congreso en chiapas
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Presentación de una nueva metodología basada en analisis de valor aplicado a carreteras. Resumen del proyecto.TRANSCRIPT
Dr. Noé Villegas FloresUniversidad Juárez del Estado de Durango
Betty de los Ríos Céspedes, Ruy Núñez Pawloski, Antonio AguadoUniversidad Politécnica de Cataluña, Barcelona.
Nuevo sistema constructivo para pavimentos en carreteras y las herramientas de toma de
decisión asociadas
Tuxtla Gutiérrez, Chiapas 12.11.2009
3er. FORO NACIONAL DE INGENIERÍA APLICADA A LA
CONSTRUCCIÓN
¿ Construcción de pavimentos con criterios sostenibles ?
En la actualidad, parece existir un acuerdo general en que el desarrollo sostenible debe gobernar las pautas de crecimiento y se apela a la sostenibilidad de cualquier actividad como reclamo para favorecer su implantación o como un calificativo prestigioso.
sostenibilidad
Empresas con perfil sostenible ?
Administraciones de Gobierno
¿Estrategias de mercado basadas en sostenibilidad ?
Ante las exigencias de la sociedad, cada vez las Ante las exigencias de la sociedad, cada vez las Administraciones van integrando en mayor medida criterios Administraciones van integrando en mayor medida criterios con la finalidad de mejorar el desempeño de las carreteras.con la finalidad de mejorar el desempeño de las carreteras.
¿Pintar sólo de VERDE las carreteras?
Concepción de un nuevo sistema constructivo para carreteras con carácter sostenible
Sección estructural
1,50 3,50 3,50 1,50 0,60 1,50 3,50 3,50 1,50
Terraplén
SECCIÓN TIPO
plataforma
Arcén exteriorArcén interior
mediana
Sección estructural
1,50 3,50 3,50 1,50 0,60 1,50 3,50 3,50 1,50
Terraplén
SECCIÓN TIPO
plataforma
Arcén exteriorArcén interior
mediana
NECESIDADES DE PROYECTO:
-REDUCIR COSTOS EN FUNCIÓN DE MANO DE OBRA
-EVITAR USO DE TRANSPORTE ESPECIAL
-REDUCIR COSTOS MANTENIMIENTO
-MEJORAR CONTROLES DE CALIDAD
-VALOR AÑADIDO (FUNCIONES ESPECIALES)
OBJETIVO DEL PROYECTO:
GENERAR UN NUEVO SISTEMA CONSTRUCTIVO GENERAR UN NUEVO SISTEMA CONSTRUCTIVO QUE PERMITA COMPETIR CON EL SISTEMA QUE PERMITA COMPETIR CON EL SISTEMA
CONSTRUCTIVO ESPAÑOL.CONSTRUCTIVO ESPAÑOL.
Sol
ucio
nes
COMPETITIVIDAD DEL NUEVO SISTEMA CONSTRUCTIVO
Transferencia de Tecnología evitando una evaluación de “costo beneficio”
Sistemas para nueva construcción Sistemas para rehabilitación
Pavimento Pretesado de Hormigón Prefabricado (PPHP) Losa Modie (LM) Losa Kwik (LK)
Super losa puntual (SLP®) Super losa continuo (SLC® )
Hablando de otros sistemas constructivos
Pavimento pretensado de Concreto
Proyecto en California
Sistema losa Modie (LM) Sistema empleado en HOLANDA
Sistema losa Kwik (LK) Inglaterra
Parámetros observados y revisados
Necesidad de una nueva solución constructiva para pavimentos en
carreteras
Diseño de una nueva sección transversal
Losa prefabricadaLosa de concretocon capa asfáltica
Viga prefabricada de concreto armado
Galería de servicios
Detalle de la junta entre las losas
Colocación de malla geotextilLosa de concreto armado de 30 MPa
2.50 m. 2.50 m.
10.50 m.
10.50 m.
Losa prefabricada de hormigón HA-30
Sentido de los coches
Placa de neopreno
Viga prefabricada de hormigón
2.50 m. 2.50 m.
10.50 m.
10.50 m.
Losa prefabricada de hormigón HA-30
Sentido de los coches
Placa de neopreno
Viga prefabricada de hormigón
Esquema del sistema constructivo para la vía
CAMPAÑA EXPERIMENTAL
Características del tramo experimental
Detalle de las juntas en cada losa
Evaluación del nuevo sistema constructivo sosteniblemente
Requerimientos Planteados
Temporal
Económico
Medioambiental
Funcional
¿ QUE ES MIVES ?
La metodología MIVES es el acrónimo del “Modelo Integrado de cuantificación del Valor de un proyecto constructivo orientado a la Evaluación de su Sostenibilidad. Aplicación a la edificación industrial”.
MIVES ha nacido en el seno de la comunidad universitaria:
Eje de Requerimientos
Fases del ciclo de vida
Árbol de requerimientos
Componentes
Económico
Temporal
Funcional
Social
Medioambiental
Seguridad y salud
Eje de Componentes
Fases del ciclo de vida
Requerimientos
Componentes
Componente 1
Componente
Componente i
Eje de ciclo de vida
Fases del ciclo de vida
Árbol de requerimientos
Componentes
Con
cep
ció
n
Mate
rializació
n Uti
lizació
n
Rein
teg
ració
n
Planteamiento
Definición del problema
Solución 1 Solución 2 Solución 3 Solución 4
ALTERNATIVAS
Evaluación de cada alternativa
Modelo de evaluación
Definición del árbol de requerimientos
Estimación de pesos Respuesta alternativa
Toma de decisión
Filosofía de la metodología
Requerimientos Criterios Indicadores
Plano de requerimiento 1
Criterio 1
Criterio j
Indicador 1
Indicador z
Plano de requerimiento 2
Plano de requerimiento i
Indicador k
Árbol toma de decisiones (estructura inicial)
Escala de prioridades, basada en la preferencia, para
estandarizar las escalas no únicas
INTENSIDAD SIGNIFICADO
1 Igual o diferente a...Al comparar un elemento con otro, hay indiferencia entre
ellos
3Ligeramente más
importante o preferido que.Al comparar un elemento con el otro, el 1º es ligeramente
más importante o preferido que el 2º
5Más importante o preferido
que...Al compara un elemento con el otro, el primero se
considera más importante o preferido que el segundo
7Mucho más importante o
preferido que...Al comparar un elemento con el otro, el 1º se considera
mucho más importante o preferido que el 2º
9Absolutamente o
muchísimo más importante o preferido que...
Al comparar un elemento con el otro, el 1º se considera absolutamente o muchísimo más importante que el 2º
Ponderación de aspectos
Función de valor
La Función de valor transforma el indicador con unidades físicas a unidades comunes (valor).
Para definir la función de valor es necesario:
• Definir la tendencia de la función de valor
• Determinar los puntos de mínima y máxima satisfacción
• Definir la forma de la función de valor
• Definir matemáticamente la función de valor
Tendencias de la función de valor
La forma de pasar indicadores diferentes a unidades homogéneas
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 20,00
Indicador i
Val
or
X
2
1,1ind
Vind = 1,1 * 1 - e-0,2 *
Función única. Sentido físico, cambian los parámetros
Valoración a nivel indicadores, criterios y requerimiento
Indicador m.k…1
Indicador m.k…q
Criterio m.1
Criterio m.k
Indicador 1.1...1
Indicador 1.1....p
Nivel 1 Nivel 2 Nivel n
Requerimiento 1
Requerimiento m
Criterio 1.j
Criterio 1.1iRAE pVV
Ámbito de evaluación
iCRR pVV
iICR pVV
REQ. CRITERIO INDICADOR
TEMPORAL
Tiempo de ejecuciónTiempo de construcción (días/Km.)
Tiempo de mantenimiento (días/Km.)
Riesgo de desviación respecto a previsiones
iniciales
Incidencia de condiciones climáticas (puntaje)
Incidencia de condiciones orográficas (puntaje)
Incidencia de la conflictividad laboral en la subcontratación (puntaje)
ECONÓMICO
Costes
Coste inicial de construcción (Millones de euros/Km.)
Coste de mantenimiento (Euros/Km.)
Coste de implementación del “Sistema Integrado de Servicios” (Millones de euros/Km.)
Riesgos de desviación del costo respecto al
estimado del proyectoDesviación del coste por factores externos (%)
MEDIOAMBIENTE
Capacidad de introducir materiales reciclados
Material reciclado a utilizar en la estructura (%/Km.)
Consumos
Cantidad de energía consumida (joules/Km.)
Materias primas utilizadas (Tn./Km.)
Agua utilizada (litros/Km.)
Emisiones Cantidad de CO2 (Ton. /Km.)
FUNCIONALSistema Integrado de
Servicios
Facilidad de adaptar la estructura en galerías de servicios (puntaje)
Capacidad de la estructura para generar electricidad (puntaje)
Adaptabilidad de la estructura para colocar elementos prefabricados. (puntaje)
Árbol de requerimientos para carreteras
Indicador: “Influencia por condiciones climatológicas” (puntaje)
Frecuencia de mantenimiento (tabla de puntaje)
Parámetro Cumplimiento Puntos
Previsión de las condiciones
climáticas en la etapa de
planificación
No se incluyen medidas 0
Se incluyen algunas medidas, sin estudios detallados de la repercusión de las mismas
10
Máximo nivel de desarrollo de las medidas e inclusión de las mismas en el
presupuesto25
Equipo y maquinaria de
apoyo
No se incluyen 0
Se consideran y localizan para dar respuestas intermedias (no inmediatas)
10
Se incluyen y se consideran las partidas presupuestarias correspondientes
25
Grado de independencia
frente a condiciones climáticas
Totalmente dependiente 0
Grado intermedio de dependencia 25
Totalmente independiente 50
Resultados (obtención índice de valor por cada requerimiento)
Nueva configuración en los distintos modelos de evaluación de una carretera en la etapa de planificación
Rigor científico Integración delas necesidades
Asociación técnicay política
Carácter sostenible
Tradicional Prefabricada
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
Requerimientos
Índ
ice
de
Val
or
Tradicional
Prefabricada
Temporal Económico Medioambiental Funcional
Mejorar las buenas costumbres constructivas hoy en día, permite otorgar valor a la ingeniería civil de nuestro País.
Dr. Noé Villegas FloresUniversidad Juárez del Estado de Durango
Betty de los Ríos Céspedes, Ruy Núñez Pawloski, Antonio AguadoUniversidad Politécnica de Cataluña, Barcelona.
Nuevo sistema constructivo para pavimentos en carreteras y las herramientas de toma de
decisión asociadas
Tuxtla Gutiérrez, Chiapas 12.11.2009
3er. FORO NACIONAL DE INGENIERÍA APLICADA A LA
CONSTRUCCIÓN