conectividad urbana y reactivaciÓn del paseo colÓn en …

UNIVERSIDAD UTE

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

CARRERA DE ARQUITECTURA

TRABAJO DE INTEGRACIÓN CURRICULAR

PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE ARQUITECTA

CONECTIVIDAD URBANA Y REACTIVACIÓN

DEL PASEO COLÓN EN LA BARCELONETA DE

LA CIUDAD DE BARCELONA.

AUTOR: VALERIA NICOLLE MONAR GALARZA

DIRECTOR: ARQ. OSCAR PIÑA

QUITO, MARZO, 2020

AUTORÍA

Yo, Valeria Nicolle Monar Galarza, declaro bajo juramento que el proyecto

de grado titulado: “Conectividad Urbana y Reactivación del Paseo Colón

en la Barceloneta en la ciudad de Barcelona”, es de mi propia autoría y no

es copia parcial o total de algún otro documento u obra del mismo tema.

Asumo la responsabilidad de toda la información que contiene la presente

investigación.

Atentamente,

__________________________

(Valeria Monar G.)

CERTIFICADO

Por medio de la presente certifico que la Srta. Valeria Nicolle Monar

Galarza, ha realizado y concluido su trabajo de Titulación, titulado:

“Conectividad Urbana y Reactivación del Paseo Colón en la Barceloneta

de la ciudad de Barcelona” para la obtención del título de, Arquitecta de

acuerdo con el plan aprobado previamente por el Consejo de Investigación

de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo.

De igual manera asumo la responsabilidad por los resultados alcanzados en

el presente trabajo de titulación.

Atentamente,

Arq. Oscar Piña

DIRECTOR DE TRABAJO DE

TITULACIÓN

DEDICATORIA

Esta tesis se la dedico primero a Dios, a mis abuelitos, a mis padres y hermano

por su apoyo incondicional en el transcurso de toda mi carrera.

AGRADECIMIENTOS

En primera instancia, agradezco a Dios y mis abuelitos por ser una parte

imprescindible en mi vida.

A la Universidad UTE y a mis docentes formadores, personas con gran

conocimiento que se han esforzado por ayudarme y guiarme a llegar al punto en

el que me encuentro.

A mis padres, Galo y Daisy por el esfuerzo diario, amor y el apoyo incondicional

para que yo pueda formarme como profesional.

A mi hermano Felipe por ser mi soporte y cooperarme con mis trabajos.

A mi enamorado Julio P. Jaramillo por su compañía, cariño y apoyo durante este

periodo de estudios.

UTE ARQUITECTURA Y URBANISMO

RESUMEN

La conectividad y reactivación urbana se basa en la idea de generar espacios

integradores que tienen como objetivo valorar, transformar y estimular

la actividad entre el espacio y el usuario. Para este proyecto se identificaron

las zonas poco transitadas y zonas de difícil acceso en la Barceloneta, barrio

costero limitante con el barrio Gótico, mediante recorridos virtuales por el lugar

y lectura interpretativa de mapas. La “conectividad urbana” busca una

conexión directa entre una plaza olvidada y un muelle poco transitado, a través

de infraestructura peatonal como son puntos de cruces que llegan a un tramo

de andén, una rampa vehicular y una serie de rampas peatonales. De la

misma manera la “reactivación urbana” acoge a varios elementos urbanos

como el diseño de un hito que pretende ser un punto de referencia visual,

módulos de comercio como componentes que generen dinamismo para los

usuarios, finalizando así el recorrido en el diseño de las plataformas flotantes

en el mar. Esta intervención muestra cómo se pueden recuperar y regenerar

los espacios de convivencia, de transición, de contemplación y espacios de

descanso, aprovechando el paisaje marítimo de La Barceloneta y la fachada

antigua que aporta el barrio gótico, en la que las personas recobren el

protagonismo que han perdido en favor del desarrollo excesivo de

infraestructura para el automóvil y el desuso de grandes áreas abiertas.

https://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtml

https://www.monografias.com/trabajos5/psicoso/psicoso.shtml#acti


ABSTRACT

Connectivity and urban revival is based on the idea of generating inclusive

spaces that aim to value, transform and stimulate activity between the space

and the user. For this project, low-traffic areas and areas of difficult access in

Barceloneta, a coastal neighborhood bordering the Gothic quarter, were

identified through virtual tours of the site and interpretive map reading. The

"urban connectivity" seeks a direct connection between a forgotten plaza and

a little-traveled pier, through pedestrian infrastructure such as crossing points

that reach a section of platform, a vehicle ramp and a series of pedestrian

ramps. In the same way, the “urban revival” welcomes several urban elements

such as the design of a landmark that aims to be a visual reference point,

business modules as components that generate dynamism for users, thus

ending the journey in the design of the floating platforms in the sea. This

intervention shows how the spaces for coexistence, transition, contemplation

and rest spaces can be recovered and regenerated, taking advantage of the

maritime landscape of La Barceloneta and the old façade provided by the

Gothic quarter, in which people regain the leading role that They have lost in

favor of excessive development of automobile infrastructure and the disuse of

large open areas.


DATOS DE CONTACTO

CÉDULA DE IDENTIDAD: 1718751553

APELLIDO Y NOMBRES: MONAR GALARZA VALERIA NICOLLE

DIRECCIÓN: CALLE PEDRO DE MENDOZA Y AV.

VACA DE CASTRO N58-211

EMAIL: [email protected]

TELÉFONO FIJO: 022594220

TELÉFONO MOVIL: 0991104321

DATOS DE LA OBRA

TITULO: CONECTIVIDAD URBANA Y REACTIVACIÓN DEL PASEO COLÓN EN LA BARCELONETA DE LA CIUDAD DE BARCELONA.

AUTOR O AUTORES: VALERIA NICOLLE MONAR GALARZA

FECHA DE ENTREGA DEL PROYECTO

DE TITULACIÓN:

30/03/2020

DIRECTOR DEL PROYECTO DE

TITULACIÓN:

ARQ. OSCAR PIÑA

PROGRAMA PREGRADO POSGRADO

TITULO POR EL QUE OPTA: ARQUITECTA

RESUMEN: Mínimo 250 palabras La conectividad y reactivación urbana

se basa en la idea de generar

espacios integradores que tienen

como objetivo valorar, transformar y

estimular la actividad entre el espacio

y el usuario. Para este proyecto se

identificaron las zonas poco

transitadas y zonas de difícil acceso

en la Barceloneta, barrio costero

limitante con el barrio Gótico,

mediante recorridos virtuales por el

lugar y lectura interpretativa de

mapas. La “conectividad urbana”

X




busca una conexión directa entre una

plaza olvidada y un muelle poco

transitado, a través de infraestructura

peatonal como son puntos de cruces

que llegan a un tramo de andén, una

rampa vehicular y una serie de

rampas peatonales. De la misma

manera la “reactivación urbana”

acoge a varios elementos urbanos

como el diseño de un hito que

pretende ser un punto de referencia

visual, módulos de comercio como

componentes que generen

dinamismo para los usuarios,

finalizando así el recorrido en el

diseño de las plataformas flotantes en

el mar. Esta intervención muestra

cómo se pueden recuperar y

regenerar los espacios de

convivencia, de transición, de

contemplación y espacios de

descanso, aprovechando el paisaje

marítimo de La Barceloneta y la

fachada antigua que aporta el barrio

gótico, en la que las personas

recobren el protagonismo que han

perdido en favor del desarrollo

excesivo de infraestructura para el

automóvil y el desuso de grandes

áreas abiertas.


PALABRAS CLAVES: CONEXIÓN URBANA, REACTIVACIÓN

URBANA, HITO, MUELLE, CRUCE

PEATONAL, DINAMISMO,

CONTEMPLACIÓN, TRANSICIÓN,

DESCANSO.

ABSTRACT:

Connectivity and urban revival is

based on the idea of generating

inclusive spaces that aim to value,

transform and stimulate activity

between the space and the user. For

this project, low-traffic areas and

areas of difficult access in

Barceloneta, a coastal neighborhood

bordering the Gothic quarter, were

identified through virtual tours of the

site and interpretive map reading. The

"urban connectivity" seeks a direct

connection between a forgotten plaza

and a little-traveled pier, through

pedestrian infrastructure such as

crossing points that reach a section of

platform, a vehicle ramp and a series

of pedestrian ramps. In the same way,

the “urban revival” welcomes several

urban elements such as the design of

a landmark that aims to be a visual

reference point, business modules as

components that generate dynamism

for users, thus ending the journey in

the design of the floating platforms in

the sea. This intervention shows how


the spaces for coexistence, transition,

contemplation and rest spaces can be

recovered and regenerated, taking

advantage of the maritime landscape

of La Barceloneta and the old façade

provided by the Gothic quarter, in

which people regain the leading role

that They have lost in favor of

excessive development of automobile

infrastructure and the disuse of large

open areas.

KEYWORDS Urban connectivity, urban revival,

milestone, pier, crosswalk,

dynamism, transition, rest.

Se autoriza la publicación de este Proyecto de Titulación en el Repositorio

Digital de la Institución.

f:__________________ ________________________

MONAR GALARZA VALERIA NICOLLE

1718751553


DECLARACIÓN Y AUTORIZACIÓN

Yo, MONAR GALARZA VALERIA NICOLLE, CI 1718751553 autor/a del proyecto titulado:

TITULO “CONECTIVIDAD URBANA Y REACTIVACIÓN DEL PASEO COLÓN EN LA

BARCELONETA DE LA CIUDAD DE BARCELONA” previo a la obtención del título de

GRADO ACADÉMICO COMO APARECE EN EL CERTIFICADO DE EGRESAMIENTO en

la Universidad UTE.

1. Declaro tener pleno conocimiento de la obligación que tienen las Instituciones de

Educación Superior, de conformidad con el Artículo 144 de la Ley Orgánica de

Educación Superior, de entregar a la SENESCYT en formato digital una copia del

referido trabajo de graduación para que sea integrado al Sistema Nacional de

información de la Educación Superior del Ecuador para su difusión pública

respetando los derechos de autor.

2. Autorizo a la BIBLIOTECA de la Universidad UTE a tener una copia del referido

trabajo de graduación con el propósito de generar un Repositorio que democratice la

información, respetando las políticas de propiedad intelectual vigentes.

Quito, 12 de abril del 2020

f:__________________ ________________________

MONAR GALARZA VALERIA NICOLLE

1718751553


ÍNDICE

ARGUMENTACIÓN .............................................................................................................. 1

IMPORTANCIA ..................................................................................................................... 2

JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................... 4

PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN .................................................................................... 5

OBJETIVOS ........................................................................................................................... 5

GENERAL: ......................................................................................................................... 5

ESPECÍFICOS: ................................................................................................................. 5

METODOLOGÍA ................................................................................................................... 5

RESULTADO ......................................................................................................................... 6

ALCANCE – FACTIBILIDAD .............................................................................................. 6

FÍSICO – ESPACIAL: ...................................................................................................... 6

FACTIBILIDAD ECONÓMICA: ...................................................................................... 7

FACTIBILIDAD TECNOLÓGICA: .................................................................................. 7

FACTIBILIDAD OPERACIONAL: .................................................................................. 7

FACTIBILIDAD AMBIENTAL: ........................................................................................ 7

FACTIBILIDAD LEGAL: .................................................................................................. 8

FACTIBILIDAD DE TIEMPO: ......................................................................................... 8

RED DE ACTORES: ........................................................................................................ 8

CRONOGRAMA.................................................................................................................... 9

CAPÍTULO I ........................................................................................................................... 9

MARCO TEÓRICO ........................................................................................................... 9

MARCO CONCEPTUAL .............................................................................................. 9

MARCO HISTÓRICO ................................................................................................. 13

MARCO REFERENCIAL ............................................................................................... 15

REFERENTE NACIONAL ......................................................................................... 17

MARCO LEGAL NORMATIVO ................................................................................ 20

CAPÍTULO II ........................................................................................................................ 22

ANÁLISIS SOCIO – ESPACIAL .................................................................................. 22

ANÁLISIS DEMOGRÁFICO, POBLACIONAL ...................................................... 22

ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPLEO DEL LUGAR. ............................................ 24


ANÁLISIS FÍSICO AMBIENTAL .................................................................................. 26

UBICACIÓN GENERAL DEL OBJETO DE ESTUDIO ........................................ 26

ANÁLISIS CLIMÁTICO. ................................................................................................ 29

TEMPERATURA ......................................................................................................... 29

NUBOSIDAD ............................................................................................................... 30

PRECIPITACIÓN ........................................................................................................ 31

HUMEDAD ................................................................................................................... 31

VIENTO ......................................................................................................................... 32

ANÁLISIS DE RIESGOS ............................................................................................... 33

RIESGOS ANTRÓPICOS .......................................................................................... 33

RIESGOS NATURALES ............................................................................................ 33

ANÁLISIS URBANO ...................................................................................................... 34

ANÁLISIS MORFO TIPOLÓGICO ............................................................................... 34

ANÁLISIS DE ACCESIBILIDAD, Y VIALIDAD ......................................................... 37

ANÁLISIS DE ESPACIOS PÚBLICOS Y ÁREAS VERDES .............................. 37

ANÁLISIS DEL SITIO (DEL PROYECTO) ................................................................. 38

CARACTERÍSTICAS DE INTERVENCIÓN............................................................ 40

CAPÍTULO III ....................................................................................................................... 42

PROPUESTA ................................................................................................................... 42

PROBLEMÁTICA ....................................................................................................... 42

CONCEPTO DE CONECTIVIDAD Y REACTIVACIÓN URBANA ......................... 44

ESTRATEGIAS MACRO ............................................................................................... 46

ESTRATEGIAS MICRO ................................................................................................. 47

ESTRATEGIAS SOCIALES ...................................................................................... 47

ESTRATEGIAS SOCIALES ...................................................................................... 47

ESTRATEGIAS AMBIENTALES ............................................................................. 48

CONCEPTO DE DISEÑO .................................................................................................. 49

IMPLANTACIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA ................................................. 50

DISEÑO DE HITO ....................................................................................................... 55

CONCLUSIONES ............................................................................................................... 56

RECOMENDACIONES ...................................................................................................... 58

GLOSARIO .......................................................................................................................... 58

BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 59


ANEXOS ............................................................................................................................... 62

ÍNDICE DE TABLAS

TABLA

1……………………………………………………………………………………..9


1

TÍTULO

CONECTIVIDAD URBANA Y REACTIVACIÓN DEL PASEO COLÓN EN LA

BARCELONETA DE LA CIUDAD DE BARCELONA.

ARGUMENTACIÓN

“Los espacios públicos cumplen un importante rol para una adecuada calidad

de vida urbana.” (Galfioni, 2017). Sin embargo, las actuales tendencias de

crecimiento urbano, con fuerte demanda de suelo para urbanizar, ponen en

riesgo la creación, preservación y gestión de los espacios verdes públicos

destinados para el usuario. Desde esta perspectiva, el objetivo de este trabajo

consiste en diagnosticar la disponibilidad y accesibilidad de la población a los

espacios públicos de la Barceloneta. (Galfioni, 2017). La forma en la que se

ha entendido el papel de los proyectos de desarrollo urbano ha dejado un

mapa de infraestructuras infrautilizadas así como son los pasos peatonales de

esta zona, problemas de seguridad vial, espacios con un uso limitado ya que

no existen lugares de sombra y de permanencia, disminución de productividad

al ser una zona tan amplia donde no se promueve el comercio, espacios a

medio urbanizar, priorizar al auto ocupando espacios para parqueaderos, etc.

(Fernández, 2013). Esto implica dar respuesta a estos espacios públicos que

se han convertido en zonas poco cómodas para el usuario. Se debe priorizar

la reactivación urbana como vía única e inexorable para el desarrollo

económico y para organizar las actividades culturales, socio comunitario y

otros servicios públicos. (Fernández, 2014).

Se reconoce que la plaza, el parque, la calle y, en general todo espacio que

pueda considerarse público -como lo son las áreas verdes urbanas-, admiten

la apropiación por parte de distintos usuarios y permiten una mayor interacción

social. Quiere decir que si se genera un proyecto urbano que unifique estos

espacios se dará prioridad a la libre relación entre usuarios y al uso que

deseen darle.


2

IMPORTANCIA

“La implantación de las plazas tiene como objetivo que los ciudadanos

recuperen la calle, fomentar una movilidad más sostenible y reducir la

contaminación y el ruido”. (Palou, 2017).

Un aspecto importante es la dificultad que presenta el peatón con las

distancias existentes para llegar a un cruce seguro, ya que el Paseo Colón

cuenta con tres vías para autos de ocho a nueve metros de ancho ,y dos

cruces peatonales alternados de dos metros de ancho sin continuidad para

llegar a otro parterre, las grandes distancias que obstaculizan a los peatones

tiene como consecuencia el no querer trasladarse al bulevar del Paseo Colón

y así se obtiene un espacio público vacío sin actividades por lo tanto

infrautilizado.

“La consecuencia lógica de que dejen de circular un 21% de vehículos en la

ciudad, es que se fomente el transporte público y que muchos cruces de calles

se conviertan en plazas”. (Palou, 2017)

El tránsito peatonal inicia en la zona comercial de las plantas bajas de las

edificaciones aledañas al Paseo Colón, al igual que en los diferentes

equipamientos importantes cercanos al sitio de intervención como la

Universidad Pompeu Fabra que genera aglomeración de estudiantes, la

Capitanía General de Barcelona entidad del gobierno en donde se realizan

varios eventos, la Basílica de La Merced donde se congregan por su religión,

y la Plaza de Medinaceli destinada una parte para parking de motos, éste

tránsito es suspendido en sentido transversal por las vías del Paseo Colón en

donde los espacios destinados al peatón se centran en una sola vereda.

“El desarrollo de las ciudades está intrínsecamente relacionado con las

posibilidades que tienen éstas de comunicarse mediante las diferentes

opciones de movilidad, tanto a nivel local como regional; éste es el caso de la

creación de las autopistas que enlazan vialmente una ciudad con otra y llegan

a generar los diferentes aspectos de comunicación inter urbanos que inciden

sobre los intra urbanos”. (Martínez, 2018).


3

Al cruzar el Paseo Colón se llega a la Ronda del Litoral, que: “se plantea como

un anillo colector y distribuidor del tráfico metropolitano, estableciéndose una

estructura unitaria que es parte de la transformación urbanística del 92’20”.

para Acebillo (1993); siendo esta un cruce para automóviles subterráneo y

una barrera casi infranqueable que volvía a separar a Barcelona de su frente

marítimo.

La Ronda se compone en el nivel 0 de un bulevar de 600 m. de longitud que

actualmente cuenta con escaso mobiliario público, dos paradas de buses y

dos puentes peatonales separados por 320 m. a lo largo de la ronda. Dando

así una idea de prioridad al auto vs. el peatón.

A -7 m. del nivel 0 de la Ronda del Litoral se encuentra el Muelle de Bosch i

Alsina, es un largo paseo, escasamente frecuentado, con inmejorables vistas

a la fachada marítima de Barcelona.

El proyecto apoya a la población joven, adulta y adulta mayor, la conectividad

y reactivación urbana pretende ser un espacio de transformación sociocultural

que tiene como objetivo valorar, transformar y estimular la actividad entre el

espacio y el usuario, integrando para ello un diseño que satisfaga todas las

necesidades que se tiene siendo peatón incluyendo a toda la población en

general, propiciando también un ambiente de respeto y equilibrio entre auto

vs peatón.

Una serie de rampas pueden convertirse en un nodo de interconexión ciudad

- mar, además del diseño adecuado de cruces pensando en los usuarios

generará una interacción más directa provocando mayor actividad y desarrollo

en el Paseo Colón y el Muelle de Bosch i Alsina.



https://www.monografias.com/trabajos15/medio-ambiente-venezuela/medio-ambiente-venezuela.shtml


4

JUSTIFICACIÓN

Los motivos que llevan a la investigación y propuesta del proyecto sobre la

conectividad y reactivación urbana son: la dificultad que tiene el peatón para

acceder a áreas públicas, de la Plaza Medinaceli hacia el bulevar de La Ronda

del Litoral, siendo afectada por los fenómenos de crecimiento automovilístico,

ya que se tiene dificultad para trasladarse peatonalmente de la plaza al

bulevar; el mal planteamiento de espacios de transición y permanencia en los

bulevares, ya que no tienen mobiliario ni espacios de descanso y sombra; la

disposición de bloquear estos espacios públicos con filas de parqueaderos

obstaculizando el paso libre del usuario, estos motivos hacen necesario que

se propongan acciones de política urbana concretas que propicien al peatón.

Para la accesibilidad de los usuarios a estos espacios públicos, se elaboró un

índice de estudio que contempla cuatro dimensiones: tránsito peatonal,

seguridad peatonal, infraestructura, y tiempo de traslado que utilizan los

usuarios para llegar a estos espacios.

Para determinar el tránsito y seguridad peatonal se tomó en consideración la

densidad demográfica del sitio y la aglomeración. En infraestructura, los

equipamientos más importantes y cercanos al sitio, tamaño de veredas,

carriles de tránsito, la iluminación, mantenimiento y condiciones de la

vegetación. En relación al traslado se tuvieron en cuenta las condiciones de

trayecto hacia los espacios públicos, existencia de transporte público, carriles

para bicicletas y condiciones de infraestructura urbana como pasos a desnivel

y mobiliario urbano.

La accesibilidad de la población a las áreas urbanas es muy baja relacionada

al espacio destinado para automóviles.

“A partir de la creación de la Agenda 21 Local en la Conferencia de las

Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo de Río de Janeiro

en 1992, Barcelona ha desarrollado un marco normativo e institucional en los


5

tres niveles de gobierno para incorporar el tema de las áreas urbanas como

un elemento de política de desarrollo urbano sustentable”. (Naciones Unidas,

1992).

Ante este estudio se propone desarrollar una propuesta urbana y

metodológica para solucionar las condiciones físicas de accesibilidad a las

áreas urbanas vinculada al cumplimiento de su función.

PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN

¿Cómo diseñar la conectividad urbana y fomentar la reactivación en el Paseo

Colón en la Barceloneta de la ciudad de Barcelona, teniendo en cuenta el

desarrollo personal, cultural y social?

OBJETIVOS

GENERAL:

-Realizar el diseño urbano de conectividad y reactivación del espacio público

en la Barceloneta de la ciudad de Barcelona.

ESPECÍFICOS:

-Fundamentar teóricamente el diseño urbano por medio de los análisis

teóricos, históricos, referenciales, legales y normativos.

-Realizar un diagnóstico en base a aspectos socioculturales, macro y micro

urbanos y de problemática con el fin de establecer premisas para realizar una

propuesta.

-Plantear una propuesta, la cual responda satisfactoriamente a los problemas

identificados en él diagnóstico y que sepa resolverlos mediante el diseño

urbano con la ayuda de programas tecnológicos.

METODOLOGÍA

Los métodos de investigación para el análisis del proyecto serán diversos así

se facilitará la recolección de información para un avance minucioso y

detallado. El siguiente gráfico destalla todos los puntos que se realizaran:


6

FIGURA 1: Diseño de investigación

FUENTE: Valeria Monar

Elaborado por Valeria Monar

RESULTADO

Se entregará un proyecto el cual responda a los problemas identificados y

sepa solucionarlos mediante el diseño urbano.

El resultado de este proyecto estará plasmado mediante la utilización de

planos urbanos, los cuales contendrán:

-Implantación del proyecto, esquemas generales de diseño, cortes

arquitectónicos.

-Visualización arquitectónica (Renders).

-Maquetas arquitectónicas (Generales y a detalle).

-También se entregará a lo largo de su realización escritos y láminas en los

cuales se vea el proceso y avance del proyecto.

ALCANCE – FACTIBILIDAD

FÍSICO – ESPACIAL:

Es importante tener en cuenta a la población a la que es dirigida la propuesta,

en este caso, la joven universitaria, adultos mayores, adultos, turistas.


7

FACTIBILIDAD ECONÓMICA:

La financiación se realizará de la siguiente forma:

-50% Ayuntamiento de Cataluña

-25% Consejo Municipal

-25% Comisión de Gobierno

El proyecto necesita la participación de la estructura política de Cataluña la

cual favorecerá al avance del proyecto. Para la propuesta urbana se necesita

la interacción de tres importantes partes:

-Diseño a cargo de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UTE.

-La población de usuarios a la que va dirigido el proyecto.

-El ayuntamiento de Cataluña y Comisión de gobierno que permitirá obtener

diversos recursos técnicos (datos y permisos) potencialmente económicos.

FACTIBILIDAD TECNOLÓGICA:

La tecnología constructiva en Barcelona está a la vanguardia, en el proyecto

será de estructura metálica, hormigón armado y acero, sin dejar de lado lo

estético. El tamaño de las vigas del proyecto será según lo que requiera el

diseño arquitectónico. (Vives, 2017)

FACTIBILIDAD OPERACIONAL:

El proyecto urbano de reactivación y conectividad urbana, se realizará en La

Barceloneta en la ciudad de Barcelona. Este proyecto está a cargo de una

estudiante de la UTE, que está cursando el último semestre de la carrera de

Arquitectura y Urbanismo, con la dirección de los docentes de la UTE,

aplicando las normativas y ordenanzas de diferentes entidades como el

Ayuntamiento de Cataluña y el Boletín Oficial del Estado. Lo cual garantiza

obtener un proyecto minuciosamente elaborado.

FACTIBILIDAD AMBIENTAL:

El proyecto se desarrollará identificando las restricciones, riesgos y

regulaciones ambientales, de uso de suelo y factores que puedan influir en las


8

características del proyecto. Y así determinar diferentes estrategias de diseño

para definir la conveniencia y los criterios de un nuevo proyecto a desarrollar.

FACTIBILIDAD LEGAL:

Para la realización de este proyecto se debe tomar en cuenta y aplicar el

Código de Urbanismo de Cataluña que contiene normativas y ordenanzas de

diseño urbano arquitectónico y ambiental, que son: Ley 2/2004, de 4 de junio,

de mejora de barrios, áreas urbanas y villas que requieren una atención

especial, Ley 8/2005, de 8 de junio, de Protección, Gestión y Ordenación del

Paisaje, Ley y 31/2010, de 3 de agosto, del Área Metropolitana de Barcelona,

Normativa Urbanistiques de Cataluña, Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana.

FACTIBILIDAD DE TIEMPO:

El diseño urbano se divide en tres capítulos principales. En el cuadro al final

del documento se muestra el cronograma de forma más detallada.

RED DE ACTORES:

Como se explicó en la factibilidad económica, las entidades con las que se

gestionará el proyecto están estructuradas de esta forma:

Figura 2: Red de actores

FUENTE: Ayuntamiento de Barcelona

Elaborado por Ayuntamiento de Barcelona


9

CRONOGRAMA

Tabla 1: Cronograma

FUENTE: Propia


CAPÍTULO I

MARCO TEÓRICO

MARCO CONCEPTUAL

ESPACIOS PÚBLICOS

“El espacio público corresponde a aquel territorio de la ciudad donde cualquier

persona tiene derecho a estar y circular libremente (como un derecho); ya

sean espacios abiertos como plazas, calles, parques, etc.; o cerrados como

bibliotecas públicas, centros comunitarios, etc. También se le suman

contenidos implicados en sus distintas dimensiones: físico territorial, político,

social, económico y cultural.” (Hernández, 2017).

SUSTENTABILIDAD URBANA

“El carácter del espacio público, como espacio de identificación simbólica de

grupos sociales distintos radica tanto en su configuración física (elementos

materiales, presencias físicas), como dicha capacidad de apertura y

adaptación (ausencias físicas, posibilidades de nuevos eventos). El ámbito

territorial es el soporte para que todas las demás dimensiones (política, social,


10

económica y cultural) puedan relacionarse de manera orgánica.” (García,

2017).

LA DIMENSIÓN POLÍTICA

El acceso a un espacio público de calidad es uno de los ejes centrales de lo

que llamamos el derecho a la ciudadanía que en palabras de Jordi Borja es,

“…históricamente, el estatuto de la persona que habita la ciudad, una creación

humana para que en ella vivan seres libres e iguales. “El espacio público

expresa el diálogo entre la administración pública como propietaria jurídica del

territorio (que faculta el dominio del suelo y garantiza su uso), y la ciudadanía

que ejerce un uso real del mismo, otorgándole carácter de dominio público

(apropiación, cultural y colectiva).

DIMENSIÓN CULTURAL

“El espacio público es espacio de historia, de identificación con el pasado de

toda ciudad, que expresa identidades y orígenes comunes: tanto en sus

monumentos como en sus accidentes. Pero a la vez, a manera de un escrito,

es pasado y presente a la vez: las huellas e identidades del pasado se

mezclan y contaminan las acciones presentes. A partir de dicha identidad con

el pasado el espacio público se convierte en espacio de relación social, de

identificación simbólica cotidiana, de expresión e integración cultural,

representando físicamente la idea de lo colectivo en el territorio de la ciudad

como hecho del día a día.” (García, 2017).

CENTRALIDAD E IDENTIDAD

La generación de nuevos centros que ofrezcan condiciones de un espacio

polisémico que acoja las diferencias es una necesidad en el momento primero

de generar identidades comunes, y segundo de producir espacios de

encuentro social, cultural, político e intercambio económico para sus actores,

de manera que se presente la posibilidad de un sistema integral de centros a

diferentes escalas (centro del barrio, centro de la delegación, centro de la

ciudad), mediante un espacio que a su mala relación conflicto integración.

(García, 2017).


11

HITO

“Son como puntos de referencia que fueran impactantes al momento de

visualizarlos. Decía que el espectador no entraba en él, solo recibía el impacto

al verlo, y servía también como otro punto de referencia. El hito o mojonera es

exterior”. (Kevin Lynch, 1960).

Son generalmente utilizados para ubicarse en algún lugar.

BORDE

Kevin Lynch nombró bordes a todos aquellos elementos que delimitan áreas

o que impiden transportarse de un lugar hacia otro.

LÍMITE

Un límite es la línea o término imaginario que se utiliza para dividir dos o más

espacios.

El límite natural se da a través de accidentes geográficos como ríos,

cordilleras, mares, etc.

Es importante comprender el límite como una problemática arquitectónica, no

solo geográfica, ya que en la actualidad se debe buscar la mayor eficiencia

por razones de sostenibilidad. Invadir el espacio natural periférico a la ciudad

comprende enormes problemas climáticos desmesurado, que traen después

miles de millones de pesos de infraestructura para llevar servicios y

condiciones de vida para los nuevos sectores por fuera del alcance de los

mismos. (Giorgi, 2013).

MUELLE

Un muelle es una construcción de piedra, ladrillo o madera realizada en el

agua, ya sea en el mar, en un lago o en un río, afianzada en el lecho acuático

por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a barcos y

embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga

de pasajeros o mercancías. (López, 2019).

https://es.wikipedia.org/wiki/Mar

https://es.wikipedia.org/wiki/Lago

https://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo


12

BORDE COSTERO

“Los bordes costeros urbanos han sido históricamente el centro de actividad

de muchas ciudades. Comenzaron como centros económicos, de transporte

y de fabricación, pero como la mayoría de las industrias cambiaron sus

patrones de envío y sus consolidadas instalaciones portuarias, muchos

bordes costeros industriales se volvieron obsoletos.” (Friedman, 2018)

Según Pérez (2009) la ecología humana y el urbanismo, que estudian la

relación de una población con su entorno, hablan de hábitat humano para

referirse a la serie de elementos de tipo material e institucional que

condicionan la vida de un grupo de personas en una zona determinada.

BORDE Y ESPACIO PÚBLICO

El borde en el espacio arquitectónico es una franja, un área o espacio de

borde que se puede producir y experimentar a través de prácticas subjetivas

como un espacio predominantemente lineal. Vistos desde los lugares que

quedan encerrados o separados por los bordes, éstos se perciben de un modo

diferente: es el límite que marca la apertura o cierre hacia otro lugar distinto,

dando lugar a la experiencia del atravesamiento. (Arroyo, 2002).

ESPACIOS DE TRANSICIÓN Y PERMANENCIA

Espacios de transición es el transcurso que se da gracias a un gradiente suave

entre un espacio y otro. Se debe a un cambio progresivo de elementos.

(Vicario, 2015).

Es transformar los límites rígidos y bien definidos en transiciones suaves,

agradables, que hicieran posibles las relaciones naturales entre usuarios.

(Eyck, 2008).

CONCLUSIÓN

Conectar los límites naturales se refiere generar un conjunto de los mismos y

a las actividades que recogen, actividades que se diferencian unas de otras

mediante el tipo de usuarios que se desarrollan en ellas, por lo tanto, estas

actividades y espacios serán planteados según el tipo de usuario existente,

su relación con otros usuarios y con el entorno mismo.

https://www.archdaily.com/tag/waterfront/


13

Como espacios públicos se busca generar espacios en donde haya relación

entre usuarios lo cuales se lograrán mediante espacios de transición, como

también que existan lugares donde sean semi públicos como espacios de

permanencia.

MARCO HISTÓRICO

ANTECEDENTES: LA MURALLA DE MAR

El actual paseo se levanta por donde anteriormente discurría la Muralla de

Mar. Este paño de muralla, construido a mediados del siglo XVI, fue el último

levantado y el que cerraba el perímetro de la ciudad.

En 1834 se llevó a cabo una importante reforma, con el ensanchamiento de

la Muralla de Mar, lo que obligó a derribar el convento de San Francisco, hoy

plaza del Duque de Medinaceli, en 1835.

Se empedró e iluminó la parte superior de la muralla, que se transformó en

un paseo elevado que discurría frente al mar, convirtiéndose en el lugar de

paseo preferido de la burguesía y la aristocracia barcelonesa.

A mediados del siglo XIX se abrió en cada extremo del paseo de la Muralla

de Mar los dos últimos portales de la muralla barcelonesa: la Puerta de la

Paz (1849), al final de La Rambla, y el monumental portal de Mar (1847),

en Pla de Palau. Sin embargo, ambos tuvieron corta vida, porque pocos

años después Barcelona inició el derribo de las murallas. En el caso de la

Muralla de Mar, la demolición se realizó entre 1878 y 1881.

PASEO DE COLÓN

Ubicado en el Barrio Gótico de Barcelona, en el distrito de Ciutat Vella, nació

en el intento de conectar la ciudad con el mar. El último tramo en edificarse se

construyó a mediados del siglo XVI. Se inauguró en motivo de la Exposición

Universal del año 1888.

Los JJOO de Barcelona de 1992 le cambiaron la cara por completo a la

avenida. Se recuperó el litoral marítimo con nuevas playas y se pudo renovar

https://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XVI

https://es.wikipedia.org/wiki/1834


https://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XIX


https://es.wikipedia.org/wiki/La_Rambla


https://es.wikipedia.org/wiki/Pla_de_Palau

https://es.wikipedia.org/wiki/Barcelona




14

la fachada marítima de una ciudad que vivió un antes y un después (también

en lo físico) gracias a los Juegos. (Guerrero, 2018).

CINTURONES DE LA RONDA DEL LITORAL.

La planificación de los cinturones de ronda de Dalt y Litoral en Barcelona que

se concretan para los Juegos Olímpicos de 1992, se produce en un “momento

de crisis de la movilidad urbana”. (Riera, 1993).

Donde la movilidad está dominada por el uso del transporte privado sobre el

público, y su respectiva influencia en el diseño segregador del viario. Así,

mediante el Plan de Vías descrito anteriormente, además de los procesos que

venían dándose en la ciudad sobre reconstruir el centro y monumentalizar la

periferia, y la importancia del proyecto sobre el plan; se ratifica la recuperación

de la calle, por otra parte, el segundo punto se lo plasma con actuaciones en

el espacio público, equipamiento y viario, y por último la elaboración de un

proyecto urbano en base a las necesidades locales de cada barrio. (Díaz,

2015)

Como argumenta Sola-Morales(1999), la concepción de las rondas como

proyecto detallado, posibilitó la generación de espacio público de interés

colectivo en base a aspectos que cualifican al viario con el espacio público.

Así, estos parámetros se asientan en la superación de la dicotomía entre

planeamiento y el proyecto de arquitectura, las diferentes escalas de

intervención, la multifuncionalidad del proyecto, el estudio minucioso de la

ciudad y el territorio en donde se emplaza, y la atención a la forma urbana.

EL MUELLE DE BOSCH I ALSINA

Más conocido popularmente con el nombre de Moll de la Fusta, es el área que

ocupaba el puerto de la antigua Barcino de la época romana y uno de los

espacios del Port Vell más integrados en la ciudad.

En 1978 se descargaba madera de los barcos que venían del norte de Europa,

tal como el buque maderero. A la izquierda había un club marítimo de la

Escuela Oficial de Náutica y Máquinas de Barcelona.


15

MARCO REFERENCIAL

REFERENTE INTERNACIONAL

Biblioteca Mediateca Central – Argentina

Persigue un doble objetivo: cubrir el déficit histórico de espacios de esta

naturaleza y transformarse en un edificio icónico para la ciudad.

Figura 4: Referente

Fuente: Plataforma arquitectura

Con relación a lo primero, Córdoba carece de espacios de información

asociados a la lectura, apropiados, modernos y dotados de nuevas

tecnologías; con relación a lo segundo, alude al carácter representativo que

este nuevo edificio pretende asumir, sintetizado en su configuración de

edificio-puente y en su aporte a la conformación de espacio público, a

incorporar a los espacios urbanos cordobeses.


16

Figura 5: Referente


En cuanto al cerramiento, en el volumen horizontal se optó por utilizar una

envolvente de vidrio y una piel de chapa perforada que permita tamizar la luz

según requerimientos funcionales y orientaciones. Para la torre se propone

agregar una piel verde conformada por una malla metálica con vegetación

trepadora y perenne, para mayor protección, en el área de guardado de libros.

Figura 6: Referente



17

REFERENTE NACIONAL

Parque La Libertad – Cuenca-Ecuador

Luego del traslado de la cárcel, los predios municipales quedaron

desocupados, y los muros que encierran las antiguas instalaciones crean un

sentimiento de inseguridad entre los moradores del barrio. La Municipalidad

de Cuenca, con el propósito de generar un espacio de uso y disfrute para

todos los ciudadanos, propuso el diseño de un parque y un nuevo edificio de

uso múltiple. El nombre de “La Libertad” viene en contraposición al encierro

carcelario que representaba este espacio.

Figura 7: Referente


El proyecto consta de cuatro componentes:

• El primero, es el parque que ordena el espacio, que prioriza el uso recreativo, en cuyo centro se localiza una plaza – pileta, que puede funcionar indistintamente de acuerdo a las necesidades. Por otra parte, se ha diseñado una caminería para uso peatonal y de bicicletas creando un circuito dentro de todo el proyecto.


18

Figura 8: Referente


El segundo, es la revitalización del edificio principal de la antigua cárcel que

tiene forma de U. La propuesta es que este espacio funcione como un centro

de servicios para la ciudadanía con farmacia, local de pagos municipales,

cajeros bancarios, restaurante, sala de cine, sala de audio, sala de internet,

sala de juegos y lectura, y baños públicos.

Figura 9: Referente


El tercero, es la construcción de un mirador vertical y horizontal, que gracias

a la pendiente del terreno de aproximadamente un 15%, posibilita un gran

atractivo aprovechando la vista que existe desde este espacio. En la parte


19

baja del mirador horizontal se propone los usos de guardería, cafetería,

gimnasio, salas de juego y baños públicos.

Figura 10: Referente


El cuarto, es la construcción de una edificación de planta libre para la

ubicación de dependencias municipales requeridas por la Municipalidad de

Cuenca, dando una presencia institucional y fortaleciendo un espacio cívico

para los ciudadanos.

Figura11: Referente



20

Figura 12: Referente


MARCO LEGAL NORMATIVO

CÓDIGO DE URBANISMO DE CATALUÑA

A continuación se mencionarán las leyes y políticas existentes, que se ha

creído que serían de importancia en nuestro proyecto de hábitat.

LEY 3/2009, DE 10 DE MARZO, DE REGULARIZACIÓN Y MEJORA DE

URBANIZACIONES CON DÉFICITS URBANÍSTICOS.

Artículo 1. Objeto.

1. La presente ley tiene por objeto establecer las medidas y los instrumentos

para posibilitar la regularización de las urbanizaciones que presentan déficits

de servicios y urbanización.

2. A los efectos de esta ley se entiende por urbanización el ámbito de suelo

donde se ha iniciado un proceso de transformación con el objetivo de

implantar en él un área o zona residencial de baja densidad.

Artículo 2. Finalidad y objetivos.

La finalidad principal de la presente ley es favorecer la finalización de las obras

de urbanización y el establecimiento de servicios en las urbanizaciones, con

el objetivo de alcanzar su integración en el municipio y mejorar la calidad de

vida de sus residentes, en el marco de un desarrollo urbanístico sostenible.


21

Asimismo, cuando sea posible y deseable para reducir los costes y el impacto

ambiental, esta ley se propone favorecer la reducción de los ámbitos

inicialmente previstos para el desarrollo de las urbanizaciones.

Artículo 3. Ámbito de aplicación.

1. La presente ley se aplica a las urbanizaciones que cumplen las siguientes

condiciones:

a) Estar integradas mayoritariamente por edificaciones aisladas destinadas a

viviendas unifamiliares.

b) Carecer, total o parcialmente, de obras de urbanización o de dotación de

los servicios urbanísticos que establece el artículo 27 del texto refundido de la

Ley de urbanismo, aprobado por el Decreto legislativo 1/2005, de 26 de julio,

o tener dichos obras y servicios en un estado manifiestamente precario, que

no permita dar un adecuado servicio al ámbito.

c) Disponer de obras de urbanización que no hayan sido objeto de recepción

por parte del ayuntamiento.

d) Haberse implantado en el territorio entre la entrada en vigor de la Ley del

suelo y ordenación urbana de 12 de mayo de 1956 y la entrada en vigor de la

Ley 9/1981, de 18 de Noviembre, de protección de la legalidad urbanística. A

tal efecto, se entiende por implantación el proceso principal de transformación

física y parcelación del suelo con el objetivo de crear un ámbito residencial.

2. Las urbanizaciones situadas en suelo clasificado como no urbanizable en

el momento de la entrada en vigor de la presente ley sólo pueden ser

regularizadas si un plan de ordenación urbanística municipal modifica su

clasificación urbanística.

3. En ningún caso pueden ser objeto de consolidación:

a) Las urbanizaciones situadas en suelo no urbanizable de especial protección

de conformidad con los planeamientos territorial o urbanístico o con la


22

legislación sectorial, sin perjuicio de lo establecido en el artículo 5.3 de la

presente ley.

b) Las urbanizaciones situadas en otros tipos o clases de suelo, si lo impiden

el planeamiento territorial o un plan director urbanístico.

(Peral, 2018)

CONCLUSIÓN

Se ha creído importante esta ley, debido al gran peso que presenta con

respecto al ámbito de procesos de trasformación y regularización de áreas

residenciales.

Lo interesante de esta ley es la ayuda que brinda para la finalización de obras

de urbanización en el sector urbano y residencial de Barcelona.

CAPÍTULO II

ANÁLISIS SOCIO – ESPACIAL

ANÁLISIS DEMOGRÁFICO, POBLACIONAL

La Barceloneta tiene una población de 15 021 habitantes. La Barceloneta

representa tan sólo el 5% de la población de la ciudad. La población en este

barrio ha incrementado un 1.12% desde el año 2011 hasta el 2018, este

incremento de densidad es debido a que La Barceloneta es de carácter

residencial, comercial, cultural y educativo.

La Barceloneta posee el 11,5% de habitantes extranjeros del total de su

población, esto quiere decir que deberá haber espacios destinados para la

población extranjera.


23

FIGURA 13: Población por origen

FUENTE: Ayuntamiento de Barcelona.

Elaborado por Valeria Monar.

La proporción de población extranjera es, junto con la de Sarrià-Sant Gervasi,

la más reducida de Barcelona (12,6%), cerca de seis puntos por debajo del

valor de la ciudad, siendo las principales nacionalidades las de Italia, Francia

y China.

La población predominante en La Barceloneta son adultos de entre 25 y 64

años (16 205 habitantes) con un 56,4%, seguido de los mayores de 65 y más

años (20 550 habitantes), a continuación los niños de 0 a 14 años (3 389

habitantes) y por último los jóvenes de 15 a 24 años (2 448 habitantes).

Figura 14: Población por edad

Fuente: Ayuntamiento de Barcelona.


88%

12%

Población por origen

Natales de Barceloneta

Extranjeros

13%9%

53%

25%

Población por edad

Niños (0-14 años)

Jóvenes (15-24 años)

Adultos (25-64 años)

Mayores (65 y mas años)


24

La estructura de edades presenta una población relativamente más

envejecida, con más de una cuarta parte de la población dentro de la franja

de 65 y más años, el porcentaje más alto de los diez distritos.

Estos datos permiten saber para qué usuarios se va a realizar el proyecto, que

sería un espacio principalmente para jóvenes, adultos y mayores, con

espacios flexibles en donde haya interacción para todos los usuarios.

ANÁLISIS ECONÓMICO Y EMPLEO DEL LUGAR.

ECONOMÍA

El índice de renta aumenta ligeramente en 2017 en el distrito de La

Barceloneta, y se mantiene un 37% superior a la media de Barcelona, el

segundo valor más alto de los diez distritos.

Figura 15: Lista de actividades económicas.

Fuente: Ayuntamiento de Barcelona.


La tipología de actividad según uso de suelo muestra una fuerte

especialización relativa del distrito en enseñanza (21,3%), especialmente

universitaria, así como en oficinas (20,5%) e instalaciones deportivas (11.7%),

con porcentajes superiores a la media de Barcelona. También es importante

el comercio (15,4%), a pesar de ser inferior al del conjunto de la ciudad. El

16,70%

14%

20,50%

21,30%

5,30%

8,30%

11,70%

0,20%

Comercio

Industria

Oficinas

Enseñanza

Sanidad

Turismo y hotelería

Deportes

Espectáculos

Actividades Económicas


25

número de establecimientos hoteleros representa sólo el 3,1% del total de la

ciudad de Barcelona.

Existen únicamente dos hoteles de categoría media en todo el distrito, por lo

que se concluye que la actividad hotelera es muy reducida.

Según la superficie catastral se puede considerar como distrito industrial

(48.6%) y comercial (28.5%).

De esta forma, el proyecto se potenciaría gracias a la demanda de actividades

que hay en La Barceloneta, además proponiendo más sectores de

conectividad para el desarrollo del distrito.

Comunidades extranjeras que apoyan al desarrollo económico de La

Barceloneta.

FIGURA 16: No. habitantes de comunidades extranjeras

FUENTE: Ayuntamiento de Barcelona.


La comunidad italiana es la más numerosa que se asienta en La Barceloneta

esto se da por la política de alianzas de los dictadores italiano y español

durante el período de la Guerra Civil y no solo en Barcelona, sino también en

diversas ciudades de Catalunya y España.

1000 hab.

329 hab.

362 hab.

384 hab.

435 hab.

539 hab.

782 hab.

881 hab.

Otros

Alemania

Bolivia

Perú

Colombia

China

Francia

Italia

Comunidades extranjeras

Comunidades extranjeras


26

La Barceloneta ofrece muchas posibilidades para desarrollar cualquier faceta

relacionada con la cultura. Posee bibliotecas, universidades, museos, iglesias,

que hacen posible las actividades de las entidades culturales y de ocio de La

Barceloneta, así como procesiones religiosas católicas, eventos de caridad.

La expresión religiosa es manifestada en las fiestas y eventos que se realizan

todo el año, la principal es la festividad Virgen de los Remedios, segundo

domingo de octubre.

La identidad cultural es una mezcla de tipologías culturales de la religión

católica.

ANÁLISIS FÍSICO AMBIENTAL

UBICACIÓN GENERAL DEL OBJETO DE ESTUDIO

FIGURA 17: Ubicación general

FUENTE: Imágenes google


DEFINICIÓN DE LÍMITES Y ENCLAVES

La Barceloneta es una de las puertas de entrada de la ciudad, con el Mar

Mediterráneo como principal eje. La Barceloneta es un barrio de origen

marinero del distrito de Ciutat Vella de Barcelona construido durante el

siglo XVIII y proyectado inicialmente por el ingeniero Próspero de Verboom,

en 1719, a fin de dar cabida a los habitantes del barrio de La Ribera que

habían perdido sus viviendas, mandadas demoler por Felipe V para construir

la Ciudadela.

https://es.wikipedia.org/wiki/Barrio

https://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_Ciutat_Vella_(Barcelona)

https://es.wikipedia.org/wiki/Barcelona

https://es.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%B3spero_de_Verboom

https://es.wikipedia.org/wiki/Barrio_de_La_Ribera

https://es.wikipedia.org/wiki/Felipe_V_de_Espa%C3%B1a

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudadela


27

El barrio tiene forma triangular y limita con las playas del barrio y el mar, con

el p de España del Puerto Viejo y con el barrio de La Ribera, la estación de

Francia y el nuevo Puerto Olímpico de la ciudad. La estructura urbanística del

barrio es un buen ejemplo del tipo de urbanismo del período de la Ilustración,

con calles de trazado rectilíneo y manzanas de casas regulares.

FIGURA 18: Límites de La Barceloneta



ANÁLISIS DEL RELIEVE DE LA ZONA

La Barceloneta se encuentra a 91 m.s.n.m. El relieve es heterogéneo, con un

32% de pendientes suaves a fuertes, y en el sur de la superficie son

pendientes planas y bajas debido a que está muy cerca del nivel del mar.

FIGURA 19: Altura m.s.n.m.


https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_Viejo_de_Barcelona

https://es.wikipedia.org/wiki/Barrio_de_La_Ribera

https://es.wikipedia.org/wiki/Barcelona_Estaci%C3%B3n_de_Francia

https://es.wikipedia.org/wiki/Barcelona_Estaci%C3%B3n_de_Francia

https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_Ol%C3%ADmpico_de_Barcelona

https://es.wikipedia.org/wiki/Ilustraci%C3%B3n


28

Corte transversal

FIGURA 20: Corte transversal del barrio Les Corts

FUENTE: Google Earth


Entre el punto más alto y el más bajo existe una diferencia de 98 metros, en

una extensión de 12500 m, la inclinación máxima que se tiene es de 52.7%. -

26.9% e inclinación promedio de 7.2%. -4.9%

Corte longitudinal

FIGURA 21: Corte longitudinal del barrio Les Corts



En una longitud de 3500 m se tiene un desnivel de 45 m, una inclinación

máxima de 26.3%. -22.1% y una inclinación promedio de 2.9%. -2.4%.

ANÁLISIS HIDROGRÁFICO

La Barceloneta posee un recurso hidrográfico natural que es el Mar

Mediterráneo, los recursos más cercanos son: el Río Besos a una distancia

de 11 km al este y el Río Llobregat a una distancia de 5 km al oeste.


29

FIGURA 22: Imagen de ríos de barcelona


ANÁLISIS CLIMÁTICO.

TEMPERATURA

Debido de que La Barceloneta está a 50 m sobre el nivel del mar, tiene un

clima templado, con una temperatura media anual de 17°C.

En verano dura 2,9 meses, con una temperatura máxima promedio de 28°C y

una temperatura mínima de 21°C en los meses de junio, julio y agosto, en

cambio el invierno dura 4,1 meses con una temperatura máxima promedio

diario de 16°C y una temperatura mínima de 5°C en los meses de noviembre,

diciembre, enero y febrero, siendo enero el mes más frío.

FIGURA 23: Imagen de la temperatura en Barcelona.

FUENTE: Weather spark


30

FIGURA 24: Imagen de la temperatura en Barcelona.


NUBOSIDAD

El mes de julio, La Barceloneta tiene nubosidad que gradualmente

disminuye y el porcentaje de tiempo que el cielo está nublado o mayormente

nublado disminuye del 21 % al 15 %. La probabilidad más baja de tener

condiciones nubladas o mayormente nubladas es del 15 % el 19 de julio.

FIGURA 25: Imagen de la nubosidad en Barcelona.



31

PRECIPITACIÓN

La época con más precipitaciones es al final del verano y otoño, en donde las

lluvias superan los 68mm mensuales, en cambio la lluvia llega solo a los 19mm

mensuales en el inicio del verano.

La media de precipitaciones es de 640 mm anuales.

FIGURA 26: Imagen de la precipitación en Barcelona.


FIGURA 27: Imagen de la precipitación en Barcelona.


HUMEDAD

El período más húmedo del año dura 3,6 meses, del 14 de junio al 2 de

octubre, y durante ese tiempo el nivel de comodidad es insoportable por lo

menos durante el 15 % del tiempo. El día más húmedo del año es el 10 de

agosto, con humedad el 61 % del tiempo.


32

El día menos húmedo del año es el 28 de febrero cuando básicamente no hay

condiciones húmedas.

FIGURA 28: Imagen de la humedad en Barcelona.


VIENTO

Los meses con más viento son desde octubre a abril, con velocidades de más

de 12.4km/h. El día más ventoso del año se ubica en diciembre, con una

velocidad de 14 km/h.

El tiempo más calmado del año es desde abril a octubre. El día más calmado

del año es el 24 de julio, con una velocidad promedio del viento de 10,9

kilómetros por hora.

FIGURA 29: Imagen de vientos en Barcelona.



33

La dirección de los vientos predominantes son originarios desde el sur en los

meses desde abril a octubre, y en los meses de noviembre hasta marzo los

vientos predominantes vienen desde el oeste.

FIGURA 30: Imagen de la dirección del viento en Barcelona.


ANÁLISIS DE RIESGOS

RIESGOS ANTRÓPICOS

Delitos contra el patrimonio y contra el orden socioeconómico Contaminación

visual: En las calles del barrio se encuentran paredes y puertas con grafitis.

Contaminación acústica: Debido al uso vehicular, la estación del tren, lugares

donde se produce aglomeración de personas y el tejido urbanístico, el ruido

se convierte en el principal riesgo antrópico del barrio.

RIESGOS NATURALES

Terremotos: La actividad sísmica en este sector es mínima.

FIGURA 31: Imagen de sismos en barcelona

FUENTE: internet


34

Inundaciones: El riesgo es bajo, pero no se considera excepcional debido a

su cercanía con el mar.

Nieve: En los últimos 20 años, la media se ha mantenido entre 3.2 y una moda

de 1, por lo que podemos considerar este riesgo como mínimo.

Incendios forestales: En el verano, este riesgo es de elevada importancia en

toda la zona de Cataluña, estos pueden provocarse por caídas de rayos.

Tormentas, lluvias intensas, hielo, olas de frío, olas de calor.

ANÁLISIS URBANO

ANÁLISIS MORFO TIPOLÓGICO (forma, tipología, tejido, trama)

Forma

FIGURA 32: Forma del barrio La Barceloneta

FUENTE: Ayuntamiento de barcelona


Trama

FIGURA 33: Trama de La Barceloneta



En el centro del barrio, la trama es ortogonal, en cambio, en los bordes es

irregular, se puede apreciar la existencia de manzanas y grandes manzanas


35

que conforman el barrio, es notable que en el oeste del barrio existen dos

grandes manzanas, en cambio en el este son manzanas más pequeñas.

Tejido

FIGURA 34: Tejido de La Barceloneta



.

El 60% de la Barceloneta posee un tejido compacto, en el lado este y parte

del norte se tiene tejido disperso debido a la presencia de la estación del tren

y se tiene tejido semi compacto únicamente en una parte del norte del barrio.

Tipología Urbanizable y no Urbanizado.

FIGURA 35: Tipología de la Barceloneta




36

Existe poco potencial libre sin urbanizar, pero en la zona donde se ubica el

lote que se planteará la propuesta de hábitat, se potenciará mayormente, en

el mapa se puede apreciar que la parte norte del barrio hay una vía extensa

principal.

La tipología de las edificaciones va desde los 6 a 8 pisos de altura.

Análisis de uso del suelo y equipamiento

FIGURA 36: Uso de suelo de la Barceloneta



La mayoría del suelo urbanizado del barrio es de uso mixto, es decir,

destinado para residencia y comercio.

Hay varios equipamientos destinados al turismo como hoteles, hostales y

albergues.

Existe variedad en cuanto a equipamientos, La Barceloneta es un barrio muy

bien equipado y con el proyecto se busca dar prioridad a los estudiantes

universitarios para que puedan acceder a estos servicios.


37

ANÁLISIS DE ACCESIBILIDAD, Y VIALIDAD

FIGURA 37: Accesibilidad y viabilidad La Barceloneta



La Barceloneta tiene dos accesos principales, el acceso más colapsado es

por la El Paseo Colón que forma 14 km de vía.

En la Barceloneta no existen vías exclusivas de ciclistas, únicamente existen

carriles compartidos con automóviles.

ANÁLISIS DE ESPACIOS PÚBLICOS Y ÁREAS VERDES

FIGURA 38: Espacios públicos y áreas verdes de Les Corts



No hay muchos espacios verdes y parques se encuentran al lado este de La

Barceloneta, se puede apreciar que estos lugares se encuentran dispersos en

la parte sur y en la parte norte muy concentrados, dando así como una

potencial visual.


38

ANÁLISIS DEL SITIO (DEL PROYECTO) Ubicación específica del área de estudio

FIGURA 39: Ubicación de área de estudio

FUENTE: Mapa propio


El proyecto está localizado en medio de dos edificaciones en un lote con un

parqueadero subterráneo, esto permitirá usar las fachadas continuas como

conexiones visuales, además el parqueadero subterráneo cruza por todo el

lote dando así un plus interesante al terreno.

Luego del análisis realizado, se determina que la zona a intervenir está

privilegiada de servicios básicos, equipamientos e infraestructura, se deberá

respetar las fachadas que rodean el terreno, además dar tratamiento al

parqueadero subterráneo.


39

CARACTERÍSTICAS TOPOGRÁFICAS

Corte longitudinal

FIGURA 40: Corte longitudinal



Se tiene un desnivel de cuatro metros en 500 metros de longitud, con una

inclinación máxima de 3.5%, --2.5% y una inclinación promedio de 3.8%, -3.2%.

Corte transversal

FIGURA 41: Corte transversal



El desnivel es de 63 metros en 350 metros de longitud, con una inclinación

máxima de 13.8%, -22.2% y una inclinación promedio de 2.4%, -3.3%.

El terreno presenta poca inclinación transversalmente, ayudando así a que el

terreno sea ligeramente plano.


40

CARACTERÍSTICAS DE INTERVENCIÓN Avenidas principales rodean el terreno para la intervención, esto facilita la

movilidad de los usuarios ya sea en vías vehiculares, vías peatonales, vías

para ciclistas.

VISUALES

FIGURA 42: Visual este

FUENTE: Google earth


FIGURA 43: Visual de fachadas



41


FIGURA 44: Visual desde vía



FIGURA 45: Visual este




42

CONCLUSIONES

Se concluye que debido a que la zona de estudio actualmente funciona

como una barrera, se propone potencializar y crear una conexión

aprovechando de los servicios que rodean a la zona.

Teniendo como resultado más movimiento en la zona y una conexión entre

equipamientos.

Debido al asentamiento de equipamientos de carácter comercial, turístico,

cultural, educativo en la zona, se plantea crear una red de conexión, para la

generación de espacios de recorrido, interacción y transición.

CAPÍTULO III

PROPUESTA

PROBLEMÁTICA

Para comprender la propuesta se debe entender la problemática existente del

lugar.

Tenemos la fachada antigua del barrio Gótico seguida de una vía de 53 m.

transversalmente, se llega a la Ronda del Litoral que es un paso a desnivel

con carretera subterránea y un bulevar en la parte superior.

FIGURA 46: Implantación propuesta



43

El Muelle se encuentra a -7 m. de La Ronda del Litoral creando así una barrera

entre la ciudad y el mar, ya que para llegar al muelle solo existen dos puentes

peatonales que tienen una distancia de 150 m. entre sí.

La vía Colón tiene 3 pasos peatonales que no son directas hacia el bulevar de

la Ronda del Litoral, esto provoca que no haya mucho tránsito hasta este

lugar.



En toda la sección de la Barceloneta existen más de 300 plazas de

aparcamiento, espacios destinados y pensados para el auto más no para el

peatón.



Añadiendo la vía de 53 m. el peatón no es preponderante dando como

resultado que se dificulte su traslado desde el barrio Gótico al bulevar y así al

Muelle.


44

CONCEPTO DE CONECTIVIDAD Y REACTIVACIÓN URBANA



Como consecuencia el concepto de “conectividad urbana” nace al querer

generar una conexión entre la ciudad y el mar, permitiendo al usuario romper

esta fragmentación a través de elementos arquitectónicos e infraestructura

peatonal que forman un recorrido lineal directo hacia el muelle.

ANÁLISIS DE USO DE SUELO – ZONA DE INTERVENCIÓN

Por ser una zona antigua, el barrio Gótico aporta varios equipamientos que

generan abundante movimiento.




45

Se toma en cuenta la Plaza Medinacelli, un espacio que actualmente está en

desuso por la falta de mantenimiento y por la apropiación para aparcamiento

de motos.



Al tener varios equipamientos juntos con comercio en planta baja, se crea una

aglomeración conflictiva ya que como se explicó, no hay pasos peatonales

que puedan distribuir uniformemente este tráfico peatonal.

Corte Actual de la zona de intervención.




46

En esta imagen se puede apreciar mejor la fragmentación que existe entre la

ciudad y el mar, siendo así el punto de partida para la propuesta.

ESTRATEGIAS MACRO



Recorrido cultural de memoria, a través de ejes integradores que atraviesan

los equipamientos que generan más aglomeración.




47

Conexión visual a través de miradores. Uniendo la fachada del barrio Gótico

con el paisaje marítimo.

ESTRATEGIAS MICRO

ESTRATEGIAS SOCIALES



Como estrategia funcional se integrará la Plaza Medinacelli para consolidar

con el espacio público del muelle. Se diseñará un hito que sirva como

referencia visual y turística. Además de un remate con plataformas hundibles

que serán el punto de interacción con el mar.

ESTRATEGIAS SOCIALES




48

Como estrategia social se busca la reactivación de la plaza Medinacelli, la

conexión transversal directa y segura por puntos de cruces para el peatón,

generar dinamismo a través de módulos de comercio teniendo como resultado

puntos de encuentro.

ESTRATEGIAS AMBIENTALES



Implementar un recorrido verde que una el paisaje natural con la zona

urbana. Este recorrido se hará con vegetación endémica teniendo en cuenta

altura y diámetro de los árboles respetando la vegetación existente.


49

CONCEPTO DE DISEÑO

Tejido urbano actual



Vacíos y Llenos existentes: muestra los vacíos y llenos de las manzanas

aledañas a la Plaza de Medinaceli, los vacíos existentes son de algunas

terrazas o patios de las manzanas.



Reinterpretación y Composición




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IMPLANTACIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA



Primera fase: Generar mobiliario con la composición conceptual, en la Plaza

Medinaceli sin interferir con la vegetación existente.




51

Segunda Fase: Cruce peatonal más puente mirador, con mobiliario.



Tercera Fase: Implementación de mobiliario urbano y comercio en el Muelle

Bosch i Alisa, más hito.



Niveles de mobiliario, plazas y plataformas. Muestra la composición arrítmica

según el concepto de diseño.




52

Esquema del diseño del mobiliario urbano.



Esquema de mobiliario urbano implementado con la vegetación.




53

Franja de vegetación existente más vegetación propuesta.

FIGURA 68: propuesta


Plataformas: Creación de plataformas hundibles con la forma conceptual.

Para así generar espacios de transición al mar y permanencia.



Corte Longitudinal del proyecto donde muestra los sitios de transición y

permanencia.




54

Implantación del corte anterior mostrando la transición lineal que se genera

en el proyecto.



Módulo de comercio que nace de la composición del concepto del diseño.



Módulo multipropósito para espacios lúdicos.




55

Generación de serie de rampas para la fácil accesibilidad del Paseo Colón al

bulevar de Muelle Bosch i Alisa.



DISEÑO DE HITO

Diafragma contenedor de gradas y ascensor. Estructura con arriostre.



Diseño de terrazas con la composición de concepto.




56

Corte Perspectiva del puente mirador, a un lado el hito y la pare comercial en

el bulevar del muelle.



Corte de propuesta.

FIGURA 78: corte de propuesta


CONCLUSIONES

- Los espacios públicos cumplen un importante rol para una adecuada calidad

de vida urbana.

- Las actuales tendencias de crecimiento urbano difuso, con fuerte demanda

de suelo para urbanizar, ponen en riesgo la creación, preservación y gestión

de los espacios verdes públicos destinados para el usuario.


57

- La forma en la que se ha entendido la política local y el papel de los proyectos

de desarrollo urbano ha dejado un complejo mapa de infraestructuras

infrautilizadas, así como son los pasos peatonales de esta zona, de espacios

con un uso limitado ya que no existen lugares de sombra y de permanencia,

de ser una zona tan amplia donde no se promueve el comercio, de espacios

a medio urbanizar, de priorizar al auto ocupando espacios para parqueaderos,

etc.

- Esto implica dar respuesta a estos espacios públicos que se han convertido

en una losa patrimonial de gestores públicos y privados y un pasivo que lastra

la capacidad de recuperación. Se debe priorizar la reactivación urbana como

vía única e inexorable para el desarrollo económico y para organizar las

actividades culturales, socio comunitario y otros servicios públicos.

- Se reconoce que la plaza, el parque, la calle y, en general todo espacio que

pueda considerarse público -como lo son las áreas verdes urbanas-, admiten

la apropiación por parte de distintos grupos sociales y permiten una mayor

interacción social.

- De la misma manera y de acuerdo a su misma naturaleza las áreas verdes

urbanas favorecen procesos ecológicos necesarios para el funcionamiento de

las ciudades, como lo son la captación e infiltración de agua de lluvia,

absorción de carbono, disminución de la contaminación sonora, diversidad de

flora y fauna endémica, así como la mejora de condiciones térmicas por la

disminución de temperatura causada por el efecto de la isla de calor generada

por la urbanización.

- Las áreas urbanas son, entonces, espacios públicos que producen

beneficios sociales y ambientales a la población. Y se tiene al mar al final o al

principio como un instrumento de conectividad que nos lleva a la intención de

ser un nuevo espacio para atar un vínculo más estrecho entre la ciudad y el

mar.


58

- Se estudiaron seis pilares temáticos; verde, vereda, paso peatonal, serie de

rampas, módulos de permanencia y plataformas que dan lugar para todos: los

niños, los jóvenes, adultos y adultos mayores pueden divertirse, mientras que

otros disfrutan de la vista del mar.

RECOMENDACIONES

-Continuar el diseño y proyección del mobiliario a lo largo de la Ronda Litoral

para dar dinamismo al recorrido horizontal.

-Realizar el mantenimiento del hito, de la plaza, de las rampas y del

mobiliario a través de la generación económica por el arrendamiento de los

locales comerciales.

-Continuar con el diseño de módulos de comercio y multipropósito a lo largo

del muelle para incrementar el movimiento en todo el espacio desperdiciado.

GLOSARIO

1. Espacio: Superficie o lugar con unos límites determinados y unas

características o fines comunes.

2. Hito: Cualquier señal clavada en el suelo que sirve para marcar el

límite de un territorio o de una propiedad, o para indicar las distancias

o la dirección en un camino.

3. Plataforma: Superficie horizontal plana, descubierta y elevada,

construida sobre una armazón en el suelo u otra superficie mayor, que

sirve de apoyo o base para algo.

4. Mobiliario: Conjunto de muebles de una casa, de una habitación o

espacio.

5. Composición: Formación de un todo o un conjunto unificado uniendo

con cierto orden una serie de elementos.

6. Mirador: Sala, galería o corredor situado en una parte elevada de un

edificio desde donde es posible contemplar el exterior.


59

7. Reactivación: Mayor actividad en un proceso tras una situación de

recesión.

8. Plaza: Lugar ancho y espacioso en el interior de una población al que

generalmente afluyen varias calles.

9. Implementar: Poner en funcionamiento o llevar a cabo una cosa

determinada.

10. Bulevar: Avenida o calle ancha, generalmente con árboles y un andén

central.

11. Andén: Plataforma elevada a los lados de la vía del ferrocarril o del

metro, o subte, dispuesta para facilitar el acceso y salida de los

pasajeros.

12. Rampa: Es un plano inclinado, un elemento arquitectónico que tiene la

función de comunicar dos planos de distinto nivel.

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https://steemit.com/spanish/@ncoz98/trama-y-tejido-urbano

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ANEXOS

conectividad urbana y reactivaciÓn del paseo colÓn en …

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