del

asfalto y del suelo cemento, las cuales en tablas como la 350-1 te explican que tipos de suelo –

cemento existen o son aceptados en Colombia; las especificaciones brindan ciertos cuadros los

cuales son muy productivos a la hora de ejecución ya que en ellos está la durabilidad, resistencia,

granulometría, verificaciones periódicas del material y alternativas para los afirmados de sub-base

y bases.

En el capítulo de pavimentos asfalticos especifican que son estructuras que se encuentran

conformadas por una serie de capas que se encuentra ubicada una sobre otra de manera

relativamente. Como todo capitulo hace un breve resumen de las disposiciones generales para la

ejecución de riesgos de imprimación, liga y curado, sus tratamientos superficiales, sellos de arena

asfalto, lechadas asfálticas, mezclas asfálticas en frio y en caliente y reciclado de pavimentos

asfalticos. Da el limitante de los materias para este tipo de construcciones de pavimentos el tipo de

granulometría y el tipo de agregado ya que existe grueso y fino según el pasante de tamices

expuesto en las especificaciones, hay que resaltar que cada capítulo tiene una series de normas

de calidad ya sea para rehabilitación construcción, trasplante de material, movimiento de tierra o de

zonas vegetales, equipos y trabajo terminado la norma te dice como debe ser la calidad de cada

uno de esos factores ya mencionados. En este capítulo se basa ya en la automatización de los

pavimentos, su calibración capacidad de producción, el combustible para su operación dictados por

el ministerio de transporte en los números 898 de 1995, en el capítulo no solo habla de asfalto si no

de cemento para la elaboración de carreteras.

Este capítulo es muy práctico y muy importante en a la hora de la finalización de un proyecto vial

ya que te dice los ensayos pertinentes que se deben hacer en el momento de la ejecución de

cualquier asfalto, en el puedes encontrar el riego de liga riego del curado sus tratamientos tanto

superficial simple y doble, sellado de arena-asfalto, lechada superficial, mezcla densa en frio,

mezcla abierta en frio, los geo textiles las reparaciones, sello de grietas; cada uno de estos

artículos viene con una descripción, un procedimiento una forma de cálculo, de calidad , de

supervisión , de equipamiento,. Como se ha dicho en varias ocasiones las especificaciones para la

construcción y rehabilitación de carreteras es una forma muy repetitiva de operaciones, tal es el

caso en este capítulo para ello hay tablas que brindan una mejor asesoría y un mejor

entendimiento de cada uno de los cálculos e ítems que abarca este capítulo.

Mallas electrosoldadas

Cuando el pavimento de concreto sea del tipo armado y con juntas, las losas se armarán con

mallas electro soldadas. El peso total de hierro por metro cuadrado de losa, no será inferior a dos

kilogramos (2 kg) de los cuales corresponderá, como mínimo, un ochenta por ciento (80%) a barras

longitudinales. La separación mínima en la retícula longitudinal de la malla será de cien milímetros

(100 mm).La resistencia del hierro se establecerá en los documentos del proyecto. Productos

químicos para curado Si su utilización está prevista en los documentos del proyecto, se empleará

un producto químico de reconocida calidad que, aplicado mediante aspersión sobre la superficie

del pavimento garantice el correcto curado de éste. El producto por utilizar deberá satisfacer todas

las especificaciones de calidad que indique su fabricante. Membranas para la separación del

pavimento o para el curado En caso de que los documentos del proyecto lo dispongan, se

empleará un papel impermeable especial o una lámina de polietileno para la separación entre las

losas y su capa de apoyo, o para favorecer el correcto curado del pavimento. Sellante para las

juntas El material Sellante para la parte superior de las juntas del pavimento deberá asegurar la

estanqueidad de las mismas y ser resistente a la agresión de agentes externos, para lo cual deberá

permanecer adherido a los bordes de las losas. El material Sellante podrá Estar constituido por:

a. Mezclas de cemento asfáltico de penetración inferior a noventa (90) décimas de milímetro, con

un relleno mineral en una proporción entre quince y treinta y cinco por ciento (15% - 35%) en

peso.

b. Mezclas plásticas de aplicación en frío o caliente, cuyos componentes principales son cauchos y

asfalto en proporciones variables. En este caso, el Constructor deberá indicar las proporciones de

los materiales y los resultados de los ensayos de calidad pertinentes. El material que se use para el

relleno de las juntas de dilatación, deberá tener la suficiente compresibilidad para permitir la

dilatación de las losas sin fluir hacia el exterior, así como capacidad para recuperar la mayor parte

de su volumen al descomprimirse. No absorberá agua del concreto fresco y será lo

suficientemente impermeable para impedir la penetración del agua del exterior. Su espesor estará

comprendido entre quince y dieciocho milímetros (15mm-18 mm).

PAVIMENTOS ARTICULADOS INVIAS ART 510

La estructura de un pavimento está constituida por:

1) Fundación; cuya superficie corresponde al apoyo del firme.

2) Base o sub-base; estructura fundamental, que neutraliza los efectos destructivos de las cargas

transmitidas desde la superficie de aplicación.

3) Revestimiento: estructura que con su apreciable resistencia disminuye las presiones

transmitidas a la base y al mismo tiempo resiste el efecto abrasivo del tránsito y absorbe parte de

las cargas, aliviando las presiones. Este revestimiento, aun sin cargas, se encuentra sometido de

una manera constante a tensiones internas de magnitud variable.

El revestimiento puede estar constituido por adoquinado (elementos prefabricados) y el

empedrado.

Pavimentos De Concreto.

Pavimento de concreto hidráulico.

Concreto:

Estará conformado una mezcla no homogénea de cemento, agua, agregados finos, gruesos y

aditivos, esta mezcla nos sirve para realizar una variedad de estructuras.

Agregado Fino:

Se considera un material fino a toda fracción que pasa el tamiz de 4.74mm (#-4), el cual provendrá

de arenas naturales o trituración de rocas, gravas u otro material que resulte adecuado. Además

para que sea un material fino este deberá satisfacer ciertos requisitos granulométricos.

Agregado grueso:

Se considera como tal, la porción del agregado retenida en el tamiz de 4,75mm (#-4). Este material

debe proceder fundamentalmente de roca o de grava o por una combinación de ambos.

El tamaño máximo nominal del agregado no deberá superar un (1/3) del espesor de diseño del

pavimento.

Reactividad:

Esta se refiere a la posibilidad que se presenten cambios de volumen los cuales son perjudiciales

para el concreto, debido a la reactividad de los agregados con los álcalis del cemento.

Evaluación de pavimentos en servicio comparables.

Inspección petrográfica.

Reactividad-sílice.

Reactividad álcali-carbonatos.

Aditivos:

Estos son utilizados en las mezclas para modificar y mejorar las propiedades del concreto. Los

cuales se pueden utilizar en diversas formas. Como aceleran tés, retar dantes, inclusiones de aire y

reductores de agua.

Acero:

El acero es necesario en la construcción de pavimentos rígido, bien sea para los elementos de

enlace o transferencia en las juntas o como refuerzo en las losas.

Pasadores o barras pasa juntas.

Barras de amarre.

Refuerzo de losas.

Productos de curados:

El curado del concreto se puede llevar a cabo por medio de:

Humedad.

Cubrimientos con películas liquidas.

Cubrimiento con membranas.

Material de sello

El material de sello podrá ser de silicona o de aplicación en caliente. En los documentos técnicos

del proyecto se debe especificar el tipo de material de sello por emplear en las juntas del

pavimento.

Trilla o cordón de respaldo.

Este se emplea, para controlar la profundidad de la junta y evitar el desperdicio del sellador.

También ayuda a que el sellador asuma el factor de forma ideal y así lograr el óptimo desempeño

del sellador alargando la vida útil de este.

Material de relleno para juntas de expansión.

Este material de relleno para juntas de expansión deberá ser suministrado en piezas de la altura y

el alargo requerido para cada junta.

Estos materiales evitan el desperdicio del sellador ya que impide que se vaya hasta el

fondo de la junta.

Equipo de construcción de un pavimento rígido.

Para definir el equipo de construcción del pavimento, los constructores deberán tener en cuenta

todos los aspectos relacionados con la logística de producción, transporte y colocación de

materiales teniendo en cuenta las condiciones del proyecto.

Perfil especificado de la vía.

Ancho de la calzada.

Ancho de fundida.

Espesor de pavimentos.

Condiciones del entorno.

Rendimiento requerido para la ejecución de cada actividad.

Los equipos de trabajo deberán ser situados en el sitio de obra con anticipación suficiente al inicio

de las operaciones de pavimentación, con el fin de que la interventoría pueda revisar y aprobar su

utilización.

Equipos para la elaboración de concreto.

Esta actividad podrá realizarse de diferentes maneras teniendo en cuenta la cantidad de material a

utilizar en un determinado tiempo y las especificaciones de cada obra.

Elementos de transporte.

El transporte del concreto para cada una de las obras dependera de la forma en la que este se

elabore, ya que si este es elaborado en la misma obra sepodra transportar en buguis (caretilas),

valdes concreteros. Y si es en una planta este se transportara en camiones mezcaldores. Los

cuales deberan ser capaces de proporcionar mezclas homogeneas y descargar su contenido sin

que se produzcan segregaciones.

Equipos de puesta en obra del concreto.

La colocación del concreto se puede realizar mediante extendido entre formaletas fijas o con

equipos de formaletas deslizantes. De la colocación de estas dependerá la calidad de las obras y

los respectivos acabados.

Equipos para la extensión manual del concreto.

En este caso, para distribuir el concreto se emplearan palas y para enrasarlo se usara una regla

vibratoria ligera.

Herramientas y elementos para el acabado.

Flotador o enrasador.

Tela de fique o de yute.

Cepillo de texturizado.

Protección del concreto fresco.

Durante el tiempo de fraguado el concreto deberá ser protegido contra el lavado por lluvia, contra la

insolación directa, el viento y la humedad ambiente baja. Esta es una de las actividades más

importantes después de la colocación del concreto en cada una de las obras.

Manejo ambiental.

Como sabemos que cualquier cambio que se le realice a un espacio en la naturaleza, esto

representa implicaciones al medio ambiente y a los seres humanos. Por esto se deben realizar

manejos ambientales, teniendo en cuenta los estudios o evaluaciones ambientales de cada uno de

los proyectos de construcción. Ya que la construcción de cualquier obra de infraestructura ocasiona

impactos adversos para el medio ambiente.

Ya sea porque los materiales utilizados para la ejecución del proyecto se exploten por la

constructora o por terceros, la interventoría debe asegurarse que todas las licencias requeridas

para la explotación de los materiales estén vigentes.

También debe asegurarse el control de todos los procesos de preparación de agregados,

transporte de los mismos, elaboración de mezclas, su colocación y el acabado en este caso del

pavimento hidráulico, se realicen con un cabal cumplimiento de las normas ambientales.

Además al terminar cada obra de pavimentación los constructores deberán limpiar la superficie y

retirar todo el material sobrante o desperdicio y transportarlo y depositarlo apropiadamente en

lugares autorizados por las autoridades competente en este caso las ambientales.

Conservación.

El este caso la obra es un pavimento hidráulico, el cual deberá ser mantenido en perfectas

condiciones por el constructor, hasta el recibo definitivo de os trabajos, sin que ello implique costo

adicional alguno para el instituto nacional de vías de Colombia.

Para el capítulo de estructuras y drenajes da una cierta clasificación de excavaciones varias sin

clasificar en los cuales se refiere a las excavaciones sin importar su naturaleza, en excavaciones

varias clasificadas existe un artículo el cual es 600.1.2.2.1 excavaciones varias en rocas en seco,

roca abajo del agua, en material común seco, material común bajo el agua. Existen unos ciertos

materiales provenientes de las excavaciones varias las cuales hay que saber a dónde se van a

despachar, para este capítulo hay articulo llamado de bombeo en el cual es muy importante ya que

nos dice que el bombero se debe hacer de manera excluya la posibilidad de arrastrar cualquier

poción de los materiales colocados.

Como ya hemos dicho cada capítulo tiene una serie de hechos repetitivos los cuales con de control

manejo de materiales de quipos calidad de los materiales, recibo de tolerancias, pagos.

Para el artículo 620-13 pilotes prefabricados de concreto hay materiales que ya han sido

mencionados en el artículo 630 concreto estructural, acero articulo 640 acero estructural 650.

Para la ejecución de formaletas hay procedimientos dados en el artículo 620.4.1 donde está la lista

del equipo, disposición , procedimiento, método hincado, características del martillo, verificación de

capacidad, verificación de conservación, criterio de rechazo, programa de ejecución, programa de

control de calidad.

Para la fabricaciones de pilotes existe un artículo el cual es 620.4.2 existen generalidades y

requisitos para la elaboración ejecución curado y manejo.

Hay un artículo que para nosotros es muy importante el cual el 631.4.4 inyección el cual se mide en

1 mpa o diez kilogramos por centímetro cuadrado 10 kg/cm2 las inyecciones, el cual nos ayuda a

las infiltraciones del agua para prevenir las grietas es un tema de suma importancia ya que hay

casos muy comunes en Cartagena que han requerido de buenas inyecciones a las losas de

concreto para que no se dañe las obras viales.

Para las señalizaciones y seguridad se sabe que para cada señalización hay pintura en base en

agua y en solventes según la norma NCR 1102 debe ser de benceno, metanol y compuestos

organoclorados el capítulo te da la dosificación para hacer la mezcla para que se adhiera al metal,

ya en el artículo 700.4 ejecución de los trabajos te dice cómo y dónde se deben de demarcar las

zonas de trabajo donde te dicen el máximo volumen de vehículo, hay que de nuevo resaltar que las

formas de pago se hacen en cada capítulo es por eso que como es una serie de ítems repetitivos.

Los procedimientos más comunes en la señalación es verificar el estado y el funcionamiento del

equipo, comprobar que los materiales utilizados cumplan con las exigencias, verificar el

cumplimiento de todas las medidas.

En el capítulo de obras varias ya se habla más de esas obras que son inestables es decir que hoy están y mañana se pueden retirar como son las cercas de alambre las cuales pues obviamente sirven para enmarcar el terreno de la obra vial y así protege los materiales las personas o a intrusos que quieran entrar a una obra sin supervisión, para ello se hace las cercas en postes de madera sana y bien curada, existen también postes de concretos aunque estos sean más costosos pero más seguros , en la poda de arboles consiste en cortar secciones de la parte arere o radicular de los arboles, para ello hay uin tabla 802 que dice la altura para el tipo de árbol Partiendo del

impacto ambiental generado por obras y por los desechos generados de las mismas, es necesario implementar medidas que ayuden a disminuir el riesgo de contaminación ambiental, al igual que la adecuación de procesos que tengan como objetivo la correcta manipulación de los escombros producto de obras, derrumbes y excavaciones.

Es precisamente de lo cual se ocupa este capítulo, del proceso de manipulación de los materiales provenientes de derrumbes y excavaciones, más específicamente de lo respectivo al transporte; sin embargo vale la pena aclarar que la especificación general de construcción de carreteras no aplica al transporte de líquidos, productos manufacturados, materiales para la construcción de pavimentos, elementos industriales, ni al de agregados de férreos, mezclas asfálticas, obras de concreto hidráulico y de drenaje.

La especificación general de construcción de carreteras, en los artículos 210 y 211 establece los tipos de materiales que requieren un tratamiento especial a la hora de ser transportados, tratamiento del cual se tratará.

Estos materiales al no ser tratados adecuadamente, podrían ser un foco de contaminación ambiental, es por esto que los equipos de transporte deben someterse a un control por parte del interventor de obra, quien regido bajo parámetros establecidos en disposiciones legales pertinentes determina si el equipo es adecuado o no para el transporte de estos materiales a los sitios de utilización o desecho, todo esto con el fin de certificar un manejo óptimo de los mismos, evitando así la contaminación.

Las unidades de medida para el transporte de materiales originarios de excavaciones y derrumbes serán los siguientes:

Para materiales provenientes de la excavación de la explanación, canales y prestamos: cuando el transporte sea a una distancia entre cien (100m) y mil metros (1000m), será el metro cúbico- Estación (m3-E). esta medida corresponderá al número de metros cúbicos, aproximado al entero, del material transportado medido en su posición original, multiplicado por la distancia transportada, en estaciones de 100 metros (100m), con aproximación al décimo de estación. Cuando se trate de una distancia mayor de 1000m, la unidad de medida será el metro cubico-kilometro.

Materiales provenientes de derrumbes: La unidad de medida para este tipo de material será el metro cubico-kilometro (m3-km). Y medida corresponderá al número de metros cúbicos completos, medidos en estado suelto y multiplicado por la distancia de transporte expresada en kilómetros, con aproximación al décimo de kilómetros.

Ya por último, pero no menos importante, se aclara la forma de pago a expensas del trabajo ejecutado. Teniendo en cuenta que el contrato es un acuerdo de voluntades, en el cual se pactan ciertas estipulaciones, donde una persona se obliga a dar, hacer o no hacer y que a razón de ello recibe una retribución, las partes pueden establecer el precio unitario en el contrato, por unidad de medida. Sin embargo el precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mana de obra, equipos, acarreo, herramientas y en general todos los costos orientados a la correcta ejecución de los trabajos solicitados.