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POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN ROSARIO-BUENOS AIRES

ENERO 2014

POSIBLES ESTACIONES PARA EL ARRIBO DEL TREN

ROSARIO-BUENOS AIRES


ENERO 2014

FUTURA ESTACION MULTIMODAL


ENERO 2014

-Alta conectividad con otros servicios

ferroviarios

-Alta conectividad con el transporte

público automotor.

-Altas posibilidades de expansión

territorial.

FUTURA ESTACION MULTIMODAL


ENERO 2014

POSIBLES LOCALIZACIONES PLANO GENERAL


ENERO 2014

ASPECTOS ANALIZADOS

CONECTIVIDAD

- Con la ciudad y el AMR

- Con la región y el resto del país

CARACTERIZACIÓN DEL LUGAR

- Aspectos ferroviarios

- Proyectos adicionales

- Aspectos urbanísticos


ENERO 2014

ESTACIÓN ÚNICA INTERMODAL PATIO PARADA UBICACIÓN


ENERO 2014

ESTACIÓN ÚNICA INTERMODAL PATIO PARADA CONECTIVIDAD

CON LA CIUDAD Y EL AMR

Presenta múltiple conectividad con el Transporte

Público actual a menos de 300 m y vinculación vial

que se conecta con varios puntos de la ciudad y del área

metropolitana.


ENERO 2014

ESTACIÓN ÚNICA INTERMODAL PATIO PARADA CONECTIVIDAD

Gálvez, Santa Fe, Tucumán

Cañada de Gómez, Córdoba

Casilda, Melincué, Córdoba

Santa Teresa, Pergamino, Rufino, Mendoza

Actualidad: Permite conectividad ferroviaria inmediata

con Gálvez, Santa Fe, Tucumán, Cañada de Gómez,

Córdoba, Casilda, Melincué, Santa Teresa, Pergamino,

Rufino y Mendoza.

Los servicios a Cañada de Gómez y Casilda están

proyectados a través de la Ley Provincial Nº 13.242.

En cuanto al Transporte de Ómnibus de media y larga

distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal

de Ómnibus actual.

Al Norte se puede conectar por el corredor Alberdi -

Rondeau, y a los demás destinos tomando la Av.

Costanera al este y conectado con la A008.

CON LA REGIÓN Y EL RESTO DEL PAÍS


ENERO 2014

ESTACIÓN ÚNICA INTERMODAL PATIO PARADA

(Recorrido actual)

Sitio elegido para una futura Estación Única Intermodal,

con alta accesibilidad.

Es preciso constituir la Estación, pero se trata del punto

estratégico consensuado como ideal para la

transferencia de todos los modos de movilidad local y

territorial.

Es un proyecto de larga data y está incluido en el Plan

Urbano, Plan Estratégico, y Plan Integral de Movilidad.

ASPECTOS URBANÍSTICOS

No requiere expropiaciones, aunque por estar intrusada

por sectores es necesario realizar intervenciones.

PROYECTOS ADICIONALES

ASPECTOS FERROVIARIOS

Zona ferroviaria en servicio, conectada con trocha

ancha, intrusada por sectores. La estación operaría de

manera terminal, aunque el servicio es pasante. Presenta

complicaciones con la operación de trenes de carga,

requiere desocupar instalaciones de carga y descarga

próximas. No requiere obras de adecuación de la traza.

Requiere la ejecución de obras referidas al Plan

Circunvalar.


ENERO 2014

ESTACIÓN ÚNICA INTERMODAL PATIO PARADA

(Recorrido por troncal)


Zona ferroviaria en servicio. La estación operaría de

manera terminal, aunque el servicio es pasante. Presenta

complicaciones con la operación de trenes de carga.

Factible de complementar con servicios

metropolitanos y de larga distancia.

Zona ocupada por asentamientos irregulares, intrusada y

conectada con trocha angosta.

Se debe reemplazar un tramo de aproximadamente 6 Km

con trocha ancha y ejecutar 2 curvas en terrenos a expropiar para conectar con la trocha ancha.

Requiere expropiaciones en zona de curvas. Por estar

intrusada por sectores es necesario realizar

intervenciones. Debe constituirse la estación propiamente dicha.



ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO NORTE UBICACION


ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO NORTE (Opciones de arribo)

Recorrido actual Recorrido por troncal Recorrido por troncal

soterrado

Recorrido soterrado a

través de

Central Córdoba


ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO NORTE CONECTIVIDAD


Presenta múltiple conectividad con el Transporte

Público y se vincula con varios puntos de la ciudad y del

área metropolitana.


ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO NORTE CONECTIVIDAD

Gálvez, Santa Fe, Tucumán

Cañada de Gómez, Córdoba

Casilda, Melincué, Córdoba

Actualidad: Permite conectividad ferroviaria inmediata

con Gálvez, Santa Fe, Tucumán, Cañada de Gómez,

Córdoba, Casilda, Melincué, Santa Teresa, Pergamino,

Rufino y Mendoza.

Los servicios a Cañada de Gómez y Casilda están

proyectados a través de la Ley Provincial Nº 13.242.

En cuanto al Transporte de Ómnibus de media y larga

distancia, la estación se encuentra cercana a la Terminal

de Ómnibus actual.

Al Norte se puede conectar por el corredor Alberdi -

Rondeau, y a los demás destinos tomando la Av.

Costanera al este y conectado con la A008.



ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO NORTE (Recorrido actual)

CARACTERIZACIÓN

Posibilidad de parada en apeadero sur

Se encuentra en un punto de alta accesibilidad y con

transformaciones urbanísticas recientes. Esta ubicación

refuerza la nueva centralidad de Puerto Norte y

recupera un edificio con valor ferroviario/patrimonial. Para

llegar, el tren debe atravesar largos tramos densamente

urbanizados, implicando trastornos en la movilidad interna de la ciudad.


No requiere expropiaciones, aunque por estar intrusada

por sectores es necesario realizar intervenciones. Debe

readecuarse la estación propiamente dicha.




ancha, intrusada por sectores. La estación opera de

manera terminal pero el servicio es pasante. Presenta

complicaciones con la operación de trenes de carga,

requiere desocupar instalaciones de carga y descarga

próximas. No requiere obras de adecuación de la traza.


ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO NORTE (Recorrido por troncal)

CARACTERIZACIÓN



Zona ferroviaria en servicio. La estación opera de

manera terminal, pero el servicio es pasante. Presenta

complicaciones con la operación de trenes de carga.

Factible de complementar con servicios

metropolitanos y de larga distancia. Zona ocupada por

asentamiento irregulares y conectada con trocha angosta.

Se debe reemplazar un tramo de aproximadamente 6 Km

con trocha ancha y ejecutar 2 curvas para conectar la

troncal con la trocha ancha existente.

Requiere expropiaciones en zona de curvas. Por estar

intrusada por sectores es necesario realizar

intervenciones. Debe readecuarse la estación propiamente dicha.


ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO NORTE (Recorrido por troncal, tramo final soterrado -9km-)

CARACTERIZACIÓN

El soterramiento libera de interferencias entre modos

ferroviario y vial, mejorando la movilidad interna de la

ciudad.


Requiere una obra de infraestructura de gran

magnitud. El soterramiento y construcción de 6 km de

vía.

Requiere expropiaciones en las zonas de curvas y a lo

largo de la traza actual de trocha angosta por una soterrada de trocha ancha.



ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO NORTE (Tramo soterrado atravesando el AC)

CARACTERIZACIÓN



El soterramiento libera de interferencias entre modos

ferroviario y vial, mejorando la movilidad interna de la

ciudad.

Requiere una obra de infraestructura de gran

magnitud. El soterramiento y construcción de 6 km de

vía.

Readecuar la estación a distintos niveles de arribo de

servicios.


ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO OESTE UBICACIÓN


ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO OESTE CONECTIVIDAD


Presenta conectividad con el Transporte Público Automotor

a menos de 300 m que se conecta con varios puntos de la

ciudad y algunos de la extensión metropolitana (Soldini, Funes

y V.G.G.).


ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO OESTE CONECTIVIDAD

Actualidad: No posee servicios ferroviarios de pasajeros

en la actualidad. Posibilidad de conexión a futuro desde

Patio Parada.



ENERO 2014

ESTACIÓN ROSARIO OESTE CARACTERIZACIÓN

Se encuentra en un punto de alta accesibilidad. Recupera

un edificio con valor ferroviario /patrimonial, podría

revitalizar una zona deprimida. Para llegar, el tren debe

atravesar algunos fragmentos densamente urbanizados,

implicando trastornos moderados en el uso de la vialidad

interna de la ciudad. Es un punto distante a las zonas de

centralidad tradicionales y nuevas, obliga a una alta movilidad interna.


Requiere expropiaciones en la zona del enlace y por

estar intrusada es necesario realizar intervenciones. Debe restaurarse la estación propiamente dicha.




angosta, intrusada. La operación de la estación es de

modo pasante. Se debe reemplazar un tramo de

aproximadamente 6 Km con trocha ancha y ejecutar un

enlace con la red troncal.


ENERO 2014

ESTACIÓN BARRIO TRIÁNGULO UBICACIÓN


ENERO 2014

ESTACIÓN BARRIO TRIÁNGULO CONECTIVIDAD


Presenta conectividad limitada de Transporte Público

actual. Sólo se vincula directamente con el centro y sur

de la ciudad, no se conecta directamente con el Área

Metropolitana..


ENERO 2014

ESTACIÓN BARRIO TRIÁNGULO CONECTIVIDAD


en la actualidad. Posibilidad de conexión a futuro desde

Patio Parada.



ENERO 2014

ESTACIÓN BARRIO TRIÁNGULO CARACTERIZACIÓN

Se encuentra en el entorno del CMD Oeste, podría

revitalizar una zona deprimida con un proyecto de

transformación integral. No atraviesa amplios fragmentos

urbanizados. Es un punto distante a las zonas de

centralidad tradicionales y nuevas, obliga a una alta

movilidad interna. Necesita una intervención integral

(resolución de movilidad y la intervención de amplios fragmentos intrusados) de gran magnitud.


Requiere expropiaciones en la zona del enlace y por estar

intrusada es necesario realizar intervenciones.

Debe construirse el edificio estación.



Zona ocupada por asentamiento irregulares, intrusada

y conectada con trocha angosta. La operación de esta

estación sería de modo pasante. Se debe reemplazar un

tramo de aproximadamente 5 Km con trocha ancha y

ejecutar un enlace con la red troncal. No existen

instalaciones de estación propiamente dicha.

Es factible la complementación con servicios

metropolitanos y de larga distancia solo a través de la ejecución de nuevos enlaces con la red troncal.


ENERO 2014

ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA UBICACIÓN


ENERO 2014

ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA CONECTIVIDAD


Presenta importante conectividad con el Transporte

Público actual. Proximidad de vías primarias como Av. 27

de Febrero y A008, que la conectan al sistema vial

primario de la ciudad y su extensión metropolitana.


ENERO 2014

Actualidad: No posee servicios ferroviarios de

pasajeros. No resuelve el ingreso de futuros servicios

ferroviarios.

ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA CONECTIVIDAD



ENERO 2014

ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA CARACTERIZACIÓN

Se encuentra en un punto de alta accesibilidad y

recupera un edificio con valor ferroviario /

patrimonial, podría revitalizar una zona deprimida. Está

sobre un Corredor Urbanístico en crecimiento y muy

próxima al Área Central. La llegada del tren no implicaría

graves trastornos a la movilidad cotidiana. Una eventual

prolongación a Córdoba hacia el oeste, implicaría trastornos en la movilidad interna.



largo de la nueva traza de trocha ancha. Debe adaptarse la estación actual.




angosta. La estación opera como pasante.

Se debe reemplazar un tramo de 1,5 Km con trocha

ancha, desde la estación hasta la ribera, y rehacer la

actual vía de trocha ancha en una longitud de

aproximadamente 3,2 km.

Además deben realizarse curvas de empalme, siendo

crítico el acceso a la estación desde el este por su

elevada pendiente. Deberán coordinarse servicios de

carga y de pasajeros.


ENERO 2014

ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA CARACTERIZACIÓN

Curva de empalme

VGG

Curva de empalme 27

de febrero


ENERO 2014

ESTACIÓN PUERTO PELLEGRINI Y BELGRANO UBICACIÓN


ENERO 2014

ESTACIÓN PUERTO PELLEGRINI Y BELGRANO CONECTIVIDAD


El sector no se encuentra bien conectado por transporte

público y las posibilidades de vinculación son

limitadas.

Se encuentra sobre dos corredores viales de importancia:

Pellegrini y Av. Belgrano.


ENERO 2014

ESTACIÓN PUERTO PELLEGRINI Y BELGRANO CONECTIVIDAD

Actualidad: No posee servicios ferroviarios de pasajeros.

No se conecta con el futuro sistema ferroviario de

pasajeros de la ciudad y su AM (imposibilidad de utilizar

para trenes con otros recorridos).



ENERO 2014

ESTACIÓN PUERTO PELLEGRINI Y BELGRANO CARACTERIZACIÓN

La llegada del tren no implicaría graves trastornos a la

movilidad cotidiana de la ciudadanía, pero la traza por la

ribera entraría en contradicción con los usos

recreativos/residenciales constituidos en las últimas

décadas y con los proyectos en curso también. Limita o

hace más dificultosa una eventual extensión hacia

Córdoba. Dependiendo de su constitución final, podría

entorpecer la logística de funcionamiento del puerto.



largo de la nueva traza de trocha ancha.

Se debe construir una nueva estación con las instalaciones adecuadas.



Se debe rehacer un tramo de trocha ancha de

aproximadamente 5,7 km mas para alcanzar Av.

Pellegrini.

La estación debería plantearse como terminal. Además,

deben realizarse curvas de empalme.

Deberán coordinarse adecuadamente los servicios de carga y de pasajeros.


ENERO 2014

ESTACIÓN PUERTO TERMINAL 7 UBICACIÓN


ENERO 2014

CONECTIVIDAD


El sector no se encuentra bien conectado por transporte

público y las posibilidades de vinculación son

limitadas.

Se encuentra sobre dos corredores viales de importancia:

27 de Febrero y Av. Belgrano.

ESTACIÓN PUERTO TERMINAL 7


ENERO 2014

7 – ESTACIÓN PUERTO CONECTIVIDAD




ENERO 2014

ESTACIÓN PUERTO TERMINAL 7 CARACTERIZACIÓN

La llegada del tren no implicaría graves trastornos a la

movilidad cotidiana de la ciudadanía, pero los eventuales

desarrollos urbanísticos en el entorno futuro se

complicarían severamente por la presencia de usos

infraestructurales "duros" como la propia traza

ferroviaria, la Av. Circunvalación y el uso portuario aún

activo. Quedaría "despegado" de la ciudad, con baja accesibilidad.



largo de la nueva traza de trocha ancha. Para ambos

casos se deben construir una nueva estación con las instalaciones adecuadas.



Se debe rehacer un tramo de trocha ancha de

aproximadamente 3,2 km hasta Bv. 27 de Febrero. La

estación debería plantearse como terminal. Además,

deben realizarse curvas de empalme.

Deberán coordinarse adecuadamente los servicios de carga y de pasajeros.


ENERO 2014

EVALUACIÓN COMPARATIVA

PATIO PARADA

ROSARIO NORTE

ROSARIO OESTE

BARRIO TRIÁNGULO

CENTRAL CORDOBA

PUERTO PELLEGRINI

PUERTO 27 DE FEBRERO

CO

NEC

TIV

IDA

D


CON LA REGIÓN Y RESTO DEL PAÍS

CA

RA

CTE

RIZ

AC

IÓN

DEL

LU

GA

R



ASPECTOS URBANISTICOS

EVALUACIÓN

BUENA

REGULAR

MALA


ENERO 2014

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