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Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Fauce8 – Av. Gambe8a de la Red Básica
del Metro de Lima y Callao
Héctor Rene Rodríguez Director de Promoción de Inversiones
Ubicación: Lima y Callao.
Descripción: Concesión del diseño, financiamiento, construcción, provisión de equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento de la Línea 2 y Ramal Av. Fauce@ – Av. Gambe@a de la Red Básica del Metro de Lima y Callao.
Inversión esKmada: US$ 4,500 millones
Modalidad: Cofinanciado.
Plazo de concesión: 35 años
Fecha de adjudicación prevista: II SEM 2013
Recorre 13 distritos de Lima Metropolitana
INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
Línea 1: 34 km. Primera Fase (21.5 km) en Operación desde Enero de 2012. Segunda Fase (12.5 km) en construcción.
L1
Línea 2: 35 km. Prevista para entrega en concesión, segundo semestre 2013.
L2
Línea 3: Por contratar Asesor Integral del proceso.
L3
Línea 4: Aún no encargada a ProInversión.
L4
Línea 5: Aún no encargada a ProInversión.
L5
L2
L2
L4
L4 L3
L3
L1
L1
L5
L5 Callao
Comas San Juan de Lurigancho
Ate Vitarte
Cercado de Lima
Santiago de Surco Villa El Salvador
Chorrillos
Ramal Av. Fauce8 – Av. Gambe8a : 8 km
Línea 2 : Este-‐Oeste Ate Vitarte – Callao:
27 km
INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
135 km
La Línea 2 del Metro de Lima conectará los distritos del Este y Centro de Lima con el Callao. Permitirá la integración con la Línea 1, 3 y 4 del Metro de Lima y con la Línea 1 del sistema de buses (BRT)
llamado Metropolitano (Chorrillos – Independencia).
Interconexión con Líneas de Metro. Interconexión con BRT.
INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
LA L INEA
FORMARÁ PARTE
DEL S I S TEMA
INTEGRADO DE
TRANSPORTE
PÚBL I CO DE L IMA
Y CAL LAO
La línea 2 Kene capacidad para movilizar más de 1MM de
pasajeros al día
INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO
COMPONENTES DEL PROYECTO
35 ESTACIONES: 13 en el Callao y 22 en la ciudad de Lima. Se proponen 2 métodos de excavación:
Estación excavada en Cut & Cover
Estación excavada en caverna
Longitud: Línea 2 : 27 km/ Línea 4: 8 km Tipo de Infraestructura: Subterránea. Tipo de túnel: Bidireccional Diámetro mínimo del Túnel: 9.20 m
2 patios taller: • Santa Anita (Este) para Línea 2. • Bocanegra (Oeste) para Línea 4.
Velocidad máxima: 80 km/h. Velocidad comercial: 37.5 km/h. Composición del tren:
6 coches por tren al inicio de la operación. 7 coches por tren en el futuro en función de la demanda. Capacidad por coche: 200 pax (densidad: 6 pasajeros/
m2). Frecuencias en Hora Punta:
Mínima del servicio: 90 seg Teórica de licitación: 80 seg
Sist. señalización CBTC (Communication Based Train Control) por bloque móvil que permitirá llegar hasta 80 segundos de frecuencia.
Sist. Control Automático de Trenes ATC que controla el ATP (Automatic Train Protection) + ATO (Automatic Train Operation) + ATS (Automatic Train Supervision) con puertas de andén automáticas para mayor seguridad de los usuarios.
Se ha optado por el Grado de Automatización GoA4 con operación completamente sin conductor en línea de acuerdo a lo recomendado por la Unión Internacional de Transporte Público (UITP).
Catenaria rígida dentro de las secciones del túnel.
Catenaria convencional fuera de las secciones del túnel.
8 sub-estaciones eléctricas. La potencia eléctrica estimada es
de: 120 MW para la Línea 2 y de 38 MW para el ramal (Estudio de Perfil).
El suministro eléctrico será provisto por las empresas; Luz del Sur (1era Etapa) y EDELNOR (2da. Etapa).
Vía en placa en las secciones dentro del túnel.
Vía sobre balasto fuera del túnel. Tipo de riel: 60 UIC Sistemas de antivibración y ruido
SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA
INSTALACIONES DE SISTEMAS
DESCRIPCION FISICA: EQUIPAMIENTO FERROVIARIO Y NO FERROVIARIO
INFORMACION FINANCIERA: INVERSION (MILES DE US$)
Infraestructura Imprevistos Gastos complementarios
Material Rodante Expropiaciones IGV Total
US$ 819,648
US$ 217,500 US$ 871,500
US$ 234,888 US$ 293,610
US$ 2’936,104
• Túnel entre estaciones • Estaciones • Pozos y otros manufactos especiales • Equipos ferroviarios y no ferroviarios • Otros conceptos • Manejo ambiental.
• ingeniería de proyecto • supervisión de obra • gestión de proyecto.
DEMANDA PREVISTA PARA EL PROYECTO CANTIDAD DE PASAJEROS (MILLONES) 2018 – 2048
-‐ – -‐
600, 000 pasajeros diarios aprox. Millones de pasajeros
ESQUEMA DE RETRIBUCIÓN
PRECALIFICACIÓN DE POSTORES: REQUISITOS TÉCNICOS
SOCIEDAD CONCESIONARIA
SOCIEDAD CONCESIONARIA
PROVEEDOR DE MATERIAL RODANTE (MR) CONSTRUCTOR (C) OPERADOR (O)
Debe ser parte del Postor. Consorcio de máximo 4
constructores que acreditan la experiencia.
Puede ser parte del postor Puede vincularse a más de un
Postor solo como Proveedor (Contrato de Provisión de MR).
Operación de por lo menos un sistema de transporte ferroviario tipo metro o Sistema Ferroviario Urbano, con más de 150 MM paxs/año en los últimos 3 años.
Operador Asesor Técnico en Operación
EQUIPAMIENTO: • De sistema • Electromecánico
Debe ser parte del Postor. Antigüedad : No menor de 10
años en el mercado.
En caso no cumpla con requisitos, presenta Contrato de Asistencia Técnica y deberá acreditar experiencia no menor de 3 años.
Fabricación de material rodante no menor de 10 años.
Provisión de material rodante tipo Metro en los 03 años previos.
Producción de 700 coches de trenes urbanos en los 3 años previos a la publicación de bases.
Producción de 50 trenes urbanos previstos para ser equipados con el sistema CBTC o con GoA4 o con GoA3
EXPERIENCIA EN
CONSTRUCCION: Obras civiles en sistemas de
transporte ferroviario urbano. Construcción de túneles con TBM.
EXPERIENCIA EN EXPERIENCIA EN
Patrimonio Neto mínimo de US$ 1,600 millones al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados .
Acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a US$ 500 millones al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados.
Acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a US$ 400 millones al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados.
Acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a US$ 500 millones al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados.
Acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a US$ 200 millones al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales auditados
PRECALIFICACIÓN DE POSTORES: REQUISITOS FINANCIEROS
Incorporación y plan de Promoción
Convocatoria
Publicación V1 contrato
Aprobación V2 Contrato
Aprobación VF Contrato
Opinión favorable MEF, MTC y OSITRAN a la VF del contrato
Aprobación VF Contrato
Recepción Informe Previo
Entrega Versión definiKva
del contrato
Presentación de sobres Nº 2 y Nº 3
Apertura de sobre Nº 3 Buena Pro
28/12/12 11/1/13 20/2/13 5/6/13 2/8/13 26/8/13 19/9/13 4/10/13 9/10/13 21/10/13 29/10/13
CRONOGRAMA DEL PROCESO
CONTACTO PARA EL PROYECTO
Jefe de Proyecto Sra. Christy García Godos Naveda Teléfono (51-1) 200-1200 anexos 1211 ó 1362 Fax (51-1) 200-1260 ó 421-2616 Correo electrónico [email protected]
Consultor Integral Consorcio Geodata SpA – Universidad Esan – Serconsult Jefe de Equipo Nikolaos Kasilis Teléfono (51-1) 421-2351 Fax (51-1) 345-1328 Correo electrónico [email protected]
www.proinversion.gob.pe
FASES DE IMPLEMENTACIÓN
Etapa 1 : Ate – Estación Central En operación: 2018
Longitud: 15 km – 15 Estaciones Tiempo de Viaje: 26 minutos
Demanda: 305,000 pasajeros/día
Etapa 2: Estación Central – Callao Av. Fauce@ – Av. Gambe@a En operación: 2020 Longitud: 20 km – 20 Estaciones Tiempo de Viaje: Línea 2: 45 min, Ramal; 13 min. Demanda: 660,000 pasajeros/día (total del Proyecto)
DEMANDA PREVISTA PARA EL PROYECTO CARGA DE PASAJEROS POR ESTACIONES (2020)
Carga (pax) Suben (pax) Bajan (pax)
Este – Oeste HPM
Oeste – Este HPM
Carga (pax) Suben (pax) Bajan (pax)
CRONOGRAMA DE OBRAS