conducir un automÓvil sistema de frenos de … · el sistema de frenos está compuesto por los...

CARGADE SISTEMA DE FRENOS

Pedal

Cilindro maestro (principal). Bomba

Suavizador de pedal. Booster

Ductos

Cilindros de rueda

Banda-campana. Mordaza-discos

En términos de seguridad, el componente más importante del vehículo es el

sistema de frenos. Éste debe mantenerse siempre en condiciones

adecuadas, sin ahorrarse esfuerzos ni recursos para conservarlo en perfecto

estado.

El sistema de frenos está compuesto por los siguientes elementos:

Elementos de control. Limitador, compensador,

sistema antibloqueo ABS

CONDUCIR UN AUTOMÓVIL


CARGADE

El sistema de frenos debe mantenerse en muy buenas

condiciones, para lo cual debe prestarse especial

atención a los elementos de fricción, es decir las bandas y

las pastillas. También debe asegurarse de mantener un

adecuado ajuste entre bandas y campanas, evitando

que este reglaje dificulte que las ruedas giren libremente,

se incremente la temperatura del sistema, y por

consiguiente aumente el consumo de combustible.

El sistema de frenos funciona cuando el conductor pisa el pedal del freno, con

lo cual ejerce presión en el sistema que acciona los elementos de fricción,

bandas y campanas o pastillas y discos, y limita o anula el efecto de giro de las

llantas, llevando finalmente a la detención del vehículo.

Aunque no hacen parte del sistema de frenos, las llantas juegan un papel

fundamental en la detención del vehículo. Las llantas deben estar en muy

buenas condiciones, pues de lo contrario el sistema no funcionará

adecuadamente. Si las llantas están lisas o en mal estado, el vehículo no podrá

frenar en forma correcta, situación que puede ser aún más crítica

dependiendo de las condiciones de la vía (piso mojado, por ejemplo).

SISTEMA DE FRENOS

El adecuado funcionamiento del sistema de frenos depende, en buena

medida, de que los componentes de fricción retornen a su posición original

después de su funcionamiento. Si algo impide su retorno se incrementará la

fricción, haciendo más difícil la circulación del vehículo y aumentando el

consumo de combustible.

El freno de estacionamiento (de mano) debe ser revisado y ajustado

periódicamente siguiendo las recomendaciones de los manuales.


CONDUCIR UN AUTOMÓVIL CONDUCIR UN AUTOMÓVIL

CARGADE LLANTAS

Las llantas constituyen un elemento fundamental del vehículo, por lo cual es importante que se usen las más adecuadas. Al ser responsables por la tracción del vehículo, juegan un papel fundamental en el frenado y por consiguiente en la seguridad.

Existen dieferentes tipos de llantas, destacándose las radiales y las convencionales.

Las llantas radiales son las más avanzadas y normalmente las que ofrecen menor resistencia a la rodadura, lo que genera un menor consumo de combustible y ofrece mejores condiciones de maniobrabilidad.



CARGADE RESISTENCIA A LA RODADURA

Un factor que incide directamente sobre el consumo de combustible es la

resistencia que se genera entre el vehículo, a través de sus llantas, y la vía. En la

medida en que esta resistencia sea mayor, el vehículo debe hacer un mayor

esfuerzo y por consiguiente consumir más combustible.

Algunos de los factores que inciden directamente en la resistencia a la

rodadura son los siguientes:

Llantas desinfladas(se debe mantener la presión indicada por los fabricantes)

Vehículo desalineado

Condiciones de la vía (pavimentada, afirmada, destapada)

Estado de las llantas

Falta de alineación del eje trasero

Esta resistencia puede ser apreciada cuando se deja mover libremente el vehículo en

una pista plana. Entre menor sea la distancia recorrida, con un impulso determinado,

mayor será la resistencia.



CARGADE CONDUCCIÓN CON CAJA AUTOMÁTICA

La aplicación de procesos automáticos para la selección de las diferentes relaciones en las cajas de cambios se inició a mediados del siglo pasado y su desarrollo la ha hecho evolucionar hasta el punto en que hoy se habla de la caja inteligente.

No olvide que el adecuado funcionamiento del vehículo requiere que el motor

se encuentre sincronizado y que el sistema de arranque opere en las mejores

condiciones.

Para lograr reducción en el consumo de combustible con vehículos con caja automática:

Elija la posición de la palanca acorde con las necesidades de movimiento

Imprima en forma regular aceleraciones bajas y medias

Induzca el cambio siguiente desacelerando

Utilice el Kick-down solamente en situaciones de imperiosa necesidad

Aplique la posición LOW (L) en caso de pendientes muy pronunciadas, tanto en ascenso como en descenso

Trate de mantener el motor a las más bajas revoluciones posibles

En paradas de larga duración coloque la caja en neutro (N)

No acelere mientras está accionando el pedal del freno



CARGADE MANTENIMIENTO

Es importante mantener el vehículo en óptimas condiciones; recuerde que los efectos de un accidente se reducen dependiendo del estado del carro.

El mantenimiento debe ser efectuado de manera rutinaria. A continuación se señalan algunos de los aspectos que deben ser revisados, por lo menos una vez al mes:

Llantas: verifique la presión de las llantas, incluyendo la de repuesto

Luces: verifique que todas las luces del vehículo funcionan en forma adecuada(bajas, altas, plenas, parqueo, direccionales)

Niveles: asegure que los distintos niveles se encuentran en el rango de lo aceptable,de acuerdo con las marcas indicativas; verifique niveles de aceite líquido de frenos,agua de batería, dirección hidráulica, agua del parabrisas

Radiador y mangueras: inspeccione el radiador y las mangueras para asegurarque no haya escapes

Correas: verifique que las correas se encuentran en buen estado y están conbuenos niveles de tensión

Lubricación: revise al interior del motor y verifique que no haya escapesde aceite

Recuerde que deben revisarse y ajustarse otros aspectos con cierta periodicidad, en

especial la alineación y el sistema de frenos. Asegúrese que el vehículo está

correctamente alineado y los frenos funcionan en forma adecuada.

El cambio de aceite debe realizarlo de acuerdo con la periodicidad indicada por los

fabricantes del lubricante, (normalmente entre 5.000 y 8.000 Km). Es importante

señalar que algunos motores “consumen” un poco de aceite y por ello requieren

que les sea aplicada una determinada cantidad con cierta periodicidad, antes de

cambiarlo. CONDUCIR UN AUTOMÓVIL


CARGADE CONDUCCIÓN

En las páginas siguientes, se presenta un paralelo entre el conductor convencional y el que denominamos conductor del futuro.

Muchas de las prácticas aquí descritas son usuales entre algunos conductores al punto de considerar como normales, actitudes que además de ser ineficientes y perjudiciales para el medio ambiente, pueden poner en riesgo la intregridad de ellos mismos y de otras personas.

Adquiere el vehículo más grande y potente del mercado.

Compra un vehículo acorde con sus necesidades; entre más pequeño mejor.

No importa; sacrifica tecnología por potencia, tamaño y precio.

No presta mucha atención al estado; con tanta potencia no es necesario

Solamente cuando tiene desperfecto que lo inmoviliza.

Cuando estrictamente lo requiere y de la forma más económica posible.

Selecciona el vehículo de tecnología avanzada y de bajo consumo de combustible. Invierte en economía

Conserva el vehículo en condiciones óptimas

Sigue estrictamente las rutinas de inspección

Hace mantenimientos preventivos

VEHÍCULO CONDUCTOR TRADICIONAL CONDUCTOR DEL FUTURO

TAMAÑO

TECNOLOGÍA

ESTADO

REVISIÓN

MANTENIMIENTO

Aspectos Generales




Operación

ORGANIZACIÓN

CONDUCCIÓN


CONDUCTOR TRADICIONAL CONDUCTOR DEL FUTURO


Antes y después conducirCONDUCCIÓN

VEHÍCULO CONDUCTOR TRADICIONAL CONDUCTOR DEL FUTURO

REVISIÓN

CALENTAMIENTO

APAGADO



CONDUCCIÓN EN CIUDAD



CONDUCCIÓN EN CARRETERA


, cualquiera que sea


En las ciudades hay un gran número de taxis que recorren sus vías. La

cantidad de kilómetros recorridos a diario y el combustible consumido por

estos vehículos, son tan elevados que una política efectiva de ahorro de

combustible a través de una conducción eficiente, tendrá buenos frutos.

CONDUCIENDO TAXI



Intensificar el uso del radio

Usar los paraderos de taxis

Aprovechar las horas “valle” para atender el mantenimiento

Además de adoptar costumbres de conducción que resultan más económicas, es necesario que el conductor organice estrategias de operación que minimicen las distancias recorridas sin pasajeros.

Para el logro de este propósito es recomendable:

De igual forma, cada oportunidad en la que se atiende un pasajero es una oportunidad para

practicar las estrategias de ahorro de combustible, encontrando una ruta más libre y por tanto

más rápida. Para ello, todo conductor de taxi debe:

Conocer bien las vías y las obras en ejecución

Informarse del estado del tráfico

Consultar y decidir con el pasajerola mejor ruta

Consultar con el pasajero sobre cualquier modificación de ruta

CONDUCIENDO TAXI



Para el conductor no propietario, el consumo de combustible es un rubro muy

importante dentro de sus costos de operación, dado el sistema de

explotación de los vehículos: se recibe con el tanque lleno y se entrega con el

tanque lleno, de tal manera que el combustible corre por cuenta del

conductor. Del total producido se debe descontar el valor del arrendamiento

del vehículo y el costo del combustible; lo que queda es la remuneración del

conductor.

Por ello el ahorro de combustible es, para una gran cantidad de conductores,

una fuente de permanente preocupación.

CONDUCCIÓN



Con la idea de minimizar la cantidad de kilómetros recorridos sin pasajero, se recomienda ensayar diferentes alternativas y llevar un registro detallado de los movimientos durante el día.

Saber conducir no es cuestión de competir y ganar “piques” por las vías de la ciudad. Saber conducir es buscar la economía, la seguridad y la preservación del medio ambiente.

Gana aquel que recibe m á s d i n e r o e n e l ejercicio diario de la profesión.

CONDUCCIÓN



Calcule los kilómetros recorridos sin pasajero

Para llenar la tabla use la siguiente metodología:

Consigne en la primera columna el kilometraje inicial

Para cada carrera, en su orden, registre su respectivo kilometraje:cada C1(carrera1), C2(carrera2), ...etc

Al final de la jornada registre el kilometraje

La diferencia entre el kilometraje final y el inicial y consígnelo en la columna Km

Sume los valores C1 + C2 + ...y consigne el valor en la columna Ct

Reste del valor de la columna Km el valor de Ct y consígneloen la columna Dif(diferencia)

CONDUCCIÓN

Día Kminicial

C1 C2 Cn Kmfinal

Km Ct Dif

1

2

3

4

5



El valor Dif le reportará la cantidad de kilómetros que el vehículose ha movilizado sin pasajero, lo cual indirectamente le dará unaidea de la efectividad de la estrategia de operación que ha usado.

Ensaye diferentes modalidades de operación y decida cuál es la más conveniente para usted.

CONDUCCIÓN



ACCESORIOS

Antes de invertir en cualquier elemento de los que se ofrecen en el mercado,piense que debe tomar una decisión comercial, basada en la relación costo-beneficio.

En todos los casos el costo es conocido mientras el beneficio es una promesa de los proveedores.

Uso de ahorradores de combustible

Para tomar una decisión acertada, tenga en cuenta las siguientes pautas:

Solicite explicación detallada de los principios físicos o químicosque soportan el uso del elemento o producto

Consulte a los proveedores del vehículo sobre su aplicación y beneficios

Consulte a colegas que hayan tenido experiencia con el elementoo producto en mención

Solicite información detallada de los beneficios del producto y surespaldo comercial



Tenga en cuenta que frente a estos productos, algunos de ellos “mágicos”, surgen preguntas como:

En caso de obtener respuestas contradictorias, absténgase de tomar

decisiones y consulte con personal especializado.

¿Si ese accesorio es tan bueno, por qué los vehículos no lo traen?

¿Si ese aditivo es tan especial, por qué los fabricantes no lo han incluido en sus productos?

Cuando usted reciba elementos o productos en prueba de

promoción realice ensayos programados con mucho rigor, para

poder determinar en forma precisa el beneficio. Revise

cuidadosamente los efectos nocivos que puede originar su uso.

ACCESORIOS



ADITIVOS

Los lubricantes y combustibles poseen los aditivos necesarios para su correcto funcionamiento. En muchos casos aplicarlos en forma extra no reporta ningún beneficio adicional.

Sin embargo, en cualquier situación en la que desee aplicarlos, consulte a los fabricantes del motor y del lubricante al que se va a adicionar.

Para muchos de estos productos no existen pruebas definitivas de su capacidad como ahorradores de c o m b u s t i b l e o r e d u c t o r e s d e contaminación.



OTROS DISPOSITIVOS

Existen diversos dispositivos que pueden ser aplicados sin riesgo y que mejoran los procesos o, en algunos casos, sirven para ejercer control sobre los procesos

termodinámicos, especialmente en el motor.



Algunos ejemplos representativos pueden ser:

Medidores de restricción de aire. Ayudan a detectar la obstrucciónde filtros de aire

Cortinas de radiador. Se usan para mantener su temperatura estable

Separadores de agua. Sirven para retirarla del combustible

Ventiladores térmicos. Solo trabajan cuando se requieren. Ahorran consumo en la medida que reducen el requerimiento depotencia para su accionamiento

OTROS DISPOSITIVOS



SEGUIMIENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

El seguimiento sistemático del consumo de combustible es la única forma de evaluar la aplicación de las técnicas de conducción económica y, a la vez, de conocer el estado mecánico de los vehículos y efectividad de las reparaciones propias de mantenimiento, tanto preventivo como correctivo.

De igual forma sirve para calificar las modificaciones y la aplicación de los cuestionables ahorradores de combustible.



Para evaluar el mejoramiento en la organización de las actividades del transporte es recomendable hacer un seguimiento del kilometraje recorrido, que tenderá a reducirse en la medida que se optimice el uso del vehículo.

A continuación se sugiere una metodología para cada una de estas actividades y se proponeun formato para la consignación de la información.

SEGUIMIENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE



KILOMETRAJE RECORRIDO: METODOLOGÍA

Seleccione un momento de la semana en el que considere se iniciansus actividades. Se sugiere el lunes antes de comenzar sus labores

Registre el kilometraje inicial en el formato

Transite normalmente durante la semana

Registre el kilometraje obtenido

Calcule la diferencia kilometraje final-Kilometraje inicial y consigneel valor en el formato

Haga esta medición de manera consistente durante varias semanas;y calcule los promedios de periodos adecuados. Por ejemplo períodosde cuatro semanas

Haga comparaciones y evalúe el cumplimiento de las pautas de ahorro



SEMANA INICIAL

KILOMETRAJEINICIAL

1

KILOMETRAJEFINAL

2

3

4

5

6

7

40.218

40.629

41.039

41.461

41.862

42.257

42.643

40.629

41.039

41.461

41.862

42.257

42.643

43.018

KILÓMETROSRECORRIDOS

411

405

422

401

385

386

375

Promedio 409,75

8 43.018 43.387 369

Promedio 381,125


EJEMPLO DE SEGUIMIENTO DE KILOMETRAJE


CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGÍA


Llene completamente el tanque de combustible. Cerciórese que se encuentra en realidad con la capacidad completa

Registre el kilometraje y coloque su cuenta-kilómetros parcial en cero

Transite normalmente hasta que su testigo de llenado de tanque indique más o menos ¼

Llene nuevamente el tanque y registre el consumo en galones. Si desea realizar promedios en dinero registre el costo de la tanqueada

Registre el kilometraje final. Registre el valor del cuenta-kilómetrosparcial. Compare este último valor con la diferencia. Con resultados confiables es conveniente seguir usando el cuenta-kilómetros parcial

Divida el ki lometraje recorrido entre el número de galones consumidos. El valor resultante será su rendimiento de combustibleen galones

Si desea obtener el rendimiento económico divida el valor de la t a n q u e a d a e n t r e e l n ú m e r o d e k i l ó m e t r o s r e c o r r i d o s el valor obtenido tendrá como unidad $/Km


Cuando realice viajes en carretera haga un seguimiento especial.Efectúe tanqueados al inicio y finalización del viaje, para no mezclar modalidades. Compare los rendimientos en la ciudad y en carretera. Estos últimos normalmente son superiores

En la casilla de observaciones consigne eventos significativostales como reparaciones, aplicación de criterios de conducción,instalación de aditamentos ahorradores o viajes, entre otros.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE: METODOLOGÍA


Cuenta Kmparcial


La presente cartilla ha sido el resultado de un esfuerzo por ofrecer a los conductores

de vehículos particulares y taxis, recomendaciones concretas que les permitan

además de ahorrar combustible y dinero, beneficiar a la sociedad en general por

utilizar eficientemente recursos escasos como los hidrocarburo, con el consecuente

beneficio ambiental.

Recuerde que una actitud responsable frente a cosas tan sencillas como el uso de los

vehículos, permitirá la construcción conjunta de un mejor mundo para todos.



Aceite monógrado. Aceite para motor cuyo rango de viscosidad sólo satisface un grado de viscosidad SAE, por lo cual solo garantiza lubricación adecuada a temperatura alta.

Aceite multígrado. Aceite para motor con rangos de viscosidad a temperatura baja y alta que cumplen con los grados de viscosidad SAE y por lo cual garantiza lubricación adecuada a altas y bajas temperaturas.

Acelerador. Mando del vehículo que controla la cantidad de mezcla aire-combustible que entra al motor.

Acido de la batería. Solución de ácido sulfúrico y agua que se utiliza como electrolito en las baterías de automóvil.

Aditivo. Compuesto químico que se adiciona a la gasolina o al aceite para mejorar ciertas características (octanaje, viscosidad)

Ahogador( choke ). Válvula de mariposa ubicada en la parte superior del carburador y que al accionarse restringe la entrada de aire, produciéndose así una mezcla enriquecida.

Alineación. Proceso de posicionamiento de las llantas de manera que se cumpla con unas condiciones geométricas que garanticen estabilidad y control al vehículo.

Alternador. Dispositivo eléctrico que convierte la energía mecánica en energía eléctrica y se utiliza en el automóvil para compensar la perdida de energía que sufre la batería del vehículo al suministrar corriente eléctrica.

Angulo de pivote (King pin o salida). Es la inclinación del pivote de la dirección con respecto a la vertical, visto por la parte frontal del vehículo. Su efecto se obtiene en combinación con el ángulo de caída, permitiendo valores bajos de este y reduciendo el esfuerzo de dirección del vehículo. Se mide en grados.

Anillos de pistón. Aros metálicos que se colocan en las ranuras del pistón para proveer sellamiento entre el pistón y su cilindro.

Anticongelante. Sustancia química que reduce la temperatura de congelación del refrigerante del motor.

Avance de la chispa. Adelanto entre el momento en que se produce la chispa en un motor y el momento en que llega el pistón a su punto muerto superior. Se especifica en grados de rotación del cigüeñal antes del punto muerto superior.

Balanceo. Distribución homogénea de la masa de un cuerpo que gira.

GLOSARIO



GLOSARIOBanda. Componente de un sistema de freno de campana el cual, recubierto con materiales de fricción, se pone en rozamiento con la campana logrando asi la detención del vehículo.

Barra de torsión. Elemento que ofrece características elásticas (resorte) en una suspensión cuando se actúa sobre el a manera de torcimiento (torsión).

Bastidor. Estructura portante de los órganos mecánicos.

Distancia entre ejes. Longitud comprendida entre los centros de las ruedas de un vehículo.

Bastidor. Marco metálico que sirve de apoyo a los elementos mecánicos del vehículo. En los vehículos monocasco o autoportantes se prescinde de éste.

Batería. Acumulador que almacena energía eléctrica mediante reacciones químicas producidas en su interior, y que se utiliza para suministrar electricidad al sistema eléctrico de un vehículo.

Biela. Componente de un motor de combustión interna que conecta el pistón con el cigüeñal logrando la transmisión de movimiento.

Bloque de cilindros. Componente del motor de combustión interna que contiene los cilindros del motor.

Bobina. Alambre enrollado sobre un núcleo que logra incrementos importantes de voltaje para la producción de la chispa eléctrica en los motores de gasolina.

Bomba de aceite. Mecanismo que suministra a presión el aceite lubricante a los componentes del motor, a través de las galerías o conductos de lubricación.

Bomba de combustible. Mecanismo que suministra combustible a presión al sistema encargado de la formación de la mezcla aire-combustible (Carburador o inyección). Puede ser eléctrico o mecánico.

Bomba de agua. Arreglo mecánico que produce la circulación del refrigerante del motor desde el radiador hacia su interior, con el fin de evacuar el calor producido por la máquina.

Bomba de aceleración. Dispositivo pistón-cilindro, o de membrana, que inyecta una cantidad adicional de combustible dentro del vénturi del carburador, con el fin de compensar el empobrecimiento de la mezcla aire-combustible durante aceleraciones.

Bujías. Elemento metálico-cerámico constituido por dos electrodos que al suministrarle alto voltaje produce una chispa eléctrica.

Cámara de combustión. Espacio formado entre la culata y el pistón dentro del cual la mezcla aire-combustible es comprimida y entra en combustión.



GLOSARIOCámber (Caída). Angulo que forma el diámetro de la rueda con respecto a la vertical . Su función es lograr la mejor distribución de cargas a los rodamientos y reducir el esfuerzo para la dirección de la rueda en la cabrilla (se mide en grados).

Caster (Avance). Es el ángulo que forma el pivote de la dirección con respecto a la vertical, visto de perfil (de lado). Su efecto principal es reducir los esfuerzos sobre los rodamientos en las curvas y provocar el efecto de remolque, es decir que las ruedas vuelvan a su posición recta cuando se libera el timón del vehículo al salir de una curva (se mide en grados).

Convergencia (Toe-in). Distancia de acortamiento de la parte frontal de las ruedas con respecto a su parte trasera. Su función es contrarrestar la tendencia a abrirse de las ruedas por efecto de la caída. Se mide en milímetros.

Carburador. Dispositivo hidráulico que produce la mezcla aire-combustible gracias a la aceleración de la corriente de aire que entra al motor y la aspersión del combustible dentro de este a través de un orificio calibrado (Chicler).

Cardan. Eje conductor, por lo general hueco, que conecta la caja de velocidades con la transmisión y que esta provisto de crucetas en sus extremos para permitir cierto desalineamiento.

Carrocería. Estructura metálica que conforma el habitáculo del vehículo y le da su forma. En los diseños monocasco o autoportantes también tiene funciones de soportar los mecanismos del vehículo.

Chasis. Conjunto de elementos mecánicos de un vehículo constituido por el motor, la caja de velocidades, la transmisión, la suspensión, el sistema de dirección y los frenos instalados en un bastidor.

Chicler. Orificio calibrado a través del cual se surte la gasolina o el aire para la formación de la mezcla aire combustible en un carburador.

Cigüeñal. Componente del motor de combustión interna que, al conectarse a los pistones por medio de las bielas, convierte el movimiento reciprocante de estos en movimiento giratorio.

Cilindro. Agujero dentro del cual se deslizan los pistones de un motor de combustión interna.

Cilindro maestro. Conjunto pistón-cilindro de la bomba de un sistema de frenos hidráulico sobre el cual se actúa al oprimir el pedal de freno y se genera la presión necesaria para la operación del sistema.

Condensador. Dispositivo eléctrico constituyente del sistema de encendido por platinos, que absorbe los picos de voltaje generados al abrirse los contactos, evitando que éstos se quemen.



GLOSARIOConvertidor catalítico. Reactor químico que se encarga de transformar el monóxido de carbono, los hidrocarburos no quemados y los óxidos de nitrógeno procedentes de los gases de escape de un motor de combustión interna, en gas carbónico, vapor de agua y nitrógeno, los cuales no tienen efectos adversos al medio ambiente.

Cruceta. Elemento de la transmisión de un vehículo que permite la conexión de ejes de giro que pueden estar desalineados.

Culata. Componente del motor que aloja las válvulas y que se ubica en la parte superior del bloque de cilindros. Contiene la cámara de combustión del motor.

Detonación (cascabeleo). Fenómeno vibratorio producido por el encendido de la mezcla aire-combustible a destiempo, debido a bajo octanaje del combustible o puntos calientes de la cámara de combustión, ocasionando incrementos súbitos de presión que se manifiestan en un sonido metálico.

Divergencia (Toe-out). Distancia de acortamiento de la parte trasera de las ruedas con respecto a su parte delantera. Se aplica en algunos vehículos de tracción delantera para compensar el efecto de incremento de la convergencia al moverse el vehículo.

Diferencial. Arreglo mecánico que compensa las diferencias de giro de las ruedas en la transmisión de un vehículo al darse un curva.

Dinamómetro. Aparato con el que se mide la potencia y el torque (fuerza) entregado por un motor o un vehículo en sus ruedas.

Dirección asistida. Sistema de dirección que contiene un mecanismo de asistencia adicional (por lo general hidráulico) que ayuda al esfuerzo realizado por el conductor.

Distribuidor. Dispositivo que se encarga de repartir el voltaje generado por la bobina a cada una de las bujías de acuerdo con el momento en el cual se requiere, según el orden de encendido del motor.

Electrolito. Solución de ácido sulfúrico y agua que introducida en una batería genera las reacciones químicas necesarias para la producción de energía eléctrica.

Embrague (clutch). Acople mecánico de fricción que permite la conexión o desconexión del motor de vehículo de la transmisión.

Empaque (junta). Material flexible que se ubica en medio de dos piezas a unir, con el fin de sellar o crear estanqueidad entre ellas.

Filtro de aceite. Dispositivo que remueve las partículas extrañas del aceite para evitar que ingresen al sistema de lubricación del motor.



GLOSARIOFiltro de aire. Dispositivo que remueve las partículas extrañas del aire evitando que ingresen al interior del motor.

Filtro de combustible. Dispositivo que remueve las partículas extrañas del combustible evitando que ingresen al sistema de suministro y causen obstrucciones.

Frenos de disco. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de rozamiento de un material de fricción (pastillas) contra un disco que gira solidario con la rueda, por medio de la presión ejercida por una mordaza o pinza que se acciona por medios hidráulicos o neumáticos.

Freno de campana. Sistema de frenos que funciona bajo el principio de rozamiento de un material de fricción (bandas) con respecto a un tambor que gira solidario con la rueda del vehículo, gracias a la fuerza ejercida por un cilindro hidráulico (cilindro de freno).

Freno de estacionamiento. Sistema de freno manual que acciona el mecanismo de freno (disco o campana) con el fin de evitar que el vehículo se mueva cuando se encuentra estacionado.

Hojas de resorte (ballestas). Perfiles rectangulares delgados y alargados que agrupados uno sobre otro y sometidos a flexión ofrecen comportamiento elástico (resorte) necesario para el funcionamiento de sistemas de suspensión de eje rígido.

Inyección de combustible. Sistema de suministro, por lo general electrónico, que entrega el combustible según la cantidad de aire que entra al motor, a través de una tobera de descarga llamada inyector. La inyección se puede realizar en el múltiple de admisión o en la cámara de combustión.

Líquido de frenos. Fluido hidráulico que transmite la presión en un sistema de frenos hidráulico.

Llanta radial. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su carcaza se disponen en forma radial.

Llanta Diagonal. Tipo de llanta en la cual las fibras que componen su carcaza se disponen en forma diagonal u oblicua con respecto a la generatriz de la llanta.

Monóxido de carbono. Compuesto cuya fórmula química es CO y que en grandes concentraciones puede ocasionar intoxicaciones debido a su acumulación en los glóbulos rojos sanguíneos, impidiendo su función natural de llevar oxígeno a los tejidos del cuerpo.



GLOSARIOMotor Diesel. Motor de combustión interna que funciona bajo el principio de la inflamación de su mezcla aire-combustible por compresiones muy altas. Funciona con combustible diesel (ACPM)

Motor Otto (gasolina). Motor de combustión interna que funciona bajo el principio de la inflamación de su mezcal aire-combustible por medio de una chispa eléctrica. Funciona con gasolina.

Múltiple de admisión. Ducto a través del cual fluye el aire o la mezcla aire-combustible hacia los cilindros de un motor de combustión interna.

Múltiple de escape. Ducto a través del cual fluyen los gases de escape de los cilindros del motor hacia la atmósfera.

Número de identificación del vehículo (VIN). Configuración alfanumérica de 17 caracteres que identifican a un vehículo en cuanto a su fabricante, año, modelo, color, tipo de carrocería, consecutivo de producción, etc. Esta regido bajo normas internacionales SAE e ISO.

Octanaje. Característica de un combustible de resistir el fenómeno de autoencendido provocado por altas presiones.

Orden de encendido. Secuencia en la cual se realizan los saltos de chispa a cada uno de los cilindros en un motor de encendido por chispa.

Platinos. Contactos eléctricos que interrumpen la corriente que fluye a través del circuito primario de una bobina de encendido provocando un incremento importante en el voltaje del circuito secundario de la bobina, el cual, aplicado a las bujías produce la chispa eléctrica.

Punto muerto inferior. Posición mas baja del pistón en su recorrido a lo largo del cilindro.

Punto muerto superior. Posición más alta del pistón en su recorrido a lo largo del cilindro.

Preencendido. Ajuste inadecuado del momento de producción de la chispa eléctrica (demasiado avance de chispa).

Purgar los frenos. Operación de evacuar el aire que se haya atrapado dentro del los conductos de un sistema hidráulico de frenos .



GLOSARIORadiador. Intercambiador de calor dentro del cual fluye el refrigerante del motor, con el fin de ser enfriado gracias a una corriente de aire que sopla al dispositivo.

Regulador. Mecanismo que controla la salida de voltaje del alternador con respecto a la velocidad de giro a la que estè operando.

Servo (booster). Sistema de asistencia del sistema de frenos que utiliza presiones de vacío con el fin de ayudar al esfuerzo realizado por la persona al operara el sistema de frenos.

Silenciador. Dispositivo ubicado en los ductos de escape de un motor, con el fin de atenuar el ruido producido por la combustión de la mezcla aire-combustible.

Turbocargador. Dispositivo mediante el cual se comprime el aire que entra al motor, con el fin de incrementar su potencia. Funciona con el flujo de los gases de escape.

Ventilación positiva del cárter (PCV). Válvula que permite la salida de los gases producidos en el interior del cárter del motor, hacia el múltiple de admisión, con el fin de que entren en combustión dentro del los cilindros.

Válvula. Componente mecánico que controla la entrada o salida de la mezcla aire- combustible (válvula de admisión) o de los gases de escape (válvula de escape) a la cámara de combustión del motor.

Volante. Masa giratoria conectada al cigüeñal de motor cuya función es la de compensar los cambios de velocidad de giro producidos en la operación de un motor de combustión interna.

Voltímetro. Aparato que mide la diferencia de potencial (voltaje) en un circuito eléctrico.

Zapatas. Placas sobre las cuales se deposita el materia de fricción (bandas) en un sistema de frenos de campana.


Esta cartilla se terminó de imprimir en Abril del año 2006 en los talleres de Panamericana, en Bogotá - Colombia

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