COMPES 3547

SE DEFINIÓ

LA POLÍTICA NACIONAL DE LOGÍSTICA EN LA CUAL SE

PROMUEVE EL DESARROLLO DE UN SISTEMA DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS.

LA REFORMA FINANCIERA (LEY 1328 DE 2009)

CONSTITUYE UN AVANCE SIGNIFICATIVO CREANDO UN

RÉGIMEN DE PENSIONES MULTIFONDOS QUE FACILITA LA

PARTICIPACIÓN DE INVERSIONISTAS INSTITUCIONALES EN

LA FINANCIACIÓN DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA.

TAMBIÉN SE HAN LOGRADO AVANCES EN LA EJECUCIÓN

DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO EN MUCHAS

CIUDADES DEL PAÍS, SE HAN FACILITADO LAS OPERACIONES DE LOGÍSTICA, ESPECIALMENTE EN LAS ADUANAS, Y SE ESTÁ AVANZANDO HACIA EL DESMONTE DE LA TABLA DE FLETES CON LA DIVULGACIÓN DEL ÍNDICE DE COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA.

ALGUNAS PROPUESTAS:

INFRAESTRUCTURA

• ELABORAR UN PLAN MAESTRO DE INFRAESTRUCTURA DE LARGO PLAZO BASADO EN PROYECCIONES

DE FLUJOS DE MERCANCÍAS Y PERSONAS. PARA

DISEÑAR EL PLAN MAESTRO, ES NECESARIO REALIZAR UN ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO QUE SIRVA

PARA PRIORIZAR PROYECTOS DE ACUERDO CON SU

IMPACTO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LARGO PLAZO.

EL PLAN DEBE SER COMPLEMENTADO CON UNA

POLÍTICA PARA EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE

INTERMODAL.

• REALIZAR UNA REESTRUCTURACIÓN INSTITUCIONAL

EN EL GOBIERNO PARA FORTALECER LA POLÍTICA DE

CONCESIONES DE LARGO PLAZO DEL PAÍS. PARA

ESTO, SE REQUIERE FORTALECER EL CARÁCTER TÉCNICO DEL INCO, CREAR UNA ENTIDAD DE REGULACIÓN

AUTÓNOMA PARA EL SECTOR DE INFRAESTRUCTURA

Y LOGÍSTICA, E INVOLUCRAR AL SECTOR PRIVADO,

ESPECIALMENTE AL SECTOR FINANCIERO Y LOS ORGANISMOS MULTILATERALES, EN LA ESTRUCTURACIÓN

DE PROYECTOS.

TRANSPORTE:

• DESMONTE DE LA TABLA DE FLETES. PARA ESTO,

SE PROPONE MODERNIZAR EL PARQUE AUTOMOTOR

FIJANDO UN PLAZO DE VIDA ÚTIL PARA LOS CAMIONES DE VEINTE AÑOS, PROPORCIONAR AYUDA A

LOS PEQUEÑOS TRANSPORTADORES EN LA ETAPA

DE TRANSICIÓN, Y FACILITAR LA CELEBRACIÓN DE

CONTRATOS DE TRANSPORTE MASIVO DE CARGA DE

LARGO PLAZO.

LOGÍSTICA:

• PERMITIR QUE LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS QUE

CUMPLAN CON LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS POR

LA LEY PUEDAN GOZAR DE LOS BENEFICIOS DE LAS

ZONAS FRANCAS PERMANENTES O ZONAS FRANCAS

PERMANENTES ESPECIALES PARA SERVICIOS. CON

ESTO, SE AVANZARÍA EN EL CUMPLIMIENTO DE LAS

RECOMENDACIONES APROBADAS EN EL CONPES DE

LOGÍSTICA.

LA INFRAESTRUCTURA, EL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA SON

FACTORES DETERMINANTES DEL DESARROLLO ECONÓMICO

DE UN PAÍS Y NO SON SIMPLEMENTE CAUSAS DEL

MISMO. PARA COLOMBIA, ESTO IMPLICA QUE, DADO

EL PROCESO DE INTERNACIONALIZACIÓN QUE SE ESTÁ

ADELANTANDO Y DADOS LOS OBJETIVOS DE LLEVAR A

CABO UNA TRANSFORMACIÓN PRODUCTIVA PROFUNDA,

SE ESPERA QUE LOS AVANCES EN INFRAESTRUCTURA,

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE SE TRADUZCAN EN MÁS INVERSIÓN, MAYORES TASAS DE CRECIMIENTO ECONÓ-

MICO Y UNA MAYOR COMPETITIVIDAD EN EL CONTEXTO

INTERNACIONAL.

ES EVIDENTE QUE COLOMBIA PRESENTA ATRASOS

SIGNIFICATIVOS EN INFRAESTRUCTURA, LOGÍSTICA Y

TRANSPORTE. EN INFRAESTRUCTURA VIAL, COLOMBIA

SE ENCUENTRA REZAGADA INCLUSO FRENTE A PAÍ-

SES DE MENORES INGRESOS POR HABITANTE COMO

BOLIVIA O ECUADOR. UNA DE LAS

PRINCIPALES DEBILIDADES DEL PAÍS EN ESTE FRENTE

ES LA FALTA DE UN MARCO DE PLANEACIÓN DE LARGO

PLAZO. DE ACUERDO CON EL ESTUDIO “EL TRANSPORTE

COMO SOPORTE AL DESARROLLO: UNA VISIÓN A 2040”

DE LA UNIVERSIDAD DE LOS ANDES, PARA SUPLIR

EL CRECIMIENTO DE LA DEMANDA CAUSADO POR EL

INCREMENTO DE LA POBLACIÓN, LA PRODUCCIÓN Y EL

COMERCIO EXTERIOR, ES NECESARIO INCREMENTAR LOS

KILÓMETROS DE DOBLES CALZADAS DE 600 A 2.600 EN

2014, Y A 7.800 EN 2040.